城市出入口景观规划研究报告城市出入口是城市的大门分解

第一篇：城市出入口景观规划研究报告城市出入口是城市的大门分解

解析现代城市入口

城市入口作为城市实体体系与城市空间体系的一部分，在城市的形成、发展与演变过程中，一直担任着城市对外物质、能量以及信息交换与传递的通道与媒介的重要角色。但是在过去，城市入口是城市设计研究与城市建设工作中经常被遗忘的对象，以至于相当数量城市入口的现状与其应有的城市功能地位极不相称。所以在城市设计整合机制原则的控制之下，研究现代城市入口、解析现代城市入口，系统地认识城市入口要素显得尤为重要。社会运作机制的改变迫使作为社会运作物质载体之一的城市也相应做出反应，城市的结构形态从原始的“城”和“市”的构成方式，逐渐演变成现代近似于“分形组织”的自组织生长构成方式。那么构成现代城市的一部分——现代城市入口也必然随之演变，我们对它的概念、类型与特征需要做出新的解析。

一 现代城市入口概念解析

关于城市入口的概念有多种说法，一种是城市入口就是城市之门，是“城市的门户”，一种说是“城市入口，是在城市与非城市之间，亦即城市作为相对独立的社会生命大系统与周围生存环境之间，作为空间界定标志而存在的城市空间单位”。这些说法都有其正确的一面，但大都只强调了城市入口作为界定标志作用的一面，而忽略其流通过渡作用的一面。

在古代，城市的城楼与城门作为城市入口的唯一形式，其作用也许就是偏重于“界定”和“御”，当然“城”与外界的交流也主要依靠它，但在相当程度上它的“界定”与“防御”功能远远超过了“流通”功能，所以可以说城市入口就是“城市之门”。门、城楼、城墙以及吊桥与护城河共同构成了古代城市入口的形象。到了现代，由于城市“界”的形态越来越模糊，为城市划定一条实体边界几乎是不可能的，因为现代城市的生长越来越接近于分形结构的自组织生长方式，那么城市入口更是无法以“界定”的形态而存在。城市入口作为城市边缘“区”或“带”的组成部分之一，它的功能几乎完全转向了“流通”和“过渡”。城市与外界的各种“交流”除了通过城市边缘区来达到外，其中主要的部分都是通过城市“入口”来实现的。城市与外部环境的实体与空间形态的转换过渡景象，我们可以通过穿越城市入口的过程感受到。城市入口不只是一条“界”，也不只是一个交接点，而是由不同的城市环境与非城市环境共同组合而成的过渡区，它不再为城市所独有，而是城市和非城市所共属的。所以现代城市入口可以说是城市与外界进行物质、能量、信息交流并且可以从中感受出城市特征的城市与外部环境之间的过渡区。

二 现代城市入口类型解析

城市入口的形式很大程度上取决于城市与外不境的“交流”方式。内外物质、能量、信息的流动载体出入城市与外部环境过渡区的物质和空间环境构成了城市入口，所以流动载体及其运动的方式决定了城市入口的形式。总的来说，现代城市对外交流载体主要有汽车、飞机、火车、船舶，还有现代比较时髦的载体一信息网络等等。根据这些不同类型的载体及其不同的运作环境，可以把城市入口分成以下几种类型：公路城市入口，铁路城市人口，港运城市人口，以及网络信息港城市入口。

三 现代城市入口的特征解析

现代城市入口作为城市整个实体空间的组成部分，由于自身的地域特殊性与功能特殊性，城市入口有着与城市其他组成部分不同的特征，可以功能、意向和要素组成关系三个方面来探讨。现代城市入口的功能特征

现代城市入口的功能相对于古代城市来说,有其更广泛的特征，同时现代城市其他组成部分的功能虽然与城市入口有着千丝万缕的联系，但由于城市入口的特殊地位与运作方式，功能特征的独特性表现得比较突出。

（1）城市入口的城市特色表达性。现代城市入口较古城来说更偏重于主体对城市的体验过程。站在古城门口，也许你永远也不会觉察出城内的特色，现代城市入口不是古代的城门，它不是“界”，而是演变成了一个可以让人在其中进行体验的过渡区，那么在相当程度上城市的部分特征可以从体验的过程中感受到。现代城市入口本身就是城市内部的外延，城市内部的形态、特征多少会得到体现。城市入口的城市特色表达性是现代城市入口功能特征的重要的一面。

另外，城市入口也担负传达城市特色的使命。特别是城市建筑整体特色的信息，在城市入口这个城市特质区域应该得到体现，在人进入城市的过程中可以从这些信息中感觉到自己已经开始融入到城市体系当中了。城市特色在城市入口区域表达的方式可以多方位的，独特的城市组成元素、当地建筑风格、甚至本土自然特征等等都可以在城市入口来展现。那么，通过城市设计整合机制对城市入口组成元素进行全方位的整合，最后形成一个能够表达城市特色的入口意象尤为重要。

（2）城市入口的物质、能量、信息交流性，城市入口功能的一个主要特征就是物质、能量、信息等城市运转所需基础动力源在城市入口过渡区的流通与转换。城市边缘区是城市与外界进行交流的主要运作承载体。城市物资的流入、产品的输出以及废物的排出，还有各种信息的相互交流等等都是在边缘区这个城乡结合部来实现的，而城市入口区域又是其中最主要的通道。

对于港口城市来说，相当一部分的城市物资都是由船只经水路穿越城市入口来流通的。随着交通工具的发展，航空港逐渐成为比较重要的城市人流、物流交换过渡口，当然航空港是否成为城市入口还应根据自身与城市的关系来定。那么公路城市入口更是物质、信息出入城市的过渡区之一，城市入口的物质、能量、信息交流性在此得到了充分的体现。（林州景观大道）。

（3）城市入口一般是城市边缘区的一部分，特别是公路城市入口更是处于城乡结合部。城市边缘区是城市与非城市两大对立体的碰撞之处，所以在两种力量的较量之下，城市边缘区是城市化过程中最敏感、变化最大、最迅速的地区，而它发展变化最直观的反映是土地利用格局的变化。这样与土地利用紧密相关的功能定位必定会产生易演变性。城市入口的土地使用功能在此背景中也呈现出不稳定的状态，今天的开敞自然绿地明天也许是工业用地，昔日的交通设施也许今天就变成了商业设施等等。这一切的不稳定状态给城市入口的功能定位带来了诸多的不确定性因素。城市功能的易演变性在城市入口处的表现是最为突出的。

（4）城市入口的功能复杂性与外缘性。有的时候城市边缘区土地使用权及其管辖机构混乱不清，有的时候政府各部门与企业等其他行政管辖部门在土地使用权上争执不下，这样一来就会使普通公民和其他机构比较容易地占用大片土地，致使土地管理和建设规划陷人混乱。伴随着土地管理混乱的现象就是功能的复杂性。城市入口处既有城市的功能，同时也具有部分的非城市功能，如城市居住、城市工业、城市交通枢纽、城市商业、农村居住、自然生态用地等等都有可能汇集在城市入口处。这些现象充分说明了处于城市边缘的城市入口过渡区所具有的功能复杂性，同时其功能易演变性也给城市功能的复杂性打下了无形的基础。2 城市入口的意象特征

城市入口的意象在其独特的功能特征基础上，也具有和其他城市区域不同的之处，可以从实体意象特征与空间意象特征两大方面来探讨。

（1）实体意象特征。归纳来说，实体意象特征可集中体现在以下四个方面：间歇性、多样性与异质性、整体性、易演变性。

先谈谈间歇性。城市入口过渡区由于用地性质不是连贯的，这里可能是工业用地，紧接着可能是农业用地，再往城区走可能是交通公共设施用地等，这一系列的用地组合，就为城市入口的城市意象带来了一个主要的特征一间歇性。从非城市进入城市的运动序列过程中，具有城市特征的建筑与构筑物是非均质分布的。经过了一段带有浓郁城市特征的入口区域后，有可能随之而来的是城市气息完全消失的非城市域段，如被自然山体、农田或者河流完全占据的路段，接踵而至的便是高度密集的城市居住区等等。这一切都是城市意象的间歇性表现。但这并不是说城市入口的城市意象不连贯，而是城市入口自身就是要要具备这样的意象特征，只有具备了实体意象的间歇性，城市入口过渡区才能更好地表现出具备序列性的过渡功能，可以说“间歇性”赋予了城市入口的“过渡”特征。

关于多样性与异质性。城市入口用地的复杂性与外缘性为城市入口意象的多样性与异质性打下了相应基础。非城市意象与城市意象均在此交会与罗列。如大片的农田、宽广的渔搪、密集的居住区，也有可能是繁华的商业区，更有可能是建筑体量比较大的综合性建筑等等，这一系列的意象元素都有可能在城市入口这一异质组合的区段中出现，以不同的排列方式组合在一起，从某种程度上来说，这也正是城市入口意象丰富性的表现。多样性给城市入口带来了异质性与丰富性。

再谈谈整体性。城市入口实体意象具有的间歇性与多样性并不影响其整体性的要求与体现。整体性是城市入口作为城市一重要组成部分所应具有的特征要求。这里所说的整体性并不是指其实体意象风格的统一与协调，而着重指城市入口的各个实体与整个城市实体意象风格相联系、相配合的意象功能特征，它更注重于城市入口每个实体与整个城市的关系，当然城市入口实体之间也存在着一定的整体协调关系，但相比来说，城市入口的整体性更强调其实体单体分别与整个城市实体意象的关系。城市入口的实体意象一般是在多样丰富性的基础上以求与城市整体实体意象的统一。

最后谈谈易演变性。由于城市入口过渡段所具有的功能易演变性，城市入口实体也必定会相应呈现出相应特征。农田可能很快被厂房所取代，山体也会被随即而建的高级宾馆或别墅所覆盖。易演变性也许是城市入口实体意象最独特的特征。

（2）城市入口的空间意象特征。由于自身独特的区位特征以及实体意象特征，城市入口的城市空间也呈现出以下几个主要特征：序列性、运动性、易演变性以及异质性。

空间的序列性是城市入口空间意象主要特征之一。从某种意义上说，城市入口空间是一视觉走廊，整个呈线性态势。在整个过渡线性空间中，不同意象特征的空间串在一起，又相互咬合在一起。从非城市空间开始，在渐进性过渡空间特征的赋予下，空间排列与组合呈现出强烈的序列性。有可能是序幕序列、过渡序列、停顿序列、复苏序列、高潮序列等等，它们以不同的方式串在一起，有的是连续的，但也存在间歇性。这些不同的空间组合使城市入口呈现出各种各样的空间意象。虽然如此，每个城市入口的空间都是序列性的罗列，这些都是线性过渡式的特点所决定的。正是具备了序列性特征，空间才呈现出了“入口”意象。

在城市入口过渡区，主体对客体的体验是在比较快的运动视觉转换过程中实现的，所以这里的运动是相对而言的，并不是说城市入口的空间意象本身是运动的，而是相对于体验自身的主体运动来谈的。在序列性特征的控制之下，一系列的不同空间意象随着主体的运动也在不断地交替，可以说城市入口的空间意象感觉的传达是在运动这个前提下实现的。没有运动也就无所谓城市入口空间过渡功能价值的体现。在城市其他区域，这方面的特征也存在，但在城市入口过渡带表现得尤为明显。

因为城市入口的实态意象存在着易演变性，与实态意象紧密相联的空间意象也随之具有相应的特征。山体的消失、水体的填埋，以及城市元素范围的扩张，这些都可能给城市入口的空间序列带来很大的变化。不是序列被重排，就是节奏被打乱，或者是空间形象被重塑。城市入口空间的易演变性同样也是建立在边缘过渡区土地使用易演变性基础之上的，城市空间与非城市空间这两者之间的相互“侵蚀”与渗透的结果就是城市入口空间意象的易演变性。城市入口要素的关系特征

城市入口组成要素之间的关系特征主要基于城市入口区域特征、功能特征、土地使用特征以及要素多元性与易变性来说的。非线性与自组织性是城市入口要素关系特征的两大显著的关系特征。

（1）城市入口要素的非线性关系。在城市入口各要素之间，由于各自的功能主要是分别与整个城市发生联系，因而相互之间的功能联系相比城市内部来说不是那样紧密。比如长途汽车站、火车站，以及物流中心、自然河流、水体、山体等等，这些城市要素之间在功能上基本上无直接的联系，都是分别与整个城市进行功能配套，本身的发展与功能演进主要是由整个城市框架来控制的，在此过程中彼此的互动性表现不是太明显，也就是表现出的非直线性。即使有一定的互动性表现，也是局限在每个单体要素本身与其附带功能要素之间的关系之中，如车站与其邻近的少量商业配套设施就是小范围内的互动关系，包括它们的城市形象关系也是如此。但想在工厂与长途汽车站之间找到相互之间直接的互动关系好像比较难，唯一能够表现出的互动关系基本上都是局限于实体形象之间的意象组合之上。一个要素演变对其他要素的影响没有像城市内部组成要素之间那样明显。要素虽然多元，但同时具有易变性，这个特征也为城市入口要素互动性特征增添了一定的“压力”。

（2）城市入口要素的自组织性。城市入口一般是城市这个具有混沌结构的类分形体中的一因子，城市这个巨大的类分形体在自组织行为演变过程中，每个城市因子每时每刻都在进行着自组织形式的城市演绎行为。城市入口不断地进行区位外延现象就充分说明了这一问题。相对其他城市因子，如城市中心区，城市入口的非线性的自组织行为尤为明显。由于非线性的组成关系，城市入口组成要素在演变过程中表现出来无规律性，但是如果把它们放在整个城市中来看，这种无规律性就是城市分形体的自组织行为，是非线性关系的行为表现。山体、水体、工厂、车站等等都在“无序”地进行非线性相互作用与演变，它们遵循的是整个城市分形体结构规律。

总之，在城市的形成、发展与演变过程中，城市入口始终承担着重要角色。在自身的过渡、内外交流的功能目标设定下，在易变性、复杂性、序列性等意象特征的作用下，在非线性要素关系的组织下，城市入口不断地进行着整个城市分形组织的自组织行为。从城市设计整合机制的角度出发，应对现代城市入口进行系统的认识与解析，在城市设计过程中对其各要素进行开放系统内的整合，从而使城市入口在整个城市运作过程中充分发挥“入口”的功能。

四．现代城市主入口的道路绿化

道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。

1、城市道路的植物配置

城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、滨海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。

1.1、城市环城快速路的植物配置

通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。

快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。

1.2、分车绿带

指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观，以达到四季有景。北方宿根花卉丰富，如菊花类、鸢尾类等；孔雀草、波斯菊、二月兰等可点缀草地。还有些秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带上。这里需要提到得是我们无论以何种方式配置植物，都需处理好交通与植物景观的关系。比如说在道路尽头或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及一些低矮灌木。

1.3、行道树绿带

指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。比如有绿城之称的郑州以及其他中部城市喜欢用冠大荫浓的悬铃木等。目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益。但是值得注意的是：城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，一旦高空树冠郁闭，不利于汽车尾气的扩散。

由于城市中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、有线电视电缆、雨污水管道等造成行道树绿带的立地条件在城市中是最差的，绿带宽度往往也很窄一般在1-2m又加上土质差、人为因素等导致了行道树根系不深，容易造成风倒，所以行道树应选择耐修剪、抗贫瘠、根系较浅的树种。“三分种植，七分管理”，在条件允许的条件下可在树池上盖上树坑篦子，以减少人为的践踏。

1.4、路侧绿化 路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过10m者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道，例如洛阳的关林大道道路两侧的绿化带宽度为17m，植物配置采用乔灌草相结合的方式，植物品种多样化，形成了较好的植物群落。这样只有把路侧绿带和建筑物的基础绿带统一以来才能形成和谐的道路两侧绿化景观。

2、城市道路树种的选择原则

行道树是道路绿化的最基本的组成部分。首先选择合适的树种，树种选择的一般标准为：树冠冠幅大、枝叶密；抗性强（耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱）；寿命长；深根性；病虫害少；奶修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早，落叶晚。同时，树种选择要能体现出浓郁的地方特色和道路特征。

2.1、道路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主

从当地自然植被中选择优良的树种，充分体现本土树种的优良特性。对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择的。

华北、西北及东北地区可用油松、华山松、红松、樟子松、槐、臭椿、栾、刺槐、银杏、复叶槭、柳属、榆属、白蜡属、云杉属、桦木属、落叶松属等等。

华东、华中可选择广玉兰、香樟、泡恫、薄壳山核桃、悬铃木、无患子、重阳木、枫香、柳属、银杏、女贞、椰榆、喜树、青桐、合欢、榆、南酸枣、榉、枸树、枫杨、枳、枇杷、楸树、乌柏、鹅掌楸刺槐等。

2.2、结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种

如洛阳牡丹、开封菊花、成都市树银杏、市花芙蓉，北京市市树为国槐和侧柏。槐冠大荫浓，适应城市立地条件，是优良的道路绿化树种。

2.3、结合城市景观要求进行选择

如昆明--春城。要求有四季常青，四时花香的环境，道路树种要体现亚热带景观。采用云南樟、银桦常绿树种及悬铃木、银杏、玉兰树等落叶树种较为全面，观花的山茶、杜鹃等。

2.4、道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木

如锦熟黄杨、桅子、水桅子、杜鹃属、竹柏、桂花、红茴香、金银木、小檗属、十大功劳属、胡枝子属、大叶冬青、小蜡、红背桂、大叶黄杨、枸骨、瓶兰、九里香、棕等。

作为城市空间重要组成部分之一的道路无疑发挥着相当的作用，是城市的脉络，不仅起着交通、划分建筑片区的功能，还与市民每天的生活息息相关。城市道路可分为交通性干道、生活性街道和生活广场，其中生活性街道是供市民生活的场所，也兼顾交通功能，比如步行街、林荫道、游览区，市民可以在闲暇时分散步、观赏、聊天、休息，是生活空间的一部分和公共活动交往的场所。

总之城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。

五.结合林州市现状分析 一．林州市入口形象定位

城市形象是城市社会、经济、文化和环境的内质与外显的综合表现。城市入口是城市形象的第一敏感区，塑造城市入口形象是城市入口景观设计的重要任务。城市入口形象定位是城市入口景观设计的首要依据，是城市入口景观设计应表达的主题，这个依据和主题应从属于城市入口系统，而不是个别入口，即林州市入口形象定位应从属于林州市整个交通道路系统。为此，林州景观大道景观规划设计寻找依据和主题的首要工作就是分析、研究林州市入口系统的总体形象定位—人们通过入口的视觉感知后对林州市社会、经济、文化和环境的内质与外观所作出的特质性的综合判断。依据林州市悠久历史文化特色及社会经济高速发展和锐意改革的特征，通过与周边城市的对比分析研究，规划将林州市入口形象定位为“红旗渠精神与现代城市发展”。塑造“红旗渠精神与现代城市发展”入口形象旨在体现林州市悠久历史文化与传统特色。体现林州人在市场竞争环境中的进取精神和人文风貌。

第二篇：绿色通道城市出入口绿化工程建设简报

绿 色 通 道城市出入口绿化绿色通道和城工程建设简报

第 34 期 常州市市出入口绿化工程建设指挥部办公室 2007 年元月 24日 溧阳市有序推进2007年“四路四口”

绿化工程建设

溧阳市2007年绿色通道和城市出入口绿化工程建设主要任务为“四路四口”，即宁杭高速、扬溧高速、G104国道、S241省道、宁杭高速溧阳南道口、溧阳西道口、上兴道口和扬溧高速后周道口。两条高速全长57.4公里，两侧各营造50米宽绿色防护林；G104国道长为14.3公里，两侧各种植20米宽的绿化带；S241省道长为20.3公里，两侧各种植30米宽的绿化带，预计2007年底，溧阳市可增加绿地总面积830.9公顷。为确保各项工作顺利完成，该市精心组织、层层分解任务、全面推进工程进度。

一、加强组织领导，全面落实责任

针对2007年溧阳市“四路四口”绿化工程建设任务重、工作量大的特点，溧阳市把“四路四口”绿化工程建设当作 全年主要绿化工程来抓，先后召开了溧阳市“四路四口”绿化工程建设动员大会，调整充实了溧阳市绿色通道和城市出入口绿化工程建设指挥部成员，并设立了指挥部办公室；同时市委、市政府出台了•关于印发†溧阳市2007年绿色通道工程建设实施方案‡的通知‣（溧委发„2006‟98号）、•市政府办公室关于加快全市2007年“四路四口”绿色通道工程建设的实施意见‣（溧政办发„2007‟3号）。对2007年工程建设任务进行了明确分工：G104国道、S241省道绿色通道和宁杭高速溧阳南道口、溧阳西道口建设由市交通局组织实施；宁杭高速、扬溧高速绿色通道和宁杭高速上兴道口、扬溧高速后周道口建设由市农林局负责。

二、强化宣传发动，营造舆论氛围

自常州市“八路八口四河”绿化工程建设动员大会召开后，该市多次召开专题会议进行宣传发动，营造了强大的舆论氛围。先后召开了由市委农工办、交通、城管、农林、国土等部门负责人参加的会议，传达常州会议精神；召开了市委农工办、国土、交通、城管、农林等部门负责人和沿线镇镇长会议，全面部署2007年绿化工程建设任务；召开了交通、农林、城管等部门负责人会议，了解工作进展和组织实施情况； 2006年11月30日组织宁杭高速、扬溧高速沿线9个镇分管领导赴新北区参观学习2006年沪宁高速绿色通道建设市场化运作的经验。

三、开展调查摸底，科学制定规划

为充分体现山水城市和“生态高速”的特色，溧阳市从11月下旬起，通过实地勘测、听取沿线镇的工作汇报，全面掌握了绿化工程建设的基础数据和现场情况，为科学规划和制定施工方案提供了第一手资料。12月5日常州市绿色通道指挥部办公室会同常州市规划设计院、常州市园林设计有限公司、常州市风景园林设计有限公司等三家设计单位来该市进行了规划设计方案的对接工作，该市市委常委、副市长狄立新和市交通、城管、农林等部门负责人参加了会议，会上设计单位听取了溧阳市绿化工程建设的相关建议，对设计规划进行了调整，确定了该市绿化工程建设施工方案。

四、创新运作机制，吸引社会资金投入

该市坚持“即讲究景观效果，又控制建设成本”的原则，以绿为主，以树为主，实施工程招投标和积极推行市场化运作机制。G104国道、S241省道及“四口”实行以政府组织招投标，建设景观通道；扬溧高速、宁杭高速按生态防护林进行建设，严格按规划设计施工，吸引社会资金投入建设，实行市场化运作机制，从而减少政府财政投入。

五、强化资金投入，确保工程有序推进

为确保2007年绿化工程建设有序推进，溧阳市政府强化资金投入，截止目前为止，G104国道、S241省道完成房屋拆迁21万平方米，回填土方258万立方米，自来水管迁 移约35公里，杆线迁移1927根。两路绿化概算投入建设资金5000万元，现已完成绿色通道建设80%的工作量，预计2007年1月31日前两条道路绿化工程建设可以全面完成。该市对宁杭高速、扬溧高速绿色通道建设投入基础设施建设补助480万元，沿线各镇已完成土地流转面积4750亩，占需流转面积7300亩的65%，预计1月底前可以全面完成土地流转工作，春节前完成土地调整、招投标工作，确保春节后如期进行栽植。

简讯：

★金坛市绿色通道和城市出入口绿化工程建设已全面进入工程招投标。金坛市扬溧高速、宁常高速公路、扬溧高速朱林道口、宁常高速金坛道口、金坛东道口共20个标段的工程招投标报名工作已于2007年1月13日结束。

★新北区S239北段、长江北侧堤坝绿化工程共6个标段2007年1月12日已完成了工程招投标报名工作和资格预审，预计2007年1月下旬完成工程开标，2月1日全面进场施工。

第三篇：城市景观规划考察报告

城市景观规划考察报告5月12日我们来到五四广场，广场主体雕塑“五月的风”高30米，直径27米，采用螺旋向上的钢体结构组合，以单纯洗炼的造型元素排列组合为旋转腾升的“风”之造型，充分体现了五四运动反帝反封建的爱国主义基调和张扬腾升的民族力量。

五四广场植物配置以四季常绿的冷季型草坪为主调，以小龙柏、金叶女贞、龟早冬青、紫叶小檗、丰花月季等组图，构成富有现代园林气息的大色块花带，松柏、合欢、耐冬等花木点缀其中，与主体雕塑和海天自然环境有机地融为一体，形成园区蔚为壮丽的景色。

对面海中有可喷高百米的水中喷泉，整个景区的氛围显得宁静典雅、舒适祥和。这里已成为新世纪青岛的地标。

5月13日-5月15日我们来到八大关，“八大关景区”位于汇泉东部，是中国著名的风景疗养区，面积70余公顷，十条幽静清凉的大路纵横其间，其主要大路因以我国八大著名关隘命名，故统称为八大关。解放前，这里是官僚资本家的别墅区。解放后，人民政府对八大关进行了全面修缮，使其为中国重要的疗养区之一，许多党和国家领导人及重要的国际友人，曾在这里下塌。

“八大关”的特点，是把公园与庭院融合在一起，到处是郁郁葱葱的树木，四季盛开的鲜花，十条马路的 行道树品种各异。如韶关路全植碧桃，春季开花，粉红如带；正阳关路遍种紫薇，夏天盛开；居庸关路是五角枫。秋季霜染枫红，平添美色；紫荆关路两侧是成排的雪松，四季常青；宁武关路则是海棠„„从春初到秋末花开不断，被誉为“花街”。近年在八大关东北角又新植了一片桃林，成为春季人们踏青的又一好去处。西南角则绿柏夹道，成双的绿柏隔成了一个个“包厢”，为许多情侣们所钟爱，因此这里又被称为“爱情角”。

“八大关”的建筑造型独特，汇聚了众多的各国建筑风格，故有“万国建筑博览会”之称。这里集中了俄、英、法、德、美、丹麦、希腊、西班牙、瑞士、日本等20多个国家的各式建筑风格。西部是线条明快的美国式建筑“东海饭店”；靠近第二海水浴场，是解放后新建的汇泉小礼堂，采用青岛特产的花岗岩建造，色彩雅致，造型庄重美观；再加上一幢幢别具匠心的小别墅，使八大关有了“万国建筑博览会”的美誉。风格多样的建筑使这里成为电影外景的最佳选择，如《家务清官》、《苗苗》、《13号魔窟》等40多部电影和20多部电视剧都在此拍摄，很多歌星的MTV外景也选在这里，比如叶倩文、林子祥的《选择》、《重逢》就是在八大关拍的外景。位置：位于汇泉角景区北部，西临汇泉湾，南接太平湾面积：70余公顷八大关是以8条关隘命名的路而得来的，即韶关路、嘉峪关路、涵谷关路、正阳关路、临淮关路、宁武关路、紫荆关路、居庸关路（现已增

为十条路，另两条为武胜关路、山海关路）。各条马路纵横交错，形成一个方圆数里的风景区。

5月16日我们来到青岛雕塑园，青岛雕塑园坐落于青岛市东部新区黄海滨畔，由室内雕塑艺术馆和室外雕塑公园两部分组成，总规划面积8公顷，总投资4000余万元。其中室内3800余平方米，以收藏近现代中外雕塑精品为主；园区则以国内外优秀室外雕塑艺术品陈列其中，其功能主要展示20世纪中国近现代雕塑家代表作品和成名作。

为配合青岛雕塑艺术馆的落成，由青岛市人民政府和中央美术学院，中国美术学院联合举办“面向新世纪：青岛雕塑艺术馆落成庆典暨雕塑学术系列活动”。其中包括举办：“中国当代雕塑邀请展”、“希望之星：中国高等美术院校雕塑毕业作品选拔展”和“20世纪中国雕塑学术研讨会”。“中国当代雕塑邀请展”邀请了全国35位中青年雕塑家的代表性作品百余件,以展示我国当代雕塑艺术创作具有学术价值的最新成果.展出的作品侧重于艺术观念和表现形式及材料运用上的同步推进,并在更深的层面上把握中、西传统雕塑艺术向现代化转化；注重在深度中求创新的独立的文化性、社会性、公共性价值取向和雕塑创作更为本质，纯粹的特征。同时，结合青岛雕塑艺术馆所处的东部新市区的海滨园林绿化带的地域环境和青岛作为沿海开放城市、风景旅游城市及历史文化名称的人文环境，展示集当代性、艺术性、观赏性于一体的雕塑艺术作品的集群。

5月17—5月18日我们来到崂山，海拔而立，山海相连，雄山险峡，水秀云奇，山光海色，正是崂山风景的特色。在全国的名山中，唯有崂山是在海边拔地崛起的。绕崂山的海岸线长达87公里，沿海大小岛屿18个，构成了崂山的海上奇观。当你漫步在崂山的青石板小路上，一边是碧海连天，惊涛拍岸；另一边是青松怪石，郁郁葱葱，你会感到心胸开阔，气

舒神爽。因此，古时有人称崂山“神仙之宅，灵异之府。”传说秦始皇、汉武帝都曾来此求仙，这些活动，给崂山涂上一层神秘的色彩。崂山是中国著名的道教名山，过去最盛时，有“九宫八观七十二庵”，全山有上千名道士。著名的道教人物丘长春、张三丰都曾在此修道。原有道观大多毁坏。保存下来的以太清宫的规模为最大，历史也最悠久。

崂山是山东半岛的主要山脉，最高峰崂顶海拔1133米，是中国海岸线第一高峰，有着海上第一名山之称。

第四篇：城市滨水景观规划探讨

城市滨水景观规划探讨

摘 要: 城市滨水区景观规划的核心内容,即是对滨水区自然要素的“人工化”。通过对城市滨水区的规划,使该中介景观成为城市景观中的亮点,实现自然生态系统与人类社会的可持续发展。城市滨水景观规划是在尊重滨水区特有的自然规律,考虑其所处城市环境大背景的前提下,以其生态效益、经济效益、社会效益为核心,通过把滨水区的景观有机融入城市整体景观规划之中,使尊重自然和人的活动达到统一和谐的境界。

关键词:滨水景观;规划;类型现代城市滨水景观的分类及特点

按照地域环境的景观形态,现代城市滨水景观一般可分为以下4类。(1)滨江型:是较为常见的滨水景观类型,以江、河为基础发展起来的滨水景观。4大文明古国均发源于大江大河,很多国际化大都市亦是沿着大江大河而逐渐发展繁荣起来的。此类城市滨水景观通常依据自然的江河地貌而规划布局,属于自然流域型景观格局,在未来城市发展建设中,如何顺应这种自然流域的格局、保证水系的生态循环、防治水系污染、净化水体,是城市滨水景观规划要考虑的关键问题。(2)滨海型:很多著名的现代滨海城市,如美国的迈阿密,阿联酋的迪拜,巴西的里约热内卢,澳大利亚的悉尼,我国的上海等均属此类。其城市滨水景观一方面具有优越的“3S(阳光、海水、沙滩)”自然旅游资源和潜在的人类聚居环境的吸引力,同时也面临台风、土壤的盐碱化等不利的自然条件,尤其是土壤的盐碱化,极大地阻碍了这些滨海城市绿色基础设施以及城市绿地系统的建设与发展。如何发展绿化是现代滨海型景观规划面临的最大难题。(3)湖泊水域型:湖泊是人类赖以生存的自然环境之一,很多沿湖而建的城市往往成为著名的“鱼米之乡”或经济发达的旅游观光胜地,我国的杭州西湖、苏州金鸡湖、张家港暨阳湖等许多环湖而建的城市滨水区均属此类。这种城市滨水区具有典型的中国园林格局,自然水体多居于城市中心,对于周边的自然景观与人工环境具有重要的意义。但这种城市滨水区也面临着严重的环境问题,如我国的太湖,由于汇集各种工农业和生活污水,水质污染严重,水体富营养化程度加重,水生态环境急剧退化, 治理要经历一个漫长的修复和稳定过程。(4)洲岛型:以岛、半岛或洲为基地而形成的四周被水域包围的城市滨水区,如上海的崇明岛、横沙岛,浙江的舟山群岛,厦门的鼓浪屿和宁波湾头地区,均属此类。与大陆相比,岛屿生态环境脆弱、物种贫乏、资源有限,并非最佳的人居环境。因此岛屿最适合暂时性的人类聚集活动,可将其规划成集旅游观光、休闲疗养于一体的度假胜地或作为自然环境保护区。2 现代城市滨水景观规划的理论基础

2.1.1 可持续发展 可持续发展是指在满足当代人各种需要的同时又不对后代人满足其需要的能力构成威胁的一种发展模式。该理论强调一种永续发展,不能只顾及眼前利益,片面考虑问题,应着眼于全局,审时度势,与时俱进,用长远的眼光进行滨水景观的规划,合理处理各种景观元素之间的关系,协调各种不同性质景观之间的矛盾,按照自然和人类社会的固有规律来规划景观,力求规划出的景观具有强大的生命力,可以顺应时代潮流,经受住岁月变迁的考验,最终实现景观的可持续发展。

2.1.2 景观生态学 景观生态学是基于生态学发展起来的一门新兴的交叉学科,“生态规划”是指运用生态系统整体化的观点,对规划区的自然生态因子和人工生态因子的动态变化及相互作用特征予以相应的重视,研究区域内物质循环、能量流动、信息传递等生态过程的相互关系,提出资源合理开发利用、环境保护和生态建设的规划对策,以促进区域生态系统良性循环,保持人与自然持续共生、协调发展,实现社会文明、经济高效和生态和谐。

2.1.3 旅游游憩学 科技的进步极大促进了社会生产力的发展和生产效率的提高,给人类带来更多可自由支配的时间。当今很多城市都面临如何处理好市民闲暇时间的去处这个现实问题,具体表现在体育设施少、公园绿地少,业余爱好难以实现,想散心找不到娱乐场所等需求与设施供给之间的矛盾上。城市滨水景观承载着人类的活动,包括物质层面和文化层面两方面内容,并常常具备旅游与游憩的双重要求。因此,旅游和游憩理论在城市滨水景观规划中具有举足轻重的地位。

2.1.4 环境行为学与场所分析理论 环境行为学也称环境设计研究，是研究人与周围各种尺度物质环境之间相互关系的科学。环境行为学不仅为建立环境秩序提供了科学依据,也为城市环境的个性特征提供了判断方法,是现代城市滨水景观规划的重要理论基础。场所分析理论是研究城市环境中的社会文化内涵和人性化特征的理论,它以现代社会生活和人为根本出发点,注重并寻求人与环境和谐共存的深层理论。随着以人为本观念的深入人心,现代滨水景观规划越来越关心人的需求,探求人与环境的共存关系,追求生存环境的特色性,不断呼唤人性场所的出现。国外滨水景观规划案例赏析

3.1 哥本哈根滨水景观规划 哥本哈根滨水景观规划以提高城市居民生活质量,使市民接近、体验、享受滨水,从而达到一种新的生活境界为宗旨。

3.1.1新海滨公园 阿玛岛与瑞典城市马尔墨(Malmo)隔海相望,马尔墨大桥将2个城市紧紧相连。于2006年建成并投入使用的阿玛海滨公园(AmagerStrandpark)是规划师在遵循风向、海浪及气流的规律下设计出像船帆的人造海岛,曲折的海岸线自然延伸, 最东的观景点把岛屿分成南北2块———从南向的海滩上可以欣赏通向马尔墨的大桥和对岸高楼及哥本哈根机场;从北向则能欣赏巨型圆塔、彩色烟囱,以及耸立在海上一字排开的白色风能发电机等工业景观。岛上的观景点、服务站和延伸到海里的游泳步道成为人工景观建筑,海滩和沙丘则在设计上使其趋于自然。公园的内海浅水区是游泳者和皮划艇爱好者的乐园。整个公园的设计没有任何历史与政治的痕迹,而是当代人生活方式的体现。它提供了城市中人与自然对话的空间与平台,成为市民青睐的休闲场所,体现了哥本哈根全新的景观规划发展方向。

3.1.2 体现现代风格的创新建筑 在哥本哈根老城区滨水地带,成片的传统建筑保存完好。在新港(Nyhavn)和克里斯蒂安海港边的传统建筑成为哥本哈根最为耀眼的滨水景观和城市观光地带。体现现代风格, 位于霍尔曼(Holmen)岛上的国家大剧院(National Opera)和内海边的新皇家图书馆(Royal Library)以及诺迪银行总部(NodeaBank)与紧邻的传统建筑形成鲜明对比,成为哥本哈根水上游览的新景点,而位于阿玛岛上哥本哈根大学校园内运河边的新学生宿舍(Tietgen Hallof Residence),也成为该校最具创新意识的建筑。

3.1.3 展现运动主题的体育景观 在不断变化的城市空间中,运动成为城市景观的重要组成部分。内海边的海港公园(Havne Parken)是最受市民欢迎的滨海景观之一。水上的游泳中心和完全由木材建造,具有船头造型的跳台是城市年轻人的亲水场所,成为哥本哈根独一无二的体育风景。位于阿玛海港(Amagerhavn)边的青年水上训练基地(Maritine YouthHouse)的造型就像起伏的海浪,与周围环境完美的融合了。

哥本哈根的未来滨水景观将以拓展新滨水旅游、创建亲近滨水的新生活方式以及相适应的新交通的延伸等方面为主进行发展,以实现城市滨水景观的和谐与繁荣。从中我们可以看出新的生活境界需要创新的景观规划,这也造就了城市的新景观和新形象。现代城市滨水景观规划的类型研究

4.1.1 生态保护型规划 由于面临的是城市滨水地带,尤其是像洲岛之类的滨水区域,其自身的景观和自然生态系统非常敏感脆弱,自我调节能力很差,一旦遭到外界的强烈或持续性干扰,其生态系统极有可能受到破坏而永远无法恢复。因此,这些城市滨水区景观不适合过分的“建筑化”和“人工化”,开发强度也应避免“密集化”,还应严格限制各种人为活动,减少人类活

动对自然环境的不利影响。反之,我们应当对城市滨水区独特的生态、自然景观加以合理利用,如一些城市滨江地带就可以建设成“绿道”这种景观形式,既保护了自身的生态系统,同时通过连接其它各种类型的城市绿地,形成更大范围的生态网络,从而维护了整个地区的生态平衡。对于这种城市滨水景观的规划理念不应是高密度城市建筑或人工景观的大量堆砌,而是朝着建筑量小的“非建筑化”、“非城市化”的方向发展,体现生态优先的原则。

4.1.2 生态修复型规划 随着城市人口的激增、工业化和城市化进程的加快,人类对自然资源的过度利用,致使很多不同类型的滨水生态系统遭到不同程度的破坏。目前,生态破坏突出表现在河流被裁弯取直、拦截隔断,“渠化”现象严重。如何解决这些环境问题,除了立即阻止各种破坏自然环境的行为,对被破坏的自然环境进行保护外,还需要更为深入有效的进行生态修复。生态修复是指遵循生态学规律,依靠生态系统的自组织、自调节能力对环境或生态系统本身进行修复。它强调大自然的循环再生能力,突出人与自然和谐相处的理念。生态修复既有利于减少人力、财力、物力的投资,又能避免过多的人为干预给生态系统造成过大的负面影响。生态修复是现代滨水景观规划的一个重要研究方向,如何在生态系统遭到严重破坏的滨水区规划出具有生态修复功能的滨水景观已成为各国景观规划师共同关注的热点问题。

4.1.3 高密度开发型规划 城市滨水区景观规划还有一种高密度开发的发展趋势,由于城市滨水区是城市中宝贵的景观空间,具有生态、经济和社会等方面的诸多综合效益,这是其它景观空间无法比拟的,因此,城市滨水景观总的发展趋势是更加的公共化,具有开放性,它必须面向大众,服务于所有的城市居民及外地来客,而不再是被某些个人,小集体所占有的私人空间,成为他们的“后花园”。要想提升滨水景观的公共性与开放性,需要更多的户外活动空间、植被绿化、开放性的公共建筑,即更多的景观环境,如在日本东京海湾区都城新中心开发规划方案中就包括:居住区规划、商业区规划、市政设施规划、防灾规划和交通规划5部分,旨在创造一个具有良好滨水景观、多样化的生活方式、舒适的生活环境和安全抗灾的城市。因此,这些城市滨水区将朝着高密度的景观环境建设的方向发展。

4.1.4 旅游游憩型规划 随着科技的进步,经济的发展,人类社会发展的节奏越来越快,在高度信息化的现代社会,居住在城市中的人们普遍感到生活压力不断增加,放松身心,缓解各种压力是现代城市居民的共同愿望。城市滨水地带以其得天独厚的自然条件,特色鲜明的自然景观,比其他地区拥有更为有利的娱乐游憩环境。蜿蜒曲折的滨水岸线,浪花翻腾的大海,波光粼粼的湖面,郁郁葱葱的小岛,都是令人赏心悦目,极其向往的自然风光;在城市滨水区还能开展各种水上娱乐游憩活动,满足人们的亲水天性,因此,城市滨水区往往被建设成城市公园为全体市民服务。城市滨水区无论对于城市居民还是外来旅游者,都是最佳的游憩场所,是城市形象的点睛之笔和城市名片,随着休闲文化时代的到来,以RBD为标志的娱乐休闲商业区必然会成为当今城市滨水景观规划的又一大趋势。结语

在人类文明发展进程中,凭借着临水聚居活动,人类创造了优美的滨水景观。随着现代人类文明智慧的加速演进,现代与未来人类对于滨水景观及其承载的滨水聚居环境的偏爱必将与日俱增。从滨水而居到滨水而聚,伴随着当今全球化的城市转型,景观环境生态优先,景观环境建设的高密度、复合功能与公共性等,这些以城市滨水区景观化为标志的城市滨水区发展理念已经为世人所瞩目,显示出强大的生命力,成为未来发展的必然趋势。

参考文献

[ 1 ]钟虹滨，哥本哈根滨水景观规划理念[ J ] 1国际城市规划, 2009(24): 69-701

[ 2 ]焦士兴，关于生态修复几个相关问题的探讨[ J ] 1水土保持研究, 2006(13): 1271

[ 3 ]铃木美湖，日本东京海湾区都城新中心开发规划方案概述[ J ] 1中国园林, 2004(11)

第五篇：海绵城市广场 景观规划设计任务书（范文）

海绵城市广场景观规划设计任务书

一、设计要求

设计包括对基地自然状况的研究和利用，对空间关系的处理和发挥 ；强调海绵城市建设的要点，广场雨水运用的创新及模式的建造。设计内容包括道路的布置、水景的组织、路面的铺砌、小品的设计、公共设施的处理等等，这些方面既有功能意义，又涉及到视觉和心理感受。在进行景观设计时，应注意整体性、实用性、艺术性、趣味性的结合。

二、成果要求

一草要求：着重对题目的理解与地形、环境、文化的分析，从构思入手，注重创新，完成基本平面草图； 二草要求：调整一草不足之处，在一草设计基础上进行深入方案设计，绘制立面、透视草图；

三草要求：根据个人情况而定，可进行尺规作图，绘制规整平面图、透视图，并上色，也可电脑做）

2.1景观设计方案成型

1、总平面图（比例自定）

2、规划设计的结构分析图（比例自定）

a.规划结构解析图：应全面明确地表达规划的基本构思，用地功能关系和社区构成等，以及规划基地及周边的功能关系、交通关系和空间关系等。

b.海绵城市建设理论模型分析图：技术路线模型图

c.景观空间形态解析图：（包括景观功能分析图、景观节点分析图）应明确表现规划的空间系统、景观结构，以及与周边城市空间的关系等。

3、景观详细设计（包括平面图 立面图 效果图1：100或1：200）至少选择2处重要节点进行详细设计。

4、植物配置总图

5、地面铺装设计图

6、小品、公共设施等设计 7、1：50主要道路断面图

8、景观效果图若干

9、整体鸟瞰图或整体透视图

10、设计说明

11、图纸规格：A2或A3绘图纸 或水彩纸，硫酸纸（亦可电脑出图）

12、表现方式：钢笔线条为主，适当辅以色彩表现。每套图应有统一的图名和图号，有封面设计（包括以下信息：姓名，班级，学号，指导老师 课程名称）