第一篇：关于北京“摇号购车”政策状况调研报告
《关于北京“摇号购车”政策状况调研报告》
关于北京“摇号购车”政策状况调研报告
关键词：
北京交通问题 摇号购车 购车条件 摇号影响
摘要：
北京的交通车辆拥挤这一现象，早已不是近两年才出现的问题，身为在北京长大的我们，更是对这一问题当作了代表了北京的一个方面。为疏导车流量，国家也实施了很多办法。
一、国内历年来的主要解决方式分析
1.单双号限行
单双号限行是目前呼声很高的阶段性交通制约措施，2008年的北京奥运会，由于单双号限行措施的有效执行，奥运交通秩序被得以良好的维持。但是，单双号限行其本质就是政府为了自己交通管制和交通规划的不力，而强制性的让车主承担附带责任的行为，是交通主管部门无能的表现。事实上，单双号限行也不能一成不变的执行下去，因为这无论是对于单号还是双号的车主，都是一种不公平的措施。
2.路网扩建
几乎所有国内大城市都在进行城市路网的扩大化建设，拆迁和扩建工程搞得纷纷扬扬。以广州市为例，近年来的道路扩建工程大肆铺张浪费之能事，而且施工事故屡见报端。基于城市BRT快速公交项目导致的城市路网建设，工时冗长，投资巨大，施工影响更是闹得民怨沸腾。再以北京市为例，从一环到六环，那条环路不是宽阔如飞机场跑道？但是照样拥堵不堪，这不是很奇怪的现象么？我们再来看看深圳，因为大运会而导致的地铁工程，已经让深圳市三年来交通拥堵日趋严峻了，民众却还沉浸在地铁施工完成、路面修正完工后，交通拥堵将得到有效缓解的良好愿望当中。殊不知，深圳市政府对于如北环等主干道的重修工程的定义是“建成深南、滨海之外的另一条景观大道”。各位注意了，景观大道！这就是政府的本质初衷。路网扩建的第一目的不是为了解决交通问题，是为了解决景观问题！什么意思？政绩而已！城市形象而已！GDP而已！甚至是为公共权力的寻租制造机会而已！
3．牌照拍卖限制
上海是最早实行车辆牌照拍卖的城市，近期传深圳也有可能会很快采取牌照拍卖，以限制车辆上牌。我们先说结果，上海市车辆牌照实行拍卖之后，最直接的影响就是上海市的车辆消费大车化、高端化，上海市小车消费的上牌纷纷转移到周边的江、浙、皖等省份。整个上海以及上海周边的车辆消费并没有得到抑制，其城市交通自然无法得到缓解。唯一的效果就是几年来车管所等车辆管理部门仅此牌照拍卖一项收入就过百亿，这目的不是已经很明显了么？就这么一个对交通拥堵现状的改善毫无意义的措施，竟然还在等待着被深圳等城市纷 《关于北京“摇号购车”政策状况调研报告》
纷效尤。难道我们的政府主管部门都是脑残么？非也，都是钱闹的。
4．错峰上下班
北京奥运会期间曾经有采取过互联网企业员工在家上班的方式；深圳出租车采取过错峰交接班的措施；北京市属各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业，从今年4月份开始实行错峰上下班，以缓解交通压力。其实想出错峰上下班措施的人简直就应该回到幼儿园去进修一下。以目前这么大的交通压力而言，上班族早就自发的开始“错峰上下班”了，那就是上班时提前出门坐车，下班时晚点离开公司。这跟高人们提出的错峰上下班有什么区别？用得着阁下来“贪天功为己有”？再说错峰能错到哪里去？但凡能够容忍的时间范围内的错峰，大家都在自发的尝试了，莫非想再错成白班、晚班倒？
二、北京“摇号购车”政策
随着交通问题越来越成为焦点，国家在今年终于又颁布施行了新的调控交通的方案——“摇号购车”。
1.何谓“摇号购车”
摇号买车的方法是先报名预约排队，再统一参加摇号。电脑随机出10个号码，摇号者从中挑选一个号码。鉴于北京堵车严重的情况，北京市政府决定于2011年开始采用摇号的方式限制购车。
《关于北京“摇号购车”政策状况调研报告》
摇号购车漫画
2.申请个人摇号的条件：
北京市户籍人员；
驻京部队现役军人和现役武警；
持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；
持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；
持有北京市有效暂住证且连续5年(含)以上在北京市缴纳社会保险和个人所得税的非北京市户籍人员。
这意味着非京户籍的大陆在京居住者，如果没有暂住证、北京居住工作证或没有连续缴纳5年以上社保和个人所得税的个人将不能在京购买小客车。
3.摇号流程 《关于北京“摇号购车”政策状况调研报告》
三、北京摇号购车政策给社会带来的影响
突出影响主要有：
1、京城治堵方案对京城车市的影响将是巨大的，而且其影响是长远的，综合的和全面的。
2、京城治堵方案对京城汽车营销影响重大，甚至将推动京城汽车营销的模式、经营方式、流通方式、服务模式，形成重大调整。
3、国内目前已经出现交通拥堵的城市，很有可能纷纷效仿京城治堵，实施限行限量，此风一旦形成，将对全国汽车销售市场产生重大影响。
4、国际影响也有所反应，如：欧洲股市12月28日受京城治堵方案公布影响，奔驰股价下跌5.8%，宝马股价下跌5.1%，大众股价下跌4.3%，韩国现代股价下跌2.3%，起亚下跌2.1%，可见影响之大
08年北京奥运尝试并继续实行“按车牌尾号每周停车一天”的政策后，交通拥堵状况依然没有改善，反而车越来越多。这次的政策也是一样，“我原来无所谓买不买。住的离公司很近，走路就到了。但在网上看到北京市明年将实行新的治堵措施，心想这事跟中彩票似的，万一我手气一直不好，那不是永远都买不到了？就去抢了一辆。”一位白领在2010年年底这样告诉记者。
从充满猜测的年前到政策出台的年后，京城车市在半个月的时间里遭遇了冰火两重天。摇号政策实施不足10天，大家都在等待着第一轮摇号结果的公布，此前门庭若市的展厅里非常冷清，除了偶尔几个来维修保养的客户以外几乎没有来看车的人。面对这样一个现状，消费者大多选择观望，对于买车的关注也从最初的车型车价方面转移至牌照问题。不仅消费者在观望，商家也是如此，不少商家表示近期没有明确的销售目标，具体的销售策略要等到第一批摇号结果公布以后，根据市场反应来最终确定。
和往年相比，报名寒假学车的人数也有所减少。在采访中了解到，许多人都抱着“能不能买上车还不一定呢，学车就不着急了”的想法，推迟了考驾照的计划。
实际上我们也注意到，限购仅是其中一项措施，北京作为一个特大型城市，交通的拥堵有必要给予重视，并且予以解决的。但是这个解决的措施是一个系统的综合性工程，在解决拥堵的过程中，大力发展公共交通，同时采取差别化的管理政策，提高管理的水平，都将是解决汽车拥堵的有效办法。
对于汽车工业来说，在应对国际金融危机的过程中，国家对于扩大汽车消费给予了特殊的政策支持。在2009年、2010年，中国的汽车产量有一个较大幅度的增长。根据汽车工业协会提出的数字，在2010年生产了1826万辆，销售了1806万辆，都保持了32.4%的大幅增长。
对于汽车发展需求来说，中国汽车工业发展还有较大空间。如果简单地把汽车的治堵等同于对汽车工业的限制，那将不可避免地影响到汽车工业的发展。我相信这不是各地管理、治理汽车拥堵的初衷。各个地方可因地制宜、相互借鉴，学习国内国际的管理城市交通的经验，不断完善治堵的办法，我想一定会取得兼顾汽车发展和保障城市交通通畅的双赢局面。
搜索文献：中国政府网、百度百科、雅虎中国
第二篇：三问北京购车摇号政策“升级版”
三问北京购车摇号政策“升级版”
新华网北京１１月２８日电（记者 杨毅沉）北京２８日出台新的小客车数量调控办法，实施已近三年的购车摇号政策有了“升级版”。针对久摇不中者的阶梯中签率是否公平合理？新能源汽车单独摇号难度有多大？２０１７年底为何将机动车保有量控制在６００万辆以内？带着１８０万“摇号大军”的上述疑问，记者进行了调查采访。
阶梯中签率：“摇号要趁早”？
北京市从２０１１年开始实施小客车购车摇号政策，三年来难度不断攀升。就在今年１０月份，北京个人购车摇号中签率仅为１．１％左右，已是“百里挑一”的高难度。尽管此次发布的新细则对久摇不中者更加人性化，但对于手拿驾照、名下无车的市民来说却可能面临“摇号要趁早”的窘境。
新细则规定，未来将根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率。累计参加摇号２４次（含）以内未中签的，中签率为当期基准中签率；累计参加摇号２５次至３６次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的２倍；累计参加摇号３７次至４８次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的３倍，以此类推。
然而，在这种情况下，超过七成的摇号大军，却必须在短期内面对买车更难的现实。北京市交通委委员容军２８日对记者表示，目前有１４５万申请人累计摇号在２４次以下，累计摇号２５次至３６次未中签的约有３９万申请人，累计摇号３７次至４８次未中签的约有２．５万申请人。
“根据我们测算，明年首次摇号时，参加摇号两年以上的申请人中签率将在１．６％左右，参加摇号三年以上的申请人中签率将在２．４％左右，而参加摇号两年以内的申请人中签率则仅为０．８％。”容军说。
这也意味着，１４５万参加摇号２４次以内的申请人，在短期内将面临比今年年末更大的中签难度。对此，不少还未参加摇号的市民都表示，会尽早申请摇号，这样才能获得更高的中签率。
６００万辆“大限”从何而来？
《北京２０１３－２０１７年清洁空气行动计划》提出到２０１７年底全市机动车保有量控制在６００万辆以内的目标，因此未来四年增量小客车指标额度仅有６０万个，配置指标总量由２４万个减少到１５万个。
为何要根据６００万“大限”进行购车摇号？对此，北京交通和环保部门并未给出机动车保有量与治污缓堵之间的量化关系，很多专家表示，短期的摇号“限购”加码也是“不得已而为之”，但具体的效果和影响仍有待观察。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，新细则确定的摇号数量，将让北京每年减排１５００吨来自汽车尾气中的污染物，对于到２０１７年底６００万辆的保有量，他和交通部门相关负责人都认为是北京短期的“极限”。容军对记者说，北京目前每年的道路基础设施增量为１％，但汽车增长率却为４％。
“在我看来最好不要有新增的机动车，但是这并不现实。”李昆生说，“摇号限购这毕竟是短期措施，未来要想减排、缓堵，还是要通过政策要求和宣传引导，减少机动车的使用，提高机动车购买的和使用的成本。”
电动汽车摇号难度几何？
近年来特斯拉等国外品牌纯电动汽车风靡全球，而在未来四年，北京也将在６０万辆新增小客车中，设置１７万辆示范应用新能源小客车指标。
北京交通部门表示，新能源车指标个人申请条件与申请普通小客车指标的条件一致。若申请数量少于当期示范应用新能源小客车指标配额，直接配置。若申请数量超过当期示范应用新能源小客车指标配额，摇号配置。
从目前北京新能源汽车应用和充电桩等基础设施建设情况看，可以用“从零起步”形容纯电动汽车的应用。北京市科委新能源和新材料处处长许心超告诉记者，目前购买纯电动车的人非常少，而且充电基础设施也有待完善。
据了解，北京将为示范应用新能源小客车单设摇号池，凭示范应用新能源小客车指标，可以购买列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。此前，国家曾出台针对新能源汽车的补贴政策，有专家表示，有了地方政策的引导和国家补贴，预计明年北京电动汽车摇号或将“冷起步、热发展”。
不过，很多市民表示，对混合动力的插电增程式新能源汽车没有列入摇号范围有些遗憾。许心超说，全球范围内特斯拉等电动车卖得最火，因此北京也选择纯电动车作为发展方向。然而，结合北京充电桩等基础设施建设的进度计划，１７万个示范应用新能源车指标并不会平均分配到今后四年中，而是按２万、３万、６万、６万进行渐进式配置。
第三篇：购车摇号申请流程
个人申请小客车指标流程
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在申报填写界面，认真仔细阅读各提示，如实填写相应信息。并阅读页面下的提示，信息确认填写无误后点击【下一步】，如想重新选择身份类型点击【上一步】。信息中除了“电子邮箱”和“固定电话”外其他字段都为必填项，所以请务必如
实填写。
点击【下一步】后，进入“信息确认页面”，确认填写所有信息无误，然后点击【下一步】，弹出提示框，点击【确定】后进入短信确认界面。
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第六步：完成申请
点击【提交】后系统提示“申请成功”，表示数据已经提交到系统后台
完成数据申报后，点击【打印】直接打印申请表单，点击【下载】保存申请表单。注意：保存“申请编码”便于随时查询申请状态。
* 驻京部队现役军人和现役武警申请填报注意事项及差异
红色框内为必填项。
* 港澳居民申请填报注意事项及差异
* 台湾居民申请填报注意事项及差异
* 外籍人员申请填报注意事项及差异
* 持有北京市工作居住证人员申请填报注意事项及差异
* 持有效暂住证明的非本市户籍人员申请填报注意事项及差异
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第四篇：申请摇号购车资格
如何申请摇号购车资格？
《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则中规定，申请购车指标一定要是住所地在本市的个人，名下没有本市登记的小客车并持有效的机动车驾驶证。其中住所地在本市的个人包括本市户籍人员、驻京部队现役军人和现役武警、持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员、持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员以及持有本市有效暂住证且连续五年(含)以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。外埠人员需通过所在单位或所在街道办事处办理5年以上社保以及完税证明，从而获得申请指标的资格。
这么复杂的一大段，看了好几遍仍然是一头雾水。下面的表格可能更清晰。
如果您有幸是上述表格中的“可以”那一部分人的话，恭喜你！你有资格申请花钱买车了，可以在指定网站上填写申请表提出申请，也可以到各区(县)政府设置的对外办公窗口申请。打开网址
http://，什么？网址太长不好记？有个窍门，“北京还将拥堵”，每个汉字首字母打进去就行了。
经历了上面复杂但有序的填表过程，并正确提交，经审核合格后，确认您的申请编码为有效编码，这时候就可以凭借申请编码参加每月一次的摇号。每月26日的摇号直播便是您全家老小最关注的事情，其迫切心情不亚于观看彩票摇奖。
摇奖的结果自然很简单——中与不中，你都在那里，不悲不喜。如果错过直播过程，可以在指定网站或电话查询摇号结果和小客车配置指标确认通知书，幸运摇中号码的“准车主”，在叩谢各级政府、各TV之后，还需要自行下载打印或到指标管理机构对外办公窗口领取小客车配置指标确认通知书，以作为指标证明文件。
没有“中奖”也不要灰心，像扔废彩票那样扔掉自己的申请编码，因为摇号未中的有效编码，会自动转入下一次摇号。
如同当年凭粮票买米一样，幸运儿们终于能够有资格去买车，加入堵车大军了！您可以拿着指标编码挑选您的爱车，不过记得一定要再6个月之内完成登记哦，否则到手的指标就飞了。所以那些加价还得等半年的神车，还是跟它们说拜拜吧。
第五篇：北京购车上牌摇号的现状分析
北京购车上牌摇号的现状分析
——高一八班姜骁
截止到去年，北京机动车保有量已经超过470万辆，越来越多的私家车行驶在北京的道路上，造成交通的拥堵情况越来越严重。在历经奥运会时的“单双号”限行措施，再到现在一直在实行的“每周少开一天车”措施，北京无不在对交通实施限行措施，但依旧是治标不治本，直到2010年底，被堵塞困扰多年的“首堵”北京终于出手治堵！
几年前，北京还在鼓励小排量汽车上牌，进行消费税减免措施，购车的热潮立即带动起来，商家供不应求，便实行加价措施狠赚一笔，同时厂商也在加班加点生产，增大产量，产生了对环境更多废气浓烟的危害，另外，更多的车被卖出，也影响到了居民的交通出行。
现在，随着人民共同富裕，生活水平基本达到了小康阶段，汽车这种一直被看做高档耐用品的商品已经走入了平凡百姓家，几乎已经成为了生活必需品，但是越来愈多的车并未使人们的交通出行更加方便，反而加剧了拥堵，影响了出行时间。最主要的，还是汽车对环境极大的危害。虽然厂商推出电动、混动车款，但是高不可攀的售价还是是很多人望而却步。由此，北京这一举措便出台了。
从公布方案到开始停止上牌的短短一周，机动车保有量又增加了10万，但是这种措施会在根本上解决拥堵么？从目前的情况看来，经销商处火爆不再，冷清的销售情况出现了，二手车也不再有人问津。这样固然对新车的销售产生了一定的影响，但对一些自主品牌和一些刚刚起步的经销机构却是一个沉重的打击。人们买车就不会再考虑太小，太不实用的车款，而是买自己经济实力能承受得起的最佳车型，因为在很长一段时间内上牌是个难题。对于政府来说，拉动汽车这一方面的内需将不再那么容易，消费者不会再有求异、攀比的心理，而是求实，买得了就买，买不了就不买。不会那么轻易地去贷款买车，因为将来的政策还是未知数.摇号上牌政策的出台是一把双刃剑，它预示着汽车销售量的下降，也预示着企业收益的下降，作为一个北京的市民，我还是要支持这一举措的，因为每个人都想平安、快速的出行，而不是在车里一坐半小时地堵在车流中。
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