码头实习报告（共5篇）

第一篇：码头实习报告

实习地点：锦州市新时代集装箱码头有限公司——操作部

实习时间：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)实习目的：为了更好的适应以后的学习和工作，在实践中学习。在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解，自己的所学需要或应当如何应用在实践之中，因为任何知识都源于实践，归于实践，所以，要将所学付诸实践，来检验所学。然而，我们当然不希望实习仅止于此，那就太狭隘了。

实习要求：遵守实习单位制度。服从实习单位的安排，未经允许不能随意操作任何设备。安全第一，实习阶段注意安全，在大型设备区内要服从工作人员的指挥，不随意走动。了解集装箱码头作业特点，各部门职责，操作部工作分工、互相协调的过程，结合所学知识对集装箱港口进行更深入了解。

实习岗位介绍：操作部是整个集装箱码头的主要生产线，负责集装箱的进口、出口以及整个过程中所需达到的要求和注意事项。

1、中央控制室：是通过上位机和中央控制系统，控制集装箱港口码头设备生产的一个控制室。负责向全码头发送装卸船指令、进出场指令、装拆箱指令。在机械、场地难以满足生产需求的境况下，如何合理地使用机械、场地，做好统筹安排，关乎着整个工班的作业量和作业进度，这就需要中控室人员必须具备精湛的业务水平和良好的心理素质。中控室犹如一个战地指挥部，每一位工作 人员都是战役指挥员。工作中，他们必须全神贯注地注视着电脑显示屏，关注着作业环节中的每一个细节，方能准确无误地向码头发布各项作业指令，调整作业机械和装卸人员，打好每一场战役。中控室也像一座连接船、场计划与码头一线工作者的桥梁，他们必须准确无误的传达计划指令，又要结合实际情况适时处理特殊情况。

2、检查桥：是进、出集装箱堆场的大门。共6道，两入一出，内外贸过磅各一个，一个关闭。进入堆场的集卡司机要出示委托单、提货单，再由闸口人员告知所需等待的贝位号码。检查桥主要负责单据的查收，集装箱完好度的检查，贝位的指引，数据的记录。检查桥是箱子流入堆场的第一个环节，处理得当会为下面环节省时省力，所以要求人员认真细心，耐心周到的为集卡司机服务。

3、业务受理：是港口生产与客户接触的第一个环节。负责集装箱业务的受理，集

装箱信息的录入，客户要求的传达。2个工作人员，接受委托申请单，打印通过检查桥的小票，将具体信息录入电脑并上传至场控。业务受理部门是公司的门面，客户进入公司会先与此部门交流，所以工作人员必须热情服务，认真记录。

4、船舶计划：负责制作集装箱船舶装卸船计划、桥吊装卸计划。定义船期，密切

关注船期的变化，制作并调整靠离泊计划。有效地与船公司、船方、船代、引航、外理、驳船代理等其他部门的对外协调关系。有效地与相关科室沟通作业中出现的问题，及时修改计划。及时地向上级反映和提供有关船期变更、预计场存和吞吐量等信息，以便高层制定相应策略。船舶计划是港口生产的保障，良好的船舶计划可以促进生产利用率，降低浪费，增加企业效益。

5、堆场计划：监督和指导堆场计划领班、计划员的工作，考核堆场计划领班、计

划员的工作表现。监控码头当天作业调配，明确各作业线的优先等级，指导计划员适时调整堆存计划，以满足不断变化的作业需要。有效地与船公司，船代，货代，外理，驳船代理等相关单位的对外协调及时地向上级反映和提供有关船期变更、预计场存和吞吐量等信息，以便高层制定相应策略。随时检查堆场计划员的工作，确保科室工作正常运转，对堆场计划的工作质量、效率和客户服务满意程度负责完成上级领导交代的其它工作。实习内容及过程：在中控实习了2星期，可以说收获颇丰。

1、第一周在中控室实习，中控室每班3人，三班轮换，24小时不间断生产作业指 挥。在这里我了解了本公司各岗位、生产设备、生产工艺的操作要求。对整个集装箱码头的生产过程有了宏观的掌握，对各个工作环节的衔接有了大致的了解。调度要记录每个生产活动的开始时间结束时间及非生产运作时间，船舶靠港之前要与船舶保持联系，告之船头位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解缆，记录岸桥场桥司机倒箱和开关舱盖数量，及时录入船舶作业信息，到离港情况等。场控主要组织归垛、岸桥出箱位置的指挥，进出口集装箱位置的确认，作业指令的发送，内外贸集装箱过磅车辆的安排，配货站进出箱车辆的安排。在这里我学会很多集装箱港口用的术语，了解整个作业流程，每个职位所负责的环节。精神高度集中，细心耐心责任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二检查桥实习，检测桥每班4人，三班轮换，24小时不间断作业。检

查桥工作的都是女生，女生的服务态度较好，也较为细心。检测桥是进入堆场的大门，对于提高码头工作效率有很大影响。在这里工作强度虽然不大，但是24的小时工作还是很辛苦。

3、第二周周三业务受理实习，了解了货物代理到公司委托业务的第一个环节，认

识了申请单的主要内容，对网上委托的流程有了基本了解。

实习总结：在短短两周实习过程中，我大致了解了集装箱码头生产的整个流程，在工作中可以运用自己所学的知识来重新认识更多的东西，是一种乐趣，我也感受到了实践教学的作用，实践教学可以使我们更加把知识渗透到我们的脑海中，同时也更为有意义，可以激起我们的信心与兴趣，当然，在实习过程中我也发现到自己的不足之处，还有很多知识是需要我再继续努力学习，理论与实际还是有一定的距离，我应通过不断的发现从而不断的改善，这对于我来讲真是一件很幸运的事情。我非常珍惜这次实习机会，让我对我热爱的集装箱物流生产的基础设施有了直观的了解，对我以后的学习和工作生涯有良好的促进作用。

最后非常感谢学校给我这次社会实践的机会，锦州新时代集装箱有限公司给我这个实习的平台，操作部的领导给我实习的鼓励，中控室的同事给我实习当中的帮助！篇二：港口实习总结报告

港口认识实习报告

为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。一：港口简介 福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。

福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着2008年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖

了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地；靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。

江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头 13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。2002年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。2004年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设，4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。

马尾港(又称马江)系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江会合处，水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。港内水域狭长，两江会合处宽约4000米，航道宽600～1000米，金牌门最窄处仅350米，面积34平方公里。水深一般3米以上，锚地及航道水深多在7米以上，有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩，6000吨以上舰船须候潮进出。罗星塔、亭江、琯头、壶江锚地可泊1万吨级舰船，营前锚地可泊5000吨级舰船。罗星塔码头有1万吨级和5000吨级泊位各2个，其余各处码头泊位在2000吨级以下。马尾附近群山拥抱，沿江而下，两岸峰峦夹峙，有闽安、琯头、长门、五虎为锁钥；闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障，地势险要，交通方便，陆路有专线铁路与外(洋)福(州)线连接，通往全国各地，两岸有公路与104、324国道公路衔接；水路海轮可达世界各港口，百吨汽轮常年可通往南平。马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而上直抵城下，历来为兵家防守要地。民国时期以马尾为军港，先后设闽口要港司令部、马尾要港司令部，下辖闽口要塞各炮台、鱼雷台，常驻舰艇和陆战队。中华人民共和国成立后作为商港和驻闽海军的锚地，驻有护卫艇部队。

二：江阴港的概况：

由于我们今天的实践活动以参观为主，在各个港口我们见识到了许多平时在视频才能看到的大型机械和设备，因此我在实习报告中讲着重阐述各个港口的基础设施情况。

江阴港区采用顺岸形式的平面布置，西部为公用码头作业区，东部为业主码头作业区。西部作业区位于壁头岬角以西，由集装箱和化工码头区组成。

集装箱码头区——码头前沿线布置在-10m深槽边缘，回填造陆形成港区陆域，规划集装箱岸线长4185m，可建设靠泊第五代～第六代集装箱船舶的码头13个，形成通过能力450万teu左右。在作业区内布置集装箱拆装箱库、铁路、辅助建筑物，规划陆域纵深1500m，形成陆域总面积627万平方米。

化工码头区——位于集装箱码头区西侧150m、-5m深槽尾闾，规划岸线长985m，主要为江阴工业区的化工企业及仓储服务，可建3～5万吨级泊位4个、通过能力达800万吨，陆域纵深1300m，形成陆域面积128万平方米。

西部作业区共规划码头岸线长5170m，可建设深水泊位17个，形成集装箱通过能力450万teu、其它货物通过能力800万吨。规划在作业区后方设置港口物流园区，陆域平均纵深约为700m，面积约308万平方米。东部作业区位于壁头岬角以东，为江阴工业区大型企业所需的货主码头建设区和江阴港区远景发展区，共规划码头岸线长约3200m，可建深水泊位10余个，规划陆域纵深为1500 m。考虑到大型企业生产需要和布局的合理性，需建设大型散货码头，其具体位置将结合大型企业选址、建港自然条件及港区布置的合理性进一步论证和比选。

另外，西部作业区和东部作业区之间680 m岸线规划作为滚装码头及支持系统使用岸线。综上所述，江阴港区规划码头岸线8370m，可建设深水泊位约30个。此外预留龙高半岛近湾口牛头尾～高山湾（13km）和仁屿～万安（3.5km）两段为江阴港区预留港口岸线。紧接着又带着我们参观了大型机械手，在这里我们看到了数种用于物流装的大型机械设备——平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。

轮胎吊：可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。

搬运车：一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。小车上的载荷平台有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或托盘底部，托起货架或托盘后进行搬运。

集装箱牵引车和挂车：集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵

引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。

桥式起重机：可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的横梁或桥架支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。

门式起重机和装卸桥：可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重机不同的是有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起重作业。

轨道式门式起重机：是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。拖轮：拖轮指依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶。很简单的，就像汽车头、火车头。

港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。在码头集装箱的堆放场。我们看到了各式的集装箱，有20英寸标准箱、40英寸箱等等。

水平搬运、堆场堆码箱；其主要特点在于：正面吊运机可一机多用，减少码头机械配备，便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。

三：马尾，青州港的概况 我们下午去参观马尾港时候，恰逢港口在对煤矿进行运输作业，我们看到了许多散货如何作业的，在青州港，我们刚好碰上大型机械手在卸载集装箱，据工作人员介绍，大型机械手每小时大概可以卸载45个左右的标准箱。八个小时工作制，每个工人每天差不多可以装卸360个的标准箱。

四：收获和体会

通过这次的实习，首先让我们对平时只是在书本上的出现的一些设施设备有了一次难忘的“亲密接触”，其次让我们来到了我们福建有名的马尾港江阴港，扩大了我们的见识。第三，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。通过这次的实习，使我感到了实践的重要性，加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，希望我们物流管理系能够多多进行这样有意义的实习活动。

参考文献 [1] 蔡福勇.福州港江阴港区发展的战略分析[d].厦门大学 [2] 王玲.我国物流中心与物流园区的新发展[j]港口经济 [3] 潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国港口的启示[j].科技和产业,2007(10):13-17.篇三：码头参观实训报告

《国际货运代理》

姓名（学号）： 吴欢 1027210 实训报告内容包括：

一、本次现场教学的目标

通过“上港集团张华浜分公司”的现场教学，了解集装箱与件杂货码头布局，港口装卸设施设备，对海运装卸船现场操作流程有一定的认知。

二、上港集团张华浜分公司介绍

公司位于黄浦江下游，东临黄浦江，西傍逸仙路；码头腹地开阔，铁路线贯通港区，水陆铁交通便利；码头岸线长度1324米。公司主营业务主要包括：一是内外贸件杂货装卸、储存、中转业务，件杂货作业拥有各类装卸机械100多台，岸边起重机最大负荷40吨，最大起重装卸能力100吨，年货物吞吐量达到500万吨以上；二是内贸集装箱装卸、储存、中转、保管业务以及港口信息、技术咨询等综合服务，集装箱作业拥有各类装卸机械30多台，岸边桥式起重机最大负荷55吨，轮胎式龙门起重机最大负荷35吨，年集装箱吞吐量达到120万箱以上。公司是上海港机械装备全、装卸效率高、通过能力强的综合港口企业之一。

三、现场教学内容

（一）件杂货装卸现场参观

件杂货装卸机械化系统是由装卸船舶的机械，水平运输机械和库场内机械组成。装卸船舶的机械分为门座起重机，船舶吊杆，流动起重机。水平运输机械有蓄电池搬运车，叉式装卸车，牵引车挂车，货车。库场内堆拆垛和装卸车辆除了使用叉车外，还可以用各种流动起重机，如轮胎吊、汽车吊、履带式起重机和电吊等。

（二）件杂货装卸工具介绍

件杂货主要吊货工夹具大致可分为两类：通用工夹具和专用工夹具。件杂货码头常用的通用工夹具主要有:吊钩，吊索与网络，货板。专用工夹具分为油桶夹和 卷钢板夹。

（三）集装箱堆场布局与装卸设施设备介绍

集装箱分为前方堆场和后方堆场，前方堆场是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次

序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。后方堆场是集装箱重箱或空箱进行交换、保管和堆存的场所。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所。后方堆场通常还进一步分为普通区、危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区。一般来说在普通重箱堆场可以将重箱堆成五层或以上，冷藏箱一般只堆四层高，空箱堆六层，危险箱一般堆两层高。

（四）集装箱船装卸现场参观 普通重箱会选择轮胎龙门吊或者轨道龙门吊作业，冷藏箱采用和普通重箱相同的堆存设备。空箱的堆存设备利用空箱堆箱机。

（五）码头控制室介绍

控制室，是集装箱码头各项生产作业的指挥调度中心，是码头作业的中枢机构。其任务是对码头计划所制订的船舶装卸作业计划和后方堆场上的集装箱配置计划进行监督和指挥。所有的码头生产指令都是由中央控制室通过各种信息手段处理、交换、下达；控制室要按照计划、根据现场作业的实际情况，配置人员、机械及其它资源，协调平衡各种作业和各条作业路之间的作业指令，包括处理一些突发性问题。控制是例行的巡检或不正常情况的监控；所有的作业指令都事先排入详尽的计划，作业过程中的机械调度和作业间的协调平衡，都将由计算机系统按计划自动完成。

四、现场教学感受

通过这次的实地参观，我了解到了码头的作业过程，看到了如何的装卸搬运，如何的堆放集装箱，危险品和危险品之间的摆放。了解到他们是在控制室里监控码头的全过程，通过控制室指挥他人装卸搬运。通过讲解装卸工具知道了在码头是如何工作的。这次的参观让我长了很多的见识，让我能更好的学好货代科目。篇四：港口实训报告 2011年6月1日实训报告

佛山新港码头有限公司

报告人：陈紫雁 指导老师：涂建军 单位：广东交通职业技术学院 2011年5月

刚到佛山新港码头，码头的师兄为了让我们更加全面的认识佛航物流集团有限公司对我们进行了一个很详细的ppt演示，经过第一部分的学习，我也对佛山市佛航物流集团有限公司有了一个更加全面的认识，现在将我第一部分的认识报告如下：

（一）佛山是佛航物流集团有限公司概况

佛山市佛航物流集团有限公司是广东省佛山市一家集水路货物驳船运输、港口装卸、仓储物流、国际货代、报关报检及船舶代理等于一身的综合性物流企业，拥有全资子公司及直属企业6家，控股公司2家，现有货运船舶运力2万多吨，公司下属控股拥有佛山市禅城区最大的外贸口岸佛山新港码头，现货物年吞吐量已达300万吨，集装箱吞吐量达到24万teu。佛航依托自身雄厚的实力，开发了涉及所有水上物流环节的信息化操作系统，并致力于实施现代的管理方式，通过了iso9001；2008质量体系的标准化管理认证，以完善的物流网络和配套服务，为客户创造价值，努力成长为一流的水上物流服务商。

半个多世纪以来，佛航一贯恪守“为客户创造价值”的经营理念，以一流服务为保障，以物流业务为平台，以营销网络为支撑，诚为客户提供“安全、快捷、准确”的物流解决方案。

图1 佛航物流集团有限公司地图

（一）佛山是佛航物流集团有限公司组成图2 佛山是佛航物流集团有限公司组成

1、佛航直属船队 佛航直属船队是佛航驳船运输业务的主体，依靠自有驳船队伍规模和专业运输，在广州、深圳、香港等均开设有集装箱及散杂货运输专线，并拥有一支稳定且具有各类专业资格证书的船员队伍；结合调度部门的信息化操作系统，跟踪到每一票货物的贴心服务，确保所有货物在运输过程中安全可靠，为广大客户提供最佳成本、及时、安全的驳船运输服务。

佛航直属船队目前拥有船舶运力 20，000 多吨，优势船型为96t、160t船舶，拥有装载超过100teu的千吨级多用途集装箱船舶多艘，属于佛山地区规模最大的集装箱及散杂货运输船队。

2、佛航宏达国际货运代理有限公司

佛山宏达国际货运代理有限公司是佛山市航运有限公司投资成立的具有国家一级货运代理以及无船承运人资质的全资子公司，并与多家世界一流班轮公司和珠三角多个大型港口等建立了良好的合作关系，依托佛山市航运有限公司在航运、陆运、港口等“一条龙”式港航物流服务上的优势，主要是提供进出口货物的海运、陆运、空运等国际货运代理业务。

3、佛航宏达船务（香港）有限公司

佛航宏达船务（香港）有限公司是佛山市航运有限公司在香港投资成立的综合型物流服务企业，公司始终秉承“客户至上、诚信服务”的理念，依托于佛航自有资源为强大后盾，为客户提供高品质的驳船支线服务、船务代理、香港水位码头装

卸和货物在港配送等服务，努力为客户提供高质量的、多样化的物流服务。

4、佛山市航盛货运代理有限公司

佛山市航盛货运代理有限公司面向所有靠泊佛山新港码头的船舶，专门从事船舶代理业务。公司全力配合联检部门，用心搭建起联检部门与船舶的联系桥梁，以真诚、周到、贴心的窗口服务，让所有船舶可以准时进出新港码头。

5、佛山市佛航通达码头有限公司 佛山市佛航通达码头有限公司拥有位于佛山市禅城区石湾镇的沿海内贸码头，港区岸线长133米，常年保持水深5米，配备3台吊机，拥有3个泊位，最大可靠泊1,600吨级沿海船舶，年货物吞吐能力达60万吨。现主要从事内贸码头装卸及沿海货物运输业务。

6、佛山新港码头有限公司

我们本次的实训参观的就是佛山新港码头有限公司，经过一个上午的参观和学习，对佛山新港码头有了一个比较全面的认识。之前在学校学习过佛航系统，对于佛山新港码头也有一个比较理性的认识。佛山新港码头有限公司位于佛山市国家高新技术产业开发区城南园前沿的东平河畔，是佛山市航运有限公司与香港珠江船务(企业)集团有限公司合资兴建的江海直达二类外贸口岸。佛山新港码头现有码头岸线485米，拥用1,000吨级泊位9个，集装箱堆场50,000多平方米及7,000平方米的大型仓库，共篇五：港口实习报告

实习报 告

关于在嘉兴内河国际集装箱码头有限公司单位从

事卡口岗位的实习报告

一、实习目的

1、通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和 实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。

2、通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业者的过程。

3、本次实习对我完成毕业论文和实习报告起到很重要的作用。

二、实习单位及岗位介绍

1、公司简介

2、岗位介绍

卡口（又叫闸口）是集装箱码头交接箱通道，也是码头作业系统的重要组成部分。卡口操作员就是对所有进出集装箱码头的集装箱办理交接手续并制作有关单据的操作员，主要负责拖车进出堆场的单证检查、核对箱号和打单工作。

三、实习内容

在公司实习期间，我从事的是卡口操作员，主要负责：空/重箱进场录入及箱号核对；空/重箱出场录入及箱号核对；陆路转关录入；海关罚没敲章；货物过磅录入；沟通中控传递现场情况；打印场箱位小票；其他临时业务。

在做以上的工作的时候，我采用了看、问、学等方式，初步了解了卡口操作员工作中的具体业务知识，丰富了所学的专业知识。我每次都向卡口的其他前辈虚心请教，学习根据公司的规定，结合自己的理论专业知识，争取有所创新，认真高效做好每一件事。在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。

四、实习过程

回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的，回想起自己刚来公司的时刻，仿佛就在昨天。刚来到公司在中控室等经理的时候，我这一介书生顿显窘迫，一直沉默不语，还是中控主动跟我聊起天来，问问我的兴趣爱好和学校里的情况让缓解了些许紧张感。后来部门经理来了，感觉还是很面善的，上午给我安排了宿舍，还请我吃了顿午饭，期间问了我的一些情况。吃完饭就跟着他来到卡口，让我跟着一个二十五六岁的女操作员学习，经理把我的一些情况跟她说了一下，就这样，我的实习开始了。

这天下午我就上班了，心里没底，感到既新鲜又紧张。新鲜的是终于踏上社会开始工作了，可以接触到学校里接触不到的东西了，紧张的是怕自己万一工作不好而受到批评。由于公司刚开业务量不是很大，就开放了一进一出两个通道，岗亭里就3个人。师傅首先让我搬个凳子做她旁边，然后她耐心的跟我介绍了公司的部门和这些部门的职责，接着给我大致讲解了卡口的相关业务操作和一些安全注意事项，然后又给我演示进出口的系统操作。当时正好有辆集卡要进港落空箱和提重箱，就将这个流程操作了一遍给我看。这个车进去后，她就让我和她互换位置，让我实际操作，她在旁边看着。当时心里没底，师傅看出的紧张，就笑着对我说：“这个很简单的，多做做就学会了。”第一辆车到卡口的时候，我就收了单子就开始录入系统，我的速度很慢，车牌号和箱号不仅输了好久，还打错了几回，不过我师傅都很有耐心的给我指出来了。就这样来了几辆车，做了几回之后也有点熟悉了。过了一会儿来了一个车子要重箱进港，就把我给难住了，我回头望了望师傅，我师傅耐心的给我讲解，重箱进港其实和空箱差不多的，就是多输了个铅封号和目的港。在师傅的指导下终于完成了重箱进港的录入。在刚刚踏上工作的时候，能遇上这样的师傅真是我的幸运，在她的帮助下我迅速的适应了这里的工作环境，并开始尝试独立做一些事情。到了下班时，感觉有点累，但是觉得很充实，收获也不小，在学校学到的知识在这里得到了实践和具体化。第一天算是熟悉了一下卡口的基本操作，第二天，我按照略早于上班的时间地来到卡口，把卡口打扫了一遍，过了会师傅也来了。继续在师傅的指导下录入系统和打单，两天工作下来，除了一些不经常来的业务操作以外，大部分的操作都有了一定接触，只是不熟练，速度比较慢，有时候集卡车会堵住。值得一提的是，在第二天的时候犯了一个错误，由于箱号打错了，导致集卡提错箱，还好出港的时候被出口操作员发现，避免了造成更大的损失。为此，收到了经理的批评，让我做的时候更加细心，以免再犯。接下来的几个月，由于不断的操作，已经能很熟练的操作卡口系统了，速度和效率有了显著提高。期间我也做了几次出门，相比较于进口而言，箱子出门时就轻松多了，只要核对一下箱号，然后做一下出门录入就可以了，不过一定要细心，箱号不能错。记得有一次上晚班的时候，由于精神上不集中，只核对最后四位箱号而放错了箱出去，还好里面的货物没有丢失，不过这也受到了主管的严厉批评。

卡口的工作虽然很简单，大部分都是单证检查和打单工作，但是这里面还是很有学问的。在一些细节问题上，如果处理的恰当合理，效率能够进一步提升。比如，一般操作员都是等集卡司机停下车后递来设备交接单再录入系统打单的，其实可以在车子进闸时就可以根据箱子上的箱号来录入打单了，这样交接单到手时只要对一下箱号就可以了。无形之中节约了点时间，平时的时候是无所谓的，但是在卡口堵车的时候就发挥出来了，效率快了很多。另外对老员工的观察我觉得很重要，刚开始工作的那几天我就一直观察我师傅的一举一动，他们是怎么沟通集卡司机的，怎么应对突发状况的。一开始的时候我觉得很难和集卡司机们沟通，除了有时候问问车牌以外，都是沉默不语的。后来我学着师傅的搭讪方式慢慢和他们沟通，现在每个司机都是我的朋友，很配合我的工作，不仅效率上去了，而且人际沟通和见世面也大大增长了。实习了大概半年后，我已经与正常员工没区别了，对于业务操作上的问题已经能够较好且及时的处理了。由于公司由于各种原因人员调动比较频繁，我现在已是卡口的“老人”了，还带了徒弟，尽管我是实习生。

在卡口近一年的实习生涯，让我感受最深是我对情绪的控制，每天要接触形形色色的司机，有些司机态度真的很恶劣，让人恼火，现在都已经能很冷静的处理了，不像以前一样吵架。在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾，在学校时对于工作只是在看人做，听人讲，只停留在表面。通过实习，加深了我对基本理论知识的巩固，加强了我的实际操作能力，提升了我的综合能力，对工作和社会有了一定的感性和理性认知。

五、实习总结

近一年的实习，让我对集装箱的进出港的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。虽然在学校学到过这方面的知识，但是在实习过程中，我不仅巩固了自己的所学，还学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

从心态上来看，作为新人，虽然犯错是不可避免的，但是工作是要为自己行为负责的，需要把自己的心态调整好。要思想上要引起重视，培养一种危机意识，认真仔细做好工作上的每一件事，将工作作为难得的学习、检验和强化技能的机会，为将来积累经验与基本技能。在实习期间，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，对于突发问题有了一定的处理能力。学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径，得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我更快地在工地这个大家庭里成长。积累了处理有关人际关系问题的经验方法，在卡口每天要与各种形形色色的集卡司机打交道，这就需要我们摆正位置，正确处理好人与人之间的关系。同时我体验到了社会工作的艰苦性，赚钱十分不容易。通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，巩固了所学的专业知识，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了不少社会工作的经验，为以后正式工作也打下了一点基础。实习生活，感触是很深的，提高的方面很多，但对我来说最主要的是工作能力的进步。毕业实习主要的目的就是提高我们应届毕业生社会工作的能力，如何学以至用，让我们将自己在大学期间所学习的各种专业理论知识，实际操作、演练出来。自走进嘉集开始我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，积极主动的参与工作，将所学的专业知识与嘉集卡口的实际情况结合起来，让自己以最快的速度融入公司，发挥自己特长。在实习这段时间里，得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我跟快地在公司这个大家庭里成长，对此我表示衷心感谢。同时也感谢学校和老师对我在实习的关心和照顾。

第二篇：2011集装箱码头实习报告

实习地点：锦州市新时代集装箱码头有限公司——操作部

实习时间：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)

实习目的：为了更好的适应以后的学习和工作，在实践中学习。在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解，自己的所学需要或应当如何应用在实践之中，因为任何知识都源于实践，归于实践，所以，要将所学付诸实践，来检验所学。然而，我们当然不希望实习仅止于此，那就太狭隘了。

实习要求：遵守实习单位制度。服从实习单位的安排，未经允许不能随意操作任何设备。安全第一，实习阶段注意安全，在大型设备区内要服从工作人员的指挥，不随意走动。了解集装箱码头作业特点，各部门职责，操作部工作分工、互相协调的过程，结合所学知识对集装箱港口进行更深入了解。

实习公司介绍：锦州新时代集装箱码头有限公司成立于2001年8月18日，是中国沿海城市发展建设最快的港口——锦州港与中海码头发展有限公司及大连港集装箱股份有限公司强强联、手合资合作的结晶。公司成立之初，博采众长、实行特色经营和个性化服务，凭借锦州港和大连港区位优势、地域优势及中海集团快捷、便利、四通八达的航线优势，使公司迅速步入发展快车道，成立为覆盖东北地区的有一个集装箱集疏运网络中心。

实习岗位介绍：操作部是整个集装箱码头的主要生产线，负责集装箱的进口、出口以及整个过程中所需达到的要求和注意事项。

1、中央控制室：是通过上位机和中央控制系统，控制集装箱港口码头设备生产的一个控制室。负责向全码头发送装卸船指令、进出场指令、装拆箱指令。在机械、场地难以满足生产需求的境况下，如何合理地使用机械、场地，做好统筹安排，关乎着整个工班的作业量和作业进度，这就需要中控室人员必须具备精湛的业务水平和良好的心理素质。中控室犹如一个战地指挥部，每一位工作

人员都是战役指挥员。工作中，他们必须全神贯注地注视着电脑显示屏，关注着作业环节中的每一个细节，方能准确无误地向码头发布各项作业指令，调整作业机械和装卸人员，打好每一场战役。中控室也像一座连接船、场计划与码头一线工作者的桥梁，他们必须准确无误的传达计划指令，又要结合实际情况适时处理特殊情况。

2、检查桥：是进、出集装箱堆场的大门。共6道，两入一出，内外贸过磅各一个，一个关闭。进入堆场的集卡司机要出示委托单、提货单，再由闸口人员告知所需等待的贝位号码。检查桥主要负责单据的查收，集装箱完好度的检查，贝位的指引，数据的记录。检查桥是箱子流入堆场的第一个环节，处理得当会为下面环节省时省力，所以要求人员认真细心，耐心周到的为集卡司机服务。

3、业务受理：是港口生产与客户接触的第一个环节。负责集装箱业务的受理，集

装箱信息的录入，客户要求的传达。2个工作人员，接受委托申请单，打印通过检查桥的小票，将具体信息录入电脑并上传至场控。业务受理部门是公司的门面，客户进入公司会先与此部门交流，所以工作人员必须热情服务，认真记录。

4、船舶计划：负责制作集装箱船舶装卸船计划、桥吊装卸计划。定义船期，密切

关注船期的变化，制作并调整靠离泊计划。有效地与船公司、船方、船代、引航、外理、驳船代理等其他部门的对外协调关系。有效地与相关科室沟通作业中出现的问题，及时修改计划。及时地向上级反映和提供有关船期变更、预计场存和吞吐量等信息，以便高层制定相应策略。船舶计划是港口生产的保障，良好的船舶计划可以促进生产利用率，降低浪费，增加企业效益。

5、堆场计划：监督和指导堆场计划领班、计划员的工作，考核堆场计划领班、计

划员的工作表现。监控码头当天作业调配，明确各作业线的优先等级，指导计划员适时调整堆存计划，以满足不断变化的作业需要。有效地与船公司，船代，货代，外理，驳船代理等相关单位的对外协调及时地向上级反映和提供有关船期变更、预计场存和吞吐量等信息，以便高层制定相应策略。随时检查堆场计划员的工作，确保科室工作正常运转，对堆场计划的工作质量、效率和客户服务满意程度负责完成上级领导交代的其它工作。

实习内容及过程：在中控实习了2星期，可以说收获颇丰。

1、第一周在中控室实习，中控室每班3人，三班轮换，24小时不间断生产作业指

挥。在这里我了解了本公司各岗位、生产设备、生产工艺的操作要求。对整个集装箱码头的生产过程有了宏观的掌握，对各个工作环节的衔接有了大致的了解。调度要记录每个生产活动的开始时间结束时间及非生产运作时间，船舶靠港之前要与船舶保持联系，告之船头位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解缆，记录岸桥场桥司机倒箱和开关舱盖数量，及时录入船舶作业信息，到离港情况等。场控主要组织归垛、岸桥出箱位置的指挥，进出口集装箱位置的确认，作业指令的发送，内外贸集装箱过磅车辆的安排，配货站进出箱车辆的安排。在这里我学会很多集装箱港口用的术语，了解整个作业流程，每个职位所负责的环节。精神高度集中，细心耐心责任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二检查桥实习，检测桥每班4人，三班轮换，24小时不间断作业。检

查桥工作的都是女生，女生的服务态度较好，也较为细心。检测桥是进入堆场的大门，对于提高码头工作效率有很大影响。在这里工作强度虽然不大，但是24的小时工作还是很辛苦。

3、第二周周三业务受理实习，了解了货物代理到公司委托业务的第一个环节，认

识了申请单的主要内容，对网上委托的流程有了基本了解。

实习总结：在短短两周实习过程中，我大致了解了集装箱码头生产的整个流程，在工作中可以运用自己所学的知识来重新认识更多的东西，是一种乐趣，我也感受到了实践教学的作用，实践教学可以使我们更加把知识渗透到我们的脑海中，同时也更为有意义，可以激起我们的信心与兴趣，当然，在实习过程中我也发现到自己的不足之处，还有很多知识是需要我再继续努力学习，理论与实际还是有一定的距离，我应通过不断的发现从而不断的改善，这对于我来讲真是一件很幸运的事情。我非常珍惜这次实习机会，让我对我热爱的集装箱物流生产的基础设施有了直观的了解，对我以后的学习和工作生涯有良好的促进作用。

最后非常感谢学校给我这次社会实践的机会，锦州新时代集装箱有限公司给我这个实习的平台，操作部的领导给我实习的鼓励，中控室的同事给我实习当中的帮助！

第三篇：实习报告-码头建设-工地施工

实习报告

实习时间：2010-8-11至2010-8-17

实习单位：葫芦岛绥中煤炭码头有限公司

实习内容：学习工程项目运作的流程

工程名称：葫芦岛港绥中港区煤炭码头一期工程AB段围堰施工

单位简介：中海工程建设总局（以下简称中海总局），1996年5月，经国家工商行政管理总局批准成立，为中国海洋航空集团公司全资子企业，2007年12月随中海航集团并入中国机械工业集团公司。中海总局具有港口与航道施工总承包一级、市政施工总承包一级、房屋建筑施工总承包一级、钢结构施工承包专业一级。

实习总结：本次实习的单位是建筑工程单位在海边建设码头的一个项目部。我来到这里实习的前三天，项目运作比较缓慢，原因是由于一期建设进入尾期，二期建设在招标中。因此，有机遇可以了解项目运作的前期工作。在项目运作的前期最先需要做的工作是对市场进行专业的调查，获取项目信息，并进行分析处理。由于这个项目的招标投标，所以各个竞标企业在前期需要对当地的原材料市场，工程难度以及自身承办项目等多种因素进行评估。在实习的第四天，迎来了第二次投标，由于一期建设的中标，本单位在施工地点的工程驻地，工程设备，工程机械已经配备完成，若是其他单位中标需要重新建设，所以二期投标的标价相比其他单位有所减少，加之一年多来与当地的政府，供应商建立了良好的合作关系，在二期投标中取得的胜利。

首先，在进入实习单位的第一天，在项目部的门口竖立着三个牌子，分别是工程概况，项目部组织结构，管理人员名单及监督电话，工程概况用最简洁明了的格式清楚地告知了项目的概况，最令我感兴趣的是项目部组织机构，它用了树状图一目了然的画出了项目的结构，一级单位：项目经理；二级单位，副经理、总工程师；三级单位：经营财务部、船机管理部、工程技术部、质量检验部、安全管理部、物资管理部、综合办公室；四级单位：略。这里讲下施工现场的布局，在施工地，分别是前方的施工工地，中间的施工人员宿舍，后方是管理人员宿舍，这里的宿舍采用的是简易房建设，但是简易不简单，这里的宿舍配备齐全，保证好了员工的休息质量就间接提高了工程质量。

来到这里，接待我的是项目部崔副经理，第一堂课他给我介绍了各个职级的负责范围，首先是项目部经理负责和当地政府还有供应商的沟通协作，并不直接管理项目的技术工作，而负责技术工作的是总工程师及副经理，这两者才具有专业的岗位认证，可以参与工程的技术工作，再往下一级的经营财务部负责所有原材料和施工费用以及职工生活开销的账面管理，采购部负责原材料的采购和日常用品采购，与工程项目最贴近的就是现场生产负责人，这里采用的是采购原材料水泥沙子钢筋，自行制作工程部件，所以在施工现场有高大的水泥罐体，存在一定危险隐患，所以在施工现场必须保证施工时有一名工地安全负责人监督保证安全，在施工地建有实验室，来调配适合当地海水的混凝土。这里的工地配有机床，将钢筋打成构架，然后用硬铝条束绑着立体形状，然后放入模具中，灌入沙石水泥铸成部件。在部件成形凝固后，还需要进行水塑，就是不停洒水让其不会立刻干燥，而是让他一直浸泡在水中，据工人称，这样是为了让水泥有更高的强度，若是太阳暴晒凝固，容易开裂，脆性低。施工地的工程部件只是码头的外围铺设，最大的工程就是土石方的铺设，从附近的山上开采巨石（外购），平均每块巨石在8立方米左右，要从海滩向海里铺设，铺设一条长达2公里的海上之路，其工程量是及其浩大的，铺设后成一个等腰梯形，下宽上窄，下端在海底，上端是宽为两车道的路，巨石铺好后再用制作的部件进行海表面的加固。下面看下监制的工作，这里成千上万的工程构架每一块的制作都需要质检人员的监督，验收以及签字，之后还需要上交给总工程师签字验收，分制两份，另一份交给财务处做凭证。另外，在施工现场的大型器械的操作必须由具有专业资质的人员操作，在操作的时候也要严格遵守操作规范。

在这里讲述下一些生活的细节，在我看来是很重要的，我认为是管理上的一种技巧运用，这里的食堂没有把管理人员和施工人员分开，更没有饮食上的区别，吃的都是一样，没有歧视，这样可以让工人觉得得到了尊重，并且在一起可以加强之间的感情，为工作上更好的协作做出帮助。

第二天，参观了工程师的工作室，在墙上挂有大幅的施工勘测图，以及施工布局平面图，上面对技术做出了严格的计算。隔壁是保卫相对严格的财务室，里面也摆有了大量的各类凭证。这里虽然离城市很远，但是这里设备齐全，有无线路由，极大地方便了工作，方便了各类资料的传输和总部的联系。白天的时候管理人员的工作量不是很大，他们很多都在晚饭后做资料的汇总和未来工作的计划。总的来说，这次实习不像想象中那样直接深入某企业的较高的管理层，而是进入了一个施工现场去感受，其实我反而觉得这样学的更多，首先是和工人同样的作息时间，早起早睡，感受工作的艰辛，再就是这里的管理人员更热情，向我教的东西更多，不保留。我很珍惜这次实习，我学会的不是怎么去管理，而是做任何事都要从基础做起，勤勤恳恳，才能收获。

日期

专业班级

姓名

第四篇：佛山新港码头认知实习报告

认知实习报告

学校：广东交通职业技术学院 学院：口岸商贸学院 班级：水运管理091 姓名：钟冰石 学号：6119093129 辅导老师：涂建军老师

时间：2011年6月1号 地点：佛山新港

佛山新港码头认知实习报告

水运管理 091班钟冰石 29号2011.06.01

终于等到了实习的时候了，很早以前就从师兄那里打听到了大二的下半学期我们会有一个到港口认知实习机会，虽然只有短短的一天，但是我们早已对这一天充满了期盼。实训周刚开始的时候我们急切地期待这这一天的到来。这不仅仅是因为我们这些在校大学生对外界新鲜事物的向往，更是因为我们想急切了解自己在不久的将来要走向的工作岗位的真实情况。

今天我们去实习的港口是佛山新港，它是位于佛山市国家高新技术产业开发区城南园前沿的东平河畔，这是一个佛航物流集团下属的一个子公司，全称是佛山新港码头有限公司。佛山市佛航物流集团有限公司、是广东省佛山市一家集水路货物驳船运输、港口装卸、仓储物流、国际货代、报关报检、船舶代理及船舶修造等于一身的综合性物流企业。佛山市佛航物流集团有限公司的历史可上溯到1953年。公司前身为＂广东省佛山地区港航管理局＂、＂广东省佛山港务局＂、＂佛山航运局＂。至2001年，由广东省佛山航运有限公司转制成立＂佛山市航运有限公司＂。2009年12月，在佛山市航运有限公司的基础上组建佛山市佛航物流集团有限公司。佛山市佛航物流集团有限公司拥有全资子公司及直属企业6家，控股公司2家，现有货运船舶运力2万多吨。

佛山新港码头公司下属控股拥有佛山市禅城区最大的外贸口岸，现有码头岸线485米，拥用1,000吨级泊位9个，集装箱堆场50,000多平方米及7,000平方米的大型仓库，共有6台

起重机和龙门吊2台，现货物年吞吐量已达300万吨,集装箱吞吐量达到24万TEU，是佛山市禅城区最大的外贸二类口岸码头。

呵！“火热工地，珠江之畔”我们的校歌形容的是多么的贴切啊。这里虽不是珠江，但不亚于珠江！

早上从学校出发经过了一个多小时的车程，佛山新港码头终于出现在我们的视野内了，车窗里面的我们迫不及待的探头张望，生怕它会从我们的视野内跑掉一样，只见闸口上货柜车进进出出有条不紊，堆场上一排排，一叠叠整齐的堆放着各种船公司的货柜，堆场上还时而有各种工具车在来回作业，一个个笨重集装箱被有着堆场蚂蚁之称的正面吊车整整齐齐堆放在指点的地点，集装箱排列、堆高、搬运、一切的一切的集装箱堆场作业在正面吊的控制下显得那么行动自如。还没下车的我们看到如此火热的工地在车内已经沸腾起来了。

我们的校车缓缓的在港区内的一座办公大楼前停了下来，出来迎接我们的是两千零三年在我们学校毕业的一位师兄，看到我们一大帮来自己母校的师弟师妹们，这位师兄面容如花，还亲切的和我们打招呼问好，顿时使我们倍感亲切。在师兄的带领下我们先来到了一个宽敞明亮的会议室，在这里他给我们讲解了佛山新港的概况、发展史，以及公司的主要机构和业务等等，在讲解中我们了解到，原来师兄在这里工作差不多已经有十年之久了，现在已经是这里人事部的经理了，看着我们直

系师兄现在的成绩，不禁再一次激发了我们对自己所学专业优越感以及对自己未来的美好憧憬„

踏踏实实工作是我们事业成功的前提！

在和接待我们的师兄聊天的时候我得知原来师兄从学校毕业出来找到的第一份工作的就是在这个港口里，不过他说他那一届就业形势很不好，甚至他们只要有份工资拿就已经很满足了。而他进来这个港口时候，只是一名普通的基层工作人员，可以做的只是一些基层工作，跟船跑业务、了解船上的作业流程，熟悉各个挂靠港口的业务以及作业等等，都是他们那是作为新人必做的功课。正所谓：功夫不负有心，梅花香自苦寒来。进过了几年的基层磨练他一步一步爬上了管理层，如今当上了人事部的经理。

师兄言传身教，用自己亲身的经历教育着自己母校即将要步入社会找工作的学弟学妹，目的只有一个：希望看到自己母校桃李满天下！作为学弟学妹的我们不禁对我们的这位师兄产生了崇拜之情，不是吗，能在这样一个岗位从底层做起而且一做就是差不多十年，并不是人人都可以做到的，没有坚定的信念以及刻苦耐劳的坚强意志是不能够做到的。而我们身边不乏看到有频繁跳槽者几年下来荒废了时光一事无成，无所建树。前车之鉴不能不引起我们的重视，而成功的正面教材更是要我们所谨记，把它当做成一面能够引导我们前进的旗帜。

我们参观的队伍在师兄的带领下浩浩荡荡地在码头的堆

场里穿梭。在那里我们近距离的观看了码头上主要工具的作业过程，以及观察了一些港口设备，例如集装箱、叉车、正面吊、龙门吊等等。据介绍，佛山新港码头是在1992年开港的，至今已有将近十年的历史了，主要进行的是集装箱运输以及散杂货运输，由于佛山港属于一个小型码头，远洋大船是不能开进来停靠的，这就决定了它的主要进行的运输业务是中转驳船运输，一般是将货物运送到深圳蛇口港或香港港口然后转大船，去年集装箱吞吐量是25万TEU，散装货运输量也有30万吨，货物的运输总量在佛山众多港口中名列榜首。而今年佛山港预订的目标是集装箱吞吐量30万TEU。

站在码头前沿，看着停靠在码头泊位上一条条船舶，这些船这要是一些散装货船舶，和一些小型的集装箱船舶，迎面吹来了徐徐的江风，我们虽在烈日下参观，但是我们的热情不减，一双双明亮的充满求知欲的眼睛，仍然在不断的探索码头的每个细小的部位，生怕自己会错过了某个知识的角落，同学们也在不断的向师兄—我们的讲解员提出自己心中的疑惑，我发现平时我们这一群充满阳光的大学生来到这里几乎个个都成为了“问题青年”。带着我们参观的师兄可能是被我们的热情而积极的求知精神所感染了，虽早已满头大汗，但还是不亦乐乎的顶着烈日在旁边为我们讲解，耐心而又不乏激情。

在这里我们虽被太阳晒的发烫，但是我们是幸福的，无他，只为这里有着一位我们的好师兄！

时间过得很快，我们这一次的码头现场参观的认知实习活动就要结束了，这次的佛山新港参观实习，我颇有感触，正如那位师兄所说，我们还是学生在学校就应该好好学习，学习好基础的知识，将来出来工作肯定是可以派上用场的。是啊，现在是知识经济的时代，各个用人单位对自己的员工自身文化条件的要求越来越高，单是他们这个佛山新港来说，他们主要是要招一些有着本科学历的人员作为管理人员，而且其次他们还要求他们要具备英语四六级水平能够用英语进行自由的交流为佳。对于我们这个专业的人来说，师兄建议我们要努力考取一个报关证，在我们这个行业，这个证件的含金量是很高的。还有我们课本里面的有关货物学知识、港口装卸工艺知识这些知识对于我们将来所要从事的工作来说都是有着很重要的帮助的。

当我们坐在回校的车上时，心中百感交集，对于我们这些准毕业生来说，很快就要走出学校这座熟悉象牙塔，步入陌生的社会为了能有一方属于自己的天空而去奋斗。我们即将要面临的一切的一切都是那么的神秘而充满想象。记得在我刚走进这所大学的时候，就满怀梦想，梦想着自己能够在商界驰骋！有句诗是这样写的“寻梦，撑一支长篙向青草更清出”，不错，为了实现梦想我们应该努力的把自己手中的长篙撑起！向着自己预定的目标撑起!

第五篇：集装箱码头货运实习报告的一部分

此行之前，通过互联网我对防城港就有了一定的了解。防城港是北部湾经济区的重要组成部分，是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。这种独特的区位优势，决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。

实习的第一天，安排住所之后讲了实习的大概要求和注意事项。

第二天，大家对港区进行了参观和了解。

第三天，出海，从另一个角度对本次实习进行了解。

第四天，学习填写报关单。

第五天，学习填写报检单。

第六天，对仓库管理进行了解。

实习的过程很充实，每一天都有不同的知识要进行学习。以下将对每天学习的知识和感悟进行讲述。

第一天公司方对我们进行了简单的培训，培训内容有：

一、本次实习的目的：了解船代公司的基本情况和运作原理；通过参观等途径，熟悉港口内部的环境；通过讲解、实践学会报关、报检单的填法；对仓储工作有一定的认识。

二、本次实习的主要内容：参观港区内部；乘船出海学习；学习填写报关单；学习填写报检单；实地参观仓库（或专人讲解）。

三、本次实习的注意事项：在宿舍内禁烟禁酒，严防火灾等隐患；多人一起行动，保证人身财产安全；不得无故旷课，有事需请假；突发情况应及时与公司方、带队老师联系。

四、分配实习期间的住宿，以及伙食问题。

第二天公司方带领我们去参观港口内部，在港区里，我们看到了港口方对装载不同货种的船只进行装卸，以及不同种类货物的堆放。在参观的过程中，负责讲解的吴哥说道：现今防城港装卸的货物以这三种为多：一是外贸货物，占总吞吐量85%以上；二是西南地区的货物，占总吞吐量80%以上；三是大宗货、散件货，占总吞吐量80%以上，主要是铁矿砂、磷矿砂、重晶石、硫磺、氧化铝、煤炭、钢材、大豆、化肥、工业盐等。

第三天组织我们进行出海参观。本次参观的意义在于通过不同的角度对港口进行深度的了解，并现身说法式的对不同航道、泊位号的区分，明确内海外海的区别，已经需要知道并遵守的相关法规。

第四天、第五天是对报关、报检单进行填写。报关单是指进出口货物收发货人或其代理人，按照海关规定的格式对进出口货物的实际情况做出书面申明，以此要求海关对其货物按适用的海关制度办理通关手续的法律文书。报检是指办理商品出