维修清筛道床（优秀范文五篇）

第一篇：维修清筛道床

清筛道床（不破底）

本标准适用于线路综合维修的清筛道床作业 1．作业目的

达到道床整洁、排水良好、增加道床厚度和弹性，提高线路平顺性的目的。

2．作业质量及技术标准 2.1 清筛深度

2.1.1 单线线路：从枕木盒内道床中心清筛至轨枕底50mm，然后向两侧逐渐加深清筛深度筛至两端轨枕头底100mm处垂直向下筛至路基面，将外侧的道床全部筛净为止，此时道床断面形成一个人字形排水坡。

2.1.2 复线线路：从两线线路中心开始往下清筛深度50mm,横向逐渐向外加深筛至外侧轨枕底100mm处垂直向下筛至路基面，将外侧的道床全部筛净为止，此时道床断面形成一个向外的单向排水坡。

2.2 清筛后道床断面应符合《修规》第3.2.1条的规定，道碴不足应及时补充，外观符合第3.2.2条规定。

2.3 含污量：清出污土中，道碴粒径大于16毫米的颗粒质量不大于5％。

2.4 道床应饱满、均匀、整洁，两线间道床应平整，道床边坡无土垄，清筛尺寸符合规定。

2.5 无失效轨枕。轨枕间距偏差或偏斜：正线、到发线不大于50mm，其他站线不大于60mm。

2.6 弃土应全部运走，清理干净。

2.7 外观整齐：路肩平整无大坑，线路标志齐全、无破损、位置正确，陈旧轨料堆码至指定位置。

3．作业使用工具：轨距尺、捣镐、撬棍、石碴叉、铁铣、耙子、铁丝筛子、抬筐、抬杠、抬枕钳、钢板尺、手提电镐（含发电机组、电缆线、分线盒）等。

4．作业程序及要求

4.1 作业前准备：全体作业人员提前30分钟到达工地，两人一组将使用的工具对号摆放到各自清筛地段的道床坡角处，散布电缆线，将发电机组置于当日清筛地段中部路基开阔安全处；清除道床边坡表层清碴，减少清筛道床工作量。

4.2 清筛道床作业

4.2.1 维修清筛道床开始。两人一组携带使用工具上道，一人负责从两线间中心线（复线）用捣镐刨松道床往下清筛50mm深，顺道床断面枕木盒筛至轨枕外侧枕木头底100mm深，在道床盒内形成一个向路基方向的横向排水坡，两人一组的另一名作业人员，当清筛道床开始时，负责从外侧枕木头往下清筛道床100mm深，然后垂直向下筛到路基面，沿路基面往外连同道床边坡的石碴全部筛完。

4.2.2 清筛道床采用逐孔倒筛法：即将下一孔道床内的清碴倒至已筛完的上一孔道床盒内和两线间，如此往复作业置至完成当天的清筛工作量。4.2.3 当道床部分的清筛任务完成后，一人负责回填整理两线间及道床盒内的道碴，另一人负责收集路基上的石碴回填至道床边坡。

4.3 点毕前20分钟左右，由施工负责人组织手提电镐捣固，为开通线路作准备。一般做法是：每组抽一人下来操作电镐捣固，另一人继续回填整理道床，将当天作业地段通捣两遍。

4.4 清筛道床结束：捣固工作完成后，施工负责人全面检查线路设备，确认已达到放行列车条件，按时开通线路。

4.5 线路开通后将不上道作业，作业人员用石碴叉或铁丝筛子将路基上筛出混碴中符合粒径要求的石碴尽量回收利用。

4.6 整理道床边坡，使道床断面符合《维规》第3.2.1条的规定。

4.7 搬运混碴、清除余土，弃至指定地点；如路基上有大坑，可用混碴填平，做到外观整洁美观。

4.8 检查线路标志是否齐全、有效，位置是否正确，否则应补充、扶正、重新埋设，达到规定标准。

4.9 将各种工具一件不漏地装上汽车，离开工地时做到工完料净。

5、作业安全

5.1上道前，工班长必须根据当天的作业环境、地点的不同开展有针对性的安全预想活动，在道岔部位作业时，必须提前下发《工电配合通知单》，电务人员不到场不得开工。5.2必须遵照 “天窗”修作业制度，严禁超范围作业。5.3根据施工行车条件，工地防护按《安规》第2.2.7条～第2.2.11条的规定对应选择防护办法。

5.4本、邻线来车下道避车，严格按照《安规》第3.2.3条规定执行。

5.5严格落实防联电措施。

5.6清筛道床由于作业人员多，为确保作业人身安全，每组至少应间隔3根轨枕。

5.7作业后必须严格落实回检制度，确认达到列车安全运行条件、工完料净、红牌已撤除后，方准离开工地。

5.8职工上岗必须按规定着装、佩带标志，上岗时必须按规定佩戴劳动保护用品，作业中正确使用。所有人员进入封闭栅栏必须穿黄色反光防护服，上线路作业严禁衣帽遮耳。

5.9驻站联络员和防护员必须由段教育部门培训、经考试合格发证的人员担当，必须先防护后上道，严禁不设防护上道作业和防护未设好上道作业。驻站联络员、防护员和现场负责人之间必须保持联系，一旦联系中断，人员和机具必须撤到安全距离以外。

5.10下道避车必须坚持集体在本线一侧路肩下道，禁止在邻线上、两线间或跨越邻线避车。

6.作业控制

6.1全体作业人员按照作业程序、作业质量标准进行操作，对作业过程中每道工序进行全方位控制，以工序质量确保作业质量。6.2无缝线路地段要认真 执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”规定，并做好记录。

6.3当天作业完毕后，由工长或班长组织作业人员进行质量回检，对检查出的问题要及时消灭，确保作业后质量达标。

6.4由工长或班长如实填写《工区工作日志》、《记名修作业记录》。

7.考核

执行郑州桥工段《经济责任制考核办法》，按有关考核标准进行考评、奖惩。

8.说明

本标准由郑州桥工段企管办、线路技术科、安调科、质检科起草并负责解释。

第二篇：大修清筛作业指导书

大修清筛作业指导书目录

1.机械清筛作业指导书 2.成段换枕作业指导书 3.应力放散作业指导书

机械清筛作业指导书

1.目的与要求

目的：采用大型养路机械消除道床板结、脏污，恢复道床弹性、改善排水性能。

要求：作业人员掌握作业工序。2.适用范围

2.1 本作业指导书适用于采用RM80型大型养路机械进行的线路养修作业。

2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。天窗时段不低于180分钟。3.引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《营业线施工安全管理实施细则》、《大型养路机械使用管理规则》 4.主要工具材料

捣镐、铁锹、耙子、筛子、土箕、竹筐、大拉把、撬棍、起道器、拨道器、道尺、卷尺、石笔、轨温计等。5.作业程序

5.1 作业条件

5.1.1 道床清筛施工时，应封锁线路，辅助作业均需在封锁天窗内进行。

5.1.2 道床清筛施工时，清筛机后至少应配备一台捣固车，有条件时配备配碴整形车。

5.1.3 线路两侧建筑物(包括埋设在道床中的固定物体)至线路中心的距离必须大于等于2.1米。

5.1.4 作业地段线路的曲线半径应大于等于250米。5.1.5 在无缝线路地段施工，长轨锁定轨温按TB/T2658.2执行。

5.1.6 道床翻浆冒泥严重地段不适合机械清筛，可进行道床机械换砟作业。

5.1.7 清筛机不能在桥梁及两端桥台范围内、道岔、两侧铺有硬质路面的道口和人行过道及宽轨枕线路上作业。

5.1.8 按需预卸石碴，石碴不足时，禁止施工。5.2 点名分工

工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。

5.3 安全预想

5.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。5.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。

5.3.3 严格 “天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。

5.3.4 作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。5.4 设置防护

5.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。

5.4.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。

5.5 上道作业

5.5.1 进入封锁施工地点后，应立即按规定设置有关防护信号。5.5.2 清除影响机械作业的各种障碍，组织在计划清筛范围内进行抽出调高垫片。

5.5.3 在封锁天窗内，开挖好连接清筛机水平导槽和挖掘链所需的导槽坑，导槽坑的要求为: 长度:沿轨道方向1500毫米在导槽下方的道碴壤积角小于30度。宽度:5000开挖后需用枕木头支垫

深度: 枕下300mm（道床不足300mm时，挖至路基面）。5.5.4 进入封锁施工地点后，应立即按规定设置有关防护信号。5.5.4.1 机械准备 5.5.4.1.1 程序

(1)大型机械车列按封锁命令进入封锁区间。到达作业地段后，各机组解体并到指定地点就位。

清筛机操作人员解开各作业机构的安全锁定装置，关闭运行离合器控制阀，打开作业离合器控制阀，将清筛机由运行状态转换到作业状态。插上作业走行速度控制手柄，并再次准确就位。

(2)下列各工作装置就位

——下放配碴犁板，水平导槽和部分链节放入导槽坑。——确定污士排放位置，提升旋转污土输送带，并转到污土排放一侧。

——下放起拨道装置并夹紧钢轨。——下放两侧上升、下降导槽。a.先连接枕下导槽，再连接挖掘链。b.张紧挖掘链。

c.在曲线超高地段施工时，应调整振动筛至横向水平。d.按序启动道碴回填输送带、旋转污土输送带、主污土输送带和振动筛。

e.两侧道碴回填输送带外摆。f.启动挖掘链。5.5.4.1.2 重点环节

⑴严格按操作规程转换工作状态，遵守“一套钥匙一套手柄”制度。⑵确认邻线无列车通过后，下放两侧导槽进行联接。两侧导槽下放时高差不得超过900毫米。

⑶挖掘链的张紧度应以在水平导槽的中央处产生近125毫米的下垂量为宜。

5.5.5 清筛作业 5.5.5.1 程序

⑴挖掘链运转后，适当起道(起道量为30-50毫米)，操纵作业走行速度控制手柄，进行正常的清筛作业。

⑵按需调整挖掘深度。

⑶主操作手在作业中应根据振动筛的振动马达驱动压力、各输送带的马达驱动压力以及挖掘系统中马达驱动压力来调整清筛走行速度。

⑷弃士中可用道碴含量过高时，应降低清筛走行速度。⑸回填道碴的不洁率升高时，应降低清筛走行速度。

⑹当配碴点到达清筛起始点时，合拢两侧道碴分配输送带进行配碴作业。

⑺清筛机作业一段距离后，应组织配碴车进行上碴，捣固车进行捣固，稳定车进行稳定作业。

5.5.5.2 重点环节

⑴作业开始时，起道量不宜过大，应逐渐顺坡过渡，以免形成轨面局部凸起。

⑵随时注意挖掘链张紧度，张紧油缸伸缩量过大时，要减少挖掘链节数。

⑶只有挖掘链运转，作业走行时，才可以改变挖掘深度。⑷清筛走行速度。

a.振动筛马达驱动压力应控制在22MP以下，各输送带马达驱动压力应在调定压力以下2MPa以内、挖掘系统马达驱动压力应在28Mpa以下。如果以上指标有一个超值，就要降低清筛走行速度。

b.接近过轨电缆或水管等地下设施时，需降低清筛走行速度和挖掘链运转速度。在地面人员的指挥下提升钢轨，减少挖掘深度，使挖掘链和水平导槽安全越过，然后恢复正常作业。

c.需将翻浆冒泥道床全部抛掉时，应降低清筛走行速度和挖掘链的运转速度，并密切注意主污士输送带和旋转污土输送带的马达驱动压力。

⑸作业时振动筛应始终处于横向水平状态，振动筛上的道碴分布可通过上升导槽抽板和振动筛上的配碴罩进行调整。

⑹配碴。

a.道心处道碴需要量，可通过振动筛后的配碴活门进行调整。b.钢轨两侧的道碴需要量，可通过振动筛上配碴导向板进行调整。

c.个别地段道床翻浆冒泥严重时，可以缩回上升导槽抽板，直接把泥碴抛出。

d.应保持清筛作业的连续性。当清筛走行速度稳定后，尽可能不要改变道碴回填输送带的角度，道碴回填需有地面人员配合指挥，⑺作业时，一旦发生挖掘装置液压系统过载卸荷，应立即进行空气制动，关闭挖掘系统，并把作业走行速度控制手柄置于中间位。在确认清筛机完全停稳后，改变速度控制手柄位置，使机器后退一定的距离后制动，再次使速度控制手柄回到中间位，这样才可以启动挖掘系统重新进行清筛作业。

⑻筛后线路的水平要求在±10毫米以内，道碴不洁率应符合《铁路线路设备大修规则》规定。

⑼各机组联合作业时，应注意联系，相互间的作业间隔>l0米。5.5.6 清筛后作业

5.5.6.1 清筛机应在封锁结束之前提前停止清筛作业，以便预留一段时间给配碴车、捣固车和动力稳定车等进行恢复线路作业。

5.5.6.2 收机时应提前松开轨枕扣件。

5.5.6.3 清筛作业结束时按序关闭挖掘链、振动筛、主污土输送带、旋转污土输送带和道碴回填输送带。

5.5.6.4 先拆挖掘链，后拆枕下导槽，收回各作业机构并加以安全锁定，关闭作业离合器控制阀，打开运行离合器控制阀，使清筛机恢复运行状态，尽决离开作业地段。

5.5.6.5 地面配合人员立即对清筛终止点进行补碴回填。5.5.6.6 配碴车、捣固车和动力稳定车对作业地段进行全面的配碴整形、起拨、捣固和动力稳定作业。

5.5.6..7 作业结束后，各车尽快转到运行状态并与清筛机连挂，联挂试风，检查所有工作装置的锁定情况是否良好。

5.5.6.8 由施工负责人确认所有人员全部安全上车后，方能动车。

5.5.6.9 驻站防护员申请机组返回，机组接到返回命令后，动车返回车站。

5.5.6.10 作业结束，得到施工负责人准许开通线路的通知后，方可销记，开通线路。

5.5.6.11 大型机械车列离开作业地段后，地面配合人员全面检查线路，消灭超限处所，并及时补碴。

5.6 作业要求

5.6.1 施工中，现场由施工负责人统一指挥，作业人员按岗位责任制上岗到位，作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。

5.6.2 拆装上升、下降导槽时，应确认邻线无列车通过，方可进行。

5.6.3 启动挖掘链前，在挖掘区域两侧要接好红色安全绳，鸣笛警告并确认导槽坑两侧危险区无人后，才可以启动挖掘链。

5.6.5 挖掘链未运转和清筛机没有作业走行时，不允许改变挖掘深度。

5.6.6 应密切注意挖掘链的工作状况，一旦发现扒板上T型螺栓丢失、T型螺栓上螺帽脱落、连接销断裂、扒板或中间链节开裂等直接影响行车安全和人身安全的情况，必须立即停车检查、更换或补充。

5.6.7 清筛作业时，要求每隔30分钟对导槽拐角滚轮压注润滑油脂。

5.6.8 经常检查各输送带的运转情况，跑偏严重的应及时调整。5.6.9 随时注意高柱信号机电气化线路接触网立柱等影响旋转污土输送带作业的建筑物，必要时调整旋转角度。

5.6.10 严禁在清筛机没有停稳、速度控制手柄偏离中间位的情况下，立即改变清筛机的运行方向。

5.6.11 清筛作业中，当发现危及到人身、行车、设备安全的情况时，应立即触动红色紧急停机按钮。

5.6.12 在任何情况下停机，应采用空气制动，各控制手柄须置于中间位。

5.6.13 发现道床中有大石块或短钢轨等障碍物时，应立即停止作业，锁定挖掘链控制手柄，待障碍物排除后再重新启动。

5.6.14 清筛作业时，在危险区域禁止有人。5.6.15 必须使用前方司机室进行运行、调车作业。

5.6.16 在作业中，现场施工防护人员应和驻站联络员保持联系，通报作业情况和邻线列车通行情况。

5.6.17 导槽坑开挖应避开钢轨接头或长钢轨焊缝，作业终点也应避开上述处所。

5.6.18 作业时，在清筛机旋转平台上，靠近邻线一侧的销孔内，插入限位销。

5.6.19 在无缝线路上施工时，如轨温超过规定的作业温度范围，应先进行应力放散，严禁超温作业。

5.6.20 应对作业地段的通信信号电缆和水管埋设情况了解清楚，并作出标记，需要其它部门配合的应提前联系，有关人员必须到场。

5.6.21 操作人员必须与运动部件保持一定的安全距离，使用前应确认部件工况正常。

5.7 下道避车

5.7.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，非要在两线间人员站立或作业时，必须由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或站立，无联系确认禁止进行。

5.7.2 任何人必须严格执行邻线列车速度规定的下道距离。5.7.3 因邻线列车速度低不需要下道时，封锁线路上内侧钢轨（两线侧）禁止站人（站在外侧），防止邻线货物列车绳索等物打伤人员。

5.8 安全注意事项

5.8.1 各机组连挂时，必须遵守轻车连挂重车的原则。5.8.2 作业时，各机械间隔不得小于10米。

5.8.3 施工中一旦碰坏工、电设备或因突发机械故障无法恢复线路时，应立即请工、电部门组织抢修，保证线路的安全开通。

5.8.4 在电气化线路上作业时，须注意不要靠近或碰到接触网及其它设备或装置，以免触电，除非接触网停电并接地，否则不能碰到接触网并严禁爬上机器顶部，以免造成人身伤害和机器损坏。严禁消防水枪向车顶高度以上喷水。

5.8.5 经常检查机器各支承部件的紧固情况，避免出现断裂等事故。

5.8.6 与施工作业无关的人员不得逗留在机器旁。

5.8.7 施工设备和施工材料须存放在邻线列车不会碰到的地方。

5.9 施工后

5.9.1 机械返回驻地停留线停稳后，必须做好防溜防护措施。5.9.2 进行设备保养工作时，要注意相互配合协调，进入车底保养，必须设好止轮措施、拧紧手闸，并通知其他保养人员不得动车。

5.9.3 设备检修保养时，邻线应设专人防护，检修器具、配件材料禁止侵入邻线限界。

5.9.4 禁止无关人员擅动机械设备，机组人员离开时一定要拧紧手闸，关好车门。

6.0检查与考核

作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。更换钢筋混凝土轨枕作业指导书

1.目的与要求

目的：更换失效砼枕，保持线路设备状态良好。要求：作业人员掌握要领，熟练操作。2.适用范围

2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。3.引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《营业线施工安全管理实施细则》

4.工具材料

扳手、道尺、耙子、捣镐、铁锹、抬杠抬绳、九齿叉、撬棍、液压起道器、铁锤等。

5.作业程序 5.1 点名分工

工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2 安全预想

5.2.1 成段更换砼枕时，须按规定办理封锁施工手续，施工封锁完毕放行列车或单机限速不超过45km/h。

5.2.2 成段更换施工时，施工负责人不低于车间主任,单根更换铪枕，作业负责人不低于工、班长。

5.2.3如使用单轨车，应按小车使用安全措施执行。5.2.4 无缝线路地段更换轨枕，按实际锁定轨温计算：-20℃以下时，当日不连续更换；-20℃～-10℃时，当日每处连续更换不超过2根（配合起道除外）；-10℃～+10℃以内，与普通线路同；+10℃～+20℃时，当日每处连续更换不超过2根（配合起道除外）；当轨温超过锁定轨温20℃时禁止作业。

5.2.5 抬杠、绳索等工具要认真检查是否牢固，防止扛棒、绳子在拖拉中拉断后伤人。

5.2.6 在双线地段作业时，尽量不在二线间抽、拉砼枕，防止侵入限界。

5.2.7 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。

5.2.8 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。

5.2.9 在使用单轨车推运轨枕时，须有相应的防护手续。每次不得超过两根。

5.3 工（机）具检查

检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。

5.4 设置防护

5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；

5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。5.5 人机转移

5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。

5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。5.6 作业准备 5.6.1 作业负责人对道尺行核对，以保持准确性。5.6.2 根据作业计划单对作业处所进行确定。

5.6.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。

5.7 上道作业

5.7.1 扒碴。扒开轨枕盒内及轨枕一侧枕端石碴，开好门。每隔六根允许抽换一根，其扒空深度以能抽出、穿入轨枕为准。

5.7.2 卸轨枕扣件。卸掉螺帽、扣板、铁座和大小胶垫，并集中存放。

5.7.3 抽出旧轨枕，穿入新轨枕 四人为一组作业，将轨枕拨下，用绳索套住螺栓抽出轨枕，将轨枕放在路肩上，然后将新轨枕用抬扛抬起对准扒开的枕木盒，再用绳索套住拉穿入拨正。

5.7.4 紧固扣件。摆正轨枕位置，胶垫，量好轨距，安好扣板或轨距挡板、铁座，上紧扣件。对不良扣件、胶垫应事先计划，备好以便同时更换。

5.7.5 捣固。回填石碴，串碴捣固，打八面镐，做到紧密坚实，强度均匀。

5.7.6 整理道床。做好道床整理夯实，恢复原有状态。5.7.7 下道避车

5.7.7.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过。

5.7.7.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。5.7.7.3 下道避车时，面迎来列车方向，防止车上绳索等物伤人。

5.7.7.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵限。

5.8 验收

5.8.1 由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

质量要求:(1)轨道几何尺寸符合作业后标准要求。

(2)轨枕位置正确，间距差误和偏斜不超过５０毫米。(3)联结零件齐全，状态符合要求。防爬器及轨距杆安装符合要求。

5.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。

5.9 撤除防护

5.9.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护。5.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。

6.检查与考核

作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。

无缝线路应力放散作业指导书

1.目的与要求

目的：调整无缝线路锁定轨温，满足线路防胀或防断要求。要求：作业人员掌握要领、熟练操作。2．适用范围

2.1 本作业指导书适用于无缝线路或超长无缝线路滚筒配合撞轨法、滚筒结合拉伸配合撞轨法进行应力放散。

2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。3.引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《营业线施工安全管理实施细则》

4.工具材料

切割机、拉伸器、撞轨器、发电机、钻孔机、螺丝机、照明灯具（夜间施工）、轨距尺、捣镐、铁叉、螺丝把、活口扳手、三齿耙、起道机、撬棍、铁铲、滚筒、水桶、石笔、卷尺、弦线、口笛等。

5.作业程序 5.1点名分工

工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2 安全预想

5.2.1 上班要集中思想，明确自己的作业范围及特点，做到自控、互控、他控及联控。

5.2.2 严格“天窗修”点内作业规定，动车组运行区段避车安全管理规定。

5.2.3 机具、料具堆放要稳固，严禁侵入限界。卸机（工）具、材料要专人负责清道。搬运长、大、重物，应统一指挥，动作一致，工具不得乱丢乱放，避免物体、工具伤人。

5.2.4 电气化区段作业

（1）所有人员和工具与接触网带电部分必须保持2m以上安全距离。

（2）任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。（3）严格遵守电气化铁路其他与施工作业相关的要求。5.2.5 遇暴风雨雪、雾霭等恶劣天气，严格执行施工防护及施工安全有关规定。

5.2.6 执行季节性施工安全有关规定，做好防暑降温、防胀或防寒过冬、防断工作。根据作业轨温条件进行作业，严格执行无缝线路作业有关规定。

5.3 工（机）具检查

5.3.1 作业人员对各类机械、工（机）具性能及安全性进行检查测试，确认状态良好，防止损伤的工（机）具带入作业现场。

5.3.2 使用的工（机）具需用反光漆（膜）进行编号，以防止使用中工（机）具侵入限界或遗留在线路上。

5.3.2 应备齐短轨头、花夹板等应急备品。5.4 设置防护

5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；

5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。5.5 人机转移

5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。

5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。5.6 作业准备 5.6.1 调查工作量：首先测定轨温，调查线路爬行量，对桥梁、道口、联合接头位置、缓冲区钢轨配置、轨缝及备用轨长度、根数、相邻道岔前后缝的接头方正量等数据，调查线路平、纵面状态及有关设备情况。

5.6.2 掌握季节气温、施工轨温，进行技术性分析，根据现场调查和铺设原始资料、设计放散轨温，计算长轨放散量，计算出缓冲区锯轨量和过渡轨的配置根数，研究制定应力放散方案（放散方向、放散方法、机具沿线分配等）。进行大修施工前的放散，要视季节特点及施工天窗等因素准确计算放散量、锯轨量。

放散长度计算公式：△L=a×L×（t1-t2）式中：△L---放散量

a---钢轨的线膨胀系数 t1---放散后的计划锁定轨温 t2---原铺设时锁定轨温 L---需要放散的钢轨长度

5.6.3 丈量钢轨，在长钢轨上每100m（从放散始端）设置一处临时观测桩，将放散量及作业方向标注于内侧轨底。标注示例如下：

×××mm 5.7 封锁时间作业

5.7.1 办理施工封锁手续，按规定设置封锁施工防护。5.7.2 封锁点开始即把设计要更换的钢轨接头、扣板卸下，拨出计划换下的钢轨。如是低温放高温，并拨入计划换入钢轨，拧紧中间扣件短轨端接头扣件，安装钢轨拉伸器（拉伸器行程要大于放散量）。

在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，遵守下列规定： ⑴严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

⑵换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面积不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，遵守下列规定： ⑴严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

⑵换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面积不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

⑶更换钢轨时，应有电务人员在场配合。

⑷换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。

⑸在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

5.7.3 在长轨计划位置上（原则上每200～250m安装一处，曲线等地段可适当加密）安装撞轨器，安装撞轨夹具，做好撞轨准备。

5.7.4 全部松开轨枕扣件及接头螺栓（高温放低温＋15℃及以上由轨条两端向中间松解），起道机及撬棍配合，及时抽出轨枕承轨槽上的橡胶垫板并加垫滚筒（置放在放散向异侧），每隔20根轨枕置放一个滚筒。完成后通知撞轨及拉轨作业人员。

5.7.5 安排人员用专用工具铲除粘附于轨底的大胶垫，并摆放于轨枕承轨台上，遇垫有竹、木垫片的应原样恢复。低温放高温，使用起道机铲松胶垫或设滚筒时，起道机应放在曲线上股外侧或下股内侧。整正橡胶垫板、加设滚筒时，手脚不能伸入轨底，以防撬棍、钢轨挤伤手指。

5.7.6 根据计划放散量撞轨，同时开始操作拉伸器拉伸，当各百米观测点到位时停止撞轨。高温放低温，如温差较大，在扣件松开后，先用道钉锤振动钢轨，使钢轨慢慢收缩，达不到要求再适当撞轨，要严防收缩过多，达不到设计锁定轨温要求。

5.7.7 当钢轨伸缩达到要求后，龙门口处留好轨缝，迅速上紧接头夹板及螺栓，扭力矩不低于规定要求。

5.7.8 全数收回滚筒。恢复线路一股，隔一紧一，扣件上紧（半径小于600m地段及接头轨枕要全部上紧）。

5.7.9 按以上程序对另一股钢轨进行放散。随后再全部上紧，扭力矩达到要求。

5.7.10 螺栓全部复拧，上紧，扭力矩达要求恢复和打紧防爬设备，恢复轨距杆。

5.7.11 全面检查各部几何尺寸及零件，达到放行列车条件后，撤除封锁防护，开通线路。

5.8 线路开通后作业

5.8.1 线路开通后限速阶段，按路局调度施工命令及防护要求设置慢行防护。

5.8.2 第一次列车过后检查线路情况，复紧接头、中间扣件螺栓。

5.8.3 继续整正窜出的大胶垫。

5.8.5 测量各百米桩放散量和总放散量，分析放散效果，总放散量如与原计划有出入，应修正锁定轨温。

5.8.6 全面检查线路轨道几何尺寸，达到相应线路等级下的验收标准后与整养工班办理线路交接。

5.8.7 回收旧轨、撞轨器、拉伸机、发电机等工具，恢复拆下的道口铺面。

5.8.8 方正气压焊（铝热焊）接头处及缓冲区轨枕，间隔要均匀并串实捣固，做好方枕地段的高低、水平和轨距，达到验收标准。

5.8.9 技术人员应收集各百米标放散量、龙门口轨缝、配轨长度、作业时气温、轨温等资料，整理填写应力放散技术资料。5.9 下道避车

5.9.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于6.5米，大于6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过。

5.9.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。5.9.3 下道避车时，面迎来列车方向，防止车上绳索等物伤人。5.9.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有机（工）具侵入限界。

5.10 验收

5.10.1 由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

质量要求：

（1）应力放散后的锁定轨温应达到设计锁定轨温（±5℃），两股相差不超过5℃。跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨节锁定轨温相差不超过5℃，区间内单元轨条的锁定轨温差不超10℃，各单元轨节应力放散均匀。

（2）更换的缓冲区钢轨应是标准轨或厂制缩短轨，轨缝标准。长轨接头相错不超过40mm。

（3）跨区间无缝线路缓冲区设置要求、放散长度要求按路局文件规定执行。

（4）放散后应力均匀并满足施工安全要求，完毕后认真整理备档技术资料。

（5）轨距、水平、高低、方向、扭力矩、连接零件及错牙等符合验收标准。

5.10.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。5.10.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。

5.11 撤除防护

5.11.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护。5.11.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。

6.检查与考核

作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。

第三篇：广铁集团客运专线维修基地清筛二车间学习考察报告

广铁集团客运专线维修基地清筛二车间

学习考察报告

5月12日，我们前往广铁集团客运专线维修基地清筛二车间进行参观学习，在汨罗站现场参观了清筛施工。通过与清筛二车间支部书记交流和现场参观，我们认为广铁客运专线维修基地在机构设置、人员配备、施工组织、职工队伍、后勤保障等方面的经验和亮点，值得我段学习和借鉴。

一、基本概况：广铁集团客运专线维修基地的前身是原广州工务机械段，2008年将长轨、桥隧、焊轨分离，成立了广州大修段，线路和机械组建了客运专线维修基地，目前为处级建制。基地下辖12个车间，清筛车间是线路、机械合一。我们所参观的清筛二车间现有职工150余人，设专职车间主任、书记、工会主席各一人，车间副主任三人，分管生产、安全、设备。行政管理上设了三个组，分别为技术组、安全组、综合组。设备配置上，车间配有两台大清、四台捣固车、两台稳定车、两台配砟车和两台内燃机车。在广铁集团全部实行了集中修，京广线封锁时间达3个小时。

二、主要经验和亮点

1、集团高度重视集中修施工。集团成立了施工协调组、运输协调组，由集团领导亲自挂帅协调，确保施工和运输正常秩序，施工计划未完成或各环节出了问题，要组织分析，追究责任。各施工点由车务部门副职牵头，每日召开协调会，对每日的施工及给点情况进行综合分析，协调各部门保证施工计划兑现。配合单位无条件配合施工，没有所谓的施工配合费，不敢要，更不敢收，这是一条高压线，遇有耽误就餐的，适当收取一点误餐费。

2、自控型车间和自控型班组建设卓有成效。从两个方面可见一斑：一是车间和班组的自我运转能力很强。车间的对外协调、联络完全由车间自己负责，内部管理有严密的制度规定。每月基地领导率领基地相关科室人员到施工点检查、考核、把关，基地科室与车间之间分工明确，各负其责。车间没有配备宿营车，全部由班组自行租住民房，自办伙食团，工班长管理能力和班组自我运转能力较强；二是职工的集体荣誉感较强。在安全考核上，力度不大，违章违纪分为三个等级：即红牌、黄牌、白牌。红牌问题相当于我们的关键点问题，集团公司检查到红牌问题，考核基地三千元，基地发现问题考核车间一千元，车间发现问题考核职工一百元，无论哪一级考核，责任职工个人只处罚一百元，同时取消各类先进评比资格和疗休养资格。职工并不因为处罚较轻而无所谓，相反，工班、职工个人都有较强的集体荣誉感，都努力争取评上先进，获得疗休养机会。

3、施工组织上树立了“尽大机之所能，扬大机之所长”的理念，生产效率较高。首先广铁集团的清筛施工，无论什么天气，均采取不停电施工的作业方式，无需配合，减少了中间扯皮环节，无需调网，尽可能利用了宝贵的封锁时间；其次是清筛车间不管人工筛，特殊地段的人工筛全部由工务段自己负责，尽最大可能发挥大机清筛能力；第三是集团给每个清筛车间配备了两台机车，施工时前后两台机车，各挂5－7辆老K车，预卸石砟、补砟在一个封锁点内完成，整个线路整理和验交周期大大缩短，没有牵扯大量时间和大机能力浪费在整理和验交上；第四是封锁时路用列车采取跟踪进入封锁区间，节约了时间。

4、生产工具得到改进。印象最深刻的是套筒扳手做了很大改进，据曾经在南昌局做过的民工反映，这种套筒扳手比我们目前的摇铃扳手轻便好用，另外，大拉耙取消了条状设计，采用了板状设计，效率更高。

三、几点体会和认识

首先感觉广铁集团领导对集中修施工的重视。把施工和运输生产放在同等位置上来认识，集团各部门有全局一盘棋的思想，没有单纯从本部门工作考虑，全力以赴确保施工计划兑现。

其次理念新。人尽其才、物尽其用发挥的淋漓尽致。据介绍，只要可以大机清筛的一律使用机筛，哪怕只有几十米，浪费大机能力的一律不使用大机。

第三、是车间设置和人员配备契合了生产需要，避免了人浮于事，各不负责的问题。三个副主任对生产、安全、设备各管一块，技术、安全、综合三个组分工明确，各司其责。特别是综合组15个人，除了后勤保障外，所有其他的协调、联络和其他部门不管的事，综合组都管起来，不存在扯皮推诿的现象。

第四、条件相对较差，但职工精神状态较好。集团为节约成本，不配宿营车，基地所配的少量宿营车主要用于到外局施工使用，在本局范围，全部由车间和班组自己联系租房，基地为各车间班组配备了一应生活用品，居住民房条件相对较差。集中修施工时，职工不轮休，一般是一个工点完成了再休，或是一个月集中安排几天休息。职工习以为常，没有怨言，工作一如既往，积极性、主动性较强。

第五、值得借鉴商榷的地方：一是由于大机作业繁忙，有时是双点施工，大机的保养缺乏充足的时间，有的设备故障、问题也较多，从外观上看不如我段保养得好；二是施工不考虑成本问题，预卸砟较多，影响清筛进度；三是大清在作业时监控人员配备不到位，存在监控死角；四是没有配备宿营车，职工生活条件差，不方便，也不利于集中管理。

第四篇：2012年清筛一队上半年工作总结报告

2012年清筛一队上半年工作总结报告（截

止到5月31号）

时光荏苒，岁月流逝。转眼间半年的时间就过去了，清筛一队全体职工在忙碌中度过了2012年的上半年。半年来，我队的各项工作在公司“找差距、抓整改、促提升”大环境的指引下有序的进行着，无论是在生产生活上，还是在经营管理上，我队都有着长足的发展和进步。面对2012年上半年，新人员结构的调整和新设备的大量投入使用，我队紧跟公司形式的发展，从各个层面、全方位、立体式的做了部署和考虑，从而使我队上半年的工作取得了骄人的成绩。下面就我队上半年的工作做如下总结：

一、上半年我队的主要计划指标完成情况。

上半年我队投入机械设备20余台，机械设备的利用率和天窗兑现率基本上达到了百分之百。线路机械清筛计划里程24.4公里，实际完成里程为27.9公里,超额计划量的11.2﹪；线路实际捣固里程89.53公里；线路实际稳定里程28.9公里；线路实际整形配碴里程27.9公里；线路实际人工清筛里程4.734公里；线路实际回卸石碴量10403立方(297车)；上半年的施工没有发生一起延误天窗的情况，安全、顺利、圆满、超额的完成了我队的主要计划指标。

二、上半年我队在各月生产、生活、管理等主要工作情况、工作亮点及取得的经验。

二月份，组织学习全能号位，集中培训职工技能。2012年我队

新投入4台大机设备，分别是两台QS-650型清筛车、一台DC-32型捣固车和一台DCL-32型捣固车，新作业设备占总作业设备的37.5﹪，新职工几乎占全队的一半，为了优化人力资源、提高设备综合利用率、创造最大作业效率，我队从2月初开始在全队展开一岗多专、一人多岗的竞赛活动。积极组织各个班组人员学习全能号位，并且利用闲余时间聘请技能强、素质高的老员工从安全、操作、维护等基础知识给新职工授课传教。在此期间，涌现出了一批爱岗敬业、积极进取、工作扎实的先进个人和团结互爱、业绩突出的优秀班组，进而掀起了一股爱学习、会学习、能学习的热潮，为我队上半年的各项工作打下了良好的基础。

三月份，精细调试新到大机，卡控设备保养制度。3月份，我队的主要工作是针对新到的大机设备进行验收调试、对新成立班组和新职工进行严格管理以及对既有设备和磨合期的大机进行盯控油脂和保养。为了尽量缩短新人员和新设备的磨合期，我队率先将新车第一时间分到各个班组，让班组成员一边学习昆明厂家技术人员的调试过程和注意事项，一边让新职工上手静态操作大机设备。与此同时，我队还与各个工区工长签下半年设备保养、施工安全的军令状。对工作和安全突出的工区进行奖励，对工作不积极、安全存隐患的工区进行责罚，奖罚分明的对各个工区进行全面的考核和管理。3月份我队的各项工作已万事俱备，就等4月份春季施工会战这阵东风的到来。

四月份，完善施工管理机制，创造会战骄人成绩。和以往一样，春季施工会战在4月这个繁忙的季节拉开了帷幕。又不一样的是这个

会战具有实战练兵摸底、突破旧管理体制的意义。这次会战虽然面临的困难比较多，但我队通过事先准备、合理规划、统筹安排、完善施工管理机制，不仅顺利的完成了既定的清筛任务，而且还提前3天超额完成计划量的11.2﹪（2.697公里）。我队在4月22日这天，线路机械清筛单日完成1.875公里，创下了准格尔工务机械段新的清筛记录。这些成绩同时也印证了我队的施工主旨——和谐、安全、创佳绩。

五月份，强化跨区施工练兵，提高自身服务意识。5月份，我队在公司的统筹安排下，首次实现了跨区到朔黄铁路捣固的施工作业，我队以“找差距、抓整改、学习朔黄铁路；保安全、抓质量、提升服务意识”作为服务朔黄的口号，强化跨区施工练兵，提高自身服务意识。在这个月，我队捣固朔黄上行线路60.04公里，捣固大准铁路线路29.49公里，其中包括朔黄铁路隧道22条、线路曲线41条、需拨道双捣的大、中桥梁25座。虽然是第一次长距离外出作业，但是通过与各站区车站、工区工队之间的积极协调、适时沟通，我队人员很快的掌握了朔黄铁路的线路捣固施工程序。不仅安全、顺利、保质保量的完成了每周提报的施工计划，而且还通过线路捣固后质量回检这个特别环节取得了各个站区极高的赞誉。同时质量回检也及时的使我们得到第一手的反馈信息，为以后的施工提供了强劲的促进力和保障力。

三、下半年生产任务量及重点工作安排。

下半年我队的生产任务主要是在9月至11月对大准铁路线路

机械清筛、线路机械捣固、稳定、配碴及卸石碴；在6月至9月对朔黄铁路线路机械捣固。具体的工作安排是：第一，在6月初至9月初我队将积极、提速、安全、保质保量的完成既定的朔黄捣固任务量，充分利用天窗点时间和非天窗时间，完善施工组织制度，强化职工的操作技能，跟进施工任务量，确保在9月初完成对朔黄铁路线路捣固的任务量。第二，在9月至11月我队将参加大准铁路秋季施工会战，将是我队下半年的重点共作。对大准铁路进行线路清筛施工，同时将加强对新工人安全和业务的培训力度，使新工人能够很快的投入到生产工作中去。第三，在年底我队会继续做好对大机的冬检和维护工作，保证设备的安全性和完好性，并做好职工的冬季培训工作。

四、目前存在的问题及解决建议。

1.各个工区对上级的重要文件传达不及时不到位，对文件的主旨精神领会不深。

建议将此项纳入对工长的考核范围，从而加强各工长对下属各班组的传达责任意识。

2.个别班组人员的安全意识不强，对质量标准化作业的程序不是很清楚，作业时责任心不强。

建议将质量标准化以大众、简练、易理解的方式用图表的方式，发给每个车上，让职工时刻能标准共作，进一步强化安全培训和宣传教育。

3.目前我队的大型养路机械司机短缺，对我队跨区作业和机车的运行有一定的影响。

建议再选派一批责任心强、好学习、爱专研的能一次顺利考过的职工去昆明考大机司机。

4.没有专业的驻站防护人员。

建议组织一批人员去专业、认真的学习驻站防护的程序和注意事项，考取专业的驻站防护证件。

5.作业中安全预想不到位，对可能出现的安全隐患不能及时排除，运监的使用不规范。

建议加大作业现场的监督、管理力度，建立层层包保的责任体系，对发现的隐患和苗头，采取有效的防控处理措施。

第五篇：动筛车间闫元清观后感心得体会

观看《珍惜岗位 远离犯罪》警示片心得体会

单位：动筛车间姓名：闫元清时间：

2011年9月

观看《珍惜岗位 远离犯罪》警示片心得体会

2011年9月6日，根据我矿的统一安排，在我矿工会阻止了领导干部及重要岗位人员观看了《珍惜岗位 远离犯罪》的警示鉴于片。片中例举了不同岗位人员，无论官职大小，都是利用手中的职权，在各自岗位上进行贪污腐败。案例分析的很透彻，各个头入木三分。同时影片中，通过对这些犯罪分子的采访，他们也是感到深深的自责，不该去做违法犯罪的事情。但是以一切都为止已晚，世上没有卖后悔药的，也正应了哪句话：早知如此，何必当初。

纵观这些形形色色的岗位犯罪，我可以看出，凡是这些岗位犯罪人员，最开始都是一些表现好的人员，各个方面都比较优秀，工作踏实，为人忠厚。可是一旦得到领导及人民的充分信任后，有些人就开始飘飘然，认为自己所有的这一切都是自己辛苦劳动所得，也是社会应该给自己的回报，于是他们就开始疯狂的为自己谋取私利，大肆进行贪污犯罪，最终落得身败名裂，为法律所制裁。之所以出现这种现象我个人觉得是由以下几个原因造成的：

一是不明白自己的奋斗价值何在。

很多人在取得一定成就后，就想当然的认为，这些成就是自己的辛勤劳动所得，这本身是正确的，于是，这些人人性中贪婪的一面也就充分的暴露出来了，他们不去思考自己所取得成就及手中的职权是人民所赋予的，而是为自己谋私利，而且胃口越来越大，对社会的危害也就越来越大。这样本末倒置，也就造成了这部分人最终走向犯罪的深渊。二是思想立场不坚定，易受到不良风气的干扰与诱惑。很多人在岗位上取得一定成就后，刚开始也能够看住自己，也有自己宏伟的目标，可是社会是一个大染缸，这些人的思想立场容易受到环境的干扰，慢慢的思想也就开始腐败变质，不是考虑怎样更好的去为人民办实事、办好事，而是与社会上一些人比谁的生活更好、谁吃的更好、穿的更好，这样也就背离了最初的奋斗目标。

通过以上两方面的的分析，我觉得，既然成绩都是通过自己的努力所得到的，那么就应该更加珍惜自己的劳动成果，珍惜自己的岗位，珍惜自己的成就，只有这样，才能对得起自己的努力。结合自己的实际工作，在今后的中，我要努力做到以下几点，来保证自己思想的纯洁，努力做好自己的本职工作，为车间、为职工谋福利：

一、加强学习，增加预防职务犯罪的能力。正确的世界观、人生观、价值观和是我们立身的支柱和灵魂。我们每一个干部特别是领导干部，只有把讲学习摆在第一位，用马列主义、毛泽东思想和邓小平理论武装头脑，牢固树立马克思主义世界观、人生观、价值观，坚定共产主义的理想信念。只有具备这样的思想根基，才能构筑起牢固的拒腐防变思想道德长堤，忽视了世界观的改造，在金钱的考验面前败下阵来，成为拜金主义、享乐主义、和封建主义腐朽思想的俘虏，从而导致们在政治上蜕化变质、经济上贪得无厌、生活上腐化堕落。

二、加强自身修养，自觉抵制职务犯罪。作为一名基层干部，加强自身的修养，防微杜渐，杜绝职务犯罪，最重要的就是要“慎权、慎钱、慎情”。必须正确的使用权力；还必须分清情与理，情与法，防止滥用权力，乱伸手，防止在亲情、友情面前，忘记党的纪律和原则，为情所累，被情所困，以至走向犯罪。

三、做好自身本职工作，主动接受监督。在日常工作中除了应加强自身修养外，最最重要的是干干净净，清清白白的做好自己的工作。在权力面前要有原则，财务面前要公私分明，在处理情与法的问题上要有底线。同时，还要主动接受上级、职工的意见，进行认真反思和整改，在工作中不断改善，不断创新，不断进步。做好自己的本职工作，更好的为车间的发展做出自己应有的贡献！