操作不忘规范化 旺季生产保安全

第一篇：操作不忘规范化 旺季生产保安全

操作不忘规范化 旺季生产保安全

操作不忘规范化 旺季生产保安全元旦、春节将至，邮政生产进入了旺季。在这紧张繁忙的时期，如何做到忙而不乱、规范有序，如何保证生产的优质、高效、安全？为此，我们特刊登以下一组稿件，希望能对大家有所帮助。——编者 营业窗口包裹收寄讲技巧

双节临近，营业窗口的包裹量已呈现出了骤增的趋势，经常会排起长长的队伍。面对这种现象应该怎么办呢？笔者认为，非常时期要讲究技巧。

机动灵活调班次

进入旺季后，营业窗口常会出现“两头闲，中间忙”的现象。笔者分析，这与人们的作息时间有关系。冬季里人们起得较晚，而一些单位在冬季里早上也推迟上班时间，所以邮局的营业窗口常常是早上9点钟前、下午5点以后较为清闲，而中午的时间十分忙碌。面对这种现象，班组长可灵活调整人员班次，依时而变，改变以往的作息时间，安排人员集中力量应对繁忙时段的工作，减少用户等候的时间。

大宗预约减压力

生产旺季期间，大宗交寄是造成前台排队的重要原因。如果营业员遇有大宗用户到邮局咨询相关业务，或是遇到用户购买大宗封装用品时，一定要多加留意，耐心提示交寄包裹时的注意事项，并与其约定时间交寄，抽调专人负责处理，以减少在前台封装、查验、收寄的时间。

掌握规律查重点

包裹的验视是确保邮件安全寄递的重中之重。因此对用户交寄的每一件包裹，营业员都要做到全面仔细验视。在收寄中，明显的易燃、易爆等违禁品并不多见，但是对于生活中的危险品我们不能掉以轻心。在工作中要善于总结规律，在普查的基础上进行重点查验。如对内件的衣兜、大大小小的瓶瓶罐罐内都要一一看过，防止装有打火机、消毒液等物品。对于务工人员包裹，要留意斧头、锯等工具是否处理妥当。另外，一些网上购物的用户，大多采用自封包装，而所寄内件千奇百怪，性质又不能确定。对于这类用户，一定要做到认真验视，把握不准的内件，要及时请示，以确保安全。

提高速度巧收寄

窗口收寄中，经常遇到用户业务单式填写不规范的情况，往往用户排队到了跟前，因为漏写或错写，需要更改或重写，影响交寄速度。因此，不但要在醒目的位置张贴填写好的样单，值班局长也要对排队用户的包单、包面的填写加强指导，以免浪费时间。另外，营业员在收寄时要嘴勤，不断地与用户交流沟通。当收完一件速递邮件时，发现等候交寄的用户手里还有一件，就要征询一下排在前面用户的意见：“我能不能先把后面的速递收进来，这样反而更快，否则转换程序会更耽误时间。”以取得排队用户的理解，达到节省时间的目的。（王凌）贺卡收寄“三注意”

元旦、春节将至，又到了人们互致祝福的时刻，各支局的明信片、贺卡的业务量急剧增加。在此提醒大家，在收寄贺卡时要做到“三注意”。

一要注意资费。邮局出售的信卡、贺卡都含有邮资，由于信卡可以折叠封口，贺卡有信封套封，一些用户往往还要在里面夹寄信纸、卡片等纸质物品。因此收寄这类贺卡时，一定要注意复秤，让用户补交短少的资费。

二要注意封装。如果用户自带贺卡到邮局交寄，营业员应注意提醒其更换标准信封，特别是一些中小学生邮寄的贺卡大都带有非纸质性的小铃铛等饰品挂件，遇到这种情况，要注意让其在贺卡两面衬垫硬纸板再装入信封或干脆使用复合包装袋封装，以保证邮件的安全寄递。

三要注意挂号。对于用户交寄的带有非纸质饰品挂件的贺卡，封装好后还要依《国内邮件处理规则》的相关规定按挂号收寄。（林丰）

汇款量增质不能降

元旦、春节前夕，汇款业务也迎来了高峰。要做到量增而质不降，就需要营业员做到以下几个方面：

复核把关。复核包括“自我复核”和“汇款人复核”。每录入完一笔汇款后，营业员首先要根据汇款人填写的汇款单核对录入的收汇款人名址、邮政编码、汇款金额以及汇款人附言等内容是否完全一致。其次把打印的收据递交汇款人时须说：“请您核对一下是否正确，如有误请更改。”

一笔一清。无论业务有多忙，营业员要做到心态平和、仔细沉着，办清楚一笔业务再接下一笔，特别是遇到一个人同时汇几笔汇款，更要做到汇款和汇费点对无误后，才能将款入屉，做到一笔一清，这样手续清楚、不易出错，也利于用户核对。

唱收唱付。不论收汇、兑付或找零，营业人员都应做到读出用户收汇和兑付的款额，特别是在业务量大的用户较多的情况下，更要做到唱收唱付，提示用户当面点清，不留后患。

宣传回执。汇款回执业务是减少汇款人查询的有效方法，特别是“短信回执”，又快、又省钱。营业员可在汇款时提示用户办理短信回执，虽然多说几句话，但可减少用户办理汇款查询的麻烦。（彦武）随着生产旺季的到来，江苏省苏州邮政局察院场支局近日的包裹业务量猛增，每天达200多件。图为包裹台营业员正在为用户封装打包。沈云 摄影报道国际小包收寄重规范

圣诞节前夕，是国际小包业务最忙的时候。为此，营业员应特别注意以下几个问题。

掌握范围。国际小包的准寄范围和国际包裹一样，除属禁止寄递和超过规定限量寄递的物品以外，都可按国际小包寄递，但由于重量限定只能寄小件物品。小包内可装寄与内件有关的发票、货物产地和原料说明、货物出厂日期、登记号码、价目说明、产品说明书以及收寄件人地址的签条等。由于节前邮寄的小包一般装的是礼品，所以收寄时一定要严格验视内件，注意寄达国禁限寄规定。

严格重量。小包有严格的限重规定，每件最多不能超过2000克，但是寄往阿富汗的小包限重是1000克。因此，在收寄时要严格执行限重规定，以避免因超重而退回。同时，还要注意一些国家邮政的特殊规定。

正确书写。小包报关单的书写，应按国际邮件单式格式和文字要求书写。应在报关单指定的位置上详细、具体填写内装物品名称、价值、净重，并根据物品的属性在“礼品”或“货物”前方格内划“√”号。封面书写是否正确，对邮件的妥收起着关键作用。

注意贴票。小包上的邮票或邮资符志应粘贴在小包封面上，销票时应注意日戳不要压在名址上，以免给投交带来困难。（奚小华）内部处理严格理信保效率

岁末年初，贺卡的邮寄量很大，而一些贺卡超大、超厚，有的还会在卡中夹寄一些小物品，如果不能及时发现上了分拣机，很容易造成卡塞，影响机器分拣质量和速度。因此，要提高机器分拣质量，首先要使用理信机将不规则邮件及时剔出，再对上机信函进行顺头顺面整理，对无法上机分拣的要交手工分拣。其次，分拣机的供信人员每从信盒里双手合力捧出一沓信准备上机时，除了首先查看正上方有无凸出的违章夹寄信件外，还要仔细查看这一沓信的底部是否有夹寄物品的信件。在此，向大家介绍一种简单可行的方法：双手合力迅速将从信盒内捧出的信翻转180度，使信件的底部快速尽收眼底，这样能及时发现底部有小物品的信件，别看这一小小的翻转动作，可大大减少上机卡塞故障，提高机器运转效率。规范操作保质量

生产旺季期间仍会有大量的信件需要人工分拣，因此，一定要严格执行操作流程，确保分拣质量。

一、初、细分生产

1.散件初分

称重配量至各初分台席，将筐内的信整理好，整齐放在初分台席上，按初分资料分拣。

2.散件细分

接取初分台的邮件，称重统计各分拣台席的工作量，分拣人员将信筐依次整齐地摆放在分拣席位的边侧，按照规定的分拣格口分拣。手工分拣过程中发现错分邮件及时更正，对于破损严重无法分拣的邮件及油污、水湿的邮件交班长或质检人员处理。

3.处理疑难杂信

生产旺季不写编码、写错码、地址写错的信也是平时的几倍。为及时处理这些疑难杂信，应专门安排经验较丰富的分拣员处理每天的疑难杂信，对每一封“改退信件”及疑难杂信都进行认真、慎重的查询和处理。

二、封发

1.对格下袋（盒）

准备好封发用信盒、邮袋、预制好的条码袋牌、塑料封志带、夹钳等用品用具，对进入格口的邮件进行封发，下袋时进行“三核对”（对格口、对袋牌、对邮件），发航空的要打印标注重量的条码袋牌，并拴挂航空袋牌（两个袋牌各穿一绳头）。

2.检查封装规格

班长或质检人员检查入盒或捆扎后的散件分拣质量，检查封妥后的总包邮件封装规格，检查条码质量。

三、交运

1.总包交发

交运人员用条码识读器扫描勾核，将总包邮件按车次码放整齐待交。

2.信息发送

打印交接单，通过子系统发送到转运部门。

四、清理现场

分拣结束后，检查现场有无遗漏邮件。各项用品用具要摆放整齐，纸屑、信绳等废弃物品要及时清理。

监督检查保安全

旺季期间，认真、仔细的质量监督检查工作是保证安全生产的重要环节，以下几项工作必不可少。

一是要对每天支局退回的差错袋进行检查。在检查过程中严格区分机器分拣差错和手工分拣差错，对于有邮编和无邮编的差错进行区分后登记，并分析差错的原因。

二是要加强对手工分拣过程的监控，以提高手工处理质量。班组长和质检员在每天的生产中对本班组内各分拣台席的初、细分质量进行督促检查，对检查出的有关问题进行记录。同时，还要对机器分拣质量进行监控、检查。对机分差错情况要进行分析，并及时向维修部门反映机分差错问题。

三是将分拣中收集和整理并经过试投之后而成为“改退”信件的信息提供给上级有关部门，以避免下次误分误投。（士心）末端投递 五项措施“战高峰”

临近年末，邮件投递的数量激增。在此期间，可采取五项措施保证投递质量和服务水平。

一是合理安排班务，充实投递力量。在生产旺季期间，管理部门应尽最大可能派员充实投递力量，如机关人员下班组帮助内部处理作业，班组长、内部人员可帮助负荷量大的段道投递等，使投递员缩短内部处理时间，提早出班，确保按时完成投递任务。

二是投递员要做到邮件安全携带，绷紧安全生产这根弦，越忙越不能松。同时，在投递时要做到“信不离袋，袋不离身”，信件不能夹在报纸中，也不能放在车后袋中。

三是要根据节日期间投递工作的特殊性进行特殊处理。如贺卡、挂历的数量猛增，有的挂历以圆卷形式邮寄，由于无法投入信报箱，给妥投带来了很大困难。这种情况如上门投递无人，可改为局内投交，通知用户来局领取，可减少丢失的可能。另外，在给贺卡尤其是国际贺卡加盖投递日戳时要注意位置和质量，以避免污损贺卡，给用户造成遗憾，千万不能因业务量大而马虎草率处理。

四是要处理好待领邮件。由于汇款、包裹的大量到达，待领邮件也会相应增加。对于此类邮件，一定要按规定进行催领通知，尽到告知义务。同时要做好安全保管工作，对食品包裹要注意保质期，对超过保管期的要及时退回，防止因霉变等引起不必要的麻烦。（芮纪贤）北京邮区中心局为保证旺季期间设备运转正常，对所辖7台信函分拣机和包裹进口推挂机、环行分拣机逐一进行维护保养。图为通信设备维修中心职工正在检修设备。

第二篇：烟花爆竹经营旺季安全生产

烟花爆竹经营旺季安全生产

专项检查工作总结

按照xxx安监局印发的《烟花爆竹旺季安全专项检查实施方案》（内安监管三字[2013]416号）文件要求。Xx范围内开展了烟花爆竹旺季安全专项检查工作，现将烟花爆竹旺季安全专项检查开展情况总结如下；

一、烟花爆竹经营（零售）许可情况

各地区安监局按照《烟花爆竹经营许可实施办法》（国家安监总局65号令）第十六条规定：“烟花爆竹批发企业经营布点，按照统一规划、保障安全、合理布局、总量控制的原则审批”的规定，全盟共有24户烟花爆竹批发企业，24户长期烟花爆竹零售网点，217户临时烟花爆竹销售网点。

2013年11月底，xx安监局对xx24户烟花爆竹批发采购烟花爆竹产品的生产企业资质进行了审查备案，审查重点是进货生产企业产品质量合格证明、道路运输人员和车辆资质、生产许可资格、烟花爆竹购销合同制度等，经审查，x内各烟花爆竹批发企业提交的相关资质符合要求；同时，要求各烟花爆竹生产经营企业，建立完善购买、销售登记制度，登记记录至少要保存两年备查。

二、烟花爆竹旺季安全专项检查开展情况

各地区安监局高度重视烟花爆竹旺季安全监管工作，制定并印发了《烟花爆竹旺季安全生产专项检查方案》，成立了烟花爆竹专项

检查工作领导小组。各级安监部门召开了烟花爆竹经营旺季安全监管工作会议，强化各部门协调联动机制的建立，落实各部门安全监管职责，切实加强烟花爆竹经营、运输、燃放等各环节安全管理和监督，严厉打击非法违法生产经营行为，确保了我x春节期间烟花爆竹销售工作有序安全地进行。

此次专项检查，xx安监局聘请专家共检查了烟花爆竹经营（批发）企业30户次，查出了隐患25项，责成了当地安监部门督促企业落实隐患整改。

此次专项检查，各地区安监局共检查了经营（批发）企业320余次，出动执法人员560余人次，车辆70余台次，查出隐患120条，下达执法文书50份，整改率100%，查处非法烟花爆竹100余件，进行全部销毁。

三、加大烟花爆竹宣传力度

（一）加强安全生产教育。各地区安监局聘请专业人员，举办了烟花爆竹经营销售从业人员培训班，对烟花爆竹零售从业人员进行了安全教育培训，向从业人员详细讲解了烟花爆竹相关法律、法规知识，烟花爆竹安全管理知识等内容，增强了烟花爆竹从业人员的法律意识和安全意识，全面提高了烟花爆竹从业人员安全管理水平，有效服务于企业的安全生产工作，全盟217户零售点主要负责人、安全管理人员共计800余人接受了教育培训。

（二）加大烟花爆竹安全知识宣传力度。各地区安监局时加大烟花爆竹燃放安全的宣传力度，在电视台播放了烟花爆竹安全购买、燃

放的宣传片，节目播出后，引起了市民广泛关注，收到了较好的宣传效果；联合公安、消防等部门在中心广场开展烟花爆竹安全知识宣传活动，印发宣传册1600余份，设置安全警示教育展板、横幅。

三、存在问题

一是烟花爆竹行业点多面广，加之安全监管人员力量和装备不足，给安全监管工作带来一定难度；二是烟花爆竹“打非治违”压力仍然较大。近年来，尽管“打非治违”专项行动的深入开展，有效遏制了非法经营销售行为，但并未完全杜绝。非法经营销售者大多将烟花爆竹非法产品储存在城乡结合部、城市郊区等一些监管难度大、监管力量较为薄弱的区域，且非法活动多在夜间，给查处工作带来一定难度，源头治理力度还需加大。

第三篇：“鼓干劲、讲安全,生产旺季保畅通”（共）

“鼓干劲、讲安全，生产旺季保畅通”

普包生产量持续不断增长，特快邮件生产处理分离，这是今年处理一局局生产旺季呈现的新特点，该局在往年生产旺季工作经验基础上，早早安排部署了2011年底和2012年春节前业务旺季保障工作。组织动员全局员工投入到“鼓干劲、讲安全，生产旺季保畅通”行动之中，加强统筹协调，实行科学调度，提高应对能力。要求各车间、班组认真落实职责，做好充分准备，进一步落实旺季生产任务和安全责任制，做好科学预测，实时监测旺季业务量的增长及流量和流向，实施疏运方案，做好应急处置。同时，积极支援速递部门，加强组织部门间的沟通协调，建立资源互补、协调作业的工作机制，确保了生产旺季统一协调，加快了邮件处理发运，提升了邮政信誉。

从2011年12月18日起，截止2012年1月18日止，处理一局共完成包状邮件处理498923件、164198袋，转运装卸工作量创中心局历年最高纪录，达2302869（袋）。继去年出色完成生产旺季工作后，今年处理一局生产旺季战役进行得更加井然有序，有条不紊。

（堆积如山的包裹前，职工正忙碌转运不断进出的邮件）

（生产场地上职工正加快步伐做好开拆前的准备）

处理一局 陈跃书 文/图

第四篇：旺季生产总结

旺季生产工作回顾

2012年生产旺季已经悄然离我们而去，回首旺季生产中的管理及自身工作，做以下工作情况总结如下：

安全工作：

底盘一班设备较多，相对于其他班组来说安全隐患较多，比较容易出现安全事故，班组内安全管理所以就需要进行加大管理力度。在设备操作时，要求各操作人员必须按照安全作业指导书进行作业，每天的设备点检严格要求各人员严格按照TPM表进行点检，避免设备安全事故。不足方面，在外来人员管理上存在较大不足，由于车间西侧两物流门经常开启，使外来送货人员有机可乘，经常出入此处物流门。

质量工作：

随着工厂的质量管理提升，对于生产线的质量管理也逐步进入高度重视程度，在生产过程中要求各工位操作工严格按照作业文件进行装配，并加大班组内各工序的自检互检管理，尽可能的避免质量问题流入到下工序。在生产过程中出现的质量问题第一时间通知相关操作工进行确认，并责令定期整改。在零部件磕碰划伤控制方面，存在较大不足。由于车架前后桥零部件在转运过程中以及料架的不规范，导致划伤问题经常出现，因此在下线评定分值中也占有一部分比例，影响了班组的质量提升工作。

现场管理：

现场管理在旺季生产期间没有做到位，由于旺季期间人员缺乏，与瑞沃线人员相互借调，在这部分人员的现场管理方面存在较大不足，未能完全纳入真正的班组管理中，使在旺季期间现场管理方面存在较大不足。后续班组人员基本补充到位，将加大班组的现场管理，使班组的现场得到有效改善。

改善方面：

班组内为调动各人员的改善氛围，经常进行改善提案交流及培训，但还是未能使班组内大多数人员得到提升，导致班组内改善提案参与率较低，后续将加大这方面的培训及管理，使班组改善提案参与率有效提升。

底盘一班

第五篇：2014旺季生产总结报告

2014旺季总结报告

维修数据和运行品质

2014年7月至9月期间维修厂共执管14架B737NG飞机，保障航班5900架次，较好的完成了2014年的旺季生产保障工作，各项数据较往年都有较大改善，具体情况如下表：

项目

7-9月份故障次数 7-9月份航班量 7-9月份千航班故障数 7-9月份千航班故障延误率 7-9月份重复性故障 7-9月份使用困难报告

2012年

4903 21.82 4.89 4 5

2013年

5501 25.09 4.00 0 5

2014年

5900 8.8 3.05 0 3 2014年旺季生产期间飞机维修厂共保障航班5900架次，同比2013年和2012年分别增加了7%、20%；执管飞机14架，同比2013年和2012年分别增加了1架、4架。

近三年来旺季故障率和延误率对比图3025201510507-9月份千航班故障数7-9月份千航班故障延误率4.8942013年25.0948.83.052014年8.83.0521.8225.092012年21.824.89

2014年旺季期间机组千航班故障报告率为8.8，同比2013和2012年下降了65%、60%。从千航班故障延误率来看，2014年为3.05，分别同比2013年和2012年，下降了38%和24%。

近三年来7-9月份重复性故障次数64207-9月份重复性故障次数7-9月份SDR次数02012年452013年0502014年034355

从旺季重复性故障和SDR来看，2014年为0次、3次，分别同比2013年的0次、5次和2012年的4次、5次，下降非常明显。数据分析及经验总结

2014年伊始，科室领导要求各章节工程师对各自分管章节历史故障进行分析整理，借鉴兄弟单位的维护经验，制定高发故障章节的预防性维修方案。并在旺季之前完成一轮预防性维修。从结果看，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好。旺季各章节故障与2012年、2013年相比均有较大下降幅度，对比数据如下图：

2012-2014年旺季故障章节分布图302520***4年2013年2012年平均值***24000255***0******3264533419934***36***445202153-5500***70-80311410.3 5.3 4.0 0.0 10.7 1.0 1.3 1.7 0.7 3.7 4.0 5.0 10.7 17.7 1.0 3.0 2.7 3.0 1.0 0.3 1.0 0.0 6.0 旺季各章节故障延误率与2012年、2013年相比也有较大下降幅度，对比数据如下图：

2012-2014年旺季延误章节分布图***4年2013年2012年平均值2644221211.******00002900***1321131.67330000344184.33350000360100.***11053-***270-80442

从上面图表可见，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好，这与我们持续的开展预防性维修工作是息息相关的。20140.330.330.331.670.331.330.670.670.670.673.33年旺季，我们除按原有的《补充维修要求》开展各项预防性维修工作以外，还新增预防性维修项目2项：空调健康检查和气象雷达收发机安装支架风扇检查及安装支架的定期更换，以及为保障旺季做了一系列工作，具体如下：

1、空调系统：空调故障一直是困扰我们的高发故障，尤其以气温较高的旺季最为突出。为减少旺季期间空调系统对航班正常性的影响，技术管理室责任工程师和可靠性工程师做了大量数据收集整理，去年旺季前预防性更换了大量部件，但效果仍不佳。今年责任工程师在可靠性数据基础上，通过反复研究，并向其他分子公司借鉴经验，从2月份开始对执管B737-800飞机开始执行《空调健康检查工卡》，并通过收集前期数据不断完善该工卡，终于在今年旺季凸显了成果：

空调机组报告故障率4.003.503.002.502.001.501.000.500.00空调机组报告故障率2012年2.04 2013年3.45 0.342014年0.34 2.043.45

我公司今年旺季期间共收到空调系统机组故障报告2起，同比2013年的19起和2012年的10起有了非常明显的下降。

2、气象雷达：气象雷达系统也是旺季较易出现故障的系统，我公司在收集可靠性数据基础上，更换了使用时间超过25000小时的气象雷达收发组安装支架（含风扇），电子工程师编制了自制工卡每A检检查气象雷达收发机风扇是否正常运转，并通过测风速来预测风扇的效率恶化趋势，及时对散热效率低的风扇进行更换，以保证气象雷达收发组的散热。

气象雷达机组报告故障数322110气象雷达机组报告故障数02012年2 2013年1 2014年0 12

通过执行上述措施，我公司今年旺季未出现气象雷达的故障，同比2012年的2次和2013年的1次，效果明显。

3、跳开关：旺季前期可靠性工程师收集了因跳开关老化导致的故障，相关工程师梳理重要系统（不能保留或保留有限制的系统）的跳开关清单，针对10架机队老龄飞机的制定了预防性更换方案，在旺季前后完成了重要系统跳开关的更换，避免了旺季航班运行期间出现重要系统跳开关故障导致的航班不正常事件。

4、其他工作：为保障旺季，技术管理室还通过收集数据，工程师出方案进行了其他预防性维修工作的开展，也取得了相应的成果。如针对旺季期间经常发生雨刮马达不工作和雨刮片刮水不干净，影响航班正常性。我技术室制定并执行自制工卡B737NGZZGK-13-019驾驶舱风挡及雨刮检查（间隔6A，每年执行二次，第一次在四月底之前完成），要求进行检查和调节。执行此工卡后，旺季期间杜绝了雨刮马达不工作的情况，减少了雨刮片刮水不干净的情况，并通过快速更换雨刮片，以达到不影响航班正常运行的效果。再有还完成了发动机卡箍的一次性更换、机长座椅升降弹簧的更换等 存在问题及改进措施

1、航材修理质量问题。

今年旺季期间7、8、9月份数据分布如下：

7月份延误次数和SDR次数均处高位，经分析发现，7月份9次延误中因部件修理质量问题导致的有4次，占了非常大的比例。这引起了我们对航材修理质量问题的高度重视。后续又陆续发生因该问题导致的航班不正常事件，如8月25日，B-5230飞机CZ3783武汉-温州航班，武汉短停CDS上有维护信息31-61023。办理MEL保留放行。航班延误35分钟。后更换1#DEU后正常。查该机于2014年8月24日由于左座高度摆动更换过1#DEU，该件更换后的第2天即8月25日就发生故障。我公司于2014年7月做了《今年以来航材修理质量的专项分析总结》，其中通过列举典型案例分析发现多数存在修理质量问题的部件工作者在完成安装测试时不能发现问题，并且多数部件是在装机后使用一段时间才再次出现故障，给我们的故障判断和处理造成很大困扰，同时提出改进措施进行预防和控制，后期收集数据评估效果。

解决办法：A、对航材维修质量进行持续监控，①、工程师在排故和做调查过程中，如果怀疑部件存在修理质量问题，及时发送邮件给可靠性管理员，由可靠性管理员查询送修情况并建档管理，尽量多的发现修理质量存在问题的部件。

②、不定时对部件的各修理厂家进行修后使用时间对比，如发现个别厂家修理质量明显存在问题，则提请质量管理室督促其提高修理质量，如还无改善，可在公司内部暂停该厂家对某部件的承修资格。B、近年来，为减少部件返修质量问题，飞机维修厂技术室已与国内大部分的修理厂家技术部门建立了沟通渠道，力求帮助修理厂家准确定位故障原因，以期改善目前突出的返修质量不高问题，减少公司航班因部件返修质量导致的延误。

C、工程师正在深入研究能否通过装机深度测试和系统通电检查来避免修理质量有问题的航材装机。

2、人手紧张，信息收集及处理滞后。随着机队规模的不断扩大，部分飞机步入老龄飞机队列，故障的绝对数也在不断的增加。现场值班工程师的故障管控面临巨大挑战。此外，预防性维修项目数据的收集和整理分析工作与故障的总结和后续措施明显滞后。

解决办法：加强与各部门之间的协作交流和信息共享，改变现有的技术人才培养模式，提高一线工作人员的对技术工作的支持力度。

3、故障管控水平仍需提高。虽然2014年旺季总体故障率和延误率呈现下降趋势。但 21章、34章和发动机章节故障率是否保持稳中有降的趋势，是我厂仍需要进一步努力的方向。

解决办法：及时总结维护成果，注意借鉴兄弟单位相关的维护经验，多与南航机务工程部交流相关话题。

2014年的旺季生产已经收官，技术管理室将细致整理分析各项数据，及时总结经验，查遗补漏。飞机维修工作没有终点，我们将努力提高自身管控水平，将在以后的时间里继续根据可靠性数据和故障分析，对维修工作和计划进行调整完善，以配合公司发展，圆满完成保障飞机安全和航班正点的任务。