第一篇：一汽大众TPM培训试题
TPM培训试题
填空题：、一、1、TPM是Total Productive maintenance 全称是、全面效率维修。
2、TPM的五大支柱分别为―――自主维修
消除难点问题
人员培训
计划维修
设备早期管理 3、5S的基本概念是―整理、整顿、清扫、清洁、素养―。
4、TPM追求的目标――零停台
零缺陷
零事故。
二、判断题：（对的打“√”，错的打“X”。）
1、不合理改善是TPM的活动方法。（√）
2、车间主任不用参与TPM活动。（、X）
3、白天光线照不到的地方不用清扫。（、X）
4、TPM活动中，可视化管理是不可或缺的。（√）
5、清洁是一次性彻底完成的活动。（、X）
三、简述题：
1、简述TPM AUDIT 各级内容?
1、一级
清擦 二级
治理污染源 三级
制定标准 四级
目视化和培训 五级
全面效率维修
2、根据自己所在现场列举一个不合理点及改善对策。
第二篇：TPM试题
“设备管理与TPM”知识竞赛复习试题
1、TPM是英文全称：
Total ProductiveMaintenance2、TPM的中文意义：
全员生产维修（或全面生产维护、全面生产保全）
3、TPM的定义：
TPM是(Total ProductiveMaintenance)全员生产维修的英文缩写，其本质是全面生产维护；TPM倡导全员参与、引导自主的工作，追求最高的生产效率，努力实现零故障、零事故、零缺陷，加强对设备的维护和保养，减少故障，缩短生产周期，强调零缺和小集团活动（改善活动）。
4、TPM的三“全”：
全员、全系统、全效率。全员是基础，全系统是载体，全效率是目标。
5、ＴＰＭ包含哪五个方面的基本要素：
⑴ＴＰＭ以最大限度的发挥设备功能，以零故障、零事故、零缺陷为总目标。
⑵ＴＰＭ以重叠式的小组活动方式，在等级制度的组织之下加以推动的，力争从上到下的政策和自下而上的意见得到贯彻和沟通。
⑶ＴＰＭ以５Ｓ为基础，开展自主维修活动。
⑷ＴＰＭ以降低六大损失来提高设备的综合效率；
⑸ＴＰＭ的推动不仅局限于生产部门和维修部门，设计开发等其他业务、行政部门都要纳入其中。
6、TPM活动的五大支柱：
自主维修（或自主保全）、教育与培训、计划维修体制、以PM为
主旨的前期动态管理、难点攻关即个例的改善。
7、全员的三种方式：纵向的全员、横向的全员及小组活动三种方式。
⑴纵向的全员：
TPM强调从企业最高领导到一线职工全员参与设备生产维护，我们称之为纵向的全员。只有最高领导身体力行的参与和支持TPM活动，才能使这项工程得到有力的贯彻实施。
⑵横向的全员：
TPM强调设备不仅是设备维修部门的事，而且也是生产、工艺、安全、质量、设计、供应、后勤等部门的事，这是横向的全员；
⑶小组活动：
生产计划和工艺流程的执行离不开设备，质量的保障离不开设备，安全环保也和设备密切相关；反过来，良好运行的设备又是企业赖以生存的基础，是企业以新设计产品、高质量产品满足市场需求的保障，因此说维护好设备人人有责。
8、全员方式中小组活动的意义？
小组活动是全员的具体体现。TPM活动是以小组为基础的，小组活动的目的是减少缺陷(废品)，促进企业各项目标的实现。TPM通过小组活动来执行对设备的自主维修。
9、全系统：
时序上：TPM要贯彻设备的一生，从引进（设计制造）开始，包括设备的使用、维护、维修、改造，直到设备报废更新的全过程。
空间上：TPM对设备来说，从内到外，从外到内，涉及设备的每一个部件、零件，涉及设备的电器、传动、安全、液压、气动、润滑等各个环节。同时，TPM要求对设备周围的环境进行清洁化、定置化、标记化、目视化、环保化及文明化的管理。
功能上：TPM在一般管理上遵循PDCA循环过程。在维修体系上既体现维修预防（MP），维修性的改进（MI），还实施彻底的预防维修。
10、TPM全系统生产维修体系由哪两部分构成？
由生产维修和基础保养两部分构成。
11、生产维修的方式包括：事后维修，预防性维修，改善维修和预知性维修；
12、OEE是指什么？
(OEE: Overall Equipment Effectiveness)，全效率，又称设备综合效率、设备总效率。反映了设备在计划开动时间，即负荷时间内有价值的利用。
13、设备故障分哪两种情况：突发故障和慢性劣化。
14、设备六大损失：设备故障损失、工艺调整损失、空转短暂停机损失、速度损失、废品返修损失、试生产损失。
15、工艺、调整损失：
在更换工、夹、模具作业中，从上一个产品的完成到下一个产品的替换调整，最终能生产出合格产品的这段停机时间称之为工艺、调整损失，或初始化损失。
16、空转、短暂停机损失：
此现象一般并非由设备故障造成，而是由外部因素导致停机，或机内无被加工产品造成空转引起。一旦产品复位，设备即可马上运转。
17、速度损失是指：
设备运转速度与设计速度的差异。
18、速度损失一般易受哪些因素的影响：
a)材料、产品类型改变，设备无法达到设计速度；
b)由于质量问题，无法以设计速度生产；
c)虽然有设计速度，但操作者以低速度运行。
18、试生产损失：
在新产品试生产时，从第一件产品到稳定地生产出合格的产品为止，需要一定的实验、调整、适应时期。这一时期，通过分析找出原因，就会使生产的产品达到设计品质要求。
19、5S指：
整理、整顿、清扫、清洁、素养。
简述为：
取舍分开，取留舍弃(整理)；
条理摆放，取用快捷(整顿)；
清扫垃圾，不留污物(清扫)；
清除污染，美化环境(清洁)；
形成制度，养成习惯(素养)。
20、自主保全共分几步：
初期清扫（清洁点检）、对问题根源的攻关对策、临时基准与规范的编制、总点检、自主点检、整理整顿规范化、自主管理的深入，共七步。
21、初期清扫的目的：
⑴防止人为劣化；
⑵透过清扫找出潜在故障缺陷，使之显在化并及时得到处置。
22、“5W1H”的含义：
why为什么做这件事（目的）, what怎么回事（对象）, where在什么地方执行（地点）,when什么时间执行，什么时间完成（时间）, who由谁执行（人员）, how怎样执行？采取那些有效措施？（方法）。即： “何时何地何人？做何事？为什么？怎么做？”
23、5个为什么分析的作用：真因分析，寻找根本原因，制定恒久对策。
24、TPS的意义：Toyota Production System丰田生产体系
25、JIT的意义：准时生产方式（Just In Time简称JIT）
26、JIT对生产制造的影响：
⑴生产流程化⑵生产均衡化⑶资源配置合理化
27、OEE 计算方法：OEE ＝时间开动率×性能开动率×合格品率
28、桥箱公司设备管理方针：通过实施定期定量保养作业、贯彻真因追究的问题解决方法和问题的再发防止的管理理念、开展人才育成、自主保全等一系列活动，逐步建立有效的设备保证体系，逐年降低设备故障停机时间和件数。
29、桥箱公司精益生产二期设备管理目标：
⑴月度故障停机时间下降40%；
⑵长时间停机件数下降50%；
⑶多发故障机台数下降50%；
⑷定期定量保全作业计划完成率90%；
⑸重点故障再发生次数≤2次/6个月；
30、桥箱公司精益生产二期设定长时间停机件数、多发故障机台数两个指标的用途：
利用五个为什么查找真因，寻找对策，并形成标准化作业方案。
31、什么是计划停机时间？
计划停机时间=日常维护保养时间+交接班时间+一级保养时间+换模试模时间+计划维修时间+达产的停机时间+其它计划中规定的时间。
32、什么是计划外停机时间？
计划外停机时间=故障时间+工装及模具故障时间+工艺调试时间 +待料时间+其它计划外停机时间。
33、实行TPM的有形效果：
⑴全员意识的彻底变化。（自己的设备自己管理的自信，排除 了扯皮怪圈）
⑵上下级内部信息交流通畅。（充满活力的企业循环，保证决策 的准确）
⑶设备效率的提高增强了企业体质。（提升管理竞争力，能抵御 任何风险）
⑷改善力使员工有成就感与满足感并实现了自我。（个人与企业 的双赢）
⑸明亮的现场使客户感动。（企业与顾客的双赢）
⑹建立先进的企业管理文化。（快速与国际接轨，企业创新有工 具)
第三篇：一汽大众培训总结
篇一：一汽大众-实习报告 一汽-大众实习报告 机电 xxx xxx 生产实习是一门主要实践性课程，是将理论知识同生产实践相结合的有效途径。通过生产实习，学习和了解产品从原材料到成品批量生产的全过程以及生产组织管理等知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。去年7月，学校为我们提供了去长春一汽-大众实习的机会。说起一汽大众肯定许多人并不陌生，的确，它是一个实力雄厚集汽车制造、销售于一体的中外合资上市公司。自1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有数千亿元人民币的大型汽车企业，目前，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到1000多亿元人民币。一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂目前日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。佛山四厂是我们要竞争进入的对象，像我们这些实习生正是公司为佛山四厂做的人员准备。
经过动员，最后组成约400人的实习队伍，浩浩荡荡从广东出发,经过36小时的车程，终于到达目的地。话说，公司安排还挺到位，刚下车就有专车接我们到事先安排好的住处，待安顿好我们后，还给我们送早餐，首先就对公司留下了良好的印象。我对公司的一切都是那么的好奇，车件怎样成型？车身怎么焊接？整车如何组装？就这样带着满脑子的疑问被分配到了焊装车间。
到长春的第2天，我们所以同学都参加了公司的安全培训。在一汽—大众，公司最关注的就是安全问题，我们不仅参加了公司的安全培训，在第3天进入车间观察了解的时候又进行了工段的安全培训，之后分到班组又进行了班组的安全培训，连续的3次安全培训，让我们知道了在一汽—大众上班要注意些什么问题，能碰的和不该碰的。哪怕是我们自己工作的地方，都要随时注意安全！公司里规定，在车间内不能吸烟。不能追逐打闹。工作期间必须穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴劳保眼镜等等。我被分到xx生产线侧围工段，待安全培训完了就是进车间的学习和实际生产。我被班长安排到分装二十一岗位。班长是不会让我们直接上岗的，而是让师傅给我们讲解工作的注意事项：（1）每天上班，必须得检查焊机的水路、气路以及焊钳电极修磨是否符合标准。夹具气路是否畅通，定位销是否松动。经检查无异常了，填写设备点检卡和焊装车间工装点检表。（2）装焊工件，在装焊工件之前也得检查，有无裂纹、磕碰、变形等缺陷，并检查其完整性。确定异常之后，将焊件放在夹具上。（3)焊接时，如果发现焊接处有严重油污、灰尘，需擦去，以防止焊点不结实，牢固。要是焊接后焊点有烧穿、半点、大量毛刺或是有明显扭曲变形等缺陷要报告上级。因此，焊接时，得小心谨慎，按操作规程操作，保持焊点表面平整，绝不马马虎虎，朦朦胧胧混过关。当打出第一件，利用扁产和铁锤对焊点进行非破坏性检验，在两焊点之间用扁产敲进，直至焊点开始变形，看是否开焊，之后用铁锤敲击恢复原状。刚到岗位，师傅并没有叫我们立即学习操作，而是让我们把各自岗位的操作要求、零件选择表、自检互检规程看完并记熟，才能学习操作。然而到焊接操作的时候，我一直学不好，老是焊歪或者焊偏了，个人身体素质也偏弱，几十斤重的焊枪对我来说很难操作。我的那位师傅也是个学生，脾气不太好，他也没什么耐心教我。
到进厂开始工作的第三天，他见我速度还是跟不上，就直接对班长说我干不了这活。当时，我在班长的眼里建立了很不好的印象，这对我来说是不小的打击。其后，班长将我调到生产线上工作，这次是大线一工位。工作不是重活，但是要走来走去，也是蛮累的啊！捷达车型是老车型，用于生产的机器也有一定年份了，容易出现故障，所以自己必须要学会维修本工位常见问题，否则就算不上一个合格工人。同时，我们还要打扫每天周围的卫生，必须每天在下班时把周边卫生打扫的很干净，然后一天的工作就彻底结束了。去更衣间洗澡，洗完后去候车地等班车回宿舍。在这个工位上的工作还算顺利，很快就站稳脚跟，跟周围的工友也开始有交流，生活开始正常起来„„
流水线作业虽然效率高，但劳动强度也跟着高了，一直在那里重复做一件事情，久了总会令人倦怠的。刚开始的时候，累，无聊，想家！但是我明白我必须挺下去，这是一个锻炼的机会，是一个融入社会的过程，是一个成长的过程！走出校园，实习工作，心态的调整无疑是非常重要的，我们必须清楚我们的实习任务和要充分认识自己的不足，明确了改进的方向和方法。粉尘弥漫车间，光是嘈杂的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡发响，还有那看似很美很浪漫的“烟花”--滚烫的飞溅，经常会被烫的一惊一乍的„„但是就是这样的条件下，我挺下去了。渐渐地适应了工作的强度，我开始融入了长春工人们之中，开始从工作中发现问题，学习工作中的各种仪器的使用。
毕竟刚从学校出来，很多方面无从下手。这时候，向已经有一定经验的老师傅学习就显得相当重要，每次不懂，或抓不了主意的时候，我就向厂友或班长请教，慢慢积累，逐渐地，我也具备了独立处理难题的经验。一次次的提问，班长也对我逐渐改观，开始觉得我是能自觉学习、有责任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手里，以表示对我的信任。大概工作了两个月后，我们班组来了两个广东科技的学生，班长出乎意料地把其中一位安排给我带，我在工作两个月后就成为了师傅，这让我感觉班长的确已经信任我了。在最后的一个月，我又带了两个徒弟，任务也顺利完成，这也算是努力的成果吧！
在上班的最后一天，班前开会时，班长当着所有班组成员的面点评了我的工作以及他对我的印象变化，这也印证了我的猜测。得到班长的认可，对我来说这次长春之旅就有所价值了，也是对我的莫大鼓舞。
就工作待遇而言，一汽大众是无数求职者向往的地方，我们能得到这样的机会已经相当不错了，如果能把握好，无疑将极大地改变自己的未来。
在实习期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。今后，我将继续保持认真负责的工作态度，更高的思想觉悟，进一步完善和充实自己。这6个月时间的实习，我接触到了真正的工作环境，真正的社交环境，让我真切的感受到理论与实际之间的距离，体会到理论联系实际的真谛！实习中的所见所闻让我倍感之间的知识面还很窄很有限，真切的工作后，才会明白原来我是多么的无知，需要更多了实践锻炼。通过本次实践，培养了我观察问题和解决实际问题的能力；培养了团队合作精神，提高了我的团队合作观念，我从中学到了很多课本没学到的东西，在就业心态上我也有了很大改变。以前我总想找一份适合自己的爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要找专业对口的更难。很多东西我们初到社会才接触，所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业观。应该尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。再就是时常保持一颗学习、思考的心。
回来之后，我给了自己一些新目标，在充分认识到还有哪些地方不足之后，明确了改进的方向和方法。在这宝贵的六个月 里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是 在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的一半年大学时光里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅。我相信，通过不断地提高自己，改进自己,一年后，我能够胜任自己的工作。篇二：一汽大众顶岗实习总结 长春一汽大众顶岗实习总结
2013年大一第二学期的最后一个月，我们被告知要到长春一汽大众实习，这使我们十分的激动。我们都知道一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。能够到这样的汽车生产龙头实习，学习，我们都颇感荣幸。
7月份，我们满怀激情地踏上了跨越大半个中国的长达38小时的火车到达了吉林长春，再几经周节终于到达一汽大众。一路上看着北国风光心中融起一阵阵的激情，想起这也是我第一次去的最远的地方。之后我们了解到一汽大众地主要产品有：全新捷达、全新宝来、高尔夫、全新速腾、全新迈腾、新cc系列和奥迪系列，其中奥迪系列有奥迪a4l、a6l、q3、q5。看着这些车，心中有一种莫名的激动。
我们要在长春一汽大众进行为期6个月的顶岗实习生活，让我们走出校园，进去工厂学习，锻炼自己的动手能力。大学生的社会实践是引导我们大学生走入社会，接触社会，了解社会，充实自己的生活经历，锻炼才干，修身养性，树立服务社会的思想观念。通过各种社会实践活动，有助于帮助我们大学生更新观念，吸收新的思想与知识。道途听说和亲身实践是完全不同的两个概念，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，我们在校大学生每天上的课都只是一些课本上的理论知识，可想而知，想要学会一门技术，就必须要实践中慢慢体会慢慢领悟，只有这样才能真正学会一门技术。理论知识固然重要，社会实践也必不可少。很感谢一汽大众和学校能够给我们这样的一个机会。到达一汽大众了以后，公司就给我们安排宿舍住宿，虽然住宿环境不咋样，但也勉强可以，除了公用的厕所和澡堂让我们颇为不喜欢之外。第二天我们就进到一汽大众厂里进行入厂前的教育培训。在这三天的产前培训中，我们对一汽大众的了解更加深刻了，也对安全生产有深刻的了解。培训期间，公司最注重的是安全生产培训，安全第一。因为在厂里工作，如果没有在每一位员工或者实习生身上树立安全生产意识，没有对岗位周围的安全隐患和对应措施有足够的认识，就会出现安全事故，不但对自己以及他人造成各种伤害，还影响公司的生产效率和公司形象，这都是企业和个人都不想看见的事情。培训员也给我们列举了公司以前发生过的种种安全事故，让我们颇为心惊。这些血淋淋的安全事故都说明安全生产教育的重要性，这也是公司为何把安全教育列为首重的原因了。因为这里是生产车间，机械设备也比较多，各方面的安全隐患也很多，稍不留神就有可能发生安全事故，所以，在生产过程中，个人必须保护好自己，以免招到外来伤害。安全生产这点在后来班长都会反复强调。
公司培训完毕，然后就把我们分配到各个工段班组，我则被分配到了预装工段3班甲班次。之后就进行班组培训，在班长的带领下和对每个岗位的说解，我们对一次内饰3班的所有岗位都有了一定的了解。班长也特别强调了班组岗位上的各种危险源，要求我们在岗位上操作时一定要留意这些危险源。之后就给我们发手套工作服劳保鞋等劳保用品，这些劳保用品在车间是必佩戴品。之后我们就被分配到班组上的各个岗位上，由即将离岗回校的实习生当我们的师傅，教会我们岗位工作上的操作方法。我被分配到的岗位就是安全气囊控制器以及紧急制动控制器的安装。
在跟随师傅学习操作的日子里，我慢慢的体会到看起来很简单的东西干起来却没有那么简单，别看这个活只是把螺栓用电枪打出来，把安全气囊控制器和紧急制动控制器装上去，之后再把螺栓用电枪打上去固定好，然后用漆笔在螺栓上点漆确认，再用力矩校正。64秒的一辆车的节奏。开始时我总是干不好着急，师傅就说事情不能着急要慢慢来，先熟悉会干了以后再慢慢的加快速度。的确，师傅说的没说，心急吃不了热豆腐嘛。在师傅的悉心教导之下，不久后我就完全学会了操作方法，可以完全自己在岗位上操作而不靠师傅帮忙了。所以许多事情必须亲身去体会实践才能真正的做到熟能生巧融会贯通，不管是员工还是管理者都有些重要意义。
师傅走后，就完全是我自己一个人干了，重复而机械的操作的确会令人感到枯燥烦闷，就连空气也觉得是枯燥烦闷的，刚开始的激情已经被枯燥烦闷的工作慢慢的削弱得丁点不剩，剩下的只是一颗烦躁的心。虽然是这样的烦躁无聊，但我还是坚持下来了，现在回头想想还真的意义重大。这不仅让我们的身心有所提高，锻炼我们的耐心，练就我们的韧力，是我们内心变得更加强大，“钢铁是怎么练成的”，或许就是这样练成的。
就这样子五个多月过去了，我们的实习生活就快结束了。这时新的实习生也来了，也就是说我们就要当师傅了，心中又燃起激情的热火。在教徒弟的日子里，我也是先教会他基本的东西，等他熟悉了后再教他一些细小的东西，等他能够自己完成操作时再叫他加快速度跟上生产节奏。没过多久也就学会了。在跟徒弟聊天的时候我发现徒弟对能够来一汽大众实习也感到很激动，我只能呵呵了。
终于，为期6个月的长春一汽大众实习生活结束了。在这6个月里，从佛山到长春，从春季到冬季，从跟师傅学习操作方法到教徒弟学习操作方法，这期间有苦有乐，有开心有失意。在这里我学到了许多东西，它让我感受到生产现场的快节奏性，了解到实习实践的重要性，也学到了很多只有在现场才能学到的知识，让我知道带着问题去干活是乐趣无穷的。在这半年实习生活中，我也认识了许多小伙伴，与他们聊天中也了解到当地的风土文化等等，这也是一种宝贵的收获。半年的一汽大众实习生活也让我在感知和意识上有了很大的改变，同是也充实了我的大学生活，在剩下的大学生活里使我有了明确的目标，学习方向。这次的实习生活也使我知道父母赚的钱来之不易，要付出多少汗水才能换来。当第一次拿到工作一个月的工资真有点激动，这是我用自己的劳动力和汗水换来的，自豪感激动感在心中久久不能离去。
很感谢一汽大众和学校能够给我们提供这么的一次顶岗实习的机会，让我们受益匪浅，在以后的工作上能有很好的辅助作用。篇三：一汽大众实习报告 实习报告
很有幸，我们大二就与长春一汽大众汽车有限责任公司签了实习合同。说起一汽大众肯定许多人并不陌生，的确！它是一个实力雄厚的汽车制造、销售于一体的中外合资上市公司。在这样的地方实习，对于像我这样的学生来说真是一大福音。在那里当代社会的高新技术都被发挥得淋漓尽致，这让我知道学校的专业知识是多么的重要，专业前景是那么的广阔，我这一次真的没白来！
实习第一天，我对公司的一切都是那么的好奇，车件怎样成型？车身怎么焊接？整车如何组装？就这样带着满脑子的疑问被分配到了焊装车间，在车间里进行奥迪b8侧围内板的焊接，刚开始学岗看见那沉重的机械装置就生畏，耳边仿佛还飘着带队老师曾对我们说过的话：一进厂，就是上刀山下火海，必须得做好全面的防备。天下没有翻不过的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘谨变成了熟练、活泼的实习生，并得到了大家的肯定，这让我感到无比的欣慰。
经过这段时间的实习，我也获益良多，感悟不少：
一、要有吃苦耐劳的精神
许多公司找员工都得看这一条，若一个人连吃苦耐劳的精神都没有，又怎么能把事情做好呢。我们这次从四川来到大老远的东北，不说行程，就是一路的温差也是一大的考验。来到长春就像是进了一个大的冷藏室，出门上街极不方便，在厂里每天还得扛着两百多斤的大焊钳。若没有吃苦耐劳的精神肯定是受不了的，只有肯吃苦、肯坚持才能取得成功，古人云：吃得苦中苦，方为人上人。
二、要虚心学习，不耻下问
在工作过程中我们肯定会遇到许多问题，而且凭借我们自己现有的知识和经验是难以解决的，因此我们得虚心的向前辈们请教，用处理这些问题的方法来增长我们的知识和经验。
三、调整心态、确立目标
对于像我这样出来实习的大学生来说，抱怨公司待遇不好的太多太多，不是说工作累就是说工资少，但当我们静下来想的话，一切其实也是理所当然的，因为我们刚步入公司，做的都是基层活。但只要我们调整好心态，哪位职场达人不是从基层做起，奋力拼搏上去的。因此只要我们确立了明确可行的目标，那么下一位职场达人也许就是我们了。
现在的我已经看清了自己的不足，知道接下来努力的方向，而且这次实习给我以后步入社会打下了一个良好的基础。在此我要感谢学校感谢一汽大众，是他们给我创造的这实习锻炼机会，还要感谢所有关心我的人。从现在开始我一定会更加努力的去学习，充实自己，将来再回报社会。
第四篇：TPM培训心得
TPM培训心得
2011-7-29日上午，在公司一楼培训室由TPM刘老师对设备管理理论与方法具体、有针对性并结合案例进行了讲解。本次培训内容凝聚了多年的实践经验。讲课过程中感触颇多。
本次的培训，刘老师就从自己的实践经历中，讲解了设备管理的概念与组织形试，其中包括设备的集中管理形式（即从规划、研究、设计、制造、安装验收、台账管理、日常管理、维护保养、修理、改装、改造、更新直至报废的全部过程），分段管理形式（从设备的规划到安装由一个部门管理，从验收到报废由一个部门管理）。用案例与他自己的一些经验和心得，从中让我们可以看到搞设备的人如何能够通过自己的努力在每一个环节里注意其中的细节改变企业的运作水平，提高设备的利用率与全好率。
1.关于模式，我很认同该老师讲的一种观念：无论那种模式，实际上都是须要人从端正态度、心态、思想观念上进行改变，从而对设备管理理念与实行方法上有一个全新的认识，进而改变人的行为与素质。如果只重于形式必将形成一种虚态，设备工作都是硬碰硬的，干设备的人应该实实在在地做一些实际的工作，从实际出发、实事求事、理念结合实际在基层中去调研，进而来改变设备运行和维护的水平，达到所谓的四化：“生产保障最大化，运行成本最低化，安全风险最小化，创新增值常态化。”
2.至于达到这四化的标准，该老师提出了5道防线的概念：
2.1 第一道防线：全员维护；
2.2 第二道防线：预防维修；
2.3 第三道防线：快速抢修；
2.4 第四道防线：确保安全；
2.5 第五道防线：持续创新。
3.看了这所谓的5道防线，更加证明了刚才说的那个观点：无论那种模式，实际只是一种虚式，而是需要我们真真的、坚持不懈的把它做实。设备工作，无论说得如何天花乱坠，无非是每一个搞设备的人都耳熟能详的那些东西：全员参与，维护重于维修，定人定机，预防维修……等等等等。该老师讲到最后，也说得很明白：“至于是5S，还是6S、7S，是5定，还是钢铁业的8定，都无所谓。那些只是形式。”
4.重要的是什么呢？后者说，这一次的培训，哪些是真正实用的呢？为什么说该老师的水平很高，他的培训的价值在哪里呢？ —— 如下：
4.1 培训的第一个意义，我们平时都很忙，可能都忙得天昏地暗，很少有时间坐下来静静地想一想，我们为什么那么忙，忙得是否有意义，是否有需要改进的地方？是穷于应付，还是忙得其所？
4.2 培训的第二个意义：既然获得了几天的寂静，我们就可以细细梳理一下自己的思路，想想是否在管理上需要更多地投入一些精力，去想一想解决那些在直接的故障之后一些更为根本的问题。
4.3 培训的第三个意义：象这位培训的老师这样，有多年的大型知名企业的管理经验，其眼界自然开阔，可以启迪我们的思路。
4.4 培训的第四个意义：这样的培训中，有大量的实际的案例，这位培训的老师用大量的图片、视频实例，向我们展示了他对设备工作的一些感悟，而这些融于案例之中、来自于真实的管理实践的案例，带给我们一些直接的可供借鉴的思路与方法。5.结合公司的实际情况，我想至少有如下一些思路和方法可供借鉴：
5.1 关于全员维护：
5.1.1 在公司，一个极其突出的现象就是：很大一部分操作工存在野蛮操作的现象，因为设备坏了总有人来修，而他们只需要坐在操作室里等待机修工告诉他们泵修好了就行。于是一些操作工养成了一种极其恶劣的心态，认为设备坏了与自己毫无关系。以电机为例，至少有1/3的故障来自于操作人员的责任心缺乏，断料是家常便饭，风机因此被烧坏没有几个操作工觉得自己是有责任的。这种状况的改变，需要我们设备的管理者花很大的心思，想办法去说服、教育，想办法推进一些激励措施，想办法动员起企业高层、中层的力量，想办法形成一种氛围，务求克服熟视无睹、久已成习的不良习惯，如此才是我们这些管理者需要用心着力的地方。
5.1.2 设备的维护，最基本的就是三条：检查，润滑，紧固。至于石油行业的所谓“三级保养制度只不过是个概念而已，对于设备的管理，最重要、最基本的就是这三点。但是这三点也有很多的名堂可以探索：
5.1.2.1 以公司而言，让操作工做好这三项工作，有很大的难度。以紧固为例，车间甲工段就能够在每开班前对设备点检螺栓进行点检，自行对设备点检标准进行检查，而其他车间就难以做到。这就是我们需要逐步去拉平看起的一件事情。我们需要逐步地制定一些标准，引导各车间的生产人员，去做好一些极其简单、极其容易、但是坚持不懈做下来就可以极大地减少设备故障率。比如：
5.1.2.2 以检查为例，对螺栓的松动、车刀的变钝、冷却泵机冷却水的温度范围，减速机机封的润滑油质与泄漏，现场各法兰、管路是否有泄露，机泵的运行声音是否有异常，等等之类的东西去看一眼，填一个表，应该是完全可以做到的。
5.1.2.3 例如设备的清洁工作，不必强求多么的干净，但是每周做一次较大规模的清洁，每月进行一次彻底的清洁，也应该是完全可行的。
5.1.2.4 例如润滑，车间甲工段就能够在每开班前对设备点检螺栓进行点检，自行对设备点检标准进行检查，而其他车间也应可以做到。
5.1.2.5 例如紧固，每一个班组都配备了必要的工具。那么，哪里有螺丝松动，操作工就有责任第一个发现，并第一个用扳手将其紧固。
5.1.3 设备部门，完全可以将这些最基本的、最简单的，操作工瞄一眼、顺手就可以做到的事情，逐一筛选过滤，用目视化管理总结起来，形成看板，通过培训、抽查、采取切实可行的激励措施等，将最基本也最重要的设备基础管理做好，做到位。
5.1.4 推行的方法，如老师所说，我们可以通过一些方法巧妙地进行：
5.1.4.1 例如，和车间负责人深入沟通，取得他们的理解和支持，这样推行起来就更容易一些。
5.1.4.2 或者，可以指定一个不相干的人，按照制定的标准到现场检查，发现错误可以直接在现场罚款，当然罚的额度可以很少。只要让被罚的人觉得难看就行。
5.1.4.3 或者，可以通过有技巧的曝光，让做不好的人觉得有压力，从而推进这些工作。5.1.4.4 一个很关键的问题是：所推行的工作，必须是简单、快捷、廉价、有效的。否则，推行一些不切实际的事情，管理者的努力很快就淹没在基层员工的漠然当中。
5.2 设备的维修：
5.2.1 克劳士比(Philip Crosby)的质量哲学提出1:10:100法则，即：起初保养花费1元，排除隐患时就需要花费10元，而当发生故障时就需要花费100元。对于这一点，公司至今都有着极其深刻的教训。以齿轮减速箱漏油为例，换一套密封件，只需要几百元，但是如果轴承轴套挡圈已经磨损漏油却不修，到了一定程度内轴承磨损了，就需要花费近20000多的费用。备管理人员、维修人员的管理与考核，以提高设备维修的质量。
5.2.2 对于维修人员，设备部门将加强内部的考核。对于平时肯干、会干、水平高、实际业绩上也干得好的人进行奖励，对干得不好、又不肯干的人进行处罚。培训老师所举的对技术人
员进行评定等级的方法非常值得借鉴。
5.3 备件的管理：
5.3.1 设备的备件的管理在培训中作为第二道防线的一部分内容，培训老师进行了大力的发挥。对他的发挥我非常得认同。他阐释的众多案例也给了我很多的启发。
5.3.2 重视备件管理来自于两个方面的需求，一方面是备件的短缺会造成生产的停滞，这种停滞往往对于生产来说是必故障本身更大的损失。另一方面，如果备件的储备不合理，备得多了或者不恰当地备，又将造成资金的积压，那又是一种损失。
5.3.3 所以，对于设备管理人员而言，备件的管理工作往往是体现水平高低的一件重要方面。以至于我们常常会在某种程度上把是否能够把备件备好，或者说得更直白一点，把“是否会报采购计划”当成一个设备人员是否成熟、水平高低的重要标志。
5.3.4 备件的采购，我们要在需求和成本之间找到一种平衡。这种平衡是不容易的，我以为在这方面理论毫无作为。实际上我们只能根据经验，必须从实际出发去寻找所谓的“两化三最”：标准化、国产化，库存最低、种类最少、保障最大。
5.3.4 事实上，作为一个设备管理人员，他会本能地首先选择保障最大化，于是往往造成了成本的迅速增加。对此，培训的老师列举了一些案例提出了他改善此种状况的心得，而这些心得，也是本次培训的精髓之所在。凭记忆略举一些例子：
5.3.4.1 管理者应珍惜每一次对大型设备“开膛破肚”的机会，利用设备解体的机会，把设备内部的配件型号规格、尺寸等参数弄清楚。
5.3.4.2 对于进口备件，要想尽办法寻找国内的替代厂家。这一点对于我们不太显著。但其思路对于我们有重要的借鉴意义。
5.3.4.3 借助厂家对非标件进行管理。培训老师举海尔的减速机为例，阐释海尔如何通过常州减速机的代理方，将海尔的各种厂家、各种型号的减速机进行了盘点，进而通过常州减速机厂去备货，签订协议，确保在减速机发生故障时，又该代理方完成备件的紧急供应。这样，既保证了该类型故障发生后的保障，又降低了备件的成本。一举而三得。
5.3.4.4 尽量少用非标件，尽量减少软件系统的种类。这条心得，对于万邦而言不是很迫切。但是我觉得我们非常需要从另一个角度完善类似的一项工作，那就是：尽快把K3系统中那么多的备件增加注释，以方便申购人员查询，让申购人员在查询时，能够更为有效地找到备件的名称和型号，明白该编号的备
件的更具体的参数，之前曾经发生过的重要问题，需要注意的关键事项。等等。这将是非常有意义的一项工作。
5.3.4.5 对于频繁采购的备件，对于费用消耗极大的备件，应该多问几个为什么，直到挖掘出该配件消耗大的根本原因。如此就可以找到设备改进的重大突破口。将给企业带来很大的收益。例如，内磁缸，润滑油。（培训老师的案例：需要高温润滑脂的轴承，几年没有更换液压油的油泵）
5.3.4.6 接上条所说，要从“同样的故障重复发生、同样的位置故障频发、同一部件平凡损坏”的现象中，避免简单的更换恢复，而是要敢于质疑、挑战常规，反复多问几个为什么，坚决追查根本原因，力争把大活变为小活。而设备工作的创新，设备工作的成效，设备工作的艺术与魅力，也将在这里达到充分的展现。
汇报人：梅斌
第五篇：TPM培训学习心得
TPM学习心得
12月5日、6日我有幸参加了集团培训中心组织的TPM全员生产力维护培训。此次培训由全职TPM/精益生产高级咨询师徐毅主讲，徐毅先生曾就职于联合利华等公司10余年，并承担了从工艺管理、生产管理到项目管理等等重要职位。通过徐毅先生系统全面的讲解，我对TPM的含义有了更进一步的了解。
TPM即全员共同参与的生产力维护与管理。TPM的基础是5S与VCS。5S即整理、整顿、清扫、清洁、素养。VCS即通过对日常生产运作中涉及到的某些元素（设备、工作、场所、产品、安全防护、工具等）实施改善，将尽可能多的信息转化成人的“视觉”可以立刻获得的形式，以求达到“一目了然”的效果，这样既提高了工作效率，又营造出良好的工作条件。现在我公司正处于5S的整理、整顿阶段，处于自主维护的初级阶段，距离全员的生产力维护与管理还有很大的距离。
设备损失的分析板块只要讲解了对设备损失的定义，设备损失分为：故障、切换、调整、启动、停机、速度、小停机、质量缺陷八大类。综合阐述了设备损失给生产带来的不利影响，及如何采取措施避免设备损失，使设备综合利用率达到最大化。现我公司设备存在很多问题，对生产的影响很大。通过学习可以很有效的利用的日常的设备维护当中，使设备的综合利用率最高。
TPM的三大工具中讲到了在日常的TPM工作中可以利用的行之有效的工作形式。包括小组活动、一点课程、活动板。小组活动即通过小组活动来实现TPM所追求的激发人的积极性，全员的参与，全面提高生产领域的效率。一点课程即在我们的日常工作中经常会发现要获得一段较长时间去组织培训，通常是很困难的。而且即使有这么几次机会，也会因为培训方式和缺乏实践等问题，其内容很快被人忘记。而一个很好的解决方式就是采用“一点课程”这个工具。这样我们就可以利用日常会议和生产过程中短暂的时间进行针对性更强的培训。同时也是我们开展设备维护活动的有效工具。活动板是小组活动总结的看板，它可以形象的将活动的内容及结果展示给大家。通过活动的三大工具可以使活动效果更加明显。在我们的日常工作中也可以把这些活动利用起来例如各岗位现有的展板不光只填写各岗位生产情况，也可以把日常的设备维护情况及设备维护成果以书面或图片的形式展示出来供大家共同学习进步。
在自主维护专栏中老师讲到了操作工是设备的主人应担负起设备日常维护保养的重任，但操作工需要维修专业人员的培训，使其达到能进行简单的设备维修能力。但设备的疑难杂症仍须专业人员进行。设备可以形象的比喻为婴儿，操作工就像设备的父母而维修工就是专业的医生。操作工负责对设备的日常护理工作，维修工负责对操作工的技术指导及培训，两方面齐抓共管才能使婴儿茁壮成长。我公司现操作工与维修工并没有在意识形态上转变过来，存在互相扯皮现象，对设备的维护保养没有真正的落到实处。在这方面我们应加强员工的思想教育工作，把设备管理工作做到实处。
计划维护分为预防性维护、预测性维护、故障维护、纠正维护等。计划维护也需要加强对设备的运转的日常监护，对可能存在的设备问题及时作出反应。对设备的损坏周期作出合理的推测，使预防性维修维护达到目的，真正达到设备的零故障。
通过两天的学习使我对全员生产力维护有了一个全新的认识，在以后的工作中我会把这些知识运用到实际工作当中。虽然在设施过程中会有一些困难，但我相信只要我们坚持不懈的走下去就一定会实现全员的生产力维护。
河北旭阳 化产二车间 齐亮 2009年12月10日
点击咨询 