高速公路重点 - 副本（推荐5篇）

第一篇：高速公路重点 - 副本

一、填空

1、“7918”

7条北京放射线9条纵向路线18 条横向路

2、高速公路与普通公路的区别汽车专用 分道行驶 控制完善的设施

3、高速公路用地

对高速公路，除公路用地包括的范围外，附加宽度宜大于等于3m．高速公路用地还应包括：立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车 设施、公路养护管理、公路绿化和苗圃等工程用地。

4、高速公路横断面组成行车道与车道 中间带路肩路拱坡度 植树带

5、高速公路工程可行性研究中，交通量预测内容包括哪些交通量

基本交通量 转移交通量 诱增交通量

6、高速公路安全设施包括哪些

护栏(或称防护栅，有路侧护栏及中央分隔带护栏)、桥梁护栏、隔离设施、防眩 设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施以及交通标志、交通标线等。

7、高速公路交通标志的支撑方式 柱式 悬臂式门架式 附着式

8、高速公路护栏可以分为哪几类刚性护栏 半刚性护栏 柔性护栏

二、名词解释

1、高速公路

专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

2、道路安全审计（Road Safety Audit）对处于规划设计施工及运营中的道路工程项目、交通工程项目或任何与道路 用户有关的工程项目正式地进行安全检查，以发现项目潜在的安全隐患。它由一个独立的经专门训练的、具有相当经验的检查小组按照有关规范(或指南、方 法)实施，并提出被检查项目的事故可能性和安全性能方面的审计报告。

3、曲线定线法

根据地形条件选用与实际尽可能贴近的圆曲线和直线，再把这些圆曲线、直线等用缓和曲线连接起来，此法将圆曲线和缓和曲线作为基本的线型要素，而不只是用来完成方向转折和曲率过渡。

4、高速公路防眩设施及其类型

设置在道路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的道路交通安全设 施。目前通常采用的两种类型防眩设施是防眩（网）或植树。按构造物可分为三类:防眩板、防眩网、植树（间距型、密集型）

5、视线诱导设施的概念及其类型

视线诱导设施是一种沿车道两侧设置的，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置的设施的总称。视线诱导设施按其功能可分为：轮廓标、分流或合流诱导标、指示和警告性线形诱导标、突起路标四类。

6、高速公路建筑限界

高速公路的建筑界限是在保证路上汽车交通正常运行的安全条件下所规定的空间限界。空间限界包括宽度和高度，在此中间限界内不得有任何部件侵入。

7、联网收费

应用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图象处 理、电子测控等技术，建立高度智能化的综合管理系统，对高速公路的交通监控、收费、通信等信息进行采集、处理，并能在一定范围内进行控制和发布指令，同时具备与系统外部相关部门互通信息的功能，提高高速公路的现代化管理水平。

8、高速公路后评价

是指项目已经完成并运行一段时间后，对项目的目的、执行过程效益作用和影响进行系统的客观的分析和总结一种技术经济活动。

9、高速公路建设期管理

在高速公路建设期间，业主管理机构工作职能充分发挥，使工程项目投资合理，提高高速公路建设质量，加快高速公路建设进程。

10、高速公路工程可行性研究

论证工程项目的技术上的可能性和经济上的合理性，建设条件是否具备，效益是否最佳，以提供决策依据，保证工程的经济效果

11、高速公路收费系统

高速公路运营管理的一个子系统，指从进入高速公路的车辆缴纳通行费，直到费额安全进入存储点以及能提供各种相关信息的设备和人员的集合体。

12、资格预审

指对于大型或复杂的土建工程或成套设备，在正式组织招标以前，对供应商的资格和能力进行的预先审查

13、双信封评标法

投标人将投标报价和工程量清单单独密封在报价信封中，其他商务和技术文件密封在另外一个信封，分两次开标的评价方法。

四、论述

3、高速公路货运超载主要原因是什么？会带来哪些方面的问题？计重收费能否

从根本上解决？你认为还有哪些措施可以从根本上消除货运超载？

是在收费车道上安装称重设备实行小型车、客车按车型收费，货运车辆按称量的 车货总质量进行收费的一种计费模式。计重收费的主要目的是治理超载运输。另外，计重收费能够有效解决现行货运车辆收费标准的不合理问题，从根本上解 决按核定吨位分车型收费的诸多弊端。但计重收费也与半自动收费系统一样，同样存在收费站“瓶颈”问题。

4、平原区高速公路采用高路堤会带来哪些方面的问题？采用低路堤有哪些优点？为什么我国仍然有大量高路堤平原高速公路？

高路堤优点：避免地下水位引起路堤的潮湿。高路堤缺点：土方量大；占地多；噪声波及远；破坏景观和环境中的生态平衡；土基施工压实难度大。

低路堤优点：土石方填挖可平衡；阻隔噪声；方便上跨跨线桥修筑；可归地还农；可植树绿化，美化环境。

低路堤缺点：地下水位较高时，路基可能会处于潮湿状态，路基破坏较快。

我国大量采用高路堤的原因：满足大量地方交通要求，特别是农业拖拉机和非机动车；沿海平原地区地下水位较高。

三、简答

1、《工可》编制与上报审批流程 工可报告编制的核心内容是哪几部分

编制: 项目的工程可行性研究工作，由建设单位或项目法人 委托或采取招标等形式选择具有相应等级公路工程勘察设计资质的单位承担，委托书或招标文件应根据全 省路网规划明确项目起讫点和主要控制点。行业审查 评审 审批

核心内容 社会经济调查与分析 交通量预测 建设方案研究 投资估算

2、高速公路优缺点

优点(1)行车速度高、通行能力大(2)交通事故降低，安全性较好(3)运输效益提高缺点(1)投资大，造价高(2)对环境影响大

3、高速公路效益和意义

1.良好的投资效益 投资回收有了根本保证 2.对国民经济发展的促进作用

消耗许多原材料，如钢铁、水泥、木材、石

料、沥青等，带动相关产业和劳动力市场等。3.带动沿线地方社会和经济发展（日本、法国）

4.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发 5.有利于国防（日本）

5、高速公路路肩具有哪些功能： 1)保护和支撑路面；

2)临时停放产生故障或发生事故的车辆； 3)养护和维修工作人员和应急车辆的临时通行；

4)显示行车道外侧边缘，引导视线，增加行车的安全性；

5)为设臵路上设施或埋臵地下设施及养护作业提供场地。

6、进行高速公路景观与美化设计主要有哪些注意事项

1)应注意消除对环境的有害影响，改善和美化景观；

2)应全面考虑沿线社会环境与自然环境； 3)合理确定公路与被保护区域的相对位置，尽可能地防 止或减轻对环境的不利影晌。

7、与城市道路和一般公路相比，高速公路交通事故具有哪些特点： 1)单方事故比较多

2)夜间发生交通事较多

3)恶劣天气发生交通事较多 4)新驾驶员发生交通事较多 5)比普通公路交通事故应低

10、高速公路的交通控制及管理系统的主要任务有哪些？

(1)减少高速公路常发性拥挤的影响；(2)减少偶发性拥挤的影响；

(3)获得最佳的运行条件；(4)提供必要的信息．帮助驾驶者有效地利用路上设施，并 减小操作的紧张程度(5)对路上发生的事故、故障等提供援助；(6)减少交通事故对环境的危害。

11、高速公路建设之前必须进行工程可行性研究，其中经济评价部分需要对成本 和效益进行评估，那么成本和效益各包括哪几个部分？

成本：基建投资金额、道路使用费（养护费、管理费、折旧费）、道路大修费

效益：汽车运输成本降低、公路里程缩短、行车时间减短、交通事故减少

12、试解释导线定线法和曲线定线法？为什么高速公路宜采用曲线定线法？

导线导线定

点

曲线定线发：首先在需要设置弯道的地方根据地形、地物的要求布设一系列圆曲线（包括直线），然后在这些圆曲线之间用回旋线或直线连接，形成平面线形

定线(或计算机定线)。原因：

1)高速公路往往以曲线为主，路线的大部分其至近于全部是圆曲线和回旋线之间的相互衔接；

2)计算机技术的广泛应用，使得曲线法计算复杂的矛盾得到了解决；

3)采用航测手段或全站仪地面速测手段获得较大比例尺带状等高线地形图具备条件，可以用来作为进行纸上定线的底图。

13、高速公路收费制式及其优缺点

收费制式：均一式、开放式、封闭式和混合式

优缺点：均一式：管进不管出

开放式：管主线不管匝道

封闭式：管进管出、车辆进出高速公路都要经过收费站并受控制，但在公路内部则可以自由行驶

混合式：管进管主线

14、高速公路收费系统的功能性目标

1）要具有相对公平的费率。在进行通行费收缴时，既要考虑车辆的类型，还要考虑车辆的行程。2）尽量减少延误，提高收费车道通行能力却不降低道路服务水平。

3）应具有严密性，避免漏收和作弊行为。4）尽可能减轻收费人员的劳动强度，并提高准确性。

5）有一定的统计功能，能够根据不同需要统计各种类型的收费报表。

6）具备报警及自检和自动备份功能，及时排除故障和恢复系统运行。

此外，收费系统还应具有分析收费信息等其它功能，可以有效地为不同的部门和 不同的需要提供及时准确的服务。

15、相对原有收费系统而言，高速公路联网收费具有哪些特点？

分路计价、一次收费：路网内统一收费并按各路段的实际收入实行通行费拆分。

逐车分配：按每辆车在各路段内的实际行驶里程分配通行费。

每班结算、当日分割：收费站在每班下班后，应进行当班的通行费结算。

规范化：包括收费操作、数据格式、通行券等的规范化。

可靠及安全性：系统涉及到各方的利益，大量的原始数据必须可靠地保存及传输。兼容性：不同路段联网收费系统可由不同的承包商进行实施和设计。先前建的收费系统应为以后联网路段留有接口，后建的收费系统应能与已建收费系统相连接。

16、高速公路工程可行性研究主要内容包括 ①现状评价②发展预测③建设条件④协作条件⑤施工工艺⑥投资和效益

17、高速公路工程的总价合同与单价合同之间的主要区别

总价合同：业主管理工作量较小，结算较简单，投资目标明确。但总价合同的可操作性较差，总价合同对施工图纸的质量要求很高，只适用于施工图纸明确、工程规模较小且技术不太复杂的工程。

单价合同：在合同执行过程中单价原则上不变，完成的工程量根据计量结果来确定；合同的可操作性强，对图纸质量和设计深度的适应范围广；合同的公平性更好，承包商的风险责任小，有利于降低投标报价； 业主的管理工作量较大，且对监理工程师的素质有很高的要求（否则，合同的公平性难以得到保证）。此外，业主采用这种合同时易遭受承包商不平衡报价带来的造价增加风险

18、高速公路招标标底与工程概、预算的区别

1）概、预算反映的是建筑产品的计划价格，而标底反映的是建筑产品的市场价格。

2）概、预算在编制中主要反映的是价值规律的作用和影响，而标底除考虑价值规律的作用外，还应考虑供求规律的作用。

3）概、预算反映的是施工企业过去平均先进的劳动生产力水平，而标底应反映施工企业当前平均先进的劳动生产力水平。

4）概、预算根据设计文件及概、预算定额和编制办法来确定工程造价，而标底应根据招标文件（或合同）中明确的承包商的义务来编制，二者包含的费用范围不同。

5）概、预算定额及编制办法具有法令性，但在编制标底时却不受定额及编制办法的限制。

19、双信封评标法及其流程

双信封评标法：对于独立特大型桥梁、长大隧道等技术难度较大的公路工程，招标人可选择双信封评标法进行评标，要求投标人将投标报价和工程量清单单独密封在报价信封，其他商务和技术文件密封在另外一个信封中，在开标前同时提交给招标人。

流程：（1）招标人首先打开商务和技术文件信封，但报价信封交监督机关或公证机关密封保存。

（2）评标委员会对商务和技术文件进行初步评审和详细评审，对通过初步评审和详细评审的投标文件的技术部分进行打分，取前三名。

（3）招标人将向技术得分为前三名的投标人 发出通知，通知中写明第二次开标的时间和地点。其他投标人的报价将不予开封，原封 退还给投标人。20、高速公路项目后评价的主要评价内容建设项目的过程评价：依据国家现行的有关 法令、制度和规定，分析和评价项目前期工 作、建设实施、运营管理等执行过程，从中 找出变化原因，总结经验教训。建设项目的效益评价： 根据实际发生的数据和后评价时国家颁布的参数进行国民经济评 价和财务评价，并与前期工作阶段按预测数 据进行的评价相比较，分析其差别和成因。建设项目的影响评价：分析、评价对影响区 域的经济、社会、文化以及自然环境等方面 所产生的影响。评价一般可分为社会经济影 响评价和环境影响评价。建设项目目标持续性评价：根据对建设项目 的公路网状况、配套设施建设、管理体制、方针政策等外部条件和运行机制、内部管理、运营状况、公路收费、服务情况等的内部条 件分析，评价项目目标(服务交通量、社会经 济效益、财务效益、环境保护等)的持续性，并提出相应的解决措施和建议。

第二篇：高速公路考试重点

<！必考！> 一.设计小时交通量是确定高速公路车道数或评价公路服务水平的依据.(高速公路设计时,宜采用预测20年的第30位小时交通量为设计小时交通量)

<！必考！> 二.P45 高速公路设计交通量应按20年进行预测.设计交通量的预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。涉及路段长度，按不同的设计速度设计的各路段长度不宜过短，高速公路设计路段不宜小于15KM。60km/h不同设计速度的相邻路段的设计速度之差不宜超过20km/h.<！必考！> 三.路线平面图的内容及绘制方法

1）.导线及道路中线的展绘2）.控制点的展绘3）.各种构造物的测绘4）.水系及其附属物的测绘5）.地形，地貌，植被，不良地质地带等都应详细测绘并用等高线和国家测绘局制定的“地形图图式”符号及数字标明。比例尺 1：10000，1：50000，1：100000。<！必考！> 四.纵断面的设计方法

1）.根据中桩及水准记录，绘出纵断面的地面线。

2）.了解该路设计要求，熟悉全线有关勘测设计资料。

3）.根据中线测设资料，绘出全线的交角点、平曲线及其要素。

4）.确定纵面控制点，初试拉坡。5）.调整坡度线。6）.根据横断面进行核对。

7）.确定纵坡度。8）.确定和计算竖曲线。

<！必考！> 五.与一般公路相比,高速公路横断面的突出之处在于:

1.为保证高速安全行车,高速公路的双向行车必须严格分开,为此必须设置中央分隔带.采用

分离式路基者除外

2.为保证高速公路上车流的连续性,没有到达规定车速的车辆不准上行车道.为防止产生突

然事故的车辆扰乱车流,必须在横断面的左右两边硬路肩上设置规定宽的应急停车带,供临时停车之用.3.为使高速行车有足够的安全性,在双向每幅行车道的两边都必须设置宽为0.5m的路缘带.4.在中央分隔带两侧的两边路肩上一般需设置安全护栏.5.为使路幅全封闭,禁止非机动车和行人进入车道,路基两边都必须设置防止进入的防护栅

或其他隔断设施.<！必考！> 六.路基设计表 它是路线设计成果的一个汇总.<！必考！> 七.缓和曲线的作用 即 回旋线的作用.见下面第八个.一.高速公路的功能 : 1.为快速交通服务 2.实行分隔行驶 3.完全控制出入 4.设置完

善的设施

二.高速公路的特点: 1.车速高、通行能力大 2.燃料消耗和运输成本大幅度降低 3.旅客

条件改善,交通事故减少..存在的问题: 1.占地多2.投资大、造价高3.与地方交通贯通问题 4.环境保护问题

三.规定所有新建、改(扩)建的大中型工程项目以及利用外资和技术引进的工程项目都要进

行可行性研究.可行性研究的目的:是对建设项目做全面的分析论证,以确定项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性及实施可能性,同时推荐最佳方案,进行投资估算和经济评价,以便为投资决策提供科学依据,减少和避免决策失误,保证建设资金的有效使用,取得最佳的经济效果.可行性研究的作用 :1.作为项目建设投资决策和编制设计任务书的依据.2.作为向银行申请贷款的依据.3.作为建设项目初步设计的依据.4.作为采用新技术、新设备研制计划的依据.可行性研究的主要要求;1.基础资料要翔实 2.研究内容要全面 3.探究深度要得当 4.可行性研究应具有客观公正性5.可行性研究应具有科学性.四.高速公路工程项目建设的程序

1.决策阶段(1.项目建议书 2.可行性研究 3.编制可行性研究报告)；2.设计和编制概预算

（三阶段设计），包括（1.初步设计｛概算｝，2.技术设计｛修正概算｝，3.施工图设计｛预算｝）；3.列入基本建设计划；4.施工；5.竣工验收、交付使用（竣工决算）。

五.设计车辆 P36 设计速度 P 37 设计交通量 P38 通行能力 P39 服务水平P42

六.高速公路选线的基本原则：1.应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特性与

差异，按拟定的各控制点由面到带、由带到线，由浅入深，由轮廓到具体，进行比较、优化与论证。2.影响选择控制点的因素多且相互关联、相互制约，应根据公路功能和使用任务，全面权衡。3.应对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入研究调查，查清对公路工程的影响程度。4.应充分利用建设用地，严格保护农用耕地。5.不可移动国家文物.6.保护生态环境.7.高速公路与城市的衔接要相协调.8.路线设计是立体线形设计，要考虑平、纵、横的配合。

三个步骤：全面布局，逐步安排，具体定线。

平原微丘区选线 P52沿河线 P53 越岭线 P53

七最小直线长度: 设计车速大于或等于60km/h，同向曲线6倍的设计车速.反向2倍.平面圆曲线最小半径规定三种标准：极限最小半径，一般最小半径和不设超高最小半

径。

八回旋线（缓和曲线）回旋线的作用：1.曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，与构

成最佳的线性；2.离心加速度的逐渐变化，使汽车不至于产生侧向滑移；3.作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡；4.插入适当的回旋线，可以增加曲线线性的美观。回旋线是协调平面线性的主要线性要素。缓和曲线按传统选用回旋线。

九最小平曲线长度确定表见P71表5.11表5.12

十超高P72加宽 P78 当平曲线半径等于或小于250m时，应在曲线内侧加宽.十一 直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的组合形式称为基本型。长度比率近似的为1：

1：1。

第六章 高速公路纵断面设计

1.高速公路的设计标高一般采用中央分隔带外侧边缘的标高.2.纵断面图上有俩条线:地面线;设计线(由坡度线和竖曲线组成)。

3.平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。

4.高速公路最大纵坡120km/h3%1004%805%606%

5.最小纵坡 0.3% 其边沟应作纵向排水设计.6.合成坡度不得超过10%.最小合成坡度不得小于 0.5%

7.竖曲线形式有圆曲线和抛物线两种。一般采用抛物线。

8.在纵断面设计中，由于纵坡一般都很小，高程变化值与水平距离之比相差很大，因而在实际计算中，均假定竖曲线的切线长度T,曲线长度L等于其水平投影长度。

9.爬坡车道是在陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。

10.纵断面的水平比例尺一般应与平面图一致。一般为1：2000，垂直比例尺相应地用1：200.对高速公路也可用 1：1000.1：100.第七章 高速公路横断面设计

1.横断面的基本组成见P112 图 7.1

2.横断面图比例尺 1:200.3.中间带由中央分隔带和两侧路缘带组成.4.中间带的功能是:分隔对向车流,防止对向车流碰撞,减少干扰,保证车速;减轻夜间对向车

灯的炫目;清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线;防止行车任意转弯掉头;并可作为设置安全护栏、标志、绿化及其交通设施之用.路缘带则起着诱导视线及增加侧向余宽的作用.5.路肩:外侧路缘带,硬路肩,土路肩

6.路拱横坡度2%-1.5%

7.行车视距 可分为 停车视距 会车视距 超车视距三类

8.设计视距是停车视距.9.净高净宽

10.横断面设计步骤:1.点绘横断面地面线2.根据路线和路基资料,标注桩号3.确定边坡坡

度以及边沟的形状与尺寸.4.绘横断面的设计线.5.计算横断面的填挖面积,完成全图.11.横断面的设计成果1.路基横断面设计图2.路基标准横断面图3.路基设计表(它是路

线设计成果的一个汇总)4.路基土石方计算表.12.路堑采用碎落台路堤采用边沟

第八章 掌握平包竖

第九章

1立体交叉的作用是:可使各向车流在不同平面上通过,各行其道,互不干扰,从而显著提高行车速度,减少行车延误时间,提高交叉口通行能力,同时保证交通安全,改善交通环境,提高经济效益和社会效益.2.立体交叉的基本组成 由跨线构造物,主线,匝道,变速车道,出入口及斜带.3.高速公路与铁路采用分离式.第十章

收费制式:均一式开放式 封闭式 混合式

第三篇：浅析高速公路监理控制重点和实践措施

浅析高速公路监理控制重点和实践措施

摘 要：现今随着社会不断进步，高速公路的发展也日渐迅猛，所以高速公路的监管人员职业水平要提高。本篇文章记述了影响高速公路工程质量问题产生的原由及高速公路监管人员重点防制内容。根据贯穿整个工程项目公路监管时的实际情况，研究出公路监管时出现的缺点，并对这些缺点提出解决办法。关键词：高速公路；监理控制；工程质量

前言

从最近几年开始，高速公路工程项目在国家和社会中展现了不容小觑的效用。但是同时也出现了因为工程质量不合格所造成的事故，使我们国家遭受了一定的损失，所以在建设工程时严格把好质量要求，增强管理体系。在建设高速公路时，要和各个阶段负责的人员一起努力完成，中间不管是哪一个施工步骤、专业水平和机械设备出现了纰漏都会给工程的质量带来问题。为了保障工程的质量，工程施工整体中不出现瑕疵，提升整体的质量监控和监理，处理好高速公路建设中产生的所有问题。高速公路工程建设过程中存在的问题

1.1 监理问题

高速公路在建设过程中具有一定的集中性，监管不到位会使工程出现质量问题。在平时进行高速公路建设监管时，有比较多的承包商想缩短施工时间使用很少的经费，从中使自己得到更多的金钱，在建设时监控和计量时发现了较多不符合规定的事情。监管人员对监理不负责任，更有甚者没有职业素养，破换了监理工作的形象。承包商用伪造的工程量致使了工程质量不达标，从而产生了较大的亏损。监理人员不按照实际情况进行报告，对于承包商提供的资料信息不认真审核，对施工的合理有序进展带来了不必要的麻烦，大大降低了监理的力度，监理的工作形同虚设，从根本上确保不了工程的质量和利益。

1.2 路基工程质量问题

公路的地基施工是相对容易的施工项目，出现了人们对这一块的不重视，但

是事实上，路基施工是整个高速公路的重中之重，如果路基建设没有按照规定实施，就会使基层和面层性能差。高速公路建设时会有这样或那样的因素使质量不合格，常出现的状况有路堤塌陷、沿地基滑动、边坡下滑等等，出现上述现象会对高速公路的正常运营、使用安全和养护带来了一定的危害。造成那些危害的主要因素就是因为施工不达标，进行改善也会加大开发成本。在对高速公路实行施工路基填筑的时候，施工人员必须要对照设计进行建设，还有要按照规定的条件实行，充分的确保三关：材料关、过程关和检测关，在公路施工监管中，严厉打消那些不符合要求的操作，从而保证路基填筑的质量。

1.3 计量问题

高速公路工程建设的技术测量是项目管制的主要进程，计量精确无误能够保证承包人和买主的实际经济利益，并且这也关乎着高速公路实施的重心。现今我们国家在计量高速公路的时候，大都是在招标的时候就已经提前准备好了相关的资料，确定出了工程计量的方案。可是在现实操作中，高速公路建设施工期间还是有着诸多问题，比如说：施工方的工作技术含量是否达标、图纸设计是否有内容、员工的热情是否高涨和业主的管制水平都可能妨碍到工程设计测量工作和项目本金的运用到最大化。如今我们还没有对计量在高速公路发展中的产生足够的重视，再者现在工程计量工作的员工一般都是刚刚毕业的学生，在工作经验方面比较缺乏，这样就出现了计量不及时，精准性差，使其在以后的施工中产生项目质量不合格。高速公路工程质量监理中的关键因素

2.1 管理者对高速公路工程质量监理的重要性

如今我们国家在公路建设上进步很快，满足了市场发展的需求。有一些承包商由于他们不够专业，跟不上社会需求，在市场的角逐中不考虑工程的质量是否符合规定，只管工程完成效率，让工程低价中标和追赶完工期限，这样使工程质量非常差，大大减低了承包人员的信用程度，根据这些敝处就不难看出管理人员的管理和监管人员的作用非常大，另外负责高速公路工程项目的管理人员最需要加大对其的监管力度。还有一个不容忽视的问题就是十分缺少有相关工作阅历的管理者，这一问题也使工程出现了很不应该产生的错误。管理者要对施工团队工作时技术方面管理和施工场地管理有着丰富的应变能力分析能力，不然的话会使

施工管理出现杂乱无章的状况，根本不能够确保工程质量的管理。

2.2 全民质量意识对高速公路工程质量监理工作的影响

在高速公路工程建设里承包商占有很重要的位置，但是也要照顾到群众对工程质量的关心，凸显施工团队的作用性。想要让工程质量达到最优，其中要有策划人员、施工团队、工程监管者、承包者各个责任人共同合作。在工程建设中，也会有一些工人知识水平比较低，于是对于相关安全隐患的宣传也要分别进行实施推广。运用各种各样的方法来达到加强工作人员在工程质量方面的认知，确保每个阶段的质量合乎标准，并且要把监管责任贯彻实施。

2.3 高速公路修建的集中性

我国高速公路建设迅猛发展，高速公路建设可谓遍地开花，近几年各省特别是发达省份每年都有几条高速公路同时开工，造成高速公路建设过度集中。这样一来高速公路的集中性建设将出现严重的经济紧张、设计紧张、优秀施工单位力量不足、监理力量不足、政府监督力量不足等一系列问题。高速公路工程质量监理所采取的措施

3.1 实行监理招标，选择高水平的监理单位

监理单位很大程度上决定工程建设的成败，因此建设单位在选择监理单位的工作中需要特别慎重。首先建设单位一定是从社会信誉度高的监理单位开始入手，结合工程监理经验以及与建设单位或施工单位的合作协调能力，全方面考虑并科学地通过监理招标选择出高水平的监理单位，从而为高速公路工程建设提供高水平的监理服务，确保工程质量得到最大的保障。

3.2 加强旁站监理

旁站属于监理工作中一个很主要的组成部分，需要充分落实，一般是在工程的重要部位和关键工序的施工过程中，监理人员需要实施现场监督工作。监理对工程质量进行有效控制的重要手段之一是旁站监理。旁站监理可以找出监理工序的关键所在，特别是隐蔽工程需做好施工记录，并全过程、全天候、全方位地进行旁站，同时对这些隐蔽部位的施工通过照片的形式加以保存。旁站过程中认真做好施工进展情况的记录，果断、及时地处理施工中一些突发性问题，若是非隐蔽工程需做到旁站与巡视相结合。旁站监理过程中及时发问题，解决问题能有效避免返工，保证工程质量，避免工期拖延。

3.3 加大政府监督职能

监理工作中，政府的监督使高速公路工程质量能够得到保证的一个重要环节，交通质监部在监理工作中具有权威性。政府需要加强对建设单位、监理单位、施工单位的监督力度。对履约能力差，对施工质量差的单位亮黄牌警告，限期要求整改。对质量进度上不去的，屡教不改的就要强制分包，停工待查，必要时就停其施工资格。只有这样才能保证施工队伍的整体施工水平，保证高速公路工程质量。结束语

总之，高速公路工程监理的实施产生的社会效益和经济效益无可否认，其对我国高速公路工程建设的快速发展也作出了巨大的贡献。我国的监理制度起步较晚，各方面的配套制度与管理都不够完善，需不断努力使之得到提高。完善高速公路建设管理模式、提高管理水平，充分发挥高速公路建设在国民经济发展中应有的作用，使其真正成为利国利民的事业。

参考文献

[1]李志刚，姜力东.浅谈高速公路路基路面的施工质量控制[J].黑龙江交通科技，2009（12）.[2]宋天祥.浅谈高速公路沥青路面施工的技术措施[J].黑龙江科技信息，2009（31）.[3]江玉强.浅谈路桥工程监理中施工质量问题的处理[J].科技资讯，2008

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第四篇：《高速公路》

《高速公路》研讨课报告

学 院 社区学院 学 号 13122981 学生姓名 姚科 指导教师 彭妙娟

《高速公路》研讨课报告

上海大学2013～ 2014学年春季学期《高速公路》研讨课报告

课程名称： 高速公路

课程编号：

1800Y005

学生姓名: 姚科 学 号: 13122981 评语:

成 绩:

评阅日期:

《高速公路》研讨课报告

高速公路

“高速公路”在我学习这门研讨课之前我也不知道具体是什么，只是从字面上上来理解，“高速”、“公路”来拆开，能够让车子高速行驶的让大家一起走的道路，再加上平时所看到的比一般的路要宽要平。现在看来的确有些笑之前的无知了，好歹也算是一个大学生，竟对平时的东西也不太了解。

小时候乡下马路还没有到处都是，仍记得当时看别人修马路也就是在原有的土路上铺一层碎石轧平做路基再浇上水泥弄平，过几天干了就可以在上面走了，觉得没什么，挺简单的，也就那样了，可谓是内行看门道，外行看热闹，如今才知道高速公路的修建也要考虑许多东西，比如高速公路的直线路段有规定不能太长，这考虑到人的因素，长时间在笔直的公路上行驶，司机们容易因感到单调乏味而注意力分散甚至疲劳，进而引发交通事故。所以，工程人员设计高速公路时，会在一定长度的直线路段后设置一段弯道。这种有变化的道路能有效刺激司机的视觉，提高他们的注意力。又比如路况、费用、对环境的影响等。

而我便对这些问题感兴趣，这些问题包括设计方法的问题、设计方法的问题、技术创新的问题、建设管理的问题。公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。它的优点总结起来就是高速行车、通行能力大、运输效率高、行车安全舒适、降低能源消耗。不过世上没有十全十美的东西，比如它占地多，对环境影响大、投资大、造价大、工期长。尽管我国建设高速公路已有十余年的历史，但和西方发达国家相比，不管从建设历史还是营运管理经验来看，差距还是很明显，如德国在三十年代就修建波恩至科龙的高速公路，距今已有七十多年的时间，在建设和管理方面积累了丰富的经验。由于建设经验的不足，我国目前在高速公路的标准规范的具体运用上存在两个误区；一是认为高速公路就是标准越高越好，在设计和建设中都喜好高指标，刻意追求所谓高、大、全的印象；二是在执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计让地形、地质等自然环境适合标准，往往是修一条符合生硬标准的路，而不是修一条符合周围实

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际环境、满足通行能力和安全要求的路，片面理解标准的作用，原则性过强，灵活性不足，生搬硬套，对标准的各项指标的含义理解不深、不透，因此在运用指标时生搬硬套。由于上述两个认识上的误区，在建设中缺乏“人性化”的考虑，也导致在建设过程中高填深挖路基增多，高路堤和高边坡增多。

目前，由于我国农村人口密度较大，村落星罗棋布，公路两侧农民的耕作方式主要以传统的牲畜耕作为主，生产力水平比较低，现代化的交通运输工具不发达，为满足持续发展的出行交往需要，平原地区高速公路设置大量的通道、立交桥，导致路基填土高度有越来越高之势。一般采用平均填土高度 3.5m以上，其实这种做法既不科学也不尽合理，无形中在抬高高速公路路基填土高度的同时，造成了对大自然生态环境的巨大破坏，也提高了高速公路的建设费用，工程占地数量大，使用土方量多，造价高，由此带来的社会问题令人担扰；由于路基靠借方填筑，在沿线均为平原而无高岗或低丘借土又缺乏其它可用料源的情况下，高路堤则意味着需征用更多的土地借取土；交通行车不安全，一旦发生交通事故，其后果将不堪设想；高填路基高速公路噪音传播范围大，不利于生态环境的保护；填土较高，使路基在其自重压力作用下产生沉降并危及路面，对软土地基更为严重；一条宛如大坝的高填路基突起在原来的地面上，潜伏下了被大自然“报复”的危险，特别是当高速公路与山川大河垂直或近似垂直走向时，一旦洪水泛滥，高速公路则首当其“冲”。

“九五”以来，我国增加基础设施投资以推动国民经济增长，因而在高速公路建设方面投资很大。但是，由于前期工作准备不足，没有足够的项目储备，难以在正常的建设周期（合理设计周期、合理建设工期）内完成投资。有时为了在干部任期内完成投资、增加政绩只有缩减建设周期，因此前期工作阶段的时间一减再减，根本保证不了合理的设计周期。譬如有一条100多公里的山区高速公路，从工可到施工图的设计完成只有1年多的时间。由于大大压缩了设计周期，地质工作时间相应也缩短，导致地质勘探深度不够，资料不足，所以很难选择最佳的线位，从而导致高填深挖及高边坡、高挡墙增多，深挖导致路基边坡滑动现象比比皆是，大量弃方无法处置，其弊端是显而易见的。

高速公路这门研讨课对我的益处是挺大的，不仅纠正了我以前对高速公路的 4

《高速公路》研讨课报告

想法，让我对它更加了解，高速公路不单是能够让车子高速行驶的让大家一起走的道路，而是只供汽车高速行驶，设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开，设有立体交叉口，全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出的公路。而且公路的修建也非常不简单，需要许多专业人员的辛勤工作才能设计出一条合理的公路，既要符合当地的环境状况，又要严格按照修建的准则，实在是不简单啊。这世上的一切事物也没有什么是简单的，只有深入其中才能明白它所蕴含的道理，不能光从表面上来看。另外做事也不能急功近利，导致产生不合理的事物留下隐患。

第五篇：全省高速公路路政执法技能比武竞赛活动学习重点

全省高速公路路政执法技能比武竞赛活动

学习重点

法律、法规类

一、《公路法》

颁布时间：1997年7月3日第八届全国人民代表大会常务委员会第二十六次会议通过，根据1999年10月31日第九届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议《关于修改〈中华人民共和国公路法〉的决定》第一次修正；根据2004年8月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议《关于修改〈中华人民共和国公路法〉的决定》第二次修正，自公布之日起施行。

第一条 为了加强公路的建设和管理，促进公路事业的发展，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。

第二条 在中华人民共和国境内从事公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理，适用本法。

本法所称公路，包括公路桥梁、公路隧道和公路渡口。

第三条 公路的发展应当遵循全面规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。

第四条 各级人民政府应当采取有力措施，扶持、促进公路建设。公路建设应当纳入国民经济和社会发展计划。

国家鼓励、引导国内外经济组织依法投资建设、经营公路。

第六条 公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。

新建公路应当符合技术等级的要求。原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施，逐步改造为符合技术等级要求的公路。

第七条 公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。

任何单位和个人都有爱护公路、公路用地及公路附属设施的义务，有权检举和控告破坏、损坏公路、公路用地、公路附属设施和影响公路安全的行为。

第八条 国务院交通主管部门主管全国公路工作。县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作；但是，县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责，由省、自治区、直辖市人民政府确定。

乡、民族乡、镇人民政府负责本行政区域内的乡道的建设和养护工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门可以决定由公路

管理机构依照本法规定行使公路行政管理职责。

第九条 禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。

第三十四条 县级以上地方人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于一米的公路用地。

第三十二条 改建公路时，施工单位应当在施工路段两端设置明显的施工标志、安全标志。需要车辆绕行的，应当在绕行路口设置标志；不能绕行的，必须修建临时道路，保证车辆和行人通行。

第三十九条 为保障公路养护人员的人身安全，公路养护人员进行养护作业时，应当穿着统一的安全标志服；利用车辆进行养护作业时，应当在公路作业车辆上设置明显的作业标志。

公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受公路标志、标线限制；过往车辆对公路养护车辆和人员应当注意避让。

公路养护工程施工影响车辆、行人通行时，施工单位应当依照本法第三十二条的规定办理。

第四十二条 公路绿化工作，由公路管理机构按照公路工程技术标准组织实施。

公路用地上的树木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，应当经县级以上地方人民政府交通主管部门同意后，依照《中华人民共和国森林法》的规定办理审批手续，并完成更新补种任务。

第四十三条 各级地方人民政府应当采取措施，加强对公路的保护。

县级以上地方人民政府交通主管部门应当认真履行职责，依法做好公路保护工作，并努力采用科学的管理方法和先进的技术手段，提高公路管理水平，逐步完善公路服务设施，保障公路的完好、安全和畅通。

第四十四条 任何单位和个人不得擅自占用、挖掘公路。因修建铁路、机场、电站、通信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘公路或者使公路改线的，建设单位应当事先征得有关交通主管部门的同意；影响交通安全的，还须征得有关公安机关的同意。占用、挖掘公路或者使公路改线的，建设单位应当按照不低于该段公路原有的技术标准予以修复、改建或者给予相应的经济补偿。

第四十五条 跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线等设施的，以及在公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的，应当事先经有关交通主管部门同意，影响交通安全的，还须征得有关公安机关的同意；所修建、架设或者埋设的设施应当符合公路工程技术标准的要求。对公路造成损坏的，应当按照损坏程度给予补偿。

第四十六条 任何单位和个人不得在公路上及公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、利用公路边沟排放污物或者进行其他损坏、污染公路和影响公路畅通的活动。

第四十七条 在大中型公路桥梁和渡口周围二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范围内，以及在公路两侧一定距离内，不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动。

在前款范围内因抢险、防汛需要修筑堤坝、压缩或者拓宽河床的，应当事先报经省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同水行政主管部门批准，并采取有效的保护有关的公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的措施。

第四十八条 除农业机械因当地田间作业需要在公路上短距离行驶外，铁轮车、履带车和其他可能损害公路路面的机具，不得在公路上行驶。确需行驶的，必须经县级以上地方人民政府交通主管部门同意，采取有效的防护措施，并按照公安机关指定的时间、路线行驶。对公路造成损坏的，应当按照损坏程度给予补偿。

第四十九条 在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合公路工程技术标准要求。

第五十条 超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡

船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的，必须经县级以上地方人民政府交通主管部门批准，并按要求采取有效的防护措施；运载不可解体的超限物品的，应当按照指定的时间、路线、时速行驶，并悬挂明显标志。

运输单位不能按照前款规定采取防护措施的，由交通主管部门帮助其采取防护措施，所需费用由运输单位承担。

第五十一条 机动车制造厂和其他单位不得将公路作为检验机动车制动性能的试车场地。

第五十二条 任何单位和个人不得损坏、擅自移动、涂改公路附属设施。

前款公路附属设施，是指为保护、养护公路和保障公路安全畅通所设置的公路防护、排水、养护、管理、服务、交通安全、渡运、监控、通信、收费等设施、设备以及专用建筑物、构筑物等。

第五十三条 造成公路损坏的，责任者应当及时报告公路管理机构，并接受公路管理机构的现场调查。

第五十四条 任何单位和个人未经县级以上地方人民政府交通主管部门批准，不得在公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志。

第五十五条 在公路上增设平面交叉道口，必须按照国

家有关规定经过批准，并按照国家规定的技术标准建设。

第五十六条 除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物；需要在建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的，应当事先经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。

前款规定的建筑控制区的范围，由县级以上地方人民政府按照保障公路运行安全和节约用地的原则，依照国务院的规定划定。

建筑控制区范围经县级以上地方人民政府依照前款规定划定后，由县级以上地方人民政府交通主管部门设置标桩、界桩。任何单位和个人不得损坏、擅自挪动该标桩、界桩。

第五十七条 除本法第四十七条第二款的规定外，本章规定由交通主管部门行使的路政管理职责，可以依照本法第八条第四款的规定，由公路管理机构行使。

第七十一条 公路监督检查人员依法在公路、建筑控制区、车辆停放场所、车辆所属单位等进行监督检查时，任何单位和个人不得阻挠。

公路经营者、使用者和其他有关单位、个人，应当接受公路监督检查人员依法实施的监督检查，并为其提供方便。

公路监督检查人员执行公务，应当佩戴标志，持证上岗。第七十四条 违反法律或者国务院有关规定，擅自在公

路上设卡、收费的，由交通主管部门责令停止违法行为，没收违法所得，可以处违法所得三倍以下的罚款，没有违法所得的，可以处二万元以下的罚款；对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分。

第七十五条 违反本法第二十五条规定，未经有关交通主管部门批准擅自施工的，交通主管部门可以责令停止施工，并可以处五万元以下的罚款。

第七十六条 有下列违法行为之一的，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处三万元以下的罚款：

（一）违反本法第四十四条第一款规定，擅自占用、挖掘公路的；

（二）违反本法第四十五条规定，未经同意或者未按照公路工程技术标准的要求修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线、电缆等设施的；

（三）违反本法第四十七条规定，从事危及公路安全的作业的；

（四）违反本法第四十八条规定，铁轮车、履带车和其他可能损害路面的机具擅自在公路上行驶的；

（五）违反本法第五十条规定，车辆超限使用汽车渡船或者在公路上擅自超限行驶的；

（六）违反本法第五十二条、第五十六条规定，损坏、移动、涂改公路附属设施或者损坏、挪动建筑控制区的标桩、界桩，可能危及公路安全的。

第七十七条 违反本法第四十六条的规定，造成公路路面损坏、污染或者影响公路畅通的，或者违反本法第五十一条规定，将公路作为试车场地的，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处五千元以下的罚款。

第七十八条 违反本法第五十三条规定，造成公路损坏，未报告的，由交通主管部门处一千元以下的罚款。

第七十九条 违反本法第五十四条规定，在公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志的，由交通主管部门责令限期拆除，可以处二万元以下的罚款；逾期不拆除的，由交通主管部门拆除，有关费用由设置者负担。

第八十条 违反本法第五十五条规定，未经批准在公路上增设平面交叉道口的，由交通主管部门责令恢复原状，处五万元以下的罚款。

第八十一条 违反本法第五十六条规定，在公路建筑控制区内修建建筑物、地面构筑物或者擅自埋设管线、电缆等设施的，由交通主管部门责令限期拆除，并可以处五万元以下的罚款。逾期不拆除的，由交通主管部门拆除，有关费用由建筑者、构筑者承担。

第八十二条 除本法第七十四条、第七十五条的规定外，本章规定由交通主管部门行使的行政处罚权和行政措施，可以依照本法第八条第四款的规定由公路管理机构行使。

第八十三条 阻碍公路建设或者公路抢修，致使公路建设或者抢修不能正常进行，尚未造成严重损失的，依照治安管理处罚条例第十九条 的规定处罚。

损毁公路或者擅自移动公路标志，可能影响交通安全，尚不够刑事处罚的，依照治安管理处罚条例第二十条的规定处罚。

拒绝、阻碍公路监督检查人员依法执行职务未使用暴力、威胁方法的，依照治安管理处罚条例第十九条的规定处罚。

第八十四条 违反本法有关规定，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八十五条 违反本法有关规定，对公路造成损害的，应当依法承担民事责任。

对公路造成较大损害的车辆，必须立即停车，保护现场，报告公路管理机构，接受公路管理机构的调查、处理后方得驶离。

二、行政处罚法

颁布时间：１９９６年３月１７日第八届全国人民代表大会第四次会议通过，１９９６年３月１７日中华人民共和国主席令第六十三号公布，自１９９６年１０月１日起施行。

第一条 为了规范行政处罚的设定和实施，保障和监督

行政机关有效实施行政管理，维护公共利益和社会秩序，保护公民、法人或者其他组织的合法权益，根据宪法，制定本法。

第二条 行政处罚的设定和实施，适用本法。第三条 公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为，应当给予行政处罚的，依照本法由法律、法规或者规章规定，并由行政机关依照本法规定的程序实施。

没有法定依据或者不遵守法定程序的，行政处罚无效。第四条 行政处罚遵循公正、公开的原则。

设定和实施行政处罚必须以事实为依据，与违法行为的事实、性质、情节以及社会危害程度相当。

对违法行为给予行政处罚的规定必须公布；未经公布的，不得作为行政处罚的依据。

第五条 实施行政处罚，纠正违法行为，应当坚持处罚与教育相结合，教育公民、法人或者其他组织自觉守法。

第六条 公民、法人或者其他组织对行政机关所给予的行政处罚，享有陈述权、申辩权；对行政处罚不服的，有权依法申请行政复议或者提起行政诉讼。

公民、法人或者其他组织因行政机关违法给予行政处罚受到损害的，有权依法提出赔偿要求。

第七条 公民、法人或者其他组织因违法受到行政处罚，其违法行为对他人造成损害的，应当依法承担民事责任。

违法行为构成犯罪，应当依法追究刑事责任，不得以行政处罚代替刑事处罚。

第八条 行政处罚的种类：

（一）警告；

（二）罚款；

（三）没收违法所得、没收非法财物；

（四）责令停产停业；

（五）暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照；

（六）行政拘留；

（七）法律、行政法规规定的其他行政处罚。第十五条 行政处罚由具有行政处罚权的行政机关在法定职权范围内实施。

第十六条 国务院或者经国务院授权的省、自治区、直辖市人民政府可以决定一个行政机关行使有关行政机关的行政处罚权，但限制人身自由的行政处罚权只能由公安机关行使。

第十七条 法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织可以在法定授权范围内实施行政处罚。

第十八条 行政机关依照法律、法规或者规章的规定，可以在其法定权限内委托符合本法第十九条规定条件的组织实施行政处罚。行政机关不得委托其他组织或者个人实施行政处罚。

委托行政机关对受委托的组织实施行政处罚的行为应当负责监督，并对该行为的后果承担法律责任。

受委托组织在委托范围内，以委托行政机关名义实施行政处罚；不得再委托其他任何组织或者个人实施行政处罚。

第十九条 受委托组织必须符合以下条件：

（一）依法成立的管理公共事务的事业组织；

（二）具有熟悉有关法律、法规、规章和业务的工作人员；

（三）对违法行为需要进行技术检查或者技术鉴定的，应当有条件组织进行相应的技术检查或者技术鉴定。

第二十条 行政处罚由违法行为发生地的县级以上地方人民政府具有行政处罚权的行政机关管辖。法律、行政法规另有规定的除外。

第二十一条 对管辖发生争议的，报请共同的上一级行政机关指定管辖。

第二十四条 对当事人的同一个违法行为，不得给予两次以上罚款的行政处罚。

第二十五条 不满十四周岁的人有违法行为的，不予行政处罚，责令监护人加以管教；已满十四周岁不满十八周岁的人有违法行为的，从轻或者减轻行政处罚。

第二十九条 违法行为在二年内未被发现的，不再给予行政处罚。法律另有规定的除外。

前款规定的期限，从违法行为发生之日起计算；违法行为有连续或者继续状态的，从行为终了之日起计算。

第三十三条 违法事实确凿并有法定依据，对公民处以五十元以下、对法人或者其他组织处以一千元以下罚款或者警告的行政处罚的，可以当场作出行政处罚决定。当事人应当依照本法第四十六条、第四十七条、第四十八条的规定履行行政处罚决定。

第三十五条 当事人对当场作出的行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。

第四十条 行政处罚决定书应当在宣告后当场交付当事人；当事人不在场的，行政机关应当在七日内依照民事诉讼法的有关规定，将行政处罚决定书送达当事人。

第四十一条 行政机关及其执法人员在作出行政处罚决定之前，不依照本法第三十一条、第三十二条的规定向当事人告知给予行政处罚的事实、理由和依据，或者拒绝听取当事人的陈述、申辩，行政处罚决定不能成立；当事人放弃陈述或者申辩权利的除外。

第四十二条 行政机关作出责令停产停业、吊销许可证或者执照、较大数额罚款等行政处罚决定之前，应当告知当事人有要求举行听证的权利；当事人要求听证的，行政机关应当组织听证。当事人不承担行政机关组织听证的费用。听证依照以下程序组织：

（一）当事人要求听证的，应当在行政机关告知后三日内提出；

（二）行政机关应当在听证的七日前，通知当事人举行听证的时间、地点；

（三）除涉及国家秘密、商业秘密或者个人隐私外，听证公开举行；