交通运输服务企业情况汇报

第一篇：交通运输服务企业情况汇报

市交通运输局

“服务企业集中活动月”工作情况汇报

今年以来，市交通运输局在市委、市政府的正确领导和xx市企业服务年活动领导组办公室的具体指导下，以全市开展的“服务企业集中活动月”为契机，以政风行风建设和纠风治乱为抓手，切实转变职能，认真履职，规范交通执法，优化交通运输环境，为企业搞好服务，推动xx经济社会发展，取得明显成效。现将“服务企业集中活动月”有关情况汇报如下：

（一）高度重视，强化组织领导

市交通运输局党委高度重视服务企业工作，把该项工作列入重要议事日程，作为一项重要工作来抓。召开党委会对该项工作进行了专题研究，制定下发了《xx市交通运输局“服务企业集中活动月”实施方案》。成立了xx市交通运输系统“服务企业集中活动月”领导小组，由局长担任组长，其余领导班子成员和相关局属单位主要负责人担任副组长，明确分工，加强对该项工作的领导。领导组下设活动办公室，具体负责落实“服务企业集中活动月”各项措施的，确保了该项工作扎实有效开展。

（二）广泛宣传发动，提高思想认识

召开了有局机关全体成员和局属单位领导班子成员参 1

加的“服务企业集中活动月”动员大会，传达学习xx市企业服务年活动领导组办公室有关指示精神，就全市交通运输系统开展“服务企业集中活动月”活动进行全面动员和详细部署，要求各单位要集中学习传达上级指示精神，切实把思想和行动统一到市委、市政府的部署要求上来，结合本单位实际，开展好“服务企业集中活动月”活动，进一步提高了广大干部职工对整顿创建活动的认识，为做好该项工作奠定了思想基础。此外，还采取宣传标语，简报等方式进行很广泛宣传，为全市交通运输系统抓好该项工作营造了浓厚的舆论氛围。

（三）狠抓纠风工作，优化发展环境

狠抓纠风治乱工作和政风行风建设，以优良的交通执法环境为企业发展保驾护航。一是召开了全市交通运输系统行风工作会议、开展政风行风专项整顿动员会和行风监督员座谈会等专题会议，认真传达贯彻省、市政风行风建设（纠风）工作会议和领导的重要讲话精神，总结工作，布置任务。二是通过开展行风监督员座谈会，广泛听取社会各界对交通运输事业发展和行风建设的意见建议，并进行梳理，有针对性的制定措施下发到相应单位进行认真整改。三是市交通运输局与各县（市）区交通运输局和局属单位签订了2012年度目标管理责任书，把纠风工作的目标任务分解到单位，责任落实到人。

（四）完善各项制度，建立长效机制

制定下发了《xx市交通运输局2012年政风行风建设工作实施意见》《xx市交通运输局关于认真做好2012年—2013、年民主评议政风行风工作的通知》、《关于开展创建群众满意的基层站所工作的通知》、《关于加强元旦、春节期间纠风治乱工作的通知》、《行风建设六项制度》等规范文件。使行风建设和纠风工作有章可循，使工作人员有规可守，认真落实用制度管人、管权、管事的长效机制。

（五）突出工作重点，确保活动效果

一是在全市交通运输系统深入开展政风行风专项整顿活动，制定下发了《关于开展政风行风专项整顿活动工作的通知》，制定了具体的专项整顿方案，这项工作正在按计划组织实施。二是强化重大节日期间的纠风治乱督查。针对元旦、春节是公路“三乱”的多发、易发期的特点，我们早教育、早预防、早行动，强化监督检查，有效杜绝了公路“三乱”的发生。三是集中治理超限超载检测站，我局会同市公路局对全市所有固定超限站、部分流动治超部门进行了集中治理，采用实地检查、查看票据资料、对过站司机进行交流、同执法人员进行座谈等办法，现场整改存在的问题，实行了领导包站制度、超限站长全部进行轮岗制度、实行目标考核等措施，工作人员的大局意识明显增强，执法行为明显规范，站容站貌明显改观。使集中整治工作扎实有效。四是加大对

执法人员的教育培训力度，以全省交通运输系统对执法人员统一换发IC卡执法证件为契机，加强对执法人员的资格认证、执法标志和证件的管理，严把执法人员的入口关。上半年共举办执法人员培训班7期，参训人员1237人次，通过培训，执法队伍的整体素质和执法人员依法行政水平得到明显的提高。

（六）加强作风建设，提高行政效能

加强效能作风建设，巩固和深化“三治三提”专项活动作成果，找准结合点，把握关键点，内化于心，外践于行，切实增强行政效能。一是深化交通窗口服务，打造“流程最短、手续最简、效率最高、服务最优”的服务平台，做到“三心（责任心、耐心、细心）、四声（询问有应声、办事有回声、批评无怨声、表扬有谢声）、五办（快速办、主动办、现场办、跟踪办、公开办）”，进一步优化发展环境。二是加强自身建设，强化理论学习，推进作风建设，凝聚精神力量，形成了领导班子团结协作、率先垂范，中层干部锐意进取、真抓实干，全体职工爱岗敬业、乐于奉献的工作局面。三是推进交通依法行政，全面提高依法行政的意识和能力，为企业发展营造优良的法制环境。

（七）强化监督管理，坚持依法行政

畅通举报投诉举报渠道，充分发挥《行风热线》、《纠风在线》、“局长接访日”、治理公路“三乱”举报中心的作用，认真落实各项工作制度和办理流程。上半年组织暗访21次，受理纠风举报投诉案件67件，受理上级领导批转案件23件，按时办结率达到100%。抽查治理公路“三乱”值班情况19次，确保了企业和人民合法权益。

优化经济社会发展环境，服务企业健康快速发展，是一项复杂、艰巨、长期的工作，需要我们不懈地努力和不断创新。我们将以此次会议为契机，虚心学习兄弟单位的好经验、好做法。按照xx市企业服务年活动领导组办公室的统一部署，积极探索、持续求进、加倍工作，全面推进服务企业工作，为优化经济发展环境做出应有的贡献。

二〇一二年八月十五日

第二篇：交通运输企业会计制度

交通运输企业会计制度目 录

一、总说明

二、会计科目

（一）会计科目表

（二）会计科目使用说明

三、会计报表

（一）会计报表种类和格式

（二）会计报表编制说明

附录：主要会计事项分录举例

一、总 说 明

（一）为了贯彻执行《企业会计准则》，规范交通运输企业的会计核算，特制定本制度。

（二）本制度适用于设在中华人民共和国境内的所有交通运输企业、包括从事远洋、沿海、内河、公路运输企业，海河港口，仓储企业，外轮代理企业，以及城市公共汽（电）车、出租汽车、轮渡、地铁等企业。

（三）企业应按本制度的规定，设置和使用会计科目。在不影响会计核算要求和会计报表指标汇总，以及对外提供统一的会计报表的前提下，可以根据实际情况自行增设、减少或合并某些会计科目。

本制度统一规定会计科目的编号，以便于编制会计凭证，登记账簿，查阅账目，实行会计电算化。各企业不要随意改变或打乱重编。在某些会计科目之间留有空号，供增设会计科目之用。

企业在填制会计凭证、登记账簿时，应填制会计科目的名称，或者同时填列会计科目的名称和编号，不应只填科目编号，不填科目名称。

（四）企业向外报送的会计报表的具体格式和编制说明，由本制度规定；企业内部管理需要的会计报表由企业自行规定。

企业会计报表应按月或按年报送当地财税机关、开户银行、主管部门。国有企业的会计报表同时报送同级国有资产管理部门。

月份会计报表应于月份终了后6天内报出；会计报表应于终了后35天内报出。法律、法规另有规定者从其规定。

会计报表的填列以人民币“元”为金额单位，“元”以下填至“分”。

向外报出的会计报表应依次编定页数，加具封面，装订成册，加盖公章。封面上应注明：企业名称、地址、开业年份、报表所属、月份、送出日期等，并由企业领导、总会计师（或代行总会计师职权的人员）和会计主管人员签名或盖章。企业对外投资如占被投资企业资本总额半数以上，或者实质上拥有被投资企业控制权的，应当编制合并会计报表。特殊行业的企业不宜合并的，可不予合并，但应当将其会计报表一并报送。

（五）本制度由中华人民共和国财政部负责解释，需要变更时，由财政部修订。

（六）本制度自1993年7月1日起执行。

二、会计科目

（一）会计科目表

附注：

企业可以根据实际需要，对上列会计科目作必要增、减或合并：

1.统一核算的专业公司或有独立核算的附属企业的企业，可以增设“拨付所属资金”科目；附属企业可以相应增设“上级拨入资金”科目。

2.有调剂外汇业务的企业，可以增设“外汇价差”科目。

3.企业内部各部门周转使用的备用金，可以增设“备用金”科目。

4.有外购商品的企业，可以增设“外购商品”科目。

5.国家拨给特种储备资金的企业，可以增设“特种储备物资”科目和“特种储备基金”科目。

6.经常收取保证金的企业，可以增设“存入保证金”科目。

7.采用实际成本进行材料日常核算的企业，可以不设“材料采购”和“材料成本差异”科目，增设“在途材料”科目。

8.根据需要，企业可以不设置“材料成本差异”科目，而在“材料”“轮胎”“低值易耗品”等科目内分别设置“成本差异”明细科目核算。

9.低值易耗品较少的企业，可以将其并入“材料”科目核算。

10.预收、预付帐款不多的企业，可以不设“预收帐款”“预付帐款”科目，将预收、预付帐款在“应收帐款”“应付帐款”科目核算。

11.材料在成本中所占比重很大的企业，可以将“材料”科目分为“辅助材料”“修理用备件”等科目。

12.企业如发行一年期以下的短期债券，可以增设“应付短期债券”科目。

13.对其他业务中经营规模较大、收入较多的经常性业务，企业可以参照相应行业会计制度，增设有关资产、收入、成本、费用、税金等科目，单独核算。

14.还有其他未包括在会计科目表范围内的其他资产、其他负债的企业，可根据具体情况，增设有关会计科目进行核算。

（二）会计科目使用说明

三、会计报表

（一）会计报表种类和格式

（二）会计报表编制说明

第三篇：交通运输企业自查报告

交通运输企业自查报告

路运输管理机构是基层交通运输系统的窗口部门之一，道路运输安全监管工作是各级领导和广大人民群众关注的热点、难点之一。严格履行“三关一监督”监管职责，严厉打击非法营运、客车串线经营等道路运输违法违规行为，维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全是基层道路运输管理机构的首要职责。近年来，在各级党委、政府和上级有关部门的关心、支持和帮助下，基层道路运输管理机构得到了正常、健康、良性的发展，综合管理能力和执法水平不断提高，对保障和推进地方经济社会全面协调可持续发展发挥了应有的作用。下面，根据上级有关工作要求，结合基层道路运输安全监管工作实际，就我县如何开展道路运输管理工作形成调研情况报告如下。

(一)雷山县运管所行政执法机构现状。

目前，雷山县公路运输管理所共设有1个县级运管所，1个乡镇级运管站，即雷山县公路运输管理所、雷山县公路运输管理所西江运管站，其中：雷山县公路运输管理所为县财政全额拨款的参公管理的事业单位，编制数10人，现有运政执法人员9人，下设有综合股、稽查队、财务股三个股室;西江运管站为县财政全额拨款的事业单位，编制数4人，现有运政执法人员2人。

(二)道路运输企业安全管理部门设置和人员配备情况。

目前，我县共成立有3家客运企业，均按要求至少配备了2名持证的专职安全员以上。

近年来我县客运企业未发生一起较大以上交通责任事故。

(三)道路运输安全管理工作。

1、开展行业管理法律法规的宣传教育力度不够。对道路运输行业管理法律法规在社会和群众中特别是广大农村的宣传力度不够，没有做到家喻户晓、人人皆知。

2、个别客车驾驶员交通安全意识淡薄，驾驶员行车时接打电话、未系安全带、超员超载、超速行车和疲劳驾驶等违法违规行为时有发生。

3、由于执法力量薄弱和稽查经费困难等原因，对边远乡村的运输安全监管难以做到位，以致非法营运、违章载客等违法违规现象时有发生;对全县营运客车的监管措施有待强化，客车站外上下旅客、乱停乱靠等现象时有发生。

4、部分运输企业的安全生产制度尚需进一步健全完善，离《道路旅客运输企业安全管理规范》等规定的要求相差较大。

5、虽我县所有客车已全部安装了GPS系统，但在检查过程中发现平安公司、丹江公司和黔岭雷山分公司均存在GPS系统对车辆所在位置定位不准确，偏差最高达400多米以及安装使用制度不好，还存在有时无人值守监控和系统信号不稳定、运行速度慢等现象。

6、车站落实“三不进站，六不出站”制度不够好，例检工作有待加强。

以对国家和人民生命财产高度负责的精神，按照上级下达的安全生产责任目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和科学发展、安全发展及以人为本的理念，进一步落实“五整顿”“三加强”工作措施，认真履行“三关一监督”工作职责，加强安全监管，从道路运输生产工作的源头和细节抓起，扎实做好各项规章制度的落实，全面推进道路运输安全管理制度和安全生产长效机制的建立，确保道路运输安全。

1、认真做好安全生产的日常监督管理。认真开展各项安全生产专项整治行动，加强道路运输安全生产日常监管，早安排、早检查、早落实，严格按照有关规定开展安全检查，及时发现和排除安全生产隐患，严防安全事故发生。进一步强化道路运输市场监管，严厉打击无证经营等违法违规行为，保护合法经营者的正当权益，维护我县正常、规范、有序的道路运输市场秩序。

2、继续加大对道路运输企业、汽车客运站的整治力度。重点加大对道路旅客运输企业、汽车客运站、汽车维修企业的整治力度，进一步明确企业的安全生产主体责任，实现安全监督管理制度化。要结合贯彻落实《道路运输条例》及其配套规章，按照《道路旅客运输企业安全管理规范》的要求，强化运输企业安全生产管理体系标准化建设，加大监督检查力度，防止不符合条件的企业、车辆、从业人员进入道路运输市场。

3、组织对道路旅客运输企业、汽车维修企业、汽车客运站有关人员进行培训。按照《安全生产法》等有关规定，督促企业对从事安全生产管理的人员、特殊岗位人员进行安全教育培训，提高其安全意识，增强其责任感，熟悉有关安全生产制度和操作规程。

4、认真落实安全生产责任制，并做好相关工作。层层签订安全生产责任书，将安全生产责任落实到每一个运输经营单位，每一个岗位，每一个从业人员。加强与有关部门的协调配合和信息沟通，认真执行营运客车及驾驶员违法抄告制度。建立完善应急救援预案和应急救援体系，并做好综合性应急演练，指导督促道路运输企业建立内部预案，配备必要的应急救援器材、设备。

5、搞好汽车客运站安全监督。按照《贵州省道路运输安全生产监督管理规定》的要求，每月至少一次对汽车客运站进行监督检查，特别要督促客运站严格落实好“三不进站、六不出站”等规章制度。

6、继续开展道路运输安全生产隐患排查治理。按照有关文件要求，克服松懈麻痹思想，把开展道路运输安全生产隐患排查整治及督查专项行动与贯彻国家有关法律、法规结合起来，与加强安全生产监督管理工作结合起来，与加强运输企业安全管理的基础性工作结合起来，采用检查与自查并行的方式，以道路旅客运输、汽车客运站为重点，对其安全生产制度、承运人责任险的落实，安全教育培训，应急体系建立等，继续深入、全面、扎实的开展安全生产隐患排查治理的专项行动，力争做到排查一条，落实整改一条，一时不能落实整改的，要研究措施和办法，限时整改并制定应急监控预案。要通过开展隐患排查治理专项行动，整顿和规范道路客运安全生产秩序，进一步落实安全生产责任制，淘汰和取缔不符合安全生产条件的客运车辆和客运企业，有效防范和遏制道路客运重特大交通事故的发生，使全县道路客运安全生产状况全面好转。

(四)打击非法营运工作。

一是切实加强对专项整治行动的领导。自双百行动开展以来，县领导高度重视专项整治行动，专门成立了工作领导小组，切实加强组织领导，制定切实可行工作方案，落实责任，明确职责，由县、乡两级主要领导负责抓，分管领导具体抓，周密地作好人员安排，严格工作纪律，规范执法行为，坚持公平、公正、公开、便民的原则，教育与严厉处罚相结合原则，确保人员到位、责任到位、措施到位，维护好社会的稳定和和谐，保护公共安全和自身的安全，为打击非法营运工作的顺利开展提供了坚强的组织保障。

二是精心组织，周密安排，扎实有效地开展专项整治活动。加强与安监、交警、工商、市政等部门的协调配合，采取联合执法和流动稽查等工作方式，实行“疏、堵”结合，以县城为重点，深入西江等景区及乡村，加大对自用车、无牌无证、无照、农用车、拖拉机、二轮摩托车违法载客等非法营运行为的打击取缔力度。年初以来，共组织执法人员开展路检路查740多人次，检查客货运车辆1260多辆次，查处违法违规的营业性客货运车辆60多辆，非法营运车辆57辆(其中面的38辆，摩的19辆)，维护了全县正常的道路运输市场秩序，使运输车辆非法违法经营行为得到有效遏制，广大人民群众反映比较强烈的道路运输市场秩序、道路运输安全等问题得到进一步改善，保护了群众的公共利益和出行安全。

三是加强宣传教育，为整治活动的顺利开展积极创造良好氛围。全面加强宣传教育工作，深入西江、望丰、丹江等地召开驾驶员大会，大力宣传专项整治行动的内容和必要性，向广大群众、旅客耐心宣传乘坐非法营运车辆的严重危害性，共发放宣传教育资料XX多份，营造积极和谐的舆论氛围，引导和倡导人民群众积极主动地加入到打击非法营运车辆活动中，自觉抵制非法营运车辆，使非法营运现象得到有效遏制，让严格遵守国家法律、法规的合法营运车辆得到有效的保护，使人民群众生命财产安全和合法权益得到保障。

1、随着经济社会的发展，城镇化建设进程的推进带动了人口流动的增加，但在我县一些边远山区运力供给明显不足。由于农村公路养护管理机构尚未建立，导致农村公路建成后基本处于无人管理养护状态，加上养护经费严重不足，无资金及时清理坍方和维修水毁路段，造成大部分村公路路况差、安全隐患大，不能保证晴雨通车和安全畅通，达不到通客运标准，客车进不了村，以致山区广大农民群众出行无安全、舒适的营运客车可坐，不得以只好乘坐那些车况不好、安全隐患大的货车、农用车甚至拖拉机出行，无形中为“黑车”提供了市场空间，且严重地影响了全县社会的和谐稳定。

2、部分外来务工人员、下岗职工和返乡农民工及无职无业人员受利益的驱动或生活所迫使得他们选择了“非法营运”(尤其是摩的等方式)这样一个简单而有效的赚钱途径。

3、非法营运车辆满足了人们要求“廉价、迅速、便捷”的需要。由于少了相当庞大的运营成本，非法营运车辆的价格优势非常明显，其要价与一般营运客车相比要低很多(如以西江至凯里为例，客车票价是24元/人，黑车一般是8元/人，县城内摩的则2元/人)。

4、执法难度大和成本的相对高昂，为“黑车”的存在留了活路。严厉打击“黑车”违规运营是交通运输部门的重要职责之一，但目前的执法体系和能力难以做到目标与结果的统一，这里主要是稽查获取证据难，往往执法人员明知他们是“黑车”，但如果不是在金钱交付的现场查获，事后很难做到证据确凿。

5、部分黑车业主甚至怀有“今天查到我，明天不查我”的侥幸心理，或是与执法人员玩“猫捉老鼠”游戏，你来了我就躲避、你走了我再出来，造成更多的人以身试法，使得黑车难以根除。《中华人民共和国道路运输条例》之所以把非法营运的罚款额定的如此之高，就是要把黑车的处罚一次到位，使其难以再次翻身。所以作为执法部门一定要依法行政，按章办事，没钱交罚款的就申请法院强制执行，只有这样才能树立运政管理的执法权威，产生震慑黑车车主的效果。

1、积极主动向县委、县政府汇报工作中存在的问题和困难，与公安、交警、市政等部门加强协调配合，加大联合稽查和打击取缔力度，强化运输市场管理，经常开展路检路查，狠抓源头管理，严厉打击非法营运行为，严格查处非法营运车辆，维护全县良好的道路运输市场秩序，保护合法经营者的合法权益。

2、本着“以人为本”和“人性化执法”的理念，由县政府牵头，各部门协调配合，实行“疏、堵”结合，通过政策指导等方式，建立打击非法营运车辆长效机制，严防非法营运现象反弹，确保专项整治行动成效。

3、广泛宣传，提高人民群众的维权与参与意识。“黑车”运输不但侵害合法经营者的经济利益，也直接侵犯了广大人民的安全利益。要运用各种新闻媒体向社会各界广泛宣传，揭露“黑车”的危害，使乘客意识到“黑车”存在的安全隐患以及可能带来的严重后果自觉抵制乘“黑车”。对查实的“黑车”通过各种途径予以“曝光”，形成道德和舆论压力。另一方面借助社会力量，解决打“黑车”举证难的问题，制定对“黑车”举证的奖励措施，如公安部门的有奖提供破案线索等，一旦被采纳了的证据就给以重奖，把证据的取得扩大到社会，形成全社会的共同监督，全民的积极参与，我们的打“黑”之路才能越走越宽。

目前我雷山县尚未成立有机动车驾驶员培训学校，但到处设有注册地为凯里市的各驾校的报名点，变相实际从事异地培训。因此，建议属地道路运输管理机构加强管控，严禁驾校违法开展异地培训。

目前我县仅有雷山汽车站(二级站)安装了安检仪并正常使用，使用率90%以上。实际工作中，我们强化源头监管，督促客运场站严格落实和细化各项安全生产管理制度、岗位职责和操作流程，尤其是“三不进站，六不出站”制度(危险品不进站、无关人员不进站、无关车辆不进站;超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表未经审核签字不出站、司乘人员人员未系安全带不出站)必须逐条逐项落实到位，并明确专人负责。对10日内有交通违法行为未处理的、车载卫星设备不能正常运行的客运车辆，在接到相关抄告通知或发现存在上述情况时坚决不予其发班。

1、目前我县建成的乡镇客运站共有西江、永乐、达地、方祥等4个，实际投入运营的有西江、达地、方祥等3个。永乐客运站由于地理位置较偏僻，加之仅有一个进出通道且狭小，安全隐患大，故目前仅作为停车场来使用，客车仍在主街道旁发车。

2、乡镇客运站营运之中主要是大多数由于地理位置较偏僻，加上进站经营车辆较少，以致经济效益极差，难以正常运转。

3、乡镇客运站建设用地划拨有一定难度。尽管上级已经明确乡镇客运站建设用地以行政划拨的方式提供，但在实际运作中，由于国家实施了严格的土地使用政策，土地征用手续十分繁杂，且土地补偿费标准高，加大了建设成本。有的乡镇就是因为土地征用的问题，延缓了客运站点建设进程。

4、乡镇客运站选址难。由于我县山高坡陡，平缓的坝子少，导致部分乡镇客运站难以找到合适的位置建设，严重影响到车站建成后的正常运营。

为进一步加强我县交通运输安全生产工作，坚决遏制重特大事故的发生，我局结合“道路客运安全年”和“平安交通”创建等活动，在全县交通运输系统迅速掀起了以“强化红线意识、促进安全发展”为主题的XX年“安全生产月”活动高潮。局领导高度重视，成立了专门的活动领导小组，制定了详细地活动方案，并召开了专题会议，布置落实各项工作。要求局属各单位、企业认真吸取全国近期发生的各类重特大事故教训，认真分析事故原因，克服麻痹松懈思想，时刻保持清醒头脑，切实将“安全生产月”规定的各项活动落到实处。我局属各单位、各交通运输企业也能积极行动起来，围绕上级的统一要求，迅速开展工作，取得了较好地成效。

为了使活动取得实效，我局结合自身工作特点，对活动作了精心安排： 1、6月6日上午我局利用党的群众路线教育实践活动学习日的机会，组织局属各单位、企业分管负责人集体观看了主题宣传片《生命的红线》、《生产安全事故典型案例盘点(XX版)》，并就全国近期发生的一些重特大安全事故进行了剖析，分析原因，吸取教训，从而提醒各单位、企业强化安全措施，提高安全意识。2、6月16日上午局安办牵头，组织工作人员参加了县安委会组织的“广场安全生产宣传咨询日”活动，印发宣传单200份，制作了宣传展板4块，并现场解答群众提出的咨询问题。

3、组织开展了“平安交通”文化宣传活动。6月26日上午，组织我县各客运公司相关人员在县汽车站散发宣传单近200份，并利用10块展板展出了交通运输安全知识、安全工作要求、安全标语等。

4、组织全县各客、货运输企业司乘人员参加全国职业病防治知识竞赛，有150人提交了竞赛试题答题卡。

5、组织了安全生产隐患排查和督查。从6月24日至30日，利用一个星期的时间，我局属各单位、企业和重点工程建设项目办进行了一次全面的安全生产隐患大排查，并于6月29、30日组织3个督查组分别对道路运输、县乡公路和重点工程、水上安全三个方面进行督查，发现问题，消除隐患。

6、有针对的开展应急演练。“安全生产月”活动期间，我县汇丰浙赣出租车公司和长运分公司都结合本企业特点组织了突发事故应急救援演练，增强了司乘人员安全防范意识，提高应急预案的可操作性。

XX年“安全生产月”虽然告一段落，但安全生产工作没有结束。我局将坚决按照上级领导的指示精神，围绕“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”12字方针，继续将我局安全生产各项措施落到实处，结合交通运输企业安全生产标准化建设和应急“双基”建设等，进一步完善各项措施，巩固活动取得的成果，为促进我县安全生产平稳态势作出新的贡献。

下一步我局将结合安全生产工作要点和上级的文件精神，继续狠抓安全工作责任落实，强化管理，严把客运车辆安全性能关和县乡公路安全畅通关，争取使安全工作做的更好，更扎实。

第四篇：城乡交通运输一体化汇报材料

犍为县交通运输发展情况汇报

中共犍为县委 犍为县人民政府

（2012年9月12日）

犍为县位于四川盆地西南边缘，地处乐山、宜宾、凉山、自贡四市州交汇地，是岷江进入长江的门户。国道213线、乐宜高速和规划的仁沐高速、成贵铁路贯穿全境，是岷江航电4级开发主轴，是川南经济区门户，成都经济区、攀西经济区物资水路东运的重要物流聚集区，乐山市规划的南翼城市群中心,境内资源丰富、文化底蕴丰厚、环境容量巨大、工业门类齐全。全县幅员面积1375平方公里，辖30个乡镇347个行政村，总人口57万，是全国生猪调出大县、全国产粮大县、全国整合涉农投资试点县、中央财政小农水重点县、全省第二批扩权强县试点县、省级新农村建设示范县。2011年全县地区生产总值91.6亿元，财政一般预算收入3.4亿元。

长期以来，犍为虽然坐拥区位优势，但过境干线仅一条213国道，县内路网普遍等级偏低，行路难一直是制约发展的主要瓶颈。近年来，县委、县政府确立了打造“成渝经济区水陆交通枢纽重要节点、川南工业重镇、乐宜凉自接壤地区域性中心城市、西南地区新的文旅目的地”的发展定位，抓住全省加快建设西部综合交通枢纽机遇，全力加快交通建 设，连续实施交通大会战，初步形成了城乡一体、无缝衔接、高度通达的县域交通体系。“十一五”以来，全县高速公路实现零突破，交通建设累计投资7.87亿元，新改建农村公路969.8公里，分别是“十五”期间的5倍、5.4倍，农村公路通车里程达1488公里，全县100%的乡镇通水泥路（沥混路）、100%的村通公路、73%的村道硬化，实现交通路网大提升、城乡交通一体化、安全运管全覆盖、养护管理常态化，交通劣势正逐步转变为发展优势，有力地助推了招商引资、城市建设、文旅发展，走出了一条交通发展犍为、交通惠及犍为、交通改变犍为的路子。我们的主要做法是：

一、坚持规划引领，建设立体交通

牢固树立“交通先导”理念，高起点规划、高强度投入、高效率建设，全县路网建设呈现投入力度空前、面貌改观迅速、效益发挥明显、前景振奋人心的可喜局面。

（一）全域规划，科学布局。坚持交通路网建设与“两化”互动、统筹城乡相一致，规划布局五大过境干线、五大射线、三大环线的立体路网。一是围绕大交通布局。结合213国道、乐宜高速、仁沐高速、成贵铁路、岷江航道五大过境干线建设，同步规划“一港两中心”（犍为港、两大客货运中心）、“五线五道”（连接高铁和高速入口的5条快速连接道和犍为至沙湾、井研、荣县、宜宾、雷波的五大快速通道），力争全部改造为二级以上道路，打造背靠攀西、面向成都的 临港物流节点。二是围绕大产业布局。坚持产业围绕公路转，公路围绕产业建。在县内新农村示范片区打造农业环线，新改建农村道路147.3公里，实现环线内道路全面联网；围绕旅游开发打造66公里水陆旅游环线，新改建景区公路18.8公里，新开通旅游专线3条，将县内“一环线两景点”串为一体；围绕工业集中区建设产业环线，新改建道路28.1公里，全面提升承载能力和转运水平，园区与高速路入口、货运码头实现快速连接。三是围绕大城市布局。结合犍为新城由4.5平方公里扩大为20平方公里的实际，积极推进213国道绕城线和岷江二桥建设，改变原来城市道路与国道混合的局面，并形成“四纵十横、跨江而建”的城市骨架，拓展城市发展空间。同时规划将县城至4个副中心集镇的快速通道全面改造为二级以上道路，实现县内交通无缝覆盖。

（二）多元筹资，超前投入。在积极向上争取资金的同时，重点本着自力更生、适度超前的原则，多方筹措，破解交通建设资金瓶颈。一是政府主体投入。每年以8000万元以上的本级财政预算资金用于农村公路建设和养护，搭建了交通、城建、工业集中区和财政四大政府融资平台，将闲臵国有资产和1.3万亩国有河滩地注入资产经营公司，公司资本金达到3亿元，总资产超过15亿元。同时建立基础设施和公益事业投入资金筹措机制，每年征收价调基金在6000万元以上，形成了安全可靠的政府融资偿债机制，极大提高 了政府偿债能力和融资信用等级。近年来，投入交通建设资金7.87亿元，其中通过信贷融资筹集交通建设资金1.65亿元。二是社会多元投入。一方面整合涉农资金，切实支持农村公路建设，特别是依托土地整理和新农村建设项目，投入农村公路建设资金近7500万元。另一方面放手发动群众参与，充分利用一事一议财政奖补政策，引导村民自筹1.5亿元硬化村组道路。同时以“富民路、连心桥”活动为载体，引导民营企业捐资6980余万元，形成了全民合力共建的浓厚氛围。三是市场超前投资。面对县级财力有限的实际，着眼未来发展需要，积极探索交通基础建设的市场化投资模式，采取BT模式，启动了投资1.6亿元的213国道绕城线工程，有效缓减了当期财政投入压力，加快了交通建设进程。

（三）统筹推进，全面提升。一是配合建设大交通。全力以赴配合“一航一铁两高速”（岷江航电开发、成贵铁路、乐宜高速、仁沐高速）重大交通枢纽工程建设，竭力搞好政策宣传、项目征地、安臵补偿等工作，确保重大交通建设项目顺利推进。目前，国道213线犍为段改建工程顺利完工，乐宜高速全线通车，岷江航电综合开发开展试验段工程，成贵铁路、仁沐高速（犍为段）完成前期工作。二是实施交通大会战。遵循“联网成片、统筹推进”的原则，举全县之力，持续开展农村交通建设大会战，县上每年对农村公路建管先进集体和个人予以重奖，全面提升县乡主干道路和农村村组 道路通行条件。近年来，我县先后完成1.8公里高速公路连接线、城区56条市政道路沥青罩面工程和8条出境道路建设，改建县、乡道路23条244.9公里，实现100%的乡镇通水泥路(沥混路），形成了内部路网的主骨架。三是连接农户终端。采取“以奖代补、先建后补”等方式，大力加快农村村组道路建设，累计投入3亿元，新改建通村公路276条724.9公里，硬化村组道路326公里，实现100%的村通公路，农村基础路网基本形成。

二、立足城乡统筹，建设惠民交通

以便民利民惠民为宗旨，本着勇于担责、创新发展、疏堵结合的思路，全面加快城区内部、城乡之间、乡村之间公共交通发展，着力构建普中高相配套、大中小相结合、营运功能齐全的运力格局，推进城乡公共交通一体化发展。

（一）城区公交“一元通”。针对中心城区面积迅速扩大、城市人口不断增加的现状，我们大力发展城市公共交通，城区公交线路达到6条，拥有车辆33辆，城区公交线路覆盖率达95%。同时为保证更好地惠及群众，在落实国家城市公共交通燃油补贴政策的基础上，由财政给予政策性经营亏损补贴、保险补贴和天燃气价格补贴，将城区公交票价统一确定为1元，实现城区公交“一元通”。

（二）城乡客运“公交化”。针对县城至乡镇班线客源不均、发班间隔长导致群众乘车不便、公交企业经营困难、黑车治理难等实际，我们按照城乡一体的原则，积极寻找政策支撑、大胆创新服务理念，在道路状况相对较好、产业基础条件优越、客流量相对集中的乡镇客运线路开行城乡公交。截至目前，已先后投入1800余万元，完成18个乡镇11条城乡客运公交线路改造，投放各类环保型公交车73辆，发班间隔时间缩短80%、降低票价42%、乘坐率提高45%，极大地方便了群众出行，提高了企业经营效益，沿线黑车自然消失，达到一举多效、多方共赢的效果。

（三）乡村便民小客“到农家”。为填补乡镇到村、村与村公共客运的空白、消除非法客运滋生土壤，在乡村道路水平显著改善的基础上，我们大力推进乡村便民小客“到农家”工程。具体是在道路条件达标的村道上，由县内三家客运企业划片分区开行9座以下便民小客，采取定点定时发班和电话预约包车相结合的方式提供灵活便捷的服务。对所有便民小客统一安装GPS和车载硬盘录相设备，由县交通运输安全监控指挥中心实行实时在线监控，所有车辆均投保足额商业保险，并由财政注资建立安全风险保障基金，切实防范安全风险。自2011年开展试点以来，我县已在清溪镇试点投放运行便民小客车53辆，所有车辆运行良好，未发生任何安全事故，解决了该镇4.8万群众的便利出行和安全出行问题，受到群众普遍欢迎。目前我们正加大推广力度，确保年内在全县所有符合条件的道路全部开通便民小客，届时全 县乡村便民小客线路将达到140条，投放车辆298辆，覆盖90%以上的行政村。

三、坚持管理提升，建设平安交通

坚持将安全放在交通发展的重要位臵，积极研究城乡交通运输发展的新形势和新变化，不断创新服务管理方式，完善管理平台，着力构建全覆盖的安全防范网络，为发展城乡客运一体化提供安全保障。

（一）技术监控全时覆盖。针对交通安全监管流动性强、点多面广的特点，着力强化科技应用，投资197.4万元，在全省率先建成集实时监控、数据采集、组织协调、安全监管、决策指挥等功能于一体的“交通运输安全监控（指挥）中心”，采用互联网、GPS卫星定位和GPRS无线传输技术对县域内490辆客运车辆、2个客运车站及29艘渡船和5个码头实行24小时在线监控，并与110指挥中心、交警指挥中心联网对接，保证所有指令在1分钟内通过车载短信传达到所有人员。该中心投用以来，超速、超载、疲劳驾驶等违规违章行为大幅下降，受到国家安监总局、交通运输部、公安部检查组的高度肯定。

（二）监管体系全域覆盖。针对路网延伸、路况改善、车辆激增、交通安全监管任务加剧的形势，我们着力在重心下移上下功夫，将乡镇原交管站和船管站合并组建乡镇交通管理站，在乡镇政府的领导下，受公安交警和交通执法部门 委托，开展交通安全监管和委托执法工作。全县30个乡镇共配备交通管理站专兼职干部119名，经培训合格后行使委托执法权。县财政统一配齐执法车辆和服装，并按人均不低于1万元的标准预算专项经费，按专职人员每月300元、兼职人员每月200元的标准给予工作补助。乡镇交管站的组建，有效强化了基层交通安全监管力量，较好地解决了村组道路监管乏力的问题。

（三）源头治理全程监管。坚持“预防为主、综合施治、齐抓共管”的交通安全监管模式，进一步落实部门行业监管责任和企业安全主体责任，扎实推动交通安全工作深入开展。由县公安交警、交通运管等部门联合运输企业，组建企业交通安全管理站，分别驻点县内3大客运站，对车站及其周边道路交通、客运市场秩序进行全程监督管理，及时发现、纠正和查处道路交通和客运违法行为。采取集中监控、相互监督的办法，由各运输企业派专人参与监控中心日常监管工作，实行交叉监督、每月轮换，并由主管部门对监管人员履职情况进行严格监督检查，确保车船行驶速度、运行区域、装载情况、驾驶员更换、救生衣穿戴等交通运输安全监管到位。

四、坚持建养结合，建设畅通交通

始终秉承“建养并重”的可持续发展理念，积极实施以预防性、及时性和规范性为主要内容的路网养护工程建设，全力巩固公路建设成果、保障车辆正常通行、提升交通惠民实效。

（一）分级落实责任。建立健全县、乡、村三级公路养护体系，由县养路段作为国道213线、县道公路的责任主体。乡村公路由乡镇政府负责“房屋自迁、土地自调、林木自伐、青苗自移、矛盾自处”，乡（镇）、村分别成立养护组。在经费保障上，采取县财政预算与受益群众“一事一议”相结合的办法，按每公里配备1-2人养护人员、配套养护资金，实现了境内公路养护的无逢衔接。

（二）建立机养中心。为提高烂路保通和水毁保通效率，延长公路使用年限，我们投入500万元，在全市率先筹建县公路机械化养护中心，配备工作人员41名，专业从事中小修保养和水毁工程抢修，县财政每年预算100万元专项资金，用于烂路保通和水毁保通，确保国道、县道、乡道即烂及补、快速保通、节省资金。目前，机养中心一期设备已采购到位，将实现以机械化养护为主、机械化养护与人工养护相结合的养护方式大转变。

（三）推进管养分离。加快公路体制改革，将原从事养护管理工作的人员剥离出来，培育2个专业养护公司，具体承担县乡公路的养护管理工作。按照每月人均1200元的标准，将国、县道养护劳务承包给养护公司，实现“政事分离”、“事企分离”、“管养分离”。

五、下一步打算

随着交通基础设施建设加快，让犍为释放出了区位潜能，大大增强了对生产要素的集聚和扩散能力，提高了对三次产业的吸纳和承载能力，县域经济得到了快速发展。外来投资大幅增长，近3年来落户的外来企业占全县外来企业总数的90%以上，成都市纺织行业的整体转移也随着交通条件的改善而落户；城市发展快速推进，城市面积扩大了3倍，城乡一体加快融合；来犍为旅游人次由90万人增加到了每年近300万人次，县委政府确定的发展定位正随着交通条件的进一步提升而加速实现。

尽管我县在加快交通发展上取得了一定的成绩，但由于全县财力有限、欠账较多，交通基础设施现状仍显薄弱，距离上级的要求、群众的期盼和犍为未来发展的需要还有很大差距。我们将继续加大投入，积极争取上级支持，确保全县交通事业在新的形势下取得更大发展。

一是加快临港物流基地建设。利用一条高铁、两条高速公路以及岷江航电开发的战略机遇，加快对接乐山港、宜宾港，打造承接成、德、绵重装南下和攀西物资东运的临港物流基地。

二是提升县内路网等级。新改建国省干线、县际公路、乡际公路、村道公路898.863公里，使国省干线公路100%达到二级、县道公路100%达到三级及以上、乡村公路100% 达到四级及以上。重点是：按二级公路标准，完成国道213线县城过境段公路改线工程及延长线建设5.763公里以及国道213线绕城公路和岷江Ⅱ桥12公里建设；完成清溪至大马旅游公路、清溪至马庙公路6条县际公路新改建41.4公里；完成乡与乡之间断头路、联网路改建20条134.6公里，预计总投资12.5亿元。

三是完善运输服务体系。大力发展城市公共交通，积极推进城乡客运公交化改造，发展乡村便民小客车，按二级站标准建设犍为汽车客运中心和城市公交中心，新建招呼站273个、乡镇货运代办站30个、乡镇客运站10个形成覆盖城乡、形式多样、服务灵活的公共客货运输体系，预计总投资约2.203亿元。

四是强化管理养护。进一步建立健全县、乡、村三级公路管养体系，完善机养中心建设、建成6个公路养护管理站、30个乡镇公路养护管理所，保障畅通安全，延长使用寿命。

第五篇：做好企业用工服务(市局汇报)（推荐）

做好企业用工服务，服务“五区四地”发展建宁县劳动和社会保障局

随着建宁交通瓶颈的打破和区位优势的凸显，县域经济呈现持续快速发展的趋势。如何做好企业用工服务，确保企业用工需求，是县委、县政府高度关注的重点，也是劳动保障部门服务跨越发展的应尽职责。我局始终把就业工作作为民生之本抓好落实，不断强化职业培训，创新服务方式，坚持促进就业与服务用工两手抓，两手硬，做到摸实情、出实招，求实效，促进了企业增效，农民增收，为建宁县区域经济发展提供用工要素保障。

一、摸实情，建立“两库”“两卡”。开展用工调查，建立劳动力资源和岗位资源信息数据库，并实行动态管理，同时发放《就业援助卡》和《就业服务联系卡》。一是由局相关股室和就业中心成立服务企业小分队，分别深入县内各企业，详细了解企业用工，缺工情况，建立岗位资源数据库，掌握了企业用工第一手资料，为做好企业用工服务打下了坚实基础；二是依托乡（镇）、村劳动保障平台，建立全县劳动力资源库。在全县92个行政村设立劳务信息员（由劳动保障协理员兼任），结合新型农村养老保险调查摸底及入户宣传工作，详细登记本村劳动力情况及就业意向并登记造册，由乡镇劳动保障事务所定期收集汇总上报县就业中心。同时为就业困难人员发放《就业援助卡》226张，为就业服务对象发放《就业服务联系卡》3485张，对全县就业情况和就业服务需求做到了“家底清、底细明”。据统计我县现有人口15万人，其中农村人口11.08万人，农村劳动力4.87万

人。目前，全县共转移劳动力2.37万人，其中劳务输出1.17万人。三是在县规模以上企业设立联络员，定期组织召开会议，动态掌握用工情况。

二、出实招，实施五策联动。一是组织推动。把企业招工与招商引资摆在同等位置，确立“招工就是招商”的理念，列入绩效考核。对县内重点企业用工，县政府下发目标责任状给予保证。二是宣传发动。在全县9个乡（镇），92个行政村建劳动保障宣传专栏，及时印发用工信息速递到乡进村入户。通过LED电子屏幕、有线电视，手机短信，政府门户网等媒介，累计分布招工信息2000余条。三是服务促动。开展“春风行动”、“民营企业招聘周”、“就业援助月”、等公共就业服务活动。全县建立1个外省劳务输入基地，举办专场招聘会10场，提供各种岗位1470个，发放宣传材料3500余份，接受求职咨询3800人，达成就业意向1200人。帮助企业培训800个职业技能人才，解决全县紧缺用工1000个。四是培训带动。按照就业前“定向”培训、求职时“定单”培训、上岗后“提升”培训的思路，做到三个结合：一是与县域经济发展企业用工需求相结合，举办造纸、林产加工、石板材加工、服装培训、电动缝纫、电焊、电工培训；二是与我县特色农业发展需求相结合，举办果树栽培、食用菌栽培、竹山管护、笋竹加工、黄花梨市场营销、品牌维护、农村经纪人培训；三是与发展我县旅游业相结合，举办烹饪、酒店管理培训。今年采取订单、菜单式、委托培训等方式举办各类培训54期，培训人员3025人，其中创业培训15期，培训375人。五是真情感动。深入实施“回归

工程”，通过宣传引导、资金扶持、税费减免等配套政策，激发农民工返乡就业创业热情，采取座谈会、项目推介会、专场招聘会及返乡农民工专场文艺晚会等形式，组织返乡农民观看专题宣传片，现场参观县内重点企业，引导外出务工人员返乡就业。据统计，2008年实施该项活动以来，已有9000外出人员返乡创业就业，初步达到人才回归、资金回流、企业回迁、创业就业回乡的目的。

三、求实效，实现三个转变。一是农村劳动力就业观念由喜欢“外出”打工到“家门口”打工转变。据统计，大部分农村劳动力在家门口年劳务收入就能增加1.6万余元。不仅改善了家庭生活质量，而且树立了市场经济意识，实现了“以工促农”。二是培训观念由要我培训到我要培训的转变。经过综合素质培训的农村劳动力，掌握了一定技能，增强了就业能力，企业争相录用，实现了培训与就业的良性互动。三是全县就业局势向稳中趋好转变。至目前全县登记失业率

3.67%，比市级下达目标降低了0.53个百分点、新增就业人员1126人，完成任务数的75%；下岗失业人员再就业475人，完成任务数的73%；新增农村劳动力转移就业3485人，完成任务数的85%；农村劳动力转移实用技术培训1316人，完成任务数的66%；失业人员再就业培训284人，完成任务数的52%；创业培训 375 人，完成任务数的94%；劳动职业技能鉴定1050人，完成任务数的105%；小额贷款发放125笔，共计1000万元，完成任务数的66%。

四、存在困难和问题

(一)公共就业服务设施不能满足经济发展需要。全县没有固定的劳动力市场，无法定期举办招聘会等公共就业服务活动，同时不能给企业与求职者提供一站式服务。

（二）基层劳动保障机构建设滞后。我县虽按上级要求乡镇设立了劳动保障事务所，村级设立了劳动保障工作站，但绝大多数乡镇没有专职人员，经费也无法正常保证，随着劳动保障工作向乡（镇）村延伸，基层劳动保障机构具体事务明显增多，我县现有乡镇经办力量相对不足，一定程度上影响工作的开展。

五、需要市局协调解决的问题

恳请市局帮助协调争取县级劳动保障基础设施建设项目，并对原中央苏区县老区县给予政策资金倾斜，加快项目落地。

二〇一一年八月二十一日