陕西铁路发展状况及其对经济发展的影响

第一篇：陕西铁路发展状况及其对经济发展的影响

陕西铁路发展状况及其对经济发展的影响

班级：交通设备0902班

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1.陕西铁路建设迈进黄金发展期

今年陕西省计划完成铁路建设投资120亿元，截止4月底在建铁路项目实际完成投资32亿元。陕西省在建的7个铁路项目中，关中有4个，分别是西安到宝鸡、大同到西安的客专和西安到甘肃平凉、黄陵到韩城的铁路，陕南为西康复线和汉中火车站改扩建工程，陕北是内蒙古准格尔到神木的铁路。其中，西宝客专、大西客专、西平铁路、西康复线已完成大部分路基桥隧工程，全部进入铺轨阶段，预计年底可基本完成主体工程。目前，西安铁路局已于7月1日开通西安到延安动车。此外，西成客专、宝兰客专、西合铁路复线、西安北客站到机场铁路等项目已经开始按照三季度开工的目标启动前期准备。

目前，陕西境内多项重点工程建设项目正在有序推进。以运输煤炭为主的大能力通道包西线，隧道、桥梁和路基土石方工程已完成设计的90%、75%和 90%，铺架及站后工程已全面展开。西平线桥梁、隧道和路基土石方工程完成设计的42.1%、29.2%和21.4%。去年年底开工的西康复线、西合复线、黄韩侯铁路、西宝铁路客运专线等工程已全面展开建设。

为加快全省铁路重大项目建设和前期工作进度，保持稳步加快发展的良好态势，5月31日，省发展改革委组织在西安召开了全省铁路建设推进工作座谈会，省国土资源厅、西安铁路局，西安、咸阳、渭南、榆林、安康和商洛市发改委（铁路办），陕煤化集团公司，西成、大西客专公司等建设单位负责同志参加了会议。会议听取了各单位目前建设的进展情况，对反映的问题进行了研究讨论并形成了初步解决方案。徐强副主任总结强调指出，要充分肯定全省铁路建设所取得的成效，在当前形势下，要把思想统一到省委、省政府的部署上，要把精力放到研究问题、加快建设上来，近期要着力抓好以下重点工作：一是西安铁路局按7月1日前开通西安至延安动车抓紧准备工作，省市相关部门做好配合；二是陕煤化集团要抓紧已下达的10.5亿元配套资金的拨付，确保西安和谐大功率机车检修段、西合复线、宝成客专、宝兰客专等新开工项目征地拆迁工作的及时启动；三是要加快解决具体问题，各市发改委（铁路办）召集专题会、现场会，及时解决影响工程建设的问题，当时难以解决的提出工作方案和解决时限节点意见，各市的落实情况6月10前报省铁路办；四是抢抓机遇，增加成熟项目储备，由各市配合业主单位，加快西安火车站改扩建、阳安复线等前期项目的审批和手续办理。

到“十二五”末，陕西将建成运营６０００公里的铁路线，形成“两纵五横八辐射一城际”铁路网，届时从西安乘动车１小时可到汉中、３小时可到成都，５小时可到上海。陕西省铁路建设领导小组办公室副主任杜增权表示，根据规划，到２０１５年，陕西将基本形成“两纵五横八辐射一城际”的铁路网，西安将真正成为全国性的客货铁路运输枢纽中心城市。陕西铁路运营里程将增加到６０００公里，届时，将形成从西安１小时到宝鸡、汉中，２小时到延安、安康、太原、郑州，３小时到武汉、成都，４小时到北京，５小时到上海的快速动车经济圈。

陕西“十一五”期间，已累计投入９６５亿元用于铁路建设。据西安铁路局副局长李玉旦介绍，“十一五”以来，西安铁路局紧密围绕陕西铁路网规划目标，加快重点工程建设，累计竣工较大项目１０个，在建项目７个。投产新线１４５１公里，其中高速铁路１４６．５公里，全局营业里程达到４１７９．３公里，增幅２２％。

2.铁路建设助力陕西经济快跑

“十一五”以来，陕西铁路得到快速发展，以西安为中心，20条营业线、8500多公里的铁路延展长度、通达全国所有省会城市和直辖市的铁路覆盖面，使西安成为我国最重要的铁路交通枢纽之一。

2007年4月18日，和谐号动车组驰骋关中平原，“西部第一速”的欣喜与感动，让八百里秦川第一次有了骄傲的理由；2009年10月31日，我国重要入川通道襄渝铁路二线建成，5000吨大功率机车满载重要物资穿越秦巴山区，让千年蜀道不再难。2010年2月6日，郑西高铁开通运营，“给我一天，还你千年”，300公里时速拉近了两座古城的历史文化距离。2010年12月28日，在西部大开发实施10周年之际，国家路网规划“八纵八横”主骨架之一包西铁路全线通车，这条我国西部能源密集区的“乌金”走廊，强省富民效果明显。

“十一五”以来，陕西铁路累计完成投资1000亿元，建成项目10个，在建项目7个，已开展前期工作项目12个。目前，西安铁路局线路营业里程达4179.3公里，较“十五”末增幅19%，铁路密度增幅21％，复线率达到50%，电化率达到80%，铁路基础建设的高速发展助力陕西经济快跑。

“十一五”期间，陕西省经济增速始终保持在全国各省市区前10位，年均增长14.8%，比“十五”时期加快2.9个百分点，是陕西省历史上发展最快和高速增长持续时间最长的时期。

2012年7月1日，西安至延安动车组列车开行，黄土地阔步跨入动车时代；此前4月1日开行的西安北至北京西动车组和西安北至汉口动车组，将陕西与东中部地区的融合发展提速到“一日经济圈”时空平台。以西安为中心的20条营运线、8500多公里的铁路延展长度、通达全国所有省会城市和直辖市的铁路覆盖面，使西安成为我国重要的铁路交通枢纽之一。陕西在国家铁路“八纵八横”格局中大中枢的后发优势，正成为助力地方经济持续发展的重要支撑。

包西铁路开通后，陕西铁路增加复线625公里，形成了年运输1.4亿吨的南北煤运大通道。随后开通的太中银铁路增加复线348公里，再添年运输6000万吨的东西煤运大通道。两条铁路线以绥德为中心，在陕北境内形成了“大十字”运输骨架，大规模铁路纵横黄土高坡。针对国家陕北能源化工基地建设需求，西安铁路局积极释放新线效应，在陕北建设煤炭基地和物流基地，推动货运集约化发展。通过开行“五定班列”、跨局大宗货物直达列车和管内直达列车，实现了运输增量。2011年,仅包西铁路陕西段就发送货物5700万吨，比上年增运1700万吨，增长42%，今年上半年已突破3000万吨，占全局货运量的一半。

包西铁路不仅实现了陕北地区、内蒙古西部“金三角”地区的经济增长，更带来了人畅其行的可喜变化。包西铁路建成后，延安火车站增开了延安至上海、延安至西安的多趟始发列车，停靠的旅客列车对数由6对增加到15.5对，可直达北京、天津、上海、成都、齐齐哈尔等城市，年旅客发送量从88万人增加到120万人，增幅36%，老区人民的出行条件走在了全国地级市的前列。

与此同时，西(安)延(安)线扩能工程、西安货运北环线工程、西安铁路集装箱中心站工程、西安北站工程以及宝鸡、杨凌站房等一大批站场改造工程，在“十一五”时期相继建成投用。如今，以西安为中心的铁路网正日渐形成。向东，有陇海、郑西线；向西，有西宝、宝中线；向北，有包西、侯西、梅

七、咸铜、太中线；向南，有西康、宝成、宁西、襄渝、阳安线。

位居全国18个集装箱中心站之一的西安新筑集装箱中心站，依托新丰镇编组站，直接服务于西安国际港务区，为陕西打造内陆国际港、提升经济外向度起到关键作用。

集航空、公路、铁路交通之便利的西安北站，设计领先、超前，年旅客发送能力高达8000万人，未来西兰、西成、大西等多条高速铁路将在这里汇接，使西安铁路枢纽地位更加凸显。到今年底，石武客运专线建成后，郑西客运专线将与石太、武广、京石客运专线衔接，我国中部地区将形成高效便捷、快速安全的快速客运通道。届时，西安到北京、上海、石家庄、太原、武汉等城市的直达距离将大大缩短，西安与全国各大城市“一日交通圈”的愿景将成为现实。

当前在建的7个陕西铁路项目中，我国“四纵四横”客运专线网之一的徐兰客运专线西安至宝鸡段正在紧张施工。项目建成后，西安至宝鸡间将形成单向6000万人的旅客运输能力，区段运输瓶颈将大大缓解。重要的货物运输通道西平铁路、黄韩侯铁路、宁西铁路二线项目建成后，又将为陕西增加年2亿吨以上的货物运输能力

我国中西部地区第一条高速铁路郑州至西安高速铁路自2010年2月6日正式投入运营，郑州至西安列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。510公里，这是西安与郑州之间的距离。郑西高铁的开通，使这两座黄河流域的千年古都一下子拉近了距离。“上午吃泡馍，下午看少林”，从两地市民的梦想变成了触手可及的现实。2月6日10时50分，由西安开往郑州G2004次时速350公里国产“和谐号”动车组列车缓缓驶出西安火车车站，满载着600多名旅客向郑州飞驰而去。首发列车的开行，标志着郑西高铁正式投入运营，也拉开了郑西两地谋划已久的“双城”旅游大戏的序幕。

西安旅游局副局长余亚军说，随着2月6日郑西高铁的正式通车，沿郑西高铁两小时经济圈、生活圈、旅游圈将快速形成，高铁旅游已经成为现实，这将进一步促进高铁沿线各城市旅游业的快速发展。在河南、陕西两地旅游主管部门看来，“高铁效应”将会进一步带动两地旅游市场的发展，为实现强强联合、资源共享、客源互动从而实现共赢，两地旅游部门还共同签署了“西安、郑州合作开发高铁旅游市场协议书”。

早在2009年，西安市旅游部门就开始紧锣密鼓地规划郑西高铁旅游市场策略，郑西高铁开通后，西安市又趁热打铁，宣布乘坐郑西高铁到西安旅游的游客可凭高铁车票在西安各主要景点享受最低五折的优惠；郑州市也相应推出了针对西安游客的持高铁门票享受门票优惠措施，范围包括了少林寺在内的15个景点。

河南，全国粮食、油料大省，地处沿海发达地区与中西部地区的接合部，可以说是“中部之中”；陕西，全国矿产资源大省，是我国煤炭生产和出口的重要基地，被誉为西部大开发的“桥头堡”，然而连接这两个中西部重要城市的铁路通道却长期处于饱和状态。

郑西高铁投入运营以前，郑州与西安之间的铁路运输主要依靠陇海铁路。随着“西部大开发”深入推进，“中部崛起”步伐加快，连接中部与西部的陇海铁路已经成为了制约西部地区和中南、华东地区的客货交流的“瓶颈”。目前陇海铁路的运输密度是全路平均值的3倍，尤其是郑州至西安段运输能力长期处于饱和状态。

郑西高速铁路开通后，有望成为一条“金腰带”，把中部与西部更加紧密顺畅地联系在一起。西安铁路局局长龙京说，陇海线向来是中国铁路路网结构中运输能力最紧张的线路之一，这种情况下中国西部与中部乃至东部相互之间的运能是非常紧张的。郑西高铁开通，可以起到客货分流的作用，大大缓解陇海铁路的运能。据铁路部门介绍，郑西高速铁路的开通运营，近期可解决既有陇海线郑州至西安段的客货争能问题，释放既有线的能力；远期徐州至兰州客运专线将与京沪、京广客运专线实现连接，将大大缩短中西部地区与中南、华东地区的距离，促进东中西部经济社会协调发展。

郑西高铁沿线的郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安等城市，也在两省经济社会发展中占有重要位置。如郑州至洛阳一线，既是黄金旅游线路，也是河南的工业重心“郑洛工业走廊”，郑州至三门峡是河南省支柱产业铝工业的产业分布核心区；郑州更是中原城市群“一小时经济圈”的核心。而十三朝古都西安，是陕西省的政治、经济、文化中心，在西部特别是西北地区是占据翘楚地位的大城市。郑西高铁的开通，有望促进沿线地区经济的融合与发展。龙京认为，郑西高铁沿线分布着一些河南和陕西的工业重镇，高铁在这些地方都设有停靠站。郑西高铁的开通，对沿线经济会起到明显的拉动作用，包括一些物资、人员、资金这方面的流动就会更加方便和快捷。而在有关专家看来，除了带来商务便利，带动沿线经济融合，郑西高铁的开通还有着更深远意义。中投顾问流通行业研究员黎雪荣表示，随着中西部地区的经济的发展和崛起，客货运输需求将会不断增长，再加上郑西高速铁路沿线城市密集、工业布局集中，其开通运营将对沿线地区的工业、商贸、房地产等行业都将产生强大的拉动效应，对沿线区域经济将发挥很好的推动作用，可以加速沿线经济的快速转型和高新技术的创新，促进地区间各种要素的高速流动。

而西安交通大学经济与金融学院博士王铁山也认为，郑西高铁的开通事实上将国家批准的“关中—天水经济区”向东延伸至邻省河南，与河南的“中原崛起”发展融为一体，形成一个区域范围更广大，合作内江更广泛、影响力更大的三省合作区，这个区域将连通中国东部的“长三角经济区”，形成了中国东、中、西三大区域的连通。这有利于中西部区域与东部经济高地接轨，中西部地区更好地承接东部发达地区的产业转移，形成中国经济由东至西的梯次渐进发展。

这是一条延展在中西部地区的金腰带。郑西高速铁路的开通运营，为深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施提供可靠的运力支撑，将满足中西部地区日益增长的客货运输需求。这是一条穿越丰厚文化地域的铁路。郑西高速铁路的建成运营，为完善铁路网结构，建设优质、平安、绿色、和谐铁路，加快豫陕两地及周边地区经济社会又好又快发展具有重要意义。这是一条饱含中国铁路创新成果的彩虹。郑西高速铁路的投入运营，再次向世人展示：中国高速铁路技术，早已站在了世界铁路发展的制高点！郑西高速铁路的开通运营，不仅惠泽当地人民，促进中部与西部的协调发展，而且将引领中西部地区绿色交通发展。西部地区生态脆弱，中部地区人口承载量大，决定了中西部必须走绿色发展之路。郑西高速铁路无疑是“绿色”发展的推进器。

这是看得见作用。其实，在我国建设高速铁路有着丰厚的底蕴。我国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式就是高速铁路。类需要的发展是经济的、生态环境的和社会的可持续发展。如何协调人口、资源环境与社会经济发展的关系？北京交通大学博士生导师韩宝明认为，较其他运输方式而言，铁路具有运量大、能耗低、污染小、安全性强、用地省等优点，是最符合中国国情的“绿色交通工具”。据最新统计，能耗方面：铁路内燃机车牵引客运每千人公里的平均耗油2.3公斤，仅为公路的39%；货运每千吨公里耗油3.6公斤，是水运的70%，公路的7.2%。环境影响：铁路运输产出的废气对环境的污染是公路运输的1/30。安全性：铁路事故是汽车的1/8。建设用地：在同等运力下，铁路占地仅为公路的1/4。从上个世纪60年代起，发达国家已相继走出“夕阳工业”的阴影，进入铁路“再发展”时期。日、法、德、英、意等国家一手发展高速铁路，一手抓既有线改造，用先进的科技改造铁路传统企业，货车载重、时速均有大幅度提高。与发达国家相比，我国铁路在路网密度、技术装备、信息化建设、经营管理等方面相差甚远。无论是按国土面积，还是按人均计算，我国铁路的网络密度不仅远远落后于欧美发达国家，就是与印度等发展中国家相比，也存在明显差距。目前，我国城市化水平不足30%，而世界平均城市化水平已经达到45%。国际经验表明，一个国家城市化水平达到30%以后，客运量将会有一个高速增长时期。如果不加快铁路客运专线建设，铁路在国民经济中的瓶颈地位将会更加突出。铁路是人类社会文明进步的重要产物，也是促进世界经济社会发展的重要基础设施。建国以来，中国铁路虽然取得了长足的进步，到2002年底，我国铁路运营里程已达7.2万公里，但按人均里程计算，仅为5.5厘米，不及一根香烟长，排名在世界百位以后。铁路货运需求满足率不足35%，95%以上的运输能力只能用于运输煤炭、石油、粮食等关系国计民生的国家重点物资。在客运方面，随着人民群众生活水平的进一步提高，乘坐火车旅游的需求不断增加，对运输服务质量要求不断提高，每逢春运暑运、“五一”、“十一”黄金周，全国各大车站人流如织，一票难求。

铁路发展的滞后，引起了党中央、国务院的高度重视。党的十六大以来，以胡锦涛同志为总书记的党中央和国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的重要决策。胡锦涛总书记明确指出，铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用，要求铁路系统广大干部职工认清使命，抓住铁路建设的黄金机遇期，再接再厉，开拓进取，为加快我国铁路发展步伐，全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化作出新的更大贡献。2004年1月，温家宝总理主持召开的国务院第34次常务会议批准了《中长期铁路网规划》。这是新中国铁路历史上第一个中长期发展规划。2008年10月，《中长期铁路网规划》(调整)经国家批准正式颁布实施。根据调整规划，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线。随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，建成新客站800多座。基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务，铁路“瓶颈”制约基本消除。到2020年，我国铁路将实现现代化，主要干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，铁路营业里程将达到12万公里以上，人民群众“人便其行、货畅其流”的愿望将变成现实。此外，建设高速铁路可以较多地增加对建材、钢铁、电力、机械设备制造以及商业等重要国民经济产业部门的需求，从而带动这些行业的加快发展。据资料显示，每100亿元的铁路建设投资可以为13至15万人提供就业机会，并产生对原材料的需求约38亿元，对制造业的需求约20亿元。

可见高速铁路对一方经济的影响之大。上到中央，下到地方都在为我国高速网络建设添砖加瓦。以陕西省为例，现在已经开通了五条动车组线路：2007年4月18日开通的西安到宝鸡动车组；2010年2月6日开通的西安到郑州动车组；2012年4月1日开通西安到北京，汉口动车组；2012年7月1日开通的西安到延安动车组；2012年9月28日开通的西安到长沙，广州，深圳动车组。这仅仅是这几年才开通的线路，现在在建的高速铁路大都在紧罗密布的进行着。相信不久后，西安到省内各个市都建开通动车组；西安到周边省份的省会城市也将都会有动车组开行。将来国家的高速铁路网络全面建成时，西安到所有大城市都将会开通动车组。相信未来一定是美好的，高速铁路的时代使人们的生活更加快捷方便。

第二篇：铁路货运对物流发展的影响

摘要：铁路货运对物流业发展起着非常重要的作用，本文对其优势已经进行了分析，然而，在竞争如此激烈的今天，铁路货运如何适应现代物流的发展，这是亟须解决的问题，本文对此提出了笔者的几点建议，即“优化铁路货运站布局”、“树立现代物流理念”、“重视物流人才的吸收、培养”、“开发货物运输服务功能”、“加强货运信息系统建设，搭建物流平台”、“实施业务整合”。

关键词：铁路货运；物流；影响

随着我国市场经济的发展，各种运输方式的竞争也越来越激烈，因此，铁路货运也面临着激烈的竞争，给铁路货运提出了更高的要求。传统的铁路货运向现代物流转变，这是市场发展的要求，同时也是铁路货运自身发展的必然趋势。2010年的第一季度，我国铁路运输完成货运8.97亿吨，比同期增长了18%，重点物资中，煤炭和石油运量分别增长20.1%和7.8%。铁路货运对物流业的发展确实起着很重要的作用，然而在当今的背景下，如何优化铁路货运对物流发展的影响是重点。

1.铁路货运对物流发展的优势

我国铁路经过了几十年的发展，对物流的发展产生一定的影响。目前，我国共有18个铁路局，2个铁路公司，到2010年年底，我国铁路运输线路超过90000千米，到2020年我国铁路运输线路将超过100000千米。铁路作为我国重要的运输工具，它促进了物流业的发展。

首先，铁路具有运输网络优势。铁路线上的分界点就是货运站，通过以前建立的铁路干线进行物流工作，这样不仅使再建成本节约了很多，而且还具有较广的覆盖面，另外，还存在与港口和大型企业相连接的专用线。

其次，货运站的业务较广。货运站可以提供包装、配送、提供仓储、装卸搬运等服务，并且铁路货运站从城市到乡镇都具有货运业务，并且与广大企业和用户保持长期密切的业务联系。

再次，车站的设施和装备较完备。铁路上拥有较多的物流基础资源，例如，庞大的线路、车辆、机车以及其他相关的设施设备等。

最后，铁路具有绿色优势。铁路货运对环境的污染要比其它货运所产生的污染小的多，并且铁路货运明显消耗的能源较少，铁路货运所占用的土地资源较少，但是具有较高的利用率。

2.如何优化铁路货运对物流发展的影响

2.1优化铁路货运站布局

铁路货运站应该在货运量较大的地区构建，这样缩短了收货单位到铁路货运站之间的搬运距离，从而使得搬运工的工作量明显降低，进而使得铁路货运物流资源的消耗最小且效益最大得以保证。

2.2树立现代物流理念

树立现代物流理念是铁路货运增强市场竞争力、实现管理市场化、促进自身发展的基础。首先，现代物流理念是铁路货运的指导原则，这样，铁路货运就能够发挥其经营的灵活性，把现有的优势能够充分发挥出来，甚至还会有所创新，要想实现货物门到门运输，就需要把多种运输方式结合为一个整体。其次，要对铁路货运功能进行不断扩大，坚持不断创新，对服务空间的拓展通过提供更多的增值服务来进行。另外，铁路货运开展现代物流服务时，应该把现代物流中存在的各种制约关系充分认识清楚，定位市场需合理，并且要把核心竞争力凸现出来。将服务对象从托运人到采购产品原材料延伸、加工生产。销售等整个物理性的流通过程，对市场机会的寻求要从物流服务中获得，从原有的货物运输市场向其他运输市场拓展。因此，树立现代物流理念对于铁路货运来说是非常重要的，基于现代物流理念的铁路货运能够为客户提供全方位的物流综合服务，从而促进铁路货运事业的快速发展。

2.3重视物流人才的吸收、培养

我国企业传统用人观点就是注重经验值、注重工作年限，而树立以人为本是企业用人新观念。目前我国的专业物流人才却异常匮乏。现代物流对铁路货运站仍是个新事物，因此，大多数的员工对其不够了解，车站管理人员和工作人员不能很好的理解和掌握物流知识，服务和经营理念与现代物流还是存在一定的差距。因此，目前必须解决目前物流人才不足的矛盾，多渠道、多层次、多方面加快复合实用型人才的培养，使我国物流行业尽快与国际接轨，促进我国物流行业持续、健康发展。具体做法，第一，提高人员的素质，对人员的物理理念进行不断地强化，为相关人员进行物流知识的讲解，从而为现代物流发展打下良好的基础。第二，从实际情况出发，根据科学依据，对未来进行规划，加强人才的培训和引进，从而为培养、开发、使用、激励人才，建立一套完善的制度和机制。

2.4开发货物运输服务功能

首先，发展多式联运。目前全国已形成了公路、铁路、航空、水运等多种交通方式并存的立体交通格局。主动加强与其他交通运输方式的合作，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益，实现多方共赢。其次，加快集装箱基础设施建设。按照铁路运输有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，组织开行集装箱直达列车，形成符合现代物流要求的新型集装箱运输组织模式。发展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。扩大集装箱“门到门”服务范围，实行一票直通、全程负责等综合服务。

3.结语

物流是一个新兴的复合型产业，铁路货运朝着现代物流方向发展是必然的，是时代发展的要求，这样也能够推动整个物流系统的发展。

第三篇：网络对中学生发展状况影响的调查报告

网络对中学生发展状况影响的调查报告

【内容摘要】网络信息技术的飞速发展，互联网逐步融入到人们的学习，生活以及工作中，因其方便、快捷获取信息的功能，互联网已经成为人们生活不可缺少的一部分。但使用网络的时间过长，会对网络产生一定的依赖性，许多学生就是因为迷恋网络无法自拔，最终荒废了学业。

为此，学校加快文化建设，当地政府也要给予一定的支持，丰富学生的业余生活。对那些已经沉迷网络或即将沉迷网络的学生，迫切需要采取一些措施来引导他们正确使用网络。同时，也要加强网络使用道德规范，使学生上网时能够进行比较好的自我控制、自我约束和自我管理，从而整体提高学生网络的整体素质。

【关键词】网络信息技术网络道德规范网络素质增长知识 自我迷失网络建设

一、研究背景

随着网络信息技术的发展和广泛应用，互联网作为一种方便、快捷的信息获取手段和通讯交流平台，深深地融入到人们的工作、学习和生活中。然而，互联网又是一把“双刃剑”，在网络建设飞速发展的同时，我们作为学生，对网络的认识和使用是否同时得到了快速提高呢？网络建设的确给学生的学习和生活带来了极大的便利，促进了学生的学习和生活，但我们也不可以盲目乐观的看待网络发展对学生的消极影响，在现实中，仍有部分学生还在网络的认识和使用上都有很大不足，所以关注中学生使用网络利与弊的情况十分必要。

二、研究过程：

为了掌握中学学生网络使用情况，我们对近百名学生进行了问卷调查，调查各个村上的部分中学生。调查问卷设计了17个选择题，其中2个多选题，15个单选题。90多名学生采用无记名方式填写问卷，具有一定的真实性和代表性，本次问卷调查收回93份，有效问卷90份，通过对这90份试卷的分析，得到了真实和详尽的材料，总体看来，中学学生使用情况有利有弊，但是利大于弊，大部分学生能够有效利用网络资源，但也存在部分问题，网络素质有待提高。

三、研究方法：

问卷调查法、统计法、文献资料研究法等

四、研究成果：论文

互联网的发展，正在改变着人们的工作、学习和生活方式，它不仅丰富了信息资源，而且提供了无限的空间和时间。伴随着网络成长起来的青少年一代，我们的思维方式、生活方式被深深地打上了时代的烙印，因此，分析和研究网络对中学生的重要影响有着十分重要的意义。

一、网络对中学生的影响

网络作为一种新兴的信息交流形式与人际交往方式为青少年提供了一个自我创造、扩大交往、增长知识、心理沟通、排解不良情绪的巨大空间，但也催生了许多心理问题，网络对青少年发展的影响有积极影响也有消极影响。

（一）网络对中学生的积极影响

1、有利于增强学生的主体意识、自信心，提升心理健康水平。网上各种网站、校园网的论坛、社区等为学生提供了一个认识自我、施展才华的新天地,不仅锻炼了独立思考问题的能力，还提高了对事物的分析力和判断力，通过自我控制和自我教育来认识、调节自我心理状况以及与他人的关系，提高自信心。

2、能培养青少年独立的探索精神，网络社会是一个充分自由和开放的社会，人们既可以最大限度地吸取信息，也可以最大限度地制造信息，还可以无节制地传播信息，致使网络社会资源异常丰富。不同信息之间的交流、碰撞乃至融合，开阔了学生的视野。

3、为不良情绪的宣泄提供了良好途径。中学生面对学校、社会、家长等诸多的压力，使我们易产生紧张、恐惧、焦虑、抑郁等异常情绪，心理健康受到影响。而情感表达和宣泄在心理健康的维护和治疗中起着重要的作用。网络的虚拟性的特点为学生提供了一个情感表达和不良情绪宣泄的新途径。

（二）网络对中学生的消极影响

许多事实告诉我们，每当一种新技术出现后，它就可能成为一把“双刃剑”，网络也不例外。网络既让人欢喜也让人忧，它在对青少年教育产生积极影响的同时，也带来很多消极影响。

1、网络交往导致青少年对现实交往的冷漠化。人与人之间的情感交流和心灵沟通在一个人的成长和社会化过程中起着十分重要的作用,交往方式的改变将导致人的诸多方面的相应改变。因沉溺于网络交往而产生的对现实交往的冷漠化会进一步演化为对现实情感的麻木以及正义感和道德感的缺失，甚至到最基本的事实和道德判断能力的丧失。因此，社会信息化和网络化所造成的人际交往方式的改变对青少年的影响都是不可低估的。

2、网络使青少年道德意识弱化。网上信息良莠不齐，因为缺乏有效的监管，网上色情、垃圾信息大行其道，青少年的信息选择能力、是非判别能力和自我调控能力还不足以抵御这些不良信息的负面影响，很容易在不知不觉中成为不良信息“污染”的对象。使一些青少年是非观念淡薄，道德意识减弱，道德水平下降，缺乏自我调控力。

3、网络信息的泛滥，容易导致青少年自我迷失，在人格的形成发展上出现障碍。一部分迷恋于网络中的青少年，由于对新事物的易接受性和本身认知分析能力的欠缺，对电视、网络等媒体文化中渲染的各种信息，容易不加辨别，盲目吸收，甚至盲目崇拜。同时，由于过度崇拜容易产生自卑心理。同大多数人相比，不利于形成良好的自我意识而最终导致自我的迷失，出现人格发展上的障碍。网络信息技术的飞速发展，互联网逐步融入到人们的学习，生活以及工作中，因其方便、快捷获取信息的功能，互联网已经成为人们生活不可缺少的一部分。但使用网络的时间过长，会对网络产生一定的依赖性，由于网络的吸引，使我们在不使用的情况下经常觉得无聊，所以会不自主的用网络来填补思想空虚，许多学生就是因为迷恋网络无法自拔，最终荒废了学业。

网络是一把双刃剑，既有它的好处也有不好之处，究竟青少年对网络认识多少，又是如何认识的，他们的上网情况又是如何？这些值得我们去关注。

根据问卷结果看，将近有一半的学生都是通过自己接触来认识网络的，超过一半的学生每周上网次数在1至3次，将近一半的学生的上网次数选择了一般，这很好，说明了大部分同学对上网都能够很好的控制住，不让自己沉迷于网络。有少部分学生因为迷恋网络经常逃课上课，这是一种不好的现象，学校以及家长需要格外关注这部分分学生，引领他们正确使用网络。

从调查结果可以看出，28%的学生使用网络是因为获取信息，拓展自己知识面的需要，也在一定程度上证明了网络作为信息交流渠道的重要地位。可是，值得注意的是，将近40%的学生是因为好奇而接触网络，可但我们询问他们上网主要是做什么时，许多学生都说是玩游戏或聊天交友，而查阅学习资料却只有少部分，不可否认的是，日常生活中我们获取信息和进行娱乐、消遣等活动，很大一部分都是借助网络手段来进行的，但是网络本身也有不足之处，这也客观反映了学生在使用过程中存在的不足，学校和父母应该多加指导。

大约一半的学生认为上网的确对学习会有影响，但是只要适当的上网，不但可以减少影响，而且还可以放松心情，这也说明了他们能够正确的认识网络，使用网络。超过一半的父母不鼓励孩子上网，他们认为上网会让孩子沉迷，而将近30%的父母则不过问孩子上网情况，从这几个数据可以看出，父母对网络的认识还存有不足，不能很好的认识网络，指导孩子使用网络，父母自身的网络素质有待提高。

如今是网络信息飞速发展的时代，互联网大大开阔了学生的视野，拓展了他们的知识面，给广大学生的学习和生活都带来了影响。在肯定互联网积极作用的同时，不能忽视它的消极作用，如果对学生教育不够，学生容易沉迷网络之中，教育孩子不仅仅是学校的事情，也是家长和社会的事情，在调查中，我们发现一些不可忽视的问题，部分学生上网次数过于频繁，网络素质不高，容易沉迷于网络之中而无法自拔，以致影响学习成绩；对于孩子上网，家长的指导十分重要，可是部分家长自身对网络的认识不够，要么对孩子指导不够，要么就不过问，甚至会极力反对孩子上网，这种现象十分不好，对学生学习生活会产生不利影响。

学校是学生学习的地方，一天中许多时间都在学校度过，如果校园文化建设没能够加强，对于学生尤其是正处于叛逆期的中学生，满足不了精神需求，容易受周围影响而渐渐沉迷于网络之中。为此，学校应加快文化建设，当地政府也要给予一定的支持，丰富学生的业余生活。对那些已经沉迷网络或即将沉迷网络的学生，迫切需要采取一些措施来引导他们正确使用网络。学校可以开设一些网络指导课，将网络知识培训作为一个经常性工作落实到位，调动学生们的积极性，告诉他们互联网这个宝库可以做什么，如何才能充分利好这个宝库。同时，也要加强网络使用道德规范，使学生上网时能够进行比较好的自我控制、自我约束和自我管理，从而整体提高学生网络的整体素质。

第四篇：科技进步对经济发展的影响

科技进步对经济发展的影响

摘要：在现代社会，科技已经渗透到国民经济乃至人类社会的各个领域，深刻的改变了人们的生产方式和生活方式，经济发展使人们越来越清楚地认识到科学技术在经济发展中的巨大推动作用。在目前人口众多，资源短缺，环境恶化的严峻形势下，经济唯有依靠科技进步才能得到可持续发展。因此本文主要通过我国国情分析科技进步对经济发展的重要性；研究科技进步与经济增长之间的关系和作用；举例说明科技进步对经济发展的影响；总结科技进步对经济的影响。

关键词：国民经济 可持续发展 科技进步

与许多国家相比，我国人口众多，人均能源、水资源等重要资源占有量不足，生态环境脆弱。随着市场竞争的加剧和资源、环境压力的增大，基于技术进步的产业结构调整和优化升级迫在眉睫。

因此，早在改革开放的初期，邓小平就提出了“科学技术是第一生产力”的英明论断。1995年5月召开的全国科学技术大会上就提出把科技进步提高战略高度来认识。1996年3月召开的第八届全国人大代表会议上，李鹏总理就谈到“面向经济建设，加快科技进步”这个话题时，说道“在当代条件下，科学技术作为第一生产力的作用越来越突出，成为推动经济社会发展和国家强盛的决定性因素。经济建设必须依靠科学技术，科学技术工作必须面向经济建设”。江泽民在党的“十五大”报告中明确指出“：科学技术是第一生产力，科技进步是经济发展的决定性因素。要充分估量未来科学技术特别是高技术发展对综合国力、社会经济结构和人民生活的巨大影响，把加速科技进步放在经济社会发展的关键的地位，使经济建设真正转到依靠科技进步和提高科技进步和提高劳动者素质的轨道上来”。党的十七大报告指出“落实科学发展观，转变经济发展方式”。可以看出，科学技术是目前我们发展经济所面临的重要问题。

我国经济社会走的是全面协调可持续发展和走新型工业化道路，无论是提高技术含量和经济效益，还是降低资源消耗、减少环境污染，都必须建立在技术进步的基础之上。新型工业化道路决定了技术进步在我国经济社会发展中的重要地位。建立在对自然资源环境长期高强度开发和利用基础上的传统工业化，已经使我国的资源与环境状况不堪重负。我国的国情和需求，决定了我国必须走技术创新的发展道路，推动经济增长方式的根本转变，使技术创新成为经济社会发展的内在动力和全社会的普遍行为，依靠制度创新和技术创新实现经济社会持续协调发展。

科技发展对世界各国的影响是巨大的，例如，第二次世界大战之后，科技进步速度加快，一场以信息技术为代表的科技革命在世界范围展开。随着信息技术、生物技术、新材料、新能源等地发展，以信息产业、生物技术产业等为代表的高新技术产业迅速发展起来，并逐步成为经济增长的重要源泉。据统计，世界电子信息产业的总产值，1995年达到8000亿美元。1996年增为1万亿美元，目前已远远超过钢铁、石油等传统产业，成为全球最大的产业。美国是世界经济大国也是科技大国，科技进步在促进美国经济增长中一直发挥着关键作用。以信息技术为例，现代信息技术不仅促进了美国经济增长和劳动生产率提高，同时还降低了通货膨胀，是美国20世纪90年代经济增长得以持续的主要动力；长期以来，日本重视人才、科技进步和经营管理，重视应用技术的研究与开发和引进技术的消化吸收、创新，促进了产业结构的升级，是经济取得飞速发展。关于科技进步对日本经济增长的作用，1990年日本经济白皮书中分析，1970——1989年，日本经济的年均增长率为4.8%，其中技术进步的贡献为1.5%，仅次于资本所作的贡献；1980——1989年经济增长率为4.5%，技术进步的贡献为1.7%。总的来看，发达国家科技进步贡献率较高，一般在60%以上，而发展中国家科技进步功能贡献率较低，不足50%。这说明，发达国家经济增长主要是靠科技进步推动的，而发展中国家的经济主要是靠资本和劳动投入推动的。

技术创新在经济发展中的影响巨大，其涵义在1999年8月颁布的《中共中央、国务院关于加强技术创新发展高科技实现产业化的决定》中明确指出“企业应用创新的知识和新技术、新工艺，采用新的生产方式和经营管理模式，提高产品质量，开发生产新的产品，提供新的服务，占据市场并实现市场价值”。因此，科学技术与经济发展的关系是科技进步是推动现代生产力发展中的重要因素和重要力量。在生产力系统中，科学技术已经成为推动生产力发展的关键性要素和主导性的要素。科学技术是先进生产力的重要标志，主要体现在科学技术决定着先进生产力的性质、方向、结构和水平。

经济增长是一个明确的可度量的指标，它被定义为本期的国民总产出相对与上期的总产出所增加的百分比。决定一定时期人均国民收入水平的主要因素有：人力资源、可利用的物质资源、管理效能、技术水平和社会经济制度等。研究经济增长，就是要在分析各经济变量相互关系的基础上，求出各变量的均衡增长路径，进一步研究稳态增长问题。从古典经济增长理论到现代经济增长理论，西方经济学家对科学技术在经济增长中的贡献给予了越来越多的关注。

古典经济增长理论中，亚当斯密把劳动力看做是最重要的生产要素，他认为，人均产出的增加主要取决与投入生产中的劳动力劳动数量和质量，而生产规模的扩大在很大程度上又依赖于资本的积累和土地的使用。他强调劳动、资本和自然资源在经济增长中的作用，但同时也注意到，技术进步对经济也有着重要的影响。

技术创新理论中，熊彼特是技术创新理论的创立者，他从技术创新的角度来解释经济增长，认为，经济增长过程是经济从一个均衡状态向另一个均衡状态的移动过程。经济的均衡状态是通过企业家的创新来打破的。所谓创新就是企业家把一种从未有过的生产要素和生产条件的新组合引入生产体系，建立起一种新的生产函数；格哈德.门茨继承和发展了熊彼特的技术创新理论，认为技术创新是经济增长和经济长期波动的主要动力。

新古典经济增长理论中，罗伯特.索罗是新古典经济增长理论的代表。他认为传统的经济增长模型遗漏了两个重要的因素：技术进步和规模经济。

内生经济增长理论认为知识和生产要素本身就是一个生产投入要素，而不是传统经济增长理论问为的只是和技术在经济增长中只能其部分的辅助作用。5.新经济的发展模式表现为新的制度与新的记述的密切结合。新经济的主要动力来自创新思想和技术，而其运行机制则体现出了风险、不确定和持续变革等基本特征。

技术差距理论认为在技术成为公共产品且可迅速扩散、劳动力可完全流动的前提下，每个国家的发展都会是一个相似的稳定状态即为增长的趋同。

在现代社会科技与经济的关系越来越密切，一方面，科技对经济发展的推动作用日益凸显；另一方面，经济发展为科技发展提供基础和动力。

首先，科学技术是第一生产力，科技进步可带来生产力的飞跃发展。应先法国经济增长的因素很多，但主要有科技进步、资本积累和劳动投入三个要素，其中科技进步是推动经济增长的首要因素。人类用大自然的恩赐来发展经济的空间是有限的，但科技可以用人类的创造发明来获得新的资源，创造新的物品以丰富我们的生活。因此，以科技进步推动经济增长是无限的。据估算，科技进步对经济增长的贡献，美国20世纪上半叶为45%，80年代达到80%。20世纪初，劳动生产率提高只有5%—20%靠采用新技术取得，80年代以后。有60%—80%要靠采用新技术取得。

其次，科技创新是产业结构升级的动力。科技创新不仅可以大大提高我国高技术产业的竞争力，而且可以使用传统产业获得新的生命力。例如，电子技术用于炉窑技术改造，节约了能源，降低了消耗，使水泥、化肥等行业获得显著进步；我国印刷业在短短几年内发生了革命性的变化，改变了铅字，进入电子时代。

再次，科技创新将导致新的经济体出现。科学技术的飞速发展及其与经济的日益密切结合，引发了新的产业革命，产生了一种新的经济形式——知识经济。

知识经济的出现不仅受现代科技革命，而且还受信息化、数字化和全球化的影响，其变革的力度、速度和广度是前所未有的。这是一场以信息技术为中心的新科技革命，包括电子信息科学技术、生命科学技术、海洋科学技术等。信息技术革命加速了现代电子通讯产业的发展，改变了贸易模式、生产销售模式和就业模式，是人类的经济生活更加便捷和丰富多彩。

结论：科技进步对我国经济发展的影响是巨大的，我国的综合国力得到增强，人民群众生活水平得到提高，改革开放以前，最基本的生活资料全都是凭票供应，作为大多数人来讲，能住上普通的房子、粮食够吃，家里能买得起收音机、电视机几乎是奢望。现在住楼房，水、电、气、暖，各种家用电器一应俱全，是过去想都不敢想的事情。因此，我们在享受科技进步带来的的成果，更要学习掌握科学技术，为我国的经济发展做出应有的贡献。

参考文献：

[1].白岩.《三千年大赢家》台湾新书谈未来科技发展对中国经济的影响.[J]国际资料信息，1995

[2].刘满凤.地区科技发展与经济发展之间关系的研究.[J]科技管理研究，2008

[3].江泽民同志在第三次全国科学技术大会上的讲话.[N]人民日报，1995.6.5

[4].马克思.恩格斯《马克思恩格斯全集》[M].北京人民出版社，1972

[5].杨立忠.高科技战略。[M]。北京军事科学出版社，1991

第五篇：经济发展对中国外交的影响

当今世界经济发展变化的深刻背景和根本趋势是经济全球化。正确认识和妥善应对全球化，不仅有利于我国促进科学发展、和谐发展与和平发展，而且有利于促进国际体系转型、和谐世界建设与人类文明进步。目前，经济全球化已远远超出经济领域，正在对国际政治、安全、社会和文化等领域产生日益广泛的影响。而对我国外交的影响，一是对外交日益增多；二是外交政策更加复杂；三是需要付出的援助也不断增多。

经济全球化实质上是以发达资本主义国家为主导的。这是因为发达资本主义国家具有经济和科技上的优势，掌握这推动经济全球化的趋势的现代信息技术，主导着世界市场的发展，左右着国际经济的游戏规则。经济全球化加剧了世界经济发展的不平衡。这种有发达资本主义国家主导的经济全球化使世界经济发展更加不平衡，两级分化更加严重。一边是发达国家财富的不断积累，一边是发展中国家贫困的不断加剧。

经济全球化迫使中国重新审视自己的外交政策，置身全球化浪潮，要增强机遇意识、创新意识和全球战略意识。

经济全球化使得中国的经济融入世界经济当中。经济的一体化造成政治的大小三角，相互牵制的，一超多强的局面——经济决定政治。

所谓弱国无外交，只有经济和综合国力足够强大，才能在国际舞台获得更多的话语权。中国的经济利益即国家利益决定了中国的对外政策的大部分。

目前我国以经济建设为中心，为了更好的发展经济，先后提出睦邻友好政策，倡导建立和谐的国际社会关系等，此举都是为经济发展营造更好的国际环境，和平是经济发展的沃土。世界经济全球化将会促使中国由经济大国向经济强国迈进，将会强化中国政治大国的地位。因此，中国的外交政策不应再局限于周边，而是世界，要作为一个世界强国走向世界。