大连交通大学大学卓越工程师教育培养计划工作进展报告

第一篇：大连交通大学大学卓越工程师教育培养计划工作进展报告

大连交通大学大学卓越工程师教育培养计划工作进展报告

（车辆工程专业）

一、总体概况

卓越工程师教育培养计划是为贯彻落实党的十七大提出的走中国特色新型工业化道路、建设创新型国家、建设人力资源强国等战略部署，以及贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》实施的高等教育重大计划。卓越工程师教育培养计划对高等教育面向社会需求培养人才，调整人才培养结构，提高人才培养质量，推动教育教学改革，增强毕业生就业能力具有十分重要的示范和引导作用。

2010年底，我校分别与唐山轨道客车有限责任公司等企业开展了校企联合培养本科生工作，经过四年制本科生“3.5+0.5”、“3+1”和五年制复合型人才本科生订单式培养模式摸索，已经形成一定的规模，并于2011年10月成为教育部第二批卓越工程师教育培养计划高校。2012年2月，车辆工程专业成为了教育部第二批卓越工程师教育培养计划实施专业。

卓越计划实施两年来我校参加专业24个,其中：四年制6个，分别是车辆工程、材料成型与控制工程、焊接技术与工程、电气工程及自动化、自动化和测控技术与仪器，今年四年制本科生参加“3+1”签约培养学生约100人；五年制传统专业+软件工程的18个复合型人才培养模式专业，通过学校积极与国内各软件企业联系，先后与大连华信计算机技术有限公司、东软软件股份有限公司、中软国际集团和安博教育集团等10多家知名企业合作，五年制本科生每年选派近300人进入企业实训，形成了一定的规模。逐步扩大“3+1”和五年制复合型专业人才本科生订单式培养模式学生的参与数量，扩大与中国中铁、中铁建、铁科院、南北车集团其他下属企业的合作，将联合培养本科生规模逐步扩大，最终形成常规的一种培养模式。全力培养一批能适应特定企业需要的站在行业技术前沿的未来卓越工程 1 师；推动产学研的全面合作，创建具有中国特色高等工程教育人才培养的新模式，为我国高等工程教育改革发挥示范和辐射作用。

当前，我国铁路和城市轨道交通体系进入一个高速发展的时期，国内动车组、机车、车辆、城市轨道车辆等产品的设计制造及维护维修等能力发挥到了极限，使现场技术人才产生了巨大的需求。反观我国高等院校与轨道车辆相关专业的教学体系表现出与现实产业的各种不适应和滞后。

轨道车辆是包含机械、材料、电气等多学科综合与大量技术集成的大型机械类产品，生产及运用单位均属大中型企业。因此，（轨道）车辆工程专业具有很强的产业背景和专业特色。我校车辆工程专业是东北地区唯一的面向培养轨道车辆设计、制造、检修及运用方面人才的本科专业，70%的毕业生在南北车集团、铁路局和城轨系统就业，根据教育部“卓越工程师教育培养计划”“面向工业界、面向未来、面向世界”的工程教育理念，为提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力，以轨道车辆生产领域需求为导向，以高速、重载为背景，以工程技术为主线，建立校企联合培养人才的新机制，推进车辆工程专业“卓越工程师培养计划”的进一步实施。

配合我国教育强国、提高自主创新能力、建设创新型国家的国家发展战略，以及大连交通大学以 “服务现代轨道交通业”为办学特色的理念，确立车辆工程专业的卓越工程师培养思路。结合铁路行业背景和市场需求特点，以完善知识结构、强化综合能力和提高工程素质为培养核心，推进多方位、多层次、多模式的改革实践，进一步加强车辆工程专业的工程实践环节，为铁路工程领域培养创新型工程师。

二、组织管理

学校把“卓越工程师教育培养计划”作为提升人才培养质量的有效形式，精心组织，高度重视。学校成立了由主管教学工作的校长和企业主管人力 2 资源工作的总经理为组长的“卓越工程师教育培养计划工作领导组”，组织制定“卓越计划”工作方案，提供政策、人力、财力保障；成立了“卓越工程师教育培养计划专家工作组”，专家组成员由学校教学、科研及工程经验丰富的教授和企业高级工程技术人员组成，负责卓越计划实施工作的研究、指导、评价；学院成立了由院长牵头的“卓越工程师教育培养计划工作小组”，负责组织本学院“卓越计划”的实施工作。学校-部门-学院三级管理机制的建立，确保了各项工作逐项落实。同时，学校还设立了专项经费，为“卓越计划”实施提供保障。

针对轨道车辆产品复杂规模比较大，而且车辆工程四个专业方向都有某种程度的关联，我们改变过去以教研室为教学基层组织结构的模式，初步建立“课程组—院—学校”的教学管理结构，有利于促进各学科间的交叉、渗透和协作，推动学科优势的集成和实验室资源的共享。更重要的是有利于与企业的对接，使教师进入企业变得更加流畅，保证了“卓越计划”的实施。

三、政策措施

1、深化校企合作

校企合作是“卓越计划”的关键和核心，为了落实学生企业学习经历，学校在前期建设实习基地与企业有良好合作关系的基础上，进一步提升合作层次和水平，先后与“大连机车车辆有限公司”等5家企业签订了共建工程实践教育中心协议。

在工程实践教育中心的建设工作中，学校注重发挥其在人才培养和知识创新中的作用。通过加强和企业的沟通与协作，争取企业的支持，加强校企共赢意识，积极寻求学校与企业的结合点，深化双方在各个领域的合作。

（1）通过实施“签约式”培养，让学生直接参与企业的生产实际。

3（2）依托“车辆工程实践教育中心”，建立大连机车车辆有限公司实训基地和大连交通大学车辆工程实训中心。

大连机车车辆有限公司实训基地以培养学生在轨道车辆设计、制造、工艺、装备等方面的综合能力为目标进行建设。先期将建一个多媒体教室和一个实训车间。

大连交通大学车辆工程实训中心以培养学生轨道车辆运用、维护、检测方面的综合能力和创新能力为目标进行建设。计划通过企业援助建一个站段运用维护的实训车间，同时将现有实验室重新布局改建。

（3）充分利用企业现有资源，为学生提供实际操作的机会。利用企业暂时闲置不用的设备，由学校聘请企业人员任指导教师，指导学生实际操作，培养学生的动手能力。

2、设立专项经费，为“卓越计划”实施提供保障

学校还设立了专项经费，为“卓越计划”实施提供保障。组织校级“卓越工程师教育培养计划”专业申报，对立项建设的校级专业，给予资金支持，2012年立项校级“卓越计划”专业13个。积极组织我校教师参加各级各类 “卓越工程师教育培养工程”专业教师工程实践能力提升培训，提供经费支持。

3、加强教师实践能力培训

加强教师实践能力培训不但使教师全面了解和掌握专业当前发展状况、先进生产工艺与流程、先进设备与技术水平等，提高了教师知识和能力体系，更使最新的生产实际融入到课程教学中，从而对提高学生的实践能力起到极其重要的作用。为加强教师实践能力，特别是全面提高工科骨干教师的教学水平和创新能力，学校出台了《大连交通大学关于加强教师实践能力的实施意见》，每年选派新引进教师和科研骨干教师到行业领先的大中型企业生产一线学习实践，2010年选派了36名教师到沈阳机车车辆 4 有限公司和长春轨道客车股份有限公司，2011年选派了42名教师到唐山轨道客车有限责任公司进行实践能力培训，2012年选派了35名教师到齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司进行实践能力培训。

4.充分发挥教学单位作用，学院工作做到实处 1）调查研究

学院积极组织相关教师，采取资料查询、网络调研和现场走访相结合的形式，对南北车集团所属轨道车辆制造企业和铁道部所属各铁路局车辆运用单位等进行了深入调研，取得了第一手资料。

用人单位的建议：关于人才培养模式：①铁路特色专业需扩大招生；②适当开展面向铁路沿线、特别是艰苦边远地区的定向培养；③采取“3+1”模式，用人单位给予一定数额的经济资助，并签订相应协议，学生毕业后到用人单位工作至服务期满；④希望学校输送品学兼优的铁路方面的专业人才。关于人才培养内容：①重点突出铁路专业的特色，加强专业课程建设；②课程结构应突出专业技能，在专业领域更能学有所用；③由于铁路行业的各专业特色比较鲜明，课程设置应向较强专业技能的倾斜；各专业方向要有特色、有重点、有深度。④加强科学管理和公共关系等人文知识。

根据用人单位当前的人才状况及需求，针对车辆工程专业的培养目标、教学计划、课程体系征求了意见，并进行综合分析。我们认为“卓越工程师培养计划”的培养理念完全符合轨道车辆设计制造、运用维护领域的现状，必须把实践育人、实践成才、实践促进就业的观念引进落实到教学工作中去，建立符合轨道交通专业培养特色的实践教学制度，为更好地发挥我校轨道交通特色专业在中国铁路的影响力而服务，这是我们对当前实践教学工作和人才培养模式的一种新思考。本着这样的认识，我们对实践教学的内容和形式都做了一定的改革和调整，贯穿校企共建的主线，实现优势互补，通过学生对用人单位的了解和认识，提高服务于社会的意识、实践动 5 手能力和创新能力。

（2）培养方案与教学计划

结合学校2010版培养计划的制订工作，完成了车辆工程专业实施“卓越工程师培养计划”的培养方案的制订工作，并修订了相应的课程、实验、实践教学大纲。该培养方案在“3+1”培养模式的基础上重点加强了试验教学和实践训练的协调，学校资源和企业资源的配合，体现了具有学科基础齐全、专业特色鲜明、反映车辆工程专业科学内涵和发展趋势的特点。

四、培养模式

1.学校培养标准和专业培养方案。

学校培养阶段，培养学生具有良好的思想品德、社会公德和职业素养；具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础；系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基础知识；具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能；掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用；具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识；具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精神。

企业培养阶段，掌握扎实的工程基础知识和本专业的基本理论知识，拥有解决工程技术问题的操作技能，了解本专业的发展现状和趋势；了解市场、用户的需求变化以及技术发展，能够编制支持产品形成过程的策划和改进方案；具有较强的创新意识和进行产品开发和设计、技术改造与创新的初步能力；具有跟踪轨道车辆技术前沿的能力，具有工程应用创新能力；了解与本专业相关的一些重要的法律、法规和技术标准；具有较好的人文社会科学素质和较强的组织管理能力；具有国际视野和社会责任感； 6 具有团队合作意识、独立工作能力、撰写工程技术和设计文档的能力。

详细的培养标准和培养方案见附件。2.教学方法改革

以学生创新能力和实践能力培养为出发点，校企共同制定学生培养方案，共同组织实施。将原来本科学制四年全部在校培养改为“学校培养阶段3年，企业培养阶段1年”的“3+1”模式，将工程教育理念贯穿培养方案的各个教学环节，实行校企双导师制，大力开展实训，提高学生的实战能力。企业培养阶段根据企业需求实施“定点式”和“签约式”两种模式。

（1）定点式

配合“工程实践教育中心”建设，选择有条件的企业进一步提升合作层次和水平。充分利用企业现有资源，经过校企双方共同投入为学生建设实习场所、技能训练场地和必要的学习生活条件。聘请企业人员任指导教师，指导学生实际操作，培养学生的动手能力。通过合作方式进行产品开发和试制，使学生切身体验到企业的设计开发和管理过程，提高学生职业适应性和企业适应能力。对学生这一阶段的考核由双方综合确定，不拘泥于形式，侧重综合创新能力、技术技能，尤其是企业适应能力等方面给出评价。

（2）签约式

针对重点用人单位采取提前签定就业协议的方式，这些已经签约毕业生直接进入工作单位，将这一阶段的教学任务与企业的入厂教育有机结合起来，打破企业生产繁忙、技术保密等限制。使学生了解自己工作单位的产品、工序流程、技术环境、质量规范和管理方式，甚至了解企业文化，参与各类活动，提前进入工作状态。校企双方合作派出师资，结合本企业具体情况完成这个阶段的课程讲授，指导实习和实践训练，结合具体岗位完成来自现场的毕业设计题目。对学生这一阶段的考核采取以企业为主学校为辅的方式，不拘泥于形式，允许学生发挥所长，侧重在道德、责任意 7 识、综合创新能力及技术技能方面给出评价。

五、师资队伍

为顺利实施“卓越计划”对现有的师资队伍进行整合，提供了师资保障。

1、对现有的师资队伍进行整合。近年来，我校在专业教师引进中，注重工程背景的考核，把工程背景作为引进人才的重要参考条件，吸引了一批具有企业实际工作经验的高水平高职称技术人员来学校任教。这部分教师既具有工程实践经验，又具有高校从教经验，完全符合“3+1”人才培养模式对教师的要求。对这部分教师的整合使用，为我校“卓越计划”的实施提供了师资保障。

2、加大教师特别是青年教师工程背景的培养力度。现有专业教师特别是青年教师，很多是毕业后就从事教学工作，没有企业工作的经历，有些教师虽然有短期企业培训的经历，但对企业生产生活的认知还停留在表面，对这部分教师，学校计划每年每个专业选派1-2名，送到企业工程岗位工作一年，积累工程实践经验；同时，继续分期、分批实行青年教师工程实践的短期培训，扩大教师工程实践的受益面。

3、鼓励具备条件的专业教师到企业博士后科研工作站工作学习，了解行业的前沿信息，掌握企业的先进技术，在提升自身工程能力的同时，为企业的技术攻关献计献策，实现校企互助互动。

4、从企业聘请具有丰富工程实践经验的工程技术人员和管理人员担任兼职教师，承担专业课程教学任务，指导学生毕业设计。

5、每学期，学校组织学生校内指导教师到企业访问，和企业指导教师进行面对面的交流，在沟通学生的学习情况的同时，相互学习，取长补短，使各自的工程教育教学水平和理论水平得到了提升。

6、定期组织专、兼职教师，到其他“卓越工程师教育培养计划”的高校 8 学习和观摩，学习其他学校的建设经验，使师资队伍水平不断提高。

六、校企合作

1.校企合作共同实施卓越计划的总体情况

2010年至2011年，我校分别与唐山轨道客车有限责任公司和沈阳机车车辆有限责任公司开展了校企联合培养本科生工作，经过“3.5+0.5”和“3+1”两种模式摸索，已经形成一定的规模。首届大连交通大学与唐山轨道客车有限责任公司联合培养本科生工作于2011年6月结束。第二届大连交通大学与唐山轨道客车有限责任公司联合培养本科生工作和首届大连交通大学与沈阳机车车辆有限责任公司联合培养本科生工作已于2011年9月开始，本次开展的联合培养工作为期一年，即学生在企业完成最后一年的学习任务。目前涉及4个专业，35名学生。

在进一步巩固与唐山轨道客车有限责任公司、沈阳机车车辆有限责任公司的校企联合培养本科生的基础上，我校还将扩大“3+1”、“4+1”培养模式的学生参与数量，并深化国与中国中铁、中铁建、铁科院、南北车集团其他下属企业的合作，将联合培养本科生规模逐步扩大到十个班，最终形成常规的一种培养模式。

2012年我校分别与唐山轨道客车有限责任公司、沈阳机车车辆有限责任公司、北京铁路局和大连中软卓越信息技术有限公司开展了校企联合培养本科生工作。

与北京铁路局动车段开展的联合培养本科生工作，将校企联合培养本科生工作进一步深化。北京铁路局与大连交通大学“3+1”联合培养的本科生进行四个步骤的培养，第一阶段是在学校期间进行为期30天的集中培训；第二阶段是在北京局动车段进行30天的入段教育培训，使大学生对全段概况及重点检修任务进行了解；第三阶段是在长春客车轨道有限公司进行为 9 期60天的专业技术培训；第四个阶段回到北京动车段车间进行检修作业实习，为期60天。

2010年至2012年我校参加卓越工程师教育培养计划专业24个,其中：四年制6个，分别是车辆工程、材料成型与控制工程、焊接技术与工程、电气工程及自动化、自动化和测控技术与仪器；五年制传统专业+软件工程的18个复合型人才培养模式专业，形成了一定的规模。

2.校外工程实践教育中心或基地建设的情况

我校于2010年分别与中国北车集团大连机车车辆有限公司、中国北车集团齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、中国北车集团唐山轨道客车股份有限责任公司和大连中软卓越信息技术有限公司签订了共建工程实践教育中心协议，2010年12月和2011年6月我校分别联合中国北车集团大连机车车辆有限公司、中国北车集团齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、北车集团唐山轨道客车股份有限责任公司和大连中软卓越信息技术有限公司向教育部申报了国家级工程实践教育中心，并获得了批准，成为第一批国家级工程实践教育中心建设单位。

工程实践教育中心，中心设主任一名，副主任二名，中心主任由公司主管人力资源的副总经理担任，副主任分别由公司人力资源部部长和学校教务处处长担任，下设三个室，规划与发展办公室、教务室和综合办公室。

我校与大连机车车辆有限公司联合成立国家级工程实践教育中心，目前，已经全面开展建设和组织工作。主要内容如下：

（1）大连机车车辆有限公司实习实训基地建设

大连机车车辆有限公司生产的产品有内燃机车、电力机车、城市轨道车辆、大功率中速柴油机和各种机车车辆配件产品。具有各种加工设备、检测仪器和装备。公司保证提供足够的时间、充足的生产现场空间和设备条件，满足工程实践教育中心日常运行要求。

大连机车车辆有限公司校外实践基地建设。根据“以服务求支持，以双赢求发展”的原则，以培养学生实践能力为主线，以“3+1”、“订单培养”、“工学交替”、“顶岗实习”等形式，与企业签订协议，建设长效、稳定、运行良好的工学结合校外实践基地或实习就业双基地。

（2）大连交通大学车辆工程实训基地建设

由于现场机车车辆设备体积大、零部件多、观察难，学生动手操作具有一定的危险性，实训成本也较高，并且运用单位对机车车辆立足于管、用、修的特点，按计划状态检修不能与教学计划同步，因此将机车车辆总体、转向架及关键零部件按功能、比例缩放搬进教室可以有效解决上述问题。

因此，辽宁省车辆工程实践教育中心将建设大连交通大学实训基地，采购机车车辆、动车组、城市轨道车辆的比例模型，其中机车、铁道车辆、城市轨道车辆、动车组的总体模型可以全方位观察到车厢内布局及基本配套设施，给学生全面了解车体结构和布局；各种转向架、制动系统等可以分解拆装实训，可根据铁道部的检修作业标准，按计划、按标准、按作业程序检修作业。

3.企业培养方案的制定与实施情况

2010年至2012年，分别与唐山轨道客车有限责任公司、沈阳机车车辆有限责任公司和北京铁路局动车段等企业开展了校企联合培养本科生工作，经过“3.5+0.5”和“3+1”两种模式摸索，已经形成了一定的规模。

学校多次组织相关教研室研讨，专门制定了车辆工程专业“卓越工程师计划”培养方案，并选派有丰富教学经验的教师赴相关企业授课及指导毕业设计。

一年的企业培养方案如下：（1）校企联合培养专业课程

车辆制造（运用）综合，2学分，32学时，企业培养；

专业技术（系列）讲座，2学分，32学时，企业培养；

专业限选课程，2学分，32学时，校企联合培养。（2）生产实践

学生可分阶段到不同的企业或者企业的不同部门，根据企业安排进行12-20周的生产实践，企业为学生配备企业导师，指导学生的学习与实践。

（3）毕业设计

由企业导师和学校导师共同为学生确定研发方向或课题，指导学生的毕业设计。校企共同组织答辩评审小组在企业或者学校进行毕业设计答辩。

2011年，我校与沈车公司联合培养的首批实施“3+1”培养模式学生及与唐车公司联合培养的首批实施“3+0.5”培养模式学生学习结束，全部顺利毕业进入工作单位。我们对企业指导教师进行了问卷调查，并分别召开了企业人员和学生座谈会，这种培养模式得到了企业和学生的充分肯定，企业指导教师还对学生的实践能力培养提出了有效的建议。

2012年，与北京铁路局北京动车段签约式培养车辆工程专业动车组方向的2009级本科学生，北京铁路局与大连交通大学联合制定了“3+1”定向培养方案。

七、国际化

2012年9月，学校从12级新生中选拔了35名优秀学生组成了“国际班”，按国际化视野和标准进行培养。以创新型、国际化人才培养为目标，引入国外的教学计划和教学理念，选用优秀原版教材，英语授课。用国际通用的先进教育教学方式，强调工程理论和工程实践相结合，注重创新能力的培养。国际班学制4年，采用专门培养方案，以现代机械工程专业人才的知识需求为前提，学科基础课、专业基础课及专业课采用英文原版教材，用 12 英语授课，任课教师由外籍教师和本校具有国际留学经历的教师出任。培养过程主要在国内完成。

“国际班”的成立是我校开展“卓越工程教育培养计划”迈向国际化的重要举措。

八、其他（根据本校实际情况决定具体填报内容）

我校通过“卓越工程师教育培养计划”实施，形成整套针对（轨道）车辆工程专业的“卓越工程师教育培养计划”培养体系，合作单位属大中型企业，结合“工程实践教育中心”的建设，将工程教育理念贯穿培养方案的各个教学环节，注重学生工程意识、现场解决实际问题和应用设计能力的培养，注重校内校外教学的统一性、连贯性。建立校企联合培养人才新机制。实行“签约式”培养，合作单位属于重点用人单位。学校和企业根据学生的培养目标和企业需求，共同制定学生企业学习阶段的培养方案，共同组织实施。

九、下一步工作计划与建议

车辆工程专业通过“卓越工程师教育培养计划”实施，取得丰硕成果和经验，受到相关企业的好评，得到了主管部门认可。2011年，我校被教育部批准为第二批“卓越工程师教育教养计划”实施高校； 2012年，教育部批准我校成为首批国家级工程实践教育中心建设单位，车辆工程专业分别与中国北车集团大连机车车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司和唐山轨道客车有限责任公司建设国家级工程实践教育中心。

通过“卓越工程师教育培养计划”的实施，形成了国内首个从培养目标、培养方案、管理体系、实验室建设、实践基地建设等一整套轨道车辆工程专业培养体系。不但适用国内的相同专业，还可供具有大型机械类产品背景的相近专业参考。

下一步计划：

1、进一步扩大参加“卓越工程师培养计划”的学生人数。

我院计划2013年以车辆工程专业机车方向为试点，全面开展卓越工程师计划培养，并逐步向其他专业方向扩展。

2、进一步完善“卓越工程师培养计划”的培养方案。

根据各专业、各方向的专业特点，灵活制定培养方案，与企业的人才需求，产品研发，科学研究密切结合起来，形成学生、学校、企业互利共赢的新体制。

3、加强“卓越教师”的培养

教师教育和培养是教育事业的基础,提高教师队伍整体素质、加强教师队伍建对教育质量起到决定性的作用。希望在卓越教师培养的过程中，能够给予相应的政策和资金支持。

第二篇：大连海事大学卓越工程师教育培养计划工作进展报告

大连海事大学卓越工程师教育培养计划工作进展报告

2013年1月

一、总体概况

大连海事大学按照《教育部关于实施“卓越工程师教育培养计划”的若干意见》和相关标准要求，树立“面向工业界、面向未来、面向世界”的工程教育理念，发挥学校自身航运教育特色和优势，进一步密切与航运系统企业单位的合作关系，以达到强化学生能力培养和工程实践的要求。充分考虑航运相关行业的特殊性和对工程型人才需求的多样性，采取多种方式，根据职业特点强化校企联合培养环节，面向工业界、面向世界、面向未来，培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型航运工程技术人才，为航运业实现工业化和现代化奠定坚实的人力资源优势，增强我国的核心竞争力和综合国力。

我校是第二批卓越计划参与高校，获批准专业为救助与打捞工程和船舶电子电气工程，培养层次为本科，学生规模均为30人，从2012年开始招生。目前救助与打捞工程专业正在本科层次试点的基础上，着手增加应用设计型卓越工程师硕士研究生培养的探索。

二、组织管理

为有效地落实好“卓越计划”的各项工作，加强组织领导，大连海事大学成立如下组织机构：

（1）大连海事大学“卓越计划”培养工作领导小组：由校领导、教务处、研究生院、学生处、校企合作办公室、国际合作处、人事处、财务处等相关部门以及参与学院主要负责人组成的领导小组。

（2）“卓越计划”专业教学指导委员会：“卓越计划”专业所在学院成立由企业专家、相关学院院长、专业负责人和资深教授组成的“卓越计划”教育教学指导委员会，负责审定培养方案，研究人才培养过程中出现的重大问题。构建多方联动、校院共推的管理机制和运行模式，共同实施“卓越计划”。

（3）“卓越计划”培养工作办公室：挂靠在教务处，负责组织落实卓越工程师培养计划实施工作，研究制定“卓越计划”的相关管理规定和实施办法，协调工作中出现的各类问题。

实行学校–专业两级管理，在学校统一领导下，根据教育部相关精神和要求，建立校企联合专家委员会和企业培养教学指导委员会，校企联合专家委员会负责专业课程兼职教学管理和实践教学管理，企业培养教学指导委员会负责企业阶段培养方案的管理和实施。这些管理机构使企业单位直接参与专业培养方案、教材课程建设、实践教育、就业工作等环节，对指导课程体系和培养模式改革，推进实践教育、产学合作等起到核心作用。

三、政策措施 1.经费保障

2012年我校“卓越计划”专业——救助与打捞工程和船舶电子电气工程专业获得国家拨款各150万元，除国家拨款外，学校与院系多渠道筹措经费，联合相关企业单位，为“卓越计划”的实施提供每年20万元的专项资金，用于资助教学改革、课程建设、师资培训、实训实习基地建设、企业专家讲座授课等费用。救助与打捞工程专业2012年自筹经费21万元，并计划在下一达到30万元。学校单独列支用于企业实习的经费，生均增加实习经费3000元。此外，学校提高了卓越计划专业学生奖学金覆盖面和贫困生助学金覆盖面，达到每年18万元。卓越计划专项经费在学校的预算中单列，以确保经费的足额落实和专款专用。

2.资助教材课程建设

大连海事大学在在相关企业的大力支持下，资助编写8部救助与打捞工程专业特色教材和12部船舶电子电气工程专业特色教材，截至目前为止，完成了13部教材的出版工作。

3.建立工程实践教育的企业考察机制

根据学生志愿选择各实践基地开展企业培养环节，企业根据需求在学生实践过程中进行考察。允许“卓越计划”学生在获得学校和企业认可后，提前进入工作岗位。一方面侧重学生综合素质和工程实践潜力择优选拔，另一方面充分调动了学生主动深入实践学习的积极性。

四、培养模式

1.学校培养标准和专业培养方案。

“卓越计划”本科培养模式为“3+1”模式，三年为通识教育、专业基础教育和专业方向课程理论知识部分，一年企业培养环节，包括企业文化、体制、管理，现场观摩和案例学习，专业实习，专业技能培训以及毕业实习等。

培养方案中通识课程和公共基础课程由学院和教务处共同确定，专业课程在相关企业指导和支持下，由专业导师、企业导师与学生共同确定，按卓越工程师培养计划行业专业标准、大连海事大学教务处和“卓越计划”培养要求进行培养，加强学科基础与专业基础，注重解决现场工程问题能力、开发能力和设计能力培养。条件成熟后，增加应用设计型救助与打捞卓越工程师硕士研究生阶段。

培养方案强化了工程实践能力培养，实践类课程学分增加到29%，并且根据企业的反馈情况进行适当的微调，采用“3+0.5+0.5”模式中，累计在企业进行1年时间的工程实践教育，其中半年是连续在企业的实习，半年是非连续的企业工程实践，根据专业性质、学校资源、教师队伍、企业条件等因素来设计并实现。企业培养环节的教学任务包括：认识实习、生产实习、毕业实习、部分专业特色课教学等，毕业设计是根据企业岗位需求和实际工程项目“真刀真枪”地做。

2.课程体系和教学内容改革。

我校救助与打捞工程专业卓越培养计划在学校专项经费的支持下，积极推进实施教学改革，开展的教学改革项目包括“救捞卓越工程师培养模式建设”、“救捞工程实践教育改革探索”、“面向

救捞卓越计划专业的船舶与海洋工程结构力学课程改革”、“救捞实用专业英语教学改革实践”、“救捞专业《海洋工程服务》”、“救捞专业管理类课程改革与实践”等。救助与打捞工程专业建立了宽基础、复合型的课程体系，紧密联系实际，面向工程实践。专业基础课强化了船舶、航海、海洋工程方面，在此基础上，面向救助与打捞工程，设置了救助工程、打捞工程、海洋工程服务、潜水技术基础，以及管理、法规等方面的课程，充分体现了救捞专业多学科交叉、综合性、实践性强的特点。完成了《救助工程》、《打捞工程》、《海洋工程技术基础》、《潜水技术基础》、《救捞及海洋工程项目管理》、《救捞应急管理》、《救捞国际标准合同》、《救捞政策与法规》等8本专业特色教材的陆续出版工作。

通识课基础课数学类：高等数学线性代数专业基础课专业特色课船舶类：船舶设计原理船舶特种装备思政类外语类军体类计算机类文化素养力学类：理论力学材料力学流体力学航海类：船舶驾驶概论轮机概论航海气象学救助工程打捞工程海洋工程服务潜水技术基础救捞项目管理救捞应急管理国际标准合同救捞政策法规船舶类：船舶静力学船舶结构力学海工类：海洋工程环境海洋平台设计海洋结构物强度机械类：机械制图机械设计基础机械制造基础 图1 救捞卓越计划培养主干课程体系

我校船舶电子电气工程专业卓越培养计划按照航运业上岗的需要，设置了航运业上岗培训类实践课程：船舶保安、熟悉与基本安全、精通艇筏和救助艇、高级消防、精通急救。遵照国际海事组织的STCW 2010国际公约规定，设置了与其岗位职能需

求所匹配的课程体系：船舶局域网技术及应用、船舶电站、船舶电力拖动系统、船舶主机监测与控制系统、船舶辅助控制装置、船舶综合驾驶台系统、船舶机舱监测与报警系统、船舶电子电气专业英语、船舶电子电气工艺、船舶导航设备维护及检测、GMDSS设备维护及检测。

3.教学方法改革。

教学组织形式和教学方式、方法的创新发展对学水平的提高起到了重要作用。针对船舶电子电气工程专业的重要课程“船舶电站”建设了1套‘船舶电站及其自动装置’教学及仿真训练软件系统。该教学及仿真训练软件系统是包括教学课件、仿真模型、仿真界面及试题为一体的软件训练系统。该系统功能完善、使用方便，其特点是具有开放性和智能化，在此系统的中可以不断增加新的教学和考试内容，使用者可以不断完善更新系统功能，对本科教学将有很大帮助。

五、师资队伍

1.专业教师到企业单位实践能力提升与学生实习教学相结合。

在每年的学生企业培养环节中，教师自主从各实践基地中选择，既作为学生实习的带队教师，也在整个过程中开展企业调研、救捞装备实践、当年重点救捞案例学习交流等方面的能力提升锻炼。经过一年的实践，大多数专业教师实现了至少一个实践基地企业的轮训，特别是青年骨干教师在实践教学能力水平方面得到了快速的提升。

学校先后派出三名实验室教师到校实习船担任船舶电子电气员职务，提高实验教师的工程实践动手能力。轮机学院新引进持船舶电子电气员证书的教师1名，从而使得本学院从事船舶电子电气工程专业的教学人员持电子电气员、电机员、轮机员证书的教师数量超过了50%。

2.立足专业特色课程聘请企业富有实践经验的兼职教师。救助与打捞工程专业聘请了救捞企业单位具有丰富工程实践经验的专家、骨干，在每一门专业特色课程中举办了专家讲座授课。救助工程聘请了两位救助局和一位救助飞行队专家，打捞工程聘请了上海打捞局和烟台打捞局的两位资深专家，海洋工程聘请了中国海洋工程有限公司上海、烟台分公司的两位专家，救捞及海洋工程项目管理聘请了烟台和广州分公司的两位项目管理专家进行了授课。潜水技术基础、国际标准合同、应急管理、政策与法规等四门课程也分别聘请救捞企业单位专家给学生开设讲座。另外，学校还从交通运输部救助打捞局聘请专家作综合性讲座，包括救捞力量、企业文化、制度体系等，每学年为学生讲座、授课、指导工程实践的兼职教师达到了二十余人次。根据学生反馈，企业富有工程经验的兼职教师所授课内容更密切实际、形象生动、印象深刻，对专业课程的教学效果起到了良好的补充和带动作用。

六、校企合作

1.校企合作共同实施卓越计划的总体情况。（1）救助与打捞工程专业

救捞卓越计划的实施基础是大连海事大学与交通运输部救助打捞局的专业共建协议。中国救捞是中国唯一一支国家海上专业救助打捞力量，她承担着对中国水域发生的海上事故的应急反应、人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染及其他对海上运输和海上资源开发提供安全保障等多项使命。中国救捞组建有3个救助局、3个打捞局和4个救助飞行队，在沿海建立了一个比较完整的救捞网络。形成了救助队伍、打捞队伍、飞行队伍三位一体的队伍建制。

大连海事大学与救捞系统经过协商，在北海、东海、南海三个救助局和烟台、上海、广州三个打捞局以及北海救助飞行队、东海第一、第二救助飞行队、南海救助飞行队等挂牌救捞实践教学基地。各救助局和救助飞行队承担救助装备、救助技术、救助指挥、应急管理和救助案例教学任务。三个打捞局作为中国最大的海洋工程服务公司，已经建设了2个国家级工程实践教育中心，依托实践基地，承担打捞工程船舶、机电装备、打捞工程设计计算、海洋工程、项目管理和打捞工程案例等教学任务。

目前，救助与打捞工程校外实践教育基地主要承担救捞卓越计划专业学生的专业认识实习、专业方向实习、暑期企业实践和毕业实习等工程实践教育培养工作。学校和实践教学基地依托单位有关人员多次协商讨论制定了详细的工作方案，并在每次实习工作开始前，对各项实践内容和安全工作、后勤保障工作进行部署，保证实习安全和实践教学效果，在取得良好教学效果的同时，从未发生安全事故等，逐渐形成了一套完善的工作流程。由于基地实践教学对象学生正是为所在单位或企业培养的后备人才，依

托单位非常重视学生实践实习工作，委派业务骨干和工程经验丰富的退休返聘专家负责基本实践教学讲课、教练、安全教育、方向实习和毕业实习等。

（2）船舶电子电气工程专业

合作企业——中国远洋运输（集团）公司（简称中远集团）是中央政府直管的特大型国有企业。中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口。中远集团拥有多个船队：集装箱船队、干散货船队、油轮船队、专业杂货、多用途和特种运输船队等，船队规模稳居中国第一、世界第二。

校企合作模式：学生在校学习时间3年，在远洋船舶上培养1年。在远洋船舶上培养的时间段：第5学期、第8学期，共计一年（40周）。

船舶培养分两个阶段。第一阶段安排在学生学完全部基础课、专业基础课之后的学期，第一阶段持续半年，主要让学生熟悉海上的工作环境、工作职责、相关法规；对船舶电子设备、电气设备、机械设备有感性认识，掌握对于这些设备的管理与操作的技能。第二阶段安排在学生学完全部专业课程之后的学期，第二阶段持续半年，主要让学生利用所学到的知识应用到船舶电子、电气设备控制装置的日常维护与修理当中。

2.校外工程实践教育中心或基地建设的情况。（1）救助与打捞工程专业

救捞卓越计划已建成由轻型潜水装备、潜水通讯系统、水下

摄像系统等组成的潜水装备实践平台，包括夜视仪、红外成像探测、撇缆枪、六自由度救助模拟训练平台等的救助技术实验室，包括水下油压工具系统、先进的海水液压水下作业工具系统、水下作业机器人等的水下作业技术实践平台，建成了救助与打捞工程计算中心，具备船舶稳性分析、水动力分析、系泊分析等计算机辅助计算分析教学能力。

轻型潜水装备、潜水通讯系统、水下摄像系统、水下液压工具、撇缆枪、夜视仪、红外成像探测、水下作业机器人等是救助与打捞应用研究的相关设备，轻型潜水装备为救助人员的潜水训练提供训练装备，培养学生潜水的相关技能；潜水通讯系统培养学生在救助过程中，实时与救捞人员的通讯，确保救捞人员安全；水下摄像系统培养学生通过如何操作摄像系统了解水下作用环境；水下液压工具培养学生实际在水中进行切割、钻孔等作业能力；撇缆枪用于在大风大浪天气下，救助船只与被救助船只的连接；夜视仪用于夜间的海面观察及监视；红外成像探测将外部的各个角度的环境信息通过低照度摄像机拍摄下来，得到外部环境的图像信息，再经过热成像仪对图像进行细节增强的处理，然后再传送给后续的系统来处理显示，从而得到准确的外部工作环境的信息；水下作业机器人用于大潜深深海救捞作业载运平台，搭载各种设备进行水下作业。本科生通过对以上设备的了解及操作，培养学生的动手操作能力。

（2）船舶电子电气工程专业

船舶电子电气工程专业与国际知名、国内排名第一的船舶电气产品制造厂家（上海驷博自动化有限公司）共同建立了“船舶

自动化实训中心”，该实训中心包括了：主机遥控系统、车钟记录仪、机舱监控报警系统、轮机员呼叫系统、值班报警系统、阀门遥控系统、液位监测系统、火灾报警系统、可燃气体检测报警、货舱烟雾报警、水密门报警系统、通用报警系统、船用组态软件、通信导航基础实训系统等。“船舶自动化实训中心”的硬件全部选用市场上的高端产品，采用分布式控制系统的布局，外围的传感器、执行器既有实物也可以模拟，方便设置不同的故障类型，训练学生排除故障的能力。

结合我校十二·五建设的“船舶高压电力系统实验室”、“船舶低压电力系统实验室”、“船舶电力推进系统实验室”，我校已经建设了涵盖目前最新型船舶全部自动化设备的实验室，可以在学校既能完成船舶自动化设备的训练及评估，结合在远洋船舶上的一年时间的训练与实习，能够培养出具有国际竞争力的现场应用型人才。

3.企业培养方案的制定与实施情况。（1）救助与打捞工程专业

救捞卓越计划按照行业需求，与救捞系统企业联合制定并实施企业培养计划，明确了在企业完成方向实习和毕业设计需要掌握的技能和达到的目标，学生参照企业方案设计、技术开发以及工程项目实施和管理等，按企业员工管理。企业培养环节的课程设置包括专业认识实习、专业方向实习、暑期企业实践、毕业实习等。依托救捞系统挂牌的本科实践教学基地，为学生提供了良好的企业实习环境，一个年级的30名学生，按12名到烟台的北海救助局、烟台打捞局和蓬莱的北海救助飞行队，12名到上海的东海救助局、上海打捞局和东海第一救助飞行队，6名到广州的南海救助局、广州打捞局和南海救助飞行队开展企业实践，实习内容包括参观应急救助指挥中心、学习救助应急预案、救助船舶实习、潜水装备实操、救捞案例讨论交流、打捞工程船舶实习、打捞工程设计计算、救捞文化学习等。

在毕业设计与实习中采用“双导师制”，毕业设计与实习题目根据学生和实习岗位特点，由专业教师和企业导师共同讨论确定。每一位专业教师指导学生不超过3人，各实践企业单位为每名学生配备专门的企业指导教师。

（2）船舶电子电气工程专业

在远洋船舶上培养，分别跟轮机员、驾驶员、电子员值班，相关知识点由持有国际海事组织认可的适任证书的轮机员、驾驶员、电子员传授。

企业培养第1阶段

①船舶管理知识：包括人员职责、交接班制度、海上防污染、安全用电等。

②金工操作：车床的使用、电气焊的使用。

③对于船舶电子设备的认识：跟驾驶员值班1个月，掌握综合驾驶台电子设备的使用与操作。

④对于船舶机械设备的认识：跟轮机员值班2个月，掌握柴油机日常管理及操纵方法、辅助机械的日常管理及使用方法。

⑤对于船舶电气设备的认识：跟电子员班3个月，掌握照明回路的日常管理与维护；电机的日常管理与维护。

企业培养第2阶段：跟电子员班6个月。

① 学习并掌握船舶电力控制系统的日常管理与维护方法。② 学习并掌握船舶动力控制系统的日常管理与维护方法。③ 学习并掌握船舶机舱辅助机械控制系统的日常管理与维护方法。

④ 学习并掌握船舶电力拖动控制系统的日常管理与维护方法。

⑤ 学习并掌握船舶综合驾驶台设备的日常管理与维护方法。

由于在远洋船舶上培养学生，需要相关的行业管理部门、中远集团提前规划、布局以及政策支持，因此我校船舶电子电气工程专业的卓越计划是从2012级开始实施的，目前学校以及企业培养的方案均已制定完成，待2014年9月开始即可实施企业第一阶段的培养工作。

七、国际化

根据救捞和航运行业企业国际化定位和行业特点，充分听取各企业单位人力资源部门和专家意见，强化符合国际海事组织和国际海洋工程施工资质要求的英语强化训练，结合企业需求推进国际化工程人才培养。

八、其他

我校救助与打捞工程、船舶电子电气工程两个专业卓越计划的实施，特别是企业培养环节、实践基地建设、课程建设与教学改革等方面取得的进展，对周边相关专业起到了很好的带动作

用。目前，学校的航海技术、轮机工程、机械制造及其自动化和船舶与海洋工程等优势专业也在积极申报教育部或辽宁省的卓越计划。其中机械制造及其自动化专业与大连机床集体有限公司签订了合作协议，已经在今年的专业方向实习中安排学生到企业开展实习。船舶与海洋工程专业也与领域内知名造船企业签订协议，在学生生产实习、专家讲座、产学研合作等方面取得了重要进展。各专业在申报过程中借鉴已有卓越计划专业的建设经验，使学校在校企联合培养工程人才和教学改革等方面的工作上了一个新台阶。

九、下一步工作计划与建议

1.卓越计划取得的主要成效和经验，以及存在的问题。为了保障“卓越计划”顺利实施，学校在经费保障、教学改革、教学管理、教师队伍建设等几个方面制定了相应的政策和措施并取得预期成效

（1）工程教育改革项目：在启动和实施过程中采用教育教学改革立项形式完成培养模式和教学方法改革。

（2）实践教学基地建设：满足“卓越计划”在工程实践能力、工程设计能力和工程创新能力培养等方面的需要，加强校内外的实训实习基地建设。

（3）企业培养方案实施：除企业能够承担的场地、设备和部分费用外，其他相关费用由学校专项经费支付。

（4）教师培训和聘请：选派专职专业教师到系统内进行工

程实践能力培训，聘请相关企业有丰富工程实践经验的工程师和高层管理人员进行专业课教学，指导学生实践、毕业设计、学位论文等。

（5）课程与教材建设：支持和加强特色课程及教材建设。（6）工程实践实习资源建设：我校已经建成了丰富的、有利于工程实践教学的实践实习资源。

存在问题：学校的师资人事制度上仍存在一定问题，例如兼职教师聘请和青年教师赴企业锻炼的费用仍需多方筹集，缺乏长期有效的保障。在职称评审方面，学校人事部门还缺乏有效的政策依据，难以在工程型教师的提职方面给予足够的激励。

2.今后继续推进卓越计划的主要思路和可能措施。学校改革教师职务聘任、考核和培训制度，以正式文件的形式出台教师到企业培训、取得在企业工作的工程经历的具体办法，“工程型”教师进行评聘与考核的具体规定，以及聘请企业高水平工程师担任“救捞卓越计划”兼职教师的具体方案。

学校继续推进双语教学，积极组织学生参与国际交流、到海内外跨国企业实习，拓展学生的国际视野，提升学生跨文化的交流能力、合作能力和参与国际竞争的能力。

3.对教育部及各级教育行政主管部门的建议。

建议主管部门在工程硕士研究生的灵活的学籍管理制度、“工程型”教师评聘与考核等方面出台相关的引导性政策。

第三篇：长安大学卓越工程师教育培养计划工作进展报告

长安大学卓越工程师教育培养计划工作进展报告

长安大学作为教育部首批 “卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）试点高校之一，按照教育部的要求并结合校情，认真落实培养方案，不断深化教学改革，创新人才培养模式，积极推进“卓越计划”各项工作，保障了计划实施的顺利进行。现将工作开展情况汇报如下：

一、总体概况

长安大学“卓越计划”的开展以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕教育部有关文件精神和要求，以社会需求为导向，以工程实际为背景，发挥学科优势，传承专业历史，强化专业特色，坚持工程技术主线，产学研相结合，积极构建体现“大工程观”、“国际化教育理念”的工程人才培养新体系，着力提高学生工程意识、工程素质和工程实践创新能力，促进学校工程专业教育质量不断提高。

我校“卓越计划”自2010年起，相继在自动化、机械设计制造及其自动化、道路桥梁与渡河工程、交通运输、资源勘查工程和给水排水工程等六个本科专业中实施且已全部实现招生，旨在进行本科、硕士层次创新型工程人才的一体化培养,重点培养卓越工程型人才。截止目前，该项计划共吸纳358名本科层次的学生在读。生源渠道具体有两种：一是学校在本科招生计划中对以上专业单独设置招生计划，以吸收优质生源兼顾社会需求为原则，纳入本科提前批次录取；二是从同年级同类或相近专业遴选符合条件的学生加入“卓越计划”班。

二、组织管理

长安大学高度重视卓越工程师培养工作，成立了以学校主要领导为组长的“卓越计划”领导小组和工作小组，成员既有校内的知名专家教授，也有

校外的著名学者高工，通过建纲立制、畅通渠道，研议形成多方面的政策制度和规则，从组织上、制度上确保了该项计划的顺利实施。领导小组负责全面领导、规划、组织、协调工程教育改革和“卓越计划”的实施，审定学校总体方案，调整、制定相关政策和制度。工作小组具体负责计划各项工作的实施，落实领导小组审定的总体方案等“卓越计划”的各项具体工作。各学院也成立了相应的院务委员会、专业建设委员会和专业系三个层次的管理体系。

在保障体系建设方面，有效整合教学、科研、图书资料、校友资源和校外实习基地等各类资源，综合发挥教学条件保障、约束激励和教学监督等各项职能，形成一个目标明确、责权清晰、相互协调、共同促进的有机整体，重点突出工程实践体系模式的建立，加强实验探索环节、实习环节和各类课程设计与毕业设计等实训环节。

在运行管理机制方面，各学院根据自身专业建设情况，根据教育部和学校的要求提出建设“卓越计划”专业申请，同时提交详细的专业培养标准和培养方案。学校“卓越计划”工作小组组织相关专业工程教育专家对学院提交的专业方案进行评审，评审结果报学校领导小组审定。审定同意后方可申请进入国家“卓越计划”。对国家审批进入国家级“卓越工程师计划”的专业,其培养标准和培养方案向社会公开，面向社会提供信息服务并接受社会监督，学校将对实施“卓越计划”的专业进行全程监督、检查和评价，并建立有相应的退出机制。

同时我校还在企业单位、专业教师和学生间建立形成了良好的意见反馈机制，积极查找学生培养过程中存在的薄弱环节和不足，并根据回馈的意见建议，及时修订培养方案，整合课程体系，依托行业和专业特色，加深毕业生在本专业某一领域所掌握的知识、技能，使其从入门、提高到能直接应用。

三、政策措施

根据教育部相关文件要求，结合学校办学定位和自身条件优势，我校从组织管理体系、人才培养标准、人才培养方案、校企合作、教师队伍建设、经费管理、评优评先等方面精心研究，先后确定出台了《长安大学关于本科阶段“卓越工程师教育培养计划”的实施意见》、《长安大学本科阶段“卓越工程师教育培养计划”学生学籍管理办法》和《长安大学企业教师管理办法》等文件。各学院就教学管理、毕业标准、联合培养等一些具体问题也有明确的实施细则和措施。如：《长安大学公路学院“卓越工程师培养计划”学生管理实施细则》、《长安大学公路学院“卓越工程师培养计划”教师管理实施细则》、《长安大学资源学院、延长油田股份公司联合培养合同书》、《长安大学工程机械学院工程机械卓越工程师课程团队管理办法》等（学校政策措施文件见附件1）。

四、培养模式

1.学校培养标准和专业培养方案

我校在制（修）定“卓越计划”专业培养标准和培养方案时，坚持“特色建校、人才强校、科技兴校、质量立校”的办学理念，立足于培养“基础实、口径宽、能力强、素质高、德智体美全面发展、富有创新精神和实践能力”的工程型人才，采取校企联合培养的方式即“3＋1”模式进行（3年在校学习、累积1年在企业生产实践中学习）。整个培养过程是逐级渐进的过程，其培养方案由校内学习、企业学习两部分组成，对校内培养方面，完善整合了课程体系，合理确定了基础课和专业课程的课时比例，理论教学和实践教学的课时比例，对专业课程的教学大纲逐门进行了讨论和修订，规范了课程的教学内容和要求。明确了每门课程的功能定位，完善了各课程之间的衔接。对企业培养方面，根据突出学生实践能力的要求，补充完善了原培养计划中的实践教学内容，突出了生产实习和案例教学（培养标准和培养方案见附件2）。

2.课程体系和教学内容改革

目前，我校“卓越计划”专业已经构建本科层次的课程体系，系统全面的完成了教学内容改革。在通识教育课程建设方面，有针对性地加强了职业道德、人文关怀和社会伦理责任的教育，加强写作、表达与计算机应用等基本技能的训练，加强团队合作精神和人际沟通交流能力的培养。在学科基础课程建设方面，强化数学、物理、化学知识在工程中的应用，同时应拓宽学生在组织管理、工程经济等方面的知识面。通识教育课程总学时为1216学时。在专业教育方面，突出学生的基础理论、专业实践和工程实践类课程，构建出凸显工程特色的教学体系，形成“基础＋实践类课程”的平台化架构、“专业主干课程＋工程应用课程”的模块化培养体系。

采取的具体措施有：一是夯实基础、拓宽口径，构建多模块交叉的综合性课程体系。通过模块化的教学安排，加强多学科交叉的综合性课程建设。同时，针对各模块的工程应用实际需求，开设了相应的专业选修课程，各模块之间可以交叉选修，规定选修课程最低学时260学时，为“宽口径”的卓越工程师培养奠定基础。二是集成、加强、更新，构建实验教学与工程实践教育课程体系。依托长安大学国家级实验教学示范中心和太白、略阳等众多校属实习基地，整合了多门相关实践课程，使课程实验、课程设计及实习融为一体；依托国家级工程实践教育中心，安排学生到企业参加累计不少于1年的实习实训。并依托实际工程项目开展本科毕业设计，培养学生初步独立解决专业应用问题的能力；以课程教学实验为基础，开设了开放性、创新性试验。要求学生自己组织、设计和安排试验，教师协助指导，并引导鼓励学生参加各类大学生学科、科技竞赛，接受创新意识和工程能力的训练和熏陶，并有充分展示能力的机会（代表性课程教学大纲见附件3）。3.教学方法改革

我校在继承传统教学方法和教学经验的基础上，探索研究了多种适合教学内容和学生特点的教学方法，目前较成熟的主要有“探究—研讨教学法”、“ 主动学习促进教学法”、“ 启发教学法”、“ 新程序教学法”、“ 实例教学法”等等。这些无不激发了学生的学习热情，锻炼了学生的综合能力。2011年8月，我校“卓越计划”试点班学生组队参加全国大学生电子设计竞赛，取得了陕西省二等奖的良好成绩。

五、师资队伍

在全面实施“卓越工程师教育培养计划”的进程中，在建设一支素质高、结构合理的优秀师资队伍方面，我们也具体做了一些工作：

一是建立院内专职教师与企业兼职教师相结合的高水平卓越工程教育师资队伍。校内专职教师应是具有较高的科学研究水平、学术造诣以及很强的工程设计能力和工程研发能力的优秀教师。我校通过“自由申报、择优录取”的形式，遴选出了首批“卓越计划”试点班的校内指导教师。企业兼职教师实行聘任制，学校制定政策，面向社会、企业和行业聘请高水平或具有丰富实践经验的专家和工程师，参加我院卓越工程师课程教学，指导学生企业实习、工程训练、毕业设计等。

二是鼓励和支持青年教师参加工程项目或产学研合作项目、赴企业挂职锻炼和学习进修。学院鼓励青年教师到企业工程岗位工作1-2年，积累工程实践经验。学校优先聘请有企业经历的专兼职教师，提高专业课教师中具备在企业工作的工作经历的教师比例。

三是逐步建立完善与“卓越工程教育师资队伍”相符合的教师评聘与考核等师资政策。对参与“卓越计划”、工程教育改革研究的教师实施政策激励，鼓励教师按照“卓越计划”相关要求推行教学方式、教学方法、教学手段改革，有培训、有考核、有督导、有经费支持，并将考核结果与职称评定或评聘合同挂钩，确保教学质量不断提高。

四是组织卓越工程师教研室年轻教师进行外语培训,赴国外相关院校进

行培训学习,满足卓越工程师培养计划的教师与国际接轨,提高师资队伍的专业素质。

六、校企合作

在校企合作方面，我们也做了一些有益的尝试，在整合成立校级工程实践教育中心、建成大学生创新工作室的基础上，实行校企双导师制，相继与行业领军企业、“新型企业”合作建立校外实习基地、校外国家级工程实践教育中心等。目前，已有中国交通建设股份有限公司等48家企业挂牌“长安大学校外联合培养企业”。2011年9月国家教育部发布了《关于批准实施“十二五”期间“高等学校本科教学质量与教学改革工程”2011年建设项目的通知》（教高函[2011]12号），批准我校与中交第一公路勘察设计研究院有限公司等三家企业实行联合培养，该公司与陕西延长石油（集团）有限责任公司、中交第二公路工程局有限公司成为我校国家级工程实践教育中心。

2012年8月，电控学院2010级“卓越计划”自动化专业试点班在陕西凌云电器集团有限公司实习期间，校企双方均按照事前协议内容，分工负责，各司其职，校企联合培养模式初显成效，实现了学校、企业、学生三方共赢的既定目标。这一成功合作对于推进校企联合培养、进一步完善实践教学体系、全面提高学生的实践能力、满足社会需求有着重要的意义。

七、国际化

卓越人才培养应及时把握国际国内经济发展脉动，配合企业“走出国门”。应对国际竞争的需求，我校把培养具备国际视野，能够进行跨文化交流、合作和参与国际竞争的新型工程师作为“卓越计划”人才培养的重要内容。在积极利用国外先进工程教育资源、组织学生参与国际交流、到海外企业实习的同时，教师学生应参加高水平的中外合作工程教育项目，在多种语言环境下努力培养熟悉当地国家文化、法律和标准的国际化工程师。因此，近两年来我们也做了一些工作，一是参考国外著名院校的课程要求，重新编写修订专业课程大纲，在大纲中突出了工程实践和专家前沿讲座等方面 的内容；二是学校给政策支持专业青年骨干教师出国培训或到跨国企业兼职，进一步提高教师的教学水平；三是在教学环节上尽可能采用全英文教材或者参考国外著名大学所使用的教材，题写英文教学大纲，对某些课程采用双语教学；四是支持学生出国（境）短期交流，积极邀请国外知名专家来校开展学术交流活动。譬如：2012年3至5月期间，学校选派了5名学生前往美国田纳西大学，直接参与该校的课堂教学、科研训练，并完成相关课程设计；2012年7至8月期间，在香港理工大学人文学院的大力支持下，学校组织13名国际志愿者利用暑假时间成功举办了“西安-深圳-香港”全浸式英语夏令营。另有从2010年8月至今，学校先后邀请到加拿大维多利亚大学施阳副教授、日本奥普股份有限公司董事长冈片功先生等多名外籍专家教授来校为全校师生做了12场生动精彩、影响较大的专业主题学术报告。

八、其他

“卓越计划”的实施，对于我校其他工程专业课程体系建设、教学内容改革重组和人才培养模式转变具有很强的促进作用。根据《长安大学卓越人才培养计划若干意见》精神，“卓越计划”将在我校所有工科专业中逐步实施，拟每年申请新增2-3个专业为卓越工程计划专业。2012年我校地质工程、计算机科学与技术和地下水科学与工程三个专业已向教育部提出申请，期待教育部批准。

在此，有一个问题要予以说明，2010年我校道路与桥梁工程专业申请“卓越计划”时，因没有相应行业标准致使未能获批，但我校将该专业一直按“卓越计划”专业培养标准和要求进行建设。

九、下一步工作计划与建议

（一）下一步工作计划

在认真学习贯彻有关工程教育精神的基础上，我校将紧紧围绕着“卓越

计划”实施方案，重点做好以下几个方面工作：

1、继续强化工程教育，着力培养执业能力。进一步调整、优化教学内容，增开专业职业技能相关课程，培养在校学生获得职业技能证书的能力；

2、积极构建合理的考核评价体系，将“卓越计划”实施各环节纳入学校教学质量评估体系，促进教学质量的全面提升；

3、大力加强急需教材等教学资源建设，抓好课堂教学，推进研究生助教制度，切实保障教学质量；

4、以创新实验室和工程训练中心为基地，结合各种创新竞赛项目和毕业设计，鼓励学生真题真做、自己动手完成作品，提高校内实践训练效果；

5、继续深化教学方法改革，增强校企联合培养的有效性和可操作性，搞好“卓越计划”试点专业教师与管理人员的轮训与交流。

（二）有关建议

1、加大对“卓越计划”的宣传力度，提高社会认可度。明确卓越工程师班学生的层次和地位，特别是和目前“工程硕士”的区分问题；明确卓越工程师班学生在国家贷款、奖学金评定、优秀学生评定等方面和普通专业学生享有相同的待遇和政策支持。

2、制定相关的配套政策（如减免税收、划拨经费、设立相应的职能机构等），调动企业参与的积极性，理顺和协调学校与行业管理部门、企业的关系，建立完整的校企合作保障体系，保证专项经费的落实与有效使用。

3、在师资队伍建设方面，与国家其他部门协调制定与“卓越计划”相适应的师资选训制度，出台相应政策鼓励企业及企业内兼职教师参与教学的积极性和主动性。4、2010年我校道路与桥梁工程专业申请“卓越计划”时，因没有相应行业标准致使未能获批，但我校将该专业自2011年开始招生,并按“卓越计划”专业培养标准和要求进行建设。希望教育部尽快解决该问题。

5、我校第一批卓越计划专业2010级学生现在已进入大三阶段学习，今年面临推免研究生问题，请教育尽快给予政策支持。

第四篇：上海大学卓越工程师教育培养计划工作进展报告

上海大学“卓越工程师教育培养计划”工作进展报告

二○一○年六月十三日，教育部批准了第一批“卓越工程师教育培养计划”高校，上海大学的机械工程与自动化专业和金属材料工程专业非常荣幸地进入“卓越工程师教育培养计划”。学校根据相关要求，积极开展工作。以下简要汇报学校在卓越工程师培养方面采取的一些举措和工作进展情况。

一、工作进展报告

工程教育改革既是一个解放思想的过程，也是一个教学资源重新整合的过程，更是一个优秀人才不断涌现的过程。

（一）重新认识工程教育培养计划（方案）

经过多次研讨，我们对工程教育有了重新认识，对卓越工程师培养目标有了较深的理解。比如，我们在机械工程及自动化专业培养目标上新的认识是：（1）创建数字化设计制造工程教育平台，扩展和提升对工程项目研发和工程教育的支撑能力，营造使学生成材的工程环境。（2）以工程项目为载体，使学生在工程环境中接受熏陶，激发学习兴趣，增强工程意识，提升工程素质和能力。

工程人才培养科学研究关键技术研究强化基础直面工程工程教学工程教育基础理论教学工程能力培养工程意识实践能力机电工程设计院工程应用研究工程项目研发与应用研究工程实践创新思维数字化设计制造工程技术研究与教学平台工程研发平台工程案例实训工程项目实习工程教育体系工程教学平台机电工程与自动化学院国家级实验教学示范中心校企合作实践基地 图1 总体方案架构

我们在金属材料工程专业培养目标上新的认识是：金属材料工程专业“卓越工程师培养”的培养分三个层次，即：应用型（本科）、设计型（硕士）和研发型（博士）。应用型（本科）实施“3＋1”模式（四年制本科），即在校累计学习3年，在企业累计实习和毕业设计1年。设计型（硕士）的培养模式采用校内培养（课程学习、校内实践教学）、企业工程实践（企业顶岗工作和毕业论文）相结合的培养模式。学制2年的硕士研究生，第一学年的1、2学期集中完成上述课程，自第一学年第3学期开始进入合作企业开展工程实践和课题研究。研发型（博士）的培养学制为3年，第一学年在相对集中完成基础课程的同时，就开始在企业进行工程实践、课题研究的基础准备(如基本文献调研，最迟在第二学年开始必须围绕合作企业的重要技术需求开展课题研究。研究课题在“双导师”（企业工程师与我校教师）商议指导下加以确定，确保研究课题既解决企业技术问题又具备一定深度的理论价值。

（二）设置直面工程的新课程体系

我们根据卓越工程师培养框架设置新的课程体系，例如机械工程专业的卓越工程师教学框架设计了新的课程体系，新的课程体系具有如下特征：（1）强化实践环节，专业课实践学时占总学时的33%以上。新课程体系直面工程，在强化理论教学环节的基础上，针对机械工程的特点，大大增加实验环节，将机械专业知识点讲授和工程实验实践的学时比例提高到至少2:1，提高学生的工程能力。（2）以工程实例为对象进行讲授，工程实例贯穿在整个教学过程中。新课程体系以若干个工程实例为核心，把知识点有机串联起来。（3）新课程体系分层次、分阶段对学生的工程能力进行培养和考核。（4）新课程体系对现有课程进行了有机的融合和精简，避免了知识点的重复讲授和关联知识间的孤立讲授。

（三）探索新的教学模式

1、建立以工程项目为载体、以任务为拉动的教学模式

例如，我们在机械工程及自动化专业“卓越工程师培养计划”的教学模式是：（1）进行拉动式训练（工程任务驱动），反复递进训练，强化工程文化。任务拉动式教学模式，同时要逐步向兴趣驱动教学模式转变，进一步向工程哲学提升。围绕工程教育的核心问题制定教学计划、课程设置、教学大纲。

（2）突出以工程项目为载体任务拉动式的研讨性和实践性环节设置。建立符合工程教育规律的教学体系。梳理现有教学体系，优化课程设置；夯实学科基础，强化工程文化；增加实践性和研讨性课程比例；扩大开放性实验、实训和实习；强基础重实践，工程化成系统。

（3）引进了法国工程师教育的重要基础课程，改变传统的教学方式，更新授课内容，采用以项目为核心的研究型教学形式，教师将学生分成小组开展项目研究，学生撰写策划报告和实施方案，进行小组答辩，通过后才能获得学分。部分课程采用了“理论课＋习题课＋实验课＋课外学习”的工程师教学模式，从全方位培养学生。这类课程大大提高了学生的协调管理能力、实践创新能力、团队合作能力和表达沟通能力。

2、完善实验平台建设

拍摄实习录像，制作实习课件，在课程教学过程中增加实践环节。目前已基本完成“钢铁的冶炼”、“金属的铸造”、“金属的压力加工（锻造和轧制）”、“钢铁的热处理”等部分实习课件的加工、制作。并且尝试在生产实习时采用“金属的铸造”部分的实习课件进行学习，学生反映良好，认为通过该课件，他们看到了在原实习单位看不到或看不清楚的内容，取得了较好的效果。

调整教学计划，通过在校内开设“金属材料工程实验技术（1-3）”课程，在校内增强学生的实践能力。同时，进一步通过本校试验平台和实习基地的完善，增加学生的实践环节和动手能力。积极开展，认真搞好实验室建设的调研和整体规划，提出可行的总体方案，整合场地和资源，进行合理布局，为培养工程型创新人才打好基础改善了实验条件。

3、建立主干课程网络系列平台，充分利用网络教学，提高学生自学能力 “金属材料工程”专业课程教学方法除采用课堂讲授、自学讨论、教授讲座以及实验课等多种形式外，十分重视计算机辅助教学工作。倾力打造、完善了12门主干课程的网络系列课程，建立起“金属材料工程”主干课程网络系列平台。同时，“材料工程网络系列课程”充分利用现代网络技术，实现了远程教学模式，提高了学生自学能力。

4、探索校企合作的新机制

（1）从宝钢、上海汇众汽车、荷兰帕纳科公司等大型企业聘请具有丰富经验的技术专家为学生授课，开展座谈，使学生了解企业需求、技术的新进展和增加解决实际生产问题的能力。

（2）校企合作产学研基地建设。高质量的实践基地和企业为学生所提供的，已经不仅仅是参观的基地、基础实习的基地，而是正在向更深层次的合作发展。例如：上海大学机电工程与自动化学院与上海克来机电自动化工程有限公司合作建立产学研基地已达5年以上时间。该产学研基地每年接受实习人数60人。同时，整合克来机电自动化工程有限公司、机电工程设计院和工程训练中心的机电装备自动生产线及工业机器人工程的实训资源，建立“机电装备自动线及工业机器人工程应用”实验室，承担本科生机电装备及机器人技术实训教学任务、专业课程project、生产工程project、生产实习和毕业设计任务。2010年9月起已在该实践基地开展了“机器人与机电一体系统”、“制造系统装备及自动化生产线”等课程的课程实验和课程project等实践教学活动。

上海大学和卡尔蔡司集团的合作主要围绕着该方面人才的培养展开，其中包括双方合作开设面向机械类本科生的专业课程、实习课程(以卡尔蔡司工厂为基地)，这些课程已列入上海大学本科教学计划。并计划每年组织面向社会的技术讲座和交流活动，推动国内该项技术应用水平的提高与发展。卡尔蔡司还帮助上海大学完善了坐标测量技术的实验环境。

此外，我们还与上海市机械制造工艺研究所签署建立了产学研实习基地。我们已与上海市机械制造工艺研究所达成共识，将根据该所人才的需求，与该所共同开展“订单式”的人才培养。学生将通过校内课程的学习，以及在上海市机械制造工艺研究所实习基地的实践，掌握金属材料的检测、失效分析等相关知识，加强该方面的工程能力的培养。

（四）试点培养和国际化培养

1、创办卓越工程师能力强化班

上海大学在机械工程及自动化专业中选择并组建由31名2008级学生组成的卓越工程师能力强化班，试点班由专人负责，实施专业导师制，导师全程跟踪引导，强化研究型教学及创新性实验，改进并采用新的课程授课方法及考核方式，注重学生工程能力培养及个性化培养。对现有课程进行梳理分类，再以课程组形式深入研究，研究试点班教学计划的实施方案。已成立以下课程组及教学团队：① 制造基础及工艺、② 机械设计基础、③ 数字化设计、④ 机器人与机电一体系统、⑤ 制造系统装备及自动化生产线。除其中机械设计课程组外，四个课程组均按课堂教学与实验的时间比例为2:1的要求，重新整合和调整课程教学内容和时数。大幅度减少理论性讲授的学时，大幅度增加实践和项目运作的学时。为落实高地建设计划还相应成立6个子项目组，目前按计划实施。

2、开拓国际化培养途径

探索工程教学的国际合作模式，我校多次派出代表团赴国外著名大学进行调研，就工程教育的理念及模式进行了深入的交流。

①合作开展毕业设计和课程设计。与美国伍斯特理工大学合作：SHU-WPI联合开展本科生毕业设计。于2010年8月至10月启动美中本科生第一轮毕业设计项目。

② 海外实习与交换生项目：多项赴美暑期交流项目，参观访问了美国密苏里大学、美国卡特彼勒公司、肯纳公司、凯捷公司等。

③ 国际课程的学习。我们与美国肯纳公司在“创立高校与行业企业联合培养人才的新机制”方面进行了大胆尝试。根据学校和公司的优势和特长，采用优势互补的方式，对学生进行培养。通过聘请该公司资深专家和有丰富经验的部门经理，在大学高年级开设基本产品技术课程及个人职业素质类课程，帮助提高学生的职业素养和竞争力，为今后更快地适应从学生到职员的角色转换做准备。肯纳公司在上海大学开设了多达16门课程。课程主要分职业素质课程和产品技术课程两大部分。同时，肯纳公司还将为学生提供实习的平台，让学生更接近企业，在相互了解沟通中为未来进入企业做好心理和实践能力的准备。该项目于2010年5月11日正式启动。

（五）积极引导学生参加创新计划和学科竞赛

学校将大学生创新实验活动作为提高学生工程创新能力的重要举措，各方面都给予了大力的支持和积极引导。深化大学生科技创新实验平台建设，组织更多的学生参与大学生科研训练和创新实验项目，扩大学生的受益面，培养学生的创新能力、自主学习能力和自主动手能力。制定大学生科技创新实践与学科竞赛团队建设规划与活动计划，完成新的大学生科研训练和创新实验项目立项工作，扩大学生的受益面。完成大学生创新性实验计划项目的申报、评审、立项工作。规范大学生科创活动的管理和指导工作，并定期进行检查。

2010年6月，上海大学参加了第四届全国大学生机械创新设计大赛，所有五个项目均获奖。其中“废墟搜救机器人”、“爬墙云梯”二个项目获二等奖；“全自动地震避难求救床”、“多功能移动救灾机器人”、“地震废墟搜救装置的研究”三个项目获三等奖。此外，上海大学还获得了“优秀组织奖”。2010年5月，我校机自学院大学生创新性实验项目在第十届科技活动周上展出。本次成果展分别展出了全国高校由创新实验计划、创业教育、学科竞赛三个大类中所挑选出的25件优秀作品。我校的“全自动智能化树干涂白机”成功入选并参加了本次的成果展。

大学生学科竞赛活动已经成为我校学生工程能力培养中的一个特色。在导师指导下，每年都有很多学生踊跃参加各竞赛组的活动，并获得了优异的成绩。本我校机电工程与自动化学院已获得各类国家级和省市级奖58项。其中获国家级特等奖1项、国家级一等奖8项、国家级二等奖14项，省市级一等奖1项、省市级二等奖7项、省市级三等奖9项。

二、主要存在问题与对策

（1）学生方面。学生的积极性不够高。学生对于新的教学方式还不够适应，学生课程时间分散，无集中的团队科研项目时间。

对策：改革课程考核方式，考量学生参与教学过程的认真程度、效果和综合能力。克服评价体系导向“重论文，轻设计，缺实践”等问题。实现从“学习成绩”评价向“学习成效”评价的转变，从“注重考试结果”向“注重学习过程”的转变。将学生代表加入到改革小组会中，并加强学术导师的交流和任课教师的交流。组织指导好学生选课，保证每周有一天的集中课程项目实践时间。

（2）试点班选课与考试方法与现有教学管理体系的冲突。试点班的教学计划还需要加强与现有的体系的磨合。相互加强沟通和理解。包括能突破关于平时成绩30%的大限。

（3）实验人员的配备成为影响工程教育改革的瓶颈。工程教育改革中对实验环节有越来越高的要求。现面临实验人员的退休及新留校的许多硕士因为待遇低，面临新的人才流失问题，希望得到上级领导重视。

初步解决思路：让有关实验老师参入相关科研项目，在搞好实验的同时、提高学术水平、及培养创立新实验的本领，并同时可提高收入，稳定新进的年轻的实验人员。

（4）师资队伍建设。教师队伍特别是青年教师自身缺乏工程背景。对策：要求教师主动参与科研项目和工程项目的研究和实践，首先使自己具备工程背景和工程素质，并将项目研究与教学过程紧密结合起来；鼓励青年教师到企业生产系统中工作半年至1年；教学团队建设：课程组团队要对课程的教学内容、教学方法、实践项目的运作等进行动态研讨和总结，不断加以改善。以教改立项和实施为抓手，稳妥推进教学改革。

考虑到工程教育改革课程体系的调整，必然伴随教学内容、教学方法和手段的更新，这需要教师们投入大量的精力。这需要学校和学院逐步完善配套的师资政策，包括聘用政策、晋升政策、考核政策和其他激励政策，以及教师培训和提高的措施。对承担教学、实验任务教师，在绩效考核中按照承担的教学时数倍率式地给予业绩考核；在职称评定、教学科研奖励方面降低其科研任务、发表论文数等方面的奖励，确保中青年教师乐于“冲锋陷阵”。

（5）企业的积极性。卓越工程师实施过程中企业的积极性非常重要。我们目前根据专业的实际需要，已选择了一些相关企业进行接洽和联系，希望建立长期、稳定的实习基地，实现以高校学生为核心的培养机制和体制。但要保证培育基地的正常运作，还需企业的大力配合。

希望：如教育部能给予企业一些优惠政策，如：免税政策，将有利于提高企业的积极性。目前，企业最担心学生在企业实习时的安全问题。如能提供一些经费，用于购买学生的保险，将解决企业的后顾之忧。

上海大学 2010年11月20日

第五篇：武汉大学卓越工程师教育培养计划工作进展报告

武汉大学卓越工程师教育培养计划工作进展报告

一、总体概况

（一）指导思想

以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，树立“面向工业、面向未来、面向世界”的工程教育理念，遵循“三创”教育的办学思想，积极探索具有中国特色的高等工程教育人才培养模式，创立高等工程教育人才培养的新机制，建立现代工程教育体系，引领我国高等工程教育质量的整体提升。

贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》的精神，树立全面发展和多样化的“三创”人才观念，树立主动服务国家战略要求，主动服务行业企业需求的观念。改革和创新工程教育人才培养模式，创立高校与行业企业联合培养人才的新机制，着力提高学生服务国家和人民的社会责任感、勇于探索的创新精神和善于解决问题的实践能力。

（二）总体思路

在总结国内外成功经验的基础上，以工程实际为背景，通过密切学校和行业企业的合作、制订人才培养标准、改革人才培养模式、建设高水平工程教育师资队伍，着力提升学生的工程素养、工程实践能力、工程设计能力和创新能力。

（三）目标定位

充分借鉴世界先进国家高等工程师教育的成功经验，在实现“打造世界一流本科教育，培养拔尖创新人才”的学校本科发展目标的前提下，整合优质教学资源，遵循工程的集成与创新特性，以强化工程 实践能力、工程设计能力与工程创新能力为核心，重构课程体系和教学内容，致力于培养具有坚实的理论基础、优异的创新和实践能力、能够引领未来工程技术发展方向的高级创新型工程技术人才。

（四）参与专业

武汉大学主要是在水利电力类、测绘科技类、电子信息类、动力机械类、土建资环类等工科专业中选择具有优势和特色的专业参与“卓越工程师教育培养计划”。培养层次以本科为主，硕士、博士为辅。2012年2月，《教育部办公厅关于公布第二批卓越工程师教育培养计划高校学科专业名单的通知》（教高厅函„2012‟7号）发布第二批卓越工程师教育培养计划高校学科专业名单，武汉大学共有土木工程、水利水电工程、测绘工程、遥感科学与技术四个本科专业，其中水利水电工程专业是教育部与水利部联合共建。

（五）培养层次

在水利电力类、测绘科技类、电子信息类、动力机械类、土建资环类等工科专业中选择具有优势和特色的专业参与“卓越工程师教育培养计划”。培养层次以本科为主，硕士、博士为辅。

（六）学生情况

本科层次根据学生自愿的原则，从高考招生或在校生中选拔具有良好的学习能力和发展潜力，有志于从事工程研究开发和管理工作的学生进入该计划所辖专业。2012年，水利水电学院从当年武警国防生中优选了35名进行卓越工程师计划培养；遥感信息工程学院共优录了30名2012级遥感科学与技术专业学生到卓越工程师班学习；测绘学院择优选拔2012级40 名学生进入“测绘工程卓越班”；土木建筑工程学院共选拔有2011级30名土木工程专业学生组班。

二、组织管理

（一）成立“卓越工程师教育培养计划”工作领导小组 成立以李晓红校长为组长，主管教学工作的李斐副校长为副组长，教务部、研究生院、招生就业处、发展规划与学科建设办公室、人事部、学工部、实验设备处、财务部、国际交流部等部门的主要负责人为成员的“卓越工程师教育培养计划”工作领导小组，全面负责“卓越工程师教育培养计划”各项工作的领导、统筹和协调。

（二）成立“卓越工程师教育培养计划”专家委员会

成立以宁津生院士为主任，李斐副校长、谈广鸣副校长为副主任，万幼川、万晓霞、王久辉、王丽娜、王国恩、田茂、石端伟、向海平、杨启贵、何志方、杜清运、查晓明、梅亚东、彭华、董红斌相关学科专业和行业专家为成员的“卓越工程师教育培养计划”专家委员会，全面负责“卓越工程师教育培养计划”实施工作的研究、规划、指导和评价工作。

（三）成立“卓越工程师教育培养计划”工作组

成立以各有关学院（系）主要领导为组长，各有关学科专业专家、管理干部为成员的“卓越工程师教育培养计划”工作组，以保障“卓越工程师教育培养计划”各项工作落实到位。

三、政策措施

（一）激励方案

对具有开展推免生工作资格的学院，在推荐生名额安排上重点支持专业学位的发展。该计划学院可实行灵活的学籍管理，获得免试推荐研究生资格的学生可以保留入学资格1-2年，到企业实习或就业，再继续研究生阶段学习。

该计划学院申请新设战略性新兴产业相关专业予以优先支持。优先支持该计划学院参与专业的学生国际合作交流，包括公派出国留学、进修、实习、交换学生等；优先支持该计划学院参与专业青年骨干教师出国到跨国公司研修；对具备条件的参与学院申请中外合作工程教育项目予以优先支持。

支持该计划企业的工程师继续教育。支持企业在职工程师培训，提高在职工程师的理论水平，协助企业掌握新技术、新装备。

（二）典型措施

遥感信息工程学院比较显著的做法体现在以下方面：

1．卓越计划学生选拔办法。2012年3月，根据学院制定的《武汉大学遥感信息工程学院卓越工程师培养班学员选拔方案》，采取自愿的形式，遥感科学与技术专业2011级学生共有107人提交了申报表，占学生总数的45 %。学院审核报名学生资格，公布入围学生名单，并组织专家评委面试，考察了解学生职业倾向以及学生学习能力、逻辑思维和人际沟通、协作意识及管理潜能。最终按面试成绩从高到低择优录取了30名学生到卓越工程师班学习。另外，学院还举办了首届卓越工程师班开班仪式对相关政策进行了宣传。

2．管理与学习指导方式。学院为加强学生的管理和学习指导，为卓越工程师班配备1名专职辅导员，每5名学生配备2名校内学习导师，并多次组织试点班管理人员、学习导师进行座谈、研讨集中解决试点班在管理过程中存在的问题及遇到的困难。另外，为拓宽卓越班学生的视野、感知科技前沿，学院邀请了相关专家举办讲座并安排卓越班学生参与座谈交流。

3．动态考核方法。该班实行动态管理及淘汰机制，选拔进入“卓 4 越工程师培养”班学习学生在大三下学期要组织第二次考核，不能达到学习要求的学生将自动回归自然班学习，再次遴选优秀生源补充。

4．制定和论证卓越计划实施方案。遥感信息工程学院具有工科教育和优秀工程人才培养的优良传统，学院领导高度重视，多次组织研讨会积极制定学院的实施方案。并邀请清华大学赵红蕊教授、姜挺教授、西安煤航信息产业科技有限公司总裁何占国、北京吉威时代软件技术有限公司董事长张扬、东方道迩信息技术有限公司副总裁李海鸿来我院就“卓越计划”具体实施步骤与内容进行了深入细致的交流，并结合我院实际情况和存在的问题，充实完善了开展卓越工程师培养工作的总体思路，论证通过了遥感科学与技术专业“卓越工程师教育培养计划”实施方案。

5．培训教师。为了高效深入地实施卓越计划，学院采取“走出去，请进来”的办法，先后安排相关人员外出到西安、厦门、昆明和郑州等地参加研讨会和在当地高校开展调研工作。学院为师生开办了一系列讲座，邀请相关企事业单位专家到学院就学科建设、人才培养等方面开展专题讲座。

6．经费保障。学院设立了“卓越工程师教育培养计划”的专项经费，主要用于学生创新实验计划和企业工程实践联合培养；聘请校外有丰富工程实践经验的企业工程技术人员来校教学或指导学生实践；选派教师到企业进行工程实践能力培训，支持教师和管理人员对工程教育改革项目进行研究以及日常教学运行支出等。另外，对卓越工程师教育培养计划试点班的实践教学改革所需的消耗性经费，均通过提前预算，列入专项经费，以保证卓越工程师教育培养计划试点工作的顺利实施。

四、培养模式

在学校拔尖创新人才培养总框架下，构建通识教育课程、专业基础课程、专业课程、工程训练课程四位一体的“卓越工程师教育培养计划”课程体系。通识教育课程在学校设臵范围内共享；专业基础课程除指定相关学院统一开设的专业基础课程外，还应增加工程基础知识和基本理论的相关课程；专业课程除各专业的专业理论和知识外，还应增加反映学科专业前沿的相关课程，培养学生对工程专业的浓厚兴趣，增强学生对本专业发展现状和趋势的了解；工程训练课程除要求学生进行的工程技能训练外，还必须到企业，在企业导师的指导下参与企业技术创新和工程开发，进行创新意识、产品开发与设计、技术改造与创新能力的培养，提高学生分析问题和解决问题的能力。

在教学方法方面，着重以培养学生创新能力为目标，积极倡导启发式、探究式、讨论式、参与式等教学方式；以学生为中心，鼓励学生个性化发展，强化自主学习、自主设计、自主管理、主动实践的自觉性，着力推动“基于工程实际”、“基于问题”、“基于项目”、“基于案例”的学习实践活动，培养学生发现问题、提出问题、分析问题、解决问题的能力；建立校企联合培养机制，与企业共同制定具体的、可操作性的企业培养方案，使学生所学知识和技能与行业要求紧密结合，通过一年左右在企业学习、实践过程，培养学生的职业精神和职业道德。

土木建筑工程学院在“卓越工程师教育培养计划”实施过程中，安排安排3位专职教师到企业锻炼，企业安排学校教师到与课程相关性强的工程进行学习，今后还会陆续安排专业课程教师到企业挂职。同时，学院还制定了详细的企业培养方案，从中铁十一局集团有限公 6 司、中铁大桥局集团有限公司、中国建筑第三工程局有限公司等单位聘请兼职教授14人，其他企业教师56人参与到该计划中来。

水利水电学院按照专业培养目标，要求学生掌握水利水电工程建设和管理所必需的基本理论和基本知识，接受必要的工程设计方法、施工管理方法和科学研究方法的基本训练，具备水利水电工程勘测、规划、设计、施工、科研和管理等方面的基本能力。

专业培养方案的课程体系主要包括：

（1）人文社会科学课程：英语、政治、历史、法律、道德修养等课程；（2）自然科学基础课程：数学、物理、化学、环境等课程；（3）工程技术知识课程：制图、测量、地质、水文学、水力学、理论力学、材料力学、结构力学、土力学、岩石力学、建筑材料等课程；（4）经济管理知识课程：工程经济、水利水电工程管理、资源管理等课程；（5）专业知识课程：水工建筑物、水利水电工程施工、水电站等课程；

主要实验包括：力学实验、水力学实验、土力学实验、水工模型实验、水电站实验等。

集中实践性教学包括测量实习、地质实习、专业实习（认识实习、生产与毕业实习）、课程设计和毕业设计、社会实践等，其中每门课程设计一般安排1-2周，毕业设计一般安排14周。

测绘学院在人才培养模式上比较突出的做法：

1.在课程体系和教学内容改革方面，针对已有的“测绘工程专业本科人才培养方案”，充分吸收“信息化测绘人才培养模式创新实验班本科人才培养方案”实施后的成功经验，在淡化专业方向方面进行大胆改革，将现在按“大地测量与卫星导航、工程与工业测量、航天 7 航空测绘、城市空间信息工程”四个专业方向制定的培养方案，按照卓越计划的培养要求，重组专业课程，界定各课程的教学内容以及课程之间的衔接关系，通过研讨达成共识，并重新修定了教学大纲。这样，不仅保证了专业知识点教学的全覆盖，同时一定程度上解决了课程之间内容的重复性和前后衔接关系问题。

在“测绘工程专业（卓越工程师）本科人才培养方案”中，将专业主干（核心）课程分为学科基础（平台）课程和专业主干课程两类。学科基础（平台）课程包括：测绘学概论、数字地形测量学、误差理论与测量平差基础、大地测量学基础、GPS原理及其应用、地理信息系统、遥感原理与应用；专业主干课程包括：物理大地测量学、工程测量学、摄影测量学、地图学基础、GPS测量与数据处理、工程项目管理。

除了毕业设计（论文）之外，将实践环节课程划分为工程基础实习、工程专业实习、工程综合实习三类。工程基础实习包括：大学物理实验、数字测图实习、大地测量计算与实习、误差理论与测量平差基础课程设计、地图编制实习；工程专业实习包括：工程测量学课程设计与实习、摄影测量与遥感实习、地理信息系统实习；工程综合实习包括：现代测绘技术综合实习、工程项目设计与实践、管理与市场开发实习、专题研究。

2.在教学方法改革方面，测绘学院针对“测绘工程卓越班”，将采取“学生走出去，企业进校园”的教学模式，学生深入工业企业生产第一线学习，企业工程师和管理人员进校园讲台授课，以加强学生的专业技能，直接接触生产一线。

五、师资队伍

学校将以实施“卓越工程师教育培养计划”为契机，建设一支高水平的专、兼职工程教师队伍。选聘具有工程实践经历的教师担任“卓越工程师教育培养计划”专职教师。通过有计划地选送专职教师到企业工程岗位工作1-2年，5年内使50%以上的教师具备企业工作经历，保证每一届学生有6门专业课是由在企业工作的有5年以上工程经历的教师主讲。学校将从企业聘请有丰富工程实践经验的工程技术人员和管理人员担任兼职教师，承担专业课程教学、毕业设计指导等任务。

水利水电学院主要通过以下三个方面开展专业教师队伍的建设，确保“卓越工程师培养计划”的开展。

（1）提升现有教师的工程能力培养

通过以下具体措施对现有教师的工程能力进行培养和提高，从而为“卓越工程师”的培养提供高水平的师资力量。鼓励教师与企业单位合作开展面向工程项目的科学研究和开发，鼓励教师参与重大工程项目，结合工程项目开展教学。鼓励教师进行相关领域注册执业资格的认证考试，逐步加强教师的工程专业背景的建设，力争达到30%以上的教师具有专业相关的注册工程师执业资格。增强现有教师的国际工程视野，每年专门安排有计划选派不同专业的青年骨干教师到国外的工程设计单位、咨询单位以及技术开发单位进行交流和学习。对新入校的具有博士学位的青年教师要求到相关水电企业博士后工作站或至少进行半年以上的工程实践培训，精选重大工程项目，派出青年教师参与其中，提升其工程能力。

与专业实践基地全面展开合作，进一步加强教师参与实际项目的引导与管理，建立教学与项目相结合的准入教学管理制度，把实践教学环节的重要工程实践项目纳入教师绩效评估体系。针对实践教学设 9 立相应的教学质量监控体系，对教师的教学质量进行综合测评，把教学工作质量作为教师职务聘任的重要标准。组织广大教师开设工程教学研究活动，定期评选优秀教师、优秀教学成果。

（2）聘任校外企业中高水平兼职教师或联合指导教师 结合专业实践基地建设，聘任具有多年企业工作经验的专家为兼职教授或联合指导教师，参与授课和研究生培养。拟聘请多位国内外知名的专家学者，包括大型工程设计施工企业的院长、总工程师、国家勘察大师作为兼职教授。在此基础上建立联合指导教师专家库，建立完善联合指导教师的资质标准及认证制度。

（3）引进具有实际工程经历的师资

卓越工程师的培养要求教师具备从事实际工程的经历。优先引进有工程经历的教师，并从事专业课程的教学。专设工程实践教学主管，由具有丰富实际工程经验和较高管理水平的专职教师担任。

积极进行师资队伍建设，鼓励引进具有丰富工程管理经验的高层次师资，鼓励引进具有国际工程实践经验的高层次师资，鼓励引进具有较高声誉的资深工程专家。

六、校企合作与国际化

2012年，遥感信息工程学院多次与企业沟通，研究讨论制定了校企联合企业阶段的培养方案，并初步确定了四维图新、中测新图、吉威等联合培养企业，针对不同企业特点开设关于企业及行业认识、工程项目实践、综合设计实践、创新研发实践、管理与市场营销实践、毕业设计等方面的课程，并由企业教师和学校教师联合开设。学院还与企业联合改扩建校内实习基地，引进企业标准、规范、环境，通过“卓越计划”的实施开展使更多的学 10 生受益。北京天目创新科技有限公司捐赠PCI Geomatica 教育版全模块60个许可数、北京世纪安图数码科技发展公司捐赠FME for Oracle和FME Server2012软件50套、北京吉威数源有限公司捐赠Geoway软件200套等。武汉适普公司除捐赠Virtuozo NT软件50套并提供免费升级服务外，还捐赠教育基金10万元用于实验室设备的更新。

按照“卓越工程师教育培养计划”实施方案进展，2012年，测绘学院与武汉市勘测设计研究院、拓普康（北京）科技有限公司、东方道迩信息技术有限公司、北京四维图新科技股份有限公司、长江空间信息技术工程有限公司联合成立了“城市测绘工程实践教育中心”、“测绘仪器实践教育中心”、“航空航天测绘工程实践教育中心”、“卫星导航工程实践教育中心”、“空间信息技术工程实践教育中心”。在校外工程实践教育中心建设方面，实施了武汉大学与北京东方道迩信息技术股份有限公司共同建设的“国家级工程实践教育中心”的建设，与北京东方道迩信息技术股份有限公司的相关条件建设进行了协商，分别在校内和企业进行相关配套设施的建设。武汉大学新建图像工程实验室和东方道迩创新研发基地，购买配套的教学用计算机和软件平台，学院投入50万元，开展实验教学方法与手段建设、教材建设、产学研教学模式创新研究与实践项目研究。东方道迩信息技术股份有限公司加强软硬件平台建设，确保企业培养计划切实有效的实施，能从决策、设计、实施、管理等方面为学生提供全方位的实习辅导和技术支持，提高学生的工程实践和创新能力。

土木建筑工程学院与中铁十一局集团有限公司签署了战略合作框架协议，并共建国家级工程实践教育中心。同年，湖北省人民政府 11 授予中铁大桥局集团有限公司为湖北高校省级示范实习实训基地和中国建筑第三工程局有限公司湖北高校省级实习实训基地。

在国际化培养方面，学校主要通过广泛调研、学习借鉴世界著名大学工程技术人才培养体系与机制，逐步形成具有武汉大学特色的高级创新型工程技术人才培养体系，有计划地引进国外先进的工程教育资源和高水平的工程教师，积极组织和鼓励学生到海外企业实习，拓展国际视野，提升学生跨文化交流、合作能力和竞争能力。充分发挥综合性大学的优势，使用多语种培养熟悉外国文化、法律和标准的国际化工程师。积极采取措施招收更多外国留学生接受工程教育。

七、下一步工作计划与建议

2013年，武汉大学会结合学校本科教学工作重点和学院实际情况，重点推进“卓越工程师教育培养计划”教学工作，以确保该计划平稳、健康、有效运行。

（一）主要工作计划

1．征求企业代表的意见，组织相关学院举办教学工作研讨会，进一步修改和完善“卓越工程师教育培养计划”专业本科人才培养方案和教学大纲。

2．制定“学生走出去，企业进校园” 教学的管理模式和保障机制。

3．推进国际化培养的进程。参加留学基金委组织的2000名选派计划，与国外大学、企业联合进行交流学生计划。

4．提供卓越计划学生交流场所，正式启用大学生创新活动中心。

5．进一步完善学生人才培养质量的社会跟踪调查机制。

（二）问题与建议

1．建议教育部出台切实有效的优惠政策，鼓励企业——尤其是知名企业参与该计划的积极性。

2．建议教育部建立“卓越计划”实施单位定期交流制度，有计划地组织“卓越计划”试点专业教师与管理人员轮训与交流。