高速公路环保与景观设计汇报-改（范文模版）

第一篇：高速公路环保与景观设计汇报-改（范文模版）

蚌埠至淮南高速公路第1标段

蚌埠至淮南高速公路环保与景观设计汇报 中交第一公路勘察设计研究院有限公司

一、项目概况

1.1项目背景

蚌埠至淮南高速公路位于安徽省中北部，是安徽省规划高速公路网“四纵八横”的第二纵（蚌埠-黄山并行线）的重要组成部分。本项目链接京台高速合徐南段、G206的交通压力，沟通合肥、蚌埠、淮南等城市，成为蚌埠至合肥的第二条高速通道。它的建设对于促进区域经济发展具有极其重要的意义。

1.2设计依据和技术标准 1.2.1设计依据

1、《中华人民共和国环境保护法》。

2、交通部《交通建设项目环境保护管理办法》。

3、《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）。1.2.2技术标准

起点刘府至西泉街段（K2+440-K8+951）采用四车道高速公路标准，设计时速120公里/小时，路基宽度28.0米；西泉街至终点段（K8+951-K43+808.812）采用六车道高速公路标准，设计时速120公里/小时，路基宽度34.5米；全线设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥：1/300、其余为1/100。

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1.3、路线走向及主要工程规模

本项目起于凤阳县刘府镇正南，与本项目东延项目（蚌埠-淮南高速公路延伸段）相接，总体走向为南偏西方向，经凤阳武店镇、官塘乡、跨高塘湖大桥，进入淮南界，经淮南农场、大通区九龙岗镇、孔店乡，终于田家庵区曹庵镇，与合肥-淮南-阜阳高速公路相接，路线全长41.369公里。起点桩号为K2+440，终点桩号为K43+808.812。

根据路段工程特点及工程规模，并经安徽省高速公路总公司同意，全线共分为6个土建标段。主要内容为：四清河大桥（第一标段）；西泉街枢纽互通、水蚌铁路分离立交（第二标段）；大张塘大桥、官塘服务区、官塘互通（第三标段）；高塘湖特大桥（第四标段）；高塘湖大桥、淮南东互通、淮南铁路分离立交（第五标段）；东杨家坝大桥、东方塘1、2号特大桥、曹庵枢纽互通（第六标段）。

二、对环保验收踏勘措施意见的回应

1、路侧绿化设计图案过于复杂，建议修改；挖方边坡绿化也应以灌木、以本土植物为主，强调自然协调，不应有过多的人工痕迹。

执行落实情况：根据审查意见，取消图案组合，改为草灌混植绿化。

2、建议补充边坡绿化的施工工艺、验收标准、养护管理要点等的说明，以指导施工。

执行落实情况：已补充相关说明。

3、中分带防眩树的布置模式单一，应有变化，建议每10-15公里变化一次。

执行落实情况：已根据审查意见修改。

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4、建议根据《环境影响评价报告》的有关要求和建议，按不同的影响等级、不同的时段，采用合理的方案。

执行落实情况：已审查意见执行。三.环境保护设计情况

环境保护设计理念：以人为本理念、可持续发展理念、生态恢复理念、土地改造及建设理念、土地复垦理念。这些理念体现在设计工作的每个环节中，使工程建设与当地自然环境和谐、融洽。3.1总体设计

路线坚持环保选线，最大限度的保护生态环境。

①路线在设计过程中坚持地质选线的原则，坚持地质条件决定路线走向，减少山区水土流失。

②路线尽量避让工矿企业，减少占压高产良田及经济作物，保护基本农田和减少植被破坏。

③路线布设中尽量减少高边坡数量，减少对沿线自然环境的破坏。并充分考虑水土保持要求，减少对项目区原有植被破坏。3.2路基路面设计

本项目处于江淮波状平原，局部间夹剥蚀残丘。路基高度主要受地形条件、被交路净空要求、地下（地表）水位及路基稳定性等因素控制，为防止路基边坡受到雨水冲刷造成水土流失，设计中尽可能避免高填深挖路基。

项目区域属于我国南北气候过渡带，由于该区兼有南北方气候之长，植被生长较好，故路基边坡防护增加植物防护的比重。路基防护结合工程地质条件，采用工程防护和植物防护相结合的原则，确保路基稳定，并与生态环境相协调。

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3.3桥梁设计

桥梁作为公路中的重要构造物，在塑造公路风格中扮演着重要角色。本项目桥梁设计中精心布跨，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素，除考虑结构本身的合理性与安全性外，也考虑到桥面驾驶人员的视觉感受，特别注重与周围自然景观相协调。设计中尽量减少对自然环境的破坏。

本项目桥梁设计在满足基本承载力的同时，上部主要采用桥面连续结构的板或梁、连续梁及连续刚构体系，满足乘客舒适性的要求，避免在桥梁上设置过多的伸缩缝，以减少车辆的冲击和振动，充分展现高速公路快捷、便捷，舒适的特点。3.4路线交叉

本合同段布设有西泉街枢纽互通、水蚌铁路分离立交、官塘互通、淮南东互通、淮南铁路分离立交、曹庵枢纽互通。立交布置除满足交通功能外，依据地形合理布设，结合立交景观绿化，使立交很好的与周围自然环境相融，突出了立交作为本项目重要景观节点的作用。3.5取弃土场

本项目位于平原微丘区，路基取土较为困难，且取土要占用大量农田，因此，取土场的设计是本项目环保设计的重要内容。一般集中取土场设置在视线以外，选择在荒地、垄岗、独立岗地地带；不可避免要设置在农田区时，尽量设置于旱田或低产田。取土完成后结合水土保持措施进行覆盖腐殖土后复垦或还林，从而恢复生态平衡。另外，选择合适的场地集中弃土，并做好水土保持措施，设置拦渣墙，种植乔、灌结合的水土保持经济林；有条件的与当地农田水利改造相结合，尽可能将之复耕整平造田、造林、造塘。

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3.6景观设计 3.6.1 设计理念

结合国内外灵活性设计理念、宽容性设计理念及创造性设计理念，充分发挥想象力、独创性及灵活性，在运用技术标准时充分结合工程实际情况，通过采用综合设计手段，在保证公路系统安全及出行需要的同时，全面考虑其景观、美学及其它文化价值。注重项目建设与环境恢复同步；坚持“安全、经济、实用，适当照顾美观”的指导原则，环保设计以恢复公路建设前的生态为出发点，在满足基本功能情况下，尽可能地节约工程造价，降低成本，恢复当地生态环境，实现投资的最佳效益。

在这个综合设计过程中，始终强调“自然、和谐”设计主题及其通过细节的体现、公众的参与以及多学科设计方法的结合。3.6.2 指导思想

紧紧围绕安全、生态、景观路的目标要求，以生态恢复为主线，充分发挥植物在造景、柔化硬质构造物、遮挡工程创伤等方面的功能。在详细调查公路沿线现状的基础上，深入分析公路沿线的景观特征、自然植被的演替规律，对全线景观进行系统规划，对路内景观和路侧外景观进行全面设计，以动态景观为主，以静态景观为辅，抓住重点（如边坡防护绿化设计）、突破难点（如立交绿化设计）。3.6.3 设计原则

景观绿化设计原则：本项目在景观设计过程中，除把高速公路的中央分隔带、路侧、互通立交作为一个整体通盘考虑外，根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌中交第一公路勘察设计研究院有限公司

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木、近花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。互通立交绿化以大片常绿、半常绿草坪为基调，乔灌木相结合，与立交周围环境融为一体，达到融入自然又高于自然的景观效果。路基边坡以灌草结合进行绿化，达到稳定边坡、减少坡面径流冲刷、美化路容的作用。3.6.4 表现手法

本项目公路景观设计对全段的大环境进行统一考虑，进而从各个方面来丰富完善公路景观设计。

景观设计中服从动态景观设计原则，追求协调和统一，通过各种搭配创造出总体美感，设计中采用多种设计手法，使之实现完美结合。即：露、透、封、诱、融。

①露：对于沿线较好的自然景观（如山川、草甸、河流及森林等），应在设计中充分显露出来。

②透：远景好的要透。对于路侧障碍物遮挡（如茂密的灌木遮挡占地界外的美景），应进适量砍伐透出美景；拆除不必要、不雅观的指示牌。

③封：对于有碍观瞻的滑坡、不可绿化的裸岩或人工建筑物，应通过适当的路边设施或绿化将其封挡、遮蔽。

④诱：对于较易忽视或远离公路的美丽景观采用特征植物、特征构筑物或观景台进行诱导。

⑤融：考虑过往旅客的在公路上引导视线移动的每个强调点，设计中需要用“融”的手法来完成。每个景观设计点与周围环境最大程度的融合在一起，使过往旅客不会产生突兀之感。

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3.6.5 景观设计情况

3.6.5.1路侧景观绿化设计

根据沿线实际调查情况，针对项目区气候环境特点，路侧绿化以乔木灌木相结合进行设计，常绿与落叶结合、观花与观叶结合；并针对不同路段进行不同的划分、采用不同的方案。主要选用的植物有刺槐、迎春、枸骨、蔷薇等。

3.6.5.2边坡绿化景观设计

根据本项目“以人为本，尊重自然，合理利用自然”的总体设计理念，边坡防护、绿化在稳定的前提下尽可能采用生态防护形式，少用工程防护形中交第一公路勘察设计研究院有限公司

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式，达到“恢复自然、改良土壤、环境保护、水土保持”的最终效果。设计中，草灌混播防护方式采用高羊茅、结缕草、狗牙根、刺槐进行绿化。锚杆挂镀锌网防护和喷混防护采用高羊茅、结缕草、狗牙根、紫穗槐进行绿化，喷薄厚度为10cm。风化岩石填方路段采用活性植物草毯，主要包括高羊茅、结缕草、狗牙根、紫穗槐等植物，填土厚度10cm。

3.6.5.3中央分隔带绿化景观设计

中央分隔带在绿化植物的选择方面首先应考虑其安全运行功能，选择的植物和植物规格要保证防眩遮光效果，其次考虑一次性投资与日后管护方面的经济优化原则；第三，在保证前两项功能的前提下，注意景观效果的创造，保证四季常绿。

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3.6.5.4立交绿化景观设计

立交整体的设计理念以通视及交通安全为前提，互通绿化栽植模式倡导利用乡土树种模拟自然群落式栽植为主，将互通放眼于整个自然大环境中。小范围内可利用园林的栽植模式。四处立交根据各自周围自然环境、地理位置等立地条件采取不同的绿化手法、定位，选择不同的植物品种和设计风格进行绿化。注重与周围环境、植被地貌的融合统一，并与当地气候、社会环境相结合，使立交内部绿化与周围环境融为一体，并减少后期养护成本。

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3.7声环境保护设计

声敏感区采用声屏障、降噪林带等措施进行降噪设计。路线距离村庄大于30米，且必须设置隔声设施时，采用植树降噪。树种采用高大乔木水杉，株间距4米。如路线通过学校或路线离村庄太近（小于30米），采用隔声声屏障降噪，隔声板采用孔吸声板与透明隔声板两种材料，高度为3.5m。3.8水环境保护措施

（1）面层、基层材料拌合场及构造物预制场排放的废水、生活污水，应在场地内设置排水沟排入排涝沟和自然沟中，不得排放流入鱼塘、农田或灌溉沟渠中。

（2）桥梁施工工点的钻孔桩施工时，应设泥浆排放池，使其沉淀、澄清，严格控制泥浆排入河流的含泥量。

（3）路基施工应先范围内的地下水露头如水井等水敏感点，设疏导保中交第一公路勘察设计研究院有限公司

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护措施，防止沥青或填土在施工时散落污染，影响饮用水和农田灌溉水的水质。

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二零一五年八月

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第二篇：高速公路汇报材料

余庆至凯里高速公路

汇 报 材 料

朔州路桥建设责任有限公司 2013年2月18日

公司简介

有限公司，主要从事公路、独立桥梁、隧道的建设和经营，道路及桥梁检测，普通机械、配件及所需工程材料的生产和销售，交通安全设施、收费设施及电视监控设备的安装，以及与上述活动有关进出口等业务。

集团公司具有等资质，通过了质量管理体系认证。集团公司注册资本金亿元，由有限公司共同出资设立，投资总额亿元。集团公司拥有家分公司，职工人，各种大型设备余台套。

作为省公路建设龙头企业，集团公司不但承担了大量省内重点公路建设项目，己竣工国家重点高速路桥项目余公里，而且把业务拓展到全国各地并走出国门，相继承建了和国公路工程。集团公司工程履约率和合格率均保持100%，在全国树立起的品牌形象，承建的获交通部优质工程奖，参建的荣获“质量奖”。

集团公司不断发展和完善国际合作，实施“以技术创新带动产业发展”策略，由公路施工企业发展成为集公路工程新材料生产与研发、公路养护、工程设计与咨询、石油炼化、燃油销售、BOT项目运营等为一体的大型产业集团。品牌筑就辉煌，实力成就未来，集团公司全体职工发扬顽强拚搏的团队精神，满怀信心地创造着更加美好的未来。

一、工程概况：

贵州省余庆至安龙高速公路余庆至凯里段是《贵州省高速公路网规

划》“678”网中的“六横”余庆-安龙的前段,是对于贯彻落实国家西部大开发战略部署,完善国家和贵州省高速公路网,改善区域交通条件,加快少数民族地区脱贫致富步伐,促进沿线优势资源开发和经济社会协调发展等均具有重要意义。由朔州路桥建设责任有限公司承建的余凯高速公路第12合同段路

基工程，路线总里程7.672公里，设计时速80公里/小时，双向四车道，全线共有大桥3座，隧道1座，涵洞14座,天桥1座,工程总造价 3222.45万元，合同工期17个月。

在公司及项目办的正确领导和大力支持下，YT12标项目部以“立足科学发展，构建和谐公路”为总体目标，以“创优质、保工期、抓安全、抓廉政”为总抓手，认真落实“争创精细化样板，治理质量通病”的要求，深入开展 “大干100天”劳动竞赛活动，加强组织领导，狠抓计划落实，积极开展各项工作。

二、工程进展情况：

1．人员进场情况。

目前我部主要管理人员已全部到位，组织人员对前期所遗留问题进行完善并及时上报,图纸进一步的细节审核，同时做好施工准备，根据实际情况及时调整生产操作人员和设备进场；

土方工区、桥梁工区和隧道工区已进场，进场人数82人，基本能满足现阶段工程施工需要。后续施工人员将在相应工序开工前1周内到位。；

2．设备进场情况。

现已进场机械设备共台／套。其中挖掘机10台、推土机3台、压路机4台、工地运输车10辆、油罐车1辆、装载机1台、洒水车2辆；

1、路基工程完成情况：通过前期的努力，主线路基94、96区已全部填筑完成，支线山皮土也全部填筑完成。目前，只剩支线96区5%石灰土0.5万方，计划7月中旬完成。

2、二灰土底基层完成情况：现已完成二灰土底基层12.4万平米，占总工程量32.9万平米的38%，剩余20.5万平米，计划8月中旬完成。

3、桥梁工程完成情况:主线桥梁共座，现已全部完成。支线天桥共座，已完成座，其中农汽天桥由于桩基变更等原因，导致

工期滞后。目前，桩基已全部完成，其他工作已经全面展开，计划8月中旬完成左湾全部工程。

4、小型构造物完成情况:小型结构物原设计共道，新增道，现已全部完成。

5、防护排水工程完成情况:主线桥梁锥、护坡已全部完成。砼明边沟共米，已完成米，占总工程量的%。拱形护坡共延米，已完成延米，占总工程量的100%。

6、线外工程完成情况:我标段已根据项目办要求，积极开展线外“三改”的施工。目前，工程进展顺利，计划8月中旬完成全部线外工程。

三、企业文化：

以质取胜，树立精品工程

质量是公路的生命，质量是信誉的保障。高速项目部以“建设一流工程，创一流档案”为目标，不断加强项目管理，向管理要质量，向管理要效益，向管理要形象，施工技术和质量管理水平大幅提高。项目部建立健全各岗位工程质量责任制，做到“纵向到底，横向到边”，施工管理、技术、质检人员做到“人人有责任，项项有标准”，开创质量、进度“十日一评、十日一奖”的奖罚机制，有效激发了各施工工区严把质量关的积极性和紧迫感，施工进度在全线位于前列，高速标项目部被业主评为“高速公路优胜施工单位”荣誉称号。

安全重于泰山，打造放心工程

连临高速项目部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，把安全生产、文明施工当做头等大事来抓。在具体实施过程中做到有制度可依、有专人负责，隐患排查具体全面，整改措施落实到位。配合山东省“百日安全督察专项行动”的开展，项目部精心组织了“关爱生命，安全发展”为主题的“安全生产月”活动，以工程施工、现场安全、材料存放等领域为重点，深入开展安全隐患排查工作，大力开展“防雨、防雷、防突发事件”的夏季

三防工作，对发现的隐患集中梳理、集中整治，真正使安全生产月成为全处迎峰度夏、防汛度汛的动员月、监督月、治理月。自去年月份入场以来，未发生一起安全生产责任事故，在加快工程建设步伐的同时确保了速度、质量、效益、安全的统一。

树廉政风，为企业插上腾飞的翅膀

廉洁是企业的立身之本，创新是企业腾飞的动力之源。高速标项目部以开展“作风建设年活动”为契机，把党风廉政建设贯穿于工程施工的全过程，与工程建设“同部署、同落实、同考核、同奖惩”，自律与他律并举，形成了抓好廉政建设的强大合力。项目部进一步加强内部管理，认真履行《工程廉政合同》，对于材料采购、计量支付、工资发放等重要环节建立了较为完善的实施细则，设立了廉政举报信箱和电话，加强对于领导干部、重要岗位的全方位、全过程的监督，着眼于事先防范、防微杜渐，这为项目部好中求快、又好又快完成工程建设任务，打造廉洁工程营造了良好的舆论环境。

凝心聚力，构造和谐型工程

高速标牢固树立“细节决定成败，优质决定品牌”的理念，高

起点、高定位，积极推行工程标准化、精细化的施工管理模式，努力打造内在质量优良、外在形象美观、人文景观协调、生态环境和谐、体现科技进步的和谐工程。项目部在施工时结合地形地貌的具体特点，在符合工程技术指标的前提下优化设计方案，严格落实耕地保护制度，在取土坑选择、废弃土方利用方面科学规划，提高土地的利用率；考虑到群众出行便利，还申请增加了一些便民措施，如为减少施工对周边居民生活造成的影响，对施工便道经常洒水，尽可能减少扬尘，将施工时间调整到早6点至晚九点，争取到了群众对建设的支持，保障了工程建设与自然环境、人文景观的和谐统一。

第三篇：浅谈高速公路环保投资现状与对策

浅谈高速公路环保投资现状与对策

摘要：通过分析过高速公路项目的环保投资的现状，解析高速公路建设项目环保投资

在投资总量、使用时间和使用结构等方面的问题，并提出具体的解决措施，完善相关法律法规，调整对应政策更好的保证环保投资。

关键词：高速公路环保投资政策法规

1前提

随着我国国民经济的蓬勃发展，高速公路建设步伐越来越大。近年来，我国高速公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，高速公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要，伴随着高速公路的高速发展，高速公路污染、高速公路对周围环境影响等问题也大量突显出来。与此同时，国家对建设部门提出了关于环境保护必须与工程主体“同时设计、同时实施、同时交付使用”的三同时原则。就是要求在发展高速公路事业的同时，一定要把环境保护工作做好。故此，如何做好环境保护工作，已成为高速公路建设中不可缺少的重要环节。

随着我国政府对环保问题的重视和人们环境意识的提高，高速公路设计单位希望能够设计出环保路、生态路，但由于缺乏生态基础理论，生态高速公路规划设计可借鉴的成功经验不多，设计中往往出现注重表面的现象，如绿化设计研究“三季有花，四季如春”，弃土场一味力求“整平复耕”等，与项目地区的生态学特征不相符合，不能取得预期的生态效果。

我国高速公路环保投资管理还没有实现全过程的管理，对投资的管理上属于结果控制。主要通过环保验收对环保投资的实施和有效性进行检查评定，这种模式很容易造成建设各方不重视在环保验收时无法直接看到其效果的环保投资。

2我国高速公路环保投资情况

2.1高速公路环保投资规模

对高速公路建设项目环保投资的规模分析，我们主要采用环保投资占总投资的比例和每公里环保投资额两个指标进行分析。高速公路环保投资占总投资的比例是衡量一条高速公路的环保投资水平的重要指标，就如常用环保投资占国内生产总值（GDP）的比重的指标来衡量一个国家的环保投资水平。但仅有此一个指标还是不够的，例如有些高速公路等级较低

第四篇：高速公路汇报发言

高速公路汇报发言

我是X中心总经理X，担任这一职务已有两年时间。下面，我就X中心有关情况向您作个简要汇报：

一、基本情况。

X中心是在原X管理处的基础上组建成立的，为省高速集团X个直属管理中心之一。X年X月划归省高速集团管理，X年X月更名为X中心，X年X月更名为X中心。

（一）管养路段。

X中心负责四条高速运营管理，包括X高速（北段）、X高速、X高速（东段）以及X高速，分别于X年X月、X年X月、X年X月、X年X月建成通车。管养主线X公里，其中桥隧总长X公里，占全部管养里程的X/X。管养路段跨X、X、X、X四地市沿线十县（区），是通往X、X的大通道。

（二）人员构成。

现有从业人员X人（含在编员工X人、劳务派遣人员X人、勤杂工X人），其中集团中层干部X人，集团基层正副职干部X人，党员X人；一线收费员X人，占中心全体员工的X.X%，平均年龄X岁；研究生学历X人，本科学历X人，大专学历X人。历史上承担过路桥和稽征人员分流重任，路桥和稽征分流人员约占中心全体员工的X/X；X路所有员工全部由其他路段分流过来，约占中心全体员工的X/X。

（三）组织机构。

中心本部内设X个部门（含党委办公室、综合行政部、纪检监察室、收费管理部、工程养护部、人力资源部、财务审计部、安全监管部、工会委员会），下设X个直属单位（含养护所和信息分中心，其中养护所下设X个养护站），沿线设X个收费所（含X、X、X、X、X、X、X、X、X）X个收费站。

（四）养护情况。

管养路段做到了路容路貌良好，每年路面优良路率均保持在X%以上，公路路面干净整洁、路基边坡稳定、桥涵隧道排水系统通畅、交通安全设施完好，无四类及以下桥梁和隧道。尤其是X年，先后开展了道路病害处治、专项工程实施、养护能力提升三大攻坚战，全年累计投入小修保养资金X多万元，及时修复了路面和桥隧病害，完成了一系列专项工程，推进了科学养护，整治了路域环境，路况水平有了明显提升。

五）收费情况。X至X年，累计实收通行费X.X亿元，平均每年收取通行费X.X亿元，收费额逐年呈增长态势。特别是X年，中心全力打好促收保收、取消省界站和入口称重检测治超、服务提升三大攻坚战，深入开展收费营销，主动开展“引车上路”，持续开展“打逃”，确保了通行费的稳定增长，在受国家政策和X病害处治工程影响较大的情况下，全年仍实得通行费X.X亿元

（五）行业文明。

注重内抓管理、外树形象，窗口服务形象、管理水平和行业文明水平不断提升。在历次重大改革中始终保持了内部和谐稳定，在历次应急抢险中均高效完成了任务，连续X多年没有发生安全生产责任事故，没有出现严重违纪违法案件；中心本部连续多年获得省级“文明单位”称号。

二、目前工作进展情况。

（一）坚持防疫为先，全力以赴保平安。针对今年年初突如其来的X疫情，中心按照上级部署，果断采取措施开展疫情防控，同时努力做好安全生产和复工复产，确保单位正常运转。

在此基础上，大力开展综治安全教育和检查，紧盯重要节假日期间安全管理，做好了年初抗冰保畅、汛期防汛工作，成功处置了X月X日X隧道内货车自燃事故，承办了集团X年高速公路运输危化品事故车辆应急救援演练。截至目前，没有发生安全生产责任事故和非正常上访事件，没有出现严重违法犯罪案件。

（二）坚持服务为本，一如既往保增收。

取消省界收费站后，特别是恢复收费后，保畅压力增大，我们根据实际，采取了安排专人引导、开足车道、设置客货专用车道、改造硬件、开展应急演练等措施，积极应对，保障了车辆快捷通行。为恢复联网收费，开展了实车测试；为防止超限超载车辆驶入高速公路，开展了入口称重检测。

为减缓疫情、政策减免及货车按车型收费带来的影响，大力开展收费营销和堵漏增收，持续打击冲岗、假冒绿通等逃费行为，防止通行费流失。截至目前，实得通行费X亿元，完成计划任务的X.X%（全年计划任务为X亿元）。

（三）坚持迎评为重，奋勇争先保进度。

加大路容路貌整治力度，合理安排养护资金及养护作业，实施了路面开槽灌缝、圬圬工砌体的修复、涵洞边沟的清理、桥梁病害的维修、隧道侧墙的清洗、交安设施更换清洗、公路沿线绿化修剪、标准化路段、桥梁、隧道、所站创建、示范路的打造、收费大棚和站区房屋外墙维修刷漆等一系列整治工作，提升了路容路貌、站容站貌。

大力推进专项工程实施，今年养护续建和新立项工程X项，除了X、X、X三个隧道工程外，均已完工。内业资料规范化方面，针对省厅、集团下发的养护管理治理能力评价标准，采取抽调骨干、集中办公、销号处理等措施，目前基本完成了内业资料整理工作，并已接受省厅养护管理综合模拟评价。

（四）坚持守廉为要，有条不紊筑防线。

注重教育引导，强化警示教育，组织观看廉政教育片，持续进行典型案例通报，提高了员工廉洁从业意识。认真履行监督职责，规范程序，开展明查暗访，开展专项督查，持续纠治“四风”，营造风清气正的氛围。做好“未巡先改”，深入开展自查，认真对接并积极配合集团党委第三巡察组开展巡察工作。

（五）坚持管理为基，改革创新提效能。

扎实推进制度废改立工作，全面清理制度，共出台制度X项，废止X项，修订X项，对X项进行了更名，编印了《制度汇编》，为规范管理打下了良好基础。按照集团要求，完成了构建财务共享中心的任务，完善了财务管控措施，运营成本得到了较好控制。大力开展员工教育培训和考核工作，进一步完善考核机制，健全考核办法，并由考核改为季度考核，激发了员工工作的积极性。

三、下一步工作及建议。

接下来，我们将进一步对标重点工作要求，采取扎实措施推进各项工作：首先，进一步查漏补缺，努力赢得国评关键性胜；其次，完成收费任务，努力提升收费服务品质；再次，落实疫情防控要求，努力巩固安全稳定成果；第四，夯实管理基础，努力提升管理效能。

第五篇：高速公路党建汇报

高速公路 党建汇报

一、提高认识，切实强化责任意识 局党委把领办基层党建攻坚项目，作为落实全面从严治党要求的务实举措。为保障攻坚项目建设，明确局党委书记方建义为涉及我局项目的领办责任人，突出党委书记主业意识，落实党委主体责任，根据责任分工，明确局党委分管副书记具体协办。一是专题研究责任分解。分管副书记召集相关基层党支部书记专题研究攻坚项目，结合各自实际，抓好项目落地，抓好项目承办。二是建立任务清单。指导项目涉及党支部制定“红色驿站”创建任务清单，明确创建目标。创建部门负责人和每个党员制定个人责任清单，明确责任范围和工作重点。三是建立直接联系机制。定期检查听取项目创建工作进度，定期研究项目创建存在的问题，帮助解决实际问题，确保任务落实。

二、突出特点，稳步实施“四大工程” 局党委根据“红色驿站”党建攻坚项目具体部署，结合相关涉及部门窗口特点，抓好“四大工程”建设。

一是实施基层党建先锋工程。以提升项目涉及基层党支部凝聚力为抓手，结合“两学一做”学习教育，严格党组织生活和党员管理，创新基层党组织生活形式，充分运用“红船党建云平台”，发挥微党课、党员课堂、学习园地、微信公众号、党员微信群等学习教育载体优势，切实加强基层党组织建设和党员的日常教育

管理，切实将基层党建工作纳入“红船党建云平台”管理。

二是实施窗口服务提质工程。指导开展“1234”服务品质提升工程。“1”是升级 1 项服务设施。王江泾治超站、嘉兴服务区服务设施实现提升；ETC 服务处新开通“一站式”网点 85 个，网点向乡镇延伸。“2”是新推 2 项便民举措。王江泾治超站开通POS 机缴款、升级便民药箱、便民雨伞；嘉兴服务区组织王店当地特产的展销，举办地方文化的展示活动，集中展现嘉兴“红船文化”的历史人文特色和“江南水乡”特色；ETC 服务处拓展服务范围，通行费发票免费邮寄送达、免费为集团用户提供上门安装服务、试点进长安服务区增设网点等举措，主动把窗口服务向外延伸。“3”是党员亮岗位、亮身份、亮承诺。涉及三个窗口部门都已设立党员先锋岗，窗口党员佩戴党徽，亮明党员身份，做出党员先锋承诺。“4”是努力实现“四个零”服务目标。王江泾治超站通过执法廉政监督卡，实行一案一卡；嘉兴服务区设置投诉箱接受群众监督；ETC 服务处实施群众满意度测评，努力做到受理“零推诿”、方式“零距离”、质量“零差错”、结果“零投诉”的服务目标。

三是实施基层执法规范工程。深化交通运输“三基三化”建设，王江泾治超站在基层站所硬件标准化的基础上，着重加强执法业务规范化建设，探索打造“一支和谐执法队伍”。王江泾治超站针对治超执法矛盾尖锐的问题，以“杨彬分队工作室”为依托，成立党员矛盾调解小组，建立党员矛盾调解定期排查制度、工作协调制度、定期报告制度、考核奖惩制度、路政执法规范学习制度、台帐制度等六大工作制度，重点针对执法相对人、司乘人员、事故车辆当事人，列出矛盾纠纷清单，积极开展矛盾调解，化解执法矛盾。截至 xx 年 7 月 25 日，党员矛盾调解小组共调解矛盾纠纷 12 起，其中 2 起的矛盾纠纷主体分别为过往司乘人员和治超站保洁人员，其他 10 起的矛盾纠纷主体均为违法超限运输驾驶员，收到了良好的效果。

四是实施志愿服务爱心工程。党建攻坚项目涉及窗口的党员，以服务群众为出发点和立足点，依托窗口特点优势，开展特色交通志愿服务行动，切实为百姓做实事、办好事。嘉兴服务区以创建五星级高速公路服务区为抓手，积极弘扬嘉兴红船文化，依托“红船颂”和“嘉兴印象”两个文化广场主题雕塑载体，积极培育红色教育基地，争做红船文化的传播者；组织秀洲农民画展，端午“包粽子”技艺展示等，进一步传播嘉兴的传统文化；为过往司乘人员提供姜茶、咨询服务、行车指南、休息场地，为当地农产品展销提供展销台等等；组织服务区党团员青年志愿者开展“五四爱心义卖”，夏季“送清凉”等活动，为司乘人员提供丰富的延伸服务。

三、示范引领，带动攻坚项目群创群建 局党委坚持党建引领攻坚项目建设，力争通过交通“红色驿站”建设，提升公路基层窗口和站所服务品质，创出亮点、创出特色，让基层群众真正得到实惠。努力在此基础上，发挥首批攻

坚项目示范引领作用，带动和陪育出一批先进基层党组织，带出一批先进基层党员，推出一批服务示范窗口，创出一批公路基层服务品牌，把党建优势转化为行业发展优势，提高交通“红色驿站”党建服务品牌的社会影响力和认知度，进一步提升交通公路行业群众满意度，树立交通公路行业良好形象。