高速公路该不该收费的辩论赛3辩发言稿

第一篇：高速公路该不该收费的辩论赛3辩发言稿

高速公路该不该收费的辩论赛3辩发言稿（应该收费）有力论据：陈述1.现在中国修建高速公路都是贷款，平均造价在每公里5000万元。到“十二五”末高速总里程将超过10万公里，总投资应该在几万亿元以上甚至更高，即便除去已经还完贷款的，也应该是一个天文数字，这里还仅仅是建设费用，如果算上后期运营管理费用，那数额将更高。我想请问对方辩手如果高速不收费那如何筹集如此巨额的数目。（对方回辩可能说纳税人缴纳和社会资金募集，应辩方法，数据一2011国家

统计局统计财政在交通运输方面拨款 7,497.80 亿元而2011年国家新建高速公路1.08 万公里以每公里5000万的造价计算建造高速公路的支出就达到5400亿元最理想的方式假设高速能分到百分之30的拨款也就是2000多亿元那也还有3000多亿的资金空缺，而社会募集的资金也只能起到杯水车薪的作用剩下的大部分钱都只能靠贷款如果高速不收费我想请问对方辩友这笔钱谁来还你来吗？！（这是我设计的一个小高潮质问的语气一定要强硬））。

2.拥堵问题，陈述：相信大家都走过法定假期不收费的高速如果用一个字形容的话我认为 最恰当的就是堵！其他的地方我还不清楚从大连到我的家乡丹东高速正常4个小时左右就可以到，可是遇到国家法定假期高速免费开放就需要五个小时左右也就是说要比平常延时百分之二十五左右，以小推大，节日期间主干线的拥堵情况就可想而知，高速建造的主要目的就是要为大家提供更快速的交通方式，如果高速不再高速那么我想请问对方辩友它的存在意义何在！

（如果对方回辩，抨击的时候一定要抓住高速会变慢变堵这个主题，可能用到的实例13年国庆期间京藏线全线拥堵高速1小时仅行进六公里）

3.安全问题，陈述：每当到高速免费开放的假日，听到最多的新闻就是哪里哪里又发生交通事故发生拥堵，或许大家会不以为然说高速发生事故属正常状况可是权威调查显示免费开放的高速事故发生率要比正常情况高百分之三十，人命大于天，高速免费本来是值得高兴的事，可是这一起起的事故让我不禁要问你们还开心的起来吗（冲着对方说），为了节省费用让高速变得不安全丧失那么多鲜活的生命这真的值得吗（面朝对方，加重语气）

对方有可能提出的论据不收费方便大家出行，（抨击方式不收费高速拥堵不仅 不方便还起到反作用）

第二篇：2014辽宁公务员申论热点：高速公路该不该收费？

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201辽宁公务员申论热点：高速公路该不该收费？

为方便广大考生备考公务员申论考试，申论部分不仅要多关注社会热点，更重要的是勤动笔练习，并使用适当的教材提升自己，也是掌握申论热点的基础和前提。现中公公务员考试网为大家收集了最新最热的申论热点预测，供广大考生学习参考。

【背景链接】

23日，交通运输部对外发布《2013年全国收费公路统计公报》，首次汇总公布了目前我国收费公路的里程、建设投资、收入支出等总体情况。2011年至2013年，全国收费公路收支平衡结果分别为负323亿元、负566亿元和负661亿元，亏损额逐年扩大。

高速公路果真暴利吗?每年公众缴纳的数千亿元公路通行费都去了哪里?对于收费公路，公众心中有不少疑问。12月23日，交通运输部对外发布《2013年全国收费公路统计公报》，在亮出家底的同时，还就到期公路收费期限等问题回应了公众关切。

【热点解读】

解读一：通行费花在哪里了? 每10元中有8.62元用于偿还债务本息

公报显示，截至2013年年底，全国收费公路里程15.65万公里，占公路总里程的3.6%。2013，收费公路通行费收入为3652亿元;其中10.04万公里高速公路的收入为3316亿元，占90.8%。其余则为2.35万公里一级公路、3.18万公里二级公路，768公里独立桥梁隧道所收取的费用。与此同时，2013年全国收费公路支出总额为4313亿元，如此一来，亏损高达661亿元。

每年收取的通行费都花去哪里了? 根据公报，2013年的通行费支出，绝大部分用于还本付息。4313亿元中，偿还利息1707亿元，偿还本金1440亿元，两者相加占了73.0%。其次是运营管理与公路养护，分别支出457亿元和390亿元。换算下来，2013年公众每交10元通行费，有8.62元用于还本付息(4.67元偿还利息，3.95元偿还本金)，1.07元用于公路养护，1.25元用于运营管理，0.59元用于税费支出，其他支出0.29元。

既然每年都在偿还贷款，那么债务是否减轻了呢? 公报显示，截至2013年底，我国收费公路累计建设投资总额为54432亿元，其中资本金投入16876亿元，银行贷款等债务性资金投入37556亿元。尽管这些年一直也在偿还贷款，但随着新建高速公路里程的增加，以及工程造价、建设成本的提高，债务余额正呈逐年上升趋势。2010年至2013年，全国收费公路债务余额由22912亿元增至34308亿元，年均新增债务余额3799亿元。

解读二：高速公路到底是不是暴利行业? “从全国整体看，无论是政府还贷公路还是经营性公路，都是收不抵支、严重亏损的。”交通运输部公路局局长李彦武介绍，2011年至2013年，全国收费公路收支平衡结果分别为负323亿元、负566亿元和负661亿元，亏损额逐年扩大。

到期公路收费期限是否会延长? 交通部正推进条例修订、政策调整

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近期，政府还贷高速公路延期收费的问题，引发了舆论关注。依据现行的《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年;国家确定的中西部省份的收费期限，最长不得超过20年。

我国早期收费公路的主体是二级公路，高速公路和一级公路非常少，因此政策制定时是按照造价较低的二级公路测算的收费年限，针对当前高速公路债务比较高，养护资金来源有问题以及我们还要继续发展，加速《收费公路管理条例》的修订，势在必行。

债务居高不下，原因之一在于公路造价的提升。随着我国公路建设逐步向中西部地区、山区延伸，桥隧比大量增加，人工费用不断提升，拆迁费用上涨，2013年全国通车高速公路的每公里造价已从2011年的5067万元升至9082万元。

与此同时，收费公路的收费标准却长期未作调整。目前，全国高速、一级、二级收费公路的一类车(小型客车)平均收费标准分别为0.45元/公里，0.2元/公里，0.15元/公里，与十几年前相比变化不大。

一边是建造成本大幅攀升，一边是收费标准长期稳定，结果导致部分政府还贷高速公路在收费期满后未能偿还完贷款。国家行政学院教授王伟表示，按照现行收费标准，即便是按照中西部省份20年的收费期限，也绝对无法还完贷款。

然而，到期公路的养护运营管理资金从哪里来，收费期限是否会延长?在《收费公路管理条例》未作修订之前，仍然是个待解的难题。

解读三：高速公路不收费行不行? 贷款修路、收费还贷，不收费则要收税

在我国，收费公路政策可回溯到1984年。当时，在财力有限的情况下，为破解落后的交通状况对经济发展的瓶颈制约，只能采取“贷款修路、收费还贷”的方式。时至今日，我国公路网中97%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路，均依此方式建成。

目前，海南是我国少数几个没有收费公路的省份之一。此前，海南在取消全省过路费、过桥费之后，就采用了开征省级燃油附加费的方式，以解决公路养护资金的来源。王伟介绍道，如果收费公路不再收费，那么为了偿还贷款、维持养护，就需要将现有燃油税提高3倍，“每升20多元的汽油，恐怕是公众承受不了的”。此外，收税的方式会导致无论车主是否使用征税所建的高速公路均需交税。相较之下，高速公路采用“使用者付费”的方式会更加公平。

可以肯定的是，在相当长一段时间内，收费公路仍将持续存在。李彦武表示，未来我国将形成两个公路体系，普通公路建设要提供均等化公共服务，由政府公共财政承担，确保通达所有的城市和乡村;而收费公路则提供快捷、高效的效率服务，仍采用收取车辆通行费的方式，由用路者支付，“最终将收费公路在公路网的比重从2013年的3.6%降至3%左右”。

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第三篇：辩论赛四辩发言稿

辩论赛四辩发言稿

谢谢主席，谢谢评委。纵观本场辩论赛，对方辩友的发言真可谓妙语连珠，滔滔不绝，但是仍有几点不妥之处，让我方不敢苟同。请允许我为大家指出正方辩友所犯的几点错误：

1.对方一辩的对于“困难”的定义就十分牵强，一再缩小其范围，对方认为，困难是自己解决不了的问题。这显然十分霸道，既然自己无法解决，那么我们今天又有什么必要去讨论自助呢？显然将困难的定义局限化了，我方认为困难是指问题的难易程度达到一定的高度；

2.对方辩友认为团队协作有利于提高解决问题的效率。对方辩友显然没有深入思考，更加没有查找资料。根据木桶理论，一个团队的能力大小是取决于木桶的最短板，所以只有自助，提高自己的能力，才能提高效率；

3.对方举出了面对灾难的例子，首先暂且不说灾难发生的可能性微乎其微。就算真的发生了，我们首先也要保证我们有自救的能力才能去帮助他人；况且，在灾难面前，我们更可能是独自面对，自己被困在一个狭小的空间，无人知晓，这时我们只能依靠自己的力量自助； 下面我将从精神层面和现实层面两个角度深入阐述我方的观点： 首先，就精神层面来说，我们必须意识到，我们提倡自助为先，不仅仅是一种行为方式，更是一种人生态度和价值取向。为什么我们的父母从小就教育我们要首先自己对思考而不是找别人帮助自己呢？正是因为，只有通过自己的独立思考解决问题，才能够提高自己的能力，才能够使自己成长。这样在面对更多的困难的时候，我们才

能够游刃有余。我们回顾历史，哪一位百万富翁是遇到困难，直接依靠他人而坐享其成的？哪一位科学家是遇到困难，直接去请教别人而功成名就的？哪一位圣明君主遇到困难，直接去寻求邻国帮扶而一统天下的？没有！他们深深意识到，只有自己才能成就自己，只有自己才能帮助自己！

再让我们回到现实生活中，我们每一个人都是社会的一份子，同时社会这个集体也是由我们每一个人组成的。自助的过程是，一个人认识自己，充实自己，发觉自己潜力的过程。通过自助，我们可以提升自己，增加自己的能力，这样社会的每一个人强大之后，社会的整体能力也就提高了。

或者我们可以反过来思考这个问题，假设，这次困难不是你解决的，是通过互助解决的。下一次困难呢？下下一次呢？你能保证每一次困难都有人和你互助吗？答案显而易见，这是不现实的。大多数情况下，我们只能依靠我们自己的能力去解决问题。授人以鱼，不如授人以渔。为的就是，当下次我们肚子饿的时候，我能通过自己的能力自助为先，自己打渔自己吃。

将这个问题说的朴素一点，一个正常人遇到困难后，不管自己能不能解决，他总会试试看，其后，如果自己不能解决，他才会寻求互助。可见自助为先是一个人本能反应，是我们无法否认的。英国有一句著名的谚语“God helps those who help themselves!”——天助自助者。只有我们遇到困难时懂得自助了，外界才会给我们更多的帮助。同样自助者，一个连自己都不能帮助的人，何谈去帮助别人呢？

因此我方坚持认为，互助诚可贵，自助应为先！

第四篇：辩论赛一辩发言稿

研究生应更多参与学术研究

谢谢主持人，各位老师，同学大家晚上好，很高兴在此与大家进行“研究生应更多参与学术研究还是实践”的讨论。我方的观点是“研究生应更多参与学术研究”。下面我将从以下几个方面来论证我方的观点。

第一，“研究生”，顾名思义，就是搞科研、做学术的学生。其基本含义是，是从事研究工作的硕士或博士生。国家对研究生培养的要求是培养将来能够投身到科学研究中的研究型人才。而研究生阶段的课程和培养体制都是为今后的科研工作打基础。如果读研究生但却不好好搞学术而一味的去实习、找工作，那将是对国家教育资源的一种浪费，也是对自己青春时光的浪费。如果读研究生不做好科研，试问质量何在？毕业也就是混一文凭。名为研究生，实则只是“本科后”。这是假文凭。

研究生就是学生，之所以要读研究生，是因为需要学习，而不是来“赚钱”，或“享福”，就得下功夫学到本领，到毕业后在社会施展才华。在研究生期间学得越扎实，越具有核心竞争力。

既然选择读研，前提就是要一心从事科学研究，这样对于人生的发展才是最有利的。第二，研究生尤其是博士生连同专业方面的各种类型研究人员，成为国家迫切需要的高大尖精的人才。这样的高大尖精而不是一般的，不再是本科生带欣赏式的学习，研究性的学习与本科生要求不一样的。高大尖精的人才要培养这种人才，比较而言，他们的培养方式是什么呢？科研以这个为重中之重的学习方式结合高层次的课程学习来进行。研究生的培养，相对于本科生培养来讲，主要任务是培养研究型人才，其最终的目的就是使培养出来的研究生能针对一些客观存在的专业领域内的问题，能给出一个切实可行的解决办法，最后能创造性的解决问题，而并非从事简单的机械的程序性工作。从个人发展的角度来讲，这样的研究生才能实现个人价值的更大化。从社会需求的角度来讲，这样的人才才能解决一些我们国家在发展和转型时期出现的各种复杂的问题。

第三，我国是世界第一人口大国，高等院校的数量也居全球之首。但是，为什么各大院校学术研究成果在世界高校中挤不进前百强？论文抄袭、学术造假事件层出不穷？深层次的体制和机制原因我不想探究与评价。只叙述些普遍存在的、外在表现的内容，当今学术研究中理论与实践的脱节甚至背离，主要有以下现象或原因： 研究生忙于世俗事务。读书做学问是一件很辛苦的事，电脑普及化之前写文章又叫爬格子，稿纸上一个格子一个格子的写，要守得住清贫，耐得住寂寞。即便电脑普及了，一篇严谨的、较大篇幅的学术论文，从构思、收集素材、调查到撰写初稿、修改，至少也得数月甚至半年以上，可是现在有些学者、博士写文章快得很，一个月甚至一个星期就有一篇文章出手，写文章简直和写日记差不多，实在令佩服得五体投地。每日忙于实习，应酬，不知他又有何时间专心于学术研究？据说他发表的文章还着实不少，分身有术啊！

在当前教育和就业不平衡的形势下，每个人都应该为自己的将来慎重选择。

读研的目的是为了将来能够找个更好的工作，从中国目前的形势来看，研究生已经面临巨大的就业压力。也许等你毕业后，只能找到现在本科生能够找到的工作，而这份工作也许还不如你现在的工作。但那个时候你要面临的是各种各样的压力——－要养家，赡养父母，供孩子读书等等。

研究生主要是为了培养学术型人才，研究生所学习的东西更偏重于理论，而不是实践。读研也不是一件轻松的事情。从时间上来说，自己还要在学校呆上3年，从金钱上来说，自己不仅少挣3年的钱还要增加家里的负担。从社会经历上来说，自己比同龄人的社会经历少了3年。自己的优势是什么，一个硕士学位？ 从功利的角度去考虑此问题，很容易得出结论。如果在日后的发展中需要再次提高自己的学历，可以选择在读硕士、单位委培等方式提高。如果是为了一颗学术的心来进行读研，那我感觉即使付出再大的成本也是值得的。毕

竟为自己的梦想而努力，这本身已经抛弃了对与错。只要坚持下来，就是好的。

如果没有志于学术，在大学毕业之后应当赶快进入社会，抢山头、占地盘，为自己积累人脉、积累资源。大学毕业生在社会闯荡3年，收获远远比在学校多。人总是要同人打交道的，人总是要同社会打交道的。所以，如果想找工作，还是早点儿融入社会比较好，如果想提高学历，可以通过其他的途径，在职法硕等等，其实自己学习也很重要。

综上所述，在校大学生创业利大于弊，谢谢。

第五篇：辩论赛四辩发言稿

辩论赛四辩发言稿

谢谢主席，谢谢评委。纵观本场辩论赛，对方辩友的发言真可谓妙语连珠，滔滔不绝，但是仍有几点不妥之处，让我方不敢苟同。请允许我为大家指出正方辩友所犯的几点错误：

1.对方一辩的对于“困难”的定义就十分牵强，一再缩小其范围，对方认为，困难是自己解决不了的问题。这显然十分霸道，既然自己无法解决，那么我们今天又有什么必要去讨论自助呢？显然将困难的定义局限化了，我方认为困难是指问题的难易程度达到一定的高度；

2.对方辩友认为团队协作有利于提高解决问题的效率。对方辩友显然没有深入思考，更加没有查找资料。根据木桶理论，一个团队的能力大小是取决于木桶的最短板，所以只有自助，提高自己的能力，才能提高效率；

3.对方举出了面对灾难的例子，首先暂且不说灾难发生的可能性微乎其微。就算真的发生了，我们首先也要保证我们有自救的能力才能去帮助他人；况且，在灾难面前，我们更可能是独自面对，自己被困在一个狭小的空间，无人知晓，这时我们只能依靠自己的力量自助；

下面我将从精神层面和现实层面两个角度深入阐述我方的观点： 首先，就精神层面来说，我们必须意识到，我们提倡自助为先，不仅仅是一种行为方式，更是一种人生态度和价值取向。为什么我们的父母从小就教育我们要首先自己对思考而不是找别人帮助自己呢？正是因为，只有通过自己的独立思考解决问题，才能够提高自己的能力，才能够使自己成长。这样在面对更多的困难的时候，我们才能够游刃有余。我们回顾历史，哪一位百万富翁是遇到困难，直接依靠他人而坐享其成的？哪一位科学家是遇到困难，直接去请教别人而功成名就的？哪一位圣明君主遇到困难，直接去寻求邻国帮扶而一统天下的？没有！他们深深意识到，只有自己才能成就自己，只有自己才能帮助自己！

再让我们回到现实生活中，我们每一个人都是社会的一份子，同时社会这个集体也是由我们每一个人组成的。自助的过程是，一个人认识自己，充实自己，发觉自己潜力的过程。通过自助，我们可以提升自己，增加自己的能力，这样社会的每一个人强大之后，社会的整体能力也就提高了。

或者我们可以反过来思考这个问题，假设，这次困难不是你解决的，是通过互助解决的。下一次困难呢？下下一次呢？你能保证每一次困难都有人和你互助吗？答案显而易见，这是不现实的。大多数情况下，我们只能依靠我们自己的能力去解决问题。授人以鱼，不如授人以渔。为的就是，当下次我们肚子饿的时候，我能通过自己的能力自助为先，自己打渔自己吃。

将这个问题说的朴素一点，一个正常人遇到困难后，不管自己能不能解决，他总会试试看，其后，如果自己不能解决，他才会寻求互助。可见自助为先是一个人本能反应，是我们无法否认的。英国有一句著名的谚语“God helps those who help themselves!”——天助自助者。只有我们遇到困难时懂得自助了，外界才会给我们更多的帮助。同样自助者，一个连自己都不能帮助的人，何谈去帮助别人呢？因此我方坚持认为，互助诚可贵，自助应为先！