关于明确船舶建造项目部运作流程的报告[推荐五篇]

第一篇：关于明确船舶建造项目部运作流程的报告

关于明确船舶建造项目部运作流程的报告

项目组管理已运作近1个月的时间，实际运作中发现项目管理中存在些问题，为此生产管理部召集各项目经理于3月20日在生产管理部会议室研讨了关于项目部运作流程的相关事宜，初步形成项目部管理思路如下：

1、总则：

对单船或系列船的管理行使与生产相关的公司各职能部门和生产单位的调度管理的权力，对单船的安全、质量、生产、成本、分配、4S等工作进行全面管理。项目部对生产管理部负责。

职能部门：设计本部、采购部、质保部、经营部、总办（部分科室）

2、项目部的组织结构

2.1项目部成员设置（各职能部门和生产单位的项目主管代表科长对项目经理负责）：

项目经理1名（项目部经理享受生产管理部副经理待遇）项目助理1名

设计本部 项目主管 3名（电气、机管、舾装专业各1名）质保部 QC 1名 涂装部 主管1名

舾装部 3名（电装、船装、机装专业各1名）生产管理部 计划管理员1名

以上11名人员集中办公。采购部 主管1名 经营部 主管1名 集配中心 主管1名 外业部 主管1名

以上4名人员不集中办公，根据项目生产需求或项目经理要求，必要时参加项目例会。补充说明部分职能部门主管的简要职责： 计划管理员：计划的制定与跟踪；协助施工卡的开出。质保部：搜集、整理船东、船检意见；跟踪报检前的自查情况；负责所辖船舶的报检申请；统计所辖船舶项目的合格率为绩效考核提供准确的依据；报检申请负责该对项目报检合格率负责。设计本部：跟踪设计本部图纸配布、发放情况；报检前与图纸的核对确认；船东、船检意见的应对与答复（制造部门根据设计的修改单进行处理）；关于商务上的加减帐告知经营部；参与项目报检，与船东船检进行沟通协调报检的项目与内容；制造现场问题的对应；缺件的确认，确认是否已出采购申请单。

2.2 项目部为了提高效益，增强有效的沟通，各职能部门主管在项目经理的带领下集中办公，统一考勤。

2.3 各职能门的主管服从项目经理和职能部门的双重管理，代表各职能部门或生产单位对项目经理负责。

2.4 项目经理负责对各职能部门和生产单位的主管进行考核，每月及时将考核情况反馈至各相关部门，各职能部门和生产单位的科长、经理负连带责任。（考核办法另定）

* 对于设计本部派遣至各项目的人员，请项目经理在周计划的安排上给予明确和书面指示，并对设计人员进行书面评价，便于涉及本部对其进行考核。（设计本部提出）

3、项目部管理职能 3.1 安全管理

项目部对所辖船舶的船舶、设备、人员安全负责。

3.1.1 船舶安全：项目部对船舶浮态、停泊、航行状况下的安全负责，责成相关部门对船舶各种状态进行维护，确保船舶安全。

3.1.2 设备安全：项目部对所管辖船舶的各系统、各设备的安全负责，确保各系统和各设备正常进行。

3.1.3 人员安全与防火：项目部对所管辖船舶的人身安全与防火责任，确保安全施工。

3.2 质量管理

项目部对所管辖船舶的质量负责。

3.2.1 指导单船QC人员的管理，严格落实三级检验制度，提高一次报检合格率。3.2.2 及时跟踪关闭船东、船检意见。

3.2.3 定期组织召开船东、船检例会，了解船东需求，形成会议纪要并请船东船检签字后归档，加强与船东的沟通，不断提高船舶建造质量。

3.3 生产管理

项目部根据生产管理部计划管理科的计划，全面组织所管辖船舶的生产，确保按期交船。3.3.1 计划制定：项目部在生产管理部计划管理科的指导下，做好所管辖船舶的计划。3.3.1.1 总体计划：分段总组前做好，要求从舱室完整性校验开始做成树状，物量要齐全，做到小节点。计划管理科与项目组共同编制生产计划，计划模板化。

3.3.1.2 月度计划：根据总体计划，分解到月度。要求：月度完成的中节点，每月25日完成下月计划的制定。

3.3.1.3 周计划：根据总体计划、月度计划，制定详细的周计划。周计划以天为单位，制定每天要完成的详细项目、每周六完成下周计划的制定。

3.3.2计划的跟踪与维护（设计本部提供按专业分类十分清晰的出图台账）

项目部根据生产进度紧迫和顺畅的情况，每天（或两天）召开单船生产例会，除跟踪技术和采购问题外，根据周计划，重点跟踪生产节点的完成情况。对没完成的生产节点必须采取非常规的生产手段（增加资源、加班、加大奖惩力度、行政处罚等）进行补救，保证生产节点的完成。

3.3.3 生产报表的填写 3.3.3.1 周报填写

各项目部根据周计划、每周六填写周计划的完成情况，统计各职能部门和生产单位（各科室）的周节点实现率，并注明没完节点的原因和补救措施。3.3.3.2 月报填写

各项目部根据月计划，每月25日填写月底计划的完成情况，统计各职能部门和生产单位（科室）月节点实现率，并说明没完节点的原因和补救措施。生产管理部计划管理科汇总后抄送至公司主要领导。

*每月公示计划管理科公示计划达成率，提请月度计划会评判。实施计划的资源，纵向由各项目经理平衡，横向的由科长平衡→经理平衡→管理部平衡。舾装部各科统计周计划的达成率。

3.3.4 奖惩办法（原则上与绩效考核挂钩）

3.3.4.1项目部对各职能部门和生产单位的奖惩：部门的节点没完成，对主管进行处罚，同时该主管的科长和经理受连带处罚。项目部提供各职能部门的主管的考核数据至相应部门并由其部门对其进行考核。各生产单位的主管的绩效考核与各自所管辖区域的计划完成情况挂钩，由项目经理进行考核。

3.3.4.2 生产管理部项目经部的奖惩：项目经理由生产管理部对节点完成情况进行考核。

3.4 分配与定额管理

3.4.1各单船舾装工程定额的下达。

薪资科根据市场和公司的定额体系，把单船各舾装工程的定额（不含预舾装定额）直接下达给项目部。

3.4.2 定额的分解与细化。

根据公司的定额分解，各项目部与各科进一步完善各单项工程的定额，把公司下达的定额分解到各个单项工程。项目部在分解定额时，可提留工程定额的3~5%作为边缘工程和应急工程的处理。（边缘工程和应急工程项目由项目经理开出）

3.4.3 施工单开出

3.4.3.1 施工卡与月度计划同步，根据月度计划的项目开出施工卡。每月底（22日~25日）开具各科室下月的施工单（开卡时兼顾各科室劳务需求）。

3.4.3.2 施工卡的结算：当月的施工卡当月完成当月结算。对没完成的施工卡不予结算。

3.5 成本控制管理 3.5.1 周期成本控制

目前周期成本占造船利润的大比重。项目部必须认真组织生产，确保按期交船，减少船东罚款或不罚款以提高造船利润。3.5.2 劳务成本控制

项目部要优化生产程序，减少返工浪费，降低劳务成本。对系列船、后续船每船劳务费递减3~5%，最高累计递减15%。3.5.3设备保护控制

因设备保护不当造成的损失惊人，设定设备损失定额，超过定额的给予相应的处罚。

* 关于设备缺件，项目组指定人员（或分专业）开具物品缺损单。（采购部提出）

3.5.4 服务商超时服务成本控制

要求项目部确认提请服务商来厂服务时各项目的准备状态，制定服务商的工作安排，以缩减服务商的服务成本。

* 对于设备服务商的约请，国内服务商，每次提前5天；国外服务商，每次提前14天通过工联单的形式由项目经理签字提交至采购部。对于特殊设备，最好提前1个月制定计划，便于采购部与服务商联系（如：RO-RO设备）。（采购部提出）3.6 清洁造船与4S工作管理

对所辖船舶的清洁卫生、4S工作负责。

第二篇：船舶建造流程

船舶建造流程

任何一种产品都有其自身的生产模式，比如汽车的流水线生产，飞机的脉动式生产线，然而船舶生产具有其独特的特点：生产的批量为小到中等，零部件的加工过程相似但几何形状和尺寸不同，这就决定其生产模式的特殊性。所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。

现代造船模式发源于二战中的美国，20世纪70年代成型于日本，并于80年代被美国总结，形成了现代造船模式。我国于90年代初期引进了该项理论，开始在各个船厂进行实践，不过直到今天，各个船厂依然在转变造船模式，有资格说自己实现了现代造船模式的船厂少之又少，在各项指标上与日韩依然有差距。

在说船舶的建造流程之前先简要的说一下船舶设计流程。

船舶设计工作分为三个阶段——初步设计、详细设计、生产设计。

初步设计：是解决“造什么船”的第一个阶段。初步设计是对船舶总体性能和主要技术指标、动力装置、各种系统进行设计，并通过理论计算和必要的实验来确定船舶的主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。

一般有三种情况要求设计部门进行初步设计。

1船舶技术任务书：相关部门下达的指令性任务，说明船舶的用途、航区、吨位航速等设计要求。

2意向书及技术附件，指在船舶市场中船东提出的订货意向，不受法律约束。它通常表明船东对船舶的各项要求和询问造价。

3造船合同及附件，在经过投标和商务技术洽谈后决定签订合同。

因此，在初步设计阶段，可根据具体情况可插入方案设计、报价设计和合同设计。方案设计是将任务书的要求转变成船体和轮机的设计参数，主要是进行可行性研究，决定船舶的总体性能，满足要求的航线、航速、舱容和排水量等，并据此估算出造价。

报价设计则不需要做可行性研究，通常是根据船东的要求，参照已有的母型船来决定新建造船舶的造价，并提供技术规格书和总布置图以及提出主要设备厂商表。

合同设计要求确定设计参数、设备选型、建造原则、入级标准，并进行一系列计算和设绘工作，为签订建造合同提供必要的文件，包括说明书（包括船体、轮机、电气），主要图纸和计算书（型线图、总布置图、舯剖面图、机舱布置图等等）以及主要设备厂商表等。

初步设计的具体成果有，为签订合同的谈判提供技术文件；提供主要设备选型清单；主要设备厂商表；为详细设计提供必要的技术文件和图纸。初步设计的技术文件和图纸应送交船级社和船东审阅，经认可才能开展下一阶段的设计工作。

详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的基本和关键技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料、设备选型和订货要求等，提供船级社规定送审的图纸和技术文件（不含完工文件）：及各项技术要求和标准。

详细设计是根据造船合同确认的初步设计及修改意见书进行的。其基本内容是提供船级社规定送审的图纸和技术文件（不含完工文件）；提供造船合同中规定送船东认可的图纸和技术文件（不含生产设计内容）；提供船厂订货所需的材料，设备清单；为生产设计提供所需的图纸，技术文件和数据。

详细设计的主要图纸和技术文件需要船东、船检（船级社）审查认可方能开展后续的生产设计工作。然而事实上为了尽早交船，在审查未完成前船舶已经开工，生产设计承受着施工供图需求的压力，由于准备不充分，在按未审查的详细设计图纸施工情况下容易出现差错。在国内大多数的初步设计和详细设计是由设计院完成的，主要的设计单位有：（1）中船重工和中船工业下属研究所包括701、708、上海船舶设计院，广州船舶设计院等等，国内的主要军舰、公务船基本上是他们设计的；（2）一些高校，比方说哈尔滨工程大学，上海交通大学等学校也具有一定的设计力量；（3）一些设计公司，比方说上海佳豪；（4）船厂的技术中心，部分船厂的技术中心有较强的船型开发能力，在已有的船型上进行改进，例如大连船舶重工船研所、沪东的技术中心。

生产设计：解决“怎么样造船”的问题，主要内容包括建造方案的决定、建造方针书的编制和施工要领的编制，也包括在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件。主要的船体生产设计图纸包括：分段结构图、零件表、材料清单、套料册、切割指令。生产设计要将设计、工艺、管理有机的融为一体；将船、机、电等工作有效的结合起来，使他们的施工项目实现良好的协调。生产设计基本上由船厂自己完成。

与其他行业一样，船舶建造中也有常见的计算机辅助应用。除了最基础的autoCAD软件，目前船舶建造中常用的设计软件有：

（1）TRIBON软件是由瑞典KCS(Kockums ComputerSystem AB)公司（该公司2004年被AVEVA 公司兼并）研发的1款辅助船舶设计和建造的计算机软件集成系统，集CAD/CAM/MIS于一体，在造船业中有着广泛的用户。软件包括船体设计、舾装设计、系统管理三大部分，船体设计包括线型光顺、船体平面模、船体曲面模、性能计算、零件分离、数控套料、生成切割指令等模块。对于国内的船厂来说，该软件存在数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用数据库缺少接口，二次开发较为困难等等缺点。

（2）NAPA软件。NAPA软件是由芬兰NAPA公司开发的国际著名的三维设计的大型船舶CAD软件。NAPA软件是在20世纪90年代初期、中期、末期分别进入日本、韩国和中国。（2）NAPA软件。NAPA软件是由芬兰NAPA公司开发的国际著名的三维设计的大型船舶CAD软件。NAPA软件是在20世纪90年代初期、中期、末期分别进入日本、韩国和中国。整个NAPA软件由27个模块组成。NAPA软件主要用于船舶初步设计和基本设计，特别擅长处理船舶设计早期阶段所必须的众多设计变量祸和及不可避免的大量设计更改和多方案对比。NAPA软件也可以用来进行各种船舶性能计算并生成完工文件。利用NAPA软件生成的三维船型，可以在船舶设计全过程中使用。作为一种成熟、先进的专业软件，NAPA具有以下特点:普遍适用于各种类型船舶设计;灵活多样的输人输出格式;具有直观友好的三维图形用户界面;既可以用于船舶初步设计，也可以生成完工文件;对于电脑软、硬件环境的宽泛适用性;开放式的平台系统，具有强大的二次开发手段，并提供众多与其他软件的接口;为全球权威海事管理机构和船级社认可和采用。诸如ABS, BV，DNV, GL，HRS，LR, RINA等均使用NAPA软件;具有完备的客户技术支持体系，并定期举办专门培训;每年提供两次版本升级。

NAPA软件是提高船舶设计综合能力的良好平台1)NAPA软件具有全新的三维设计思想，可用于船体曲面造型设计而直接产生型线；2）NAPA软件可以进行总布置设计、分舱及舱容计算、各种性能计算分析、结构设计与分析；3）NAPA形成了计算机辅助船舶设计、制造、分析计算的完整体系。4）NAPA可以将流体、结构、设计、制造等学科有机地结合起来。5）NAPA软件是众多软件的纽带。

（3）CADDS5。CADDS5是PTC公司推出的针对船舶、航空、航天的CAD/CAM软件。包括船体、管系、电力、空调等几大模块，可以和NAPA以及TRIBON兼容。CADDS5建模效果。

（4）CATIA软件。法国达索公司的产品。目前在航空领域应用广泛。CATIA 为造船工业提供了优秀的解决方案，包括专门的船体产品和船载设备、机械解决方案。诺思罗普·格鲁曼公司已经将CATIA 应用到福特级航母的设计中。中国广州的文冲船厂也对CATIA 进行了成功地应用，使用CATIA 进行三维设计，取代了传统的二维设计。（5）FORAN软件。FORAN软件由西班牙SENER集团开发，该公司以船舶设计起家，已有50年的历史，具有40多年的造船CAD软件开发和应用经验。目前在进行软件开发和应用的同时，仍然承接船舶设计项目。FORAN软件是世界上应用最为广泛的大型造船专业软件之一，全球用户包括了120家以上的设计公司和造船厂。

（6）SB3DS。上海船舶工艺研究所开发。SB3DS系统包括船体和舾装两大部分.船体部分包括型线处理、结构线生成、外板展开、零件生成、套料、加工计算及船体快速背景生成等模块;舾装部分包括管系三维建模与数据处理、管支架三维设计、风管三维建模与数据处理(包括方风管与螺旋风管)、电缆生产设计、设备三维建模与布置和铁舾装三维设计等模块.同时可以针对船厂的生产与设计习惯进行定制开发,便于设计与生产人员迅速熟悉掌握.可安排人员上门安装与培训,一年内免费版本升级和技术支持.SB3DS系统利用标准的商用数据库进行数据管理,提高了数据的安全性和一致性.数据库结构提供给用户最大的开放性和灵活性.数据库中包含了全部的模型数据,即使三维图形文件损坏或丢失,也能重新生成模块.数据库中包含的中间统计数据方便用户再次进行“个性化”的数据分类汇总,并与其他管理信息系统能够进行无缝连接.数据库中已包含各类标准库,提供内容丰富的附件库、阀件库、舾装件库和三维图形小样,大大简化了用户的基础工作.SB3DS系统强大的后处理功能使二维出图和生产设计报表生成变得方便、快捷,他提供了与TRIBON、CADDS5体统的多项接口,是大船厂CAD/CAM应用的必要补充。

造船计算机辅助制造（CIMS）是以自动化技术、信息技术和造船技术为基础，通过计算机及其软件，将造船订货、船型试验、船舶设计、船舶建造、造船管理和交船后服务等造船厂全部生产活动所需的各种分散的自动化单元技术有机地集成起来，形成总体高效益、高柔性的智能制造系统。

数字化造船以信息化、数字化为核心，以虚拟技术、仿真技术、网络协同技术为手段，建立产品、资源和流程的数字模型为基础，实现信息流、物流、价值流高效准确运行，从而对船舶的开发、设计、制造、管理、经营和决策活动实现全过程、全系统的最优控制，使企业获取最大的经济效益和社会效益。实现“数字化造船”是当今世界造船业的发展方向。

从目前的情况看，计算机辅助制造和数字化造船发展较快，从相关资料来看，欧美在大型水面舰艇的建造过程中已开始逐步实现数字化造船。但对国内船企来说，所用的软件大多为国外产品，很难进行二次开发，国内的软件开发企业基本不涉足此领域，只有船舶系统内部研发了的软件，但与国外软件相比还存在种种不足，对各个设计建造相关过程的集成能力差，目前国内的造船的数字化进程任重道远。

船舶建造方案，就是根据产品的特点和制造要求（批量、交货期和技术要求等），结合船厂生产条件制订的建造产品的基本方案。它是进行生产设计、编制生产计划和组织施工的指导方针。船舶建造方案一般包括:船体建造阶段的具体划分；分（总）段的制造方法；部件和组合件的制作方式；船舶在船台上的建造方法；船舶舾装的阶段（分段舾装、单元舾装、船台舾装和码头舾装）和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施。

船舶主尺度和船型特点对船舶建造方案有重大影响:当船舶平行中体较长时，选择方案应以优化平面分段制造工艺和分配其装焊场地为核心；当平行中体短时，建造方案应以优化曲面分段和立体分段的制造工艺和分配其装焊场地为核心。产品批量的影响:批量大，可以增加胎架等专用工艺装备，采用能改善施工条件和提高生产效率的分段制造方法；批量小，尽量减少胎架等专用工艺装备的数量，减少辅助材料和工时消耗。船台起重能力影响船台装配方式的选择，影响到能否采用上层建筑整体吊装和主机舾装单元整体吊装等先进工艺；船体装焊车间的起重能力对分段制造方法和场地分配影响比较大；船台类型影响船台装配方式的选择；分段装焊场地面积充裕时，应组织多工位的生产线，并设立专门的舾装工位，协调分段装焊作业和舾装作业。建造方针书的主要内容包括：

1、合同概要（建造数量，工程编号，船东，入级、合同签订时间，合同交船日期）。

2、船舶主要技术参数（船型、主尺度要素、船级、港籍、船旗国、所采用的规范、规则和公约、主要装船设备）3建造目标及要求（主要建造节点、建造技术指标、上船台分段储备情况）4分段划分（分段划分原则、分段要素、分段阶段实施项目）5搭载方案（中组方案、搭载方案及搭载顺序、船台搭载各阶段实施项目）6下水7精度管理方案8密试方案9舾装策划（原则、分段舾装）10涂装策划（涂装原则、跟踪补涂、涂层保护原则）11分段建造总体策划12个部门方针等等。

船舶建造计划。船舶建造计划是船厂对生产实行进度控制的主要依据，是造船生产管理的主要组成部分。船厂的计划可分为建造计划线表、大日程计划、中日程计划、小日程计划。建造计划线表是在签订合同阶段，确定建造方案和测算船厂负荷之后，所编制的日程总计划表。它只反映开工、上船台、下水、和交船等主要节点（包括合同节点、计划节点与实际节点），可作为其他计划的编制依据，一般来说船厂的建造计划线表会把所有的产品都规划入内，按年来编制，因此基本可以依据船厂的线表来确定船厂的经营情况。比如说一家造船厂宣称自己的订单可以排到后年，说明经营情况良好，如果说可以排到明年，说明接单要努力了，如果到今年，这家船厂的经营情况很差了。

大日程计划可以理解为产品设计、开工到交船的主要节点日期，反映材料、主要设备和外购外协件等交货期的节点等等，他是各职能部门编制计划和实行工程控制的主要依据。中日程计划是全船详细日程计划表

小日程计划指的是月度作业日程计划表和周作业日程计划表

具体的建造过程中的计划可以按工序细分为设备纳期计划、下料加工计划、部件装配计划、分段制作计划、分段预舾装计划、船台搭载计划等等。

船舶建造计划的执行中会出现很多不确定的因素，例如（1）劳动力。目前国内的人力成本在不断升高，而且船厂的工作环境差，条件艰苦，劳动力的缺口问题不断凸显。最显而易见的就是春节前后船厂的产品建造进度是几乎停滞不前的。（2）天气。目前国内的船厂大多数没有实现全封闭的车间和船台船坞，一旦下雨，很多工作无法开展，对于南方来说，梅雨季节的影响很大。夏天的气温较高，也会影响施工进度，所以对南方的船厂来说10月和11月是造船的黄金时间。（3）事故，论坛里最熟悉的就是沪东的两次龙门吊倒塌。（4）设备纳期。在前几年造船行业火爆的时候，由于配套企业产能跟不上，导致重要设备经常晚到，有时主机晚到，船厂不得不先完成船台合拢，再在甲板上开工艺孔把主机吊进去。当然，由于某些重要设备的生产进度跟不上，影响船舶建造进度也是很有可能的。

船舶建造准备。船舶建造的准备工作包括技术准备、设计准备、工艺准备、计划准备、材料和设备准备、工厂场地和设施准备、人员与组织准备。

技术准备主要有船舶建造技术、船舶舾装技术、船舶涂装技术、船舶焊接技术、船舶建造精度管理技术等等。各项技术有机的融为一体供造船之用。

设计准备（主要是指生产设计准备）和计划准备上面说过了，就不重复了。

工艺准备中最重要的是新技术新材料的应用，比方说从没造过铝制船的船厂在造铝质船之前就需要购买氩弧焊焊接设备，进行焊接工艺鉴定，培训焊工。有的船厂为了新产品的制造特意建造模拟分段和模拟舱，以熟悉工艺，例如大连船舶重工就建造了LNG的模拟舱。对于新材料的使用也要引起重视，使用不当就会影响质量甚至造成安全事故。

材料和设备准备。由于船舶建造需要的材料种类十分复杂，而且数量庞大，所以设备厂商应根据原材料（钢板）大型铸锻件和主要机电设备纳期表。对到厂的材料和设备按照技术要求和造船规范进行验收和入库保管。印度维克拉玛蒂亚号航母在海试期间出现了锅炉的事故，原因据说是印度要求使用无石棉的材料，实际上2009年6月5日，IMO（国际海事组织）以决议形式通过了SOLAS（国际海上人命安全公约）公约修正案，要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。当然这个公约对军舰没有效力，不过这说明现在的俄罗斯的造船业对新公约的应对能力较差。

工厂场地和设施准备。根据承建船舶的需要，对专用工装和工夹模具提前进行设计、制造和订货。对船厂原有的场地设施，如平台、船台、滑道、船坞、码头、起吊设施、下水设施和各种设备和动力供应等，应根据承建船舶的要求特点进行必要的扩建和改造。

人员与组织准备。队全场人员做好安全教育、5S教育等等教育。根据需要对劳动组织和人员进行合理的调整和补充；对在建造中应用的新技术、新工艺和特殊工艺的有关人员，以及计划补充人员分别进行组织和技术培训。

对于一个船厂来说，承建一种新的船型，特别是某些高难度的船型，例如LNG，大型水面舰艇。需要做准备有很多，例如沪东建造LNG时，从法国引进技术，新建了殷瓦车间，这无疑是很大的一笔投资，没有国家或者其他支持的话是很困难的，船东不会为这些费用买单的。船厂在做新的民用船型的时候如果数量少的话往往会赔钱。当然军舰另说了，国家对于军工技改项目是不遗余力的支持的。

造船生产流程主要分为船体建造流程、舾装流程、涂装流程。

船体建造就是讲船用材料制成船舶壳体的生产流程。船体建造流程为：1放样号料、2船体构件加工、3部件拼装、4分段（总段）建造、5船台（船坞）总装6船舶下水、7码头试验、8海上试验、9交船

船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作，也可以定义为是对船舶进行系统处理和安装的生产活动。船舶舾装的内容一般包括机舱内各种装置，系统和用具，船上控制船舶运动方向，保证航行安全和营运作业所需各种设备的用具。具体流程为舾装件采办→单元舾装→大单元连接→分（总）段（预）舾装→船内舾装→操作和测试。

涂装作业就是在船体及上层建筑的钢板内外表面和舾装件上按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开达到防腐目的。具体流程为1钢材预处理2分段（总段）涂装3船台涂装4码头涂装。

船体是基础，舾装是重心，涂装是重点。

大连船舶重工的船舶建造流程

首先说明船体建造流程

1船体放样与号料，就是将设计部门设计的型线图、结构图按比例进行放样展开，以得到船体构件的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，通过样板、图纸（）、数控等不同的号料方法，实尺画（割）在钢板或型材（球扁钢、角钢）上。

船体放样和号料目前已全部由手工转为计算机（样板制作依然需手工完成，不过依据的图纸也是由计算机完成的）制作，主要是利用相关生产设计或专门放样得软件进行展开，给出零件套料图（一般以分段为单位，方便后续零件的堆放和转运）、数控切割程序（切割机下料使用）、以及零件加工数据。一般分为结构线生成、零件生成和套料。

2钢材预处理。供船体结构使用的板材和型材，由于轧制和运输堆放过程中的各种影响，会产生变形和锈蚀，为保证质量，在切割前需要进行除锈，喷涂车间底漆，矫正，这个过程叫做钢材预处理。

常用的除锈方法有抛丸除锈（使用离心式抛丸机的旋转叶轮将铁丸或其他的磨料高速喷射到钢板的表面使氧化皮和锈斑剥离）、化学除锈（使用某些酸液将氧化皮和锈斑反应掉，应用范围广，可以对铝板等除锈）。

目前常用的除锈和涂漆是由钢材预处理流水线完成的。钢材预处理流水线是由钢材的除锈、喷漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。钢材预处理流水线的工艺流程：（1）先用电磁吊将钢材吊放到输送辊道上。（2）辊道以3-4m/min的速度送入加热炉，使钢材温度达40～60℃，目的是去除钢板表面的水份，并使氧化皮、锈斑疏松，便于除去，同时可增加漆膜的附着性。（3）钢板进入抛丸除锈机，抛丸装置自动地向钢板两面抛射丸粒（丸粒可回收再使用），并用热风除去钢板表面的灰尘。一般要求除锈等级要达到Sa2.5级，及钢板表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质（不包括疵点），但疵点限定为不超过每平方米表面的5%，可包括轻微暗影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点。（4）钢材除锈并清洁后，进入喷涂室喷涂车间底漆（一般为无机硅酸锌底漆、环氧富锌底漆、环氧铁红底漆）。车间底漆的漆膜厚度通常为10-15UM，并具有良好的机械性能，耐磨、抗冲击，保养期可达10个月到一年，干燥要快，不影响切割焊接质量、无毒，能耐强溶剂，与船用漆有良好的配套性，对化学保护无影响。喷涂作业是在半封闭的喷涂室内进行的。为了适应不同宽度的钢板，喷枪往返的行程可以调节。为了使涂层连续并保证一定的漆膜厚度，辊道的输送速度应与喷枪喷涂速度相配合，这可通过电气控制进行调整。（5）钢板离开喷涂室后，进入干燥室进行烘干。使漆膜烘干的方法有红外线、远红外和电加热等。无论用哪种方法，一定要有通风装置，以利于喷漆溶剂的挥发，加快干燥过程。（6）钢板烘干后从干燥室出来，进入高速辊道，以20～30m／min的速度送出预处理流水线。经质量检验合格（检查钢板表面有无麻点缺陷等）并进行标记再送入加工车间进行切割。

预处理好的钢板规格用途的标记。

在喷涂完车间底漆之后，就要对变形的钢板进行矫正，一般厚板不容易变形，主要的矫正对象是薄板。钢板的任何一种变形，都是由于其中一部分纤维较另一部分纤维缩得短或是伸得长所致。因此，钢板的矫正实际上是将较长的纤维缩短或是将较短的纤维拉长，使它们和周围的纤维有相同的长度，从而消除局部的不平。实际上，一般是采用拉长纤维的方法，因为压缩纤维难以实现。

钢板的矫正使用的是多轴辊式矫平机，一般5-13工作辊，工作部分由上下两列工作轴辊组成；下列是主动轴辊，由轴承固定在机体上，不能作任何调节，由电动机通过减速器带动它旋转； 上列为从动轴辊，可通过手动螺杆或电动调节装置来调节上下辊列间的垂直间隙，以适应各种不同厚度钢板的矫平作业。钢板随轴辊的转动而啮入，并在上下辊列间承受方向相反的多次交变的小曲率弯曲，因弯曲应力超过材料的屈服极限而产生塑性变形，使那些较短的纤维伸长，使整张钢板矫平。增加矫平机的轴辊数目，可以提高钢板的矫平质量。钢板愈厚，矫正愈易；薄板容易产生变形，矫正也比较困难。辊式矫平机图片

3船体构件加工。船体构件的加工可分为船体构件的边缘加工和成型加工。边缘加工主要是指经过套料的船体钢材的切割分离以及焊接坡口的加工。边缘加工的方法主要有机械切割法（剪切、冲孔、刨边、铣边），化学切割方法（气割）和物理切割法（等离子切割和激光切割等）。

机械切割法是指被切割金属受到剪切给予的超出材料极限强度的机械剪切力的挤压后而发生变形并断裂分离。常见的机械剪切加工机床：a.斜刃龙门剪床—剪切长直板构件的专用设备；b.压力剪切机—常见的是剪切与冲孔两用联合机床，适用于剪切短直线；c.圆盘剪切机—剪力由两个轴线平行或倾斜安装的锥形圆盘组成，剪切时上刀盘为主动盘，下刀盘为从动盘。机械剪切过程分为弹性变形阶段，塑性变形阶段，断裂阶段。

所谓气割通常指氧-乙炔切割、氧-丙烷切割和氧-天然气切割。其实质是金属在氧气中燃烧，通常可分为预热、燃烧、去渣三个阶段。特点：气割的特点主要有切割厚度大；切割形状方面适应强；自动化程度高、噪音小、劳动强度低。常用的气割设备：a.手工气割炬；b.半自动气割机；c.门式自动切割机；d.数控自动切割机。金属可以进行气割的必要条件包括a.氧化物的熔点应低于金属熔点，并且具有良好的流动性；b.金属在氧气中燃烧时能放出较多的热量；c.金属的导热率不应过高；d.金属中不应含有使气割过程恶化的杂质。

等离子切割的原理：使用一定的装置，可获得高速高温的等离子弧及其熔流，利用它可把割缝处的金属溶化和蒸发并吹离基体，随着割嘴的移动而形成割缝。优点：热变形较小；切割速度快（是氧炔切割的3-6倍）；切割质量高；能切割的材料多（钢、铝、不锈钢和多种高温难溶金属）；切割成本低；将等离子切割设备装到普通的数控机床上能提高数控切割效率，不过等离子切割时产生的烟尘很大，对人体有害，切割厚板的能力不如薄板。常用的等离子切割机包括干式和水下。等离子切割机在船企的应用很广泛。

激光切割原理：激光器发出水平激光束经过45°全反射镜以及聚焦形成极小的光斑，被切割的材料受激光光斑的照射产生局部高温使材料瞬间熔化或汽化，一定压力的辅助气体将割缝处的熔渣吹掉，随着割嘴的移动，在材料上形成割缝，从而使材料被切开。优点：速度快，割缝窄（约0.2-0.3mm）；割缝边缘垂直度好，光洁度高。应用范围：应用范围广，可用于切割各种高燃点材料、耐热合金、超硬合金等特种金属材料，也可以切割硅、锗、等半导体材料和塑料、橡胶、石英、陶瓷、玻璃、复合材料等，尤其适合薄板的切割，切割厚板的能力差。激光切割机目前在国内船企的应用较广。

水射流切割，超高压水射流切割机是将普通的水通过一个超高压加压器，将水加压至3000PA，然后通过通道直径为0.3mm的水喷嘴产生一道约3倍音速的水射流，在计算机的控制下可方便的切割任意图形的软材料，如纸类、海绵、纤维等，若加入砂料增加其切割力，则几乎可以切割任意材料.水射流切割机目前在国内船企的应用较少。

目前在加工时主要使用的是数控切割机，针对型材的切割也有使用手工气割炬的。在切割的同时要完成结构线的喷绘，切割后要完成零件信息的书写，对零件尺寸进行测量，检查有无缺陷，之后进行合理堆放。

现代重工零件号与加工符号书写。图纸就是套料册。

焊接坡口的加工。部分焊接方式要求零件板边进行坡口加工。有的切割机可以直接切割出焊接坡口，对于无法切割坡口的切割机割出的零件，一般的焊接坡口加工方法通常为机械刨边（铣边）法和火焰切割法两种。机械刨边（铣边）法。刨边机和铣边机可以用于构件直线边缘加工。

船体构件的成型加工主要是对船体的弯曲构件在边缘加工之后进行弯曲成型。可分为板材成型加工和型材成型加工。

板材成型的主要方法有机械冷弯法和水火弯板法。一般单向曲度板都采用机械冷弯法加工。复杂曲度板要先加工出一个方向的曲度，然后再用水火弯板法加工出其他方向的曲度。机械冷弯法加工常用的方法为（三星辊）辊弯，（液压机）压弯，数控弯板。三星辊弯板机主要是使用一个上轴辊，两个下轴辊调节高度并旋转来弯曲板材。液压机包括悬臂式和柱式液压机，采用各种不同的压模压制出板件形状。

板材成型加工使用的木样，在船体放样中制作的，和结构线配合用来确定板材的弯曲度。

上海船舶工艺研究所研制的数控感应加热曲板成型机。该设备用于船舶钢质外板的曲面成形加工，采用高频感应加热与计算机数字控制，具有自动加热、自动均载支撑、自动测量、自动画线及手动操作等功能。该设备具有加工频率高、成形精度好、工作质量稳定等特点，从根本上改变了依赖于经验的传统工艺所有的加工时间长、质量波动大、精度难以控制、工作环境差和劳动强度高等状况。是提高船舶建造质量，缩短造船周期的重要先进装备。主要技术参数：加工板宽≤4000 mm板长≤12000mm板厚≤25mm允许成形高度≤800mm成形精度满足中国造船质量标准

水火弯板是目前船厂中使用最为广泛的弯板方法，它是沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水进行跟踪冷却（或让其自然冷却），使钢板产生局部塑性变形，从而将板弯成所要求的曲面形状的一种弯板工艺方法。水火弯板的冷却的方式有：自然冷却法（优点：操作简单；缺点：成型速度慢，在生产角变形同时会产生加工所不需要的纵向挠度），正面跟踪水冷法（优点：收缩较快；缺点：角变形效果不如空冷），背面跟踪水冷法（优点：角变形大，成形效率高；缺点：需要在板下操作，比较麻烦）。

型材成型加工主要是将常用的角钢，球扁钢加工为具有一定曲度的肋骨、横梁、纵骨等。常用的型材冷弯设备有数控肋骨冷弯机。热弯方法可以为水火加工，也可以是中频数控热弯机。4部件拼装。船体部件拼装指的是两个或者两个以上的零件拼装成组件（小组立），两个或者两个以上的组件拼装成部件（中组立）的生产过程。常见的部件拼装包括甲板和舱壁板组件的拼接、T型材装配、肋骨框架的拼装等等。

部件拼装作业可以使用埋弧焊、自动角焊等高效率焊接方式，比较容易实现流水线作业，采用FCB（焊剂铜衬垫单面焊双面成型埋弧自动焊）焊接、焊接机器人等先进方法，有效的提高了工作效率。

平面分段流水线用于平面分段的生产，主要内容包括拼板、纵骨安装、纵桁肋板安装。对于一般的船舶而言，列为平面分段的船体重量往往有50%-70%，因此很多大型船厂都有类似的生产线。

5分段制造

船体分段（section）指的是由零部件组装而成的船体局部结构。

船体分段的类型有：(1)平面分段(flat section)：平面板列上装有骨材的单面平面板架,如舱壁分段、舱口围壁分段、平台甲板分段、平行中体处的舷侧分段等；(2）曲面分段(curved surface section)：曲面板列上装有骨材的单面曲面板架，如单层底分段、甲板分段（指有曲面梁拱的）、舷侧分段等；（3）半立体分段：两层或两层以上板架所组成的非封闭分段或者是单层板架带有一列与其成交角的板架所组成的分段。例如，带舱壁的甲板分段，甲板室分段；（4）立体分段(volume surface section)：两层或两层以上板架所组成的封闭分段或者由平面或曲面板架所组成非环形立体分段，如双层底分段、双层舷侧分段、边水舱分段、首立体分段、尾立体分段等等。(5）总段(block)：主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分处型深和型宽的环形立体分段，例如上建总段等等。

分段划分的原则是：(1）分段重量和尺寸的选择。首先分段的总重量（包括分段舾装重量和临时加强重量）不超过船厂的起重运输能力（船台船坞起重能力、装焊场地起重能力、分段翻身和转运能力）；其次防止分段的尺寸太大导致的结构刚性不足（主要是指平面分段、曲面分段、半立体分段）。（2）生产负荷的均衡性。要使分段容积、形状等方面近似，以达到的各加工和装配层次中均衡地分配作业；例如采用岛式建造法时，上建分段要与主船体分段长度一致，以便开展舾装作业。（3）结构强度的合理性。分段的对接缝位置不应设在应力集中区域。分段要有足够的刚性和稳定的形状，从而尽量减少临时支撑和加强，使其不至于因为焊接、火工矫正和翻身吊运产生较大的变形。（4）施工工艺的合理性。要尽可能考虑舾装和涂装作业的需要；扩大分段焊接机械化、自动化的范围，使困难的焊接转成容易的焊接；分段接缝要布置合理。（5）降低材料消耗。分段划分时要充分利用钢材，以钢板规格作为依据。合理选择胎架形式，减少临时支撑和加强布置，减小辅助材料消耗。船体分段划分的最终成果是分段划分图。

胎架是制造船体构件，特别是制造船体曲面分段和曲面立体分段的形状胎膜的工作台。其作用是支撑分段，保证分段曲面形状和控制焊接变形。

胎架按适用范围可分为专用胎架和通用胎架两大类。专用胎架是专供船舶的某一分段使用的胎架。通用胎架可供不同船舶的不同分段使用。专用胎架包括单板式胎架和桁架式胎架。单板式胎架由整块胎板组成，刚性好，有利于控制分段变形，但胎板需用整块钢板割出，耗材大，一般用于军舰或技术要求较高的批量生产中。框架式胎架采用分段型线模板和框架结构构成，相比于单板式胎架，刚度较弱，但耗材较少，适用于一般船舶的底部曲线分段，尤其适用于单船和小批量建造。常用的通用胎架是支柱式胎架，可分为固定式和活络式。固定式支柱胎架一般采用角钢制作，上端按型线切割。这种胎架用料少，制造方便，但保证线性能力差，常用与甲板、上层建筑及刚性强的舷侧分段。活络式支柱胎架由内外两根不同的套接而成，采用螺纹和销孔可方便的调节高度。这种胎架可用于各种甲板分段、舷侧分段以及曲型较小的分段，使用方便，具有较高的经济效益。

胎架按用途可分为底部胎架、舷侧胎架、甲板胎架等等。

三星重工装焊车间内的活络支柱胎架

分段建造基本方法：（1）按装配基面分类：正造法，分段建造时的位置与其在实船上的位置一致。优点为施工条件好、型线宜保证；缺点是胎架复杂、划线工作量大。常用于底部分段、机舱分段及批量生产。

反造法，分段建造时的位置与其在实船上的位置相反。其优点是胎架简单，焊接较为容易。缺点是施工条件稍差，型线易产生误差，常用于双层底分段、以甲板为基面的分段及单船生产。侧（卧）造法。分段建造时的位置与其在实船上的位置成一定角度或垂直。一般是以舱壁为基面或者以舷侧外板为基面。优点是改善施工条件，缺点是胎架数量多。通常用于舷侧分段、舱壁分段、球鼻艏分段等。

（2）按构件安装顺序分类：分离法，放射法，插入法，框架法。

现代重工底部分段反造，白色的东西是用完的二氧化碳气体保护焊的焊丝盘。胎架用的是支柱式胎架。

总段建造。总段是由若干平面分段、曲面分段和立体分段组成的。中部环形总段就是由底部分段、舷侧分段、甲板分段及舱壁分段组成。采用总段制造将使船台阶段的许多工作转移到总段进行，在总段内尽可能多的完成舾装和涂装，例如设备、管系的安装工作，从而提高建造效率，大大缩短船台与码头的建造周期。总段越大，可以完成的舾装工作就越多。总段建造对于船厂的建造工艺、建造精度、起重运输能力、总段建造场地提出了一系列的要求。

国内外大量船厂采用了总段建造的方法。尼米兹、福特、伊丽莎白女王均采用了总段或者大分段建造方法，布什号共有161个分段，最重的为865吨，福特有162个分段，最重的为900吨（纽波特纽斯造船厂有900吨龙门吊）。伊丽莎白女王将船体分为多个总段，最大的超过1000吨。为了完成船坞总装，Rosyth船厂特意从振华重工购买了1000吨的龙门吊用于艏部总段、甲板分段、舷侧分段、“岛”式上层建筑和飞机升降机的吊放与安装，其余的总段（根据模拟动画）则利用船坞多次起浮合拢。

日韩的大型船厂总段目前也超过了3000吨，基本上采用多次组装的方法，将小分段组装为大的分段，最后形成超大型的总段，有时一艘VLCC的超大总段可以为2-3个。例如韩国三星重工巨济船厂在2001年把10万吨油轮的分（总）段重量从200-250吨（130个分段），提高到了3000吨（10个总段），船坞周期从96天缩短到37天，此后又进一步发展，总段重量增加到5000-6000吨（3-4个总段）。为了完成类似的总段转运工作，相关日韩船厂都配备了3000吨以上的浮吊，总段的建造可以由自己完成，也可以由相关分段厂来制作,甚至很多船厂都在中国设立分段厂（成本更低），完成总段建造之后再通过海上拖航到坞旁吊装。这类型总段也可以方便的与平地造船、浮坞造船（在浮船坞内搭载）结合使用，进一步提高生产效率。从国内船企来看，大多数骨干船厂也在使用总段建造，往往使用600-900吨的龙门吊（大连、沪东、江南），不过有一些也开始使用更大的（例如熔盛的1600吨龙门吊，澄西的1600吨浮吊）。也有部分船厂使用超大型总段分体建造最后在船坞内合拢，不过相比日韩先进船厂还是有一定距离。而且国内军舰的建造以保守为主，估计在第一艘纯国产航母上不会见到类似英国的建造方法的，应该与美国的方法类似。

6船台（船坞）总装。船舶总装主要指的是船体总装，即在船体结构经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞）完成整个船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。船台（船坞）总装也可称之为大合拢、搭载，它对保证船舶建造质量，缩短船舶建造周期有着很大的影响。一般而言，由于军舰的设备较多，其船台（船坞）周期相比民船会长很多。一个船厂的船台（船坞）数量是有限的，船台（船坞）周期越短，船厂造出的船就越多，因此船台（船坞）周期是表明一个船厂先进性的很重要的指标。一个很明显的例子就是印度的国产航母蓝天卫士号，目前已经两次下水，而且第二次下水的船舶完整性还是很差，这表明船台（船坞）周期拖期太长了（否则不会给别的船腾地方），说明印度的船舶制造业距离世界先进水平还是有较大差距的。目前日韩的船台船坞）周期较短，相对而言，我国的产品船台周期会较长一些。船台（船坞）应具有坚实的地基，并设置靠近水域的地方，以便于船舶下水。常见的船台（船坞）类型有：

纵向倾斜船台。纵向倾斜船台是一种船台平面与水平面呈一定角度，倾斜度通常取1/24-1/14.纵向倾斜船台的地基由钢筋混凝土结构构成，沿船台两侧设置平行的起重机轨道，配备起重能力较大的龙门吊。这种船台的优点是投资小；占地面积小，利用率高；维护费用低，船舶建造与下水在同一位置，建造场地比较紧凑，一般不需移船，因而不设专门的移船装置。缺点是装配、检验不便（有斜度）；起重高度要求高；劳动条件差；下水对水域宽度有一定要求。纵向倾斜船台通常与纵向涂油、钢珠滑道结合使用。

沪东的8万吨纵向倾斜船台（沪东有拥有360米×92米干船坞一座，配备二台700吨龙门吊；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级船台2座）

水平船台。水平船台就是船台基面与水平面平行的船台，地基上铺设供船台小车移动的钢轨。水平船台可以分为室内和室外两种。优点是装配、检验方便；下水安全；分（总）段可利用船台小车移位；能并列多个船位，可以双向使用，能下水也能上排。缺点是投资大；占地面积大；建造尺度、下水重量的限制较大；维护费用高。水平船台通常与机械化滑道、升船机、浮船坞等下水设施结合使用。

Hp长洲厂区的室内水平船台，可以并列多个船位建造（一般是4个），由于该室内船台的大小被限制，只能建造3万吨以下的船舶，部分船只的上层建筑只能下水之后再吊装，起重能力也被限制（配备的是行车而不是龙门吊），基本无法采用总段建造，船台周期相对较长，不过主要的产品是特种船舶，影响会相对小一些。

造船坞。是低于水面、在端部设有闸门、在闸门关闭后能将水排干以从事船舶修造的水工建筑物。它具有水平船台的一些优点，船舶也是呈水平状态建造，而且由于建造船舶的坞底低于地平面，降低了分（总）段的起吊高度，可配置大型龙门吊，下水方式简单，适合建造大型船舶。但船坞的初步投资大。国外早期的船坞。国内近代早期的船坞有柯拜船坞（hp的起源，现已不用,已经成为池塘）、旅顺大坞（辽南的起源，现在依然在用），没有找到图，不过和这个国外的是类似的。

船台（船坞）上常用的工艺装备有：高度标杆、脚手架（或者作业台）、墩木、移船设备（水平船台的船台小车和路轨）等等。

船台（坞）建造方法。由于产品对象和船厂的生产条件各不相同，船台建造方式也多种多样，它们都是根据船舶结构特点和船厂生产条件，按照有利于平衡生产负荷、提高效率、缩短造船周期和改善劳动条件等原则确定的。比如说同样一条七万六散货，一家船厂可能生产条件好，采用总段建造；另一家船厂可能生产条件差一些，采用分段建造。下面简介一些常用的建造方法。单船建造

总段建造法。把总段做为船体总装单元的建造方法。由于总段较大、刚性好，并有较完整的空间，可以减小船台工作量和焊接变形，同时总段的预舾装程度较高，并可提前进行密性试验，不过对船厂的起重运输能力要求较高。首先将船的基准总段（一般为船体中部或靠近中部的总段）运输到船台（船坞）固定，然后依次吊装前后的相邻总段，当两个总段的对接缝结束后，即可进行该处的舾装工作。

总段建造示意图，序号为搭载顺序，对于一般货船该图少了上层建筑。

塔式建造法。建造时以中部偏后的某一底部分段为基准分段（对于中机型船舶，也可取机舱分段），由此向前后左右，自下而上依次吊装分段。在建造过程中所形成的的安装区始终保持下宽上窄的宝塔形状，故称塔式建造法。塔式建造法安装方法简便，有利于扩大施工面和缩短船台（船坞）周期。但焊接变形不容易控制，完工后首尾上翘较大(可以通过加放反变形来缓解)。

岛式建造法。两个或两个以上基准分段同时进行船体总装的建造方法。就是将船体划分成2-3个建造区域（简称岛），每个岛选择一个基准分段，按照塔式建造法的施工方法同时建造，岛与岛之间用嵌补分段连接起来。划分成2个建造区域的称为两岛式建造法，划分成3个建造区域的称为三岛式建造法。这种建造法能充分利用船台（船坞）面积，扩大施工面，缩短船台周期，而且其建造区长度较塔式建造法短，船体刚性大，焊接总变形比塔式小，但是 嵌补分段的定位作业比较复杂。

水平建造法。在船台上先将船底分段装焊完毕，再向上逐层装焊直至形成船体的造船方法。优点是船体分段吊装时，初期投入物量较多，从而使整个船台建造周期中吊装负荷比较均匀，有利于机舱区的扩大舾装。缺点是船台周期较长、焊接变形较大，适于船台散装件较多的船舶。

两段建造法。也称为两段建造水上合拢法或坞内合拢法。它是将船体分为两段，在船台或者船坞内分别建成，在水下或坞内（也可以是浮船坞、大型驳船）合拢成整个船体的建造方法。该方法可利用小的船台建造更大的船，当两段分别作业时，可缩短船台周期，但在水上合拢需要

建造庞大的隔水装置。

批量船建造

串联建造法。在船台（船坞）尾端建造第一艘船舶的同时，就在船台首端建造第二艘船的首部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台尾端，继续吊装其它分段形成整船体，与此同时，在船台首端建造第三艘船的尾部，依次类推。这种形式能大大提高船台利用率，对改善生产管理，均衡生产节奏具有许多优势。但是船台（船坞）长度大于船舶建造的长度时才能采用，且在倾斜船台上采用此法时还必须配备移船设备。因此适用于批量建造船舶，对于批量建造尾机型船舶优越性尤为突出。

船台串联建造

船坞串联建造，注意也可以并联

需要指出的是船舶的船台（坞）建造方法是可以多种方法同时混用的，适合船厂自身条件的就是最好的，黑猫白猫，用各自最恰当的方法抓住耗子就是好猫。

分段大合拢的焊接作业与分段吊装作业同时进行，包括分段的纵向大焊缝和总段环形焊缝的焊接，可以通过采用垂直气电焊、自动横焊等先进的焊接方法提高焊接效率和焊接质量。

密性试验。在船体建造完毕或者船体部分区域内的装配、焊接与火工矫正工作全部结束后要进行密性试验。密性试验的目的是检查船体结构防治水、石油产品等液态物质渗漏或气态物质溢漏的能力；通过实验消除缺陷，以保证船舶航行和运营的安全；通过密性试验分析焊接缺陷产生的原因，为某些工序提供改进意见；需要做检验船体结构在静载荷作用下的强度。需要作密性试验的船体结构主要分为两类：在船舶运行过程中装载液体的舱柜。包括底部、舷侧的燃油舱和水舱、艏尖舱、艉尖舱和海底阀箱等。所有其他不贮存液体但要求密性的舱柜。密性试验也可在分段完工后进行，叫分段(预)密性试验；也可在某个舱室的工程完工后进行，即单个舱室密性试验。试验部位的焊缝不应涂涂料，应清除焊渣、油污、锈蚀等，并保持清洁。密性试验常用的方法有：水压试验、冲水试验、气压试验、充气试验、煤油试验、冲油（油雾)试验、真空试验。

水压试验就是逐舱灌水至一定高度并在船外观察焊缝处有无渗漏现象。水压试验同时可收到强度试验的效果且渗漏效应比较直观和明显。但水压试验必须在舱室完整的情况下进行，每一舱室的注水和排水都需要很长时间，实验完毕后在骨架内容易出现不宜排净的积水，加大焊缝的腐蚀。因此，水压试验一般仅用于新设计的新型船舶需要做强度试验的舱室，此时密性试验和强度试验可一起完成。冲水试验就是在板缝一侧冲水，在另一侧观察焊缝有无渗漏情况。冲水试验在喷口出口处的压力至少为0.2MPa，喷头至试验部位的距离为1.5m。冲水试验主要用于水密门和窗、舱盖、舷侧板、甲板、轴隧、舱壁、甲板室顶的露天部分和外围壁等水密构件的密性试验。冲水试验会使大量水散失，造成船舶及船台（船坞）的污染。

气压试验就是封闭实验舱并冲以一定压力的压缩空气，在焊缝的另一面涂以起泡剂（肥皂液），观察有无渗漏起泡现象。采用气压试验与水压试验相比可以大大简化密性试验过程，降低成本，节省时间。但无法舱室进行强度试验，试验前要对舱室进行受力情况核算，并采用限压及安全装置，以避免试验压力过高发生舱室破损。

冲气试验就是在焊缝的一侧冲气，在另一侧涂上起泡剂（肥皂液）观察有无渗漏起泡现象。冲气试验对于角接焊缝、对接焊缝、水密补板焊缝有较好的敏感性。

煤油试验就是在焊缝的一侧先涂白粉，然后在另一侧涂上煤油，过一段时间观察白粉上有无油渍。在试验前要做充分的准备工作，试验时间较长，试验后还需清除白粉，试验工作较为繁琐。冲油（油雾）试验就是采用煤油和压缩空气通过喷雾装置产生一定压力的油雾，利用压力油雾的渗透性来检查舱室水密性的一种方法。

真空试验就是在焊缝上涂上起泡剂（肥皂液）利用一定装置形成真空状态形成压力差，观察起泡剂有无起泡现象。

按规范要求在船体未经密性试验之前，不应对水密焊缝进行涂刷油漆或敷设绝缘材料。这就要求船厂必须在分总段涂装时留出水密焊缝位置或者用胶带覆盖在密性试验完成之后才可进行涂装，为此最好在分段阶段就进行着手进行密性试验，以减少船台（船坞）密性试验范围。基本上通过密性试验可以保证船体在工作中一般不会发生因焊缝而导致的进水事故。当然，某些船厂在修补焊缝缺陷时不按规范操作，会为船体焊缝质量带来隐患。在船舶下水之前，船体建造、船台（船坞）舾装涂装工作基本完成，必须进行船舶主尺度、船底基线等的测量工作，以备参考。

7船舶下水。船舶下水就是当船舶建造工程大部分完成之后，利用某种下水设备，将船舶从建造区域移至水域并漂浮至水中的过程。为了缩短码头周期，改善施工条件，应尽量提高船舶下水前舾装完整性，一般舾装的完工量往往超过80%，有的达到90%-95%。船舶下水前要完成船舶大部分建造工作，保证船舶下水时有足够的纵向强度和横向强度；完成船体上甲板以下的船体密性试验并检验合格；完成船体内部与船底板、舷侧外板直接连接的设备（如海底阀等）和推进器、舵、尾轴出口等一切水下工程，以及带蓝设备、救生设备等的安装工作；完成船体型线和主尺度的测量检验工作、船体外壳水下部分的涂装工作、载重线和吃水标志的安装工作；完成下水过程受力分析和运动分析计算，完成相关下水设备的准备等等。

船舶下水方法有很多，船厂会根据自身条件、所处的水域和生产要求选择合适的下水方式和下水设施。一般来说传统的船舶下水方式根据下水原理可分为重力式下水、漂浮式下水和机械式下水三大类；根据船舶入水方向，可分为横向下水和纵向下水；根据下水的工艺方法，可分为涂油滑道下水、钢珠滑道下水、以及小车下水等。

近年来新的船舶下水方式层出不穷，例如气囊下水、衬垫下水、船舶平地建造下水等等。

重力式下水是船舶在自身重力的作用下沿倾斜滑道进入水中的方法，入水的方法一般为纵向和横向两种。重力式纵向下水就是船舶下水方向沿船长方向，为了获得较大的浮力，减小滑程，通常是使较肥大的尾部先下水。这种下水方法适用于不同下水重量和船型的船舶，但是采用这种方法下水的船舶尾浮时会产生很大的首端压力，并且船舶在水中的滑程较长，一般为船长的两到三倍，因此要求水域宽度不小于三倍船长。重力式纵向下水可分为分为纵向涂油滑道下水和纵向钢珠滑道下水。

纵向涂油滑道是船台和滑道合一的下水设施。纵向下水设备由固定部分和运动部分组成。固定部分为在船台上由方木铺设的滑道，称为底滑道；运动部分在下水过程中与船舶一起滑入水中，称为下水架，下水架的地板称之为滑板。船舶下水前，在滑道上涂抹一定厚度的油脂，以此作为润滑剂来减少下水过程中滑板与滑道之间的滑动摩擦力。下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；在滑道上涂得油脂很难重复使用，油脂受环境温度影响较大，从而使其润滑能力受到影响，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。目前这种下水方式已开始淘汰。

纵向钢珠滑道下水采用钢珠代替油脂，变滑动摩擦为滚动摩擦，从而进一步减少滑板和滑道之间的摩擦力，钢珠可以重复使用，对环境污染较小。钢珠滑道下水主要由滑道、钢珠、保距器组合滑板等组成，钢珠应具有防锈蚀性能、一定的韧性、足够的承载能力，一般使用高铬钢。保距器用来控制钢珠滚动时的相互距离和位置，此外，在滑道末端设置有回收坑或者钢架网袋，收集下水时落下的钢珠。钢珠滑道与涂油滑道一样适用于各种船舶的下水，与涂油滑道相比可较长时间承受压力，钢珠可回收重复使用，生产费用较低，不污染环境，摩擦系数准确，下水计算准确，但存在初始投资大、滑板笨重和下水过程中有震动等缺点。

重力式横向下水在下水过程中沿船宽方向下水，一般可分为两类，一种是滑道伸入水中，船舶坐在楔形滑板上，沿滑道横向滑入水中，船舶在下水过程中始终保持水平状态，称之为横向浮起式下水；另一种是滑道不伸入水中，滑道末端在垂直岸壁处中断，船舶下水时连同滑板、下水架一同坠入水中，然后依靠船舶自身的浮力和稳性趋于平衡，这种方式称为横向坠落式下水。横向下水的船舶是一侧先入水，浮力的增加和船舶在水中的运动阻力比纵向下水大得多，需要的水域宽度比纵向下水小的多，也没有纵向下水尾浮时产生的首端压力。但是它占用船厂岸线较长，所需滑道数量较多，一旦滑板的下滑速度不一致，船身容易产生偏移，甚至发生事故。此外，在采用横向下坠式下水的方法时，船舶下水后受力很大，横摇剧烈，对船体强度和稳性要求较高。

船舶漂浮式下水就是将水注入船舶建造场所（浮船坞、干船坞等），使船舶依靠自身浮力自然浮起的下水方法。常见的漂浮式下水方法有干船坞下水和浮船坞下水。

干船坞是陆地上建造的利用漂浮原理进行船舶下水和入坞的水工建筑物，一般由坞室（坞底和坞墙）、坞门和水泵站组成，通过坞门把坞室和水域隔开，坞门本身具有压载水舱和进排水系统，坞门水舱进水，坞门就会下沉，在坞外海水的压力下能够紧紧的压在坞口，排除坞门内的压载水，坞门就会起浮并脱开坞口。把坞门关上将坞内的水抽干，就可以在坞内造船或者修船。船舶下水时首先将水注入坞室，船舶依靠水的浮力浮起，当坞内水面与坞外平齐时，打开坞门，将船舶拖曳出坞。为了保证船舶下水时有足够的吃水量，一般干坞下水都会选择大潮位时。与重力式下水相比，干船坞下水工艺简单、安全性好，同时可避免重力式下水所要求的水域宽度，而且由于坞底低于水平面，可以适当起重设备的起吊高度。但是干船坞的建筑工程量大，投资费用很高。

浮船坞是一种用于修造船的工程船舶，有一个巨大的凹型船舱，两侧有墙，前后端敞开，是一种构造特殊的槽型平底船。两侧的坞墙和坞底均为箱型结构，沿纵向和横向设有舱室，有的舱室为压载水舱，用来注水和排水使船坞沉浮。浮船坞可以新造，也可以使用货船改装而成。浮船坞与水平船台联合使用可作为船舶下水设施。利用浮船坞做下水作业，首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后浮坞脱离与岸壁的连接，如果坞下水深足够就地下沉，如果坞下水深不足则带到专门建造的沉坞坑下沉，船舶自浮后拖离出坞。根据船舶入坞的方式可以分为纵移式和横移式。纵移式船舶入坞按船长方向移动，使用双墙式浮船坞；横移式船舶入坞按船宽方向移动，往往使用单墙式浮坞，或者一侧坞墙可以拆卸。浮船坞下水作业平稳安全，不占用陆地面积，下水作业更灵活，但下水作业复杂，浮船坞的价格较贵。

机械式下水就是运用机械化下水设施完成船舶下水的工艺过程。常见的有纵向船排滑道机械化下水、两支点纵向滑道机械化下水、楔形下水车滑道机械化下水、变坡度横移区纵向滑道机械化下水、高低轨横向滑道机械化下水、高低腿横向滑道机械化下水、梳式滑道机械化下水、升船机下水。目前机械式下水方式在国内的内河船厂使用较多，例如重庆川东船舶重工、中船西江、中船桂江、中外运长航青山船厂、中外运长航宜昌船厂、中外运长航金陵船厂等等。纵向船排滑道机械化下水就是船舶在带有滚轮的整体船排和分节船排上，下水时用卷扬机通过钢索和滑轮牵引承载船舶的船排，沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，直到船舶完全浮起为止。为提高船排滑道的利用率，可以设置横移坑和多船位水平船台和纵向倾斜滑道组合，可以大大提高纵向船台的利用率。这种滑道投资少，技术要求不高，土建施工简单，下水平稳安全，在船舶尾浮时会产生较大的首端压力，船排的高度较小，船底的作业不方便，适用于小型船厂。

两支点纵向滑道机械化下水就是采用两辆分开的下水车支撑船舶，他可以直接将船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。这种下水方式结构简单，施工方便、操作容易，但由于只有两辆下水车支撑船舶首尾，对船舶的纵向强度有很高的要求。

楔形下水车滑道机械化下水。船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。把它用横移坑和多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点是下水车尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施工量大，投资大，且滑道末端易被淤泥覆盖，选用时要充分考虑水文条件。

变坡度横移区纵向滑道机械化下水。这种滑道下水方式的特点是横移区由水平段和变坡段两部分组成，船舶在水平船台上建造，纵向倾斜船台上下水。

侧翼布置有多船位水平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的，故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。但是，这种下水方式和所有采用纵向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部分的养护工作量。这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。适合于中小船舶的下水。

高低轨横向滑道机械化下水。这种滑道由滑道斜坡部分和水平横移区组成。当下水车在斜坡部分移动时，临水端和靠岸段的下水车走轮分别在高低不同的两条轨道上行走，以保持下水车的架面处于水平状态。此法机械化程度高，操作简单可靠，对水域宽度和深度的要求低，但斜坡部分轨道基础复杂，铺轨精度要求高。

高低腿横向滑道机械化下水。在高低轨横向滑道的基础上发展起来的，过渡段每组分设两条轨道，一条是横移区的水平轨道，另一条是滑道区的斜坡轨道。对应每组轨道，下水车均设一组走轮。采用高低腿滑道，可以减少斜坡部分每组轨道数量，简化水工建筑物，减少水下施工工作量，对水位偏差较大的船厂采用此法更有利。

梳式滑道机械化下水。由斜坡滑道和水平横移区祖正，横移区侧翼为多船位的水平船台，船台小车和下水车是分别使用的。在斜坡滑道部分铺设若干组轨道，每组轨道上有一辆单层楔形下水小车，每辆下水车有单独的卷扬机牵引。水平横移区轨道和斜坡轨道错开排列，形成高低交错的梳齿，便于水平船台上的下水船舶由船台小车转移到楔形下水小车上，这种滑道因此称为梳式滑道。具体操作时，将船舶置于船台小车上，开动船台小车做纵向运动，待船舶移到横移区的纵向轨道和横向轨道交错处时启动小车下部的液压提升装置提升船台小车的走轮，将车架旋转90度后落下走轮到横移轨道上，开动船台小车将船舶运动到O轴线处，再次启动船台小车上的提升装置将船舶略为升高，此时用电动小车将楔形下水车托住船舶，降下船台小车的提升装置并移开船台小车，船舶即座落在下水车上，最后开动下水车上的电动绞车将船舶送入水中完成下水作业。船台小车和下水车各自有单独的电动绞车，免去穿换钢丝的麻烦，提高了作业的安全性和作业效率；下水车的轮压较低，对斜坡滑道的施工精度要求较低；各个区域的建设独立性较强，可以分期施工。但由于自备牵引设备，船台小车结构复杂，维修繁琐；船台小车走轮转向和O轴线处换车作业麻烦，使用船厂不多。一般用于中小型内河平底船的下水和上墩。

升船机下水。升船机是紧靠下水岸壁设置的一个承载船舶的升船平台，可利用液压或卷扬式绞缆车使平台做垂直起降，以供船舶下水或上墩。升船机结构紧凑，占地少，适于厂区狭小，岸壁较陡、水域受限制的船厂，但是升船机对下水船舶的主尺度和重量限制大。

气囊下水。气囊下水是指以起重气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修、造场地移入水域的下水方法。利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形式后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中。

气囊下水是我国首创的船舶上、下水新工艺。它依靠船底下多个气囊的滚动使船移动、下水或上坡。宽大的接触面积使船底承受的压力很均匀。气囊下水技术，具有安全可靠、投资少、见效快、减轻工人劳动强度、不损害船体等优点。使用气囊下水工艺,可以多船台共用一套下水设备,大大的节约了船厂基本投资,也缩短了船厂建设周期。这种可以移动的船舶下水设备,造就了专业的船舶下水公司,使船舶下水可以进行社会化合作,大大提高了经济效益。虽然它具有经济便利等优点，但是与传统的重力式下水、机械式下水、漂浮式下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题。

7.船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作，也可以定义为是对船舶进行系统处理和安装的生产活动。

船舶舾装的内容一般包括船舶设备的安装与调试和船体表面工程。船舶舾装的设备就是船上安装的各种机械、仪器、装置和设施，按功能可分为以下几种：

机舱部分，船舶产生动力的各种设备和附属设施，例如主机和轴系装置，发电机和附属装置，各种辅机、泵、锅炉、箱柜和各种铁舾件等；

航行设备，船舶航行用的各种设备，包括各种航海仪器，通讯设备以及声、光、形和旗等信号装置；

舵设备，船舶操纵用的设备，包括舵叶、舵轴、舵机和转舵机等；

锚设备，船舶在锚地停泊用的设备，包括锚机、锚链、挚链器、导链轮、弃链器、锚链管和锚等；

系泊和拖曳设备，船舶在泊位停泊和在航行中拖带用的设备，包括导缆孔、导缆器、带缆桩、卷车、绞车等系泊设备和拖钩、弓架、承梁、拖缆孔、拖柱、拖缆绞车等拖曳设备； 起货设备，船舶装卸货物用的设备，包括克令吊、起货机、桅杆、吊杆、钢索、滑车、吊钩等； 通道与关启设备，船上通行和通道关启用的设备，包括梯子、栏杆、各种门窗、人孔盖、舱口盖和货舱盖等；

舱室设备，船员生活用的各种设备，包括家具、卫生用具、厨房设备、冷库设备、空调装置等； 救生设备，船舶在海难中救生用的设备，包括救生艇、吊艇架、救生筏、救生圈和救生衣等； 消防设备，船上发生火警和灭火用的设备，包括报警装置、自动喷水灭火系统、消防水龙、灭火器和消防杂件等等。

此外，不同类型的船舶还有一些其他的设备，例如军舰的武备装置、补给设备；特种船舶的侧推装置、减摇装置、工作艇等等。

船体表面工程就是使用各种材料对船体表面直接进行工程处理的工作。它涉及到的材料很多，如油漆、合成树脂、有机溶剂、瓷砖瓦、陶砖、橡胶、塑料、玻璃纤维、陶瓷棉、珍珠岩板、硅酸钙板、木材、钢材、有色金属等。船体表面工程可分为三大类、防腐蚀处理、防火绝缘处理、舱室装饰处理。防腐蚀处理为船舶涂装的作业内容，防火绝缘处理、舱室装饰处理是船舶舾装的内容。

防火绝缘处理就是在船体舱壁、甲板、甲板顶面和隔壁等表面涂敷防火材料或隔热隔音材料，使舱室与火源、热源和噪声源等隔离，为船员提供安全与舒适的工作和休息环境。舱室装饰处理就是对舱室的围壁、天花板和地板涂敷合适的涂料或者敷料，或者选用合适的预制板或复合板，以便美化环境，增强舱室的舒适性。

目前习惯上对船舶舾装按船机电三个专业分为船装、机装、电装三大类。船装就是指除了机舱设备和全船电气以外所有的安装和处理工作，可以分为甲板舾装（外舾装）和住舱舾装（内舾装）。

机装即机舱舾装，指的是机舱内各种船舶设备的安装与调试作业。机装可分为管装、机装和铁舾装等。电装即电气舾装，指的是全船电气设备安装和调试等作业。船装、机装和电装作业既包括外场（即在分段或船上）的安装、调整与试验，也包括内场（车间里）的加工与组装。如家具制作、管件弯制、铁舾装件制作、单元组装、电器配套等，都由相应的职能车间或工段在内场完成。

内舾装(也叫住舱舾装)简称内装，是指上层建筑内各种船员或旅客住室和各种专用舱 室内的舾装件或舾装单元的安装作业.作业内容包括防火、绝缘、敷料等的敷设，舱室非钢质围壁、天花板、门、窗、家具、卫生设备等的安装，以及厨房、冷库、空调设备的安装等。其作业范围主要是在上层建筑舱室内部。为了及早开展舾装工作，以便有足够时间按阶段和作业顺序有条不紊地组织生产，扩大地面舾装作业量、改善作业环境和缩短舾装周期，目前采用上层建筑整体吊装和提早形成舱室总段等工艺技术。

船用卫生单元，通过舾装件标准化、单元化、模块化可以有效地缩短作业时间，提高舾装质量。外舾装（也叫甲板舾装）简称外装，是指除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。作业包括舵设备、锚设备、系泊设备、起货设备、通道设备、关闭设备、救生设备、消防杂件、自然通风部件，以及各种管路等的安装。此外，根据不同用途船舶的需要，还可以包括拖曳设备、集装箱绑扎装置、活动甲板、延伸跳板、防滑天桥和各种特殊装置的安装。甲板舾装的作业内容和作业环境变化较大，作业遍及全船，大部分是敞开作业，其中甲板顶面舾装和桅杆上部舾装等属高空作业（除了分段舾装外），锚链舱舾装则属狭窄舱室作业。

机装即机舱舾装，指的是机舱内各种船舶设备的安装与调试作业。机装可分为管装、机装和铁舾装等。机装作业的范围通常限于从机舱舱底到烟囱这一竖向（机舱）区域和从主机到螺旋桨这一纵向（轴隧）区域之内，但也包括机舱以外与机舱有关的其他工程。机装作业的内容包括机舱管系、消防管系、通风管系、压载管系、输油管系、蒸汽管系等的安装，机座、油水箱柜的安装，轴系装置（包括螺旋桨）和主机的安装与校中，各种辅机和锅炉的安装，机舱格栅、梯子、扶手、起重梁和吊环等的安装，以及机舱中机修用的机床的安装等。由于机舱内设备密集，安装精度要求高，目前机舱设备机械化、自动化程度越来越高，使得机舱舾装的工作量急剧增加，而且机舱舾装在船上作业条件差，工作效率低，所以单元组装、分段舾装和机舱模块等先进工艺对机舱舾装来说越发显得重要。

电装即电气舾装，指的是全船电气设备安装和调试等作业。船用电气设备的工作环境比较恶劣，对防振性、防潮性、和防蚀性要求较高，安装工艺复杂和安装条件恶劣，采用分段舾装方式可以改善作业条件，均衡作业负荷。电装的作业内容有装焊电气设备与电缆的固定架、紧固件、贯通件以及密封装置，敷设电缆、电气设备安装接线接地及设备填料密封，舱壁和甲板电气密封装置的密封，电缆端头的加工和接线，电气设备的试验与调整等。

现代造船模式对于舾装作业采用区域舾装，按船舶的大区域和作业内容将船舶舾装划分为甲板舾装，住舱舾装，机舱舾装和电气舾装。在区域舾装法将作业任务分几大类之后，每一大类再进行作业任务分解，将舾装任务分解为舾装单元、分段（总段）舾装、船上舾装（越少越好），然后再进一步分解为各个舾装托盘（与一个区域/作业类型/阶段相对应的舾装作业任务包叫托盘。托盘管理是以托盘为单位组织生产，进行物资配套和工程进度安排的一种科学管理方法，它包括托盘划分、托盘集配和托盘分发三项工作。），最后分解出组成每个舾装托盘的各种舾装件。其组合方式则以舾装托盘为单位，根据壳舾涂一体化和区域舾装法的原则，按舾装制造级逐级进行组合，最终形成舾装件采办→单元舾装→大单元连接→分（总）段(预)舾装舾装→船内舾装→操作和测试的作业流程。

舾装件采办。应包括舾装件的订货、外协和自制等工作。机舱设备例如主机发电机、起货设备、航行设备、特种船舶的侧推装置、减摇装置、工作艇等各种设备需向专业制造厂订货；螺旋桨、锚、舱室设备等既可向配套厂订货，也可委托协作厂代为加工；管子、风管和各种基座等则由本厂自行制作，目前国内各个骨干船厂均有自己的管子加工车间，采用管子生产线使用管子切割机、弯管机、焊管机用于不同类型和形状的管子的制作。舾装件采办入库后，根据所属单元、分段或总段、船内的区域，按托盘出库指示来集配和装入托盘，并按指定日程运往施工现场，交付给施工人员。对于可能导致影响船舶建造周期的大型设备，一定要确保按时保质到货，很多时候建造周期的延误就是因为主机之类的大型设备到货期推迟或者出现了质量问题。

单元舾装。舾装单元是由与船体结构脱离的同一舾装区域若干个舾装件组合而成的舾装组合体。单元舾装是在专门的舾装平台上，将单元中的舾装件组装成舾装组合体的工作。例如，一个辅机单元就是先将辅机与其基座安装成整体，再将它吊入单元框架内定位，然后按先下后上、先大后小的原则，安装所属的管件、阀件和附件而形成辅机单元。单元舾装的作业条件好，对缩短建造周期有利。船舶舾装可划分为舾装单元的有设备单元、管子单元、箱柜单元、阀件单元、配电板单元等。

通过对舾装单元进行标准化、模块化设计，可以发展为舾装模块，常见的舾装模块有（1）、武器装备模块化。这一类舾装模块主要是对战斗舰艇而言的。为进一步提高舰船的作战性能，现代舰船在其全寿期命中一般要进行两到三次现代化改装，更换性能落后的电子、武器系统。大部分舰船由于采用传统的设计方法，各系统功能在总体中相互依存，致使接口异常复杂。因此，武器装备及其相应的辅助系统的模块化应运而生。其主要做法是将舰船的武器、电子设备和系统设计成功能模块，采用标准尺寸和接口，实现设备、系统的模块化。如舰炮武器系统功能模块、通信及雷达系统功能模块等。典型的舰炮武器系统功能模块是将火炮放在一个集装箱的顶层，集装箱内安装部分设备并存放弹药，武器装备模块化可以带来如下效益：第一，就可能节省总的投资而言，涉及军舰采购、生产和改装，这些会影响单元产品成本、内部工作和整个寿命期开支。其次，将模块内的工作量转移到外部，使模块供应商承担更多的工作量。第三，武器装备模块化可以将改装时间和投资尽可能的减少。（2）、居住舱室模块化。居住舱室模块化在过去的20多年中发展十分迅速，涌现了大批专业生产厂商，在材质、设计、制造技术、设备配套方面都积累了丰富的经验。产品大量用于各类船舶、海洋平台。典型的模块化居住舱室，以客船为例，就有经济舱、普通舱、头等舱等不同等级。如德国的MONTAN公司开发的CIS600居住舱室模块系统，舱室的壁板、天花板在装配时互相嵌接，连接件全部标准化。（3）、自动化系统模块化。当前，集成驾驶台控制系统已在多个国家得到开发。如英国的RACAL公司开发的高度模块化的弹性、开放系统－RACAL模块化集成雷达和导航系统(MIRANS)。这种系统能提供一个完整的控制和导航信息，其中共含有四个主要子模块可供用户选择。（4）、机电装置模块化。模块化在船舶动力装置、船舶系统、货物处理、特种装置等诸多方面都已普遍应用。国内外对这一类型的模块都做了一定程度的研究，并已经取得了较好的效果，形成了产品。（5）、依附式管舾装模块。依附式舾装模块通常是指设计模块，因其设备布置范围较广或固定要求较高，实际建造中需以船体分段或船上区域的结构为依托，模块的预制性受船体建造进度所制约，但其设备的可选性和单元的通用性与自持式舾装模块相同，因而可以称为图面造船模块。近年来，对船舶舾装模块化的研究主要集中在开发各种船型中应用的自持式的舾装设备模块，而对直接影响造船水平和进度的管舾装模块的研究却很少。尽管船舶类型不同，但船舶的结构上仍具有一定的相似性，如现代油船、集装箱船、矿砂船等的货舱区均为双底双舷侧结构，且大型船舶的双层底和上甲板都采用纵骨架式结构，双层底中央均设箱形龙骨等，这为尺度相近的各类船舶的局部结构通用化创造了条件，同时也为管舾装的模块化创造了条件。大单元连接。就是为了减少分段和船上作业时间，并得到有利于船台合拢的大型单元，将两个或两个以上的单元组合起来的工艺过程。类似的大型单元可以直接进行总段舾装或船台舾装。

分（总）段(预)舾装。分段舾装是在分段或总段制造的适当阶段（在胎架上和脱胎之后），将分段或总段所属的舾装件或舾装单元安装在分段或总段上。也可称为分段预舾装。分段舾装以船体分段或总段为舾装区域，在内场或外场的平台上进行安装工作。分段舾装典型的是在双层底分段内装入各种管件、阀件及附件，甲板分段的顶面安装管件、阀件及附件、风管、电缆及其固定架等，上层建筑总段内进行各项内舾装作业等。分段舾装与船台和码头上的船内舾装相比，它改变了作业环境和作业姿势，变高空作业为地面作业，具有提高生产效率、安装质量和作业安全性，减少脚手架敷设量和缩短舾装周期等优点。采用分段舾装在船体分段划分时要考虑到舾装件的区域性，分段的重量也要计入舾装件的重量，还要规定船体作业与舾装作业的工作顺序，以免相互干扰。分段越大，可以完成的舾装工作就越多，就越能缩短建造周期。分段的预舾装率可以表现出一个船厂的先进性，分段预舾装率越高，船厂就越先进。目前先进船厂的分段预舾装率可达90%以上。

船内舾装指船体在船台（或船坞）总装期间的船台预舾装以及下水后在码头舾装期间的码头舾装。理想的船内舾装仅限于：（1）过大或过重而不能在分段或总段上安装的舾装件或舾装单元；（2）容易碰坏和易受天气影响，在舱室遮蔽之前安装可能损坏的舾装件；（3）分段与分段之间的舾装件或舾装连接件，单元之间的舾装连接件。船内舾装应根据舾装件在船舶上的集中位置划分舾装区域，如机舱区域、舵机舱区域、甲板区域和上层建筑区域等。由于机舱区域的舾装工作量大，舾装周期长，所以，当船舶总装形成机舱敞开区域时，就开始船内舾装作业。这样可以不仅使通风、采光条件较好，而且还有利于大型设备和舾装单元的进舱安装。船内舾装要依据船台周期和码头周期合理安排作业负荷，避免出现。

操作和测试。在舾装件完成装焊之后要对各种设备进行相应的操作、测试。保证设备的各项性能良好，目前的船用设备越来越多，相应的工作量也就越来越大。例如全船管路的安装完整性检查、密性试验和管路的清洗；全船电气设备的通电调试，确认电气设备的质量合格。船舶涂装。船舶在陆地上建造，在江河或海洋上航行，所以钢质主船体和众多的舾装件将先后受到工业大气和海洋环境的腐蚀。腐蚀会对船舶带来很大的损害，会降低船舶结构的强度。当钢铁船舶被腐蚀到一定程度时，船体的强度会下降到不足以抵御海洋风浪给予船体的巨大冲击，海难便不可避免。当船舶的各种设备被腐蚀到一定的程度时，设备不能正常工作、运转，则由此会产生各种各样的事故，严重时会使船舶在海洋中失去控制，失去自救能力，造成惨祸。因此，船舶腐蚀到一定程度时，只得报废，失去使用价值。钢铁船舶在海洋中的腐蚀是不可避免的，但其腐蚀的速度则是可以控制的。为了防止钢材的腐蚀，延长船舶使用寿命，必须对船体及上层建筑的钢板内外表面和舾装件上按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开达到防腐目的，这种表面处理工程称为船舶涂装。船舶涂装除了具有防腐蚀的作用以外，还有外表装饰和防污等作用。

跟据现代造船模式，船舶涂装作业方式与船体建造的分段建造法和船舶舾装的区域舾装法相协调。所以，船舶涂装作业有钢材预处理、分段涂装、船上涂装和完工涂装等制造级。其中舾装件涂装作业，对与船体连接的支架、基座、马脚等舾装件的涂装，属于分段涂装的范围；其余舾装单元和舾装件的涂装，均应在单元舾装和舾装件制作的后期完成相应的涂装作业，所以它们都是内场作业。

钢材预处理在船体建造流程中已经介绍过了，不再介绍。

分段涂装。预处理后的钢材经构件加工和结构预装焊而制成分段后，钢结构表面不可避免地会产生锌盐、铁锈、沾染油污和水分等，所以要进行二次除锈，然后再根据分段的不同要求进行底漆喷涂。对分段的二次除锈和底漆喷涂作业称为分段涂装。为了控制涂装作业的环境条件，保证涂装质量，分段涂装宜采用室内作业，所以分段的二次除锈最好选在打砂房内作业的喷丸除锈法。它是利用风管中高速流动的压缩空气的压力使铁丸冲击金属表面的锈斑而实现除锈的。在分段除锈完后立即喷涂底漆，否则容易产生黄锈而影响除锈质量。如果不得已在外场平台上进行分段涂装作业，这时分段除锈多用风动控制钢丝刷等；底漆喷涂则采用便携式无气喷漆设备。分段涂装应该在大部分的分段舾装工作完成之后进行，以防止损坏涂层。总段由于其尺寸较大，涂装工作往往在总段建造场地进行。

船上涂装。船舶下水前在船台上（船坞内）和下水后在码头边的涂装作业称为船上涂装。船上涂装作业包括船体大接缝处的除锈、清理、补漆和船体外表面各部位底漆、内层漆和面漆的喷涂等等。船体内部的油舱、水舱等液舱若无后期舾装工作，则可在船体上（船坞内）完成涂装作业。但船体甲板因船内舾装作业繁忙，容易磨损漆膜而留至码头舾装后期进行涂装。完成船上涂装的船舶下水

完工涂装。交船前的涂装作业称为完工涂装。完工涂装一般在试航结束到交船之前这一段时间内完成，以便让船舶较新地交给船东。但是，只要船东同意，完工涂装作业也可以提前进行。完工涂装作业包括上层建筑外围壁、甲板、甲板机械等表面的清理和补漆，以及船体外表面最后一道面漆的喷涂；补漆时先用有机溶剂清理油脂等污渍，然后进行补漆。主船体外表面各部位的最后一道面漆通常在船坞内喷涂，它首先用清水冲洗船底部，除去盐分和泥土，干燥后先进行补漆（如首部漆膜常因抛锚试验而受损），然后再喷涂最后一道面漆。

船体各部位对涂漆的要求。钢质船体在海水中的腐蚀主要是电化学腐蚀，根据腐蚀试验的测量结果可知，钢质船体在海水中的平均腐蚀速度是0.08～0.13 mm/a，而且腐蚀速度与钢板浸在海水中的深度有很大关系，越深则腐蚀越慢。由于船体内外表面各部位所处的环境不同，因而对涂料保护的要求也各不相同，船体表面按其接触介质的差别通常可分为船底部、水线部、外舷部、甲板部、上层建筑部和船舱部等六个部位。

船底部。船体外部轻载水线以下的表面称为船底部。船底部常年浸泡在水中，主要受到海水腐蚀，平均腐蚀速度为0.1-0.15mm/年。另外海洋生物如海蛎海藻等，常在船底寄生，增加了船体质量和船体表面粗糙度，因而造成航速降低、油耗增加，影响船舶运营的经济性。船底部的涂料应有良好的耐水性、缓蚀性和防污性。船底涂层通常由耐水性强的防蚀漆（AC）和能毒杀海洋生物的防污漆（AF）构成，涂层厚度大于250UM。

水线部。船体轻载水线以上满载水线以下部分的外表面称为水线部。水线部通常是干、湿交替，l常受波浪冲刷和浮物撞击，是海水腐蚀最严重的部位，钢板的腐蚀速度为0.3~0.6毫米／年。水线部的涂料应具很好的耐水性、缓蚀性、漆膜韧性和耐磨性。水线部涂层通常由两种漆构成，即耐水性较好的防蚀漆(AC)和漆膜机械性能较好的水线漆(BT)，涂层厚度大于180UM。外舷部。船体满载水线以上、舷墙顶线以下的外表面称为外舷部。外舷部经常遭受海浪拍击、日光曝晒和干湿交替，也容易遭受机械磨损，总的腐蚀情况与水线部类似。外舷部的涂料应有较好的耐水性、很好的耐候性、耐磨性、装饰性和附着力等。外舷部涂层由耐水性较好的防锈漆(RP)和颜色、光泽都较好的船壳漆(TP)构成，总厚度大于150UM。

甲板部。甲板部是指不涂甲板敷料的露天甲板表面。由于船员行走和操作频繁，比较严重，上甲板还容易上浪，也存在海水腐蚀，甲板部还常年遭受日晒雨淋。甲板部的涂料应具有很好的防滑性和耐磨性，较好的耐水性和耐候性。甲板部涂层通常由防锈漆(RP)和甲板漆(DK)构成，总厚度大于150UM。

上层建筑部。上层建筑部指桥楼、甲板室和桅杆等的外表面。这些表面主要遭受海洋大气腐蚀，腐蚀速度为0.03~ 0.06毫米／年，还经常受到紫外线照射，遭受盐雾的侵蚀，因此，要求涂料有较强的耐候性、耐久性和耐盐性。上层建筑是生活和工作的场所，要求涂料有良好的颜色和光泽。上层建筑部的涂层由防锈漆或桅杆漆两部分构成。

船舱部。船舱部是指客舱、货舱和液舱等表面。船舱部是船体内表面，与船体外表面相比，腐蚀情况比较轻微。船舱对涂料的要求根据实际用途而异，如货舱的涂料要耐磨，油舱的涂料要耐油，压载水舱的涂料要防蚀等等。船舱的涂层通常由防锈漆和船舱漆两部分构成，有绝缘材料覆盖木质壁板的舱室钢壁，其表面涂层仅为防锈底漆而无面漆。主船体外表各部位的涂层构成情况如所示，图中最里一道是残留在钢材表面的车间底漆(SP)或洗涤底漆(WP)。

船舶常用漆类。船舶漆的组成材料主要包括漆料（主要成膜物质）、颜料（次要成膜物质）和稀料（溶剂）。有时也需加入其他成分，如增塑剂、催干剂、毒料等辅助材料，以满足涂装工艺和涂料的使用要求。

船体阴极保护。船舶仅靠涂料来防止腐蚀是不够的。例如，铜质螺旋桨裸露在水中，又与裸露在水中的桨轴和尾柱等钢结构件接触，会产生电池作用，而使尾部钢质部件遭到腐蚀。又如，龙骨墩处的船底漆膜不良，外板焊缝处的漆膜厚度不足，舷侧外板局部漆膜擦伤等，它们在海洋环境中都将导致电化学腐蚀。为了弥补防腐蚀处理的不足，一般均采用阴极保护方法作为船体防腐蚀的辅助手段。

由电化学原理可知．电镀电位较低的金属将作为腐蚀电池中的阳极而释放电子，因而使它遭到腐蚀。阴极保护就是使被保护的金属极化为阴极，使之能够捕获电子而得到保护。根据极化原理的不同，阴极保护有牺牲阳极法和外加电流法两种。

牺牲阳极法阴极保护。牺牲阳极法就是用电极电位比被保护金属更低的金属作为阳极，让它释放电子而遭到腐蚀，使被保护金属捕获电子而极化。牺牲阳极的材料有锌、铝和它们的合金等。牺牲阳极法是一种常用的船体阴极保护方法，例如，把锌块安装在舵叶和尾柱上，以保护这些部件和铜质螺旋桨；在舭龙骨上安装一些锌阳极，就可以在船底和舷侧漆膜有破损的情况下，保护裸露在海水中的钢板。这种方法中的锌块是腐蚀电池中的阳极，所以它在海水中不断地遭到腐蚀，因而需要周期性她进行更换，其更换周期一般为两年。船体牺牲阳极的选用、数量和布置，应由专业人员针对船舶产品特点，通过设计和计算来决定。在安装牺牲阳极时，应特别注意保证两种接触，其一是电气接触，就是阳极的芯脚与船体的连接应焊接牢固；其二是电介质接触，就是要清除阳极表面油脂等异物，绝不能涂漆。

外加电流法阴极保护。外加电流法阴极保护就是设置一套直流稳压电源和控制设备，由安装在船体外部的不溶性阳极向船体各处发送电流，使船体表面极化，从而获得防蚀保护。不溶性阳极由电极电位很高的铂、钽等贵重金属制成，在阳极附近的船体表面涂有高性能的阳极屏（环氧磁漆或聚氨酯磁漆），其目的是为了让电流发送得远一些，同时也是为了防止漆膜老化。船体的极化电位通常取一0．85V（铜／饱和硫酸铜溶液）左右。保护电位由参考阳极采样，并由控制设备自动调节。外加电流系统的安装，必须保证阳极水密箱的密性，保证螺旋桨轴、电源和控制设备等与船体的接地安装工作优良。显然，外加电流法阴极保护系统的初始投资较大，在系统运行过程中还必须有专业人员定期进行检查和保养，所以它在船体阴极保护中的应用还不普遍，仅在军舰上应用较多。

8、船舶试验。随着船舶舾装工作接近尾声，各种设备与系统的试验工作接踵而来。船舶试验就是检查主要设备与系统的安装质量和工作状况，尤其是工作的可靠性，将直接关系到船舶的安全性。船舶试验是船级社，船东和船厂三方监控的，规定的试验项目必须请验船师和船东代表到场验收，以便签发有关证书作为交船文件。船舶试验通常包括系泊试验、倾斜试验、航行试验（试航）等内容。

系泊试验是船舶在停靠在码头的静止状态下进行的试验。船舶开始进行系泊试验之前应该保证油、水、气、电均接通，设备安装完成。通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。

系泊试验的内容很多，工作量很大。为了缩短试验周期和节约人力、物力，一般机械设备在装船前必须进行严格的台架试验(台架试验一般应由产品制造厂做，并向船厂提交试验报告。产品制造厂未做台架试验，船厂应在车间补做)，把缺陷消除在系泊试验之前。另外，把系泊试验与船舶建造收尾工作适当地交叉进行，也是缩短试验周期的有效措施。在安排试验项目时，一般原则是：主要的、复杂的、新型的、应急施救的机械设备先试验；同一动力来源的设备同时试验；在整个试验中，应以试验时间较长的设备为主体，交叉地进行其他设备的试验。系泊试验中最重要的是“四机一炉”，即主机码头试车、发电机组试验、舵机的检查与试验、起锚设备试验、锅炉点火。其他试验内容有居住设备的检查与试验；救生设备的检查与试验；起货设备的检查与试验；系泊和拖曳设备的检查与试验、通道装置的检查与试验；关闭装置的检查与试验；声、光信号设备的检查与试验；其他设备的检查和试验，例如各种武备系统的检查和试验。

主机码头试车。主机是船舶推进器的动力源，是系泊试验和以后航行试验时考验的主要对象。主机码头试车的目的是检查主机的安装质量，为航行试验奠定基础。受码头坚固程度的影响，主机码头试车通常在低马力下进行。为为了尽可能提高试验马力，处于河流边的船厂可在船舶处于逆流的条件下试车，或在船舶的外侧用拖轮倒拖。主机动车后，首先应校正各缸的平衡，使各汽缸的功率基本相同，这是初步的平衡。当船舶做航行试验时，由于工作条件发生变化，主机各缸还会出现不平衡，因而必须再次校正。各缸平衡后即町进行负荷试验，一般规定需作25 %、50%、75%、l OO%等工况的负载试验。实际上，在码头试车时，主机以lOO%负荷运转1-6小时，则认为试验合格。主机码头试验虽然负荷达到IOO%，但此时转速为额定转速的75%左右。其原因足船舶处于系泊状态，具有最大的转矩和推力，所以影响了主机转速的提高。如果过于提高主机转速，则会造成主机严重过载，影响主机寿命。

发电机试验。发电机组为全船提供电源，分主发电机（常用）和应急发电机（备用）两组二发电机组由原动机（如柴油机）和发电机两部分组成。试验时，首先对柴油机在额定负荷下作各缸平衡调节。这一工作主要是高速时各汽缸的负荷，使它们基本相等。当柴油机调试结束后，要按柴油机的功率对发电机组作各种工况的负荷试验，以考验机组工作的可靠性。船舶在运行过程中，往往因用电量的不同而由一台机组供电或由两台机组供电。两台机组同时供电称作并车供电。在系泊试验阶段，船舶应作并车供电试验。并车的关键在于使两台柴油机的调速器特性要基本相同。对于直流发电机来说，并车供电时应电压相等，极性相同；对于交流发电机来说，除了要求电压相同以外，还要求相位一致，频率相同，否则无法并联运行。

船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后的实际重量和重心高度的一种有效方法。对于新建造的首制船, 稳性变坏的船舶和对其稳性发生怀疑的船舶应做倾斜试验。船舶是一个由各种材料和设备组成的庞大的运输工具，由于它的复杂和庞大，在设计时，对其重量和重心位置的计（估）算存在一定累积偏差以及建造过程中不可避免的建造偏差。上述两者相加，使船舶建成后，其实际重量和重心位置数值与设计时的数值存在一定误差。由于船舶的重量和重心高度与船舶的稳性有着极重要的关系，所以在船舶完工后，必须测得船舶实际的重量和重心高度，以确定船舶在水中航行的稳性合格与否。对于建造的非首制船，如果没有大的改动，可以不必做倾斜试验。

船舶航行试验（试航）。船舶试航的目的是根据合同要求和设计要求，对建造好的船舶技术性能实行全面考核。船舶航行试验的试验项目、内容、方法、程序和试航计划应该会同船东和船级社等有关方面预先商定，并由船厂、船东和船检机构三方代表组成领导小组，负责实施。首制船通常还请设计单位参加试航。

在试航前，对主要机械设备再做一次检查，并带足燃料、滑油和淡水及生活给养和救生器具，掌握气象预报情况，试验期间，风速尽可能小，海面尽可能平静，水下部分的船体和螺旋桨尽可能清洁，准备好测试仪器和专用工具，测速前应交验计程仪。船厂对试航全过程作详细记录，为编写产品说明书提供实际数据。试航一般在指定航区内进行，应该具有必要的水深和可供各种船用设备进行专门检查的技术保障。航行试验项目有：

主机航行试验，主机试验的目的是在船舶处于航行状态下全面地、切实地检查主机，以及直接为主机服务的各种辅机、系统的安装质量、运行稳定性和工作可靠性，并测知主机实际发出的功率和滑油、燃油的消耗率。主机航行试验包括平衡试验、负荷试验和性能试验。主机平衡试验是对主机各缸进行调整，使各缸发出的功率接近相等。各缸的平衡可通过调整各缸的热工参数来实现。主机负荷试验是考验主机持续运转的可靠性，确保船舶投入运行后有较好的续航能力。主机性能试验主要包括操纵性能和使用性能和可靠性能三个内容。

测速试验，目的是为了确知船舶处于不同载况（轻载、重载）和不同螺旋桨转数下的航速及其相应的主机功率、螺旋桨推力，从而求得转数、航速、功率和推力间的关系。船舶测速试验通常是使主机处于25%、50%、75%、100%、110%的工况下进行。在测速时需要在同一螺旋桨转数和同一主机功率下作多次往复的测速试航，最好是4~6个航次，一般都按3个航次来决定船舶的速率。在试验时船舶应为设计排水量，处于正浮状态，波浪不大于2级，水域有足够的宽度和深度，螺旋桨转速稳定。

操纵性试验包括回转试验和惯性试验。回转试验的目的是通过对纵距、横距、战术直径和回转直径的测定来了解船舶的回转操纵性能。惯性试验的目的是为了测知行进中船舶在主机停车或回转为倒车后，因惯性而滑行的距离及滑行时间。

纽波特纽斯造船厂航母完成回转试验，舵角35度，橫倾15度

操舵试验目的是为了鉴定舵操纵的轻便性、灵活性和工作的可靠性，并为驾驶人员提供船舶航行、回转、入港和起锚时的操纵依据。包括主用操舵装置和备用操舵装置的操舵试验 抛锚试验分为首锚抛锚和尾锚抛锚两项。首锚抛锚试验内容主要有两个，即单抛单起（左、右锚轮换）和双抛双起。此外，还需进行刹车效能试验。尾锚抛锚试验有机械抛锚和自由抛锚两种。

导航设备试验。导航设备试验是对一些导航设备进行试验。如：消除磁罗经自差;测定电罗经偏差，校对并调整测向仪偏差，测定并消除计程仪的误差，测定测深仪的准确性等。

声光信号设备试验。检测汽笛、雾角等音响设备的可闻距离，检查灯光设备的可见距离。其他试验，对于某些船舶而言，还要进行其它试验。例如，对首制船要进行船舶扩大航行试验：检测螺旋桨在低中高几种常用转速下的航速和尾轴功率，船舶在风浪中的适航性，船体振动，轴系扭振等等；对于特殊用途船舶的专用设备工作性能考核，例如设备作业能力、与飞机和其他舰船的配合能力、风浪对作业的影响程度及在各种环境下维护、修理、设备应急更换的方便程度。

第三篇：船舶建造流程

船舶建造流程

一、船体放样

1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3.下料草图：绘制相应的下料草图。

二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈

三、构件加工

1.边缘加工：剪切、切割等;

2.冷热加工：消除应力、变形等;

3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;

2.浮力下水：一般形式为船坞;

3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。

九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。

十、交船验收。

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船舶建造工艺流程简要介绍

本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供

对施工状态的评价标准。

一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段：

1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。

2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。

现代造船又历经以下阶段：

3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：

单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。

4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。

5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

二、现代造船生产管理模式的特征

1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。

2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。

3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。

4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中间产品，幷协调的组织分道生产和集成。

三、船舶建造工艺流程 现代造船工艺流程如下简图：

船舶建造工艺流程层次上的划分依据为：

1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船

生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。

2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船

3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是幷行工程，即船体建造与舾装作业是幷行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

四、船舶建造的前期策划

船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。对设计部门的要求：

1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。

技术说明书是船东提出幷经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），否则冒然施工将会给船厂带来灾难性的后果。对此，各主要船厂都有过深刻的教训。如江南厂建造的自卸船、广船建造的客滚船、大连厂建造的大型滚装船、三用工作船等。因此对新船型的开发必须组织予研,进行充分的技术储备。

2、对设计工作的组织。

船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。

生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。简言之：初步设计——描绘出将建造一艘什么样的船；详细设计——确定各专业各系统如何配置与运行；生产设计——指示怎样合理地建造这艘船。目前，国内各主要船厂都取得了国家级技术中心资格认证，大船重工船舶及海洋工程研究所设有开发室、船体、船装、机装、电装、居装等综合设计室以及工艺、海工、军工等专业设计室，已开发幷建造了化学品船、成品油轮、原油轮、散货船、多用途船等系列船型，对新船型首制船，如VLCC、大型集装箱船等，一般采用与国外设计院所联合设计方式，所有生产设计任务全部由船厂承担。因此需要尽快地充实和培养自己的生产设计队伍。生产设计是施工设计，必须密切结合工厂的工艺流程、设施设备能力、工艺水平甚至工艺习惯，外委设计将不可避免出现修改。船舶设计的全过程延续的时间很长，影响设计进度的突出问题是：详细设计的主要图纸和技术文件需要船东、船检（船级社）审查认可，而后进行退审修改，此时船舶已经开工，生产设计承受着施工供图需求的压力，由于准备不充分，在Ｏ版图施工情况下容易出现差错。解决的途径是努力将详细设计与生产设计由串联式的接续组织，尽可能在一定阶段形成幷联式的交叉组织。在设计部门组织机构设置中，有的船厂试尝将详细设计与生产设计人员编在一个综合设计室；但从努力方向看，应该开发利用计算机工作站的功能，在输入详细设计可靠数据和图形的基础上，通过三维设计、干涉检查，直接生成生产设计数据和图形。

3、设计审查要加强对设备材料的经济性选择。详细设计一经确定，全船80%的成本已经固化（其中设备材料费用占全船总成本的65%左右），在人工费、专用费项目中降低成本的空间很小。据资料统计，国内船厂与国外先进船厂建造的同类船舶相比，设备裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要设备、材料厂商表范围内，对重要设备、大宗物资必须坚持集中订货、定点订货；对金额高的常用消耗性材料，争取采用寄售或赊销方式。

对生产管理部门的要求：

1、根据生产线表的要求，要详细、准确地编制《船舶生产技术准备综合日程表》，包括设备纳期表、设计出图计划等，幷进行跟踪、调度、检查、考核。生产技术准备是船厂组织船舶建造重要的管理体系，在调度为主要管理手段时期，围绕出图、供货、配套等项目常常纠缠不清，牵扯了生产管理者极大的精力。目前各船厂生产技术准备状况已有了很大改观：一是建立了拉动式需求计划管理体系；二是将各船只生产技术准备的职责落实到项目组；三是应用了信息技术：设计出图进度及状况、物资订货及到货情况、集配件的需求

缺损件的补充等都在网上传输幷设有予警提示。

2、根据现代造船“设计、生产、管理一体化”的要求，从合同签约开始生产管理部门就应参与设计工作，如依据影响船厂生产率相关的制约因素和条件，提出分段划分意见等，供设绘各布置图参用。在船舶设计过程中，按造船管理规程的要求，将分阶段召开A、B、C、D 等会议，其目的都是以合理和方便施工为宗旨，将管理要求和设计意图融合起来。为此，在合同生效三个月内，生产管理部门要编制出《建造方针》，该方针是指导船舶建造的纲领性文件，主要内容有：（1）合同概要。

（2）建造船舶的主要技术参数和主要物量。

（3）建造方法。包括分段划分原则；重要分段的结构特征及尺寸；分段重量的控制范围；钢板规格控制；总段装配范围；上层建筑整体吊装的重量计算；分段予舾装范围和要求；场地分配及面积计算；船台建造方法和定位分段的确定等。（4）新工艺新技术的应用和实施范围及要求。（5）船舶建造主要建造计划线表。（6）质量、成本、资金等管理要求。

建造方针完成之后，船厂还要编制出《施工要领》，主要说明基本的工艺步骤、技术要点和基本的施工方法。策划合理、内容规范，幷体现出很高的施工要求，如开展予舾装：“ 除合拢缝处的货舱区的铁舾、管系焊接件外，其它所有均应在分段阶段安装”。

3、为了在船舶建造过程中贯彻建造方针，避免流于形式缺乏约束，近年来主要船厂相继开展了一项叫做“

纸上模拟造船”的活动，取得了应有的成效：在船舶开工前，船厂组织设计、工艺、生产及生产管理等主管人员，对照设计说明书，从剖析的角度，按船舶建造流程逐项找出影响设计建造的关键点，从合理性可行性出发，研究确定建造方法和技术手段，也就是说研究确定了对关键项目的予案。从实践情况看，如果“纸上模拟造船”能够走得通，幷将具体要求落实在《建造方针》中，基本上扫除了建造中将遇到技术障碍和施工难点。

五、船舶建造过程的控制

（一）钢料加工阶段

钢料加工过程：钢材备料——钢材予处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工成应有曲度）——船体零部件装配（平面接板、框架组立）。应关注的问题：

1、钢料供应。船厂是钢材消耗大户，从产业关系看应该与钢厂建立利益共享的战略伙伴关系。目前大船重工已与鞍钢签定了长期合作协议，每年锁定一个钢材基价，既减少了受钢材市场价格波动影响，幷能够保证供货期限和数量；有的船厂享有钢材优惠价格（如每吨下浮50 元）；还有的钢厂直接投资船厂成为股东单位（外高桥有限公司、大船重工钢加配送中心）。

2、钢料加工应形成分道加工的路径。大型船厂为组织分段组装流水线生产，在钢料加工阶段就要求相应加工后的构件定向、有序地传输到平面分段流水线、曲面分段流水线和型材加工流水线。在大连船务钢料加工车间：平直构件加工、带曲度构件加工压制、型材加工及弯制、构件小组立等，已形成划分明确的加工区域。

3、提高钢材利用率是船厂降本增效永恒的主题。目前国内船厂钢材利用率（主船体钢材利用率、钢材综合利用率）一般在85—90%左右，其中中远川崎达到94%，日本船厂可达到95%以上。钢材利用率状况受到船型及设计、管理、场地等多因素影响。（1）努力开展船体与舾装同步设计，以提高一次套料利用率；

（2）在钢料加工中心留有充分的余料堆放、分检、再利用场地，一是可调用余料进行二次套料；二是利用余料切割法兰、肘板、人孔盖等予制件；三是调用余料补充工装。

（3）尽可能根据用料尺寸，多规格在钢厂组织定尺订货（这是日本船厂保持高水平利用率的优势）。

（二）分段制作阶段

1、分段是构成船体结构的实体。根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等，一艘3—6 万吨级船舶分段划分大致在100—200 个（大型船体结构如MPF1000 钻井储油船分段划分351 个）。

2、分段名称

分段按几何特征可分为：

（1）平面分段：平面板列带有骨架的单层平面板架；

（2）曲面分段：平面板列带有骨架的单层曲面板架；

（3）半立体分段：两层或两层以上板架所组成的不封闭分段；

（4）立体分段：两层或两层以上板架所组成的封闭分段；

（5）总段：主船体沿船长划分，其深度和宽度等于该处船深和船宽的环形分段。特别需要指出的是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分段所组成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本单位，作为船舶建造主流程，必须组织流水线生产。分段按其结构所属部位可分为：

（1）底部分段（2）舷侧分段（3）甲板分段（4）首尾分段（5）上层建筑等

3、分段制作阶段建造组织措施：

（1）严格按批量顺序下料：

船体结构分段一般分20 多个批次进行投料。在网络计划安排中按吊装顺序依次组织分段制作，这是由建造法决定的。塔式建造法：

以尾部近机舱前的一个底部分段作为基准段在船台搭载，然后向首、尾及两舷自下而上依序吊装各分段。由于机舱分段需要安装大量设备、管路，所以需要尽早成型幷吊装。岛式建造法：

为缩短建造周期，将船体沿船长划分成2—3 个建造区（岛），在每个建造区选择一个分段为基准段，按塔式建造法组织建造，岛与岛之间利用“嵌补分段”进行连接。串联建造法（一条半造船法）：

当船台长度大于船长1.5 倍，且是批量建造情况下，可以在建造第一艘船的前半段的同时，在船台的前端建造第二艘船的尾段。待第一艘船下水后，第二艘船的尾段也完工，幷移至船台尾端继续建造其前半段，同时第三艘船的尾段又在船台的前端建造。总段建造法：

将预先装配焊接好的环形总段按照安装顺序进行船台装配。船厂在具有大型船坞、幷有总组场地和起重能力予以保证情况下，采用总段建造法可以有效利用各主要生产资源。（2）贯彻总装造船原则： 为充分发挥船厂主要生产设施（船台、船坞、总组场地和起重设备等）能力，应将生产主流程即组织流水线生产的项目留在厂内，能够以中间产品组织生产和供应的次流程项目，尽可能以“分包”形式扩散到厂外，实行“专业化生产、社会化配套”。“分包”指的是购买劳务，由船厂提供材料、图纸、进行工艺和质量监督，分包商提供加工后的中间产品，这些产品船厂不是不能制造，而是出于经济、负荷特别是总体效率等原因，主动将其交给分包商去制造。（3）执行分段成品化交验：

按照“壳舾涂一体化”要求，在分段制作阶段，应将该部位的铁舾件、管舾件、电气焊接件尽可能地全部安装上去，幷完成分段涂装工事。在分段下胎交验时，上下道工序必须依据清单进行逐项检查确认，尽可能减少施工项目在工序间的流转。分段成品化制作，虽然加大了该阶段的工作量，但从能率测算看，同一工事专案工时消耗量，在分段舾装阶段、船台舾装阶段、水下舾装阶段的比例为——1：5：9。目前国内船厂分段予舾装率（铁舾予舾装率、管舾予舾装率）在80—90%左右，而日韩船厂接近100%（4）扩大总组吊装数量：

无论是老厂改造还是新厂规划，都强调在船台、船坞的周边扩建总组场地，利用大型起重设备，将几分段装焊成一个总段，以此为平台进行规模化舾装（包括正反转予舾装），而后一次吊装合拢（包括上层建筑）。一艘船总组吊装数量及完整性程度，体现了船厂的工艺水平和生产能力。

（5）调整工序生产能力：

按精益管理的要求实现流水节拍造船，使各工序物流有序、量化、可控地运行，既不能中断，也不应积压，这是船厂追求的目标。为此在生产管理中要按照先进合理的定额水平（以加工的原单位数据为基础），组织工序生产能力测定：在工艺流程中由后向前测定需求，找出薄弱环节和影响因素，幷予以消除。

（6）努力采用新工艺新技术：

在分段制作阶段推行精度管理，逐步做到无余量下料、切割和装配；大力采用高效焊接技术；推行盆舾装、正反转予舾装等。

（三）舾装件（铁舾件、管舾件、电气焊接件）加工、集配、安装阶段

1、舾装作业与船体建造是幷行分道组织（只是在讲述中排在分段制作阶段之后），按施工阶段和区域分为单元舾装、分段舾装和船上舾装。

单元舾装：将若干相关设备如泵、电动机、控制器等安装在一个共同的基座上装配成一个单元，然后再将此单元作为整体在适当的舾装阶段安装就位（有条件的单元在制作时可完成泵压或电气试验）。

分段舾装：当分段倒置时在甲板顶面安装，分段翻身后在甲板表面安装。船上舾装：当船体总装时和总装后，在船上一个舱室内或跨几个舱室进行安装。

2、舾装件加工、集配、安装阶段建造组织措施（1）为保证舾装作业与船体建造幷行展开，必须努力作到舾装设计与船体设计达到同步。从设计关系看，船体设计是先行开展的，在船体设计提供背景图情况下，舾装设计才能确定设备位置、管系走向。因此所谓“同步设计”是一个要求，即紧密跟踪船体设计进度，一经具备条件舾装设计迅速展开，幷在较短时间内满足舾装作业与船体建造对供图的需要。

（2）舾装集配中心的选址。在厂区面积充裕的情况下舾装集配中心尽可能设在厂内，既可缩短配送路途又能保证及时性。但由于船厂推行壳舾涂一体化总装造船模式，对舾装件加工、集配和安装无论是及时性还是完整性，提出了更高的要求：一是对种类多、规格杂、数量大的铁舾件实行专业化生产；二是管子加工按种类、口径等划分实行 “管件族制造”；三是对舾装作业实现“托盘”设计与管理。为此，许多船厂将舾装集配生产线从厂区主生产线分离出去，在离厂区尽可能近、运输方便幷有足够面积的地方建设舾装集配中心（需要说明的是在管子制作安装工事中，仍需要现场管制作和管子修改，在厂区内仍设有管子加工厂房、设备）。（3）舾装集配中心的功能。a、按订货清单组织舾装件制作；

b、对通用件、予制件等扩大予制幷实行库存管理；

c、对舾装件按类型、规格合理堆放；

d、根据各托盘表的标识进行分检、配托；

e、按指定的时间将托盘配送到指定的地点。

目前大船重工舾装公司已形成相当规模：在土城子占地20 余万平方米，设有管子加工流水线（同时统管新老厂区、博森公司等管子加工生产）；铁舾装件加工基地；单元、模块制作基地，配有相应的库房和场地。在舾装公司周围，还有若干铆焊厂，已形成造船加工配套产业群。（4）托盘设计与托盘管理

“托盘”是造船的实用术语。从形象看是一个钢质材料制成的筐，承载着托盘表所列的舾装件、连接件，按照一个作业小组3-5 天的工作物量，送到指定的作业地点，所以也称“任务包”；托盘实质反映了一种管理思想，托盘表表达了完成工作单元的信息和指令。托盘表来源于托盘设计图纸文件的分解，设计人员必须执行托盘表不能“跨阶段、跨区域、跨类型”编制的原则，特别强调的是设计人员必须对生产进度、施工区域划分、现场施工条件及施工劳动量有较清楚的了解，否则编出的托盘表将会给现场施工造成混乱，这在各船厂都经历了一段过程。目前大船重工已将工艺路线和定额人员编入专业设计室，以期加强托盘设计。对托盘生产管理来说，关键是保证托盘配齐率，目前铁舾托盘配齐率能够得到保证，但管舾托盘配齐率由于管系附件品种繁杂，有时配套出现缺件，影响的到装配完整性。

（四）船台（船坞）合拢阶段

船台、船坞是船厂最重要的生产设施，船台（船坞）合拢工程的组织和周期的控制，决定着船厂的产品产量。因此,在该阶段的中心任务就是如何缩短船台（船坞）建造周期。特别是对于拥有大型船坞的船厂来说，由于坞容较大，如何同时合理摆放几条船位幷对各船只工程进度作到同步控制尤其显得重要。如某船厂20 万吨级船坞可同时摆放4 条船，4 个月开一次坞门年产出船舶10 艘左右，目前工程进度控制可以达到2 个月开一次坞门，年产出船舶增加到20 艘左右。

围绕缩短船台（船坞）建造周期：

1、对于船体建造的要求是严格执行吊装计划组织连续吊装，从工程控制角度看：一是要避免出现“卡壳”分段影响吊装；二是要有充分的分段储备保证工程进度。

2、对于舾装作业的要求是必须在生产管理和作业单位建立起一个理念：“船下就是安装，船上就是调试”（最大限度地提高分段予舾装率），具体的要求是在分段制作阶段已将设备机座、管系、单元模块安装或制造完毕，在船台阶段主要组织各系统连接、管系泵压串油、电气通电等校验调试工事。

3、重视幷组织“工序前移”工作。船台建造阶段在船舶建造工程中是组织难度大、投入劳动多的阶段：分段吊装、船上舾装、设备定位、主机吊装等交叉作业。但从整体工程安排看，各船厂正努力将传统造船时期水下建造阶段的工事提前到船台建造阶段完成，即组织 “工序前移”工作。这是因为下水后，一是主要设备已经定位，封舱件安装后甲板已经扣上，如果出现差错和重大修改对象调运非常困难；二是码头区域起重能力低于船台吊车；三是封舱后船内舱室作业将受到条件和环境的影响。因此要将船舶下水后一些关键项目，全部或部分在船台建造阶段完成。如着力组织发电机系统的管系合拢安装、密性试验、设备定位及调试，使船舶下水后尽快争取发电机动车，为其它关联工事展开创造条件。

4、开展船舶下水完整性检查。为改变船厂在计划节点强行下水的传统作法，生产管理部门制定了各船只下水完整性项目清单，确定船舶下水前必完项目，以及部分跨期到下水后项目完工百分比。船舶下水前生产管理部门组织专项检查，经公司主管领导审定后才能下达船舶下水指令。

（五）水下作业阶段

该阶段主要控制项目为：船舶下水、发电机动车、主机动车。

1、船舶下水是利用下水设备将船舶从建造区移入水域的工艺过程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、机械化下水。

2、发电机动车是一个标志性节点。它意味着舾装作业已经基本结束，各系统、设备进入到交验阶段。

3、主机动车象征着该船已经趋于完整，安装和交验也基本结束，施工重点转入到试航前的准备和完善工作。

在水下作业阶段对生产管理的要求：

1、船舶下水主要是安全保障。包括数据测算、潮汐情况、设备检查、下水作业的调度与组织。

2、调试工事的组织。过去系统和设备的调试是由生产车间承担的，但随着船舶建造数量的增加，特别是设备机电一体化程度的提高，调试工事的重要性日益显现出来。在划分安装与调试工作接口及责任的基础上，船厂已成立了专门的调试队伍，按专业统一组织安排调试工事，包括对设备服务商的配合项目。

（六）试航交船阶段

在船舶整个建造过程中，经常性地对各工程项目进行严格的检验与验收。在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作，试验与验收分两阶段组织。

1、系泊试验：是将船系泊于船厂码头上进行，船舶基本处于静止状态，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件。

2、航海试验：是对新建船舶全面的、综合性的一次试验，试航前拟定有航海大纲，准备好必备的测试仪器和设备，在航行中主要测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验。

3、航海试验后生产管理部门负责按清单组织完成扫尾项目、向船东移交备品备件；技术部门按照合同要求提供完工图纸和文件；质量部门按照合同要求提供产质量量证书；经营和财务部门在加减账项目与金额得到确认的情况下与船东进行价格结算。当交船协议签署后，船厂就完成了交船任务。

第四篇：最新项目部工作流程及管理制度

中交xxx项目部工作流程及制度汇编

项目工作流程及管理制度

汇编

xxx项目经理部 二○一八年一月 中交xxx项目部工作流程及制度汇编

目 录 中交xxx项目部工作流程及制度汇编

为适应公司的发展要求，全面提升项目部管理水平，本部结合公司和项目的实际情况特制定《项目工作流程及制度汇编》。汇编将秉承“制度先行、科学管理、与时俱进”的原则及时更新、调整，汇编有效期按更新、调整时间分段执行。

一、工程概况

xxx 参建单位

建设单位：xxx

设计单位：xxx 监理单位：xxx 施工单位：xxx 质监单位：xxx 本工程工期2年，计划开工日期xxx，完工日期

二、项目工作流程（图）

xxx日 1 中交xxx项目部工作流程及制度汇编

（一）项目领导根据相关法律法规、公司规定和工程施工合同、图纸等要求，结合项目实际情况，制定项目部施工生产总体计划与方案，报公司及相关单位批准。

（二）项目对外工作流程

1、项目领导根据项目部工作安排和分工，各自按分工和职责要求积极与业主、监理和地方相关单位对接、沟通，并开展工作；项目各职能部门根据项目领导的工作安排和部门分工及职责要求，积极与业主、监理和地方相关单位对接、沟通开展工作，并随时将工作情况向分管领导和项目经理汇报；

2、项目领导和各相关部门在以项目部名义向外发送文件、资料时，必须经项目经理批准，并统一在综合办备案；在以部门名义对外发信函、送报表、邮寄文件（资料）等时，要经项目经理或分管领导批准。

3、各相关部门在向业主、监理报日常资料（含表格）时，应经部门负责人和分管领导核准。

（三）项目内部工作流程： 中交xxx项目部工作流程及制度汇编

1、项目各部门负责人或分包队伍负责人根据项目施工生产总体计划、方案，提出本部门（单位）工作计划、方案，报项目分管领导审核。

2、各分管领导将部门（单位）上报的工作计划、方案收集整理、分析研究并作出决定；对超出自己管辖范围的计划、方案应及时与相关分管领导沟通、协商，并形成决定；对重大计划、方案经收集整理、分析研究形成自己的初步意见，报项目经理或项目班子会议研究决定。

3、项目经理根据上报的计划、方案与相关领导、部门进行分析、研究并作出决定；对特别重大计划、方案应及时召集项目班子会议，经班子会议集体讨论、分析、研究并形成决定，交分管领导执行。

4、分管领导要及时将决定布置到各相关部门（单位）进行实施，并对部门（单位）实施情况进行勤检查；对重大的工作计划、方案要亲自带领相关部门实施，并将实施情况及时向项目经理反馈。

5、各部门负责人或分包队负责人在布置工作时，应认真将经批准的决定（计划、方案）布置落实到责任班组、责任人，并全程参与或跟踪实施、监督、检查。

6、相关部门负责人或分包队伍负责人将计划、方案实施过程中的情况及时反馈给分管领导或项目经理，项目领导根据反馈的情况及时进行修改、补充和调整。

三、项目各项岗位职责 一）项目岗位职责

1、项目经理(常务副经理)岗位职责

1）贯彻党和国家的路线、方针、政策，执行上级的指示、决定，全面负责本项目部的生产、经营、技术、安全、质量和行政管理工作。

2）负责项目部重大事项的决策，统揽全局，在确保工程质量达到优质及安全的前提下，全面完成各项计划和经济指标。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

3）根据施工生产的需要，组建生产管理职能机构，明确其责、权、利关系；主持制定并健全项目部的各项规章制度、工作目标、生产计划及考核办法，并组织实施。

4）负责安全生产和质量管理工作，推进技术进步、技术革新和管理的现代化，确保项目管理目标实现。

5）负责项目部的财务、合同管理工作，审定重大财务开支，审核各项生产和资金计划，审核签署分包单位合同和最终结算，严格执行项目管理程序。

6）负责与业主及相关方联系，确保项目部外部和谐关系。7）与党支部共同抓好精神文明建设，努力提高职工队伍的素质，提高项目部的整体业务水平。

8）支持工会和共青团工作，在发展生产的基础上，不断改善职工的物质文化生活。

9）接受党组织监督，保证领导集体的战斗力。10）完成上级领导临时交办的其他工作。

2、项目书记岗位职责

1）贯彻执行党的路线、方针和政策。主持项目党支部的日常工作，加强党组织的思想、组织、作风建设。2）负责项目管理体系的建立和运行。

3）负责召集党员大会、支部委员会或扩大会，传达贯彻上级党组织的指示、决议；关心年轻干部成长与培养，关心德才兼备、积极向党组织靠拢的进步员工成长与培养。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

4）经常性与行政领导、支部委员交流情况，协调内部各方面关系；坚持“三重一大”制度的落实，积极参与项目部的重大决策；支持项目经理行使职权，维护项目经理的中心地位和作用。

5）按时召集党支部委员会和民主生活会，主持中心组学习，检查党组织工作计划、决议执行情况，抓好支部委员会的自身建设；定期向委员会、党员大会和上级党组织报告工作。

6）负责与项目班子成员、各部门负责人和重要岗位工作人员进行廉政谈话，教育和监督党员、干部严格遵守党纪国法，廉洁从业。7）负责组织协调项目部“三个小组”工作职能的履行。8）主持职工思想分析会，有针对性地做好职工思想政治工作，发现重大问题及时向上级党组织报告。

9）关心、支持工会组织、共青团组织依法开展工作和活动。10）负责项目综合办公室、安保部的工作。11）完成上级领导临时交办的其他工作。

3、项目总工（常务副总工）岗位职责

1）负责贯彻执行与项目有关的技术标准、规范和规程；签署以项目部名义发出的技术文件。

2）组织项目部技术人员熟悉和执行设计文件及招标文件、监理细则及与技术、质量有关的全部内容。

3）建立和保持与业主、监理及设计单位的工作关系，研究和解决有关施工和技术问题，参与业主组织的重大技术课题和有关动态管理的协调会议。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

4）主持编制本项目施工组织设计和施工组织设计实施细则，组织施工图的细化设计,审查和签署项目施工设计。

5）组织、监督做好各种施工原始记录和施工日志，审查各种中间交工验收资料，汇总各种技术资料，组织整理和编制项目交工（竣工）验收需要的技术文件。

6）主持编写本项目施工技术总结，参加项目交工（竣工）验收。7)贯彻执行质量法律法规和上级的各种质量管理规章制度，组织编制本项目的创优计划和质量计划，并贯彻落实；负责质量体系的建立、运行及改进工作。

8）负责按设计图纸、施工技术标准、规范、规程、质量检验评定标准和经批准的施工组织设计组织施工。

9）负责本项目施工过程中不合格品的质量事故的评审处置工作。10）负责项目工程部、质检部、测量组和试验室的工作。11）完成领导临时交办的其他工作。

4、项目生产副经理岗位职责

1）贯彻党和国家的路线、方针、政策，执行上级的指令、决定。2）在项目经理领导下，负责组织项目部的施工生产工作，建立健全生产管理体系，组织制定和实施生产计划，确保工程的顺利进行。3）按照工程施工计划组织实施，确保进度计划的全面完成。4）主持召开生产会议，部署生产计划，负责项目生产所需物资、设备、人员的统筹协调，搞好综合平衡，把握生产进度，确保生产计划的完成。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

5）组织落实项目安全、环境、技术、质量措施管理，并检查考核。6）负责组织实施并协调对分包单位的安全文明施工管理工作；在与分包单位签订劳务分包合同前，必须组织对其进行施工资质和安全资质的审查。

7）负责项目分部和分管部门的工作。8）完成领导临时交办的其他工作。

5、综合办公室岗位职责

1）组织制定项目部方针目标指标，督促各部门制订目标、指标分解，组织对部门目标指标实施情况的检查及考核工作。

2）检查和催办上级单位和项目部领导有关指令、决议的执行情况，协助项目党政领导处理项目部的日常事务性工作。

3）负责撰写项目各类公文：如请示报告、工作总结、重要会议讲话稿以及综合性文件的起草工作；负责会议前各种准备，会议记录与会议纪要的整理。

4）负责项目部规章制度的建立和修订，督促检查各项制度的贯彻执行情况，协助项目领导抓好综合办日常管理工作。

5）调查研究，掌握项目生产情况，及时总结施工生产中的典型经验；搞好内、外的宣传及报道工作。

6）负责项目信息系统的维护管理及统计分析。

7）负责项目各类文电的收发、文印、传真及其保密工作，负责项目部发文的核稿和上级文电的催办工作，协助领导批办一般文电、信函及其有关事项；做好档案的立卷归档工作。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

8）负责项目后勤管理、小车调度工作，配合设备部对小车的保养、维修管理。

9）负责项目部办公用品、低值易耗品的计划、采购与发放，负责行政办公用品中行政资产的管理工作。

10）负责人力资源管理、劳动工资管理和人事管理工作。11）负责项目工资总额的预算和控制、工资办法的制定、工资的计发、工资报表的统计上报、员工收入台帐统计、项目领导收入明细台帐统计。

12）完成领导临时交办的工作。

6、工程部岗位职责（与测量、试验合并办公，但各司其职）1）在项目经理领导下，编制《项目策划和资源配置书》及子项的后续策划工作，负责《项目策划和资源配置书》及子项的后续策划结果在项目上的实施。

2）在总工的领导下，编制、报批《施工组织设计》及《施工实施细则》。

3）负责施工现场的技术管理工作，负责对施工过程管理、不合格品的控制和服务进行归口管理。

4）施工前进行图纸会审，参与设计交底，负责向施工人员技术交底；负责向项目部全体员工进行结构安全等交底。负责对工程控制网点的复核验收。

5）负责办理施工过程中与设计变更相关的工作；应本着施工安全、质量、环境、进度、成本等向良好方向发展为基本点，提出合理的设计变更建议，并办理相关手续。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

6）负责现场总平面的规划、布置与管理。

7）按照《项目策划和资源配置书》、《施工组织设计》的要求，加强过程管理、强化过程控制、优化施工方案，在保证质量、安全的前提下节约成本，加快施工进度并做好过程管理和过程控制记录。

8）参与不合格产品、质量事故的调查、鉴定与纠正跟踪。9）负责编写、整理、提供与计量相关的技术工作。

10）负责对本部门交（竣）工资料的填写、收集、整理、汇编、归档，并办理交（竣）工验收手续。

11）做好各项工程开工前的准备工作，抓好施工技术管理，按时上报各种报表、资料，搞好图纸及资料的收、发和保管工作。12）负责对分包方的技术能力的验证及现场施工活动监督指导，按公司规定对分包商进行过程评价及完工评价。

13）负责与顾客的沟通与交流，负责对顾客满意度的调查、分析、处理与改进。

14）参与施工技术研究和开发工作，参与对公司工法、企业标准的鉴定、汇编，推广应用。

15）参与施工现场管理自评工作，参加工程交（竣）工验收、质量评定。积极开展QC 小组活动，组织施工技术总结的编写。16）完成领导临时交办的工作

7、安质部质检岗位职责（与安全部合并办公，但各司其职）1）建立健全质量管理体系并组织有效运行。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

2）制订项目质量目标、指标，分解细化质量目标指标，编制、报批质量计划、项目创优计划，开展QC 小组活动，做好优质工程和优秀ＱＣ小组的申报工作，做好计量管理。

3）负责分项、分部、单位工程的划分和报监理或业主审批后，报分（子）公司质量主管部门备案，施工过程检验和试验、最终检验和试验，严格执行自检、交接检制度，负责施工质量的过程控制与监管。

4）负责工程资料收集和整理，交工和交（竣）工资料的编报和归档工作，参与交工验收。

5）负责不合格品和不合格项的控制。参与质量事故的调查、分析及处理。若发生不合格品或质量事故应按公司《工程质量管理办法》规定及时上报。

6）严格实施“质量一票否决”制度。

7）负责质量管理体系的风险识别与控制工作；参与图纸会审和设计交底，参与施工组织设计编制及施工方案研讨，参与技术交底，监督检查技术组织措施的执行情况；对分包工程进行质量检查和监督。

8）负责传递上级、顾客和相关方的信息，做好内部沟通工作。认真做好质量统计报表工作。9）负责本部门的信息管理工作。10）完成领导临时交办的工作。

8、安质部安全岗位职责（与质检部合并办公，但各司其职）

中交xxx项目部工作流程及制度汇编

1）传达贯彻国家及上级主管部门有关安全生产的文件和精神，认真执行国家安全生产方针、政策、法令、法规标准及上级批示和决议。

2）建立健全项目安全环保管理网络和体系，制定安全环保管理制度、奖惩办法和职工劳动保护用品发放标准及办法；按照安全生产法律法规和项目安全生产规章制度，对项目各分部、各部门、各工段及班组进行督促、检查。

3）参与施工组织设计的组织制定、参与施工现场环境管理方案、职业安全健康管理方案的制定。负责对现场危险因素和风险的识别与评价，确定重要危害因素和重大风险因素。

4）组织进行安全技术交底工作。参与技术交底和讨论施工方案，做到逐步改善生产环境和劳动条件，保护职工的安全健康。5）负责制定和季度安全生产工作计划，编制安全应急预案；对因安全防护措施不当造成的事故负直接责任。

6）配合有关部门做好防暑降温、防寒防冻、防台防汛等工作。7）负责对新进场作业人员的“三级安全教育”，监督作业人员持证参加特殊工种作业。

8）负责依法履行消防监督、易燃易爆物品的监督管理。

9）协助并参加安全事故的调查、处理，对存在的安全隐患，及时提出整改意见并督促整改。

10）监督安全生产奖罚的落实，控制好项目部劳动保护用品的配备，进行劳动保护用品的发放和记录。11）完成领导临时交办的工作。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

9、设备物资部设备岗位职责（与物资部合并办公，但各司其职）1）根据工程部门设备需求计划编制设备使用计划，做好购置、租赁设备的报批工作和调谴工作。

2）遵照安全操作规程正确使用、保养、维护设备，保证设备完好率，提高设备利用率。

3）负责对分包队自带设备和租赁设备的管理。

4）建立设备各类台帐，搜集、整理、保管设备资料；建立特种设备（含船机设备）和作业人员台账，收集、保管特种设备和操作人员资料。

5）负责与有关单位联系，办理或协助办理特种设备作业前报批、报备手续。

6）负责编制项目设备的维修、保养计划并认真组织实施；编制项目部公务小车的维修保养计划，并组织实施。

7）负责对设备的安全使用进行管理和检查，确保设备满足质量、安全、环境保护的要求。

8）认真、准确、及时填报各类设备报表，负责本部门的信息化管理工作，通过综合管理平台及时录入各类基础数据。9）依据上级节能减排管理办法，做好节能减排工作。10）完成领导临时交办的其他工作。

10、设备物资部物资岗位职责（与设备部合并办公，但各司其职）1）执行管理体系的要求，落实物资管理相关的目标和指标。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

2）结合项目部实际情况制定项目物资管理管理制度及实施细则，明确物资管理人员职责与合理分工。3）按要求对项目物资供方进行管理。

4）执行物资集中采购和询价比价采购制度，确保采购的物资满足工程质量、环境、职业安全健康的要求。

5）归口管理项目物资搬运、进场验收、储存保管、标识、发放等工作。

6）组织项目废旧物资回收修理利用，变废为宝，节约资源。7）根据项目部要求核算材料成本，采取适当措施合理控制材料成本，每月和每季度对物资进行核销管理。

8）合理配置资源，根据项目实际，提出购买或者租赁周转材料计划，加强项目所需周转材料的进场验收与管理。

9）应用物资管理信息系统，做好项目物资统计工作，按规定上报有关报表和资料。

10）负责对甲供甲控物资、分包物资进行管理。

11）负责对物资管理过程中的风险进行识别，制定控制措施，防患于未然。

12）负责对项目物资管理出现的问题及时整改，采取相应的纠正和预防措施，持续改进。

13）根据工程施工生产进度，按计划要求合理组织材料进场储备及使用。

14）完成领导临时交办的其他工作。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

11、合约部岗位职责

1）遵守国家的法律法规、按照公司、分（子）公司的管理规定，做好项目的工程分包、劳务分包的招标、议标以及合同的谈判、评审、签订工作。

2）协助配合相关部门做好设备租凭、周转材料的加工或租赁、技术咨询项目的招标等工作。

3）根据项目施工图纸、施工组织设计、项目所在地的工料机市场行情及相关历史资料编制项目成本测算，随着项目的进展及市场工料机的变化定期修正调整成本测算。

4）根据工程部门提供的形象进度计划，编制、季度、月度施工产值计划，并监督检查计划完成情况。

5）按期向业主、监理提供中间计量支付申请证书、施工进度计划、资金使用计划。

6）按规定向分（子）公司报送已完工程产值月报、未完工程施工进度计划（月、季、计划）等各种报表。

7）研究合同文件，深入工地现场，收集整理涉及工程变更索赔证据资料，及时与业主、监理沟通，把握时机，适度报送。

8）负责对新引进分包商的推荐、审查、考察，及时审核办理分包单位的中间计量及完工结算，严格执行合同、结付会审制，把好计量支付关。

9）协助财务部门定期（一般按季度）组织项目部相关部门开展经济活动分析，并向财务部门提供相关数据，及时掌握项目的成本变动情况。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

10）负责单项成本的资料收集整理工作。

11）按照公司信息化管理要求及时上传有关合同成本及分包商信息资料。

12）项目完工后，及时组织相关人员做好本项目合同后评价工作后形成书面报告报上级合同部门。

13）编制工程交（竣）工结算，配合结算审计。14）负责保管各种资料、凭证，严格保守企业秘密。15）完成领导临时交办的工作。

12、财务部岗位职责

1）贯彻执行有关财务会计工作的方针、政策、规章制度、法律法规，执行上级主管部门的各项规章制度。

2）负责项目部的会计核算、会计基础规范工作，按照会计制度和上级部门要求定期编制上报各类报表，保证信息的真实性、准确性和完整性。

3）划分成本核算对象，正确、及时归集、核算成本费用；配合合约部门做好成本费用预测，开展经济活动分析，提出合理建议。4）协同各部门编制汇总项目全面预算报表并上报，执行经上级部门批复的预算进行预算分析。

5）编制资金使用计划，执行经上级部门批复后的资金计划。6）根据项目部施工生产所需资金安排，编制现金流量预算，保证资金需求，督促检查资金使用的计划性和合理性，保证项目资金安全。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

7）及时办理工程价款的结算和催收工作，正确计算和缴纳各项税金及附加，和合约部门、项目经理共同负责收取工程价款。8）参加各项经济合同的签订工作，把握价格、支付条款，严格监督合同执行。

9）执行经理“一支笔”审批制度，及时处理经济业务，准确反映经济全貌。及时处理、报告违法违规事项。

10）负责技术开发费、安全生产费、环保费用的申报、统计；按规定及时归集、整理、上报。

11）按规定向分（子）公司、公司述职，及时报告重大事项，分析财务风险，提出预防的建议和措施。

12）负责债权债务的清理，按财务档案管理要求，负责财务档案的保管和移交工作。

13）完成领导临时交办的其他工作。

13、工程部试验岗位职责（与工程部合并办公，但各司其职）1）建立健全项目试验室管理制度及主要检测试验设备操作规程，并认真执行。

2）开展检测试验工作，并对检测试验工作质量负责 3）执行技术规范、质量标准、试验规程和相关的法规。4）同物资部门做好原材料的选定工作，根据物资部门提供的委托单，做好原材料的检验工作，及时向物资部门反馈材料质量信息（书面形式），以作为原材料准否入库，使用的依据。

中交xxx项目部工作流程及制度汇编

5）混凝土的配合比设计应满足设计和施工要求，并符合科学合理与经济性的原则。

6）主要配合比的设计和严重混凝土缺陷修补方案，必须报分（子）公司中心试验室(检测中心)或项目部总工程师审批后方可实施。7）根据混凝土浇注令，按时提交混凝土施工配料单，做好现场混凝土施工的试验值班工作。

8）负责试样（件）的制作、搬运、标准养护，根据施工的需要进行同条件养护，根据工程、质量等部门的委托，做好过程检验工作，出具书面报告，及时反馈委托部门，作为可否进入下道工序的依据。

9）负责检测试验设备的计量工作，编制监视和测量装置台帐、监视和测量装置周检计划台帐，组织检定/校准工作，及时向分（子）公司主管部门上报。

10）项目部试验室应定期向公司中心试验室上报试验检测情况，及时报告不合格品的处理情况和混凝土缺陷修补情况。

11）试验记录、检测报告必须数字准确、字迹清晰、结论正确、手续齐全，及时整理试验原始记录、做好试验报告的台帐登记和发放工作。

12）负责试验资料的整理，归档工作，及时向质量部门传递试验报告，以利工程资料的及时报验和归档。

13）根据公司规定，做好试验仪器设备的验收、使用、维修保养工作和档案管理工作，对大型A、B 类设备，按要求建立档案，内容全面，信息齐全，做到一机一档。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

14）完成领导临时交办的其他工作。

14、工程部测量岗位职责（与工程部合并办公，但各司其职）1）执行国家颁发的现行各种技术标准、规程、规范、准则和办法，实行技术、管理标准化，为工程创效益。

2）负责对项目测量技术方案的编制，负责技术方案的实施与日常测量放样工作。

3）建立施工平面控制网、水准控制点，据以进行定位、标高控制、放线、检测，并提供和质量有关的数据，测量数据必须准确、字迹清楚、手续齐全。

4）负责控制点、水准点等测量网点的复测验收

5）对测量室使用的高精度、高科技测量仪器熟练掌握与操作，小心爱护测量仪器，负责对测量仪器进行定期的简单检校与保养工作。6)负责测量数据的计算工作，对待测量数据要有科学严谨的态度，数据执行计算与复核、记录与检查制度，发现问题，及时处理。7)负责管理体系在本部门内贯彻实施，落实相关的目标和指标。8)完成领导临时交办的其他工作。

15、项目员工岗位职责

1）自觉遵守国家的法律、法规和公司规章制度，自觉遵守项目部各项规章制度。

2）充分利用业余时间学习文化知识和专业知识，积极参加项目部各项活动，团结同事，乐于助人。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

3）按照部门负责人的工作安排，认真负责地履行本职工作，按时、按量、高标准地完成工作任务。4）爱护公物，励行节约，减少浪费。5)完成领导临时交办的其他工作。二）项目安全生产责任制

1、项目经理（常务副经理）安全生产责任制

项目经理是项目安全生产第一责任人，对项目安全生产工作负总责，应履行以下职责：

1）贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规、规程和标准，有效落实上级各项安全生产管理制度。

2）建立、健全本项目安全生产责任制，组织制定项目部安全生产规章制度和操作规程。

3）建立安全、环保管理体系，设置安全生产管理机构和配备专职安全管理人员。

4）足额保证法定安全生产措施费用的计提与使用。

5）督促、检查项目部的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。

6）组织制定并实施项目部的生产安全事故应急救援预案。7）组织制定并实施项目部的安全生产教育和培训计划。8）在计划、布置、检查、总结、评比生产时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。

9）危险性较大分部分项工程实施期间，现场带班或指定其他项目负责人带班生产。

10）加强分包管理，确保进场的设备设施或分包单位符合公司有关要求。

11）及时向上级单位上报生产安全事故、重大隐患及投诉。组织、参与生产安全事故（重大隐患）的调查、处理。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

12）履行施工现场领导带班作业职责并做好记录。

2、项目书记安全生产责任制

项目书记是项目部安全生产工作重要领导，为项目安全生产提供思想组织保障，与项目经理共同对项目部的安全生产负责。1）贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规、规程和标准，有效落实上级各项安全生产管理制度。

2）把安全生产工作列入党支部重要议事日程，定期与项目经理共同研究项目安全生产形势，根据存在的问题组织制订党支部安全生产工作要点，保证项目部安全生产方针目标的实现。

3）利用各种宣传工具，教育党员和全体员工模范遵守、执行国家有关安全生产方针、政策、法令、法规，努力提高党员和全体员工的安全生产意识和素养。

4）组织开展党员身边无事故活动，表彰安全生产先进集体和先进个人，宣传模范事迹，把安全生产工作和干部考核相结合。5）加强后勤管理，防止发生集体食物中毒事件。6）针对职业病易发人群和发生疫情，及时采取预防措施。7）参与对生产安全事故应急处置、调查处理及对有关事故责任人的处理工作。

8）履行施工现场领导带班作业职责并做好记录。

3、项目总工（常务副总工）安全生产责任制

项目总工程师是项目部安全生产工作重要领导，对项目安全生产负技术管理责任，应认真履行以下职责：

1）贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规、规程和标准，有效落实上级各项安全生产管理制度。

2）组织编制、会审施工组织设计、施工技术方案及危险性较大分部分项工程安全专项施工方案，对安全技术措施、防护设施进行技术把关。危险性较大分部分项工程实施前，完成安全专项方案的编制、报审流程。

3）督促技术主管对分部分项工程进行安全技术交底。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

4）动态关注危险性较大分部分项工程实施过程中施工边界条件的变化，及时采取措施防止生产安全事故发生。

5）针对项目应用的新材料、新工艺、新技术、新设备，编制并督促实施安全技术规程；编制特殊施工工艺的作业指导书。6）负责组织对涉及结构安全的试块、试件以及有关材料进行取样检测，保证检测报告真实有效。

7）参加生产安全事故的调查，从技术上分析事故原因，提出技术鉴定意见和改进措施。

8）履行施工现场领导带班作业职责并做好记录。

4、项目生产副经理安全生产责任制

项目生产副经理对项目安全生产工作负直接领导责任，应认真履行以下职责：

1）在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。

2）主持召开安全生产领导小组会议，总结经验、查找不足、解决问题、布置工作。

3）严格按照批复的方案组织施工，及时落实防护措施。4）处理好进度与安全生产的关系，不违章指挥，不强令冒险作业。

5）组织参与月度安全生产大检查、安全会议等活动。6）主持生产安全事故的应急救援指挥工作。7）参与生产安全事故（重大隐患）的调查处理。8）履行施工现场领导带班作业职责并做好记录。

5、项目安全负责人安全生产责任制

项目安全负责人对项目安全生产工作负直接领导责任，应认真履行以下职责： 中交xxx项目部工作流程及制度汇编

1）贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规、规程和标准，有效落实上级各项安全生产管理制度。

2）监督项目部环保、职业安全健康管理体系的建立和规范运行。3）督促项目部班子成员、各部门及员工履行安全生产责任制。4）及时组织识别危险有害因素和危险性较大分部分项工程，参与编制专项安全施工方案。

5）组织参加安全隐患排查，组织制订重大隐患治理方案，督促各类隐患及时整改。

6）组织安全教育培训、安全会议、应急演练及其他安全活动。7）参与生产安全事故的应急救援工作。

8）组织或参与生产安全事故（重大隐患）的调查处理。9）履行施工现场领导带班作业职责并做好记录。

6、安质部安全生产责任制

部门负责人是本部门安全生产第一责任人，认真贯彻国家关于安全生产的法律、法规，牢固树立安全生产意识;履行本部门安全生产职责，并做到责任到岗，措施到人。

1）督促检查各部门、工段、班组、船舶认真执行国家安全生产方针、政策、法规、法令、标准及上级指示、决议等。

2）负责保持项目部环保、职业安全健康管理体系的规范运行。3）牵头组织现场危险有害因素和风险的识别与评价，组织编制项目应急预案，适时开展应急演练。

4）参与编制、会审专项施工方案，从环保、职业安全健康方面提出建议。危险性较大分部分项工程施工过程中，组织检查安全技术措施落实情况。

5）参与组织对新进场人员的“三级安全教育”、安全技术交底、各类再教育及特种作业人员的安全操作规程交底。

中交xxx项目部工作流程及制度汇编

6）参与组织项目安全生产大检查、安全专项检查、定期安全检查，负责日常安全检查，发现事故隐患，督促整改。

7）参与施工现场安全设施、临时设施的验收、检查、维护工作。8）组织开展各类安全生产活动。

9）加强消防器材、易燃易爆物品等危险品的管理。

10）统计安全生产措施费用投入情况，配合合约部向业主计量安全生产措施费用。

11）按要求上报各类安全生产信息报表。

7、工程部安全生产责任制

部门负责人是本部门安全生产第一责任人，认真贯彻国家关于安全生产的法律、法规，牢固树立安全生产意识;履行本部门安全生产职责，并做到责任到岗，措施到人。

1）编制、下达生产计划时，把安装安全防护装置、采取安全措施列入生产工序。

2）贯彻执行安全生产规章制度和施工组织设计（专项方案）中的安全技术措施，危险性较大分部分项工程严格按照批复的施工方案组织施工，加强施工现场安全生产管理。

3）参与编制专项安全施工方案，并将方案内容有针对性地交底至作业人员。

4）负责编制施工爬梯（通道）、搅拌站、活动房、作业平台、施工现场临边防护设施等临时设施的搭设（拆除）方案，达到一定规模的按要求报审。

5）组织对施工现场的基坑支护、脚手架搭拆、搅拌站安拆、模板支撑、洞口临边防护等的验收。

中交xxx项目部工作流程及制度汇编

6）在排除生产障碍的同时，从技术上解决安全隐患；遇生产与安全发生矛盾时，生产必须服从安全，不得冒险违章指挥。7）参与项目安全生产检查和隐患排查治理，从生产组织和技术上分析原因，提出技术改进措施。

8、安质部质检安全生产责任制

部门负责人是本部门安全生产第一责任人，认真贯彻国家关于安全生产的法律、法规，牢固树立安全生产意识;履行本部门安全生产职责，并做到责任到岗，措施到人。

1）定期收集与企业施工生产有关的安全技术规程、标准、规范。2）制订、审核施工方案时，要同时审核安全技术措施，并组织施工组织设计和技术方案的会审。

3）检查质量时，要同时检查安全防护装置、标志、信号等安全设施的质量问题。

4）负责对实施科研和新技术成果操作人员进行安全技术培训和指导。

5）参与项目安全生产检查和隐患排查治理，从质量问题方面查找安全技术隐患，提出整改建议。

6）参与对施工现场的基坑支护、脚手架搭拆，施工用电、搅拌站安拆、模板支撑、洞口临边防护等的验收。

7）负责督促、检查、接收工程竣工档案时，对其中有关安全生产、劳动保护的内容列入归档整理范围。

9、设备物资部设备安全生产责任制

中交xxx项目部工作流程及制度汇编

部门负责人是本部门安全生产第一责任人，认真贯彻国家关于安全生产的法律、法规，牢固树立安全生产意识;履行本部门安全生产职责，并做到责任到岗，措施到人。

1）根据项目实际情况编制、完善设备安全操作规程。

2）设备管理台账准确，账物相符。设备维修、保养记录齐全、规范。安全技术档案资料完善，法定安全准用手续齐全、有效。3）及时组织参与船机设备、特种设备进场验收，确保进场的船机设备符合国家和公司的有关要求。

4）组织参与对船机设备、特种设备日常维护保养工作的检查。5）组织参与月度特种设备、船机设备、临电等安全专项检查。6）按照批复的方案实施设备安拆作业，并现场监督。7）严格管理外租及分包单位自带设备，签订《安全环保管理协议》，入场前，确保设备、人员证照齐全。

8）参与编制施工现场临时用电方案，并组织对电工进行技术交底。

9）负责临时用电管理，组织对施工用电设施的检查与验收。确保电工巡检、维修、保养记录连续、齐全，定期进行接地电阻、绝缘电阻检测。

10）参与对施工现场的基坑支护、脚手架搭拆，搅拌站安拆、模板支撑、洞口临边防护等的验收。

11）参与项目安全生产检查，查找临电、设备使用过程中存在的事故隐患，提出事故预防措施。

10、设备物资部物资安全生产责任制

部门负责人是本部门安全生产第一责任人，认真贯彻国家关于安全生产的法律、法规，牢固树立安全生产意识;履行本部门安全生产职责，并做到责任到岗，措施到人。

1）确保采购的各类物资材料检验合格，符合国家、行业主管部门颁布的安全质量标准。

2）严格执行公司关于个人劳动保护用品采购、发放管理办法。采购的劳动保护用品符合国家安全质量标准、规格。对在用的安全带、安全帽、救生衣、救生筏、救生圈等定期进行检验。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

3）严格执行国家及地方关于易燃、易爆、有毒等危险物品的运输、储存、保管、收发等管理方法，严格各环节的管理。4）及时提供安全技术措施计划项目和应急救援所需的物资、设备。

5）在组织石料等物资运输时，应选择符合国家规定、持有有效证书的车辆或船舶。

11、合约部安全生产责任制

部门负责人是本部门安全生产第一责任人，认真贯彻国家关于安全生产的法律、法规，牢固树立安全生产意识;履行本部门安全生产职责，并做到责任到岗，措施到人。

1）负责审核分包单位的资质、证照，确保分包单位具有独立法人资格和相应的资质等级资格，保证进场分包单位安全资质符合要求。

2）签订合同时，同时与分包单位签订《安全环保协议》。3）组织过程分包评价时，把分包单位的安全绩效作为重点评价指标。

4）配合项目经理加强对分包队伍的安全管理。5）协助安监部抓好分包队伍安全管理。6）做好安全生产措施费用的计量。

7）使用、管理好本企业安全生产方面的资质证书。

12、财务部安全生产责任制

部门负责人是本部门安全生产第一责任人，认真贯彻国家关于安全生产的法律、法规，牢固树立安全生产意识;履行本部门安全生产职责，并做到责任到岗，措施到人。1）为项目的安全生产提供资金保障。

2）按规定预算计提和核销统计安全生产专项费用。3）按时提供资金，并监督专款专用，建立专项台帐。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

4）按照公司相关规定核算各项安全生产费用，与安监部、合约部定期核对安全生产费用的使用及计量情况。

5）协助安监部按规定收取罚款和扣、发安全奖金及其它款项。

13、综合办公室安全生产责任制

部门负责人是本部门安全生产第一责任人，认真贯彻国家关于安全生产的法律、法规，牢固树立安全生产意识;履行本部门安全生产职责，并做到责任到岗，措施到人。

1）统筹协调国家注册安全工程师、国家要求取证的安全生产管理人员、特种作业人员的再教育、取证换证工作，严格执行有关人员持证上岗的规定。

2）定期对全体职工及从事有毒有害和特种作业人员进行体检，对患有职业禁忌病、症的职工，要调换适当工作，保护职工身体健康。

3）加强人力资源管理，严格控制加班加点，保障职工的休息，做到劳逸结合。

4）制订奖金发放办法时，要执行安全生产一票否决权。5）负责检查督促分包商用工合同签订、工人保险购买、工人工资发放、劳动保护用品领发，并检查相应台账。

6）负责办公区、生活区卫生防疫、防火、防盗工作；配合采购防暑降温、低温保暖等职业健康用品并监督发放。

7）参与工伤事故的调查及善后处理，对事故责任者进行处理；负责工伤劳动鉴定，申报工伤保险。

8）把安全生产教育纳入全员培训计划，有计划地组织安全技术培训。

9）负责组织防洪、防汛和抢险救灾等应急预案响应的信息沟通和协调。

10）负责公务车辆及驾驶员的管理及驾驶员的日常交通安全学习工作。

14、工程部测试安全生产责任制

中交xxx项目部工作流程及制度汇编

部门负责人是本部门安全生产第一责任人，认真贯彻国家关于安全生产的法律、法规，牢固树立安全生产意识;履行本部门安全生产职责，并做到责任到岗，措施到人。

1）建立健全测试部管理制度及主要检测试验设备操作规程，并贯彻落实。

2）配合物资部门做好原材料的选定工作，根据物资部门提供的委托单，做好原材料的检验工作。

3）根据工程、质量等部门的委托，做好过程检验工作，出具书面报告，作为可否进入下道工序的依据。

4）做好检测试验设备的计量工作，组织检定/校准工作。5）在土石方、深基坑、盾构地铁等对地层变形敏感的项目施工过程中，及时向工程部反馈测量数据。

15、项目电工安全生产责任制

1）认真执行本工种安全生产规章制度和安全技术操作规程；对分队伍电工进行岗位安全技术交底，讲解工作内容、存在的危险性、采取的安全技术措施、安全操作要领、岗位责任及注意事项等，并根据本人和班组成员的技术、身体、思想等情况合理安排工作。

2）严格执行电器安全操作规程，每天必须对整个施工现场和办公、生活区域的电器设备进行安全检查、巡视，现场电工值班人员不得离开岗位、确保用电安全。

3）布设的配电箱、闸刀和导电线路应符合施工现场临时用电安全技术规范的要求。

4）水上、陆上施工现场和办公、生活区的电器设备、线路，不得有漏电等不安全现象出现。

5）发现不安全因素及时提出或令操作者立即停止作业。中交xxx项目部工作流程及制度汇编

16、项目食堂厨师安全生产责任制

1）按项目部要求确保每日就餐时间，如遇开会、培训等特殊情况，按照相关领 导、综合办通知的时间保证员工就餐。2）及时填报食堂用的食品、物品等采购计划单，合理安排职工伙食；正餐、宵夜品种多样化，做到色香味俱全，荤素搭配合理，确保营养均衡；原则上不允许购买半成品或成品食物。3）在选用蔬菜、鱼肉食料时要进行安全、质量检查，确保食物安全卫生。切菜刀、菜板生熟分用，冰柜内食物存放生熟分开；所有入冰柜的食物必须严格按照要求包装、放置，防止食物窜味、变质；保证食物新鲜，对不能隔夜准备的食物决不允许提前一天制作。

4）客餐力求优质、创新，不铺张浪费。

5）熟练掌握食堂炊具设备的使用、保养，并经常对设备进行安全检查，发现水、电、气、油等安全隐患应及时排除，并向项目领导和安全部报告；电气设备、开关线路、煤气灶等每周要求电工检查一次。

6）保证操作间清洁、卫生，每次工作结束应对操作间桌面、地面、案板、灶台、下水道进行清洗，每月进行一次大扫除。7）做好食堂安全保障工作，每次工作结束后对刀具、案板、抹布等进行清洗、消毒；下班时锁好厨房、餐厅等门窗，做好防虫 中交xxx项目部工作流程及制度汇编

防鼠防蝇、防火防盗防毒工作。8）配合管理人员做好伙食成本控制工作：

a)科学列出每周的菜谱，确保营养、价格搭配合理。

b)根据就餐人数安排当天饭菜数量，协助管理人员统计零星客餐数，有效地控制成本。

c)负责验收所采购食品、调料及炊事用品、用具的数量和质量。d)管理好食堂行政资产，对厨房所需用品、用具及时申报购置计划。

9）搞好个人清洁卫生，工作时间穿戴工作服、口罩等，勤洗手、勤洗工作服、勤换口罩。

10）完成项目部领导交办的其他工作任务。

17、项目食堂帮厨安全生产责任制

1）积极主动配合厨师做好每日职工就餐工作，遇厨师休假时顶替厨师工作。

2）负责各种蔬菜、佐料等择、洗、配，对有些蔬菜清洗前应先用清水浸泡，消除蔬菜上的农药残留物；对鱼肉食料、佐料等要检查是否霉烂变质，对可能霉变的问题鱼肉食料坚决不用。3）负责餐厅、包厢日常保洁工作，每次进餐完毕及时做好餐厅、包厢的桌椅清洁工作；各种餐具（含客餐餐具）、盛菜盆、饭盘、汤锅、盛菜用菜筐等应及时进行清洗、消毒，并按要求妥 中交xxx项目部工作流程及制度汇编

善存放；对厨房专用抹布要经常清洗、消毒、凉晒。4）负责做好食堂择菜间、操作间、仓库等日常保洁工作；每天对地面、水池、水沟进行清扫、冲洗。

5）定期对冰箱、冰柜进行化霜、除冰，保证冰箱、冰柜运行良好。

6）负责食堂门窗、墙面的清洁工作，每月定期进行一次大扫除。7）协助厨师做好食堂的安全保障工作，下班时锁好餐厅、操作间、仓库、包厢门窗，做好防虫防鼠防蝇、防火防盗防毒工作。

8）配合食堂采购人员进行菜买，购菜做到货比三家，物美价廉，不购入残次原料，不购入腐败变质原料、不购入问题肉食品原料。

9）配合管理人员做好食堂库存物资登记、保管、发放、盘点工作，及时报告短缺的物品。

10）搞好个人清洁卫生，工作时间穿戴工作服、口罩等，勤洗手、勤洗工作服、勤换口罩。

11）完成项目部领导交办的其他工作任务。

18、其他员工安全生产责任制：

1）牢记“安全第一，预防为主、综合治理”方针，树立“安全生产，人人有责”的意识，自觉接受项目组织的各类安全生产培训、教育，认真学习安全生产法律、法规和规章制度，积极参加安全生产活动，提高自我保护意识与能力。

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2）遵章守纪，服从分配，坚守岗位，听从领导和安全管理人员的指挥，认真履行岗位职责，不违章指挥、不违章操作、不违反劳动纪律，特种作业人员持证上岗。

3）正确使用个人劳动防护用品、用具，维护安全设施和防护装置，爱护安全标志。

4）发现安全隐患，应立即向上级领导报告，在确保自身安全的前提下，采取有效措施、消除隐患。

5）发生事故后，应逐级上报，并应积极抢救人员和财产，减少事故损失。

6）积极向有关部门或领导提出安全生产合理化建议，有权越级反映有关安全生产中存在的隐患和问题。

7）有权拒绝违章作业，有责任劝阻、纠正和制止他人违章作业。

四、项目日常工作管理制度 一）劳动纪律

1、工作作息时间：（根据季节、施工现场实际情况及时调整）上午8:00——12:00，下午 14:00——18:00。

（周日至周四晚23时熄灯、断网休息，周五、六晚24时熄灯、断网休息）

2、全体人员准时上班，去施工现场工作人员应及时到现场，不得迟到、早退，影响工作后果自负。迟到、早退每出现一次罚款50元，每月超过三次后，每迟到一次罚款200元。

3、上班期间：不得上网打游戏、看电影、不得启动下载工具下载与工作无关的内容，占用网络资源；非组织不得进行文、体等娱乐活动；不得在上班时间干私活或从事与工作无关的事情；不得擅自脱岗（含滞留在宿舍或外出）。

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4、临时外出请假。项目班子成员临时外出向项目经理或书记请假，其他人员向部门领导和分管领导请假，否则按旷工处理。二）工作纪律

1、按岗位职责、安全生产责任制和领导临时下达的工作任务，认真履职、完成工作任务。

2、工作讲效率、讲质量。在规定的时间内，按质按量完成工作任务。

3、团结同事，乐于助人，善于与其他部门、人员进行协调、沟通。

4、有团队精神，爱岗敬业，对企业忠诚，能积极参加项目部组织的各项活动。三）食堂管理制度

1、食堂伙食（菜肴）应做到色、香、味俱全，并保证食品卫生、安全、营养、经济，尽量减少浪费。食堂不得以盈利为目的。2.食堂自己买菜必须要有2人在场(一人付款、一人记帐)。要尽量采购新鲜、卫生、无污染的食物。买菜时应向卖菜者索要收据或物品清单(清单要写明门面或摊位号、卖菜人姓名、时间等，以便日后备查)，应及时、如实填写菜单，食堂人员对照菜单、收据、清单进行过磅验收、签字确认，填写菜单时要附上卖菜者出据的收据、清单作为原始凭证。

3、每月伙食费应使用完，尽量控制不超支。

4、就餐时间：（根据工作作息时间调整）

早餐：7:20——7:50

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午餐：12:00——12:30 晚餐：6:00——6:30 晚班夜宵：23:00--23:30(现场加夜班人员)

5、因工作原因不能及时赶回就餐，应提前告知食堂留饭菜；如在外就餐，则应提前二小时告知食堂。

6、司操人员、外来人员在食堂就餐，应按标准交纳伙食费(早餐5元/人、中晚餐15元/人或700元/月)；外来办事人员、宾客在食堂免费就餐，须经分管领导和项目书记批准，并填写客餐单。

7、职工配偶来项目部探亲，需提前报办公室批准。职工配偶每年可来项目部探亲二次，每次7天内免收食、宿费，第8~14天按20元/人·天收取伙食费，第14天后按30元/人·天收食、宿费；每年探亲超过超二次以上按30元/人·天收取食、宿费。费用由办公室收取。

三、招待制度

1、客餐招待范围应与业务相关，招待方式以项目部小餐厅宴请为主。

2、在小餐厅招待客人，标准30元~60元/人.餐，经办部门应到办公室填写招待申请（客餐单），报分管领导批准，并将经批准的客餐单交给食堂（含时间、标准、来客单位、人数等）。

3.严格控制外出招待。如确实需要外出招待，标准按100元/人.餐控制（不含酒水），招待部门必须到办公室填写外出招待申请单，报分管领导和项目经理或项目书记批准，特殊情况也可先电话请 34 中交xxx项目部工作流程及制度汇编

示，回来后补办手续，招待结束后应及时（一星期内填单签字）报销，发票须有经办人、分管领导的签字，否则不予报销。

4、禁止到各种娱乐厅、堂、馆、所和休闲养生会所、高档农庄等地进行高消费。

5、禁止赠送现金，购买各种现金卡、购物卡、消费卡、会员卡等，禁止购买赠送高档烟酒茶、土特产品及各种高档商品等。

四、车辆使用管理制度

项目部所有的公用车辆管理，含项目部自购、租赁（按公司小车租赁管理办法签订租赁合同）、临时借用（经项目经理或项目书记批准）的车辆等。

1、项目部每辆车配专职司机一名，其他人员不得擅自驾驶车辆。

2、司机、乘员（职工）职责

①司机出车要自觉遵守交通法规，保证行车安全。违反交通规则所造成的罚款、扣分等责任，均由责任司机自行承担。

②司机应维护好车辆，保证车辆可使用率在95%/月以上；要掌握车辆状况，每周一对车辆机械状况和车容进行一次检查；司机随时待命，不得无故脱离岗位，电话铃响六声无人接听，视为脱岗；上述情况每出现一次处罚50 元。

③司机必须完成项目领导交给的出车任务。否则，每出现一次处罚 50 元/次；

④职工用车要事先向办公室申请派车，不得私自要司机出车。

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⑤司机和乘员（职工）在外出车（办事）应尽量回项目部就餐；如没有办法回项目部用餐的，可在外面快餐店就餐，费用控制在30~50元/人·餐；如果有宾客同行，餐费预计可能会超出标准的，应事先请示分管领导和项目经理或项目书记。

3、车辆维修保养及燃油管理

①司机必须每周对自己责任车辆进行检查（油、水、电系统），发现故障及时修理，车辆出现严重机件损坏，应及时报办公室，保证车况完好无故障。否则，每出现一次处罚200 元/次；

②车辆维修必须报设备部（或办公室）和项目部分管领导申批同意后，并由设备部（或办公室）派专人负责去指定修理厂修理，司机陪同。车辆大修计划需提前1个月向设备部（或办公室）提出，并报请项目领导批准。

③由设备部做好车辆维修台帐，车辆修理或维护中更换的旧配件，应如实带回设备部验收，集中保管。车辆修理发票及清单应复印一式三份，分别交设备部、综合办公室、财务部各一份。

④所有车辆用油原则上只能使用油卡加油，油卡设置限油品及车牌号，实行专卡专用，特殊情况确需现金加油的应征得项目领导同意并有随车人员的签字证明，方可报销购油费用。

4、车辆使用

①工作时间因公用车，需经综合办公室统筹安排。在车辆紧张的情况下，应依次按重要事务优先、级别优先、预约优先的原则调度车辆。因公办事人员在同一时段同一路线时合并安排车次。否则，每发现一次处罚用车人、司机各50 元/次；

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②出车任务完成后及时将车钥匙交还综合办公室，待下次执行出车任务再来领取车钥匙。否则，每发现一次处罚 50 元/次；

③每天必须有一辆车供项目主要领导外出；在任何情况下必须保证项目部有一辆车用于应急事件处理。

④因公出差人员，有便利公共交通设施的，原则上采用公共交通工具。其它特殊情况或项目领导安排派车的除外。人员省外出差，一般情况下不予派专车，如有特殊情况，须经项目经理或书记批准。

⑤非工作时间因公用车或非因公用车需经项目经理或项目支部书记批准。否则，每发现一次处罚用车人 200 元/次；司机200元/次。

⑥接送出差或休假的项目部领导、职工，地点仅限于xxx（如火车站、汽车站、机场等），多人或携带有贵重物品的除外。

5、安全管理

①建立健全安全学习、考核制度。②按时参加交通管理部门的培训和年审。

③自觉维护和遵守交通法规，避免交通事故和违章现象发生。④讲究职业道德，遵守交通规则，严禁超速，不准酒后驾车。否则，按交规处罚自行承担责任；

⑤开车时要精神集中，不做与驾驶无关的动作；

⑥严禁未经项目领导允许将车借与他人。否则，每出现一次处罚300 元/次；

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⑦严禁职工无证驾驶。否则，每出现一次处罚 500 元/次。

6、车辆年审、购置保险由设备部负责办理。

7、交通事故处理

①发生交通事故，应立即向办公室和项目部领导报告，并及时报警，通知保险公司。

②未经办公室或项目领导批准私自出车，发生交通事故，责任自负。

③酒后驾车而造成的一切后果，责任自负。

8、私车公用

①项目部班子成员和用车较频繁的部门负责人（如物资部、设备部等）工作期间私车公用，自己驾驶，每月过路过桥费、燃油费实报实销，但不得超过1000元/月（封顶），其他一切费用由自己承担。

②往返路程超过160公里的可向项目部申请派公车。③如项目部需要临时租用，参照社会车辆租赁公司规定执行。

五、休假制度

1、休假必须填写请假单，并履行请假手续。

2、职工每年休假40天，可分成2~4次，出发和到达当天不计入假期。休假不得影响工作，职工须经部门负责人和分管领导批准。部门负责人以上的需经分管领导和项目经理或项目书记批准。

3、职工不再安排年休假，但费用可按公司规定执行。

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4、职工春节休假、按规定休探亲假各冲抵一次休假，如其他重大节日，项目部全体放假或轮流休假也均冲抵休假一次，交通费按公司相关规定报销（职工每半年只能报销1000元，全年累计共报销2000元）。

5、休假交通工具原则上以火车、汽车、公交为主。报销标准：按实报销以正常路径（往返）及合理的交通工具，如火车硬卧、高铁二等座、长途汽车、公交车、普通轮船三等舱票面价格报销（其中：每次休假的士费限报2张，面值不超过30元/张）。如情况紧急或春节期间乘坐飞机也可以报销，但费用按1000元/半年总量控制。

6、协议工（含临时工）第一次来项目部工作交通费按火车硬卧、高铁二等座、长途汽车、公交车、普通轮船三等舱票面价格报，但应待工作满三个月以后方能报销，但金额不大于1000元，并充抵半年交通费，没有超出的可累计使用；其他时间每半年报销一次1000元，全年共报销2000元。

7、职工（协议工）配偶探亲，一星期内免费在食堂就餐。探亲时间在15天以内，也可以充抵职工休假一次/10天（自愿），期间免交食、宿费，并按职工交通费报销标准（火车、汽车、轮船、公交车）增报一次交通费。

六、出差制度

1、项目部领导、职工出差、办事乘坐的交通工具以汽车、火车、公交、地铁为主（少打的士），原则上不批准乘飞机出差。未经项目经理批准擅自乘坐飞机出差的，按火车硬卧报销。

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2、家不在武汉的职工出差到武汉，伙食补助按公司规定执行。住宿以汪氏宾馆、创意宾馆等指定店为主，如不在以上宾馆住宿，住宿标准应与以上宾馆等同。

3、出差到其他城市，食宿费以出差武汉为标准报销。

4、主体员工调动，差旅费按公司规定报销。

七、工资、奖金待遇管理

1、主体员工工资、奖金待遇按公司规定执行。

2、协议工（临时工）工资、奖金待遇规定如下： 1）、按主体员工工资待遇折算类型：

（1）公司协议工工资按公司规定执行。

（2）项目临时工工资（含各种保险、福利、洗理费、补贴、个税等）标准：后场各部门办事员、食堂管理员、炊事员、打字员等基本工资为：2100元/月；食堂主厨、小车司机等基本工资为：2500元/月；工长、部门（正、副）负责人、施工前场技术人员：按相应主体员工岗位（岗新+基本工资）的90%发放。

（3）项目临时工奖金标准（公司协议工按公司规定执行，无规定的按本标准执行）：施工后场工作人员（如各部门办事员、打字员、食堂管理员、炊事员等）各种奖金、节日补助按主体员工基数的50%发放；主厨、小车司机等节日补助按50%发，各种奖金按主体员工基数的70%发放。施工前场技术人员、部门（正、副）负责人节日补助按50%发放，各种奖金按主体员工相应职务、岗位的70%~90%发放。

2）、按包干工资标准类型：

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（1）包干工资包括：（基本工资+福利）+（奖金）等。（2）具体标准：门卫、保安、勤杂、清洁、绿化工等工资标准3000元/月（基本工资+福利=2200元/月，奖金800元/月），另额外发放通讯补助100元/月；节假日加班费按主体员工50%。后场各部门办事员、食堂管理员、炊事员、打字员等工资标准3800元/月，另额外发放通讯补助100元/月；节假日加班费按主体员工50%，劳动竞赛奖按主体员工30%。食堂主厨、小车司机工资标准4500元/月，现场电工5000元/月，另额外发放通讯补助150元/月；节假日加班费按主体员工50%，劳动竞赛奖按主体员工50%。④现场技术人员、部门（正、副）负责人工资标准4500元/月~5500元/月，另额外发放通讯补助200元/月；节假日加班费按主体员工50%，劳动竞赛奖按主体员工50%。

3）每年休假40天、休假时间超过40天，工资、补助等按：本月实际上班天数×本月收入标准÷30天核发；加班费、劳动竞赛奖按实际上班天数核发。

4）、协议工（临时工）工资类型选定后中途不做变更、调整。

3、实习生工资、奖金待遇按公司规定执行。

八、通讯管理

1、通讯费采用限额报销制度，超出标准部分不予报销。

2、通讯费报销标准（凭每月话费发票）：项目经理每月限额600元；书记、总工、副经理，每月限额400元；部门负责人每月限额200元(含工长、协议工任部门负责人的）；食堂主厨、小车司机、施工现场管理人员每月限额150元；后场一般员工等，每月限额100元。

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3、项目部购买的无线网卡由办公室统一保管，按需借用。

九、公文处理、公章管理

为加强项目经理部的内部管理，项目部公文处理、公章管理等实行标准化统一由办公室管理。

1、公文处理

①办公室负责或指导其他部门做好文件信函收发和管理、施工中各种资料的收集、整理、归档、保存，防止文件及往来信函、施工资料的管理混乱、丢失，确保文件信函、资料管理的规范和完整。

②从开工之日起，各部室对外（包括业主、监理、公司、局）所有单位文件（函）用统一文件纸按规定填写，要求字迹工整，达意准确，并签上拟稿人、核稿人，签发人姓名后送文，办公室统一编号打印，由撰稿人负责校稿（固定报表除外）。

③凡盖项目部印章的对外文件（函）经办部门或综合办公室必须留底备查存挡。

④凡对外联系信函，应按规定要求规范、准确书写，字迹工整清楚，该打印的必须打印发放。单位名称要规范书写；报告文件联系单（函）上主送抄送准确无误；联系单（函）打印份数，满足要求，不多不少；凡涉及到与本工程工期、计量、索赔方面的文件内容必须送合约部一份。

⑤涉及工程对外联系文件单（函），一律由项目经理最后签认签发，或受经理委托的分管领导签认签发，方可打印、盖章、登记、送出。

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⑥对外联系文件单（函）应按保密规定做好保密工作，属于项目部技术机密和经济机密不得外泄。

⑦所有局、公司下发项目部的文件，需由办公室分门别类统一登记。文件、函、报告等贴上公文处理签后送交领导批示，并根据批示及时传递相关领导、部门阅知（含OA系统）。涉及到具体部门落实的文件、函、做好督办工作。

⑧文件、函处理完毕，分类归档保管，以备查用。

⑨涉及有关工程、质检、经营、财务、物资等方面的资料由部门妥善保管。

2、印章管理

①项目部公章由项目部指定专人保管。财务、合约印章由财务、合约负责人妥善保存，不得丢失。

②对内、对外发文件，必须经项目经理审批后才能加盖项目部公章。

③项目部及各部门对外报送资料等需加盖项目部公章的，由项目经理或项目经理授权的分管领导审批后才能加盖项目部公章。

④部门印章由项目经理或项目经理授权的分管领导审批核准后方可用章。

⑤项目工程竣工验收、工程决算办理完毕后，印章应由保管人交办公室并统一上交公司。

十、项目部水电管理

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项目部办公、生活、公共场所水电管理由设备部负责，并由水电工负责用电线路及设备安装、检查、维护、供电等，其他任何人不得擅自违规操作。办公、生活用水电线路及设备由设备部（含电工）、办公室定期或不定期检查。１、照明用电

①办公室、会议室、值班室等工作场所优先采用自然光，只有在自然光不足的情况下开灯照明，人走关灯。

②室外，走廊、公共厕所等公共场所照明，晚间开灯，白天熄灯。

③食堂、澡堂等公共场所晚间开灯，人走关灯。

④宿舍白天应优先采用自然光，只有在自然光不足的情况下开灯。宿舍灯具标配一般为一至二只日光灯，每间宿舍应做到人走关灯，禁止长明灯。

2、空调用电

①每个月月初由电工统一查表。

②遵照“节能减排，合理用电”的原则，空调温度应设置：冬季26℃；夏季28℃。使用空调时必须关闭门窗，办公室、会议室、宿舍等场所应做到人走机停。上班时间，宿舍不得开空调，发现一次罚责任人200元/次，没有办法界定责任人的由全寝室人员共同承担。职工值晚班或生病在宿舍休息的，以及其他需要在宿舍办理公共事务的除外；办公室人走关灯、关空调，发现办公室在无人的情况下通宵开空调的将处罚责任人200元/次，无法界定责任人的由同办公室所有人员承担。

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③办公、生活用电中如发现不安全隐患，首先应切断电源，并立即通知设备部或电工处理，以免发生触电和起火等事故。④不许乱拉乱接电线、插座，否则每发现一次罚款５０元。

3、用水管理

节约用水、人人有责，做到人走水关，任何人看到水龙头未关的情况，都有义务上前关闭。

十一、卫生制度

１、禁止在公共场所乱扔垃圾、废纸、杂物等；发现公共场所有垃圾应主动扫起（捡起）放进垃圾桶，或通知勤杂人员清除。２、禁止在空调房间（办公室、宿舍、会议室等公共场所）吸烟； ３、项目部办公、生活场所及周边保持卫生清洁，每半个月打（洒）一次灭蚊蝇、杀毒灭菌药。

４、办公室、宿舍要常打扫、勤整理，要保持办公室和宿舍空气新鲜、环境干净、物品摆放整齐。

５、保持个人清洁卫生，勤洗衣、袜、鞋，上班时间穿戴整洁。

十二、门卫、现场保卫制度

１、门卫、现场值班巡逻人员必须遵守岗位职责，上班时间不得脱岗，否则，每发现一次罚款100元。

２、上岗时必须穿戴工作服（制服）及个人防护用品、佩戴标志、携带必要的安全装备，违反规定者罚款50元/次。

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３、值班巡逻人员应保持二十四小时通讯畅通，发生紧急情况首先在个人力所能及的情况下采取必要措施，同时立即打电话向安保部或项目部领导汇报。

４、发现闲杂、可疑人员进入我单位辖区时应制止或劝其离开，不得主动与对方发生肢体冲突，更不能仗势欺人去殴打别人。５、值班巡逻范围由安保部界定，未经安保部许可不得擅自替外单位代值班巡逻，否则经查实按200元/天罚款。

６、工作场所禁止闲杂人员进入，未经安保部同意禁止外来人员查阅监控录像、值班记录等资料。

７、未经项目部同意，不得私自接受非本单位媒体采访。

十三、会议制度

1、所有与会人员应准时参加会议，不得无故缺席、迟到、早退。无故不参加会议的每次罚款200元，迟到、早退的每次罚款50元。

2、办公室提前做好会场布置工作。

3、会议记录人员应提前５分钟到达会场，收、发会议签到表，做好会议记录。按要求及时整理会议纪要，交与会责任领导审批，将经审批的会议纪要复印件分发相关部门，原件留存。

4、会议主持者须在会议前和相关人员拟定好会议议程等；

5、所有参加会议的人员应将手机设置在无声或振动状态下。

6、项目部周例会安排的每周五晚7时召开；其他会议召开时间临时通知。

中交xxx项目部工作流程及制度汇编

十四、学习培训、科研技改活动制度

１、积极宣传、贯彻党的路线、方针与政策，认真组织学习国家法律、法规。

２、及时传达公司下达的各种决议、指示和决定。贯彻、执行公司制定的各种规章制度和工作纪律。

３、组织安排员工参加公司和社会组织的各种培训、学习与考试。４、坚持每周两小时学习制度；坚持在项目部开展丰富多彩的读书活动、科研技改活动和QC小组活动。

５、全体职工应积极参加项目部组织的各种学习、培训活动，应准时到达教室(会议室)或活动场所，不得无故缺席、迟到、早退。无故不参加学习、培训活动的人员每次罚款200元，迟到、早退的每次罚款50元。

６、所有参加学习、培训的人员在教室(会议室)学习、活动时应将手机设置在无声或振动状态下。

十五、信息化管理

１、项目信息化管理由办公室总负责。项目领导在信息化工作中起领导、组织和表率作用，带头营造信息化建设与应用良好氛围；各部门负责人为本部门第一责任人，部门信息员要按时完成本部门信息化录入工作，并报部门负责人、分管领导审批和上报。２、公司每季度对项目部的信息化工作进行考评，项目部每月对本项目部各本部门的信息化工作进行检查，对完成情况好的部门提出表扬，对完成情况不好的部门提出批评并责令限时完成信息化各项录入、审批等工作。

中交xxx项目部工作流程及制度汇编

十六、保密制度

2）腾讯通使用者要自觉维护信息系统运行安全，做好信息系统的保密工作，对企业内网资料实施有效保护，企业涉密资料不得上外网，个人密码不得转借他人、不得让局外人用自己的账号及密码进入内网浏览等。

3）项目领导班子成员全面责任各自分管部门的保密工作，财务部、合约部、物资部、人事部等各职能部门人员则根据“谁主管、谁负责”原则，做好本岗位的文件、合同、各种资料、腾讯通等方面的保密工作。

4）财务、合约、物资、综合办等要害部门的文件、合同、重要信函、内部材料设备价格信息、职工薪酬信息、现金票证等要派专人负责保管，责任人要认真做好保管、使用、防火、防盗、防潮、防爆等保密工作，对要害部位认真按安全保卫、保密要求落实人防、物防、技防措施，防范于未然。

5）对失效文件、资料等按公司规定处理。在制作文件、资料时，对出错的、多余的、废弃的文件、资料要及时删除和销毁。

2018年1月6日制定

第五篇：项目部项目管理流程

项 目 管 理

第一部分.项目管理原则

1．项目部领导、项目负责人，要掌握项目动态，规范员工工作行为，调动员工工作积极性，落实执行事项请示制度。

2．对每个项目、要吃透合同条款、设计图纸等资料，作为工作的出发点和中心点。

3．对项目实施中，要充分发挥好与各方的沟通协调作用，及时解决出现的各种问题。做到事前充分准备、事中有严密监控、事后有及时总结。

4.抓好项目施工的安全、质量、进度关。5.做好项目档案和文字记录及存档工作。

6.项目实施中发生的一些零散费用，应取得发票或收据（有签字或盖章）作为凭证依据。

第二部分.项目管理流程

一． 项目前期工作

项目部在具备条件的情况下，尽量安排人员参加投标文件的编写。以 项目现场的经验帮助各部门完善标书内容。项目在中标后，由公司领导结合项目实际及员工情况，任命项目部的项目负责人，并刻项目章（要求实木章）。此项目负责人在没有必要的情况下，不应随意变化。

在确定项目负责人后，该项目经理应按照以下流程实施项目的实际管理工作。

1.参与项目合同的签订。

2.参与设计图纸的完善工作，图纸资料出现变更时，及时了解，并参 与讨论。

3.参与设备采购工作，以现场实际安装操作和使用情况为依据，提出 自己的采购建议，必要时参加设备考察、生产验收工作。（注意设备采购要求厂家做好设备润滑工作）

4.项目管理人员，应认真阅读设计文件，与技术部、设备部充分沟通。利用各自的专业特长、施工经验，查找设计文件中出现的错误、不合理的及施工难度特别大需要变更的地方，以书面形式上报业主转设计单位。参加图纸会审和设计交底，更进一步熟悉和了解工程特点、设计意图，掌握相关的工程技术和质量要求，并从施工的角度提出设计修改和优化意见。

5.在设计完善，设备选型确定后，主导签订安装合同。安装合同要求 报项目部经理、财务、总经理审核。

二、设备进场前准备阶段：

1．前期沟通

1.1．通过与甲方沟通，了解大致土建施工计划。

1.2．确定现场已开工后，与甲方现场负责人取得联系，初步判断预埋件施工时间、设备进场时间等，并作出项目进度计划。有条件的情况下，到现场进行交流。

2．关注预埋件、预留孔、设备基础等土建施工情况

2.1．在与现场保持联系的基础上，重点关注土建预埋件相关施工的进度情况。在预埋件施工前，与甲方现场负责人沟通，核实相关施工图纸资料的准确性。如有必要，请甲方现场负责人组织三方（甲方、土建方、我方）会议，确保设备安装预留设施严格按照要求施工。

3．预埋件相关施工完毕后，准备好全套图纸资料前往现场。3.1．严格审核预埋件等相关施工情况。如与设计图纸有出入，以书面形式向甲方提出问题，并请甲方组织三方会议，研究解决方案。

3.2．查看现场场地情况。考虑设备进场时，运输和吊装车辆场地需求，如场地空间不足，以书面形式向甲方提出场地要求。（尽量要求甲方提供最优的设备进场条件，如果甲方不能予以解决，并确实存在进场困难，及时报告公司讨论解决方案，必要时请安装公司一起研究方案。）

3.3．与甲方现场负责人开始沟通设备进场问题，初步制定设备进场计划。一般情况下，压滤机作为第一批次进场设备，在土建结顶前吊装就位（如其他需要吊装的设备已具备进场条件，可考虑与压滤机同一批次进场安装）；其他设备，作为第二批次，根据现场施工进度一次或陆续进场。

4．保持与甲方现场负责人联系，强调设备进场条件，以便确定压滤机准确进场时间，以甲方书面进场通知为准。

5.如甲方（监理）要求进场前做资质报审，则根据要求完成相关工作。

6.在接到设备进场通知后，第一时间报告公司，并联系设备厂家和安装公司，协调安排设备进场运输、卸货、吊装事宜。（在本人未到现场确认的情况下，对厂家和安装公司仅发出准备通知，并告知等待进一步准确通知。）

三． 设备进场阶段

1．甲方发出设备进场通知后，提前至少3天到达现场，确认现场 是否具备设备进场条件。

本次到现场，需要准备以下材料：

（1）.全套图纸（工艺图、平面图、管理图、电气图、预埋件施工图、设备图纸等）。

（2）.与各方的合同复印件，设备技术协议等。

（3）.符合甲方（监理）要求的设备进场交接文件：现场开箱单、设备进场验收单等，以及其他甲方（监理）要求的资料文件。

（4）.根据甲方（监理）要求，准备开工所需的相关文件：开工申请单；详细的施工组织设计，包括管理人员情况、施工人员安排及施工机械设备情况、工期安排（按合同）、施工工艺流程、以及关键工序的专项施工方案（吊装方案）等；工程项目中第一批需用的各种原材料、设备报验单等。

1.1．如现场不具备设备进场条件，立即将情况报告甲方负责人，讨论解决方案，并重新确定设备进场时间。

1.2.如已具备进场条件，立即通知设备厂家和安装公司，按照指定时间进场。

2.安装公司进场后准备工作

2.1.根据设备进场时间，要求安装公司至少提前两天到达现场。2.2.根据公司与安装单位签订的合同，协调处理好安装单位进场后的办公、住宿、临时水电等急需解决的问题。（向甲方提出仓库申请，用于存放设备零备件、安装工具等物品。）

2.3.要求安装单位尽快拿出施工场地布置图，包括位置、面积、水电容量等。熟读施工图纸，并提出合理化建议，以书面形式上报甲方项目部。（如果甲方或监理没有明确要求，可以从简。）

2.4.根据甲方（监理）要求，由安装单位出具符合国家规范的吊装方案。

3.设备发货

3.1.与设备厂家联系，以发货通知的方式，明确要求设备到货时间、明确到场技术人员、明确随货资料。并要求发货的同时以书面的形式提供以下信息：设备清单、装箱单、技术人员和司机联系方式、车辆信息、发货准确时间、运输线路等。

3.2．得到已发货确认，并拿到相关信息后，第一时间联系技术人员及司机，确保设备按时进场。

4.设备进场及吊装就位

4.1.确定设备到场时间后，告知甲方，并提出设备进场验收申请；告知安装公司，并要求做好卸货吊装准备。

4.2.由甲方组织安排进场验收流程，建议在甲方项目负责人、监理、安装单位同时在场时进行开箱验收事宜，做好开箱单、设备进场验收单等资料的签字验收工作。

4.3.提交开工相关申请资料

包括开工申请单；详细的施工组织设计，包括管理人员情况、施工人员安排及施工机械设备情况、工期安排（按合同）、施工工艺流程、以及关键工序的专项施工方案等。（实际重点：开工申请单、吊装方案、设备验收签单等）

4.4.开工资料齐全后，向安装公司下达开工令。与设备厂家技术人 员共同指导好安装公司吊装事宜，条件允许的情况下，一次就位。

4.5.设备吊装就位后，督促安装公司做好设备防护措施。重点做好电气元器件防水、设备整体防坠落物、设备部件紧固，设备整体承重支撑等。

4.6.指导安装公司，将暂时不需要安装的设备零备件入库保存。5.第一批设备进场安装完成后，根据土建施工进度，与甲方协商明确后续设备安装计划。（如短期内无法继续进行设备安装，征求甲方同意后，暂停设备进场和安装进度，并撤回相关人员。）

6.保持与甲方现场负责人的联系，关注现场土建进度。后续设备具备进场条件的情况下，组织第二批次设备进场、安装，具体流程同第一批次设备进场。

7.项目经理在现场需要处理、协调好与业主、监理、政府部门（质检、安检、公安）监督人员、土建、安装单位之间的关系。

四． 设备安装阶段：

设备安装阶段，项目经理主要要做好现场项目管理工作 1.项目管理工作要点

1.1.上报的施工组织设计，经监理、甲方审核批准后，下发开工令。开工令下发之日起开始计算工期，也就是项目工程施工正式开始。

1.2.按时参加由监理、或甲方组织的工程例会，以书面形式报告本期施工壮况及下期的工作安排。特别是要提出需要甲方或监理协调解决的事项并要求在会议纪要中反映出来。保存好会议纪要，对今后的工作处理、索赔等提供依据。1.3.在施工过程中，项目经理必须严格按照核准的施工计划，督促安装单位施工。处理、协调好施工中出现的各种问题、困难。

1.4.按照技术规范和设计文件的要求严格控制施工全过程，严把工序关、工艺关、材料关、试验关、资料关，做好工程计量与原始记录以及隐蔽工程影像资料。

1.5.必要时签发《工程质量问题通知单》限期整改，情节严重的，根据合同约定、同时签发《质量处罚通知单》予以处罚。

1.6.及时上报进度报表、材料报表、分部、分项项目（设备）报验单、初验报告、竣工报告。在合同约定的付款节点，及时向公司汇报项目进度，提供完善的资料证明，以便公司向甲方申请付款。

1.7.在项目施工中，每天都有千变万化的事情发生，要认真做好施工日记，记录当天施工情况、事件处理等等。为以后工作的处理、总结，保存着难得的保贵资料。

1.9.加强施工资料的整理与保存工作，保证工程资料能够真实反映施工过程的实际情况。各种施工原始记录，质量检验评定,试验、抽检，安全管理记录等资料一定要由各施工员、试验员、质量监督员、监理或业主亲自签字。

2.对安装单位的管理

在安装过程中，项目经理在设备安装方面做好指导工作，部分不熟悉的设备，必须要设备厂家技术人员在场指导安装。

专业的工程施工方面，如设备吊装就位过程、管道焊接固定等方面，要求安装单位按照国家标准施工。2.1.项目部质量检查主要内容 ；

(1)质量保证体系、质量计划书、质量控制程序、质量控制措施；(2)质量管理机构是否健全，分工和责任是否明确；(3)质量责任是否落实到人；(4)各项质量管理制度是否落实；

(5)质量管理的内外业务资料是否齐全真实；(7)工程观感质量及实体质量；

(8)检验评定结果是否及时、真实准确；

(9)工程复测和放样、主要专业工种操作上岗证书、技术交底、关键工序作业指导书、各种原材料检测试验报告、控制质量的预防措施等。

2.2.施工过程检查的内容: 产品标识、过程标识（隐蔽工程验收记录和检验批验收记录）、交底执行情况、工艺控制、施工工序质量控制、现场实物质量以及其它与质量控制有关的质量记录等。

2.3.完工后检查的内容: 实物尺寸和强度，质量控制资料、安全和功能检验资料、主要功能抽查记录、单位工程观感质量检查，质量记录的完整性、准确性、可追溯性，完成数量和部位是否与设计相符。质量检查时，安装单位需填写《质量监督检查记录表》及《存在问题及处置结果记录表》。

2.4.有下列情况之一者不予质量签证：（1）.工程质量不合格须返工或待处理的；

（2）.由于施工错误造成返工或处理而增加的工程量；（3）.缺少应有的检验批施工质量验收记录和验收不合格的；（4）.成品、半成品和原材料未经进货检验和试验不合格的；（5）.未办理变更设计手续，擅自变更设计施工的

3.对设备厂家的管理

部分设备需要厂家技术人员或组装人员在场指导和安装设备。项目经理需协调好厂家人员与甲方、监理、土建、安装等各方面关系，为厂家人员提供必要的工作条件，并做好安全防护工作。

五． 调试阶段

1.设备调试准备

（1）准备好试验需要的有关操作及维护手册、备件和专用工具。（2）检查和清洁设备，清除管道和构筑物中的杂物。（3）依照厂商说明润滑设备。

（4）在手动位置检查电机转动方向是否正确。

（5）在手动位置操作阀门全开全闭，检查并设定限位开关位置。（6）检查用电设备的供电电压是否正常。（7）检查所有设备的控制回路。（8）单机调试构筑物满水到设计水位。2.功能试验（荷载调试）

单机空载试验首先保证电气设备的正常运行，并对设备的振动、响声、工作电流、电压、转速、温度等情况作好记录。

（1）每个独立设备、子系统都能在手动的情况下正常运行，并能按有关方面规定的时间连续运行，达到预定的功能。（2）荷载试验中要检查核实仪表的参数、工作电流稳定情况；控制回路的功能是否完善；系统功能以及是否有液体泄漏等情况。并记录各项数据及设备运行情况，为联动调试提供参考。（本过程中同时完成储存容器闭水试验、管路试压等重点检测步骤。）

（3）全部设备和子系统功能实验符合要求后，应邀请建设单位、监理工程师代表参加荷载调试，并签字验收。

3.联动调试

联动调试的目的是对设备、电气、仪表工程的功能和工程质量的综合测试。联动调试的时间必须在设备、电气、仪表工程各单项功能试验合格后才能进行，而且必须征得业主、监理工程师、设计单位的同意后，共同商定联动调试的时间。共分三个步骤

第一步骤：

（1）上报联动调试计划，与业主、监理商定具体的调试时间（除联 机调试实际操作计划外，应包含培训计划，要求甲方指定各岗位工作人员，在联动调试的同时，接受项目经理的操作培训）。

（2）检验工艺流程的使用功能。

（3）检验机电设备的工作情况及仪表、自控系统检测和控制情况。（4）准备好调试使用的药剂。第二步骤：

（1）由项目部组织以设备安装、电气、仪表技术人员为骨干的，参加 联动试运行的调试队伍，及时解决运行中出现的各种问题并做好原始记录。

（2）准备工艺设计图纸、变更文件、操作维护手册、仪表和设备说明 书等相关资料

（3）准备必要的通讯和施工工具，如手机、对讲机、临时电闸箱、电 焊机等常用工具、机械。

（4）根据检验内容准备相应试运行记录表。

（5）检查各参与运行的管线及构筑物内清理，不允许有方木、大板、塑料布等杂物，要求闸门密封严密，开启灵活，符合标准。

（6）各种设备做完各项调试，性能良好，满足工艺要求。

（7）检查各构筑物水位是否为设计标高；并带水检查各种堰板的高程 误差均在允许误差范围内，且出水均匀。

（8）各种电气开关、按钮操作灵活，各种功能符合规范要求。第三步骤

（1）按照调试计划完成联机调试工作。

（1）所有试运行记录应整理后，经业主单位、监理签字确认。（2）调试中发现的问题应及时解决。

（3）设备联动调试结束后，对因调试而设的各种临时设施及时进行恢 复、清理。恢复完毕应由各方进行检查验收。

（4）设备联动调试完成后，由项目部出具试运行报告，各相关单位 签字确认后交业主接管。

（5）在联机调试过程中，完成对业主指定的各岗位工作人员培训工作。

（6）联合试运行。由业主方安排经培训的方各岗位操作人员到岗操作。（7）编制工艺控制规程，主要包含以下几方面的内容： a.设备的基本情况； b.各设备运行控制参数； c.设施设备运行方式； d.工艺调整方法；

e.处理及设施维护维修方式。

六． 竣工验收阶段

1.各项工程全部完工后,清理现场。项目部出具预验收申请报告至甲方（监理）审核，经审核同意后，组织业主、监理、设计、安装单位进行工程项目完工预验收。

2.项目部督促安装单位，整改预验收中提出的问题。全部整改完毕后，项目部或（土建总包单位）出具竣工验收申请报告至监理。参加由业主组织的项目部、设计、土建、安装、质检、环境、消防等部门的综合验收。

3.工程验收合格后,项目经理组织管理人员，准备竣工结算资料，整理全部施工原始资料（包括工程竣工图纸、设计变更联系单、与工程量变更有关的会议纪要、通知、现场工程量签认单）等填写齐全,并装订成册，报业主审核。在合同约定的时间之内，请求甲方付请除质保金之外的全部工程款项。

七．质量保修、回访及事后总结管理制度

1.保修

实行工程质量保修制度，按照合同约定，在工程竣工验收后按合同明确保修范围、保修期限和保修责任。在保修范围、保修期限内发生的质 量问题，严格履行保修义务。接到建设单位或者运营单位发出的保修通知后，应及时到现场核查情况，在合同约定的保修范围内予以保修。

2．回访

在工程竣工验收后的一段时间，定期或不定期向建设单位、监理单位主动征求意见和建议。回访的方法，可以采用各种方式，如电话、书信、电子邮件、走访调查等。在回访前，应精心策划，确定参加回访的部门和人员、回访对象和内容，编写回访题纲，联系回访对象，提出回访要求，做好回访安排。回访过程中，针对回访对象提出的问题，认真作答，能现场解决的现场解决，不能现场解决的，做好解释工作，将问题整理，交领导批示，及时将处理结果反馈回访对象。每次回访应形成书面记录。

3.项目质保期到期后，积极联系甲方，请求甲方按照合同约定支付质保金。

4.项目总结

在工程项目建成投入使用后的一定时期，对项目的运行进行系统地、客观的总结，并以此确定项目中存在的问题，特别是工艺、设备、质量、安全等方面。通过项目事后总结，为未来的项目决策与实施提供经验和教训。实现项目管理科学化、合理化的管理机制。