第一篇：《广东省高速公路管理条例》
广东省人民代表大会常务委员会公告（第14号）
《广东省高速公路管理条例》已由广东省第九届人民代表大会常务委员会第四次会议于１９９８年７月２９日通过，现予公布，自１９９８年１０月１日起施行。
一九九八年八月十六日 广东省高速公路管理条例
第一章 总则
第一条 为加强高速公路的建设和管理，保障高速公路安全、畅通和高效运营，发挥高速公路在国民经济中的作用，根据《中华人民共和国公路法》及有关法律、法规，结合我省实际，制定本条例。第二条 本省高速公路的规划、建设、运营和在高速公路上通行的车辆驾乘人员以及在高速公路管理范围内从事其他活动的单位和个人，均应遵守本条例。
第三条 省交通主管部门是全省高速公路的主管部门，负责本条例的组织实施和监督检查，其设置的公路管理机构负责国道、国道主干线、省道的高速公路管理。非国道、国道主干线、省道的高速公路由所在地级以上市交通主管部门负责管理。
连接高速公路的城市快速及高速道路，按国务院颁布的《城市道路管理条例》的规定管理。高速公路的交通安全、治安管理由公安机关负责。
省规划、国土、建设等有关部门及高速公路沿线各级人民政府，应依照各自职责，协助做好高速公路管理工作。
第四条 鼓励国内外企业和其他组织、个人独资、合资或合作建设高速公路，从事高速公路经营。
第二章 发展规划
第五条 高速公路规划必须服从国家高速公路的总体规划，并依据我省经济和社会发展以及国防建设的需要进行编制，与其他有关行业发展规划相协调，与城市建设发展规划相结合。
第六条 全省高速公路规划由省交通主管部门会同省有关部门和沿线地级以上市人民政府编制，报省人民政府批准后，报国务院交通主管部门备案。
第七条 经批准的高速公路规划是编制高速公路建设计划、确定高速公路建设项目的依据。高速公路规划的修改，必须经原审批机关批准。
第八条 各级人民政府要将高速公路规划用地纳入土地利用总体规划，不得改变用地性质，其征地拆迁费用标准按有关法律、法规执行。
第三章 资金筹集
第九条 本省高速公路建设资金采取下列方式筹集：
（一）各级人民政府财政拨款；
（二）公路建设基金；
（三）国内外金融机构或外国政府贷款；
（四）发行公路建设债券或股票；
（五）国内外企业或其他组织、个人投资、捐款、赠款；
（六）转让公路、桥梁经营权；
（七）国家规定或允许的其他筹集资金方式。
第十条 利用贷款、集资修建和国内外经济组织依法投资修建的高速公路，需收取车辆通行费的，必须经省人民政府批准。
高速公路车辆通行费的收费标准（含收费标准的调整），由省交通主管部门会同省价格主管部门审核后报省人民政府审批。收费单位应当在固定收费场所公布收费项目和收费标准，接受社会监督。收取高速公路车辆通行费，必须使用省地方税务局监制的票据。
第十一条 经批准开征的各项高速公路专项资金应当纳入财政预算或财政专户管理。年度使用计划由省交通主管部门编制，经省计划、财政部门审核，由省计划部门汇总下达。高速公路的各种专项资金，实行有偿使用，专款专用。
第四章 建设与养护
第十二条 高速公路建设项目的设计、施工应当按照有关法律、法规、规章以及公路工程技术标准组织实施，规范工程监理，保证工程质量。
高速公路建设项目竣工后，应当按国家有关规定进行验收。未经验收或验收不合格的，不得正式投入使用。
第十三条 高速公路建设的征地、拆迁、安置的组织工作，由高速公路沿线市、县人民政府负责。高速公路建设原则上不得占用基本农田保护区内的土地，确实无法避开而需占用的，应当按有关法律、法规规定办理审批手续。
第十四条 高速公路的养护应当按照国家有关公路养护标准规范进行，由各路段经营企业具体负责的高速公路大、中修工程项目，应当实行招标投标制度。
第十五条 在高速公路上进行施工、养护作业时，施工、养护人员应当穿着统一的安全标志服，按施工、养护规范堆放材料，并设置施工标志和交通安全标志；作业车辆、机械须设置明显的作业标志。作业完工后应及时清理现场。
第五章 路政管理
第十六条 公路管理机构依法保护高速公路、高速公路用地及高速公路附属设施，制止、处理各种侵占、损坏高速公路、高速公路用地及高速公路附属设施的行为。
第十七条 公路路政执勤人员执行公务时，应当按国家规定统一着装，佩戴统一标志，并持有效执法证件。公路路政管理执勤巡查车辆应当设置统一标志。
第十八条 任何单位和个人未经县级以上交通主管部门批准，不得在高速公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志。
第十九条 禁止在高速公路建筑控制区（其范围自高速公路两侧边沟外缘起三十米）内构筑永久性工程设施和建筑物、构筑物。
第二十条 禁止在高速公路用地范围内取土、堆物、倾倒垃圾、设置障碍、种植作物、开渠引水、摆摊设点，以及进行其他危及行车安全的活动。
第二十一条 不得擅自占用、挖掘、拆除、移动、损坏高速公路及其附属设施。确因特殊需要利用、占用高速公路用地和设施，修建跨（穿）越高速公路的桥梁、渡槽，埋设供水、排水、供气、供电、供油、通讯、水利等管道、管线设施的，必须经有关交通主管部门批准，并按照有关规定给予补偿；影响交通安全的，还须征得有关公安机关同意，并采取相应安全措施。造成高速公路及其设施损坏的，应当赔偿经济损失。高速公路需扩建时，原建设单位应当将其所建相关设施迁移。
第二十二条 公路路政执勤人员应上路巡查，依法纠正、制止各种违反本条例规定的行为，协同有关部门组织力量排除突发危险路况，维护公路完好畅通。
第二十三条 进入高速公路的车辆应按照规定行驶，不得随意停车。如因发生故障或其他原因确需临时停车的，必须停在紧急停车带内或右侧路肩上。
第二十四条 造成高速公路及其附属设施损坏的，责任者应当及时报告公路管理机构，并接受公路管理机构的现场调查和处理。
对污染、损坏路产的车辆，公路路政执勤人员可责令其暂停行驶，在指定地点停放，接受处理。对不宜停止行驶的车辆，可在处理期间暂扣交通主管部门核发的证件。
第二十五条 车辆在高速公路上发生交通事故，应当迅速报告公安机关处理，及时疏导交通。
由于交通事故造成高速公路路产损坏的，当事责任人应按有关规定向路产所有者赔偿损失，并承担相关的责任，由公安机关并案处理。
第二十六条 因恶劣气候、自然灾害或重大交通事故使高速公路交通受到严重影响时，公安机关和公路管理机构应当采取紧急措施疏导、恢复交通，当地人民政府应当给予协助；确需关闭高速公路时，由公路管理机构会同公安机关共同发布公告实施，并报告上级人民政府。
第二十七条 车辆超过高速公路桥梁、隧道限制标准通行时，须持有公路管理机构批准核发的《超限运输车辆通行证》。超限运输单位必须承担为此所采取的技术保护措施和修复损坏部分所需的费用。影响交通安全的超限运输，还须经公安机关批准。
第六章 经营管理
第二十八条 从事高速公路经营，应当组建高速公路经营企业，并按有关规定办理报批和注册登记手续。
第二十九条 高速公路经营企业负责各路段的经营管理，包括：路面养护及交通标志、标线等设施的管理和维修；高速公路电脑收费系统和监控、通信设施的管理、维修及高速公路的路障清理；按省人民政府规定向使用高速公路的车辆收取通行费。
高速公路经营企业应当保证高速公路路面平整，设施完善，交通标志、标线明显；高速公路及其附属设施遭受损坏时，高速公路经营企业应当采取措施设置警告标志，并予以修复，使车辆畅通。第三十条 高速公路的车辆拯救业务按省人民政府有关规定执行。车辆拯救费用由被拯救车辆当事人承担，收费标准由省价格主管部门审定。
第三十一条 高速公路在规划和建设时，应在一定距离内，设立休息区和服务区。在服务区内经营加油站、旅业、餐饮、停车场和车辆拯救维修等业务的，经交通主管部门同意后，按规定程序办理审批手续。经营企业转让经营权时，应按国家有关规定的权限和程序办理审批手续。
第三十二条 由国内外经济组织依照本条例规定投资建成并经营的收费高速公路，经营期限不超过三十年。经营期限届满，该高速公路及其附属设施由国家无偿收回，由有关交通主管部门管理。经营企业所移交的高速公路应当处于良好的状态。
第七章 法律责任
第三十三条 违反本条例第十八条规定，擅自在高速公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志的，由公路管理机构责令其限期拆除，可处以二万元以下的罚款。
第三十四条 违反本条例第十九条规定，在高速公路控制区内构筑永久性工程设施和建筑物、构筑物的，由公路管理机构责令其限期拆除；逾期不拆除的，由公路管理机构依法强制拆除，有关费用由建筑者、构筑者承担，并可处以一万元以上五万元以下的罚款。
第三十五条 违反本条例第二十条、第二十一条规定，未造成公路路产损坏的，由公路管理机构责令其停止违法行为，恢复原状，可处以一百元以上五百元以下的罚款；已造成公路路产损坏的，责令其恢复原状，赔偿公路路产损失，并可处以三万元以下的罚款。
第三十六条 违反本条例第二十七条规定，车辆在高速公路上擅自超限行驶，未造成公路路产损坏的，由公路管理机构责令其停止违法行为，可处以一百元以上五百元以下的罚款；造成公路路产损坏的，由高速公路管理机构责令其赔偿损失，并可处以三万元以下的罚款。
第三十七条 未按国家有关规定缴纳高速公路车辆通行费，或使用作废票据及采取其他手段逃缴车辆通行费的，由公路管理机构责令其补交，并可处以罚款，但最高不得超过应缴通行费的三倍。第三十八条 违反本条例第十五条、第二十九条第二款规定，工程施工、养护单位未按规定设置安全设施和警示标志，造成通行的车辆受损坏、人员受伤害的，高速公路经营企业应承担相应的民事责任。第三十九条 当事人对公路管理机构做出的行政处罚决定不服的，可按照法律、法规规定申请复议或向人民法院起诉。逾期不申请复议也不起诉，又不履行行政处罚决定的，由作出处罚决定的机关申请人民法院强制执行。
第四十条 违反本条例规定，应当受到治安行政处罚的，由公安机关依法处理；涉嫌犯罪的，由司法机关依法处理。
第四十一条 公路管理机构的工作人员滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由其主管部门给予行政处分；涉嫌犯罪的，由司法机关依法处理。
第八章 附则
第四十二条 本条例下列用语的含义：
（一）“高速公路”是指全封闭、全立交、专供汽车分道高速行驶的公路。
（二）“高速公路用地”是指依法征用的专用于高速公路及其配套的收费站、服务区等设施的用地。
（三）“高速公路附属设施”是指高速公路的排水、交通安全、通讯、监控、养护、收费、供电、供水、照明等设施和防护构造物、界碑、里程碑（牌）、花草、树木、管理用房等。
第四十三条 全部控制出入并收取车辆通行费的汽车专用公路的管理，参照本条例执行。第四十四条 本条例自１９９８年１０月１日起施行。
发布部门：广东省人大（含常委会）发布日期：1998年08月16日 实施日期：1998年10月01日(地方法规)
第二篇：广东省高速公路发展概况报告
广东省高速公路发展概况报告
广东省高速公路发展历史
“我们国家不是要不要发展高速公路的问题，而是怎么加快发展、怎么把它建设好的问题。”
------------时任国家委员邹家华 1989年广东省内第一条高速公路——广佛高速公路建成通车，从此拉开广东省高速公路建设的序幕。
自第一条广佛高速建成后，广东省之后还建设了京港澳高速、沈海高速、长深高速、大广高速、龙河高速、两广高速、兰海高速、汕梅高速、广昆高速、广州环线、珠三角环线、莞佛高速等高速公路。至2004年底，全省高速公路通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。
广东省高速公路发展迅速，从80年代末到二十一世纪初仅用了15年，便建立了我们广东省的高速公路交通网，从此，公路建设就进入了以高速公路为代表的历史新阶段。
广东省高速公路发展特点
高速公路无论在建设中还是发展中，都具备很多特点，而且，各个省份的高速公路发展的特点有很多共同之处，其中高速公路整体发展特点有：
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。我省境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家高速公路网的重要组成部份，承担着省际间的客货运输，是省际间的公路大通道；是主要城市之间的高速通道，是大中城市之间交通联系的理想选择；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。
在广东省，高速公路具备一个非常重要的特点，采用的创新技术多。“十五”以来，全省交通系统共有71项科技成果通过部、省级的鉴定，其中30项达到国际先进水平；《广东高速公路建设科技创新及应用》科技项目最近荣获2006广东省科学技术奖励特等奖
省高速公路近期、中期及远期规划
再经过30年左右的时间，全省建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到（部分指标超过）发达国家目前的水平，高速公路网总规模约8800公里左右，其中珠江三角洲约3500公里，高速公路网布局总体上成网格状，在珠江三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和放射线加密。
近期，即到2010年，全省高速公路通车里程达到5000公里左右，其中珠江三角洲达到3000公里，通往邻省（区）的主要高速公路通道建成通车，全省基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络，珠江三角洲形成较为完善的高速公路网络。
中期，即到2020年，高速公路通车里程达到7300公里左右，其中珠江三角洲达到3300公里，地级市与地级市之间（包括与相邻省份的地级市之间）基本上通高速公路，沿海重要
港口基本上由高速公路连接，全省基本形成网格状的高速公路网络。
远期，即到2030年，高速公路通车里程达到8800公里左右，其中珠江三角洲达到3500公里，高速公路网络进一步完善，全省所有县城基本上能够在30分钟内上高速公路。
广东省高速公路发展中遇到的问题
1)施工上
公路工程项目施工难度大,建设工期短。高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。
除此之外，还有公路工程项目设计变更多，为施工带来不稳定因素；不能严格遵守施工管理程序；资料缺、假、乱，技术资料欠缺是承包人的一大通病；企业自检环节薄弱。
2)质量上
全省在建高速公路工程质量虽然总体上处于受控状态，但受建设环境、建设管理能力、施工投入、工班水平及事实上存在的分包、转包现象等方面影响，各建设项目均不同程度地存在一些质量和管理问题，个别项目工程质量和质量管理问题突出，质量水平总体偏低，总体合格率不升反降，有些指标合格率仍然偏低，提升工程质量任重道远。
3)管理上
随着收费公路的不断增加，广东省路桥收费站过多过密成为社会各界关注的热点，高速公路乱收费，多年顽疾无法根治。新华社调查了广东高速公路乱收费现象，主要手段包括闷声发财、巧设收费与超期服役三种。广东省交通厅、省财政厅等部门前几年就联合发布《公路收费站收费年限公告》，公布该省76个经营性公路收费站和173个政府还贷公路收费站的收费年限，74个省管非经营性收费站的还贷期限，情况令人担忧：预测还贷期超过30年的有33个。
4)营运上
高速公路交通事故逐年上升，高速公路交通事故死亡人数明显增加。分析表明：现阶段广东省高速公路交通事故严重程度不断增加，高速公路的安全性尚未有效体现出来；与一般道路交通事故相比，高速公路交通事故有着明显不同的特征和规律。随着高速公路建设的进一步快速发展，我国的高速公路交通事故仍有町能生继续上升趋势。
作者对高速公路的看法
高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。自80年代起，我国开始规划未来交通方案，筹建了各个省份的高速公路。作为一个经济强省的广东省也不例外，从89年建成的广佛高速公路直到现在建成了整个高速公路网，真让人们感受到什么叫四通八达，什么叫交通便捷。
高速公路的出现，为人们带来很多就业岗位。既然有事，那么必然要有人去做，数据表明，一条高速公路便提供了10万个就业岗位。作为我们路桥行业的学生，虽然不是直接因为高速公路才有我们路桥专业，但是，它也为我们部分人提供了就业机会。
高速公路的出现，指明了未来的交通发展方向。快速，便捷，有秩序是高速公路的一大特点，在80年代人们纠结要不要建设高速公路之后30年的今天，人们对要不要建设高速铁路也产生质疑，究竟高速公路的发展状况跟高速铁路会不会一样的呢，这个谁也没有答案，但是高速公路指明的方向却是现社会人们都要追求的方向，这个是无需质疑的。
作为一个平平庸庸的路桥学生，希望能为未来的高速公路发展做出一份贡献！
参考文献
省高速公路建设工程质量存在的主要问题，广东省交通运输厅文件
常 宇，王长君，我国高速公路交通事故特征分析，2008
广东省高速公路网规划，网络文献
中国高速公路发展历史，网络文献
广东已建成的高速公路，网络文献
第三篇：广东省高速公路区间测速系统技术规范
广东省高速公路区间测速系统技术规范
广东省公安厅交通管理局
二00七年七月十九日
广东高速公路区间测速系统技术规范
目录 2 3 4 5 6 7 8 9 适用范围.........................................................................................................................................................1 基本结构.........................................................................................................................................................1 工作原理要求................................................................................................................................................2 功能要求.........................................................................................................................................................2 硬件要求.........................................................................................................................................................2 通信传输要求................................................................................................................................................4 性能指标要求................................................................................................................................................4 测试要求.........................................................................................................................................................5 与违章信息系统的接口要求......................................................................................................................5 违法图片信息信息要求...................................................................................................................................5 交通违法数据接口说明...................................................................................................................................5 10 建设要求...................................................................................................................................................10
Pageof 12 广东高速公路区间测速系统技术规范 适用范围
本规范适用于全省高速公路所建设的区间测速系统。基本结构
目前，我省各市环境、经济、交通条件都不尽相同，因此系统的布点、通信、管理情况也需要因地制宜做出不同方案。根据各地的实际状况，充分利用现有系统和现有资源，可对各地的固定点测速系统进行升级改造或重建。通信系统可采用光纤、电信网络、各地专网或无线网络等。
各监控中心应能上传支队、总队数据中心，需要交换的数据包括：摄象机采集来的实时视频；经前端识别器的车牌识别数据；查询数据；该级监控中心可利用的通信系统包括光纤（裸纤）、100/1000M公安网络、无线网络等。
一套区间测速设备主要由前端单元、通信传输和后台处理系统三部分组成，如图1所示。
图1 区间测速系统结构图
支队的所有区间测速系统应实现联网运行，并为将来数据上传总队指挥中
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广东高速公路区间测速系统技术规范
心预留接口。工作原理要求
在相距10～15km的封闭路段的两端点上，分别安装一套前端检测抓拍设备，当机动车通过检测点时，安装在该点的检测抓拍设备自动记录其通过该点的时间、并进行图片抓拍。当车辆完全离开封闭路段时，系统通过网络将数据传到监控中心，监控中心根据捕获的信息自动计算其在封闭路段上的平均行驶速度。如果平均速度超限，系统将采用特定的加密技术在违章机动车的图片中嵌入相应的时间、地点和速度，并及时将该车辆的违章信息通过数据交换发送到支队违法系统，作为交警执法的依据。功能要求
1.系统检测数据至少包括车速、车牌、地点、时间等； 2.检测系统应包括自动号牌识别；
3.系统具有日志记录功能、断电保护、重启功能； 4.各监控点可以由监控中心远程控制、远程维护；
5.各监控点的设备应具有必要的防盗、防雷、防雨、散热措施； 6.系统设备应具有自动对时功能；
7.系统能够实现把超速信息通过网络传输至省、市级监控中心； 8.系统应能够对违章车辆进行统计、分析、管理，生成各种报表； 9.系统应能够对信息加密及实现权限管理； 扩展功能要求： 1.检测机动车流量功能
2.无车牌、车牌故意遮挡和车牌涂污识别功能； 3.单点测速功能；
4.黑名单、布控车辆比对、报警功能； 5.非法占用路肩抓拍功能。硬件要求
前端检测抓拍单元应由摄像设备、夜间补光设备、车辆检测设备、信号发送设备、通讯设备等组成，负责采集车辆的行驶时间，行驶速度，车辆车牌号，车辆图片等信息，是
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本系统的数据源采集子系统。其主要性能和配置要求如下： 车辆检测
完成过往车辆的检测并实时给图像采集及其它同步单元提供同步触发信号。主要技术规格要求如下： 检测灵敏度至少8级可调。
检测器应能检测设备传感器故障，并通过故障指示灯提示。 功耗：≤5W。
工作温度范围：-10℃～+50℃。 环境湿度范围: RH20%～RH95%。
摄像单元
可由摄像机、补光设备、同步控制设备等组成
主要技术参数要求如下： 接口符合IEEE1394a规范 信噪比>50db 可背光补偿 0－255级可调
工作温度范围：-10℃～+60℃。工作湿度范围：RH 5%～RH 95%。电子快门速度1/50秒～1/10000秒。至少提供外同步控制方式。
白平衡：至少自动白平衡跟踪控制。最低使用照度要求：2lux 至少提供480电视线的水平分辨率
图像采集及识别单元
-图像采集单元
支持PAL，NTSC或黑白视频输入； 支持任意形状的图像采集；
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亮度、对比度、色度、饱和度软件分别可调； 支持单场、单帧、连续场、连续帧的采集方式； 支持裁剪与比例压缩模式；
至少2通道的视频信号接入、采集能力。-识别单元
识别单元至少包括号牌识别软件及相应的硬件支撑平台； 如果硬件支撑平台为标准工业控制计算机，其主要的技术规格要求如下，如果硬件支撑平台为其他类型设备（如嵌入式系统），该设备在运算速度、存储能力及其他主要性能指标方面应与以下要求相当。
60万张图片的海量存储能力。 内存256MB以上。
至少同时提供RS232及USB接口各一个。 提供IDE或SATA硬盘总线接口。 工作温度范围：-5℃～+60℃。 工作相对湿度范围：RH 5%～RH92%。通信传输要求
通信设备用于连接前端设备和监控中心，使得前端系统和监控中心系统连接起来，将前端采集到的数据，车辆触发信号上传到中心系统，同时将中心的命令和控制信息能够及时下行到前端系统，让前端系统可以及时地做出相应的响应并传回相应的反馈信息。
考虑到各地的通讯条件的不同，应结合实际，采用不同的通讯方式。有条件的地方可使用光纤，也可使用电话线或无线网络的方式。识别结果及报警信息，通过公安内网进行数据通信和信息共享。性能指标要求
号牌识别率＞90％
区间超速车辆捕获率＞80％ 可靠性 错误率＜0.1%
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识别时间＜60秒 系统硬件故障率＜5宗/年
系统通信支持TCP/IP AND PPP&UDP协议 测试要求
系统检测是保障系统最终质量的重要手段，而系统的最终质量取决于系统的每一个环节的质量。系统建成后应采取严格、科学的质量检测方法，对各前端、终端、传输设备在安装前、安装过程中以及安装完毕后的各项性能指标进行检测，以保障系统的最终质量与效果。系统建成后的测试要求如下：
1.系统检测率测试
在一定时间段内，人工记录并统计通过检测面的机动车数目NT，若查询系统在该时间段内自动捕捉到的机动车图片数目为NX，则车辆捕捉触发率为NX/NT。
2.车牌识别率测试
给定一定数量MT的机动车图片，检查查询系统中这些图片的车牌识别结果是否正确，将正确的数目记为MR，则有车牌识别正确率为：MR/MT。
3.测试速度
让质量技术监督局用专门的测量仪器和手段检测系统测速的精度。与违章信息系统的接口要求
与违章信息系统的接口数据要求为：1张图片+1个文本文件。
违法图片信息要求
-图片格式：*.jpg；
-图片名称构成：入口车辆记录标识+出口车辆记录标识+ “.jpg”；
-图片内容构成：由区间测速入口和出口的图片合成，左边的为入口图片，右边的为出口图片；
-图片大小：图片的大小在80k-100k间；
-嵌入图片的违法信息：违法路段、违法速度、进入入口的时间、驶出出口的时间。
交通违法数据接口说明
外部系统注册码
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广东高速公路区间测速系统技术规范
代码）
操作类型(0录入 1修改)调用服务机器IP地址 调用服务机器设备号
凭证代码
凭证号
号牌号码
号牌种类
车主地址
车主邮编
机动车所有人
车辆类型
车身颜色
车辆识别代号
发动机号
车辆品牌
车辆型号
违法时间
违法地点（字典代码，必须在违法系统存在地点代码）
违法行为代码1(符合公安部省代码标准)违法行为代码2(符合公安部省代码标准)违法行为代码3(符合公安部省代码标准)违法行为代码4(符合公安部省代码标准)违法行为代码5(符合公安部省代码标准)执勤民警not null（字典代码，必须在违法系统存在用户 发现机关not null 录入时间not null 录入人not null(代码，必须在违法系统存在用户代码)
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车速 限制速度 确认状态
图片文件原名1 图片文件大小1 图片文件内容1 图片文件原名2 图片文件大小2 图片文件内容2 图片文件原名3 图片文件大小3 图片文件内容3 图片文件原名4 图片文件大小4 图片文件内容4 图片文件原名5 图片文件大小5 图片文件内容5
输出
调用接口返回值(0正常，其它为异常代码)(XML格式字符串) 接口协议
WebService服务地址是：
http://<违法接口服务主机地址>:<9080>/
viointerface/services/EPOdata?wsdl
方法名称及参数：
String WriteEPOdata(String REGISTID，//--外部系统注册码 not null
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String ipaddress，String sbh，//--调用服务机器IP地址
//--调用服务机器设备号
String OPERATIONTYPE, //--操作类型(0录入 1修改)not null String PZDM, //--凭证代码 not null String PZH, //--凭证号 not null String HPHM, //--号牌号码 not null String HPZL, //--号牌种类 not null String CZDZ, //--车主地址 String CZYB, //--车主邮编 String JDCSYR, //--机动车所有人 String CLLX, //--车辆类型 String CSYS, //--车身颜色 String CLSBDH, //--车辆识别代号 String FDJH, //--发动机号 String CLPP1, //--车辆品牌1 String CLXH, //--车辆型号 String WFSJ, //--违法时间not null String WFDD, //--违法地点not null（代码，必须在违法系统存在地点代码）
String WFXWDM, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM1, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM2, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM3, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM4, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标
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准)String ZQMJ, //--执勤民警not null（代码，必须在违法系统存在用户代码）
String FXJG, //--发现机关not null String LRSJ, //--录入时间not null String LRR, //--录入人not null(代码，必须在违法系统存在用户代码)String CS, //--车速 String XZSD //--限制速度 String QRZT //--确认状态 String QRZT, //确认状态
String YFILENAME1, //图片文件原名 String FILESIZE1, //图片文件大小 String SFILEDATE1 //图片文件内容 String YFILENAME2, //图片文件原名 String FILESIZE2, //图片文件大小 String SFILEDATE2, //图片文件内容 String YFILENAME3, //图片文件原名 String FILESIZE3, //图片文件大小 String SFILEDATE3, //图片文件内容 String YFILENAME4, //图片文件原名 String FILESIZE4, //图片文件大小 String SFILEDATE4, //图片文件内容 String YFILENAME5, //图片文件原名 String FILESIZE5 //图片文件大小 String SFILEDATE5, //图片文件内容)
返回值格式说明：
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图片内容说明：
-图片内容字符串由图片文件进行base64编码获取。建设要求
原则上，在同一大队的管辖路段内，在事故多发，超速现象多，需要限速行驶的路段安装区间测速系统，系统的合理区间大小在10－15KM内。当出现跨大队辖区的路段需要限速行驶时，应将整条高速公路统一规划布点的办法，在需要限速行驶的路段的两个断面布设测速点，整条高速公路的任意两个测速点都可监测车辆的平均速度。
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第四篇：高速公路运营管理
第一节 高速公路运营管理概述
一、高速公路运营管理概念
高速公路运营管理是指高速公路建成通车后，对高速公路的收费、养护、交通、安全、服务等系统进行计划、组织、指挥、控制和协调，使其为高速公路的使用者提供快速、高效、安全畅通的道路及高质量的服务同时，使高速公路企业获得最大经济效益。
二、高速公路运营管理的特点
高速公路运营管理与一般公路管理相比，具有其显著的特点。主要有：
1．高速公路运营管理是一个庞大的系统工程
高速公路运营管理包括硬件环境与软件环境两个方面。硬件环境系指监控、照明、通信、计算机收费、气象传感、房屋建筑、路桥及其附属设施等；软件环境则指依此形成的管理观念与管理手段。由于高速公路建设提供的现代化设施，使高速公路管理打破了原公路管理的行业界限，形成了多工种、多专业、密切协作、互相配合的系统工程。在这个系统中，硬件环境决定了管理的规模，软件环境则体现了管理的力度，两者的有机结合不仅形成了高速公路运营管理的有机体系，也决定了高速公路运营管理的综合水平。充分研究和认识这个系统的运转特点，是建立适合中国国情高速公路管理方式的前提。
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2．高速公路的运营管理是技术密集的现代化管理
高速公路的管理系统具有技术密集型的管理特点，大部分岗位体现了高科技、高技能。现代化管理设施的普及使管理层与操作层基本形成了一个连续动作的整体。特别是监控、通信、计算机收费等现代化管理手段的实施，开始改变了一般公路以路上养护为主的传统观念，逐步形成了以养护、路政、供电管理为代表的道路通行保证系统与以监控、通信、收费管理为代表的路上信息跟踪系统两者并行的管理格局。这种管理格局需要大批计算机操作维护人员及机电一体化的维护人员，以及具有“一人多职，一专多能”的高素质管理人员及复合型人才。管理方向进一步向高智能倾斜，这是高速公路运营管理区别于一般管理的关键之一。
3．高速公路的运营管理是向管理客体提供全面服务
高速公路运营管理的目的是向用户提供安全通畅的行车标准，这是由高速公路封闭式管理及收费的特点决定的。高速公路不同于一般公路在管理上具有明显的开放性和公益性，而更多体现的是其特殊的商品属性。我国高速公路大都是通过贷款修建的，因此基本上都采用收费的形式。高速公路在向使用者收取通行费的同时，有义务向用户提供优质的服务。由于高速公路运营管理是一种综合管理，因此，提供服务便渗透在管理的各个环节之中。特别在管理意识、管理方式、管理制度上要充分体现出来。树立良好的服务意识是高速公路管理决策的关键。
第五篇：高速公路通行费管理
《高速公路通行费管理》多媒体培训课件
概述
为适应大规模干部培训的需求，提高交通运输行业管理干部队伍的业务素质和管理能力,交通运输行业管理干部培训平台协作组在已开发培训课程的基础上，组织制作了一系列多媒体培训课件，以方便交通运输行业广大干部培训学习。
本系列课件可供交通运输行业各级领导干部、行政管理干部、各级各类管理人员及专业技术人员在培训时使用,也可作为交通院校相关专业的教学辅助课件。
《高速公路通行费管理》是系列多媒体培训课件之一，共分为九个专题，内容包括高速公路通行费管理的含义及其作用；高速公路通行费管理中据以实现的理论、政策及法律依据；高速公路的管理机构及其职能；高速公路的收费方式；高速公路收费标准的测算；高速公路的业务管理及人力资源管理；高速公路收费的监控系统及其管理；高速公路的联网收费等。系统地吸收并总结了近几年有关专家在此领域的研究成果，对较前沿的收费管理问题进行了尝试性的探讨，实用性强，适用范围较广。
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