盾构区间渗漏水分析及处理措施5篇

时间:2019-05-14 01:06:46下载本文作者:会员上传
简介:写写帮文库小编为你整理了多篇相关的《盾构区间渗漏水分析及处理措施》,但愿对你工作学习有帮助,当然你在写写帮文库还可以找到更多《盾构区间渗漏水分析及处理措施》。

第一篇:盾构区间渗漏水分析及处理措施

编号:

郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段

经开第三大街站~商英街站区间

渗漏水分析及处理措施方案

编制:

复核:

批准:

中铁七局集团有限公司郑州轨道5号线土建08标项目经理部

2016年9月4日 经开第三大街站~商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案

目录

1工程概况-------2 2工程地质条件概况-------------------------2 2.1工程地质--------------------------2 2.2水文地质条件----------------------3 3渗漏水情况说明及原因分析------------3 3.1管片自身质量缺陷------------------4 3.2管片止水条脱落--------------------4 3.3管片衬背注浆不饱满----------------4 3.4盾构与管片的姿态不好--------------4 3.5掘进过程中推力不均匀--------------4 3.6管片拼装质量控制不严格------------5 3.7盾构前进反力不足------------------5 3.8管片上浮或侧移--------------------5 4预防措施-------5 4.1加强对管片质量卡控----------------5 4.2加强管片拼装质量------------------5 4.3加强同步注浆控制------------------5 4.4盾构机姿态控制措施----------------6 4.5规范化管片拼装,严格控制质量------6 4.6管片上浮或侧移--------------------7 5渗漏水处理措施-----------------------7 5.1二次补浆--------------------------8 5.2环纵缝注浆堵漏--------------------8 5.2.1环纵缝漏水处理----------------8 5.2.2管片螺栓孔渗漏----------------8 6安全保证措施-8 经开第三大街站~商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案

经开第三大街站~商英街站区间 渗漏水分析及处理措施方案

1工程概况

经开第三大街站~商英街站区间起始于航海东路与经开第三大街交叉口,沿航海东路向西延伸,途径经开第二大街、经开第一大街、商英街、朝凤路等市政道路,止于航海东路与朝凤路交叉口。区间沿线自东向西主要有郑州市经开区投资服务中心、郑州骨伤病医院、京洲快捷酒店、丹尼斯、中铁七局集团等建筑物,与区间隧道距离较远。

经开第三大街站~商英街站区间设计范围为:左(右)DK22+731.928~左(右)DK23+863.518,短链0.247m(左DK23+699.753=左DK23+700.000);左线全长1131.343m,右线全长1131.590m。区间在左DK23+284.182(右DK23+284.428)设1处联络通道兼泵房。隧道内积水由两侧排向泵房集水井,并用水泵抽出。紧急时可由此联络通道进行疏散。区间最大坡度为22‰,最小坡度为0.00‰,隧道顶最小埋深约为10.17m,最大埋深为14.82m,穿越主要底层有砂质粉土、粉砂、细砂。

郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段三~商区间采用盾构法施工,管片采用通用环。成环管片外径6200mm,成环内径5500mm,管片长度1500mm,厚度350mm。每环管片管片分为6块:3块标准管片(A1、A2、A3型),2块邻接管片(B1、B2型),1块封顶管片(K型)。管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级P12,钢筋采用HPB300和HRB400级钢。

2工程地质条件概况 2.1工程地质

经开第三大街站~商英街站区间地质详勘资料显示盾构机穿越的地层包括②36层砂质粉土、②36C层粉砂、②51层细砂,其岩性及分布情况如下:

第②36层:砂质粉土

褐黄色,稍湿~湿,中密~密实,成分以石英、长石为主,含钙质条纹和少量粒径约5mm的钙质结核,砂感较强,局部夹薄层粉质粘土和粉砂。本层层厚0.70~5.40m,平均层厚2.60m,层底埋深9.80~21.50m,层底高程75.18~86.46m。重力密度为19.8KN/m³,天然含水率19.0%,渗透系数0.7m/d,平均标贯值为29。经开第三大街站~商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案

第②36C层:粉砂

褐黄色,湿~饱和,中密~密实,成分以石英、长石为主,含少量云母碎片。本层层厚0.90~10.30m,平均层厚4.84m,层底埋深8.80~18.5m,层底高程78.08~88.63m。重力密度为20KN/m³,渗透系数7m/d,平均标贯值为41。

第②51层:细砂

褐黄色~黄褐色,饱和,中密~实密,成为以石英,长石组成,含云母片,少量蜗牛壳碎片和钙质结核、局部夹薄层粉土和粉质粘土。本层层厚1.10~11.40m,平均层厚6.22m ,层底埋深17.70~26.30m,层底高程70.98~78.56m。重力密度为20KN/m³,渗透系数14m/d,平均标贯值为57。

2.2水文地质条件

本段线路所在场地地下水主要为孔隙潜水,勘测期间地下水稳定水位埋深为12.9~14.3m,高程为82.57~84.71m,根据区域水文地质资料,每年6月份~9月份是地下水的补给期,大气降雨充沛,水位会明显上升,每年12月份~次年2月份为排泄期,地下水位随之下降,正常情况下地下水变幅在2m左右。盾构始发、接收的位置水位线处于隧道底以上3m左右;区间最低点处,水位线约在拱顶以上1.7m。

3渗漏水情况说明及原因分析

盾构区间管片渗漏水主要有4种形式:环缝渗漏水、纵缝渗漏水、管片螺栓处渗漏水、吊装孔渗漏水;

环缝渗漏纵缝渗漏 经开第三大街站~商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案

管片螺栓处渗漏吊装孔渗漏

根据以往的施工经验及总结,分析造成渗漏的可能原因如下:

3.1管片自身质量缺陷

在管片生产过程中,粘贴密封垫的沟槽部位混凝土振捣不密实有水泡、气泡等缺陷,管片拼装完成后,水从绕过密封垫,从麻面、气泡孔处渗漏进来,造成渗漏水现象。

3.2管片止水条脱落

在拼装过程中,管片发生了碰撞,使止水条、密封垫脱落或断裂,使管片四周没有形成闭合的防水圈。

3.3管片衬背注浆不饱满

管片衬背注浆不饱满,若管片密封条贴合不密实,管片顶部积水,使密封垫压实比较薄弱的地方产生渗漏。

3.4盾构与管片的姿态不好

盾构与管片的姿态不好,影响到管片的拼装质量,造成管片间错位,相邻管片止水带不能正常吻合压紧,从而引起漏水;

3.5掘进过程中推力不均匀

掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水;在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。经开第三大街站~商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案

3.6管片拼装质量控制不严格

管片存在泥土等杂物未清理导致拼装出现空隙形成漏水;拼装K块时,K块密封条损坏,造成渗漏水;管片螺栓紧固不到位,造成管片防水没有压实造成渗水,或管片螺栓紧固过早,导致管片整体未压实。

3.7盾构前进反力不足

盾构前进反力不足,易导致管片接缝不严,致使管片渗漏。此种状态主要出现在始发及到达掘进阶段,正面无土压力或土压力较小情况下,盾构前进阻力所提供的反力远小于管片止水胶条所需的挤压力,从而易产生因反力不足而导致管片止水胶条挤压不实,影响管片止水条的防水性能,造成管片接缝渗漏。

3.8管片上浮或侧移

管片与隧道初支间空隙较大且不均匀,注浆时操作难度大,而且填充效果差,从而导致顶部回填注浆难以密实,极易发生管片上浮或侧移,造成管片破损,引起管片渗漏。预防措施

4.1加强对管片质量卡控

针对管片存在的麻面、气泡等缺陷问题,加强生产控制、出场验收和进场验收。管片生产过程中安排专人驻厂进行质量卡控;出厂时对管片再次验收,及时对存在的不可避免的缺陷进行修复,同时注意吊装过程中对管片的损伤。进场管片严格把关,同时与监理进行联合验收,实现管片“零缺陷”。

4.2加强管片拼装质量

管片拼装前对拼装工人进行交底,过程中加强对管片的精细操作避免管片碰撞,管片在转运过程中必须垫方木,避免管片在下方时碰角,一旦发现止水条断裂或脱落及时更换,保证拼装管片的质量符合防水的要求。

4.3加强同步注浆控制

(1)在浆液性能的选择上应该保证浆液的充填性、初凝时间与早期强度、浆液的稠度的有机结合,才能保证隧道管片与围岩共同作用形成一体化的构造物。盾构隧道同步注浆的浆液配比应进行动态管理,依据不同地质、水文、隧道埋深等情况的变 经开第三大街站~商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案

化而不断调整浆液性能,以控制地表的沉降和保证管片的稳定,保证管片的防水效果。

(2)在同步注浆过程中合理掌握注浆压力,使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成最佳的参数匹配。管片注入口处的注入压力经过始发段的摸索最佳值为0.2~0.3MPa,并应参考覆盖土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。如果设定值太大会导致管片破坏,造成浆液的外溢。

(3)同步注浆的最佳注入时期,应在盾构机推进的同时注入,注入的宗旨是必须完全填充尾隙。

(4)注入量必须能很好地填充尾隙。考虑背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响,经过始发段的摸索,注入量为理论空隙量的175%左右,即7.3方左右为宜。

同步注浆采用压力和注浆量双控指标,应采用尽量大的压力保证最大的注浆量,填充密实尾隙,从而保证防水第一道防线的质量。

4.4盾构机姿态控制措施

盾构隧道线形管理原理是通过一套测量系统,随时掌握正在掘进中盾构机的位置和姿态,并通过计算机将盾构机的实际位置和姿态与设计轴线进行比较,找出偏差数值后调整盾构机千斤顶的模式,使盾构机前进曲线和设计轴线尽可能接近。

(1)盾构管片结构的特点使其安装具有一定的惯性,如果盾构机掘进轨迹曲度过大,那么盾尾轨迹就会与管片轨迹相交,从而造成了以下两个严重问题:

①管片无法顺利地安装,只能放松管片间的连接螺栓或加垫片来解决问题,从而增加了错台和漏水的可能;

②管片迎水面在脱出盾尾时被盾壳挤压,使得管片环向变形和前后错台,更为严重的是盾尾被破坏而失去防水功能。

(2)因此纠偏过程中应尽量保持盾构机姿态不会有突变,运动轨迹应尽量平顺。盾构机掘进姿态调整与纠偏应掌握下面几个原则:

①盾尾间隙控制为主,趋势控制为次,线形控制为辅;

②在掘进过程中一次纠偏量不能过大,即油缸行程差不能过大,应控制在60mm左右。

4.5规范化管片拼装,严格控制质量

(1)拼装前首先应对盾尾杂物进行清理,如果有漏水现象必须补打盾尾油脂止 经开第三大街站~商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案

水,在保证盾尾无杂物、无积水的情况下才能开始安装管片。

(2)利用盾构机的升降千斤顶把管片吊入,再利用滑动千斤顶进行轴向移动,伸出支护千斤顶进行管片位置的矫正。

(3)进行旋转、升降、滑动、压平操作。管片拼装应遵循由下至上、左右交叉、最后封顶的顺序,应尽量调校管片位置与上环管片平顺,螺栓孔位置对正,螺栓穿插容易。用拼装机拼装旋转调整时,用遥控装置操作时不得使用高速按键,并注意掌握使用按键的力度和持续时间,防止移动速度太快、摆动大、移动超限及被装管片与已装管片发生撞击。作业人员应跟随管片拼装位置站位控制,尽量选择清晰的角度拼装管片,严禁站在盾构机头下方操作遥控器拼装上部管片。

(4)封顶块安装前应对止水条进行润滑处理,安装时先径向插入,调整位置后缓慢纵向顶推;封顶块安装到位后,应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片,顶推力应大于稳定管片所需力,然后方可移开管片安装机。

(5)及时进行管片螺栓进行三次复紧,管片安装完后,推进30cm~50cm后进行螺栓初次紧固,每推进三环之后对管片进行再次紧固,在管片环脱出盾尾后对管片连接螺栓进行三次紧固。

(6)管片安装质量应以满足设计要求的隧道轴线偏差和有关规范要求的椭圆度及环、纵缝错台标准进行控制。

(7)在管片拼装过程中,必须严格控制管片拼装的垂直度、整圆度、拧紧螺栓的扭矩以及在曲线地段和修正蛇行时楔形管片的拼装位置,防止接缝张开漏水。

4.6管片上浮或侧移

管片上浮或侧移的原因主要由于管片与隧道初支间空隙较大且不均匀所导致。(1)应加强管片注浆管理,在同步注浆过程中合理掌握注浆压力,使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成最佳的参数匹配,及时进行二次补注浆,使浆液能有效填充管片与土体间间隙。

(2)一旦出现管片上浮或侧移,在管片上浮或侧移处,通过打穿管片吊装孔,打入注浆管进行二次补充注浆,迅速填充管片背后或上部间隙,阻止管片上浮和侧移。

5渗漏水处理措施

针对出现的漏水形式分别采用以下措施进行堵漏。经开第三大街站~商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案

5.1二次补浆

对存在漏水的管片首先进行二次补浆,二次补浆能够在根本上堵住渗水通道。二次补浆采用双液浆,注浆压力控制在0.4~0.5mpa,注浆量以能注入为准。

注浆采用自备的KBY-50/70双液注浆泵。

二次注浆注浆管及孔口管需自制,其加工应具有与管片吊装孔的配套能力,能够实现快速接卸以及密封不漏浆的功能,并配备泄浆阀。

5.2环纵缝注浆堵漏

5.2.1环纵缝漏水处理

当二次补浆后环纵缝仍然存在漏水时,采用注浆进行封堵。注浆措施如下: 对环向缝和纵向缝全部采用快干高强度砂浆(含环氧类成分)封闭,为后面灌浆做准备,封闭的时候向内凹进去1-2厘米深的弧形;再在漏水缝上垂直钻孔到止水条处,钻孔间距每50公分2-3个,同时装上专用注浆针头,用高压灌浆设备向接缝内灌浆,浆料优先采用环氧树脂,以浆液压满整个接缝为准。5.2.2管片螺栓孔渗漏

清理干净螺栓孔表面的污染物,找出渗漏的位置,用电钻斜向钻孔,确保钻孔和螺栓孔相通,用快干高强砂浆封闭螺栓孔的根部,钻孔处装上专用注浆针头,用高压灌浆设备向钻孔内灌浆,浆料优先采用环氧树脂,以压满整个螺栓孔为准。注浆起到堵漏作用的同时又对螺栓有锚固和防腐作用。

6安全保证措施

(1)进场人员必须佩戴安全帽、手套等相关防护用品。

(2)注浆操作人员进行注浆或者放浆时禁止站在轨道上,防止电瓶车溜车造成的人员伤害。

(3)防止注浆压力过大造成管片吊装孔附近出现纵向水平裂缝,而造成大量漏水现象以及相邻管片之间错台过大、漏浆等现象的出现。

(4)做好注浆设备的维修保养,注浆材料供应,定时对注浆管路及设备进行清洗,保证注浆作业顺利连续不中断进行。

(5)当发生注浆管路堵管后,应及时组织人员清理。对于可拆卸的部分管路拆卸下来后,清除内部堵塞的砂浆;其余管路用高压水或细钢筋进行清堵。

第二篇:盾构区间防水监理实施细则

一、编制依据

盾构隧道施工相关规范、标准;设计文件和图纸;已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划;已批准的施工组织、专项施工方案等。

二、工程概况与特点

一)工程概况(一)GZH-2标

起讫里程为DK9+920~DK14+917,总长5600m。盾构施工起止里程为DK11+500~DK14+199,盾构施工范围为2699双延长米,有盾构始发井和盾构吊出井各一座。

(二)GZH-3标

起讫里程为DK14+917~DK19+780,总长4863m。其中DK16+588~DK18+052段、DK18+770~DK19+649段长2343m为盾构区间,有盾构始发井和盾构吊出井各一座。

(三)工程地质、水文地质

1、工程地质

1)东莞至惠州城际轨道交通项目地处东江下游,总体地势呈东北高,西南低,沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔,三角洲平原河道纵横交错。

地层岩性描述如下:

沿线露出地面的地层主要为人工填土层、中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。

残积层(Qel):分布广泛,于丘陵区直接出露地表,平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土,硬塑状为主。

下 ①人工填土

人工填土分布于地表,填土主要有种植土、素填土、杂填土等,成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。

②软土

软土分布于平原、水塘、古河道、东江及其支流、现代河谷的一级阶地和河漫滩,二级阶地上局部地段也有分布。软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂,局部为泥炭土,多含有贝壳、有机质,软~流塑状,厚度一般2~8m,东江三角洲地区可达16~20m。一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性的特点。

剥蚀丘陵区的山间盆地、沟谷地带也发育有软土,局部宽阔地带软土较厚,一般厚度0.5~5.0m。

(四)水文条件

1、地表水

线路行进地段均为东江水系,沿线河网密布,河流主要有赤滘口河、东引运河、寒溪河、石马河等,大部分河水水质良好,对普通混凝土无侵蚀性。局部河水对普通混凝土有弱侵蚀性。

2、地下水

沿线地下水主要为 侵蚀性。根据行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号,铁建设[2005]140号),局部化学侵蚀环境作用等级为H1。

二)工程特点(一)施工场地狭小;(二)周边环境复杂;(三)环境保护和文明施工要求高。三)工程技术、质量标准 铁路等级:城际轨道交通; 正线数目:双线; 速度目标值:200km/h; 正线线间距:4.4m;平面最小曲线半径:一般2200m,困难2000m,个别地段限速;最大坡度: 30‰; 站台长度:210m;

轨道:正线60Kg/m,跨区间无缝线路,无砟轨道; 牵引种类:电力;

机车类型:动力分散电动车组;

车辆编组:采用新研发的CRH6型和谐号城际动车组,8辆编组; 供电制式:AC25kV; 行车指挥系统:调度集中; 列车运行控制方式:自动控制。

三、监理工作范围及重点

(一)管片结构自防水

结构自防水是防水之本,需采取有效措施提高混凝土抗渗、抗裂性,减小地下水对混凝土的渗透性。采用高强度防水钢筋混凝土制作盾构管片。管片要求尺寸精确,结构密实,无蜂窝麻面及裂纹。

管片进场时进行质量检查,尤其要注意有无裂纹,不符合要求的一律退回。管片搬运时注意轻拿轻放,防止损坏管片。

(二)管片接缝防水

管片接缝防水如图3.6-1所示。

弹性密封垫软木衬垫或塑料衬垫聚合物砂浆或密封胶

管片接缝防水示意图

管片接缝采取三重防水,接缝端面外侧涂抹防水涂料,中部榫槽安装止水密封衬垫,内侧采用聚合物砂浆或密封胶嵌缝。

1、外侧涂抹防水材料仅在隧道沿线有腐蚀性地下水的区段使用,主要用于提高管片的反腐防裂性能。盾构管片在进场后先对防水面进行清洗晾干等处理,并堆放好,在使用前在其背面涂刷防水防腐涂料。防水涂料采用环氧聚氨酯类或水泥基结晶渗透性防水涂层。

2、中部的止水密封衬垫包括两个部分,外侧为弹性密封垫,内侧为软木衬垫或塑料衬垫。

3、嵌缝槽用聚合物砂浆或密封胶密封,嵌缝作业方法及技术要求如下:

(1)清缝,刷去缝内泥沙等杂物,用清水冲洗干净。(2)嵌入闭孔泡沫聚乙烯条,当接缝产生错台时,密封胶的嵌入深度至少为12mm,并使嵌入后能达到预定的深度且紧密服贴。

(3)闭孔泡沫聚乙烯条嵌好后,表面应平整。

(4)接头处闭孔泡沫聚乙烯条应相连接。

(三)注浆防水

盾构施工中同步注浆一方面是为了填充盾尾空隙,防止地基沉降变形,另一方面使盾构管片形成严密完整的受力结构,同时也起到了防水的作用。当局部出现渗漏时,采用二次注浆防水。

(四)特殊部位防水

螺孔与回填注浆孔均设置螺孔密封圈,膨胀橡胶。所有衬砌连接件、外露件均进行防腐处理,以防连接件预埋件锈蚀,所有预埋件及钢筋必须连接牢靠,防止杂散电流的腐蚀。

四、监理工作控制要点、目标及监控手段

1、监理工作控制要点

(1)对管片防水材料的进场验收,拼装过程中的保护,嵌缝施工以及注浆孔的封堵。防水密封圈应按管片的型号施工,严禁尺寸不符或有质量缺陷。

(2)管片拼装前,应逐块对粘贴的防水密封条进行检查,是否牢固、平整、严密,位置是否正确,对有鼓起,超长和缺损等现象的一律不得使用。

(3)管片嵌缝时,槽缝要清理干净,槽缝应填实、抹平,所用防水材料应报验。

(4)拼装时不得损坏防水密封装置,尤其注意拼装下边一块和封顶块时要格外注意。

2、监理工作目标

(一)质量控制目标

确保全部工程质量达到国家、铁道部工程质量验收标准,并满足按设计速度开通要求,满足全线创优规划要求。分项、分部、单位工程一次验收合格率100%。争创省部级及以上优质工程。

(二)安全文明控制目标

严格执行国家和铁道部现行的有关规定,杜绝工程质量重大、大事故,特别是无人身伤亡事故。施工现场符合铁道部文明施工标准的要求,创建文明工地。

(三)环境保护监理目标

符合国家、铁道部和线路所经地方有关建设工地环境保护水土保持规定的要求。

(四)投资控制目标

在成本目标值控制内完成本项目。(五)进度控制目标

按工程施工合同协议书的工期及招标人的施工进度安排实施,确保节点工期目标实现。

3.监控手段

(一)审核技术文件、报告和报表

1、审查进入施工现场的分包单位的资质证明文件,控制分包单位的素质。

2、审批施工承包单位的开工申请书,检查、核实与控制其施工准备工作质量。

3、审批承包单位提交的施工方案、施工组织设计,控制工程施工质量和安全有可靠的技术措施保障。

4、审批施工承包单位提交的有关工程原材料、半成品和构配件质量证明文件(出厂合格证、质量检验或试验报告等),确保工程质量有可靠的物质基础。

5、审核承包单位提交的反映工序施工质量的动态统计资料或管

理图表。

6、审核承包单位提交的有关工序产品质量的证明文件(检验记录及试验报告)、工序交接检查(自检)、隐蔽工程检查、分部分项工程质量检查报告等文件、资料,以确保和控制施工过程的质量。

7、审签有关工程变更、修改设计图纸等,确保设计及施工图纸的质量。

8、审核有关应用新技术、新工艺、新材料、新结构等的技术鉴定书,审批其应用申请报告,确保新技术应用的质量。

9、审批有关工程质量问题或质量问题的处理报告,确保质量问题正确及时处理。

10、审核与签署现场有关质量技术签证、文件等。(二)指令文件与一般管理文书

监理工程师的各项指令都应是书面的或有文件记载方为有效,并作为技术文件资料存档。一般管理文书,如监理工程师函、备忘录、会议纪要、发布有关信息、通报等,主要是对承包商工作状态和行为、提出建议、希望和劝阻等,不属强制性要求执行,仅供承包人自主决策参考。

(三)现场监督和检查

1、现场监督检查的内容

1)开工前的检查。主要是检查开工前准备工作的质量,能否保证正常施工及工程施工质量。

2)工序施工中的跟踪监督、检查与控制。主要是监督、检查在工序施工过程中,人员、施工机械设备、材料、施工方法及工艺或操作以及施工环境条件等是否均处于良好的状态,是否符合保证工程质量的要求,若发现有问题及时纠偏和加以控制。

五、监理工作方法及措施

一、监理工作方法

对于现场所用原材料、半成品、工序过程或工程产品质量进行检验的方法,一般可分为三类,即:目测法、检测工具量测法以及试验法。

(一)目测法:即凭借感官进行检查,也可以叫做观感检验。这类方法主要是根据质量要求,采用看、摸、敲、照等手法对检查对象进行检查。

(二)量测法:就是利用量测工具或计量仪表,通过实际量测结果与规定的质量标准或规范的要求相对照,从而判断质量是否符合要求。量测的手法可归纳为:靠、吊、量、套。

(三)试验法:指通过进行现场试验或试验室试验等理化试验手段,取得数据,分析判断质量情况。包括:1)理化试验。2)无损测试或检验。

二、控制措施

1)审查施工单位及分包单位的企业资质等级、营业范围是否符合要求,技术、质量保证体系是否健全,管理制度是否完善,检测手段和试验手段是否与企业资质等级相适应。

2)根据本工程特点成立技术攻关组和专门质量控制组,充分利用监理站专家技术组为现场提供技术支持。

3)定期或不定期组织工程质量进行联合检查,使整个工程处于受控状态。

4)试验:对原材料,监理人员将在现场随机抽样检查,现场抽样进行复试。

5)指令性文件:监理工程师通过书面指令对施工单位进行质量控制,指出施工中发生或可能发生的质量问题,督促施工单位加以重视或整改,批复施工单位上报的质量问题处理方案和处理后的结论。

六、旁站部位 注浆止水需旁站。

第三篇:隧道渗漏水成因分析及治理措施研究--

隧道渗漏水成因分析及治理措施研究

刘会迎

中铁十七局集团第二工程有限责任公司,西安

摘 要 本文在介绍我国铁路隧道渗漏水的基本情况、主要危害和表现形式的基础上,从防排水系统设计、施工质量、采用防水材料等方面分析了隧道渗漏水的形成原因,提出相应的治理措施,以便在今后的设计、施工中能有效地防止隧道渗漏水,确保隧道的结构安全和设备的正常使用。

关键词 隧道;渗漏水;成因分析;治理措施

一、引 言

目前我国修建的铁路隧道数量和长度已居世界首位。截至l999年底,已建隧道6876座,总长度3670km,近几年则每年以约200km的速度增长。但就隧道工程质量而言,我国同国外先进水平相比仍有较大差距,主要表现在相当数量的隧道存在基底病害、衬砌裂损和渗漏水等。据统计,截至l998年底,我国运营铁路隧道5000余座,总长2500km,其中有水害的隧道约占70%,水害严重导致状态失格的有l362座,占运营隧道的30%以上。

由于隧道渗漏水,增加隧道内空气湿度,造成钢轨、通讯、照明等设施损坏,据铁路公务部门统计,渗漏水隧道钢轨的使用寿命约为正常状态下的一半;由于道床及路面积水,尤其是隧底翻浆冒泥,直接危及隧道的使用功能,造成不应有的交通事故;隧道渗漏水加快衬砌混凝土碳化速度,特别是有腐蚀性的地下水,破坏混凝土结构,减少隧道的使用寿命;隧道渗漏水降低地下水位,对生态环境造成破坏。

鉴于隧道渗漏水的普遍性及严重危害性,对其形成机理及治理措施进行研究具有极其重大的工程实用价值。

[1]

二、隧道渗漏水的主要形式

隧道渗漏水病害主要表现形式有拱顶渗水、滴水,拱脚处渗水、淌水,伸缩缝部位渗水、淌水,侧墙的渗水、淌水、局部涌水、涌泥,道床积水等,在冬天则表现为顶部形成冰挂,侧墙形成冰柱,在道床形成冰堆、冰坡等。

三、隧道渗漏原因

洞悉隧道渗漏水成因,以利于有针对性对其进行预防和治理。隧道渗漏水成因是多方面的[2-4],最为重要的是人为因素造成的。

(一)隧道开挖对地下渗流场的影响

赋存于地层中的地下水由高压力区向低压力区渗透、补充、排泄,形成了正常渗流场和循环系统,保持了地下水的基本稳定。

隧道的开挖,在原有地层中形成了一个“空洞”,破坏了原地下水的平衡状态,形成了地下水低压力区,改变地下水地下径流方向,使地下水向开挖后的隧道方向汇集。研究表明,隧道开挖后,在隧道周围一定范围内形成了围岩松动区,由于地层的原始地应力的调整,围岩产生变形,出现裂缝,地下水便沿张开裂缝流入隧道。

在可溶岩地段,一旦隧道开挖时揭开溶管、溶隙、溶洞和暗河,岩溶水就会大量涌入隧道。

(二)隧道防排水设计上存在的漏洞

长期以来,人们对隧道渗漏水病害的危害性认识不足,因此在隧道设计上存在重结构、轻防水的倾向。在隧道设计时,许多设计人员对结构强度、刚度及稳定度进行多次计算、验算(这是很必要的),但除了水沟断面尺寸外,很少有人对防排水进行计算,即使在高水压地段水压值的计算,也仅考虑结构设计的需要。在较长时间内,对隧道防水最薄弱的底部,即使软岩或遇水易软化的岩石(如泥岩),既不设仰拱,又不铺底,放任地下水侵入道床,形成翻浆冒泥,危及行车安全。施工缝、变形缝处理材料只是按工程类比法(有些比较还并不同类)选用,很少按材料性能、地下水压力等进行计算。所有这些,都给隧道渗漏水埋下了隐患。

(三)隧道施工质量控制对隧道渗漏的影响

隧道施工质量是影响隧道渗漏水主要因素。1.防水混凝土失效

在隧道结构防水中,防水混凝土是防水的主体,只要让主体达到防水效果,其他问题便比较容易解决。但是在目前的防水混凝土施工中,违规作业的现象时有发生,通常表现在:(1)未按设计配合比配制防水混凝土。

(2)未按规定浇筑混凝土,易造成混凝土离析。(3)未按规定进行混凝土振捣。(4)拆模时间过早。(5)未按规定的时间养护。

由于以上情况存在,使混凝土衬砌不密实,表面蜂窝麻面现象严重,衬砌开裂,防水混凝土失效。

2、施工缝、变形缝处理不当

水越积越多,并在衬砌薄弱地方渗流排泄出来。

(四)防水材料

近几年,隧道地下工程防水材料发展迅速

[6-7],防水注浆材料、混凝土外加剂、各种止水带、止水条、嵌缝防水腻子、渗透结晶型材料等应有尽有,难免会发生鱼目混珠的情况。有些标称为橡胶防水腻子中根本无橡胶成份,抗水性极差,在水中浸泡很短时间便崩解;有些双面复合无纺布的塑料防水板,边上厚、中间薄,更有甚者,中间仅是两层无纺布复合,根本就没有塑料板;止水带、止水条的橡胶成份低,力学性能达不到使用要求;排水盲管刚度小,混凝土浇筑压力将其挤扁等等。虽然这些伪劣产品不是材料的主流,但如果不认真鉴别,使用不慎,定将后患无穷。

由于以上主客观原因的存在,隧道渗漏水现象屡屡发生,“十隧九漏”的说法虽显得有些夸张,但隧道渗漏水的确成了普遍存在的隧道病害,并以此为源,引发隧道其它病害的发生,严重地危害着隧道结构和运营安全。

四、渗漏水治理措施

(一)隧道渗漏水治理宗旨

隧道渗漏水治理宗旨以“排”为主,“防、排、堵、截”相结合的方法,因地制宜,进行综合治理。

(二)排水处理

隧道在开挖过程中,首先要对山表渗水及地下涌水引起高度重视。

开挖过程中,发现渗水,应寻找水源,如是地表水,应进行及时引排,在隧道山体表面,不应留有坑槽,以防积水;如是地下水,应找到出水点,进行有力的封堵,如水压过大,则宜将其引排至永久排水系统中。

开挖后,如边墙、拱部渗漏水应在喷射砼之前,将透水软管或塑料盲沟之类排水管道预埋于岩面上的出水点,采用钢钉固定牢固,喷射于初期支护的砼中,将排水管道引入拱脚,可临时开挖排水沟,将水引出洞外,待永久排水系统完工后,再将水引入永久排水沟内。如隧底涌水,可在仰拱开挖成型后,在仰拱下部再开挖纵、横向盲沟,沟内铺碎石并用土工布包裹,盲沟应引出洞外。隧道初期支护完成后,在铺设防水板之前,要对初支表面的钢筋头、锚杆头等尖锐物进行齐根切除,然后检查喷射砼表面的平整度,矢弦比大于1:6的必须予以补喷找平,之后对仍有外露的尖锐物进行砂浆抹平,以防刺破防水板。按设计要求铺设纵、横向排水管及环向排水盲沟,要

[8]

工。据当地气象部门资料显示,当地年平均降水量超过1000mm。

该隧道渗漏水主要是由于防水板损坏、混凝土施工工艺控制不严、施工缝及变形缝止水装置失效、泄水孔堵塞等原因造成。据此,我们遵循“排堵结合、以堵为主”的治水原则进行治理。

对于施工缝及裂缝渗漏水,沿施工缝及混凝土裂缝凿槽后用KT材料对槽底进行封堵后安装PVC管,其上用KP材料封堵,确保管外不渗不漏;混凝土表面点片状渗漏水处将需处理部位的基面凿除后均匀地涂抹KT1溶液。对于较严重的渗水,可先找出渗水点用KT材料堵漏后再涂刷KT1 溶液;拱脚处渗漏水采取“先排后堵”的原则,即凿槽冲洗后安装PVC引水管,再采用凯顿系列堵水材料封堵,使渗漏水直接排入纵向排水沟。

芭茅沟隧道渗漏水仅历时三周,经现场检验及观察,采用凯顿系列防水材料治理渗漏水后,隧道渗漏水得到全面解决,不仅达到了“快速高效”的目的,还确保了隧道处理后“不渗不漏”。

六、结论

本文通过对铁路隧道渗漏水的表现形式、主要危害等方面的叙述,从工程上的设计、施工质量及选用材料等方面对渗漏水的形成进行了详细的分析,提出相应的治理措施建议,为隧道渗漏水的防治提供了有价值的参考。

参考文献

[1] 祝和权,李海燕.铁路隧道防水技术现状及趋势[J].铁道建设.2003(10):36~38 [2] 韩忠存,张文强.隧道渗漏水病害的预防及治理[J].公路学报,2005(4):87~92

[3] 曹玉,彭勇,滕伟福等.运营铁路渗漏水与衬砌裂损病害分析及整治[J].西部探矿工程,2003(6):92~95

[4] 铁道部第二勘察设计院主编.铁路工程设计技术手册《隧道》[M].中国铁道出版社,1995 [5] 袁勇,姜孝谟等.我国隧道放水技术现状[J].世界道,1999(4):40~44 [6] 叶林标等.建筑工程防水施工手册[M].中国建筑工业出版社,1990:32~33 [7] 史常青.确保铁路隧道不渗不漏的施工技术研究[J].隧道标准设计,2005(2):62~64 [8] 赵旭东.隧道渗漏水的病害整治[J].西部探矿工程,2001(2):69~73 [9] 祝和权,李海燕,杜存山.隧道渗漏水综合治理技术的研究[J].中国铁路,2005(4):42~44

第四篇:探讨盾构机密封件滑道的磨损情况及处理措施

探讨盾构机密封件滑道的磨损情况及处理措施

盾构机在使用过程中出现的老化磨损问题,以盾构机的核心部件系统(主驱动密封系统)为参考。密封系统的密封滑道在长期使用后出现的磨损情况是无法避免的吗?桂祺密封件告诉您如何处理盾构机滑道磨损的有效方法有哪些。(1)拆卸密封件/垫圈调整处理;(2)加工密封滑道并贴钢带处理;(3)激光堆焊修复处理。

一、盾构机主驱动密封滑道的磨损情况及处理措施是怎样的?

首先,我们要了解盾构机作为盾构法施工的主要设备在施工过程中扮演着很重要的角色,刀盘驱动系统是盾构机的心脏,它包含主轴承及密封在施工过程中无法进行更换,其寿命直接决定盾构机密封件设备施工寿命。因此盾构机使用过程中,对主轴承和密封系统的保养维护及损坏处理应相当重视。

主轴承密封件滑动磨损分析?在盾构的使用过程中,由于主轴承密封件唇口与密封滑道间长期的旋转和摩擦运动,密封件唇口在密封滑道相应位置造成一定的磨损。一旦出现磨损状态,导致密封与其滑道间形成较深的磨损,便会使密封压缩量减少,直接影响密封件唇口的密封性能,从而造成更多泥砂渗入主驱动润滑系统中,形成恶性循环,对整个主驱动密封系统造成更严重的磨损。

二、探讨盾构机密封件之密封滑道磨损处理措施

密封滑道属于盾构机结构件,不同的盾构机其密封滑道结构也不同。故盾构密封件的密封滑道一旦受到磨损,应采取何种适当的磨损处理措施呢?桂祺密封件告诉您盾构机密封长期使用需跟进密封滑道不同的磨损情况,对应一下的滑道磨损处理措施。A.对系统进行和智能体拆解,主轴承、唇形密封、密封滑道、隔离环和密封件等; B.组装过程汇总不再对密封件进行安装,直接安装所有唇形密封及隔离环; C.拆卸密封垫圈调整处理,根据不同密封件设计尺寸调整不同的距离; D.加工密封滑道并贴钢带处理,保证密封件唇口的贴合性和正常使用; E.激光堆焊修复处理,以保证盾构机密封件的滑道尺寸精度; F.采用液压油对整个密封系统进行循环清洗干净。

了解更多盾构机密封件的问题,就在桂祺密封件厂家批发网哦!

第五篇:关于部分房屋建筑渗漏水的成因和处理措施的感受

关于部分房屋建筑渗漏水的成因和处理措施的感受

一、凡是有设计施工的防水基层均应洁净、干燥、平顺、直。

二、根据实际具体情况选用适当防水材料和饰面材料。

三、构配件的连接和层面连接的施组设计应科学合理。

四、施工期间应掌握好气象变化情况,科学组织人力、物力,合理安排工期。

1、屋面工程:

① 结构,或建筑,或找平层,找坡坡度应根据结构形式或使用功能适当放大坡度,确保基层无积水。

② 对地漏,管井,设备洞口采用干、硬材料加固处理,确保不变形,不移位。③ 聚胺涂膜与水泥砂浆保护层中间添加柔性材料,确保涂膜不受破坏。④ 有序排水屋面应随时确保排水系统畅通。

2、外墙工程:

① 砌体工程一定要按规范施工,灰缝必须饱满,严禁冷缝,砌块外墙面缺棱掉角的现象发生,特别是顶砖一定要到预计时间才能施工。② 基层应喷撒水泥砂浆拉毛(加108胶水)。

③ 不同材料搭、连接处挂网处理(应施一定预应力紧固,因材料膨胀系数的不一样)。④ 科学配置聚合物水泥基涂膜与砂浆聚合物。

⑤ 墙体抹灰必须两遍成形,时间间隔较长为好,且必须压实,防止裂缝,空鼓现象发生。

⑥ 饰面材料层应选用块大、溶重,吸水率低的材料。⑦ 灰缝最好二次加浆沟缝。⑧ 檐口板应把鹰嘴角度适当放大。

3、外门窗及厨房、卫生间工程:

① 门窗应尽量采用柔性连接,以免开关时、振动时使连接部位变形、裂缝、渗水。② 在90°直角处,防水材料施工时尽量做成一定弧度,以免积水。③ 室内墙面防水施工高度应≥1.8m为好。

以上各项仅供参考,互相学习,不属论文,故未阐述论点论据。

下载盾构区间渗漏水分析及处理措施5篇word格式文档
下载盾构区间渗漏水分析及处理措施5篇.doc
将本文档下载到自己电脑,方便修改和收藏,请勿使用迅雷等下载。
点此处下载文档

文档为doc格式


声明:本文内容由互联网用户自发贡献自行上传,本网站不拥有所有权,未作人工编辑处理,也不承担相关法律责任。如果您发现有涉嫌版权的内容,欢迎发送邮件至:645879355@qq.com 进行举报,并提供相关证据,工作人员会在5个工作日内联系你,一经查实,本站将立刻删除涉嫌侵权内容。

相关范文推荐

    盾构施工质量保证措施

    1盾构区间施工质量保证措施 1.1管片质量保证措施 (1)管片生产质量保证措施 1)严格控制管片模具的精度,按照精度要求对管片钢模定期进行检查和校正。 2)要求混凝土所使用的原材必......

    施工缝渗漏水原因及措施(定稿)

    松陵大道站施工缝渗漏水原因分析及预防措施 1. 现象 施工缝处混凝土骨料集中,混凝土酥松,接搓明显,沿缝隙处渗漏水。 2.原因分析 施工缝留的位置不当,如把施工缝留在混凝土底板......

    地铁盾构区间管片预制厂考察工作要点

    地铁盾构区间管片预制厂考察工作要点 中咨工程建设监理公司孙继业 1、 管片预制厂生产规模的确定:每日生产量、月度生产量、管片生产计划。 2、 管片预制厂生产方法的选定:蒸......

    地铁盾构法施工事故预防及处理措施(全文5篇)

    地铁盾构法施工事故预防及处理措施 【摘 要】为了提高地铁盾构法施工过程中事故预防及处理措施技术水平,结合广州地铁四号线盾构法施工工程,针对盾构法结泥饼、管片上浮控制、......

    盾构施工安全保证体系及措施

    盾构施工安全保证体系及措施 1 安全目标 无死亡、重伤事故;把轻伤事故控制在10‰内,力争降低到最低限度;无重大火灾事故;利用信息反馈指导施工,将整个施工监测项目中的各种变形......

    盾构总装调试管理改进措施

    盾构总装调试管理改进措施 针对84#盾构出现的问题和后续盾构制作整改措施,现从现场管理、总装质量控制、调试流程优化、电气整改措施等几方面做以下改进,以更好满足后续盾构制......

    混凝土裂缝原因分析及处理措施

    混凝土裂缝原因分析及控制措施 韩恒梅禄建民平顶山工业职业技术学院(河南平顶山 467001) 摘要:混凝土裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀,降低钢筋混凝土材料......

    关于混凝土质量问题原因分析及处理措施

    中梁壹号院.澜庭项目(二标段)质量问题 原因分析及整改处理措施 于2018年9月19日中梁控股集团第三方检测机构对我标段进行了质量检查,检查结果评分为61.4分。我公司高度重视,质量......