第一篇：铁路高速发展对承载火车运行的线路
铁路高速发展对承载火车运行的线路，不管是在线路设备还是在养护维修方面，都有了更高的要求，作为工务职工，高质量，高标准做好线路养护维修，确保列车平稳运行时基本神圣的职责，作业中严格执行作业流程，做好每个环节，使线路养护维修中的均衡提高。
花庄道岔整治工区成立于2011年十一月，现有职工六人，主要负责车间管内道岔，钢轨焊补打磨，机械保养维修等临时性工作，在日常工作中受到段及车间的大力支持与指导，首先转变思想观念，牢固树立精检细修的理念，【认真学学习了段领导在武汉；郑州局调研的线路维修及打磨情况反复揣摩，将学习的理论知识运用到现场，】现将打磨和焊补情况向各位领导及同仁们汇报如下，有不妥之处恳请大家不吝指出，以便今后能有新的突破，更好的为运输生产安全做出积极地贡献。1：道岔打磨
（1）道岔肥边打磨；我们使用的是郑州四通产的道岔打磨机，主要针对道岔各部钢轨作用边及尖轨非作用的肥边打磨，作业中严格执行有关的安全措施，设驻站与现场专职防护员，要求防护员携带备品齐全有效，对讲机统一调频，利用列车间隔（绝缘部分除外，打磨绝缘接头时必须点内进行，防止短路）进行打磨，作业过程中要求操作人员正确使用劳动保护用品，带护目镜，穿着护腿，对比服拉链，下摆袖口扎紧，操作中手脚不得接近和触碰机械运转部分，机具护罩齐全旋转走行部位连接螺栓紧固，邮箱盖拧紧密封，不使用明火，上道后用一米直尺和塞尺配合，按不大于0.3MM质量验收标准，进行工作量调查，确定打磨给出打磨量和长度范围，要求大家操作中必须遵循，【怠速对点，接触要轻，给量适合，走行要稳，返回要快，砂轮与轨面接触时不得在一点上停留，避免时间过长而留下蓝光造成钢轨局部退火，钢轨内侧肥边打磨后，以不留蓝光作为依据，要调整打磨机角度倾斜45C°对其进行倒棱，确保打磨后钢轨内侧“圆弧”保持不变。
（2）尖轨非作用边；基本轨；心轨，可动心轨，翼轨基本轨作用边压塌产生的肥边，尤其是新上线的贝尔叉心拼接缝打磨，当时使用的角磨机片尺寸较大，不易打磨且伤损母材，为了打磨的完整，车间与段材料科联系，购买2MM厚角磨机片，先是用来打磨绝缘轨端肥边，待角磨机片磨损至8CM时，开始用它打磨人字尖拼接处的缝隙肥边，经这样打磨处理有效防止叉心肥边引起的轨面掉块，上述作业地点驻站联络员必须与车站，现场与电务密切配合，打磨尖轨非作用边要点内搬动道岔来完成，作业负责人用一米直尺配合塞尺调查岔内尖轨竖切部分非工作边，基本轨，长心轨，短心轨工作边，护轨部分基本轨工作边，心轨，直曲尖轨非作用边的打磨长度，位置做好标记，并填写在记录本上，2：轨面焊缝打磨 安全措施到位后，负责人使用一米直尺配合塞尺，进行工作量调查，波浪，马鞍形，焊缝凸凹划在操作人容易看见的地点（内侧轨底），作业过程中要求操作人员正确使用劳动保护用品，带护目镜，穿着护腿，对比服拉链，下摆袖口扎紧，操作中手脚不得接近和触碰机械运转部分，机具护照齐全旋转走行部位连接螺栓紧固，邮箱盖拧紧密封，不使用明火，轨面分外侧，中部，内侧，对较大凸凹不易一次打磨，应打磨一次后，按车轮碾压遗留的光带，进行第二次打磨，甚至可以第三次反复打磨，打磨时可以将轨面分成三部分，即轨面外侧，中部，内侧，怠速对点，接触要轻，给量适合，走行要稳，返回要快，砂轮与轨面接触时不得在一点上停留，避免时间过长而留下蓝光造成钢轨局部退火，打磨后，以不留蓝光作为依据。焊补轨端掉快及辙叉等部位，必须将母材表面油污，锈迹等彻底清除干净，遇有细小裂纹也应清除至正常的状态，不许将叉心纵向打磨成“U”,或“V”型，对焊补处打磨的深度，至少保证焊补两层以上，焊补过程中，对电焊条要严格管理，遵守焊补的各项条件和工艺，电焊条受潮是严禁使用，避免出现表面裂纹；气孔和夹渣等缺陷，打磨后焊补部分要高出未焊处0.2MM,留出变形余量，对焊补后的设备要加强检查，若发现肥边应及时打磨，以免肥边过大引起再次掉快。
经过一段时间的实践，有些病害并不是几何尺寸是真正的病源，而是依据车轮遗留下不规则光带，尤其是新上线的辙叉前后连接轨及人字型尖轨尖端两侧；翼轨作用面，都易发生压溃或出现不规则的光带，应有计划的及时打磨延长设备使用寿命。
正如李局长讲话八月五日，在工务系统半年安全列会上，关于精检细修钢轨打磨工作时所说，书上有句这样的话，对我们的工很有针对性：成功就是不断的发现问题，解决问题的过程，同时还需要有足够的耐心去做，所以成功的秘诀就是简单的问题重复做，焊缝打磨工作就是这个道理，需要重复做，反复做，这项工作才能做好。
以上是我浮浅的一点体会，一定有许多不足之处，请大家批评指证 谢谢大家
兰州西工务段花庄线路车间
花庄道岔整修工区
王新礼2011-9-5
第二篇：高速发展的铁路建设
高速发展的铁路建设
铁路建设投资大、产业链长，对增加国民生产产值、拉动经济增长有显著作用，同时还可以带动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求。
受益于大规模、高标准铁路建设的开展，与铁路相关的咨询设计业、建筑施工业、装备制造业和铁路运营业四大环节发展势头迅猛，在为水泥、砂石料等原材料生产企业带来巨大利益的同时推动了钢铁、机械等行业的发展，还为制造、信息、电力等多个产业链带来了加快发展的有利契机。投身铁路建设，是我们实现个人价值和梦想的途径之一。
目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，随着客运高速铁路在各省间、各主要城市间相继开工与落成，我国将在2020 年形成“四纵四横”的高铁格局。基于铁路建设“十二五”规划，根据国家发改委运输所完成的《2012—2013年中国铁路发展报告》研究分析，未来2013年—2015年期间，铁路建设投资需求规模为1.8万亿元，其中，2013年需要完成投资6000亿-6500亿元。
自1909 年我国自建的首条铁路线——京张铁路投入运行以来已历经百年。近3 年以来，我国铁路建设正处于大发展的黄金时期，新建铁路投运里程和增建铁路复线投运总里程呈现井喷之势。截至2012年底，我国铁路运营里程为9.8万公里，位居世界第二，但与经济社会发展需要、国土面积、国外先进水平相比，铁路仍然是综合交通运输体系的薄弱环节，发展相对滞后，与美国的28万公里营业里程相比也相差甚远，因此，我国的铁路不是过剩，而是严重不足。
国内城市轨道交通建设在过去十年内已经全面从一线城市往二线城市普及，据国家十二五交通规划，国家在十二五期间将建设北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通网络化系统，建成天津、重庆等22个城市轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、厦门、兰州、济南、乌鲁木齐、佛山、常州、温州等城市轨道交通骨干线路。预计到2020年，将新建成70余条轨道线路。
铁路建设投资大、产业链长，对增加国民生产产值、拉动经济增长有显著作用，同时还可以带动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等产业的需求。
受益于大规模、高标准铁路建设的开展，与铁路相关的咨询设计业、建筑施工业、装备制造业和铁路运营业四大环节发展势头迅猛，在为水泥、砂石料等原
材料生产企业带来巨大利益的同时推动了钢铁、机械等行业的发展，还为制造、信息、电力等多个产业链带来了加快发展的有利契机。投身铁路建设，是我们实现个人价值和梦想的途径之一。
中国中铁于8月31日公布了2013年中期财务报告。财报显示，受益于国内铁路基建投资回暖，中国中铁今年上半年的业绩表现极为抢眼，公司今年1—6月实现营业收入2477亿元，同比增长24.89%；实现归属于上市公司股东的净利润34.88亿元，同比大增45.91%。在最近公布的2013美国《财富》杂志世界500强企业排名中名列第102位。
除良好的财务业绩外，今年上半年，中国中铁还获得多项殊荣，其中包括国务院国资委颁发的科技创新企业奖，全国优秀工程咨询成果奖14项，得詹天佑奖8项，授权专利443件（其中发明专利65件），省部级工法160项。截至2013年上半年，公司共获国家级工法129项，省部级工法1，320项；通过省部级科技鉴定的科技成果549项，公司科技评审的科技成果998项；拥有有效专利授权2，577件，其中发明专利570件。此外，公司还开展了对港珠澳超长大跨海上桥梁施工技术、盾构下穿深圳湾海域技术、萝北云山石墨矿资源高效开发选矿工艺等技术的研发。
8月26日，国家发改委发布文件《2012年西部大开发工作进展情况和2013年工作安排》，中西部铁路规划的文件将基础设施建设列为今年西部大开发工作重头戏。
中西部铁路规划中提出，要“抓好兰新铁路第二双线、成渝客专、贵广铁路、云桂铁路等在建重大项目，积极推进区际间联系通道、路网开发性新线以及既有线扩能改造前期工作。”
中国工程院院士王梦恕表示，其所在公司中铁隧道参建的兰州到重庆铁路目前建设进度有所加快，前不久，国务院总理李克强在西部视察时还特别到该铁路工地上慰问看望了一线人员。
事实上，对中西部铁路建设的重视，早在6月份李克强听取中国铁路总公司(下称铁总)工作汇报时就明确表示过，在7月份的国务院常务会议上，李克强再次重申这一观点，并从投融资体制改革方面提出要用新的思路和方法去筹措铁路建设资金。
北京大岳咨询公司总经理金永祥认为，西部是基础设施投资的空白区域，新一轮稳增长、加大投资的措施，只能从西部着力。
铁总加快筹资和投资的进度已经明显加快。8月27日，铁总将发行今年以来第三期铁路建设债券，额度为200亿元，而就在上月24日和本月14日，铁总才刚刚发行了各为200亿的铁路债。如此频繁的发债力度，颇为罕见。
在发债所筹集资金的用途方面，中西部铁路是其中重要的指向之一。2013年第三期铁路建设债券的募集说明书称，该笔资金将用于兰州到重庆铁路、兰新铁路第二双线、贵广铁路、云桂铁路、山西中南部铁路、大同至西安铁路等多条中西部铁路。
而在今年安排新修的铁路线中，中西部铁路也受到了“特别的照顾”。铁总8月份开工建设重庆至贵阳铁路扩能工程，同时，今年铁总将做好成贵铁路乐山至贵阳段的开工准备工作，年内全面开工。另外，铁总还将争取蒙西到华中煤运通道铁路在今年年内开工。该铁路预估算投资达1598.2亿元，是近年来为数不多的一条投资量超千亿的货运铁路。
第三篇：铁路的高速发展对人们出行方式及思维的影响
铁路的高速发展对人们出行方式及思维的影响
随着高速铁路时代的来临，世界发达地区高速铁路网络的不断完善与发展，高速铁路运输成为各国最重要的交通方式之一。同时铁路的高速发展正在影响着人们的出行方式。
在铁路高速发展的今天，火车已经成为舒适、速度、温馨的代名词。铁路是大众化出行的工具，而目前国内旅游市场更是火爆，“五一”小长假期间，外出旅游的旅客必然会增多。在每个小长假来临之前，铁路部门都会提早动手、科学安排，调整运能，增加临客，加挂车辆、动车组重联等措施，千方百计增加运能，满足广大旅客乘车出行的需求，最大限度地确保广大旅客出行的需求。全力做好小长假期间旅客出行的准备工作，为的就是让旅客安全出行、舒心乘车。“以服务为宗旨、待旅客如亲人”不是一句空话，铁路部门一直在努力的提高服务标准，全面落实各项便民利民措施，通过改进服务态度、服务环境和服务质量为旅客出行创造良好的环境。
我们有理由相信：始终朝着人民满意方向，服务好人民、服务好社会、服务好经济建设的铁路人在今后工作当中会表现得更精彩，人民群众对铁路服务的满意度会越来越高。
以下几方面是人们选择铁路出行的原因：
1.受天气影响小
比起其他交通方式，高铁有着自己独特的优势。就拿上周刚刚结束的春节返程高峰来说，年初四开始一场雨雪席卷了全国大部分地区，因为恰逢春节返程高峰，山西、陕西、河北境内多条高速采取了封闭或限行措施，数百万人的出行受阻。京沪等高铁线路虽然也受到影响降低了速度，但是并没有停止运行，毕竟比堵在路上又冷又饿一动不动的好啊。2.速度快
速度是高铁技术水平的最主要标志，现在世界上各国都在不断提高列车的运行速度。有人做过测算，在700公里以内的路程，因为免去了来往于机场、安检、候机的时间，坐高铁甚至比坐飞机更加省时。3.安全性好
高速铁路的安全程度是其他任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月高速列车行驶在改建线上发生过事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故。其事故率及人员伤亡率也远远低于汽车、飞机等其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的交通方式。4.能源消耗小 对环境友好
高速铁路能源消耗低，每人每公里的能源消耗只有小汽车的1/
5、飞机的1/6。从全社会看，高速铁路更是可以节约巨量的社会旅行时间，增加社会财富。选择坐火车出门，仍然是大部分老百姓选择的主要方式。原因很简单，便宜、快速、简单、方便。正是因为铁路建设步伐加快，为旅游带来了很多新的契机和活力。与此同时，为满足旅客的出行需求，铁路部门也算是费劲心思了，不仅要加强和地方政府部门的合作，积极向旅行社、景点等了解客流动态，灵活增减在途经地点多的列车上加挂车厢，增加运能，在中心城市之间也开始增开高铁、动车组等措施，来满足人们日益增长的出行需求。
铁路的高速发展带动了高铁的发展。如今越来越多的人选择高铁出行，这不仅仅是因为高铁的高速便捷，同时也是由于其经济实惠。
由于高铁带来更多商务行、自由行等高端客源，旅游产业已从“门票经济”向“综合经济”转型发展，许多游客对旅游品质要求越来越高，不满足于走马观花的“观光游”，而会更多地选择“休闲度假游”和“深度游”，在景点城市停留的时间更长，因此也更能拉动餐饮、住宿、购物等领域的收入增长。
高铁带动的消费刺激，能量不可估计。大人流量直接促进了车站周边的商业发展，依靠服务业、旅游业、商业发展的城市从中受益匪浅，况且这种可持续的发展模式，可以保证一个城市长期的健康发展，防止出现过度依靠工业创收，造成对资源、环境的破坏。
当高铁走进人们的日常生活时，人们往往会热衷这种现金的交通方式，原因很简单。舒适的旅行，干净的列车，态度良好的服务人员，是高铁一贯的服务宗旨，这是每一个旅客、游客们的精神享受，是美好心情的基本保证中国铁路在现在竞争激烈的市场上发展，不管是在铁路建设上还是在铁路服务上，广大铁路人都在不断进行着更新换代，为广大人民群众提升铁路第一线上的服务质量。中国铁路是属于广大人民群众的铁路，是为广大人民群众服务的铁路。中国铁路历经风风雨雨几十个世纪的发展，是有其历史积淀在的，对于现今市场上的竞争，中国铁路有着自己的文化底蕴，有着自己的管理理念，是一个非常成熟的企业，需要的是更大的市场，越是竞争激烈的市场，才能够让中国铁路更好的发展。高铁的发展缩短了城市与城市之间的距离，也给沿途各站的一些城镇建设发展带来了增值项目。人们在享受出行便利的同时更能感受到相比之飞机高昂的机票高铁是更经济实惠的出行选择。21世纪是速度与时间并进的时代，人们追求单位时间的效率，单位时间的效益最大化，所以时间已经成为人们不提倡浪费的稀缺资源。传统的火车路途耗时长，单位时间利用率低，特别是给那些离乡背井仅靠有限假期回家探亲的人们浪费了大把和家人团聚的时光。我国地大物博，也是人口流动率最大的国家。特别是改革开放后，城市重工业、轻工业等相续发展，促使每年都有相当庞大的农村走向城市务工或者创业或者为了梦想而奋斗的人们，也造成了每年国家法定假日成为人们出行既兴奋又纠结的日子。人们期盼出行旅游或者回家探亲，又苦恼于一票难求和漫长而拥挤的旅途过程。高铁大大改善了车内的实施环境，为人们提供便利卫生的公共设施，减少了人们漫长旅途的焦躁不安，让人们有舒适的空间感。高铁相比之传统火车给人们提供了便利舒适的环境，更大大缩短了人们出行路途中的时间。高铁现在仍在不断发展和建设中，相信不久的将来，我国再不会有假期一票难求的现象。高铁的发展给人们带来了诸多方便。近的说，高铁缩短了人们路途中的时间，提供了经济实惠的票价，更大大提高了人们路途中的幸福指数。远的说，高铁拉近了城市与城市的距离，增加了沿途各站城市的增值建设，更拉动了内需促使国家经济发展。总而言之，高铁的发展建给人们的生活带来了极大的方便。
第四篇：电厂对输配电线路的运行管理
论乌鲁瓦提水电厂对输配电线路的运行管理
姚怀礼 乌鲁瓦提水电厂
摘要：对输配电线路的运行管理是一项长期而艰巨的任务，必须引起乌鲁瓦提水电厂相关部门以及工作人员的高度重视。本文笔者在论述输配电线路运行含义的基础之上，对输电线路正常运行的要求以及如何做好输电线路运行的管理工作等进行了论述。旨在提高人们对输配电线路的运行管理能力。
关键词：输配电线路；运行要求；管理
随着人们对电能需求的急剧增加，现代电力系统涉及到的范围越来越广泛了，甚至包括田野、丘陵、城镇。我们知道电力系统涉及到的范围越广，输配电线路的距离就会越长、地域也会越广，从而使得输配电线路受到自然环境与人为因素影响的机会就会越多，最终导致人们对输配电线路的维护工作遇到了很多的难题。那么，我们怎样保证输电线路在运行的过程中达到安全、可靠、优质、经济的运行呢？这就需要我们对输电线路进行科学的管理与维护，只有这样才能确保输电线路的正常运行。下面，笔者主要针对乌鲁瓦提水电厂输电线路的运行与维护进行论述。
一，输配电线路运行的含义。
输配电线路运行指的是输配电线路及其设备从安装工程顺利竣工加上输电线路检修达到标准后联入电网进行工作时起，开始进入正式运行状态。在输电线路的过程中运行单位应该坚持以预防为主的政策方针，根据不同地区的地理环境及季节特点，定期对输配电线路进行巡视、防护、维护工作，确保及时发现和消除线路及设备存在的各种缺陷，预防事故发生，提高电网的供电可靠性，降低线损和运行维护费用，为用户提供优质电能。要确保线路的安全运行，就要从巡视、防护、维护、事故处理和技术管理这些方面着手，每一环节都要严格把关，保证整个工作流程顺利进行。
二，输电线路正常运行的要求。
我们知道，输电线路的主要组成元件有导线、避雷器、绝缘子、杆塔基础、拉线、接地装置和各种金具。为了确保输电线路的正常运行，这些线路的主要元件在运行的过程中，需要达到一定的运行要求。下面，笔者主要针对输电线路元件的运行要求进行论述：
1，输电线路导线的截面积和其弛度要达到一定的标准。a,一个档距内一根导线上的接头最多只能为一个，并且接头的位置距离导线固定处要达到0.5米以上的距离。b, 裸铝绞线没有腐蚀或者说严重的腐蚀现象。c, 钢绞线、镀锌铁线的表面要求状态良好，没有相关的锈蚀现象产生。
2，架设输电线路的水泥电杆外形应该保持良好，没有混凝土脱落或者露筋的现象。
3，输电线路上使用的相关器材，应该都是完好的，而不应该有所谓的松股、交叉、折叠以及破损等缺陷的存在。
4，在输电线路上，绝缘子瓷件与铁件之间应该紧密的结合，没有松脱的现象，并且铁件上的镀锌应该保持完整。对于绝缘子而言，其表面的瓷釉应该光滑，瓷釉表面没有裂纹、斑点，瓷釉完好没有缺陷等等。
5，输电线路上其拉线没有发生严重的锈蚀或者严重的断股现象。并且如果在居民区或者厂矿内，其混泥土电杆的拉线从导线间穿过时，一定要安装拉线绝
缘子，这样才能保证输电线路的安全运行。
6，输电线路要正常、安全的运行其防雷、防震的相关设施要确保良好。并且对于其接地的装置应该要求装置完整无缺，接地的电阻也应该符合要求。
三，做好输电线路运行的管理工作。
线路的运行工作必须贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，因此，为了确保输电线路更好的运行，我们必须从以下几个方面对输电线路的运行做好相关的管理工作：
（一）做好线路的巡视工作。
输电线的电路巡视分为定期巡视、特殊巡视、夜间巡视、故障巡视、监察巡视共五种。
a)定期巡视：按照一定的周期由线路班组巡线员进行，这种对输电线路的定期巡视，主要是为了掌握输电线路的运行状况以及输电线路周围的环境状况，以便为相关的护线管理与宣传工作打下良好的基础。
b)特殊巡视：这种巡视指的是在恶劣的天气环境下（如台风、暴雨等）、河水泛滥、火灾、线路过负荷和其它特殊情况下（如负荷高峰期、保供电任务期间等），对输电线路的全部或者部分路段进行的检修工作。
c)夜间巡视：指的是在高峰负荷或阴雾天气时对输电线路进行巡视。这种巡视主要是查看输电线路以及开关的连接点是否发热，绝缘子的表面有无闪络放电的现象出现。
d)故障巡视：这种巡视主要指的是，在输电线路发生故障以后对其输电线路进行相关的检修工作，以便查明输电线路发生故障的地点和相关的原因，从而及时的排除输电线路的故障，确保输电线路安全、高效的运行。
e)监察巡视：这种巡查一般是由配电运行部门负责人和技术专责人员进行的，其目的是未来更好的了解输电线路以及其设备的运行情况。这样才能更好的检查或者指导巡视人员的工作，从而提高对输电线路检查的效率。
（二）强化群众的护线意识。
对输电线路的保护是我们每个公民应尽的责任与义务。在对输电线路进行保护的过程中，我们应该积极的发动群众进行护线，强化群众的护线意识。这也是我们供电部门维护电力线路安全运行的有效措施之一。因此，相关的管理单位应该根据护线工作需要，召开相关的群众护线会议，普及护线常识，提高群众的护线意识，让人民群众都积极主动的参与到对输电线路的维护工作上来。这样人人都参与到输电线路的维护中来，将有效的提高输电线路的安全运行的效率。
（三）对输电线路完善其检查与测量的工作。
为了确保输电线路安全、高校的运行，我们应该对输电线路加强其接地的检测与测量、绝缘子的清扫和零值测试、导地线的检查和测量、杆塔倾斜和拉棒锈蚀腐烂检查和测量以及架空线路交叉跨越其他电力线路或弱电线路的定期检查和测量。这有做好了这些对输电线路的检查与测量的工作，我们才能更好的确保输电线路的高校运行。
（四）强化输电线路的缺陷管理工作。
对于输电线路的缺陷管理工作，我们必须重视。对每一次的输电线路造成的缺陷，我们应该对其做好相关的记录工作并定期对这些相关的缺陷进行分析，从而为输电线路的缺陷排除工作提出有力的依据和方法意见。输电线路的缺陷按照其严重程度可以分为一下的三类：
1．一般缺陷：指的是对近期输电线路的安全运行影响不大的缺陷，这种缺
陷可以在年、季度检修计划中得到消除。
2．重大缺陷：指的是输电线路的缺陷比较严重，但是输电设备在短期内仍然可以继续安全的运行。一但发现输电线路存在这中缺陷，我们就应该尽快的、及时的排除这种缺陷，并且在排除缺陷前要加强对输电线路的监视工作。
3．紧急缺陷：是指严重程度已使设备不能继续安全运行，随时可能导致事故发生的缺陷。必须尽快消除或采取必要的安全技术措施进行临时处理，随后消除。
（五）做好输电线路的事故处理工作。
事故处理的主要任务是：尽快查出事故地点和发生原因，消除事故根源，防止事故扩大；采取紧急措施进行事故隔离，禁止非工作人员接近事故地点，尽量减少人员伤亡；缩小停电范围，减少经济损失；对已停电的用户要在最短时间内恢复电力供给。事故处理人员必须熟悉线路运行的各项流程，在事故发生时可以做出及时迅速的反应，有必要进行技术培训、反事故演习等活动。开展技术培训是提高处理事故人员的理论水平和实际操作能力的有效方法。在培训中，可以根据不同的事故对相关人员不同的要求，制定培训计划、开展培训活动。
综上所述，我们知道输电线路在乌鲁瓦提水电厂的运行中起着至关重要的作用，但是由于输电线路涉及到的距离长、地域广，很容易受到自然因素与人为因素的影响，因此，在乌鲁瓦提水电厂输电线路的运行过程中，我们必须做好巡视、防护、维护工作，以确保线路的正常运行。在此过程中，我们还要对维修人员以及相关管理人员的进行专业培训，以提高其专业的水平，从而更好的为人们提供一个安全、稳定、可靠的输配电线路，保证电力能源的顺利供给。参考文献：
[1]李建忠.如何做好输配电线路安全运行维护工作[J]-电力安全技术，2007，（5）
[2]梁勇，余华。输配电线路运行管理[J]-农村电气化，2008，（2）
[3]孙安.综述输配电线路运行管理技术[J]-中小企业管理与科技，2009，（8）
第五篇：铁路线路是机车车辆和列车 运行的基础
铁路线路是机车车辆和列车 运行的基础，它承载这由机车车辆轮对 传来的巨大压力，为却奥列车按照规定速度平稳和不间断运行，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道组成的一个整体工程结构。在日常习惯中，人们常常将路基、隧道建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）称作为线下部分，而将钢轨以及配套设施称作为线上部分。
轨道是铁路线路的组成部分，用来应道列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力斌并且将之传递、扩散到路基活着桥隧建筑物上的整体结构。在列车的动力作用下，它的各个组成必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度安全，平稳和不间断地运行。
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