第一篇：对加强道路交通事故预防工作的几点思考（共）
对加强道路交通事故预防工作的几点思考
——津市道路交通事故预防调研报告
我们都在感叹时代的飞速发展，科技日新月异、城市高楼林立，特别是当我们乘汽车奔驰在公路上的时候，每个人都能切身感受到，这些年来公路交通发生的巨变。公路交通以其方便、快捷已成为社会交通运输主体。与此同时，公路交通的管理难度也日渐显现，面对严峻的交通安全形势，面对这么多破碎的家庭、我们深感肩上的担子还是很重。在此，就如何加强道路交通事故防范工作谈几点个人看法：
一、当前道路交通事故上升的主要原因：
<一>、交通参与者方面：当前的交通参与者大致可分三类，但总的来说交通安全意识都相对淡薄。
1、汽车驾驶人。随着经济的发展，驾驶人培训日渐升温。由于培训周期的缩短及群体的年龄差异，驾驶人队伍安全技术水平不高，交通违法严重。
2、摩托车、轻便摩托车驾驶人。摩托车、轻便摩托车作为廉价的代步工具正越来越被市民接受，加之由于种种原因，摩托车、轻便摩托车的注册率、保险率又极低。这一类的驾驶人大都没有受过正规培训。因此，交通法规淡薄，是事故肇事的主要群体之一。
3、非机动车及行人。由于交通文明教育远没有达到社会发展的实际需要。广大交通参与者交通法规意识、道德观念和社会公德还不适应现代交通管理要求。
<二>、交通事故实惠综合预防机制尚不完善。目前，涉及交通
安全的部门和行业很多。交通安全社会化还有待进一步完善，在预防交通事故上难以形成合力。防范上不严密，无法有效地预防交通事故，同时由于经济体制改革公路交通运输企业多由原来的集体企业转化为松散型，安全责任难以有效落实。使专业运输单位成为恶性特大交通事故的主体，另外公安交通管理法律有待健全和完善，严格执法与法律法规滞后存在矛盾。
<三>、道路交通设施与现代交通运输发展产生矛盾。拿机非混合型道路来说，这些公路标准低、路况差。另外一部分机非分离，有中心隔离带的道路状况较好、视野开阔，然而道路标志、标线和安全设施的缺乏或不尽科学，司机易麻痹，车辆高速行驶，事故发生率偏高。此外，车辆构成复杂，安全性能低的机动车辆占主体，各种各样的汽车、摩托车、拖拉机行驶在一条公路上时，这一混合交通管理难度大，发生交通事故的可能性增大。
<四>、在预防交通事故上的措施不到位。一是公路上经历明显不足，失管失控现象严重，除主要干线以外。其他公路长期存在警力不落实，管理不落实的问题。使一些道路长期处于管理“真空”状态。二是路面执勤民警管事率不高，执法不严，重罚款轻纠正，以致一些事故隐患得不到及时消除。三是车辆和驾驶人源头管理不严，放松驾驶人考试标准，造成一些驾驶人技术生硬，拿到了驾驶证还不敢单独驾车上路。
二、对于加强道路交通事故预防工作几点意见：
人民的利益高于一切，道路交通管理的成效与人民的生命、财产安全休戚相关，每年我们面对这么多破碎的家庭，深感责任重大，作为公安交通管理部门要以“三个代表”的高度出发，要视保护人民的生命财产为己任，正确看待交通安全形势，既要看到其偶然性，也要分析其规律性和可防性。只要肯在人防、物防、技防、社防、群防上下功夫，常抓不懈，一些事故是可以有效预防和减少的。
<一>、紧靠政府多方争取，建立社会化管理的防控网络，形成事故防控新格局。近几年来，由于推广交通安全社会化管理，各级政府愈来愈重视交通管理工作，给予了许多支持。对公安交警部门来说，是难道的机遇，我们应以此为契机，紧紧依靠政府领导和相关部门的职能优势，明确工作目标和要求，主动发挥主力军作用，积极推动“政府领导，部门负责，社会参与”的道路交通事故预防工作综合协调新机制，进一步明确分工职责。形成“预防事故工作有人抓，道路交通事故隐患有人治，交通安全问题有人管”的工作新格局
<二>、增大交通安全宣传的社会面，提高全面的交通安全意识。“一人执法管理，不如万人遵章守纪”，我们在严格执法。严管重处的基础上，还要树立以人为本的观念，开展长流水不断线的清点工作。一方面，我们要千方百计地开展各类主题宣传活动，调动全社会各方面力量，让市民在参与各类专题活动中进行社会教育和自我教育；另一方面，要以创建平安交通县市为契机，广泛深入地开展道路交通安全知识“五进”活动，便于社会各界收到经常化的交通安全教育。
<三>、抓好交通事故源头管理工作，增强科学的可防性能力。一是加强交通事故频发易发“黑点”路段的整治、排查工作，我们应在日常管理中注意发现道路隐患，安全设施缺乏等落实方面工作。进行收集整理和分析预测，挂牌攻坚，主动地向当地政府和有关部门提
出有效的建议和措施，“宁可少修一里路，也要多整治一处黑点”。二是狠抓源头管理，消除事故根源，注重对驾驶人及车辆单位的日常教育。加强对驾驶人的培训。考核和日常教育的管理，切实提高驾驶人的驾驶水平和交通法制意识，降低违章率，减少事故的发生。对于一些车辆集中的单位，要定期进行上门教育检查。三是要加强基础投入，完善交通设施。对于不同路段要区别对待。在路况较好的路段上安装安全设施和各种警示、指路牌以及报警提示设备，规范道路的车行道。干线与直线，不同等级公路的交汇处是易发事故区，应从改善路口照明，增设信号灯，警示标志和减速设施等入手。确保车辆安全通行，对穿插镇区的公路，要增设隔离，划分人行横道，行车减速带，改变车辆与行人混行及路边摆摊状况。在重要公路路口增加设立“电子警察”和雷达监测等设备，全天候对车辆实施有效监控。在急弯处要设立分道线或分道设施。对一些新建、改建和扩建的公路，安全设施要同步到位。
<四>、充分发挥公路巡逻民警中队的职能作用，增强责任感、使命感。
我们要重视和加强交通事故的统计、评析工作，明确事故预防重实，并从制度上和技术手段上加以完善。在具体分析上，要有科学态度，认真对交通事故当事双方、频发地区、路段等方面进行分析。同时，进一步完善特大交通事故评析。预防重特大道路交通事故奖惩机制，提高预防，减少重特大交通事故的主动性和积极性，其次加大执法力度，实行严管重罚，形成高压态势。特别是加强省道、国道管理，对各类交通违法要实施按上限处罚原则，并建立长期机制。另外
加强交通事故快速抢救工作，与急救部门建立“绿色通道”，本着“就近出警”原则，建立急救新机制。再次，加强警力，提高管控能力。
作为交通警察，我们必须了解当地本地的事故状况，并且有义务、有责任为如何找到确切实效改善道路交通状况的方法而努力。
第二篇：对加强道路交通事故预防工作的几点思考
对加强道路交通事故预防工作的几点思考
——津市道路交通事故预防调研报告
我们都在感叹时代的飞速发展，科技日新月异、城市高楼林立，特别是当我们乘汽车奔驰在公路上的时候，每个人都能切身感受到，这些年来公路交通发生的巨变。公路交通以其方便、快捷已成为社会交通运输主体。与此同时，公路交通的管理难度也日渐显现，面对严峻的交通安全形势，面对这么多破碎的家庭、我们深感肩上的担子还是很重。在此，就如何加强道路交通事故防范工作谈几点个人看法：
一、当前道路交通事故上升的主要原因：
<一>、交通参与者方面：当前的交通参与者大致可分三类，但总的来说交通安全意识都相对淡薄。
1、汽车驾驶人。随着经济的发展，驾驶人培训日渐升温。由于培训周期的缩短及群体的年龄差异，驾驶人队伍安全技术水平不高，交通违法严重。
2、摩托车、轻便摩托车驾驶人。摩托车、轻便摩托车作为廉价的代步工具正越来越被市民接受，加之由于种种原因，摩托车、轻便摩托车的注册率、保险率又极低。这一类的驾驶人大都没有受过正规培训。因此，交通法规淡薄，是事故肇事的主要群体之一。
3、非机动车及行人。由于交通文明教育远没有达到社会发展的实际需要。广大交通参与者交通法规意识、道德观念和社会公德还不适应现代交通管理要求。
<二>、交通事故实惠综合预防机制尚不完善。目前，涉及交通安全的部门和行业很多。交通安全社会化还有待进一步完善，在预防交通事故上难以形成合力。防范上不严密，无法有效地预防交通事故，同时由于经济体制改革公路交通运输企业多由原来的集体企业转化为松散型，安全责任难以有效落实。使专业运输单位成为恶性特大交通事故的主体，另外公安交通管理法律有待健全和完善，严格执法与法律法规滞后存在矛盾。
<三>、道路交通设施与现代交通运输发展产生矛盾。拿机非混合型道路来说，这些公路标准低、路况差。另外一部分机非分离，有中心隔离带的道路状况较好、视野开阔，然而道路标志、标线和安全设施的缺乏或不尽科学，司机易麻痹，车辆高速行驶，事故发生率偏高。此外，车辆构成复杂，安全性能低的机动车辆占主体，各种各样的汽车、摩托车、拖拉机行驶在一条公路上时，这一混合交通管理难度大，发生交通事故的可能性增大。
<四>、在预防交通事故上的措施不到位。一是公路上经历明显不足，失管失控现象严重，除主要干线以外。其他公路长期存在警力不落实，管理不落实的问题。使一些道路长期处于管理“真空”状态。二是路面执勤民警管事率不高，执法不严，重罚款轻纠正，以致一些事故隐患得不到及时消除。三是车辆和驾驶人源头管理不严，放松驾驶人考试标准，造成一些驾驶人技术生硬，拿到了驾驶证还不敢单独驾车上路。
二、对于加强道路交通事故预防工作几点意见：
人民的利益高于一切，道路交通管理的成效与人民的生命、财产安全休戚相关，每年我们面对这么多破碎的家庭，深感责任重大，作为公安交通管理部门要以“三个代表”的高度出发，要视保护人民的生命财产为己任，正确看待交通安全形势，既要看到其偶然性，也要分析其规律性和可防性。只要肯在人防、物防、技防、社防、群防上下功夫，常抓不懈，一些事故是可以有效预防和减少的。
<一>、紧靠政府多方争取，建立社会化管理的防控网络，形成事故防控新格局。近几年来，由于推广交通安全社会化管理，各级政府愈来愈重视交通管理工作，给予了许多支持。对公安交警部门来说，是难道的机遇，我们应以此为契机，紧紧依靠政府领导和相关部门的职能优势，明确工作目标和要求，主动发挥主力军作用，积极推动“政府领导，部门负责，社会参与”的道路交通事故预防工作综合协调新机制，进一步明确分工职责。形成“预防事故工作有人抓，道路交通事故隐患有人治，交通安全问题有人管”的工作新格局
<二>、增大交通安全宣传的社会面，提高全面的交通安全意识。“一人执法管理，不如万人遵章守纪”，我们在严格执法。严管重处的基础上，还要树立以人为本的观念，开展长流水不断线的清点工作。一方面，我们要千方百计地开展各类主题宣传活动，调动全社会各方面力量，让市民在参与各类专题活动中进行社会教育和自我教育；另一方面，要以创建平安交通县市为契机，广泛深入地开展道路交通安全知识“五进”活动，便于社会各界收到经常化的交通安全教育。
<三>、抓好交通事故源头管理工作，增强科学的可防性能力。一是加强交通事故频发易发“黑点”路段的整治、排查工作，我们应在日常管理中注意发现道路隐患，安全设施缺乏等落实方面工作。进行收集整理和分析预测，挂牌攻坚，主动地向当地政府和有关部门提出有效的建议和措施，“宁可少修一里路，也要多整治一处黑点”。二是狠抓源头管理，消除事故根源，注重对驾驶人及车辆单位的日常教育。加强对驾驶人的培训。考核和日常教育的管理，切实提高驾驶人的驾驶水平和交通法制意识，降低违章率，减少事故的发生。对于一些车辆集中的单位，要定期进行上门教育检查。三是要加强基础投入，完善交通设施。对于不同路段要区别对待。在路况较好的路段上安装安全设施和各种警示、指路牌以及报警提示设备，规范道路的车行道。干线与直线，不同等级公路的交汇处是易发事故区，应从改善路口照明，增设信号灯，警示标志和减速设施等入手。确保车辆安全通行，对穿插镇区的公路，要增设隔离，划分人行横道，行车减速带，改变车辆与行人混行及路边摆摊状况。在重要公路路口增加设立“电子警察”和雷达监测等设备，全天候对车辆实施有效监控。在急弯处要设立分道线或分道设施。对一些新建、改建和扩建的公路，安全设施要同步到位。
<四>、充分发挥公路巡逻民警中队的职能作用，增强责任感、使命感。
我们要重视和加强交通事故的统计、评析工作，明确事故预防重实，并从制度上和技术手段上加以完善。在具体分析上，要有科学态度，认真对交通事故当事双方、频发地区、路段等方面进行分析。同时，进一步完善特大交通事故评析。预防重特大道路交通事故奖惩机制，提高预防，减少重特大交通事故的主动性和积极性，其次加大执法力度，实行严管重罚，形成高压态势。特别是加强省道、国道管理，对各类交通违法要实施按上限处罚原则，并建立长期机制。另外加强交通事故快速抢救工作，与急救部门建立“绿色通道”，本着“就近出警”原则，建立急救新机制。再次，加强警力，提高管控能力。
作为交通警察，我们必须了解当地本地的事故状况，并且有义务、有责任为如何找到确切实效改善道路交通状况的方法而努力。
第三篇：关于预防乡镇道路重特大交通事故的思考
关于预防乡镇道路重特大交通事故的思考
王启升
山阳县是典型的山区，通车里程2270多公里，县乡、乡村道路达到2150多公里，占总通车里程的95%。机动车保有量22000多台，其中正三轮、二轮摩托16000多辆，三轮汽车5100多辆，这两种车辆约占我县所有车辆的94%以上，而这些车辆大多在县乡、村级道路上行驶，车多、路长、路况差、事故多是乡镇道路交通管理的主要特点，随着政府对通乡、通村柏油、水泥路面建设的投入力度地加大，我县道路通行能力已经有了显著的提高，但交通事故的高发态势仍不容乐观。2007年以来，全县共发生交通事故1280多起，重大事故76起，伤人事故530起，财产损失事故670多起，造成92人死亡，560人受伤。而发生在我县乡镇道路上的交通事故有580起，约占45%，死亡38人，占41%。而这些事故70%以上的车辆属于二轮摩托和三轮汽车，特别是2009年元月至今我县发生死亡事故10起，死亡11人，其中8人属二轮摩托驾驶人；203省道死亡2人其余死亡事故均发生在县、乡、村级道路上。所以我县县乡以及通村道路仍存在严重的交通安全隐患，预防和减少县、乡、村级道路上重特大交通事故仍是我县交通管理工作的重点难点问题。
一、乡镇道路交通管理中存在的问题
1、道路等级低、路况差、隐患多。我县乡镇道路大部分受经济条件制约，90%的道路是三级以下公路，沙土路面结构较多、坡陡、弯急、路窄是道路的主要特点。近年来，乡镇道路虽然经过多次翻修，路面结构也在政府地大力投入下有了很大的改善，但坡陡、弯急、路窄仍是县、乡、村级道路的主要特点，而这些也正是引发道路交通事故多发的一个客观原因。
2、三轮汽车载客现象仍然存在。在交通不便的乡镇道路上，农用运输车是主要的运输工具，车主在货运不景气的情况下，违规从事客运，农民子女上学，农民过节赶集，婚丧嫁娶基本依赖农用运输车。在对农用运输车的管理上，大队每年都要开展多次专项整治，但只能治标，不能治本，稍松即乱的局面没有从根本上得到改变。2008年9月6日，中村镇张贵山无证驾驶陕EE1090号农用车运送9名村民给本村拉自来水，因车速高，在拐弯时驶出路面坠入和滩，造伤9人受伤的交通事故，虽未致人死亡，但这一事故给我们敲响了警钟。
3、客运车辆存在严重的安全隐患。一是乡镇道路客运线路存在严重的路段隐患。我县30个乡镇几乎全部有客运线路，在经营的客运线路中，线路里程一般都在30公里以上，最长里程近120公里，有近一半客运线路的道路是三级以下道路，道路最宽6米，急弯、陡坡、翻山越岭特点显著，单靠驾驶员安全意识、技术素质、驾驶作风来保证安全远远不够。大部分乡镇每天只有1-2台客运车辆经营，在比较偏远的乡镇，客车成了农民出行最主要的的交通工具。特别是在节假日等客流量高峰期，驾驶员受利益驱动，载客超员违法突出。
4、摩托车管理难度大。我县两、三轮摩托车已达16000多辆，随着经济的发展，摩托车已经成为人们的代步工具，在农村这一代步工具显得尤为重要，摩托车违章载客就比较普遍。由于摩托车机动性、灵活性大，致使管理难度增大，无证驾驶、酒后驾驶、违章载客、不参与年检等违法现象突出。近几年，全县交通事故中，越来越多涉及摩托车驾驶员肇事，特别是死亡事故，大部分驾驶员在肇事后无赔偿能力，致使当事人锝不到应有的赔偿，一定程度上影响了社会稳定与和谐。
二、乡镇道路交通安全隐患存在的原因
1、我县乡镇道路大部分受经济条件制约，90%的道路是三级以下公路，沙土路面结构较多、坡陡、弯急、路窄是客观存在的事实，这本身就是客观地安全隐患。
2、道路交通安全宣传不够。由于警力不足、经费不足、等等原因，对农村的交通安全知识宣传不是那么的简单，另外农村人口居住分散，宣传方法比较单一，县级电视媒
体覆盖率太低，导致人民群众接受法律法规的信息太少。
3、交通安全意识淡薄是事故发生的根源。一是驾驶员的安全教育流于形式。由于基层组织力量、宣传力量薄弱，驾驶员流动性大，不能正常开展日常安全教育，即使驾驶员不参加安全学习，也没有处罚依据。二是农民交通安全意识差。近年来，在公路沿线开展了交通安全文明村、安全文明学校的创建活动，通过发放宣传单、召开村民大会等形式，公路沿线村民安全意识有所增强，但由于警力有限基层中队责任太重，事情太多，宣传工作也就不能长期坚持，无法取得显著效果，部分行政村还存在安全教育盲区。
4、部分民警本身法制观念淡薄，重处罚、轻教育。把罚款当作重中之重来抓，忽视了对驾驶员的说服教育，也就失掉了一次次宣传的机会。导致人民群众的消极对抗，对交警认识的错位，只知道交警会罚款，导致人民群众逃僻检查，执法环境日趋恶劣。
三、预防乡镇道路重特大交通事故的对策
预防乡镇道路重特大交通事故，要在乡镇政府的领导下，发挥各职能部门和基层组织的作用，坚持走乡镇道路交通管理社会化之路，事故预防工作才能走上法制化、规范化的良性发展轨道。
1、建立由乡镇党委政府负总责的乡镇道路交通安全管理体制。按照“政府主管、公安监管、部门配合、社会参与”的原则，乡镇道路交通安全管理由乡镇政府负责，建立乡镇政府负责、部门联动的齐抓共管事故预防机制，形成道路安全隐患有部门治理，源头管理责任有部门落实，宣传教育有部门开展，严重违章有部门查处的管理格局。乡镇政府第一负责人负总责，明确一名政府主要负责人主抓交通安全工作，规定职责任务；交通部门具体负责乡镇道路公路等级的认定和客运线路的审批，管理乡镇道路上摩托车、农用运输车非法从事客运等违规行为，负责对客运车辆购置审批和技术检验、客运驾驶员资质审查等源头管理；杜绝三轮汽车在乡镇道路上载客；教办及学校负责对学生的安全教育，严禁学生乘坐“三无”车辆。
2、建议组建村级交通协管基层组织。规定交通协管管理职责：对辖区内机动车及驾驶员基本情况进行调查摸底，掌握村民是否存在无证驾驶、牌证是否齐全、车辆来源是否合法、有无未年审或达到报废年限和道路隐患情况，重点是道路是否符合客车通行条件；负责对辖区“五小车辆”办牌、办证、审验进行宣传、督促检查，协助办理证照；协助基层中队处理轻微事故，重点做好善后处理工作；组织开展安全教育；及时提供乡镇道路安全隐患和严重交通违章信息，提出整改建议。
3、加大对交通违法的行政处罚力度。在乡镇道路管理上，打破过去集中整治的做法，采取动态管理，适时出击，让违法者感到交警无处不在，无时不在。在乡镇道路上按照3公里一名信息员的标准物建交通安全信息员，及时掌握交通违章信息。对举报违章的，给予奖励。加大行政处罚力度，对无证驾驶、超速行驶、载客超员的，彻底改变过去罚款了事，而是用足法规与规章，经济处罚和行政处罚并重，采取吊扣驾驶证、拘留等措施；对不主动接受处罚的，吊销驾驶证。对交通违章严重的乡镇，组织力量逐地开展专项整治，形成对违章行为的震慑，营造良好的执法环境。
5、强化客运公司内部管理责任。在对客运车辆的管理上，除严格管理，严格处罚外，要杜绝驾驶员违法，根本上还是要强化公司内部管理，加重客运公司的安全管理责任。一是要建立内部安全管理体制。明确业主是安全生产第一责任人，分管安全负责人为第二责任人，配备专职安全员。二是建立驾驶员安全教育和警示教育制度。公司每月组织驾驶员学习一次，实行登记管理，交警大队对学习情况进行把关，对没有参加学习的，不予年审；对两次以上违章的驾驶员，列为危险驾驶员，进行警示教育。三是风险抵押，严格考核。要求聘用驾驶员交纳高额抵押金，对违反公司安全制度、多次交通违法、造成交通事故的驾驶员
没收部分直至全部抵押金。对严重交通违章两次以上、发生一般交通事故负主要责任以上、重大事故负同等责任以上的驾驶员，解除聘用关系。四是严格实行责任追究。认真落实《安全生产法》、《道路交通安全法》等规定，对公司存在严重安全隐患、发生重特大交通事故的，责令停业整顿，追究公司负责人和安全责任人的经济责任和刑事责任。
6、强化宣传教育。要紧紧依靠各级政府和学校、企业等逐步形成全民性的宣传活动。通过广播、电视、手机短信、发放宣传图片、开展交通安全知识竞赛等方式展开宣传，从源头上提高全民的知法、懂法、守法意识，减少违法行为，预防交通事故，最大限度的保障人民群众的生命财产安全，促进经济发展，努力构建文明、安全、有序的和谐社会。
第四篇：预防农村道路交通事故工作实施方案
为贯彻落实上级精神，进一步加强农村道路交通管理，规范道路交通秩序，预防和减少道路交通事故，保护广大人民群众生命财产安全，努力营造我镇安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境，根据省政府办公厅《云南省人民政府办公厅关于做好冬季道路交通安全工作的通知》（云府办明电〔〕184号）、县人民政府《县人民政府办公室关于印发〈县机动车驾驶人交通安全教育管理规定（试行）〉的通知》（禄政办通〔2011〕4号）和2011年1月29日县召开“全县道路交通安全暨消防安全工作电视电话会”会议精神。按照2011年2月1日，州公安局党委委员、交警支队长靳昌到调研罗次地区道路交通管理工作的情况及工作要求。结合镇实际，特制定此方案。
一、指导思想
以中国特色社会主义科学理论体系为指导，站在关注民生、构建和谐社会高度，全面贯彻落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，按照建设“平安”、构建社会主义和谐社会总体要求，突出监管重点，开展标本兼治工作，管住源头，全面推进道路交通管理社会化综合治理，更好地为我镇经济社会发展创造安全畅通、和谐有序的道路交通环境。
二、工作目标
进一步加强农村道路交通管理基础工作，健全综合协调机制，改善农村道路交通安全设施建设，提高交通安全管理水平，杜绝镇农村道路交通重大交通违法行为的发生，客运车辆超员、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人、无证驾驶、无牌无证机动车违法上路行驶、摩托车超员及驾乘摩托车不带头盔等严重违法行为明显减少；建立长效机制，使道路通行秩序进一步好转，农村地区道路交通安全隐患明显减少，交通安全基础工作得到进一步增强。
三、组织领导
开展预防农村地区道路交通事故集中整治，预防重特大道路交通事故。派出所、罗次交警中队、农技推广服务中心及相关站所领导是集中整治的第一责任人，要加强对农村道路交通事故规律、特点的研究，及时向党委、政府提出意见和建议，把整治行动主动权置于党委、政府的坚强领导之下，确保集中整治工作的顺利进行。
四、工作重点
重点情况掌握：辖区内农村道路、机动车、驾驶人底数。
重点执法道路：全镇所有道路特别是乡村、山区公路。
重点整治的违法行为：客运车辆超员、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人、无证驾驶、无牌无证机动车违法上路行驶、摩托车超员及驾乘摩托车不带头盔等。
重点宣传教育群体：车主、驾驶人、农村中小学生以及集中出行的农村群众。
五、工作措施
（一）职责分工，形成合力，严厉查处严重交通违法行为。镇政府对派出所、罗次交警中队、农技推广服务中心、司法所、学校、村委会、村民小组等单位为进一步细化任务，明确目标，落实工作责任，着力解决好辖区农村道路交通安全中存在的突出问题和具体问题，采取有效措施，科学调整勤务，最大限度地将力量和装备向农村道路延伸，加大对农村道路的巡逻管控力度，扩大管控覆盖面，确保重点路段、重点时段有人员执勤和巡逻，派出所和交警中队加大对严重交通违法行为的查处力度，营造良好的交通秩序，严防重特大道路交通事故的发生。按照《云南省公安派出所全面参与道路交通安全管理暂行办法》的要求，派出所、罗次交警中队及相关部门相互配合，针对本辖区农村赶集日等群众集中出行的实际情况，在镇重点路段设立执勤点，加强路面秩序管理，严厉查处低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人、摩托车超员及驾乘摩托车不带头盔等严重交通的行为，及时消除安全隐患。镇政府成立预防农村道路交通事故领导机构，全面抓好农村道路交通安全隐患的排查工作，分析研判辖区交通安全形势，健全“四支队伍”，加强宣传教育工作；司法部门要有计划、有组织、有落实、积极地开展宣传教育工作；学校每学期集中对学生进行道路交通安全宣传教育；村委会和村民小组要在辖区内开展道路巡查及对本村机动车车辆调查摸底，登记造册，并积极开展宣传，教育、劝阻本辖区群众在公路上打场晒粮、乘坐拖拉机等违法行为。
（二）集中排查治理农村道路安全隐患。按照国务院统一部署和公安部、省、州、县上级部门的具体要求，组织相关部门，集中对农村道路安全隐患开展一次全面排查，特别是对交通安全设施和标志标线缺失严重，易发生事故的弯道、坡道等路段，要实施重点排查，确实做到底数清、情况明，不留死角和空档。对排查出的安全隐患逐一进行研究并提出治理方案和意见，并向党委、政府汇报。对一时难以治理的危险路段，采取增派人员、多次设置临时执勤点、设立标志等有效措施，加大管控力度；对正在整治的危险路段，加强对施工单位的安全监管，督促施工单位依法设置相应的警告标志，并要求派出所、交警中队、农技推广服务中心安排专门人员进行交通疏导指挥；进一步加强对镇三岔路口等交通经常性堵塞点的整治力度，及时采取针对性措施，消除隐患。
（三）强化农村地区道路交通安全源头管理。罗次交警中队和派出所以无牌无证低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机、摩托车为重点，组织警力，深入辖区乡村道路，对低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机和摩托车登记和驾驶证申领情况进行全面摸底排查，彻底清理整治无牌无证机动车，建立长效机制，有效遏制无牌无证机动车违法上路行驶的现象。
（四）加强农村地区交通安全宣传教育。结合《云南省道路交通安全条例》进行宣传贯彻，针对农村集市等群众集中的时间、地点，深入到公路沿线的村庄、学校和交通安全隐患突出的村组，通过派出所、罗次交警中队、农技推广服务中心、司法所、学校、村委会、村民小组等部门组织向农民群众宣传乘坐低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机的危险性，开展“拒绝乘坐存在安全隐患的车辆”等教育活动。充分利用各种宣传材料，建立宣传阵地，创办专门栏目，采取以案说法、曝光违法行为等形式，广泛宣传交通安全法律法规。“交通安全宣传队”要充实力量，结合本地道路交通事故特点，运用生动的宣传教育材料，深入农村开展宣传活动，让农民群众切实认识到拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人的严重危害性，提高宣传实效。要在学校放假前、开学后，集中组织中小学生上交通安全课，提高学生的交通安全意识。
（五）认真总结，切实加强农村道路交通安全管理工作。认真总结本地区推广“丘北经验”工作的情况，分析农村地区交通安全的现状、存在的问题和差距，积极向党委、政府汇报，当好党委、政府的参谋助手，从解决农村群众出行难入手，疏堵并举，标本兼治，进一步加强农村地区道路交通安全管理。充分发挥村委会和各种社会力量的作用，落实和完善农村地区 “一盯一”、“一帮一”的监管办法，构建农村地区交通安全防控网络。
六、工作措施及要求
各职能部门要从讲政治、顾大局、讲稳定的高度充分认识开展农村道路交通安全综合治理工作的重大意义，认清形势，树立信心，统一思想，严格落实交通安全责任制，层层抓落实，形成农村道路交通安全工作有人抓、有人管的工作局面。行政领导全面负责本辖区的交通安全工作，层层落实责任，对农村道路交通管理实行“一票否决”制，实行同部署、同检查、同考核，真正建立起相应的责任制。派出所、罗次交警中队、农技推广服务中心、司法所、学校、村委会、村民小组等部门组织在镇政府的统一协调指挥下开展工作，各司其职，加强协作，形成齐抓共管良好格局，做出成效。对措施到位、成绩突出的部门给予表彰奖励；对措施不力，导致预防农村道路交通事故工作没有成效，经督促后仍然没有效果的，将严格按照有关规定追究责任。
第五篇：市预防道路交通事故工作情况汇报
市预防道路交通事故工作情况汇报
市预防道路交通事故工作情况汇报
各位领导：
您们好!首先我谨代表市委、市政府欢迎您们到我市检查指导道路交通事故预防工作。
今年以来，我市在上级正确领导下，以党的十六大精神为指针，全面贯彻落实“三个代表”重要思想，围绕“发展要有新思路、改革要有新突破、开放要有新局面、各项工作要有新举措”的要求，遵循“巩固、完善、创新、提高”的可持续发展思路，按照市委、市政府建设“平安永安”的目标，以“安全就是最大的稳定”为主题，突出预防和减少交通事故的中心任务，全面落实“五整顿”“三加强”工作措施，确保了全市交通安全、畅
通、有序，为我市经济建设和社会发展提供了良好的交通环境。1-12月，我市共发生交通事故860起，造成47人死亡，858人受伤，直接经济损失1207060元，与去年同期相比分别为-%、+%、+%、-%。现将今年以来我市预防道路交通事故工作情况和下一阶段工作打算汇报如下：
一、主要工作开展情况
加强组织领导，完善工作机制，落实目标责任
市委、市政府高度重视交通事故预防工作，年初就在有关会议上进行部署，明确预防交通事故工作目标。为加强领导，市委、市政府及时调整充实了预防交通事故领导小组，由本人为组长，市公安局局长、建设局局长任副组长，13个相关单位为成员，制定了今年预防交通事故工作方案。同时，对今年预防交通事故各项工作实行项目管理，进行责任目标细化分解，列出详细的工作进度表，各责任单位定期述职。市委、市政
府还多次召开会议研究部署预防道路交通事故会议，研究防事故工作事宜，要求防事故工作要以尽可能减少人民群众生命财产的损失为出发点，高标准要求、高标准落实，在实践中实现“三个代表”重要思想。市领导还多次深入现场检查指导事故黑点整治、平安大道创建、五小车辆管理等工作。市里同时建立了局际联席会议制度，每季度定期召开一次会议，分析解决交通安全重大问题，督促落实了交通安全“四长”责任制，进一步完善了政府统一领导，部门齐抓共管，群众积极参与的长效管理机制。各乡镇也成立了由乡镇长、运管所长、公安派出所长、农机站长组成的墟日运管会，加强墟日的交通安全管理。经过努力，我市防事故工作政府挂帅，交警、安监主办，部门协作，群众参与的防事故工作机制步入良性运行轨道。
强化交通安全宣传教育，提高市民整体交通安全意识
今年来，我市以《道路交通安全法》
宣传教育为主线，坚持以人为本，把交通安全宣传教育溶入防事故工作中去，4月份市委、市政府向全市下发《关于深入开展学习宣传贯彻〈道路交通安全法〉的通知》，在全市掀起了学习宣传《道路交通安全法》的热潮。运用多种宣传手段，广泛开展送法进社区、进机关大院、进校园、进部队、进车单位、进建筑工地活动，开展知识竞答活动，广大市民普遍受到教育。市交警大队开展了“”全市宣传踩街、街头宣传咨询、交通安全图片展、播放百场宣传电影等宣传活动。市文明办积极拓宽宣传载体，采取多种手段，丰富宣传活动，积极把交通安全宣传溶入群众性文化活动中，取得了良好的效果，营造了健康向上的交通安全文化氛围。交警大队还进行重点宣传，组成一支交通安全宣传队，把永安近年来发生的重大交通事故制成挂图，用宣传“大蓬车”深入社区、街头滚动展出，起到了很好的警示教育作用，同时在全市中小学开展“小手拉大手、一起安全
走”、“交通安全小黄帽”的活动，举办了一期暑期小交警夏令营，利用中学新学期学生军训时机，组织中学生进行交通安全培训，与四所中小学建立了共建关系，每月进行一次安全宣传教育。同时，文明办、普法办、交警大队还联合在永安电视台法制栏目开辟交通安全宣传栏，每月播出一次。保险公司还专门拨出一笔资金，印发《道路交通安全法》小册子0册，交通安全扑克牌10000副，各种交通安全宣传单25000份，广为散发。今年来，共散发各类交通安全宣传品39600份，挂图展览89次，全市性交通安全文艺演出12场，到学校上交通安全课57场，街头法规咨询34次，各类报刊、电视刊播交通安全新闻297条。通过各类有效的宣传手段，推进了交通安全宣传教育社会化进程，市民的交通安全意识也得到了明显提高，市民的交通安全常识应知应会率已达87％以上，群众对城建监察工作满意率达％。
全面实施“畅通工程”，进一步提高
城市交通管理水平
今年来，我市高度重视畅通工程工作，年初就在有关会议上进行部署，明确争创二等管理水平的工作目标。多次召开会议研究部署道路交通建设、交通秩序整治，要求畅通工程工作要以服务经济发展软环境、创建一流人居环境、服务广大人民群众为出发点，以预防交通事故为目的，高标准要求、高标准建设，在实践中实现“三个代表”重要思想。同时重新审视我市道路交通规划，适度超前，加大城市交通基础设施的建设力度，形成比较便捷的城市道路系统、公共交通系统和配套的城市停车系统，投资800万元的拓改黄山路，解决了黄山路“瓶颈”现象。还拨款用于市区交通指路牌，标志标线的建设，增加指路标牌28块，整改各类交通标志牌102块，刷新了所有的交通标线，检修四组交通信号灯，增设改造了4个港湾式停靠站，调整、增设临时停车泊位80个，对破损的路面进行了修复，更换了市区主干道
路灯，进一步亮化美化了道路，改善了行车环境。通过日常管理与专项整治相结合，进一步巩固了实施畅通工程的成果，为预防交通事故的发生提供了有力的保障。通过努力道路网每平方公里达公理，主干道亮灯率达100％，路口渠化率达％，交通法规和交通安全常识普及率达87％，机动车遵章率达％，标志标线完善齐全，路网结构合理科学，市区交通秩序井然，市民交通安全意识增强，市区通行能力明显提高，城市面貌焕然一新。今年1—12月，市区交通事故四项指数有所下降，共发生交通事故108起，死亡7人，伤122人，经济损失118280元，与去年同期相比分别下降%，上升％，下降%，下降%。12月8日-9日，省畅通工程检查组对我市畅通工程进行考核评议。经检查组对我市51项考评指标进行认真考核和评议，我市畅通工程管理水平达到一等的有35项，二等的有7项，三等的有4项，四等的有2项，三等的有3项，总考评分为分，顺利通过
了二等管理水平城市的考评。
深入创建“平安大道”，路面行车秩序得到进一步改善
我市辖区内国道205线贯穿5个乡、10个村，北起与三明交界的贡川镇大坂村，西至与连城交界的莲花山隧道，总里程78公里，日交通流量3000辆以上。沿线村镇人口73079人，学校8所、学生2130人。开展创建平安大道活动以来，我市紧紧围绕“交通安全畅通，治安秩序良好，执法公正文明，警务保障有力，人民群众满意”的总体目标，认真开展各项创建工作。针对辖区创建路线长、车流量大、警力严重不足的情况，我市立足实际建立健全工作制度，落实目标责任，改革勤务模式，尽可能地挖掘各警种潜能，提高工作效能。一是市交警大队成立三个警务段，会同派出所、刑警队形成三警协作配合机制，建立了协调会议制度，公安、安监分管领导定期召开协调会，讲评工作，同时将创建平安大道活动各项工作目标任务分解，纳
入各部门、单位目标责任考评。二是交警大队、治安大队、巡警大队将目标任务进行再分解，制定了创建平安大道实施方案，从各个大队领导到各科室、民警，分段包片，逐级实行领导带班、科室为主、责任到人头的路段勤务责任制和考评标准，量化管理，实行严格的公路巡逻勤务督查制度，交警大队还配备了3台巡逻车5名专职公路巡警，使公路巡逻“警力、责任、措施上得到落实。三是加强交通治安防控网络建设，建立快速反应机制。建立了沿线派出所、厂、村、校交通治安防控体系，开展了沿线重点人口、车辆、驾驶员等基本要素普查，形成了市局指挥中心、122交通事故报警服务台、沿线各派出所、公共复杂场所、村镇为报警点，市公安局指挥中心统一指挥调度的点线面结合的报警服务网络。同时还寓交通安全宣传于执法中，每一位警务段民警既是一名执法者，也是一名交通安全宣传员，一方面结合上路纠正交通违法行为，发放宣传单，积极主动向交通违法者讲明交通违法行为的危害性，引导交通参与者自觉遵守交通法规。另一方面结合公安部部署开展的交通安全宣传“五进”活动，每月安排8天时间针对工作重点有侧重地开展宣传教育，分别到平安大道沿线中小学、企事业、交通安全村上交通安全常识课，开展交通安全图片展，播放宣传电影和典型事故案例等，引导学生和群众自觉遵守交通法规，做到宣教有重点，有内容，有效果。同时还投入资金完善平安大道基础设施建设，规范施划标志标线，在弯道等重点路段设置防撞墙，设置警示牌，提醒驾驶员谨慎驾驶，还重新修补了路面损坏路段，让平安大道能够真正安全畅通。据自测，平安大道严管路段的摩托车戴盔率达80%以上，上牌率达95%以上，交通事故明显下降。今年1-12月，我市辖区内205国道共发生交通事故117起，造成10人死亡，138人受伤，直接经济损失351380元，与去年同期相比分别为-%、-%、+%、-%。
落实工作措施，狠抓事故黑点整治
今年来，我市注重在日常交通管理中总结经验，排查管理中出现的新情况新现象，对出现的新情况交通、公路、交警、安监等部门及时到现场会诊，落实整改。洪田箭峰路段，因地质原因，遇雨山体常出现大面积滑坡，路面隆起，是我省出了名的公路疑难杂症，时有引发事故，公路部门请来国内知名的专家会诊，通过采用国内先进的抗山体滑坡技术，投入1100万元，解决了这一疑难杂症；火电厂生活区围墙妨碍交叉路口行车视线，常有事故发生，我市要求厂方把砖墙改成栅栏式，现在视线开阔了，交通也安全了；桃源洞风景区是我市重点管理路段，我们在景区设置限速标志和警示牌，提醒驾驶员减速慢行，并要求旅游在景区路段聘请交通安全协管员，加强景区交通秩序管理；市公1 2 3 下一页
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