演讲词——我的高铁梦

第一篇：演讲词——我的高铁梦

我的高铁梦

尊敬的各位评委，亲爱的同学们：

大家好，今天我演讲的题目是《我的高铁梦在这里起飞》

鸟儿因为有了梦想，才能在蔚蓝的天空自由翱翔;鱼儿因为有了梦想，才能遨游在碧蓝深邃的大海。我的梦是高铁梦，为了实现这个梦，我来到了学校，因为这里是我的梦起飞的地方。

小时侯，第一次乘坐列车，筐档、筐档的声音就象一支优美的乐曲深深地吸引了我，伴随着我一路成长！

当我第一次在电视看到风驰电掣的高铁列车时，流线型‘子弹头’造型、宽敞舒适的坐席、高雅端庄的乘务员，让我魂牵梦绕，心驰神往！

我迫不急待地查阅关于高铁的相关资料，载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等无可比拟的优势，代表了铁路发展的前进方向，“五纵六横七连线”的规划勾勒出中国未来三十年高铁发展的美好蓝图，这是中国速度，更是中国奇迹！

能置身于这个充满速度、充满激情、充满希望、充满挑战的事业，必将成为我为之奋斗一生的梦想。

怀揣着梦想，怀揣着憧憬，怀揣着火一样的热情，怀揣

着对未来的美好期盼，我走近了学校。

或许，您没有像别的学校那样的高楼大厦，但在我的眼中，您是这样的精致，您是这样的安静，这就是与众不同的您！

或许，您没有像别的学校那么多的名牌学历，但在我的眼中，您有着对教育的无限忠诚，对学生慈母般的关爱，这就是脚踏实地的您！

或许，就像前世有缘一样，您注定要成为我新的母校，注定成为我梦想腾飞的地方。

我相信，在您的真心抚育下，我的青春将更加灿烂！我坚信，在您的精心呵护下，我的高铁梦将在这里起飞！我承诺，今天我以您为荣，明天您因我而荣！

谢谢大家！

第二篇：我的中国梦演讲词

我的中国梦

“一个人可以一无所有，但是不能没有梦想。”这句话，我一直记得。是的，正是因为有梦想，我们才经历坎坷依然前行，正是因为有梦想，我们才历经沧桑信心不改。当鸦片战争击破“天朝上国”迷梦，当西方文明剧烈冲击“天不变，道亦不变”的心理，当中华民族面临“千年未有之变局”、面对“千年未有之强敌”，中华儿女就有一个梦想，一个民族复兴的梦想。

170多年来，无数中华儿女就执着于这个梦，为民族复兴上下求索。而今，在实现这个梦想的新的历史征程上，总书记深情阐述“中国梦”，他引用了三句诗“雄关漫道真如铁”、“人间正道是沧桑”、“长风破浪会有时”，将中华民族的昨天、今天和明天，熔铸于百余年中国沧桑巨变的历史图景，展现于几代人为民族复兴奋斗的艰辛历程，令人感慨、催人奋进。

2011年，姚明在退役发布会上感言：“感谢这个伟大进步的时代，使我有机会去实现自己的梦想和价值。”

今天，我们每个人未必像姚明那样尽情绽放了梦想，但我们都有自己的梦，也都或多或少地实现着自己的梦。

然而，百余年前的中国人不敢有梦，百余年后的中国人都有自己的梦，其间的差别就在于“中国梦”。

当“中国梦”没有绽放，个人的梦又如何开花？从根本上说，我们每个人梦想生长的土壤，都深深植根于“中国梦”。我们每个人梦想的成长，都有“中国梦”的成长相伴。有了“中国梦”的茁壮，我们才有了做自己的梦的自由。

作为一名对主持和广播有着强烈情感的大学生，我的中国梦就是能够把对自己影响颇深的中国文化传递出去，让中国文化在世界舞台上散发 出炙热而又耀眼的光芒。前一段时间莫言拿得诺贝尔文学奖的消息很是激励人心，他向我们传递了一个信息，那就是中国的文化已经被世界所认同，而中国的故事将被世界更加广泛的传扬。这一切，都使得我更加坚信自己的中国梦终会实现。也因为有了这样的信念，我才能在自己迷茫的时候不屈服于不尽如人意的现实，我才能坚定自己向前的脚步。

我相信，像我一样，始终被自己的中国梦激励着奋斗的人们，千千万万。他们是我，他们是你，他们，也是历史长河中那些为了成就中华民族屹立于世界之林的开拓者们。这170多年来，正是无数先贤先烈把自己的梦融入“中国梦”，正是一代代人执着坚韧地接续“中国梦”，“中国梦”才有今日之荣光。我们也不能忘记，这一切根本得益于“中国梦”的追逐，得益于党带领人民在追逐“中国梦”的进程中，创造了发展的传奇。“中国梦”与个人梦唇齿相依。我们追逐自己的梦，本身构成了“中国梦”的一块块基石。“中国梦”的建构，又为我们放飞自己的梦想提供了平台和土壤。

历史的接力棒已经交到我们手中，我们要大声宣言：勿忘昨天的苦难与辉煌，无愧今天的责任与使命，不负明天的梦想与追求。

第三篇：我的高铁人生

我的高铁人生路

暨纪念兰新高铁开通运营一周年

我是一个来自农村的孩子，离我家不远有个大型煤矿厂，所以那里有一条铁路蜿蜒在村庄和土沟之间，终止在矿厂的一头。那时候年幼无知的我们总会去铁路上玩，总会在一边嬉笑着等着那轰隆隆的火车来，那时候的火车还是蒸汽机，看见有小孩子就会不断鸣笛，甚至放蒸汽来警告我们不要靠近这份危险。也或许就是从那时候吧，心中已经隐隐萌生了对火车对铁路的无线爱好及憧憬之情。

随着时代的进步与发展，看着那电视上，网络上一辆辆疾驰而过的动车，我的心更是振奋不已，激动不堪。到了上大学的时候，我毅然决然的选择了高速铁路工程技术专业，我想让自己接触新事物，接触最潮流最先进的东西。而如今，我已步入高铁两年零两个月了，我们的兰新高铁在12月26日也将迎来了自己开通纪念一周年的时刻。在这里我真心祝愿我们的兰新高铁能够更长久更安全的去运行，去为祖国的发展贡献着自己的力量。

想想刚步入高铁的我，那时候最先接触的就是安伯格，漆黑的夜色中，远远看去有几处小灯光在闪烁着，那就是在精测的我们，自白：“计算结果2，4,5,0.7，计算结果精度符合，开始锁定！”从导入设计参数到测量再到出方案，就是它给我们精调做出良好的指引，为我们降TQI做了强有力的保障。

后来，我又开始学习零级轨道检查仪，自白：“报告施工负责人，发现一处水平2.4的病害。开始道尺复合，确实存在，并记录。”那时候的我们12天跑完了全嘉峪关南线路车间管段200多公里的线路，每天跑十几二十公里，最多的时候一天跑了26公里，酷暑当头，肩膀上的皮都晒裂了，可是我依然坚持，依然仔细排查着每一处线路，因为我深知，这就是我的职责，我的义务，我必须以一丝不苟的心态才能换回线路的平稳进而确保乘客的安全之旅！

1号，2号人员机具材料清点完毕可以申请上道命令；2号人员机具材料清点完毕可以申请上道命令，1号明白。到如今，我们的一切都已经步入正规化，常态化，本着高铁无小事的理念，时刻牢记安全红线，四不四防等，严格执行各项规定，确保着设备质量的安全，可靠。

回想这一年里，我们一起笑过，一起哭过，一起流过汗，一起熬过夜，那可谓真的辛苦，可是看见那白色之翼般的天使在祖国的戈壁雄关疾驰而过时，我们更多的是欣喜，就是它承载着我们的泪水，我们的辛酸，我们的梦想还有我们的希望，而如今，它已飞驰了整整一年了，我们又怎能不激动万分呢。如今的高铁已经逐步成为中华民族伟大复兴“中国梦”的重要助力，随着中国高铁走向世界步伐的加快，高铁也必然将会改变整个世界。在之后的时间里，我们还将一如既往的去付出去努力，去对这个拥有着改变未来力量的发展物继续保驾护航！

第四篇：我与高铁共成长

我与高铁共成长

2009年末我作为一名大一的新生参加了广铁集团2009—2010年的春运工作，当时是以一名广州铁路局实习乘务员的身份参加春运跑车工作（广州—郑州）。2010年初我参加了衡阳火车站的春运工作，当时是以一名衡阳火车站检票员的身份参加衡阳火车站的春运工作的。2010年末我是以一名华南监理公司（衡阳分公司）员工的身份参加了2010—2011年广州南站（高铁站）春运工作。

大学生活一天复一天，在课堂上我一如既往的学习着有关铁路（高铁）的一切知识，在班上我成绩可能不是最好的，但是我相信我自己是最棒的，因为我认为成绩并不代表一切。大学在别的同学看来是那么的松散而且与社会有一条深沟，但是在我眼里大学课堂与社会处处都有着联系，每次到寒假我都有机会尽我最大的努力将我在课堂上所学到的知识学以致用，我在普通铁路上和高铁站里上班的闲暇之际，与那些老员工的交谈中一次次的震撼着我的心灵，原来铁路还有着这么多我所不知道的知识，我第一次感到知识上的乏力。

在课堂上，老师在叫我们普通铁路的同时，也一次次的为我们讲解着高速铁路的常识。首先，关于高速铁路的定义，2008年世界高速铁路大会上，对高速铁路有了一个新的定义：新建的专用线路；时速超过250公里动车组列车；专用的列车控制系统。只有同时具备了这3个条件，才能称之为高速铁路。

大一的时候，教我们《铁道概论》的陈老师就在我们学习第九章时，花了好几个课时的时间为我们讲解了关于高速铁路的常识，也许现在很多同学不记得了，但是对一个生长在农村的我，老师说的一切真真切切的加深了我对铁路的认识。

1865年英国商人在北京宣武门外修建了我国第一条铁路长约0.5公里的窄轨铁路。直到新中国成立前，全国所有通车的铁路总里程21800公里(未计台湾省)，全国客运列车平均速度只有28.2公里/小时，货运列车时速只有25.5公里/小时。

新中国成立至20世纪末，中国经济的高速发展，对中国铁路带来了深刻影响，高速公路，民航的快速发展对铁路行业的竞争形成了严峻的冲突。铁路成为制约国民经济发展的“瓶颈”，人民群众买票难，铁路全行业亏损。党的十五大召开之时，铁路正处在客流货源下降，累计亏损154亿元的困境。全路把主要精力放在了政企分开，减员增效，扭亏为盈三件大事上。这段时间我国的铁路是在悲壮中成长起来的。

中国发展高速铁路的道路还有一点与众不同，这就是在建设客运专线的同时通过大提速迈进高速时代。中国铁路提速是一个持续过程。广深铁路经过3年多技术改造，开创了中国铁路时速160公里的先河。自1997年4月1日零时，铁路第一次提速至2007年4月18日零时第六次大面积提速调图后，时速200公里以上线路延展里程达6227公里，开行最高时速250公里的动车组，标志着我国铁路开始迈入高速时代。

中国是一个大国，有自己的国情。博彩众长，是中国高铁最成功之处。中国发展高铁有广阔的市场空间，我们能够把世界上最先进的铁路技术集成起来，并在大规模的建设实践中创新发展，创造了世界一流的高速铁路技术体系。京津城际是从国外引进消化，武广是消化吸收，京沪高铁是消化吸收到自主创新，最终形成具有中国特色，能引领世界高速铁路发展的中国高速铁路技术体系。

同时在《铁路路基》柏老师和《铁路轨道与修理》曾老师课上，我也了解到关于高速铁路的工务工程、动车组、列车运行控制系统。

沪宁城际高速铁路的成功运营。标志着我国成为世界上高速铁路系统最全，集成能力最强，运营里程最长，运行速度最高，在建规模最大的国家。中国铁路一次次的刷新纪录，中国也在一步步向发达国家逼近，如果没有共产党估计中国也不会发展的这么快。想想过去，铁路不发达，从衡阳到广州坐火车要6个小时，现在有武广高铁后从衡阳到广州只要短短的95分钟左右。科技在发展，中国在进步。

每每有机会我都将会一如既往的对铁路奉献我毕生所学。

第五篇：高铁演讲——我心中的高铁

我心中的高铁！

尊敬的老师、亲爱的同学：

大家晚上好。

我是机车车辆工程系XX班的XX，非常荣幸的参加学校举办的“高速铁路只是演讲比赛”，和大家一起来感受铁路事业的光辉历程。我今天演讲的题目是：我心中的高铁！

高铁，多么熟悉饿又让人热血沸腾的名词，第一次是从一部日本动画片《铁胆火车侠》里知道它的。

《铁胆火车侠》中出现了很多日本新干线上的列车：300系、400系、500系、E1系、0系，甚至还有邓小平坐过的100系。我当时觉得，日本的火车都好帅，要是中国也有这么帅的火车就好了。

2002年11月27日，“中华之星”在冲刺试验中创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”，（该记录知道CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。我知道，“中华之星”动车组的研制是由国家计委立项，铁道部主持，中国北车集团和中国南车集团参加研制，属于动力集中型动车组设计。

但是，我发现，中华之星似乎没有投入运营。我们依然在使用传统的火车，动车在哪里，飞一般感觉的高铁在哪里？

终于这一天来到了，2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。

今年，我考入了武汉铁路职业技术学院的高速动车组驾驶专业，为了能更好的进入状态，早日为我国的高铁事业做贡献，我在网上查了些资料，加深了对高铁的了解：

世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。运营速度高达时速210公里，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

时速300公里的“和谐号”动车组是在消化吸收国外时速200公里动车组的技术平台的基础上，由中国自主研制，是目前世界上运营速度最快的动车组列车之一。

记得，刘部长曾说过这样一段话：“要干，就要占领世界高铁技术的制高点；要干，就要引领世界未来铁路发展趋势；要干，就要干出百年不朽之作，给后人留下宝贵的财富；要干，就要才我们这一代人手中变成现实。”

今后，我们中的绝大多数人将会进入铁路系统，我们将努力学习专业知识，完善自我，认真学习，做高铁事业的接班人！

风潮汹涌，自当扬帆破浪；任重道远，更需策马扬鞭！我的演讲完毕，谢谢大家！