飞行大会内容介绍[最终定稿]

第一篇：飞行大会内容介绍

内容介绍

沈阳洛丽塔文化传媒公司自承办 2015 年（第四届）沈阳法库国际飞行大会起，就制定了“五年规划”战略方针，第一年为“沈阳法库国际飞行大会”注入了市场化运营，在飞机特技展以外，增加了 20 几项吸引大众的娱乐活动，为大会建立新形象。第二年，推出“水陆空一体化”的飞行大会新概念，举办航空音乐嘉年华和多个全民联欢的主题活动，达到历年除珠海航展之外全国航展人气、人数最高峰。今年，将重点发展当地优势旅游资源开发，以拉动地方经济与沈阳通航产业发展为目标，洛丽塔打造航空旅游的领先模式，把“特色小镇”（即通航小镇+特色旅游）的新概念注入到本届沈阳法库国际航空展之中，突出航空旅游的文化和当地优势资源的开发。

今年洛丽塔文化传媒公司将在飞行大会的现场举办首届沈阳法库航空艺术电影节。

它是由沈阳盛翔鸿宇集团倾力相助旗下的洛丽塔文化传媒、沈阳国际影视、洛丽塔影视，联合主流媒体986、沈阳市电影家协会等影视机构，合力打造的与通航产业与区域文化发展的艺术电影节，法库航空艺术电影节意在为使法库的文化旅游、通航产业的发展带来国际性的宣传和影响力。

出席本次盛典的各位领导和贵宾，他们是：

1，沈阳市电影电视家协会驻会负责人郭克彬郭老师。2，魔力商会会长李健李总。

3，吉林音乐家协会会员，世界华人文化产业联盟艺术总监、沈阳凤之凰文化传媒公司演艺策划总监赵作达赵老师。

4，长春电影制片厂演员剧团影视部主任赵老师，曾担任电影《李米的猜想》制片主任、电视剧《狂花凋落》《莫斯科行动》《浪漫向左，婚姻向右》等制片主任。

5，沈阳市文联组联部副主任，中国民间文艺家协会会员、辽宁省电影家协会理事、辽宁省电视艺术家协会理事、沈阳市电影电视家协会副秘书长张老师。

6，国家一级导演，原辽宁电影制片厂副厂长。上海世博会辽宁专家组成员、中国电影家协会会员、中国电视艺术家协会会员、中国科教影视协会会员、沈阳市美学会副会长。邢丹邢老师。

7，辽宁歌剧院附属合唱团团长、沈阳市音乐家协会会员、沈阳好莱坞影视学校校长、辽宁省合唱协会理事、沈阳市政协委员。史微史老师。8，电影《困兽之斗》副导演、52集电视剧《碧玉簪》的主创阎宗达老师。

众多业界享有声誉的前辈，因为电影的召唤，来到这片神采飞扬的土地上，见证电影艺术的魅力，为中国的电影发展进行一场探缘之旅。

电影节现场将由辽宁歌剧院带来的女生小合唱《美丽的村庄》、歌唱家孙凯带来的歌曲《把一切献给党》、四重唱《梨花又开放》以及大合唱等精彩的表演。

今年是沈阳洛丽塔传媒有限公司为飞行大会做出国际化的宣传影响，推动航空航天的产业建设，促进法库影视基地、建设国家级休闲旅游文化体育通航产业基地做出很大的努力。

由沈阳盛翔宏宇集团旗下的沈阳国际影视，洛丽塔文化传媒联手制作的大电影《困兽之斗》与50集电视连续剧《碧玉簪》将于今年年末进入创作。这两部剧都结合了法库的旅游风貌、优势资源、沈阳通航产业的元素。以及法库人民善良淳朴的形象等多种元素，我们将在本届电影节上面向所有观众进行演员的招募活动。

包括电影《困兽之斗》的男女主要演员，和50集电视连续剧《碧玉簪》的男女主要演员。其中《困兽之斗》是讲述关于四名犯罪分子内心自我救赎的故事，关于剧中具体的情节与内容，将在微信公众账号“沈阳洛丽塔文化传媒有限公司”，发布《困兽之斗》的先导预告片。而《碧玉簪》更是一部跨年代的大剧。

同时我们在本届飞行大会上还将举办 2017 东北首届航空重型机车特技展，汽车摩托车运动是目前世界上继奥运会、世界杯足球赛之后影响最大、观众最多的体育项目，它是集现代人推崇的速度、智慧、惊险、刺激为一体，代言了高科技时代汽车摩托车最新技术发展和竞争。汽车摩托车运动倍受全球汽车消费者和体育爱好者的关注，其影响力已远远超出赛车运动本身。

作为本届飞行大会的亮点活动，它将贯穿到三天飞行大会之中。活动期间将邀约 300 辆以上的重型机车与赛手和机车宝贝，给游客带来精彩的展示与特技表演。内容包括花式越野摩托车特技表演、国际重型机车静态展。并有机车模特T台表演秀，同时邀请国内重量级歌手、中国好声音实力唱将、超级模仿秀明星组成超强豪华实力派明星阵容，齐聚法库,点燃航展夏日激情。

同时我们为小朋友专门策划航空之梦亲子夏令营活动，其中包括“飞向蓝天·飞向国际”主题航空宝贝才艺大赛、千名小记者走进通航、泡泡秀、水枪大战等互动项目。

除此之外大会的活动有：通航文化旅游节、水上竞速狂欢节、“插上蓝天的翅膀”航空主题音乐会、旗袍秀表演、走向国际的鱼梁·吉特巴舞专场表演秀、航空摄影大赛、房车与豪车展、中国道教文化展、法库特色产品展、花海帐篷节、飞行体验、机车宝贝模特秀每天与观众见面。

还有惊喜不断幸运大抽奖的奖品有，农家乐大礼包、绿色生态采摘园大礼包、龙之梦辛巴达 VIP 通票、高端精美陶瓷刀具、航模玩具、航空宝贝礼服等诸多大奖！

大会三天，我们连结法库各个景区，形成多点式互动，并在财湖周围，为游客们提供一个住帐篷、游财湖、观花海、生态采摘园、农家乐、特色农家鱼馆、国际航空美食小镇，水岸美食啤酒广场，财宫素食文化街等，来自全球各地的特色美食，为游客带来一场舌尖上的盛宴。

2017 年，是我们第三年运营沈阳法库国际飞行大会。我们沈阳盛翔宏宇集团旗下的洛丽塔文化传媒、洛丽塔影视传媒、沈阳国际影视三家子公司，集合更大资源力量，为飞行大会品牌的国际化做宣传。为沈阳通航产业的发展、法库旅游文化的发展和通航小镇的建设继续做出更大的努力。

第二篇：飞行检查内容200条（本站推荐）

飞行检查内容200条

一、现金业务方面

1.是否坚持先收款后记账，先记账后付款的原则，现金业务是否在监控下进行，收付款是否坚持认真审核凭证要素、印鉴，是否坚持当面点清、一笔一清。

2.柜员不得代填或代改缴款凭证，联社大库管理员不得兼记账务。

3.库房管理应达到“无火灾、无霉烂、无虫蛀、无鼠咬、无盗窃、无差错事故”的“六无”要求，库内不准存放私人财物和其他物品。

4.大库钥匙、自助设备钥匙必须坚持平行交接原则，钥匙持有人变更时，不得交给曾保管使用另一把钥匙的人员。

5.管库员出入库房时必须做到同开、同进、同在、同出、同锁，出入库的款项、实物实行双人办理，相互复核，共同负责。其他人员必须经有权人批准后，在管库人员的陪同下，方可出入库房。6.抵押及质押有价物品纳入表外科目核算，并入库保管，做到账实相符。

7.柜员现金箱要严格实行限额管理，营业日间超限额必须查明原因，营业日终超限额必须上缴。

8.柜员必须坚持“一日三碰库”，确保款项无误。

9.自助设备5日内至少清钞一次，操作员在清查钞箱余额和加钞、取钞过程中，必须坚持双人操作，并在有效的视频监控下进行。10.操作员临时更换或调动，要在会计主管的监督下进行交接，并进行详细登记。

11.县级联社主任或分管主任每季对联社业务库查库一次，对辖属营业网点每年至少进行一次全面性查库；县级联社会计管理部门对辖属基层营业网点每季至少全面查库一次；信用社主任每月至少全面查库一次，会计主管按旬突击全面查库；分社（分理处）负责人或内勤主管人员按旬突击全面查库；自助设备管理社对每机每周至少检查库存一次，必须留有记录。

12.查库必须全面进行，坚持大额现金开箱检查，所有现金移库检查；对自助设备、柜员尾箱等所有内、外库款均应进行检查。13.柜员现金调拨必须通过现金管理员办理，柜员之间不得自行相互调剂使用。

14.柜员休班，在坚持换人核对的同时，柜员尾箱剩余尾数原则上不超过1万元或全部交清。

15.柜员临时离柜，必须退出操作画面并取下柜员卡，现金、印章、重要空白凭证等要入箱（屉）加锁，妥善保管。

16.实行复核制的营业网点，所有业务必须换人复核。复核不能流于形式，不得将复核制网点的柜员权限设置为柜员制网点的柜员权限。

17.实行柜员制的网点，现金存入10万元（含）以上、现金支取5万元（含）以上必须换人卡把复核。

18.县级联社业务库的副把钥匙由管库员、分管主任和出纳（或会计）负责人当面共同密封，加盖印章，办理登记签收手续，由出纳（或会计）负责人妥善保管。

19.信用社的库房、保险柜副把钥匙、自助设备备用钥匙由管库员（自助设备管理员）会同会计主管共同密封签章后，交联社会计部门集中装箱加锁入库保管。

20.上解下拨款项必须在视频监控下双人开箱清点；“运送物款通知单”回单联交调出行作相关记账凭证的附件。

21.重要空白凭证要实行专人管理，贯彻“证印分管”的原则，每天进行账、证核对，确保账实相符。

22.重要空白凭证的领发要坚持“手续严密、核算及时、交接清楚”的原则。

23.重要空白凭证使用过程中要坚持逐笔销号制度，会计主管员应对内部使用的重要空白凭证进行再销号监督。

二、存款业务方面

24.定期进行长期不动户清理，会计处理符合规定。

25.加强账户管理，严禁开立虚假账户，严格执行实名制规定，在农村信用社新开立的个人结算账户要按照有关规定对存款人进行身份识别及核查，并保存有效身份证件复印件及交易记录。账户开立是否符合《银行账户管理规定》，是否取得开户许可证；是否按规定建立、登记、保管“开销户登记簿”，建立客户信息档案。

26.对客户办理的一切资金收付严禁通过内部人员账户过渡和周转。不得将信贷资金或客户存款资金转入客户经理（或其他员工）账户，不得利用客户经理账户资金归还贷款。

27.严禁临柜人员保管客户存折（单、卡、证等）和代客户临柜办理业务，柜员制网点柜员不得为本人办理业务。

28.会计主管加强对大额存取款业务（不分现金和转账）合规性的审查与监督。

29.加强对保证金存款、单位定期存款、用于大额贷款或承兑汇票敞口质押存款的审查监督，严禁空库存款、虚贷虚存、虚票增存和挪用、垫付、擅自买卖资金和擅自买卖票据等行为。30.严禁以贷顶存、空库转入、人为月末冲高、篡改业务数据等各类虚增（减）存款行为。

31.加强协理手续费管理，禁止虚列手续费，禁止在手续费支出科目中列支其他无关费用，手续费必须以转账形式支付，严禁截留手续费用于其他支出。按照规定范围清理了协理员，业务范围符合要求，手续费支出标准不得超过上级规定。

32.加强开户单位印鉴卡片管理，网点会计主管应指定专人管理印鉴卡片。他人使用后应及时归还，印鉴卡片保管员应及时核对。33.严格执行对单位和个人存款进行查询、冻结、扣划的有关规定。

34.存款挂失业务属于特殊业务，必须经会计主管授权，坚持双人办理、换人复核的原则，挂失申请书有关内容必须全部由挂失者本人填写，并复印留存有效身份证件。35.严格执行银企对账制度。凡企、事业单位，机关团体在农村信用社开立的存款账户均要纳入银企对账范围。系统能够输出余额对账单的，不允许手工签发，因系统原因不能输出而需手工签发的要换人复核。

36.坚持按月对系统内往来、人民银行往来和同业往来进行逐笔勾对。

37.存放人民银行款项有关科目的各种凭证应有人民银行签章。38.在他行或人民银行开立同业存款账户或准备金存款账户的预留印鉴应分人保管，确保公章和个人名章相分离。

39.社（行）内往来实行配对记账，每日打印“社内往来未达账务审核表”，由各会计主管或分社（储蓄所）负责人逐笔审查确认，签字存档，如有未达，要查明原因，及时处理。

40.坚持换人核查的原则。操作柜员不负责对账工作，对账人员不负责账务处理。会计主管按月检查对账情况，并对未达账项进行跟踪核对。

41.对公存、贷款账户要按季签发余额对账单，回收期限最长不得超过1个月，异地开户企业不得超过2个月；对公存折户发生取款业务当时应坚持账折核对。

42.收回的对账单加盖印章应与预留印鉴相符。收回的对账回单应检查其真实性，对已收回的余额对账单要折角核对印鉴。43.每月核对各种卡片与各科目分户账或有关登记簿是否相符。每月严格核对重要空白凭证、抵、质押存单、国债凭证等表外科目分户登记簿与控制的实物、单证、债券等是否相符。44.每日营业终了，二次销号人员对柜员当日领入、使用、售出、作废、结存的重要空白凭证进行核对。

三、贷款业务方面

45.贷款审查要对调查内容严格把关，对贷款资料齐备性、贷款内部手续齐全性、调查操作合规性、借款主体资格、贷款风险状况及信贷政策等进行认真审查评估。

46.贷后检查要及时认真，重点关注客户经营效益、贷款使用及风险状况等情况，以便对风险贷款及时预警，及早化解。47.坚持审贷分离制度，不得违反独立审查原则、授意他人或按他人授意进行审查，确保执行制度不走过场。

48.规范授信行为，认真执行“先评级、后授信、再用信”程序操作规定，不得对未经评级授信客户或超授信比例发放贷款，严禁办理逆程序、化整为零和顶冒名等违规贷款。49.落实贷款上柜台制度，避免信贷人员业务“一手清”。50.加强贷款证业务的监督审核，坚持“谁的证谁领取、谁发放谁负责”原则，防止出现顶冒名办理业务或领取贷款证。51.规范业务操作，坚持客户本人持“两证一章”办理的业务规定。

52.严格监督信贷资金流向，严格“信贷资金必须以转账形式划入借款人存款账户”的制度规定，严禁直接支付现金或转入他人账户。53.坚持客户经理个人账户不得与客户及客户账户发生资金往来原则，严禁将信贷资金或客户存款资金转入客户经理（或其他员工）个人账户；严禁客户经理代开（管）客户存款账户；严禁客户经理（或其他员工）代借款人偿还贷款本息或代办借款手续。54.严格进行票据业务的真实性审核，对超过客户经营范围、经营能力的票据业务申请严格把关，不得办理无真实合法交易背景的承兑或贴现。

55.严格规范保证金管理，不得以贷款缴存保证金或先签发票据后存保证金。

56.对票据贴现业务要加强真伪核查，认真落实贴现票据真伪核查的流程，严禁对未经查复的票据办理贴现，对大额贴现票据应进行实地查询。

57.严格执行审议、审批程序。按照信贷操作流程对贷款进行审议、审批，不得绕流程人为简化手续，不得先审批后审议-9-逆程序操作。不得授意或指令他人审议、审批贷款，要在贷款审议结果限定条件内对贷款进行审批，要在贷款审批结果限定条件内办理贷款。

58.加强信贷业务档案管理。按照《甘肃省农村信用社信贷业务档案管理暂行办法》对各操作环节加强管理，确保信贷档案资料的完整性、规范性及合法合规性。

59.严格信贷业务档案的查阅和调阅制度，严禁将信贷档案随意摆放或外借，以防毁损、遗失和泄密。60.严格信贷业务档案保管年限，结清的信贷业务，自次年起保管五年。档案保管期满后，及时按照规定销毁，不得出售。61.对同一客户的贷款、票据承兑和贴现、担保、贷款承诺等各类表内外授信业务实行统一管理，确定总体授信规模。62.对集团客户实行统一授信管理，将同一集团内各个企业的授信业务纳入统一的授信限额内，核定集团的总授信限额。

四、银行卡业务及中间业务方面

63.银行卡重写磁业务必须由客户本人持本人有效身份证件在本市内营业网点办理，必须由主管授权，专人负责，重点审查，做好记录。

64.柜员必须严格审查卡片的真伪性和持卡人的有效身份证件，有效身份证件必须与综合业务系统客户信息资料核对一致。65.加强自助设备的检查监督，网点自助设备管理员每天检查自助设备及附属设施，查看设备是否完好且有无其他不明设备附着，设备出现故障及时处理。

66.定期检查自助设备的监控录像、调阅流水等。随时关注交易监控系统，及时发现不正常交易。《自助设备运行日志》等自助设备登记簿按时记录。

67.加强自助设备安全管理的宣传，向客户告知办理自助业务应注意的风险点。提醒客户在利用自助设备交易时注意安全防范，妥善保管密码，操作中应注意身边的可疑人物。

68.营业网点要配备两名自助设备管理人员，负责对所辖自助设备的钥匙、加钞、清钞、吞卡处理及更换凭条、流水打印纸等管理。人员变动，密码要及时更换，钥匙和密码交接登记备案。69.中间业务手续费必须全额入账，坚持收支两条线，严禁账外经营、截留、坐支、私分等违法违规行为。

70.有序开展代理保险业务，严禁强制客户购买保险，严禁营业网点柜员手工填写保单。

71.开展理财业务，要向客户充分提示理财产品的风险。严禁欺骗或误导客户，严禁以办理存款名义向客户推销理财产品或保险产品。

72.ATM现金差错及时报告，发生错款按规定列账核算，及时查明原因，及时处理。

73.对ATM吞没卡，管理人员及时登记“自助设备吞没卡登记簿”，保证账实相符。客户申领吞没卡时，查验、摘记客户身份证件内容，并留有签收记录。

74.离行（社）式ATM安装与110联网的全天候防盗报警装置。75.建立ATM运行日志、ATM维修档案，记载规范。ATM日志按规定双人封签盖章，注明日志起止日期，按会计档案管理要求保管，ATM流水日志打印清晰完整并按要求保管。

五、联行及结算业务方面

76.所有业务环节涉及的支付结算必须严格坚持结算原则：恪守信用、履约付款；谁的钱进谁的账，由谁支配；银行（信用社）不垫款。77.严禁工作人员保管和使用客户及内部其他工作人员的印章、存折、银行卡、支票、密码、柜员卡（办理正式交接手续的主管授权卡除外）。

78.严格加强对抹账、撤销、密码删除业务的审查、授权和监督管理。

79.办理联行业务，必须换人复核，根据规定设置录入员、复核员。

80.联行录入员及复核员的柜员卡不得交叉交接，录入员、复核员确需休假或强制休假时，柜员卡由会计主管监督，与其它人员实行双线平行交接。

81.联行人员调离联行岗位，应及时取消其联行业务权限。82.联行结算人员应定期进行岗位轮换。

83.联行往账业务录入员根据原始凭证录入往账信息，复核员根据原始凭证进行往账复核，日终前检查当日业务是否全部处理完毕。

84.坚持印、押、证分管分用的原则，禁止“一人多岗”、“相互兼岗”、“一手清”等情况。

85.明确会计主管为汇票专用章、结算专用章第一保管使用人，联行复核员为联行凭证第一保管使用人。

86.印、押、证的第二保管使用人不得交叉，确保实现双线平行交接。

87.印、押、证交接，必须严格登记交接使用登记簿。88.编押机交接应以一个完整的工作日为界，明确责任。89.待转联行资金科目原则上当日不能有余额，当日出现余额的，会计主管应协同柜员查明原因，落实资金来源及应转科目，最迟次日处理完毕。次日处理完毕后，会计主管、柜员应继续在工作日志上注明处理结果，并签章负责。

90.会计主管、柜员当日应在工作日志上逐笔记载未处理的待转联行资金金额、收款人、付款人名称、未处理原因，并签章负责。91.汇入社办理主动退汇业务，必须经会计主管审核签章后再做相关账务处理。会计主管须严格审查柜员是否已将资金交付客户。汇出社收到联行退汇业务来账报单须与原始电汇凭证核对后再作处理。

92.联行差错、大额资金汇划等应由会计主管授权，会计主管必须按规定审核、授权联行业务。

93.查询查复原则上应于当日处理完毕，特殊原因不能当日处理的，最迟于次日上午处理完毕。

94.已发送成功的联行往账业务发现差错时，及时通过查询查复进行处理。

95.查询查复书与查询查复登记簿核对相符，收到的联行查复书与发出查询书、发出的联行查复书与收到查询书配对保管。96.根据原始凭证进行查询查复，任何人不得更改原始凭证内容。97.银行汇票重印等重要联行业务必须经会计主管授权。会计主管对业务进行授权时，认真审核所授权业务的真实性、合法性和操作的正确性，业务授权后，会计主管应检查柜员提交交易是否成功。

98.操作人员是否严格审查票据所反映的经济活动是否合法，印章是否齐全、清晰，票据上有无挖补、涂改、用药水销蚀等现象，票据要素是否齐全、背书是否连续，对瑕疵票据慎重处理。99.加强票据截留业务票据真实性审核，强化柜员票据防伪知识培训，实行双人审核制度，对存有瑕疵或有明显疑点的票据必须进行查询。

100.办理承兑汇票贴现或质押贷款，操作人员必须严格按要求进行查询。金额较小的票据，可通过支付系统或传真进行查询，金额较大或通过支付系统、传真查询后对方反馈的查复结果中提示“他行已查”等疑点的票据，必须坚持双人前往实地查询，手续完备。

101.同城清算业务应核对每日提入提出借、贷方汇总表明细、差额与打印的交换清单明细、清算差额相符，同城往来科目余额是否与未清算凭证核对相符。

102.严格业务用章、重要空白凭证的管理。柜员临时离柜，必须退出操作画面并取下柜员卡，票据交换专用章、重要空白凭证等要入箱（屉）加锁保管。

103.同城票据交换员不得接触票据交换专用章。票据交换录入员与交换员必须分设，不得一人兼任。

104.严控票据传递风险。提入、提出票据时，有关人员应在《票据交换登记簿》上进行签字确认，明确责任。

105.票据交换员在交换途中不得滞留或办理与交换无关的事项。106.挂失的票据必须是填明“现金”字样和代理付款行的银行汇票、已承兑的商业汇票、填明“现金”字样的银行本票、支票等票据种类。

107.票据挂失止付通知书填写的内容应齐全、正确，申请人必须出具合法的身份证明。票据的挂失经会计主管或有权人审批签章

六、资金清算业务方面

108.县级联社会计科要设立资金清算管理岗，指定专门人员负责辖内资金清算业务的管理。

109.资金清算业务岗位必须合理设置在各清算业务系统的柜员操作权限。清算人员必须凭自己的柜员代码和密码进行业务操作。

110.各清算系统登录密码和柜员密码应妥善保管，定期或不定期更换，更换时间要记入《资金清算工作日志》。

111.清算人员调离或临时离岗要按规定办理交接手续，并登记《会计人员分工交接登记簿》。

112.清算业务印章采取“谁使用、谁保管、谁负责”的原则，严格领发登记手续，如使用人员变动，必须按规定办理交接。113.各种清算业务印章应严格按照规定范围使用，严禁超范围使用或在重要空白凭证上预先加盖印鉴。存放中国银联差错处理平台数字证书的USBKEY视同清算业务印章管理，不得将数字证书安装在计算机上。

114.所有资金清算业务都必须严格执行换人复核制度。115.省辖和农信银通存通兑业务的差错调整，必须依据省资金中心下发的错账调整通知书进行。银行卡跨行业务的差错调整，必须依据市资金中心通过综合业务系统下发的错账调整-16-通知书进行。

116.营业网点对清算业务严禁擅自进行账务调整。县级联社应定期对账务调整的真实性、准确性、及时性和合规性进行审查核对。117.清算人员不能同时拥有银联差错处理平台超级管理员、管理员、经办员、复核员和双复核员中任何两个或两个以上的用户权限。

118.对于银联差错处理平台的账务调整类交易，必须实行双复核操作，双复核员的用户密码和数字证书由主管员掌管。119.通过银联差错处理平台处理的差错调账交易，必须在原始交易发生日起10日内提交。

120.发起“贷记调整”等应付调整业务，必须遵循“先上划资金，后提交业务”的原则，不得垫付资金。

121.清算资金往来账户的账务记载必须有真实的业务背景，并按规定进行账务核对。

122.内外账务核对要坚持“连续性、及时性、制约性”的原则，采取换人核对方式进行。

123.各级资金中心的主管员要具体负责内外账务核对，确保对账与记账岗位彻底分离。

124.对资金清算业务涉及的往来资金款项科目下往来资金户必须每日核对，对挂账资金原则上应在7个工作日内查清收回。125.对清算备付金的管理和使用，必须建立严格的资金汇划审批和账户管理制度。凡涉及清算备付金账户资金变动须逐笔报经有权人进行审批。原则上市资金中心只能选择一家县级联社、商业银行或人民银行开立结算账户，办理资金调拨。

126.省、市资金中心及县级联社之间办理清算备付金调拨，必须汇入指定账户。指定账户的户名、账号及开户银行要逐级上报备案。

七、货币市场业务方面

127.明确和落实岗位职责，严格执行岗位分离和持证上岗制度。要按照内控管理的有关规定，合理安排岗位分工，明确岗位职责，强化岗位监督，有制约关系的岗位必须严格分离，不得互相兼任。128.办理业务必须执行换人复核制度，并共同在有关凭证上签字（章）。

129.各业务操作岗位要实行定期或不定期的人员轮换或强制休假制度。

130.交易人员必须具有全国银行间交易中心或中央国债登记结算公司和省联社颁发的资格证书。

131.严格执行授权制度。货币市场业务各类交易及资金划拨要按照规定的业务审批权限，实行逐笔逐级审批。132.前台本币交易系统首席交易员要根据书面授权书，在交易系统中对一般交易人员的业务权限及交易额度进行设置。后台簿记系统授权管理员要根据书面授权书，在债券簿记系统中对一般交易员的业务权限进行设置。

133.严格交易机管理。不得联接互联网等外部网络，严禁随意更改参数配置。

134.严格交易密钥管理。业务人员必须按规定权限设置和保管操作密码，不准交由他人使用，严防密码泄露。

135.业务人员必须凭自己的交易代码和密码进行业务操作。136.各类密码应定期或不定期更换，密钥停用或作废，要按规定进行注销，并做好备案登记。

137.严格执行异常情况报告制度。各岗位人员在办理业务过程中出现的各类非正常情况要立即逐级上报，并提出解决的措施、方案或建议，不得擅自进行处理。

138.货币市场业务前后台交易人员每个工作日初始，必须首先检查交易系统和簿记系统的运行情况。

139.后台业务人员每日营业终了要对托管债券余额进行核对，查看账务状态、指令及合同状态有无异常。规定时间内遇有资金或债券未到账或办理交割的，必须立即逐级报告。要严格审查报批单的合规性和有效性，并核对报批单和成交单要素的一致性。140.债券结算方式为“见券付款”的，必须在确认对手方“券足”后再划付资金。债券结算方式为“见款付券”的，必须在确认收到款项后，通过簿记系统发送“收款确认”指令。

141.货币市场各类业务应使用市场主管机构规定的统一格式的合同文本，未规定统一格式合同文本的，应由交易双方协商拟订，其格式和内容必须符合国家法律、法规和各项业务管理制度的要求。

八、信息科技方面

142.根据业务管理制度和业务流程对业务系统进行评估，发现业务系统存在的技术缺陷、漏洞、管理盲区等，要及时逐级报告上级管理部门，并根据行业风险动态，及时采取措施进行修补，防止风险进一步发展和扩大。

143.对业务系统软件开发进行风险评估，查看软件开发技术资料是否齐全，业务流程控制是否满足业务管理要求，系统风险技术控制手段是否科学有效。

144.对业务系统生产变更进行风险评估，严格按照生产变更的申请、审批、实施、审计等流程操作，加强生产变更的风险控制管理。

145.严格柜员及其权限设置的管理。相关操作需经县级联社会计部门同意后，由科技部门处理。如有兼岗，岗位设置须符合相关会计制度规定，并经县级联社会计部门同意。

146.柜员IC卡是柜员办理业务的身份认证凭据，由所属柜员保管使用。

147.柜员、主管柜员在调离工作岗位时，应及时修改柜员信息，取消相应操作权限，收缴柜员IC卡,并及时登记《柜员IC卡管理登记簿》。

148.柜员密码设置不应过于简单或有规律，密码不得选用包含生日、电话号码、邮政编码等明显易猜易记的数字或字符串，密码长度不少于6位。密码更新不能循环使用曾经使用过的旧密码，密码更新期限不得超过10天，严格控制密码知悉范围。149.柜员密码遗忘或冻结，应由所在信用社填写《数据维护申请表》，加盖业务公章，提交县级联社科技部门处理。

150.营业网点必须配备UPS电源，安装防雷、接地设备，配备机柜、专用灭火器等设备，柜员必须熟练掌握并正确使用。151.营业前，应对本网点使用的计算机设备进行检查，保证设备运行环境清洁、电气达标后，按规定流程启动计算机设备。营业终了，按规定流程关闭计算机设备。

152.严格业务用机管理。业务系统、管理系统用机必须做到专机专人专用，不得安装电子游戏等与业务无关的软件，严禁擅自拆卸计算机及相关设备和随意更改参数配置。

153.业务用机要安装杀毒软件，及时更新病毒库，对计算机进行杀毒处理。

154.业务用机严禁联接国际互联网等外部网络。

155.在会计出纳工作日志中认真记录计算机系统运行过程中的重要事项等。

156.按照“合理分工、相互制约”的原则，县级联社科技部至少配备1名自助设备管理员负责自助设备日常运行维护管理。每增加10台自助设备，可相应增加1名自助设备管理员。

九、会计主管职责方面

157.营业期间，会计主管必须坚持坐班制度，履行监督职责。158.会计主管临时缺岗、离岗，在符合印、押、证分管、岗位制约的前提下，须指定人员临时履行会计主管职责，并严格办理交接手续。

159.会计主管临时缺岗、离岗办理的交接手续至少应包括会计主管授权卡、大库钥匙、保管的印章等。会计主管归岗后，要及时办理交接手续，收回授权卡。

160.营业终了，会计主管或指定专人负责对柜员的现金尾箱、结余重要空白凭证进行核对，监督网点签退工作，严禁网点签退完毕前离岗；信用社的分支机构，负责授权的人员应对柜员的现金尾箱、结存的重要空白凭证进行核对，核对后，柜员不得再办理业务。

161.会计主管要对非营业时间办理的各类交易进行监督。162.会计主管工作调动或因其他原因离职，本人经管的会计工作须在营业机构负责人和县级联社会计部门监交下，移交给接替人员。严禁不办理交接手续调动或离职。

163.会计主管须妥善保管会计主管授权卡和密码，并严格保密。164.审查大额现金的收付和大额银行汇票的解付，审查大额资金汇划、大额银行汇票签发、解付，监督可疑大额往来资金的及时报备。

165.严格监督联行的查询、查复。每日核对联行往来科目中往账户、来账户、汇差账户的发生额、余额和社内往来未达账项。负责监督系统内往来、同业往来、社（行）内往来账务，按月逐笔勾对，查清结平。

166.严格监督网内联行、大小额支付等联行系统录入员、复核员、编押员按规定的操作权限和业务操作。

167.严格审核票据、银行卡、储蓄存单（折）挂失及款项支取。168.严格审查柜员错账冲正的处理，在相关凭证上签字并登记会计出纳工作日志。

169.严格审查抵（质）押物是否办理了接收保管手续，监督未归还的抵质押贷款，不得抽取抵、质押品。

170.按月检查定期结息，审查利率执行，利息计算表与借款凭证利率核对一致。监督应收、应付款项列账并督促清理。171.掌管现金库房一把钥匙，参与管库，按规定及时碰库，监督应入库保管的现金、有价单证、密押、印章、抵质押品等入库保管，并及时登记会计出纳工作日志。

172.会计主管或指定专人掌管自助设备管理卡，离岗时办理严格的交接登记，监督机柜钥匙和保险柜钥匙的使用和保管。登记保管自助设备副把钥匙。

173.严禁管理卡和保险柜钥匙一人保管。按规定检查自助设备钞箱现金。174.掌管“业务用章（用具）保管使用登记簿”，办理各种业务印章的领入、分发、上缴，监督日常的使用保管。

175.对外签发的资料需加盖业务公章的，必须经会计主管审批同意，重大事项需上报联社审批同意后方可加盖业务公章办理。176.掌管结算专用章、汇票专用章，对联行报单、银行汇票等重要空白凭证进行再销号监督。

177.监督作废的重要空白凭证，在作废的重要空白凭证上审查签字。

178.登记掌管编押机管理员密码，负责修改、设定开关机及营业时间。

179.严格印鉴的监督管理。信用社在联社营业部预留印鉴应分人保管，确保公章和个人名章的分离。会计主管应严格监督印鉴的管理使用。

180.对于存款单位（人）预留的印鉴，会计主管应明确印鉴卡片保管使用人，并登记换人保管，会计主管应监督其登记交接。181.作为账户管理档案保管的印鉴卡片，会计主管应登记并妥善保管。营业终了，印鉴卡片应加锁入库保管。

182.印鉴卡片丢失的，会计主管应查明原因，对补制的印鉴卡片，会计主管应严格审核，无误后方可留存。

183.会计主管应严格审查印鉴的更换、挂失，会计主管未审核签字的，不得办理。

184.严格开销户的监督管理，严格审查各类账户的开立、变更和撤销，防范各类不规范账户的开立和洗钱行为。

185.定期组织总分账务核对和借款凭证勾对，监督信贷会计的操作行为，每月对所辖营业网点重要空白凭证的领用、使用、结存数量至少进行一次全面的清查核对，定期检查档案管理情况，检查内外对账情况，监督未达账项核对。

186.对各类会计、出纳差错，及时组织人员查找，发现重大事故或案件及时向上级主管部门报告。

187.会计主管或履行会计主管职责的其他有关人员，必须对上日全部业务流水逐笔勾对，审核业务的真实性和合规性。

十、轮岗休假方面

188.建立、健全轮岗休假制度、重要岗位轮换制度、离岗审计制度。

189.坚持网点负责人岗位轮换制度，坚持离岗审计制度。190.制定一线操作人员重要业务岗位轮换具体方案，并建立档案。

191.各职能部门对轮岗休假制度建立检查监督制度，并按规定频率进行监督检查。

192．设置重要岗位人员轮岗轮换和强制休假台账。

十一、事后监督方面

193.核算监督坚持序时性、及时性及连续性监督原则，对凭证会计事项进行审核。监督人员与前台分离。

194.监督部门与被监督单位间的凭证、资料传递指定专人办理，并建立交接登记簿，严格登记、签收交接手续。

195.监督发现问题及差错，及时发出“差错处理通知书”，被监督网点、部门及时纠正，并将“差错处理通知单”反馈回监督部门，并对更正情况跟踪监督。

十二、安全监控方面

196.营业场所安装视频安防监控装置，保证实时监视记录业务处理的全过程及营业场所内人员活动情况。

197.将库房、守库室、票币处理场地、出入库交接场地、主要通道纳入监控范围，作业期间实时、不间断地录像和录音。198.各种视频安防监控装置保证监视范围合理，无盲区、漏录时段，回放效果能清晰分辨相关人员的体貌特征，监控回放图像不少于60天。

199.指定专人负责设施的日常管理与维护，重要防护目标的监控、报警等安防设施实行权限管理。

200.视频安防监控资料的调阅、复制，经有权人批准，审批登记手续齐全。

第三篇：飞行的科普性介绍

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机组如何进行航班飞行

让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。

飞行前地面准备 飞行前一日准备

在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。

取得放行许可

清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearance, 其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。

地面活动和起飞（塔台）推出开车

得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值

机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机

FMS里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在

乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和

密级：

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副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管

理计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代

码即可，计算机会自动生成航路。今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载

表）在计算机里输入了起飞速度。打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。

地面滑行

飞机由停机位推出开车后，开始向塔台地面管制申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将

滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：“CCA197,经过滑行道Z3,Z2,L,36L，在 L 稍等。”在得到同意后开始滑行，这时乘务员正在对旅客进行航空安全的广播和示范，逐一检查旅客系安全带的情况。

进入跑道

当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！进入跑道许可中的指令有固定含义，如：“跑道外等待”应该将飞机停止在跑道联络道以外。“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞；而“进跑道，地面风XX度XX米/秒，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。

允许起飞

飞机已经滑行到跑道上，当塔台管制员发给允许进入跑道的放行许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，如指令中包括其他特殊规定，也应复诵，但可以不复诵地面风）可以起飞离地。自动刹车开关在“RTO”（中断起飞）位置，机组将襟翼放到规定度数,并向客舱发出了起飞的信号。按照准备时的约定，这个起飞动作由副驾驶完密级：

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成，机长把飞机对正跑道后将飞机交给副驾驶操纵。起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大和机组操作最繁忙的时候，它分两个阶段，首先以最大功率在地面滑跑，在起始阶段由于速度不大，方向舵不起作用，飞行员控制着前轮方向，以保持飞机直线前进；当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断速度Vl以前，驾驶员的手绝对不离油门杆，以便在发生突然情况时中止起飞。超过Vl速度后驾驶员必须继续起飞，因为这时的速度太大，再中断起飞，飞机会冲出跑道造成事故。飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里时，机长按程序发口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。“V1”（决断速度）、“抬轮”，副驾驶按口令将飞机前轮抬起，这时飞机速度大约为150-160节。几秒种后，飞机离地开始上升。两台马力强劲的喷气式（英制罗罗）发动机使飞机以约3000英尺/分的爬升率冲向云霄。

离场（进近）联系离场

飞机离地后，约在1000英尺建立积极爬升姿态后，机长配合副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以减少上升阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪中的1部，让飞机处于自动驾驶状态。如是程序管制，应报告飞机已经离地；如为雷达管制，等待管制员发给联系离场（进近）部门的换频许可。联系离场（进近）后，根据管制员发出的指令上升到规定高度，并按照管制员给予的标准离场程序SID进行离场飞行。当达到过渡高度3000米时（各机场TA、TL有所不同）, 将高度表拨正值从QNH调到QNE.巡航（区调）联系区调

当飞机由进近或塔台移交给区调，并被告知换频许可后，应立刻主动联系XX区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调给予的指令进行巡航飞行。15分钟后，飞机开始在1万米左右的高空平飞。飞行计算机显示，此时的高空风向为西风，速度为130公里/小时，所以飞机由于顺风的缘故，地速达到了980公里/小时。飞机的航向正飞向航线上的一个航路点，此时的飞机由安装在飞机上的GPS或惯性基准系统并参考地面VOR台来定位。飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一点，副驾驶向区域管制员报告了位置、高度和时间，管制员在雷达上进行了识别。机长和副驾驶在整个平飞过程中始终严密监视着驾驶舱内的几块显示仪，它们显示着飞机各个系统的运转情况。与此同时，客舱内显得十分舒适。空调系统自动将环境温度调节到适宜的程度，舱顶上的液晶显示器将飞机的现在位置标在地图上。飞机达到预定高度后，保持水平匀速飞行状态，这时如果没有天气变化的影响，飞行员可密级：

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以依靠自动驾驶仪按照选定的航线以一定速度和姿态稳定飞行，几乎不需要操纵, 一般只需进行必要的监控，该阶段的飞行事故率最低。

联系同一管制区的不同扇区

当在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员会发出“联系XX xxx.xx”，这时虽然是要求换频联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交，那么当频率换到133.2后，仍需呼叫“北京（区调）”，而不是“郑州（区调）”，更不是“前方（区调）”。

联系下一个管制区

当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系XX（区调）（频率）xxx.xx”这时向本区管制员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个区调的管制员，并进行位置、高度和时间位置报告（在雷达管制区域中可省略）、所开应答机编码。飞行了数个小时，副驾驶已经和上海区域管制员建立了联系，机长则从无线电里收听浦东机场的最新情报通播ATIS，以便得到最新的天气和跑道情况。客舱的显示屏上已经显示了预达时间，乘务员们开始进行着陆前的准备工作。为了安全，机上的卫生间在着陆前20分钟起关闭使用，“系好安全带”的信号灯伴随着咚的一声闪亮了。

脱离巡航高度开始下降（区调）下降高度

当飞机即将到达浦东机场一定距离时，根据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度，为飞机的进场做好准备，此时机组只是复诵管制员指令，并按照指令进行操作即可。飞机开始下降，自动驾驶仪将油门收至慢车位，机头下俯，如无冲突用经济、舒适的下降率下降。客舱增压系统自动调整客舱气压以适应着陆机场气压。飞机沿预定航迹进入机场的空中走廊，在6000米高度时通过了VMB走廊口，此时距机场约100公里。

联系进近

密级：

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对不设进近的机场，由区调指挥下降到进场高度时移交给塔台引导飞机进场，并按要求根据指令使用雷达或标准进场程序STAR进场即可（国内繁忙机场有时会临时调配）；如果机场设置了进近，当飞机按照规定下降到进场高度后，飞至机场走廊口或飞临进近管制区边界时区调管制员会告知飞行员换频联系进近，由进近引导飞机进场，可使用雷达管制和程序管制。

进场（进近）起始进近

在进场阶段应该严格按照空管发出的指令进行操作，并复诵管制员指令，严守高度、速度；如为程序管制的机场，进近一般采用标准进近方式引导，会告知飞行员使用哪个STAR（国内繁忙机场有时会临时调配），飞行员复诵后，自行按照机场的标准进场图、仪表进近图进行自主领航，并按照图上标记的报告点进行信息报告。如果为雷达管制，空管一般会进行雷达引导，在雷达引导进入最后进近阶段或切入航向道后，自己就可以自主调速了（国内繁忙机场有时会有速度限制），飞行员不必按照标准仪表进近图标记的报告点进行信息的报告，只需在管制员要求的报告点报告。在穿越过渡高度层3600米时, 将高度表拨正值从QNE调到浦东机场的QNH [ZSSS,ZSPD起降时,900米(不含)以上统一使用ZSPD的QNH, 900米(含)以下使用起降场的QNH], 机长继续操纵飞机实施进近程序，在距离机场25公里时开始减速。

准备降落

当管制员在最后进近阶段对速度有限制时，应严格遵照执行，如果遇到管制员要求保持大表速进近时，应该保持至少180节以上的速度飞行，直到管制员解除速度限制；当管制员发出‘把进近速度减至最小时”，飞行员应该调速至失速速度以上的最低安全速度飞行。减速主要通过减小油门、放襟翼、减速板等手段来实现的。进入最后进近阶段或切入航向道后（HIS上的航向信号开始移动），一般进近开始将飞机移交给塔台，得到进近发出的换频联系塔台的指令后，飞行员应迅速、主动联系塔台，报告自己建立航道的跑道号。

注：3个信标台的典型配置情况（其位置在“仪表进近图”上一般都有标明）： 外指点标（outer marker，缩写OM）通过OM上空时，座舱中的OM灯亮，摩尔斯电码声音为“长，长，长”。

OM通常是飞机切入电子下滑道GS的位置，通过OM上空时，座舱中的GS指针应在中央位置。典型情况下，此时飞机高度大约为2500-4000英尺AGL，OM距离跑道入口大约7-10海里。

中指点标（middle marker ,缩写MM）通过MM上空时，座舱中的MM灯亮，摩尔斯电码声音为“短，长，短，长”。MM建在离跑道入口3500英尺（1067密级：

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米）处，由于GS一般都是3度的，可以计算出此时飞机与跑道接地区的相对高度差为200英尺（61米）

内指点标（inner marker，缩写IM）通过IM上空时，座舱中的IM灯亮，摩尔斯电码声音为“短，短，短，短”。并不是每条跑道都建有IM的，IM离跑道入口很近，如果飞机沿正确的下滑道下降高度进近，那么飞机应该在到达IM上空时，所处高度位置“决断高度”，即DA（精密进近为“决断高”DH）,一般为200英尺，如不能目视跑道就要复飞。机场降落（截获航向道后）降落阶段

当飞行员与塔台管制员建立联系后，按照管制员给出的指令要求开始进近飞行；当机场条件可以落地时，管制员会发出落地许可，其中应包括：航班号，可以落地，地面风，重要天气，修正海压，特殊情况等内容。飞行员应复诵：航班号，可以落地，修正海压和特殊情况等内容。机长发出口令让副驾驶放出襟翼，在塔台指挥下，飞机进近到跑道的延长线外15公里，放下起落架。机载ILS接收到了下滑道GP信号（HIS上的下滑信号开始移动），同时机组据规定减速及放匹配的襟翼度数，以确保“下滑好”（始终在中间位置）。自动刹车开关设在适当挡位。

注：关于盲降ILS（由航向台、下滑台和信标台组成）航向台LLZ信号范围左右±35°，距跑道25海里开始信号可靠

下滑台GP 信号范围上下±1.4°，距跑道10海里开始信号可靠（下滑角一般3°）

落地

当跑道内没有活动障碍时，如跑道上飞机脱离或航道前方没有进近飞机时，管制员会发出继续进近指令，收到此指令时，飞机应该继续沿航道下滑进近，同时观察PAPI的指示，并注意无线电高度表指示的真高/场压高，直到得到降落许可；当飞行员由于某些原因不能继续降落要求复飞时（如飞机到达决断高度还没有得到降落许可时），应该先进行复飞操作，应保持航向复飞，并在上升期间尽快联系塔台，并告知复飞原因后，要求提供引导。无线电高度表指示高约60英尺时断开自动驾驶，改为手动操作；当飞机下降到离地面7－8米高时，要把机头拉起；到1米高左右把飞机拉平，以平行地面姿态下降，一般称为平飘（以防重着陆），先是两个主轮平衡着地，前轮仍然离地，以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力，然后前推驾驶杆使前轮着地，飞机平稳地降落在跑道上。

脱离跑道

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飞机接地后，自动放出减速板减速，发动机也使用了反喷装置，加上自动刹车，速度很快减小到了滑行速度。原则上应该在滑行速度低于80节以下关闭反推装置、减速板及襟翼，在速度低于30节后关闭自动刹车，以较高的速度从脱离跑道，之后立刻向塔台报告“XX（塔台），（航班号）跑道xx脱离了”。然后由塔台移交给地面管制（如果有地面管制），由地面管制通知停机位和滑行路线，复诵后机长操纵飞机按照指定路线滑行，副驾驶启动了辅助动力装置APU使飞机在发动机熄火后仍提供足够的电力和空调供应。

到位停车

飞机停在指定停机位/廊桥口，再次联系塔台或地面告知已到位。机长关闭了发动机，示意乘务员可以安排旅客下机了。旅客离机后，地面服务人员开始登机进行卫生清洁、餐食补给;机外，数辆特种车辆正在给飞机加油、加水、处理污物、搬运行李货物。而驾驶舱里，机长和副驾驶一起，又开始对下一个航班进行充分的准备工作„„

机载防撞系统

飞机上的防撞系统，美国航空体系称为空中交通预警和防撞系统（TCAS=Traffic Alert and Collision Avoidance System）欧洲航空体系称为机载防撞系统（ACAS=Airborne Collision Avoidance System），两者实际上的含义、功能是一致的。防撞系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音告警，同时帮助机组以适当机动方式躲避危险，这些都有助于避免灾难性事故的发生。下面以TCAS为例：

原理

在二次雷达用应答机确定飞机的编号、航向和高度的原理上，把询问装置装在飞机上，使之可以显示相互间的距离间隔，从而使飞行员知道在一定范围内飞行的航空器之间的间隔，及时采取措施避免碰撞。和二次雷达一样，TCAS系统需要飞机上都装有应答机才有作用。

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组成和功能

TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。监视范围一般为前方30海里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小。为了减少无线电干扰，管理条例对TCAS的功率有所限制。它把TCAS的前向作用距离限定在45英里左右，侧向和后向作用距离则更小。TCAS的询问器发出脉冲信号，这种无线电信号称为询问信号，与地面发射的空管雷达信号类似。当其他飞机的应答器接收到询问信号时，会发射应答信号。TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。同时根据方向天线确定方位，为驾驶员提供信息和警告，这些信息显示在驾驶员的导航信息显示器上。TCAS可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区内30架以内飞机的动向和可能的危险接近，使驾驶员有25－40秒的时间采取措施。TCAS可同时跟踪45架飞机，根据选定目标的优先级，最多显示30架飞机。TCAS的采用提高了飞行的安全性，目前新生产的大、中型客机上TCAS都已成为标准装备。

TCAS的分类与区别

TCAS分为两类：TCAS I和TCAS II。两类系统都可显示与地图类似的空中交通情况。当其他飞机接近时，两类系统都可提供“空中交通报告（或咨询、建议）”（TA）。采用TA方式时，预先录制的声音会播报“Traffic，Traffic”，而表示其他飞机的符号则可改变形状和颜色。TCAS II是更先进的TCAS，具有被称作“处理建议”（RA）的附加功能。当采用RA方式时，TCAS可发出类似“Climb，Climb”或“Descend，Descent”之类的机动指令，或者会告诉驾驶员无需采取机动动作，具体为：当其他飞机进近的最近点小于48秒时，则会发布空中交通咨询（建议）TA。进近的最近点是指两架飞机相距最近的空间点，是根据飞机目前的航迹和速度预测出来的。空中交通咨询（建议）TA后，如果两架飞机继续沿着可能有危险的航迹飞行，则在离最近点大约35秒处，系统会提供处理建议（RA）。代表其他飞机的符号会变为固定的红色方块，同时伴有诸如“Climb，Climb”之类的躲避机动语音提示。系统还会在垂直速度指示器上用一绿条显示所需的机动速度。这些机动动作幅度不大，一般不会引起乘客的注意。这两架飞机上的TCAS II也会进行协调以避免像两架飞机同时爬升之类的机动。当然只有TCAS II和ACAS II系统具有这种功能。在TCAS I系统中没有RA方式。

民航飞机防撞系统现状

美国在1993年12月31日开始规定，30座以上的客机必须配备TCAS II。负责向欧洲各国推荐航空管理条例的欧洲空中导航安全机构（也叫欧洲空管）已经建议采用与最新的TCAS II相同的系统。在欧洲，该系统称为机载防撞系统（ACAS II）。ACAS II是采用7．0版软件的TCAS II。这是FAA批准的最新的软件版本。欧洲空管建议，2000年1月1日后在30座以上的客机或最大起飞重量超过15吨的飞机上配备ACAS II。我国民航使用的客机比较先进，绝大部分密级：

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编号：

已预先安装了最新版本的防撞系统。从2002年中为进一步加强安全，也开始对其他未安装防撞系统的客机进行强制安装，这一工作预计于2002年底完成，2003年起，未安装防撞系统的民航客机将不得飞行，其他小型飞机由于飞机结构、技术原因等无法安装的将被严格限制飞行时段、飞行高度和范围，并逐步退出商业运营。

值得一提的是：TCAS并不是雷达，若没有与之兼容的应答器，则无法探测到飞机。在美国，在10000英尺以上飞行或在大型机场30英里范围内飞行的飞机必须配备应答器，有些应答器，例如老式的苏制系统，由于与TCAS不兼容，所以无法探测。TCAS的管理条例只允许产生垂直机动指令，不允许产生转弯指令。二次雷达、应答机：

是机载设备与地面空管雷达配合使用的设备。地面管制雷达要求有能力辨别飞机的识别代码和气压高度，这种管制雷达称为二次雷达。二次雷达向飞机发出询问信号，机上的应答机就被触发，应答机根据地面询问的模式自动产生应答脉冲信号，向地面雷达报告飞机的编码或飞行高度，这样在雷达屏幕上的飞机光点就会显示出飞机的编码和高度，这使空管工作的准确性大为提高，管制方式也由程序管制改变为雷达管制。

怎样读懂航图资料

在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机起飞直至落地关车每一步都不能缺少的基本工具，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的既单调又复杂的内容呢？

航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等内容统一绘制并发布，具有很强时效性，并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图，其中以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的AIP然后制作统一样式，是世界范围通用的航行资料，其范围还包括情报技术服务，飞行技术培训等）我国也制作CAAC自己的航图，分中文版和英文版两种，其制作基本结构采用了杰普森的航图样式。其英文版（即中国AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明。

首先，说说航图的分类。根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图。其中终端航图包括很多种类，如机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等；下面就对这些终端区航图进行详细地说明：

密级：

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编号：

黑匣子

橙黄色的黑匣子是CVR(Cockpit Voice Recorder)驾驶舱话音记录器和FDR(Flight Data Recorder)飞行数据记

录器的统称。飞机失事后,经常失火,而且机上设备要承受巨大的撞击负荷。因此，要想把失事前记录的信息，在失事后仍然完好地保留，就需要能承受巨大冲击力和耐高温的防护装置，所以黑匣子是用不会烧毁的材料制作的。

驾驶舱话音记录器CVR

驾驶舱话音记录器CVR用来记录飞行驾驶舱内机组的语音，还有驾驶舱内其他声音。CVR的麦克风通常安装在两位驾驶员中间顶部的仪表板上(OverHead Instrument Panel)。声音包括调查人员感兴趣的引擎声音，失速告警，起落架收放声，还有其他按键声等等。通过这些声音便可以辨别出发动机转速变化、系统故障、速度变化等事件发生的时间。空管、气象通播、机组之间的谈话、地面和客舱内成员种种声音信息都能被记录下来。磁带设备记录飞机停止工作或失事坠毁前半小时内的通话和音响；当记录新的音响时，就将旧的（30分钟以前的）录音自动抹去。一个CVR调查小组成员通常由民航总局、飞机机务、飞机制造商、发动机制造商、飞行员组成。通过监听CVR录音，这个调查小组将会撰写一份录音记录。空中交通管理局航空管制的录音时间编码能将CVR录音中各个事件发生的时间换算为当地时间。录音记录中的每一个事件都将通过计算机处理，排成正确的发生顺序。关键事件的准确发生时间将通过数码光谱分析仪获得。事故记录的部分内容将会由事故调查小组公布给民众。CVR的主要参数资料：

记录时间：磁带设备30分钟循环，固体记录设备2小时循环 记录轨道：4条

耐冲击能力：3400加速度/6.5毫秒 耐火能力：110摄氏度/30分钟 耐水压能力：水下20000英尺 水下无线电信标：37.5千赫兹 电源储备：30天

飞行数据记录器FDR 密级：

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编号：

飞行数据记录器FDR安装在飞机上用来记录多种飞行数据。按照规定，新制造的飞机FDR同一时刻必须能记录28项数据，例如高度、空速、航向和飞机姿态。另外，某些FDR甚至可以记录超过300项的其他飞行参数曲线，大大方便了日后的事故调查研究。FDR可以监视襟翼位置、自动驾驶仪模式、和烟雾告警等种种事件的发生。当获取FDR之后，事故调查小组将会使用计算机动画重现飞行状况。调查人员便可以形象的观察到飞机的姿态、仪表的读数、推力设置和其他飞行参数曲线。动画可以形象的向调查人员呈现飞机发生事故前的最后状态。

FDR和CVR是飞行事故中最有用的调查工具，它们可以提供其他途径无法获得宝贵数据。在飞行事故调查中，黑匣子扮演者最重要的角色。FDR的主要参数资料：

记录时间：25小时循环 记录轨道：5-300条以上

耐冲击能力：3400加速度/6.5毫秒 耐火能力：1100摄氏度/30分钟 耐水压能力：水下20000英尺 电源储备：30天

导航概述

无线电导航原理和机载设备简介

早期的飞行器在空中飞行仅依靠地标导航——飞行中盯着公路、铁路、河流等线状地标；山峰、灯塔、公路交汇点等点状地标；湖泊、城镇等面状地标。后来，空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、时钟等工具和他们的天文、地理、数学知识，根据风速、风向计算航线角，结合地标修正航线偏差，这种工作叫做“空中领航”。这种方法虽然“原始”，但航空先驱林伯当年就是依靠这些东西驾驶一架活塞式单发动机飞机“圣路易斯精神号”独自由美国西海岸起程，直接飞越大西洋到达巴黎的，他飞越茫茫大西洋时还通过观察海上的洋流、夜空中的星座来辨别方向、确定位置。空中领航学是飞行员的一门必修课，其核心是用矢量合成原理修正风对飞行航迹的影响。

随着无线电技术的发展，各式各样的电子设备为飞行器提供精确的导航信密级：

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编号：

息：有用于洲际导航的奥米加导航系统（OMEGA）、适用于广阔海面的罗兰系统（LORAN-A，LORAN-C）、用于近距导航的甚高频全向无线电信标导航系统（VORTAC），另外还有一些专为军事用途开发的导航信标和雷达系统。现在我国大型机使用的主流设备是非常精确的惯导INS+GPS（全球卫星定位系统）（惯导使用的是真航向，长航线时有累计误差，极地使用时误差极大，所以一般用于2小时内的航程。现在一般使用2-3部惯导取平均值以减小误差。）但 VORTAC 仍是近距导航的主流，绝大多数现代军民用飞机，包括民航客机、小型通用飞机都配备有VOR接收机（VOR very high frequency ommi-directional range）。

VORTAC是VOR/DME和TACAN的统称。VOR/DME是民用系统，TACAN是为适应舰载、移动台站而开发的军用战术空中导航系统（即塔康导航系统）。两者的工作原理和技术规范都不同，但使用上它们是完全一样的。事实上，有的VOR/DME和TACAN发射台站是建在一起、使用同一个频率的，对空勤人员来说，只是一个VOR信标。VOR信标是世界上最多、最主要的无线电导航点。许许多多的VOR台站相隔一定距离成网络状散点分布，当飞机上的接收机收到VOR信标的信号，飞行人员就可通过专用仪表判断飞机与该发射台站的相对位置，如果台站信号是带测距的（DME），还可知道飞机与台站的距离，从而确定飞机当前的位置，并知道应以多少度的航线角飞抵目的地。

VOR基本原理

VOR信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。VOR台站发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位是变化的，同时象灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而向各个角度发射的信号的相位都是不同的，它们与基准信号的相位差自然就互不相同。向360度发射的信号（指向磁北极）与基准信号是同相的，而向180度发射的信号（指向磁南极）与基准信号相位差180度。飞机上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可判断飞机处于台站向哪一个角度发射的信号上。也就是说，可以判断飞机在以台站发射机为圆心的哪一条“半径”上。

VOR台站发送的信号形成360条“半径”，辐射状向各个方向传送，每条“半径”就是一条航道，称为“Radial”（径向线）。假如：飞机位于平州VOR台站（该台站代号为POU）的正东南方，朝台站飞去，飞越台站时即改航向，往正西南方飞去。用导航术语来说就是：飞机沿POU的 135径向线（R-135），飞向（inbound）台站，即其磁航向为315度，到达POU后，沿R-225，飞离（outbound）台站，即其磁航向为225度。注意：当飞机沿某条Radial飞离台站，其磁航向就是该条Radial号数；但当飞机沿某条Radial飞向台站，其磁航向就与该条Radial的号数差180。

由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。在18000ft以上，最大接收距离约为130海里。密级：

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编号：

进近坡度指示器

目视进近坡度指示器VASI-Visual Approach Slope Indicator 1.VASI是安排在跑道的落地区边，可以直接提供降落高度标准信息的指示灯，这些灯在白天的视程是3~5英里,晚上时则远至20英里都看的见。VASI所提供的目视高度标准指引其正负差在以跑道中心线的延伸上下10度以内,宽度4海浬内。飞机下降时,在飞行员的视觉上与VASI的角度配合时才会起作用，但这只是下滑高度的指引,左右定位的指引在这时就得依靠目视而得的跑道中线或跑道灯。

2.VASI的装置是由2,4,6,12个灯组合在三排指示灯组之中(Near bar、Middle bar、Far bar)，大多数的VASI都为两排指示灯所组合(Near bar、Far bar)，为2,4或12个灯所组合。这些由三排灯组所组合的VSAI是为提供不同的驾驶舱高度而设计，由6或16个灯所组合。由2,4或6个灯所组成的VASI则通常只在跑道的一边,位于左边。若是由12或16个灯所组合的VASI,则是跑道两侧都有(参考下面图例)。

3.两排灯组的VASI是锁定在目视下滑角度3度以内的，三排灯组的VASI则提供两种目视引导路径(Lower、Higher)，较低的下滑路径是以Near bar、Middle bar为准,锁定在3度的下滑角,较高的下滑路径则是以Middle bar、Far bar为准，下滑角度高于3又四分之一度,较高的下滑路径指引只用在因地形(需穿越高地降落)或驾驶舱高度很高的备用设备。正常的滑降角度是3度,但在一些有地型障碍的机方，以4.5度的滑降高度降落也是被允许的。

4.VASI的基本原理就是经由不同高度(角度)所看到的红白颜色灯号的不同来做为滑降指引，依靠这不同的灯号显示,VASI可以让飞行员在目视降落时也能准确的掌握滑降高度。

A.二排灯组的VASI，由四个灯所组合

下图为低于下滑道,显示为全部红色，中图为标准下滑道,显示为前排灯组(Near bar)为白色,后排灯组(Far bar)为红色，右图为高于下滑道,显示为全部白色

B.三排灯组的VASI,由六个灯所组合

密级：

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编号：

左一图为低于下滑道,显示为全部红色

左二图为略低于下滑道,显示为前排灯组(Near bar)为白色,中排灯组(Middle bar)为红色后排灯组(Far bar)为红色

左三图为略高于下滑道,显示为前排灯组(Near bar)为白色,中排灯组(Middle bar)为白色后排灯组(Far bar)为红色 最右图为高于下滑道,显示为全部白色

C.其它的VSAI设置,VASI的变化

左图及中图都是标准于下滑道的显示 右图是略低于下滑道的显示

精密进近航迹指示器Precision Approach Path Indicator(PAPI)PAPI是一种类似于VASI的装置,但只使用单排的灯所组合，通常为2或4个灯所组合。跟VASI一样，这个系统在白天有5英里的可见距离，在夜晚则有20英里的可见距离。这个装置也都是装在跑道的左侧。

左一图为高于下滑道,下滑修正角度3.5度,显示为全部白色 左二图为略高于下滑道,下滑修正角度3.2度,显示为三白一红 中图为标准下滑道,下滑角度3度,显示为两红两白

右二图为略低于下滑道,下滑修正角度2.8度,显示为一白三红 右一图为低于下滑道,下滑修正角度2.5度,显示为全部红色

密级：

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编号：

三色目视进近坡度指示器Tri-Color Visual Approach Slope Indicator 此种三色目视滑降指示灯是利用单一的灯具在不同高度(角度)下所看到的灯光颜色不同而引导降落,低于下滑道时所看到的会是红色,标准于下滑道时所看到的会是绿色,高于下滑道时所看到的会是褐色。这个系统在白天有5英里的可见距离,在夜晚则只有1英里左右的可见距离。

高于下滑道时所看到的是上面那条,为琥珀色(褐色)标准下滑道时所看到的是中间那条,为绿色 低于下滑道时所看到的是下面那条,为红色

图中的指示为飞机以高于下滑道(琥珀色)的高度进入滑降,当目视为绿色时开始滑降

闪动目视进近坡度指示器Pulsating visual approach slope indicators 此种目视滑降指示灯是利用单一的灯具在不同高度(角度)下所看到的两种灯光颜色不同而引导降落，在略高于下滑道时所看到的会是稳定的白色灯光,在略低于下滑道时所看到的会是稳定的红色灯光，而若太高于下滑道则看到的会是闪动的白色灯光，太低于下滑道所看到的则是闪动的红色灯光，这个灯光闪动的频率可以让飞行员参考所要修正的下滑角度(越接近标准下滑道时则闪动频率会加快,直到稳定)。这个系统在白天有4英里的可见距离,在夜晚有10英里的可见距离。

密级：

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第四篇：学校食品安全飞行检查内容及标准

学校食品安全飞行检查内容及标准

一．食堂食品安全管理

1.食堂自主经营，不对外承包；严格落实学校食堂月度自查制度，查阅基层监管部门的季度检查情况；

2.食品药品监管部门颁发的餐饮服务许可证在有效期内；从业人员均持有有效的健康合格证明上岗；

3.积极参加“星级学校食堂”创建活动，各项管理规范，落实了食品安全责任制度，建立健全采购索证索票、进货验收、入（出）库登记、清洗消毒、食品留样、健康查体、规范管理、安全卫生、责任追究等一系列制度。

4.食堂布局流程规范，食品采购、加工、运输、储存等环节符合要求；

5.严格执行领导陪餐制、周食谱制及食堂开放日制度； 6.开展经常性食品安全工作检查并有记录；食品采购索证记录和消毒记录、食品留样记录规范；

7.实行大宗物品集中定点采购，杜绝过期、变质、“三无”食品；

8.不得经营“三无”食品和自制食品； 9.食品添加剂使用符合国家有关规定；

10.食堂消防用电管理规范，消防设施配备到位； 11.食堂所用燃气设备设施应符合安全规定，并与供气单位签订安全责任书； 12.学校自备水源应定期检查清洗消毒，桶装水、纯净水须有合格证明。

二、食堂卫生

（一）环境和器械卫生

1.厨房整体环境卫生整洁；杀菌、灭蝇、消毒等卫生设施配备齐全，并处于正常使用状态；

2.各种炊事机械有专人负责、专人保养，器械干净，并用专用盖布盖好。冰箱内无血水，东西码放有序，并定期除霜。3.工作厨台、橱箱及厨房无垃圾死角，无遗留腐烂的菜屑、碎肉。

4.应装置抽油烟机，并定时清理油垢。

5.地面、天花板、墙壁、门窗应坚固美观，所有孔洞缝隙应予填实密封，并保持整洁，以免蟑螂、老鼠躲藏或出入。6.应备置密盖污物桶、厨余桶，厨余最好当夜倒除，不在厨房内隔夜。

7.厨房清洁扫除工作，每日要做到数次，清洁完毕，清扫用具应集中放置。

8.杀菌剂和洗涤剂不得与杀虫剂等放在一起，有毒的物质要标明，放在固定场所及指定专人管理。

（二）食品和炊具卫生

1.严格执行生熟、半成品分开存放。冷荤间不得随便进入。2.严禁制售腐烂变质和过期食品，杜绝食物中毒。3.要及时清洗各种设备、容器和用具，做到定期消毒，摆放

整齐。餐具使用后要及时进行清洗消毒，并存放在专用保洁设施内备用，不得使用未经清洗和消毒的餐具。

4.所有食物必须清洗干净，确保卫生、无杂物。加工结束后要及时清理加工场所，做到地面整洁，无残渣、污物。5.食物应在工作台上料理操作，并将生熟食物分开处理。刀和砧板工具及抹布等，必须保持整洁。

6.凡易腐败的饮食物品，应贮藏在摄氏零度以下的冷藏容器内，生熟食物分开贮放，防止食物气味在冰箱内扩散及吸收箱内气味，必要时要采取除臭措施。

7.调味品应以适当容器装盛，使用后随即加盖，所有器皿及菜肴，均不得与地面接触。

（三）个人卫生

1.加强食堂卫生管理，从业人员上班时要穿工作服、戴工作帽，着装整洁。工作时不得用手接触或沾染食物与食器，尽时利用夹子、勺子等工具取用。

2.不准穿工作服上厕所和外出，养成勤洗澡、勤洗手、勤换工作服、厨房工作人员工作前、便后，均应洗手，保持双手清洁。3.工作时不准吸烟，不准戴戒指、耳环、项链、手表，不准抹口红、染指甲，不准赤脚，不准留长发、长指甲。

4.在厨房工作时，不得在食物或食器的附近咳嗽、吐痰、打喷嚏，万一打喷嚏时，要背向食物，用手帕或卫生纸罩住口鼻，并随即洗手。

（四）餐具消毒卫生

1.配备了有效洗涤消毒设施，且数量满足实际需要； 2.设立专用餐饮具保洁设施（柜）； 3.消毒池与其他水池未混用； 4.消毒人员掌握基本消毒知识； 5.餐饮具消毒符合相关要求。

（五）仓库卫生

1.凡食品入库前必须做好检查和验收工作，发霉、变质、腐败、不洁的食品和原料，不准入库。

2.食品入库后，原料要分类存放，主粮不得靠墙或直接放在地面上，以防止潮湿、发霉变质；

3.食品在仓库存放期间，要经常到仓库检查。发现变质腐败等情况，应及时报告领导处理；

4.仓库内应保持清洁、卫生，空气流通；要严格做好防潮、防火、防虫蛀工作；要设置挡鼠板，做到无鼠、无蝇、无虫、无灰尘；

5.仓库内严禁吸烟，不得在仓库内用餐或堆放有毒物品；不合格食品不得出库；

6.非仓库管理人员，未经许可不得进入仓库。

第五篇：空军各飞行学院专业介绍

空军第一飞行学院

空军第一飞行学院是一所初级指挥院校，位于黑龙江省哈尔滨市，前身是1949年在原东北老航校一大队的基础上组建的中国人民解放军第一轰炸学校，后定名为中国人民解放军第一航空学校，1976年改名为空军第一航空学校，1986年9月更名为空军第一飞行学院。

几十年来，学院为空军部队培养和输送了一批批合格的飞行人才。其中有以原空军司令员为代表的大区正副职级的领导干部和许多军级领导干部，有参加过解放战争、抗美援朝和西藏平叛名垂史册的战斗英雄高月明、毕武斌、宋宗周、张伟良、周廷彦。有在执行任务中勇敢处理空中险情的女英雄刘晓莲、空军试飞英雄邹延龄，钢铁飞行员王德明等。

学院开设轰炸、运输航空兵初级指挥专业（本科），学员由长春飞行学院结业，转入本院学习，学制为四年（与长春飞行学院合计）。毕业后适于在轰炸航空兵、运输航空兵部队担任飞行和指挥工作。

学院下辖初教机、运输机、轰炸机等飞行训练团和飞机修理厂，教学、训练、实验、研究以及保障体系等设施配套、完善、先进、齐全。近年来，实现了司令部办公自动化网，完成了局域网和学院飞行训练信息网建设，加入了全军院校军事信息网，实现了机关办公、训练管理、指挥控制、远程教学网络化的历史性跨越，使教育训练现代化水平不断提高。

学院是空军最早对外开放的两所飞行院校之一，先后有30多个国家的武官和领导人多次来院参观学习。

学院坚持以毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持教书育人、管理育人、服务育人，强化超前教育，素质教育，创新教育，把工作标准放在为“打赢”提供人才智力支持上，确保了以培养高素质飞行人才为中心的各项任务的圆满完成。

目前，学院正以军委新时期战略方针统揽全局，进一步深化教学改革，在继承中创新，在改革中发展，以科技兴训、效益至上的原则，积极探索新时期教育训练的新模式，推动学院全面建设再上新台阶。

空军第二飞行学院

空军第二飞行学院是一所初级飞行指挥学院，前身是1949年11月组建的空军第二轰炸学校，当年12月改名为中国人民解放军第二航空学校，1966年3月至1969年4月先后由吉林长春迁址四川夹江，1976年改名为空军第二航空学校，1986年更名为空军第二飞行学院。学院开设：

1．轰炸航空兵初级指挥专业：（本科），学制4年（与长春飞行学院合计），培养具有轰炸、运输机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部。

招生对象：长春飞行学院学员。

毕业学员适于在轰炸航空兵、运输航空兵部队担任飞行工作。

2．轰炸、运输空中领航专业：（本科），学制4年（与长春飞行学院合计），培养具有空中领航、轰炸技能，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部。招生对象：长春飞行学院学员。

毕业学员适于在轰炸、运输航空兵部队担任飞行领航指挥干部。

3．地面领航专业：（本科——学制2年；大专——学制3年），培养具有地面领航理论和指挥引导技能，初步具备指挥、管理部队能力的初级指挥干部。

招生对象：大专为地方应届高中毕业生和具有高中毕业文化程度的优秀士兵；本科为飞行学院不适合飞行的学员。

毕业学员适于在歼击、强击航空兵和空军各级指挥所任地面领航指挥干部。

4．飞行管制专业：（大专——学制1年；本科——学制2年），培养空军管制部门具有飞行管理理论和技能，初步具备指挥、管理部队能力的初级指挥干部。招生对象：飞行学院不适合飞行的学员。

毕业学员适于在空军各级航空管制部门担任飞行管制指挥干部。

5．空中通信专业：（本科），学制4年（与长春飞行学院合计），培养飞行院校空中通信教学工作的专业技术干部。

招生对象：长春飞行学院学员。

毕业学员适于在空军飞行院校从事空中通信教学工作。

6．空中领航专业：（本科），学制2年，培养从事空军各领航部门、飞行院校领航理论教学工作的专业技术干部。

招生对象：飞行学院不适合飞行的学员和具有大专学历的教员。

毕业学员适于在空军各级领航部门、飞行院校从事领航理论教学工作。

7．空中通信射击专业：（大专），学制2年，培养具有空中通信射击技能，初步具备指挥、管理部队能力的初级指挥干部。

招生对象：空中通信射击士官。

毕业学员适于在轰炸、运输航空兵部队担任空中通信射击指挥干部。

空军第三飞行学院

空军第三飞行学院是一所初级飞行指挥院校，担负培养具有歼击机飞行加强技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部的任务。

学院前身为中国人民解放军第一驱逐机学校，1949年12月1日组建于辽西锦州。同年12月20日改名为中国人民解放军第三航空学校，1976年6月1日改称空军第三航空学校，1986年6月9日改为空军第三飞行学院。

学院位于辽宁省锦州市，占地2958万平方米，建筑面积357万平方米。开设歼击航空兵初级指挥专业，培训层次为本科。学制四年（与长春飞行学院合计）。歼击航空兵初级指挥专业（本科）：

本专业培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部。

招生对象：长春飞行学院学员。

学制：四年（与长春飞行学院合计）。

毕业学员适于在空军和海军歼（强）击机航空兵部队从事飞行工作。

空军第四飞行学院

空军第四飞行学院是一所初级飞行指挥学院，担负培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部的任务。

学院前身是中国人民解放军第二驱逐机学校，1949年12月1日组建于沈阳北陵机场，同年1月24日更校名为中国人民解放军第四航空学校，1986年10月更名为空军第四飞行学院。

学院座落在河北省石家庄市，总建筑面积为28万平方米。学院开设歼击航空兵初级指挥专业，培训层次为大学本科，学制为四年（与长春飞行学院合计）。管理军官进修专业、飞行教员进修专业，为现职短期进修，学制每期为一个月。

学院先后使用过国内外21种类型的飞机，飞行总时间达到116万多小时。在抗美援朝和国土防空作战中，学院毕业的学员中有75人共击落敌机100架，击伤敌机28架。

歼击航空兵初级指挥专业（本科）：

本专业培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部。

招生对象：长春飞行学院学员。

学制：四年（与长春飞行学院合计）。

毕业学员适于在空军和海军歼（强）击机航空兵部队从事飞行工作。

空军第五飞行学院

空军第五飞行学院是一所初级飞行指挥学院，担负培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部的任务。

学院前身是中国人民解放军第三驱逐机学校，1949年12月1日组建于山东省济南市。同年12月24日更校名为中国人民解放军第五航空学校。1966年4月由济南迁至甘肃武威，1976年6月改名为空军第五航空学校，1986年7月更名为空军第五飞行学院。1992年8月空军第五飞行学院与空军第八飞行学院合并为空军第五飞行学院。学院开设歼击航空兵初级指挥专业，培训层次为本科，学制四年（与长春飞行学院合计）。

歼击航空兵初级指挥专业（本科）：

本专业培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部。

招生对象：长春飞行学院学员。

学制：四年（与长春飞行学院合计）。

毕业学员适于在空军和海军歼（强）击机航空兵部队从事飞行工作。

空军第六飞行学院

空军第六飞行学院是一所初级飞行指挥院校，担负培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部的任务。还担负培养飞行院校、空战射击理论教学工作的专业技术干部的任务。

学院前身为中国人民解放军第四驱逐机学校，1949年12月1日组建，1949年12月24日改名为中国人民解放军第六航空学校，1976年6月改称空军第六飞行学院，1992年8月空军第六飞行学院与空军第十二飞行学院合并为空军第六飞行学院。学院位于河北省涿州市，建筑面积245万平方米，院设有教学楼、办公楼、电教中心、图书馆、礼堂、运动场、游泳池等。

歼击航空兵初级指挥专业（本科）：

本专业培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部。

招生对象：长春飞行学院学员。

学制：四年（与长春飞行学院合计）。

毕业学员适于在空军和海军歼（强）击机航空兵部队从事飞行工作。

空战射击专业（本科）：

本专业培养飞行院校空战射击理论教学工作的专业技术干部。

招生对象：飞行学院不适合飞行的学员和具有大专学历的教员。

学制：二年。

毕业学员适于在空军飞行院校从事空战射击理论教学工作。

空军第七飞行学院

中国人民解放军空军第七飞行学院位于吉林省长春市。学院前身是东北军区航空学校第二飞行大队。

1950年1月5日，在黑龙江省牡丹江市组建中国人民解放军第七航空学校，1968年8月迁至吉林省长春市，1976年改名为空军第七航空学校，1986年11月更名为空军第七飞行学院。

学院是一所初级飞行指挥院校，担负培养具有歼击机飞行驾驶技术、初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部的任务。还担负培养飞行院校、空战射击理论教学工作的专业技术干部的任务。

学院开设歼击航空兵初级指挥专业，培训层次为大学本科，学制四年（与长春飞行学院合计）。

歼击航空兵初级指挥专业（本科）：

本专业培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部。

招生对象：长春飞行学院学员。

学制：四年（与长春飞行学院合计）。

毕业学员适于在空军和海军歼（强）击机航空兵部队从事飞行工作。

是培养空军飞行人员的摇篮。建院五十年来，学院为空军航空兵部队输送了大批飞行军官，他们中许多成长为空军各级指挥员，有的已成为我军的高级将领，还有的成为闻名中外的英雄、模范，为保卫祖国领空和发展我国的航空事业作出了重要贡献。2004年6月由中央军委发布命令：原空军第二航空学院、空军长春飞行学院和空军第七飞行学院合并，是我国第一所空军航空大学。

学院设有图书馆、电教中心、微机室、语音室。还有教学实习室、专修室、辅导讲评室等。

空军飞行学院遵循“教育要面向现代化、面向世界、面向未来”的方针，把培养造就具有崇高的理想、高尚的道德、宽广的胸怀、丰富的知识、过硬的本领、严格的纪律、顽强的作风、强健的体魄并掌握现代化飞机装备的飞行军官，作为培养目标。学院具有先进的教学、科研仪器设备和良好的飞机装备。师资力量雄厚，有一批具有飞行实践经验和较高航空理论造诣的讲师、教授和飞行教官。

从地方普通高等学校和军队院校选拔的大学生飞行学员，进入空军飞行学院学习的时间为两年。飞行学员学习和训练的主要内容有：军事理论、政治理论、航空体育训练、航空理论（空气动力学、飞行力学、航空气象学、飞机构造、飞机发动机等）、飞行专业理论（空中领航学、空中射击学）、飞行技术训练等。学员毕业后，根据所学飞机机种，分配到歼击、轰炸、运输等空军航空兵部队。

目前，从大学生中选拔的飞行学员进入空军飞行学院后，即享受军官待遇，毕业后具有双学士学位，并分配到空军航空兵重点建设部队任职。在学习训练中由于某种原因不能继续飞行者，在空军范围按照其原所学专业方向，任命为地面军官，安排其它军事工作。

飞行职业是无比神圣的！飞行活动是令人神往的！立志献身空军飞行事业，有理想、有志气、有知识、高素质的大学生：祖国在呼唤，战鹰在等待你驾驶，蓝天在等

待你翱翔，热烈欢迎你们加入人民空军的行列！中国空军王牌飞行员的荣誉属于你……。

空军第十三飞行学院

空军第十三飞行学院是一所初级飞行指挥院校，担负培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部的任务。还担负培养飞行原理教学工作的专业技术干部的任务。

学院前身是空军第一高级专科学校，1968年10月改名为中国人民解放军第十三航空学校，1976年6月改名为空军第十三航空学校。1986年7月更名为空军第十三飞行学院。

学院位于安徽省蚌埠市，占地2908公顷。学院教学设备齐全，设有各类教学教室、实验室、实习室、专修室以及电化教学中心等。

歼击航空兵初级指挥专业（本科）：

本专业培养具有歼击机飞行驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部。

招生对象：长春飞行学院学员。

学制：四年（与长春飞行学院合计）。

毕业学员适于在空军和海军歼（强）击机航空兵部队从事飞行工作。

飞行原理专业（本科）：

本专业培养从事飞行院校飞行原理教学工作的专业技术干部。

招生对象：飞行学院不适合飞行的学员和具有大专学历的教员。

学制：二年。

毕业学员适于在空军飞行院校从事飞行原理教学工作。