元旦车展总计报告--小菜

第一篇：元旦车展总计报告--小菜

元旦车展总结报告

现在是2012年1月5号，刚刚结束了元旦车展的事情，剩下一些后续的整理工作。

花了将近一天的时候大致整理好活动的费用清单，包括车商的、电视台的、施工单位的。其实做任何一件事情都不是那么容易，小到对场地尺寸的测量和规划、大到整体方案的把握和沟通，哪怕是车展结束之后的后续跟踪问题，做过了这些事，我想说除了细心还需要更细心。

很庆幸我们这个团队能顺利的完成这次车展，现场的观众是我们最大的安慰。是的，活动是很顺利的结束了，尽管途中遇到种种问题，无论是活动前期策划、途中准备、还是后期实施，都有些水深火热的感觉，但是在这么多的挫折中也看到了我们所有同事的团结和负责。

关于前期策划问题，总觉得有些跟不上脚步，主要是沟通有些不及时，也可以说信息传达不到位和位置不明了导致工作开始脱节。接手这次车展大概的时间是9月中旬，说起来时间真是很长，刚开始觉得有这么充分的时间做准备觉得很欣慰和自信，也想借鉴五一的教训好好安排这次的活动。规划着多少时间写方案，多少时间沟通，多长时间订方案，多长时间招商以及设计和物料准备。然而很多时候计划都赶不上变化，也没习惯按照原来的计划做事。其实很多时候对于公司和员工来说都是相互矛盾的，角度不同，思想也就有差异，对我们来说想把事情做好是我们做每件事情的出发点，每接手一次活动其实心里都有所准备。花了精力去思考和准备的东西当然也不愿意没任何预兆的被调动或者取消，次数多了，信心和意志相对也就下降了。对于公司整体发展来说，通过一次活动能全面锻炼每个员工是最好不过了，但是似乎状况都不是很好。我觉得考验和发展其实不需要个别挑出或者个别主导，很多时候在正常的工作性质体系上通过合理的分配也能看出团队以及个人的优劣。一个团队的优秀与否并不完全取决于领导的好坏，通过简单的小事也能体现参与的每个人。所以是否矛盾、如何解决就看用什么样心态和做事方式。愉悦的环境和轻松工作气氛才是最重要的，这里说的轻松当然不指无所事事，而是拥有清晰明了的分工和沟通的默契行。

说到沟通及时，我觉得并不单单指我们汇报工作，更多时候客户更愿意直接与领导们谈论，然而却没有进一步分配下来，也就造成事情没做好的根本原因，比如新闻发布会上的事情。

如果能安排原来的计划一直进行下去的话，应该来说车展会更顺利，对于客户和自己的工作都能更加满意。应提早与车商、电视台、施工单位做各方面的沟通和确认是成功举办车展的基础，并明列每个项目工作进度表和需注意，制作车展分工表，不但能为后期的执行工作大大减轻了难度，而且更精细。同时前期的准备工作需提早一个月。与车商方面需注意：

1、向销售人员获取车商信息（负责人和联系电话）。

2、及时、主动向各家车商做好联系工作，取得设计素材。

3、提早半个月向客户定稿，剩余的时间安排临时更改。

4、制作车展预算表格，通过预算向客户进一步介绍车展展位布置概况。针对价格已经展位布置的问题应提早解决。与电视台需注意：

1、作为本次活动的承办方，在了解市场物料供应和客户要求的基础上应列出明细的物料项目以及价格表，然后针对不同材质、不同环境、不同时间段物料价格的上涨和下调做出分析、应用。

2、做好根据客户的要求做具体设计、采购、安装上的随即改动，学会灵活应用和沟通，客户的想法需要我们的引导。

3、提早一个月至少20天左右的时间与电视台做好物料价格数量的确认，为方便有足够的时候做准备。

4、要随时与电视台做好联系工作是服务好客户的基础，要第一时间知道方案的改变然后再具体分工细化。

5、应时常对车展展开讨论，对不合理之处做及时解决。与施工单位需注意：这也是本次车展最关键的问题

1、提早一个月确定合作施工单位，并与施工单位做好施工明细分析，留有充分的时间做临时变动做准备。

2、确定施工项目，确定合作费用。

3、对临时变动的事项应及时与之联系，并获取解决方式。

4、施工当天做现场跟踪。准备笔纸记录现场更改项目，及时与办公室人员联系，然后根据现场施工状况做调整，信息互换要及时。当然，上面所讲到的这些需注意项目更需要一个完整的团队来完成，包括策划联系、市场采购、设计人员、工程人员等。要有明确的分工。以目前状况来看，缺少的依旧是对工程熟练的人，这次车展也出现了很多因为公司内部人员对工程不熟悉，物料属性不懂而照成纰漏，这样一来就渐渐的从主动转换成被动，从被动演化成寸步难行，也照成了很多损失。

但是我相信，通过这次的活动，学到的确实不少，得到的也很多，也积累了更多的经验，虽然有很多挫折，有些辛苦。同时也看到了自己身上的不足之处，也懂得细心的重要性，更值得开心的是我在这个团结年轻的团队，那天我们说“我就不信我们几个还有做不好的事情”，说完信心满满！

期待我们的下一次车展，相信我们会发挥的更好！策划、设计部加油！

第二篇：2012元旦车展4S店

“2012 元旦大润发”大型车展

一、背景

近年来，如皋市经济高速发展，带动了汽车消费快速增长，扬子晚报分别于2010年5月、9月、2011年元旦、5月组织了多次大规模车展，取得了巨大的社会效益和经济效益。

二、内容

在2012年元旦来临之际扬子晚报在如皋大润发超市对面空地举行大型车展活动。（2012年.1月1日-2日）

三、参展品牌（拟邀）

奔驰、讴歌、别克、大众、广本、标致、铃木、福特、比亚迪、风行…..数十多个品牌

三、宣传

1.扬子晚报4期整版

2.电视台流动字幕7天

3.8开铜版纸单页30000份

4.乡镇巡展一天.户外大牌2块（300平方）30天

四、现场

1.拱门2个 2.空飘8个

3.主持人1名

4.模特4名

5.文艺表演两天

6.彩旗100面

7.地面铺红地毯

8.小礼品3000份

五.提供

六.价格

1.工作快餐、矿泉水 两天

2.8台车展位 3.桁架3.5*12 六千元 整

电话：***

扬子晚报如皋版广告部

第三篇：车展开题报告（精选）

开 题 报 告

填表说明：题目类型：1.工程设计;2.应用研究;3.理论研究;4.其它 题目来源: a.自拟课题b.民用科研课题c.国防科研课题篇二：开题报告 样板 = 本科毕业论文（设计）

开 题 报 告

论文题目

直流无刷轮毂电机驱动系统设计

班

级 姓

名

院（系）导 师 开题时间 天津职业技术师范大学本科毕业论文（设计）—开题报告 1．课题研究的目的和意义

汽车是现代社会生活所必不可少的一种交通运输工具。据资料统计，当今世界，汽车保有量已超过8亿辆，年产量达到6000万辆。虽然汽车的广泛使用使我们的生活便利快捷，但是这也不可避免地造成了严重的的资源短缺和环境污染问题。汽车不仅消耗着大量的石油资源，调查还表明：每年汽车尾气约排放2亿吨有害气体，占大气污染总量60%以上[1]。随着地球上石油资源的大量减少和环境污染日益严重，我们迫切地需要设计出一种低消耗轻污染的交通运输工具。电动汽车便应运而生。为了尽快降低燃油汽车的排放，美日等国正在广泛研制混合动力汽车，目前己经开始小批量商业化生产[2,3]。可以预言，在全球性大力推进研究开发电动汽车技术的21世纪，电动汽车的产业化并进入商业营运市场的实用化时期必将到来[4]。

新能源电动汽车是在工业革命期间直流电机驱动的电动汽车（electric vehicle)的基础上发展起来的现代交通工具。电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车，相比较于传统的内燃机汽车，它污染、噪声低，能源利用率高，结构简单，使用维修方便。大面积推广和使用电动汽车是解决燃油汽车所带来的能源和环境问题的有效途径，因此，世界各国政府和各大汽车制造商都对开发出具有优越性能的电动汽车做了大量投入。从20世纪70年代起，世界发达国家均投入巨资进行电动汽车的商业化开发和应用[5]。由于我国的工业基础相对薄弱，在汽车的核心技术方面与发达国家之间存在着较大的差距，并且西方大国也对我国实行技术封锁，因而我们国家想要在这些领域取得重大成就是难上加难。而相对于传统工业技术方面的差距，我国在新能源汽车技术方面与其他国家的差距较小，很多技术成果甚至达到世界先进水平，因此我国必须紧紧抓住这一重大发展机遇，大力发展和研究电动汽车，使电动汽车的研发和产业化程度跃居世界先进国家前列[6]。电动汽车多数采用轮毂电机驱动技术。与电动机集中动力驱动相比，轮毂电机技术具备很大的优势，主要体现在以下几点：省略大量传动部件，让车辆结构更简单；可实现多种复杂的驱动方式；便于采用多种新能源车技术等。不过同时也有自己的显著不足，比如密封和起步电流/扭矩间的平衡关系，以及转向时驱动轮的差速问题等等，如果能在工程上解决这些难题，轮毂电机驱动技术将在未来的新能源车中拥有广阔的前景。

无论是纯电动汽车、混合动力电动汽车还是燃料电池电动汽车，车用驱

天津职业技术师范大学本科毕业论文（设计）—开题报告

动电机系统既是关键技术又是共性技术[7]。由于车用驱动电机工作环境恶劣，同时又要求其具有低速大扭矩、调速范围宽、过载能力大、成本低等要求，因而该系统的开发难度较大。车用驱动控制系统包括电机本体，逆变器，控制系统等部分，其中控制系统是其核心部分。但是纵观国内各大汽车厂家，电动汽车驱动系统的控制器却基本采用进口产品，这对我国电动汽车产业的发展是很不利的。所以，我们要加大力度研发具有自主知识产权的电动汽车驱动系统控制器，本次设计正是从这个角度出发，深入研究了以直流无刷轮毂驱动电机为控制对象的控制器。该控制器未来将具有很大的发展空间。2．国内外研究现状 2.1国外研究现状

美国在新能源技术方面的研发和应用一直处于世界先进水平。近年来美国能源部与通用和福特两大汽车商合作研究开发未来的新能源汽车，主要以整车集成研发为主导，包括发动机标定、技术研发、电控系统验证与测试。2002年1月7日，通用汽车继福特汽车在北美车展上，推出了多款融合现代科技的燃料电池汽车，随后克莱斯勒公司也相继推出了自己的混合动力电动汽车(hev)，这些新能源汽车的推出被认为是确定了未来汽车的发展趋势。进入新世纪以来，美国新一代的新能源汽车如电动车、油电混合车和体积小的节能车占据了新能源汽车的领导地位[8]。对于轮毂电机的应用，美国也一直处于世界先进水平。通用汽车高级技术研发中心成功地将自行研制的轮毂电机应用到雪弗兰s210皮卡车中。该电机给车轮增加的重量只有约15kg，却可产生约25kw的功率，产生的扭矩比普通的雪弗兰s210四缸皮卡车高出60%，加速性能也有所提高。美国通用汽车公司2001年试制的全新线控四轮驱动燃料电池概念车autonomy采用轮毂驱动形式，于2005年推出后轮采用轮毂驱动系统的燃料电池电动车sequel（如图1），该车前端采用集中电机驱动，后轮采用两个轮毂电机驱动，3个电机总功率达到110kw，续驶里程达到500km。轮毂驱动系统灵活的控制与布置方式，使得该车能更好地实现线控技术[1]。

日本的电动车开发经历了三次高峰：第一次，1970年，经济高速增长，空气高污染，但是使用铅蓄电池，可靠度低，加上高峰电力需求不能满足，所以没有成功推广；第二次，1990年以后，政府出台法律，一部分企业必须生产电动汽车，日本开始研发第二代电动汽车；第三高峰，2000年以后，油 天津职业技术师范大学本科毕业论文（设计）—开题报告

价迅速上涨，加上环境污染的压力，电动汽车开发速度开始加快。日本庆应义塾大学清水浩教授领导的电动汽车研究小组在过去十几年中，研制的iza、eco、kaz等电动汽车均采用轮毂电机驱动技术，其中kaz经典的结构与卓越的性能使其至今仍是轮毂驱动型电动汽车开发的典范。日本的各大公司也在2003年东京汽车展上纷纷推出自己的轮毂驱动产品，如:普利司通公司的动力阻尼型车轮内装式电机系统、丰田公司的燃料电池概念车finezn等等 [9]。1996年底，丰田公司在北京国际电动汽车展览会上展示了用于电动汽车的永磁无刷直流电动机，它将电动机，机械差速器，制动器和传感器等一体化设计，采用同轴结构，此组合部件直接驱动两个车轮，结构新颖、紧凑，表征了轮式驱动的一个发展方向[10]。图1 sequel电池车底盘系统 欧洲国家则凭借其汽车厂商在柴油发动机上强大的技术优势，在清洁柴油乘用车方面的发展最为迅速。英国pml flightlink公司研制的轮毂电机，目前主要应用在volvo rechange c30混合动力汽车和ford-50纯电动汽车上，其电机的设计比较特殊，电机由几个可单独运行的子电机系统构成，电机运行时由各个子电机系统共同提供转矩和功率，即使有某个子电机系统损坏，也不至于整个电机停止运转[11]。但由于各个子电机系统都需要一个由逆变器和功率器件组成的控制系统，控制系统复杂，成本高。同时，受电机内部空间的限制，电子元件的体积很小，控制器焊接困难。而且每个子电机的控制系统都置于电机内部，使得电机系统结构复杂，温升较高，维护困难。

天津职业技术师范大学本科毕业论文（设计）—开题报告

利用，永磁体粘贴在转子上，通过增加永磁体的体积提高了电机的性能，但同时增加了电机成本。在相同技术指标的前提下，该电机定子绕组的用铜量少，热损耗小，效率高。电机定子齿是独立的，有利于绕线，但同时对齿的固定提出了更高要求，加工工艺复杂，成本较高[12]。图2 转子结构图 2.2国内研究现状

我国几年前就提出了“混合动力汽车—电动汽车—燃料电池汽车”的发展模式，并在十二五规划中明确推出现阶段重点发展新能源电动汽车的科研和产业化。奇瑞汽车在2010年深圳车展会上推出了增程式电动车瑞麒xl一reev，该电动汽车搭载了336v功率的电驱动系统，并配备了60ah的高性能锂电池。我国已能自主研发200kw以下永磁无刷电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93%。在2008年北京奥运期间，北京市政府集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。中船总公司724研究所的四轮电动汽车，其电动机性能指标为：额定功率3kw，额定转速3000r/min，额定电压为110v[13]。

我国轮毅电机技术虽然起步较晚，但近几年随着国家“863”计划电动汽车重大课题研究的深入，各高校对该技术的研究也有所加强，如同济大学研制出的“春晖一号”和“春晖二号”等。

***9991010111112-有重要意义。与国外相比，尽管国内对6000系铝合金材料的研究刚起步，但为了赶上世界汽车工业的发展水平，国家高技术发展委员会及国家教育部分别设立了关于6000系车身板的研究项目，旨在研制出一种具有我国自主知识产权的适用于汽车外身板的铝合金制造工艺技术。

汽车零部件的轻量化，特别是一些关键零部件材料，如发动机活塞、连杆、转子和叶片等运动部件的轻量化，对提高发动机效率、减轻汽车自重和降低能耗、减少尾气排放及噪音污染是有显著提高的[3-4]。零部件材料轻量化的一项重要措施就是以铝代钢。铝合金具有比重轻、易成型、比强度高、耐腐蚀性好等特点，作为轻金属广泛应用于汽车零部件上。

铝合金在汽车上的应用优势主要有以下几点：

（1）汽车轻量化，节约降耗，有利环保。汽车铝合金零件可回收再利用。铝合金的熔点低，便于重熔回收。

（2）减少工序，提高装配效率。铝合金汽车整体构架焊点少，减少了加工工序，同时相对于钢铁，无需防锈处理。

（3）安全舒适。铝合金材料在减轻汽车自重的情况下，车身重心也降低，汽车行驶更稳定、舒适。同时，铝合金材料的性能以及车身的构造，能充分吸收撞击时的能量，故而更加安全。

（4）提高燃油效率，加大载重能力。铝合金材料在汽车上的应用在减轻汽车自重的同时提高汽车的载重，增大汽车的运输效率，降低运输成本。

为使铝合金获得一定的性能要求，人们做了许多研究工作，其中铝合金的第二相强化（又称热处理强化）是铝合金的主要强化方法[7]，因为合金中强化相的数量、大小、形状和分布是影响合金强度的关键因素，因此，增加合金中的强化相数量可以明显提高合金的力学性能[8,9]。热处理不仅可以改变铝合金的加工工艺性能，更重要的是可以改善其使用性能，显著地提高铝合金的机械性能。经过热处理强化后的al-mg-si合金具有中等强度，冲击韧性高，对缺口不敏感，有极好的热塑性，可以高速挤压成结构复杂、薄壁、中空的各种型材或锻造成结构复杂的锻件，其淬火温度范围宽，淬火敏感性低，焊接性能和抗腐蚀性优良，无应力腐蚀开裂倾向，是热处理可强化合金中唯一没有应力腐蚀开裂现象的合金。由于铝没有同素异构转变，故铝合金的热处理强化方法与钢不同，铝合金的热处理一般多采用固溶+时效处理，通过固溶处理，使合金元素和第二相固溶于基体，并在随后的时效处理中均匀析出细小的强化相，达到强化的效果。

第四篇：车展实习报告

车展实训报告

前言

感谢福建外经贸学院与福建中汽会展有限公司联系，才有了我们10会展班参与2011年第十七届福州国际汽车展览会实习的机会。通过此次实习，同学们不仅可以有机地将理论与实践相结合，同时通过短时间的实践赚到宝贵的实习经验。这次的经历，对我们意义重大。

（一）实习目的

通过实践，检验在校学习的理论知识，做到理论与实际相结合。还要不断从生活中，实践中学其他知识，为将来走入社会做一个良好的思想和实践准备。主要有以下三个目的：

1，通过实习拓宽同学们的视野。通过参与车展的具体工作，从这样一个小窗口来观察如此庞大的会展运营是怎样有效有序地实施和进行的，在现场的工作其实也是在学习，这使教学不再局限于上课的教师和大学的小圈子，而是放眼到社会，到具体的会展实施。

2，理论结合实践，在实践中学习其他知识，有益于今后的学习。平时我们的学习都局限于书本和老师的讲解，而通过这次的亲身参与，我们可以直观的感受到会展现场的气氛，不管多大的会展项目都是通过一点一滴的细节准备和工作，才能有机的结合成为一个有效的管理，有序进行的会展现场。虽然只参与了其中的一小部分的事实阶段，但是对于同学们的学习来说，已经有了很大的帮助，这样更有利于同学们今后在课程上的学习。

3，积累亲身实践的经验，锻炼实践的能力，为以后寻找工作打下基础。虽然实习的时间只有短短的几天，但这样的实习经历对还处于大学阶段的我们来说是很宝贵的，这次的实习经历，为我们在今后找工作打下了良好的基础。

(二)实习时间及其过程

2011．4.24～2011.5.3

过程：按照规定，服务时间从上午8：00到下午5：00，上午7：30报到。自24-28日各参展商携带通知书到会展服务中心报到，并进行布展；29-3日期间为展览时间，并在3日下午撤展。我们将服务本次展会，并从中学习。

（三）实习地点

福州海峡国际会展中心

(四)实习单位的基本情况

第十七届福州国际汽车展览会, 由中国汽车工业国际合作总公司、福州市人民政府、中国房车精装车行业联盟、汽车品牌科技研究中心、上海国际汽车改装博览会组委会、福建中汽会展有限公司、北京澳德盛隆汽车科技有限公司共同主办。本届五一车展的主题为“跨越发展·畅享未来”，突出科技和环保两大特色，着力于打造“海峡地区第一大车展”这张城市名片。随着展会搬进海峡国际会展中心，福州五一车展的规模和档次都有了提升。本届展出面积达7万平方米，吸引了80个汽车品牌参展。

（五）实习的主要内容

本次实习分为两个阶段，共十天。前五天为展前布置，后面五天为参展时间。到现在我还记得，当班长在班上通知说接下去几天我们班要到福州海峡国际会展中心进行实习，那时的我，心情是激动又有点茫然的，因为在此之前，我只是在课本上了解会展这一专业的知识，还没亲身经历过，不知道去那里要干什么。

终于到了实习的时间，在一片闹钟铃声中，我们是在熙熙攘攘的抱怨声中纷纷起床了。由于里海峡国际会展中心比较远，所以我们只得很早起来，很多同学都赶忙买了点馒头或是包子到车上再吃。一路上我们唱着歌，怀着对海峡国际会展中心的好奇心，大家都很兴奋。在经过半个多小时，车子终于到了我们所要实习的地点——海峡国际会展中心。在刚下车的一瞬间，我就被那场景所震慑了，展现在我们面前的是一个大型的建筑，太大了，听同学们说着是亚洲最大的展馆之一。

因为到得比较早，所以大家就开始拍照留念，期间大家都扬着青春的笑脸，突出大家心的心情。八点到了，我们进了展馆的大厅，对接下去我们要做的事进行了解。我们每个小组都各自拿一张地图，到整个展馆走一趟，了解展馆的结构、各个展厅的位置，这有利于以后的工作。接下来我们各自都被分配了工作，我和其他三个同学被分配到了

大厅，进行参展商的签到和发布展证，剩下的同学则都到各个展厅的停车场对货车进行疏通。因为是第一天，所以大家的任务都比较轻松，参展商来的不多，很多时候我们都坐在那里，听学长学姐说在遇到哪个情况应该怎么办，这无形中让我们学到了很多。很快一天就这么过去了，虽然我们都在做着同一件事情，但从中我们学到了许多课本上学不到的知识。下午五点，虽然我们都累了，但却掩盖不了大家脸上的笑容，这个中滋味只有自己才能了解。

第二天，队伍中多了一些新面孔，少了一些老熟人。因为学生人数比较多，不可能所有人每天都到，所以班委们商量了下进行分组，每人有三天参与的时间，时间间隔开来，每天都要有一个前一天的同学到，教新来的同学如何操作。我因要教新同学，所以还是到大厅做签到的工作。这一天，参展商的人数比前天多了很多，但问题也多了出来，很多参展商在之前对展厅展位不怎么了解或是要改变展位的面积，等等。其中有不少是我们所无法操作的，只能求助于学长学姐们，而学长学姐们也借此教我们一些工作时应该要注意到的细节和处理问题时的技巧，因此，我们学到了许多课本上学不到的知识，学会了与人沟通的手段和对事情的解决的途径。

随着时间的前进，展览的日子也逐渐接近，在签到、发布展证的同时，我们还要发参展证、记者证、服务商证……同学们的事越来越多，都没有多余的时间去想或去干其他的事情，都尽职地干着自己的本职工作。

时间很快就到了29号了，这一天是展会的开幕式，很遗憾的是我没有去，听同学们说那天很热闹，很多记者都到场了，还有政府人员，参展商都参加了。

随着展览的对外开放，我们的工作也变了，班里每天都要有十三个同学去那里当门禁，门禁就是在入口处检票，对进出展馆的人员进行检查。听的是很简单，但真正做起来却有点难。因此，在29号前一天下午，组委会将我们集中起来进行培训，让我们实际操作、练习，以备接下去几天的工作。

当门禁要一整天都站在那里，做着同一件事，很累人的。因为正值五一期间，很多人都趁此机会来观看。人多了，矛盾也就出来了，遇到的人都不一样，有些人很配合自己，有点则很没礼貌，但你不能发脾气，要礼貌地对他们说明原因，要有技巧地向他们解释，这无形中锻炼了我们与人沟通的能力。期间我们都有一些自由时间，我们通常都会两人一组到展厅走一走，看看里面的一些情况，放松一下心情。能成功的完成工作，虽然工作很简单，但我真的学了很多知识，长了很多见识。真的好喜欢这样的感觉。

（六）收获和体会

这次实习中，我深深的感受到，学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距．实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实践中去，使自己所学的理论知识有用武之地．只学不实践，那么所学的就等于零．下面是我对实习的一点感受：

1，我们要在学校里学习理论知识，还要从生活中，实践中学习其他知识。作为我们学的专业，要做到理论与实际相结合，这样才能真正的知识。因此，我们需要理论与实际相结合，及时了解到社会的发展，不只要学好学校里所学的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断从各个方面武装自己，才能在竞争中突出自己，表现自己。

2，人际沟通是关键。

另外，人际沟通在每个行业都是非常重要的，沟通不是单独的行为。从你进入团队开始，每一个眼神和表情，每一个动作和行为，每一句话甚至玩笑都是你处好人际关系的关键。对于一个新工作，只要没有亲自做过,肯定是做不好的.所以请教别人是应该的。但是在执行时,不要问为什么，只需要问怎么做.要么没有时间跟你解释，要么解释不清楚，要么根本没有理由，要学会对自己的行为负责任。

3，实习是让自己学的理论知识有难变简单再变困难的过程。

刚开始实习，我感觉学校的东西的没有用的。感觉学的理论是那么的遥远，那么的让人难以琢磨。学会了简单的操作之后，才发现好多东西都是可以和学过的东西结合的，并且是一些简单的理论——老师要求了解的内容。随着工作的深入以及了解，就会感觉把学过的东西和在实践中运用并不是一件容易的事情。是的，学会实践结合理论是容易的，而用理论创造实践的过程却是困难的。

这是我第一次参加这样的活动，从一开始我就作好了决定，要认真地对待这次实习，把它当作我人生的第一次锻炼。

经过这次的实习，我不仅对专业的工作方向有了大致的了解，也学到了许多课本上没有的知识，学会了怎样处理日常工作事务，学会与人合作，为以后的工作打下基础。

通过这次展会，我切身感受到要完成整个展会工作，必须具有良好的统筹能力、良好的业务关系、还需要精心策划、耐心沟通，要具备化危机于困境之中的超强能力，在参与过程中，我锻炼了沟通能力、协调能力、组织能力，发现问题的能力，同时与同学之间体现出良好的互帮互带的专业团队精神。

第五篇：上海国际车展报告

新能源汽车该何去何从？

近年来能源紧缺已经成为了一个众所周知的问题了，如今汽油的价格已经飙涨到7块多元，97号汽油甚至涨到8块多，绿色新能源的出现便是一个顺理成章易为接受的事情了。

由于国家对能源紧缺的重视，以及国家能源政策的刺激，新能源汽车这一板块也渐渐被重视。正如此次车展上已经有了奥迪A3 e-tron，宝马5系Li混动车等新能源汽车的影子，看的出奢华品牌对新能源汽车方面也颇为上心；日本丰田的新款插电式汽车还有日产Zero E mission让人耳目一新，保持了日式汽车对这能新能源汽车的优势地位；福特汽车一鸣惊人的三款新能源汽车更是在各方面当仁不让，让我们看到了新能源汽车的激烈竞争；但最让人印象深刻的还是我们国产品牌：东风风神S30电动车，东风电动车，东风裕隆纳智捷Neora。

新型能源的出现刺激着车商们纷纷在汽车身上大展宏图，看着新生儿般的新能源汽车，其市场推广问题却渐渐浮出水面。

当今，新能源汽车已经不仅仅局限于电动，还有更多混合型动力能源，以及其他燃料，可谓各有千秋。正是这百样新型能源的出现，致使新能源汽车会在汽车市场扩大它的比重也成为未来汽车的设计趋势。但是，在现在这个“石油纵横”的时代，如何将新能源汽车杀入市场，站稳脚跟，并与“石油汽车”争夺一席之地，仍然是一个十分严峻的问题。

新能源汽车的推广困难还是在于能源的补充和持久问题。在人们看到新能源汽车的时候，新奇会充斥着人们的第一感官，或许人们觉得新能源汽车又环保又新颖，驾驶轻松，功能无异于现代跑车。可是新奇过后，买这样车的人又寥寥无几，原因是什么？因为没有遍布全国的新能源补充站，也没有与石油相媲美的持久动力性。很多人往往都是对新事物感到新奇，却很少人愿意尝试。对于新能源汽车的宣传，只能给路人的惊鸿一瞥，却无法让他们真正掏出腰包。所以说，新能源汽车于车展亮相，无疑于打酱油一举。人们对于能源，看的更多的是如何补充而不是它有多环保多绿色，这便是摆在新能源汽车进入市场前的一道鸿沟。任谁都不愿意买一辆一次性汽车回家当摆设的。

深入细致的来讲，新能源汽车之所以不能被人消费者所接受，主要原因有以下几点：

一、能量的补充是最为客观的问题。就电力与能源混合型汽车来说，在消耗汽油的同时转变能量成为加以储存的电力，便可混合使用，问题并不算太大。而对于电瓶类汽车以及以其它类型能源为动力的汽车来说，路程的限制致使它们需要经常性的补充能源。而由于国家能源并没普及，这种能源补充的服务远远落在汽车销售之后。这就成为人们一大难以接受的问题，也成为了需要国家支持的问题。

二、能源装置的持久性也是一个十分局限的问题。对于那些电瓶汽车、混合型汽车，电瓶的使用寿命便是一个问题。众所周知的汽油型汽车是不存在这样的问题的。而电瓶的寿命直接影响到人们要在一定的期限内更换新的装备。而新型燃料汽车更为复杂的燃料装备，在更换时也是一个耗费人力物力的麻烦。所以辗转于其中的昂贵的费用，也是一般消费者不愿意去承担的。

三、与汽油型汽车不同，所以在设计中有很多异于常规的装备。比如说沉重的电瓶，不仅原料补充以及使用寿命是问题，连拆装的难度也不是一般驾车的人能够熟练自如的。对于一般的司机来说，拆换个车轮，检查下发动机都还不算什么难事，可是自找麻烦的事大概是谁都不愿意做。对于新能源汽车这样不好“驾驭”的汽车，也自然而然被消费者排除在千里之外了。

四、对于新能源汽车的种种缺点避而不谈，即使“排除万难”想要购得这样一辆新能源汽车，也会因其高于一般汽油型汽车的价格而望洋兴叹。不得不说的是，高科技就决定它的价格是几位数。面对这样的价格，即使有心的消费者也无力了。

如何要更多的人接受新型能源汽车，是它面对市场考验的第一步，如何让国家普及到新能源，是它面对消费者考验的第二步。对于现在的汽车市场，它的优势还是不明显的。难以寻得的燃料补充，或许并不比石油来的省。新型动力的设计，或许使得汽车并不比传统的来的更有力。并不普及的市场，或许使它并不具有说服力和竞争力。可见，新能源汽车在汽车市场举步维艰。但是，新能源汽车注定是未来汽车发展的主流。只是什么时候成为现实，我们还不了了之。如今我们只能感叹，在这样一个竞争激烈的汽油汽车年代，新能源汽车该何去何从？