“阜阳汽配城”项目楼书(最新稿)

第一篇：“阜阳汽配城”项目楼书(最新稿)

阜阳农机汽配大市场项目楼书文案

（最新稿）

P1 封面：

案名

LOGO 皖西北首席50万m2汽配五金集散地

P23 扉页

聚金之地 财富未来

投资住宅是铜、投资写字楼是银、投资商铺是金。

商铺因其回收成本快、投资回报率高，而受投资者所亲睐。好的商铺，可以铺里淘金；好的经营，可以点铺成金。书中自有颜如玉，铺中自有黄金屋。

P45目录：

P23

扉页

P67

前言(项目简介)P811

行业篇—行业前景优势 P1215

城市篇—区域位置优势 P1621

项目篇—整体规模优势 P2223

政府篇—政策支持优势 P2425

商业篇—经营管理优势 P2628

投资篇—升值空间优势 P2931

结束语 项目工程基本指标 P32

封底

P67 前言

（项目俯瞰全景图）项目简介

阜阳农机汽配大市场是阜阳世纪财富置业投资有限公司投资兴建的“皖西北首席汽配五金基地”。项目总占地1000亩，其中一期250亩，建设面积235000平方米，一期总投资6亿元，规划入住企业1200家。项目立足于“阜阳商业第一楼盘”的战略定位，通过超大规模的商业运作模式，打造阜阳市乃至皖西北地区最大的集汽车配件、汽车用品、汽车维修美容、农用机械、工程机械、五金机电和商务办公、信息中心、银行、仓储物流、餐饮、休闲娱乐等综合性配套服务为一体的专业市场。

该项目的建成必将起到规范行业市场行为，引领消费的作用。也必将为投资

者、经营者和当地经济的发展带来无尽的商机。P89

一、行业篇—行业前景优势

洗尽铅华 见证行业荣耀

20世纪90年代，汽车业迅速发展，汽车拥有量逐年攀升，以汽车美容、养护业为主的汽车后市场兴起。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。

汽车后市场 续写创富奇迹

汽车零部件产业盈利能力强。据统计，2000—2005年，我国汽车整车企业实现的利税总额年均增长13．05％，而汽车零部件企业实现的利税总额年均增长20．55％。预计至2015年，汽车零部件的利润率还将增加3个百分点。

P1011过亿市场 商机无限

截至2008年10月，阜阳机动车保有量达到51万辆，其中汽车类24万辆。每月有2300辆上牌。按每辆汽车每年3000元维修、保养费测算，消费量将达到每年10亿元以上，蕴含的商机不可言喻。阜阳国际汽配城顺势而生，即将续写汽车后市场又一个创富奇迹！

P121

3二、城市篇—区域位置优势

阜阳城市形象图

阜阳位于安徽省西北部、黄淮海平原南端、淮北平原的西部；

阜阳市辖界首市和太和、临泉、颍上、阜南四县及颍州、颍泉、颍东三区，面积9775平方公里，人口974.3万，为安徽省人口之最。

区域交通优势

阜阳农机汽配大市场地处阜阳市颍东区，南沿幸福路，东沿三环路，是尚未开发的聚宝福地。已经形成铁路、公路、水运、航空立体交通网络。

铁路：五大干线：淮阜、商阜、漯阜、濉阜、阜九；

京九铁路：阜阳编组站为京九线上最大编组站； 铁路枢纽：阜阳站为全国六大铁路枢纽之一。

航空：阜阳机场是安徽省最早的多个民用机场之一，拥有国际先进的导航设施全天候可使用机场已开国内主要城市航线。

公路：以二环路、泉河新大桥、沙河二桥、南照大桥辐射全市；

以“界首-阜阳-蚌埠”高速公路，105国道、省道为骨架辐射全国。水路：有淮河、颍河、泉河、茨淮新河等十多条航道，为中原水运之要塞。

阜阳农机汽配大市场必将成为交通最便捷的现代化物流基地。（皖西北区域交通辐射图）

P1415城市地标 商业典范

根据市政规划，颍东区正在打造开发新城区。阜阳火车站将开发东广场，将现有幸福路加宽为双向8车道，东三环路全线贯通。阜阳农机汽配大市场依托新城区开发，无疑将成为新城区最具有人气的商业中心，必将成为阜阳新城区地标性建筑，给新城区争光添彩。

P1617

三、项目篇—整体规模优势

项目定位：皖西北汽配五金第一市场 项目总占地1000亩，一期250亩；

项目总建筑面积50万平方米，一期23.5万平方米； 项目总投资额20亿元；

规划展位1500余个；规划入驻企业1200家；

规划市场定位：集汽车配件、汽车用品、汽车维修美容、农用机械、工程机械、五金机电和商务办公、信息中心、银行、仓储物流、餐饮、休闲娱乐等综合性配套服务为一体的专业市场。

项目预计可实现年销售收入10亿元。项目功能区划图

P1819立足城市功能 匹配城市规划

根据城市的功能布局、交通组织、空间结构，来组织市场景观节点、道路景观设计，构筑出以人为本、独具风貌的市场布局，使市场建筑设计融于城市整体发展战略之中。

阜阳农机汽配大市场以轴线作为组织空间的重要手段，通过人工化的轴向物质空间的建构，与自然景观系统形成强烈的视觉对比，积极创造可容纳人们多种商业活动的空间，体现出了商业文化内涵。

P2021国际视野的建筑规划

市场建筑硬件设施、环境品质及物业管理全方位立足国际化视野。

市场内部垂直交通多样化，室外多个硬铺地集散广场，为商业定位提升品质空间。

市场区内购物部、接待中心和商品展示，各色餐饮、休闲、娱乐，营造宜人购物环境。

外部建筑形象的个性化刻画及夜间采光照明的运用亦使建筑品味大增。

商贸经营与商务洽谈、生活休闲、金融保障、管理服务、信息网络功能一体规划，体现智能化优势。

项目经典商铺户型图 立面图

P222

3四、政府篇—政策支持优势（待完善）从国家 到省 到市 到区

政府直辖式重点支持

阜阳农机汽配大市场是： 安徽省861项目 阜阳市6611项目

中国汽车配件联合销售集团理事单位

安徽阜阳汽摩配销售基地

财税政策是否有减免（结合开发商一起确定方案）

P242

5五、商业篇—经营管理优势

市场特色

阜阳农机汽配大市场做为区域专业市场，具有“整体式运营，独立式经营”的特色。整体式运营：统一规划；统一管理；统一招商；统一推广。独立式经营：每个入驻经营实体都是独立的经营主体。

实力运营 深耕商业

阜阳世纪财富置业投资有限公司团队长期致力于商业地产的开发与运营，具有多处同类行业的成功案例，并已形成相对固定的商业运营模式。本项目资金投入巨大，电视台、电台、报纸、杂志、网站等五大媒体全方位立体推广宣传，从全国到地方强势推广，并立足建立专业市场同盟，吸引专业厂商进驻，快速提高市场知名度，快速创造市场品牌，快速兴旺市场。

入驻经营方式

购铺自营：每个购买商铺的人都是入驻经营主体。

委托经营：购买商铺的人只是投资人，将其所购买的商铺市场统一经营管理，享受投资汇报。

P2627

六、投资篇—升值空间优势

投资不投机,买铺不买股！

美国理财大师格雷厄姆这样定义投资与投机：投资是一次成功的投机，而投机是一次不成功的投资。置业买铺其实是一种理财，在确保本金安全和满意回报的基础上，讲求长远、稳健、战略性理财理念。买房买股，不如买铺。

颍东新城+火车东广场+农机汽配大市场，藏富知多少？

一直以来，以商圈为中心的商业项目，不断用财富传奇塑造金身。阜阳以人民路商圈、颍州路商圈、阜阳商厦为代表的老商圈，因其所处的地理位置已无法满足新兴市场的消费需求。

颍东新城：一座充满魅力和机会的新城区； 火车东广场：一片令人期待的商业热土； 农机汽配大市场：一个新兴的财富集散地。我们没有理由不投以关注的目光。

投资创造财富，投资改变人生 从最初的内环到一环，直到现在的二环三环，阜阳人的商业版图已经扩展了数倍，财富版图也在扩展。阜阳农机汽配大市场的落成，将直接决定东三环的确定，加上周边道路的重整和扩建，项目的升值潜力必将成为现实。

阜阳农机汽配大市场，掘金在行动 倍速经济时代，你是否还在观望？ 无限商机，犹豫就是浪费！

加盟阜阳农机汽配大市场，把财富握在您手中。

P2930结束语

形象图

聚金之地，财富未来，让我们携手共进！

P3132 主要经济技术指标（待核实）一期规划用地面积：196822平方米 建设用地面积：160890平方米

道路用地面积(致富路、幸福路)：15170平方米 绿化面积：20762平方米

地上总建筑面积：235000平方米 大型市场：56000平方米 商铺面积：153000平方米 宾馆：26000平方米

地下室建筑面积：12000平方米 建筑密度：31.5% 容积率：1.45 绿化率：22.5% 机动车停车位：1000个

尾页（封底）

+地图

开发商：阜阳世纪财富置业投资有限公司

经营管理：阜阳汽摩配市场经营管理有限公司

地址：阜阳市致富路8号（火车站东广场）

电话：0558—2368888 2329777 传真：0558—2365399 邮编：236055 6

第二篇：汽配城融资项目计划书

汽配城融资项目计划书

项目名称：汽配城融资项目计划书 申报单位：xxx 联系人：xxx 电话：xxx 传真：xxx 编写时间：xxx 主管部门：xxx 撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司

撰稿时间：2013年9月2日

第一章 项目背景

从上个世纪90年代初，到今天，汽配城的历史才刚刚走过20年，但在这20年里，汽配城的发展可以说是翻天覆地，是改革开放后，完全市场经济体系下的产物。在市场经济环境中不断历练、不断发展、不断创新。经历了由无到有，由马路店、汽配街到汽配城乃至汽配产业园区的发展阶段，已经成长为影响社会经济发展的汽车后市场经济体。在这样短期内发展起来的专业市场，里面有太多的东西值得我们研究和关注。

第二章 汽配城发展特点

1、赶上了房地产行业的快速发展时期，房地产企业加入汽配城投资开发，以房地产的开发运营思路进行建设、销售，以商业地产项目带动了汽配城商铺的火爆。

2、车辆过了三年期的“三包“后，相继脱保的车辆，有超过70%的车主放弃了到4S店继续维修、保养。其原因非常简单，在4s店修车大都是以换代修，配件虽是原件，但价格奇贵，与其供应商的出厂价格相比至少在3一4倍。非易损件价格,更是高得离谱。选择修理厂、汽配城的几率在不断变大，为汽配城、普通修理厂创造了市场空间。从09年开始，三年后的今天脱保车辆逐渐增多，由此未来的汽车后市场也开始迎来了爆发式增长。2012年也被业内称之为“汽车后市场元年”。

2、汽配城进入发展“白热化”阶段汽车配件利润丰厚以及汽车后市场的庞大，汽配城也在全国遍地开花。数千亿的汽车后市场，如此庞大的市场蛋糕，必然催生市场发展的白热化现象。早几年前就几乎每个城市都有汽配城。甚至出现一个不太大的城市，就建起十几家汽配市场和汽配城。全国兴起了一股汽配城热。市场形势大好的近几年，使汽配市场出现了井喷式的发展。汽配城也由此成为我国汽配流通领域的主服务渠道。汽配城在全国开花，是汽车产业发展的必然。汽车保有量的上升，汽车后市场日益壮大，导致了汽配集散地的需求。房地产商的介入，投资开发汽配城，使得汽配城的发展速度一下子加快了许多。有业内专家表示，汽车保有量猛增、汽配城遍地开花，很容易导致汽配市场“乱开花”而陷入“难结果”的境地。尤其是一些新开发的市场，处于“卖铺容易兴铺难”的尴尬状态。盲目投资、投机行为造成的大量“泡沫”日益显现，一些汽配城甚至唱起了空城计。全国各地投资规模也越来越大。汽配城市场竞争也越来越激烈，目前的状况是一个城市至少有3家汽配城，真正形成品牌市场的寥寥无几。80%的经营户仍以个体商户为主，加上交易手段和流通方式落后，缺乏竞争力。此外，最大挑战，是来自于国际汽配商的先进经营模式。这些都加剧了汽配城之间的竞争，白热化现象将会更加严重。第三章 汽配城发展历程 1978年，中国开始了改革开放的伟大历程。这一年，国务院批准了计划外生产的汽车和相关零部件产品，由各省市自行安排分配，开放了生产资料双轨制的先河。1984年国家又出台了《机械产品浮动价格管理条例》，允许以国家定价基准，在一定幅度内上下浮动。真正意义上的中国汽车行业改革开始了。“双轨制”把计划外商品可自由分配和商品价格差距迅速拉大，表明了计划经济开始向市场经济转变。这为汽配城的建立，储备了坚实的政策基础和市场机遇。中国的改革开放与计划经济向市场经济转变，是汽配城形成的历史必要条件改革开放使中国汽车产业发生了巨大的变化，上世纪八十年代后期，中国汽车产业开始进入了快速发展的轨道，其速度超出常人想象。

1980年全国汽车产量才22.23万辆，到1990年产量达到了51.4万辆。私家车由1985年的28.49万辆，增加到了1990年的81.62万辆。1985年全国就有了1万多家汽车经销单位，到1990年全国汽车保有量为551.36万辆，2000年达到了1608.92万辆，十年翻了三倍，到2010年变成了8500万辆，接下来的十年翻了近5倍。汽车市场容量的成倍增长，必然催生了汽车配件市场空间不断扩大。汽车行业的改革开放，繁荣了中国汽车市场，汽车产业的市场拉动效应，必然带动汽车零部件、汽车用品等后需市场的发展。第四章 现状分析

汽配城里，琳琅满目的品牌车型配件集中，集群效应明显，且选择余地大，品牌和价格公开、透明，有利于消费者比较、购买，同时，规模经营对周边的产业链形成也有辐射和带动作用，但是，汽配城里是馅饼，同时也是陷阱，这也真实体现了当前汽配城的现实状况。

汽车后市场配件流通渠道主要有：零部件制造商（正厂件）通过主机厂配件部、汽配城和配件经销商向外流通，最后通过主、辅渠道到达４Ｓ特约维修店、快修连锁、综合修理厂和路边店等；零部件制造商（副厂件）则通过汽配城和配件经销商，最后同样到达同一市场。纯正件的比率与汽车企业渠道控制力度及上市时间有很大关系。

事实上，汽配城同时拥有正厂件和副厂件的渠道，分食了相当一部分消费者，４Ｓ店的主渠道地位也由此被动摇。目前，有近一半的车主，在保修期后可能放弃４Ｓ店，车型级别越低对４Ｓ店的忠诚度也越低。但是，因消费者大多为一些非专业客户，不容易辨别真伪，在销售员的如簧巧舌下，很容易上当购买假冒伪劣产品。

另外，由于不同商铺会经营同一品牌，竞争导致价格失衡，同质不同价，消费者云里雾里，难以抉择。正厂和副厂的产品看起来大同小异，但价格和质量差距较大。

比如，同样是减震器，价位高点的３００多元，便宜的只要５０、６０元，原厂、副厂、小作坊产品，存在数倍的价格之差。假如碰上诚实的卖主，会坦承产品区别，一旦碰上不道德的卖主，则极容易上当，个别假冒的产品甚至还有防伪标志，一般的车主根本无法辨别。一部分车主担心被“忽悠”，只好放弃汽配城的价格诱惑，选择４Ｓ店。

汽配城在整体经营上也面临诸多难题：第一，缺乏行业管理标准，没有行业归口，管理制度（或者是管理手段）上存在缺失；第二，汽配城建设过多过滥，导致同业竞争，利润下降，部分汽配城经营难以为继；第三，硬件设施相对落后，经营相对粗放。第五章 发展对策

要解决固有问题，需要颠覆和创新传统模式。探索新模式，统一进货渠道，规范市场行为，把好质量关，是汽配城发展壮大的前提，如若在老路上继续前行，终将处于被市场淘汰的边缘。

多元化、信息化、连锁化和国际化是最终路径。首先是经营创新，汽配城需改变传统混业经营的模式，进行专业细分，兼具汽保、汽修、汽车用品、汽车改装服务，专业细分做大规模，真正形成4S功能的一条龙便捷服务，使市场更加规范。同时，将配件价格优势和维修城的维修成本优势相结合，吸引中低端新车车主和拥有３年或５年车龄以上的中高端车主。

其次是管理创新，行业应设立准入门槛，要求产品生产厂家的资质和渠道必须合法；设立技术监督部分，负责消费者投诉，以浮动租金进行奖惩等。近几年来，中国已经成为全球仅次于美国的第二大汽车消费大国。庞大的汽车保有量创造了巨大的汽配流通市场。06年中国汽车售后配件市场规模超过１０００亿元。而汽车售后配件市场的发展将经历四个阶段：即从配件销售店——汽配街——汽配城——汽配园区或汽配连锁。目前正在向第四阶段过渡，但是对最终模式的选择还处于摸索期。

第六章 汽配城项目建设计划 第一节 项目建设主要内容

一、建设规模与目标

二、项目建设内容

三、项目建设布局与进度安排 第二节 厂址选择

一、项目建设地点

二、区位优势分析

三、厂址选择及理由 第三节 原材料保证 第四节 建设工期计划 第五节 主要设备选型 第七章 汽配城项目市场营销

一、概述营销计划

二、汽配城销售政策的制定

三、汽配城销售渠道、方式、行销环节和售后服务

四、主要业务关系状况

五、汽配城销售队伍情况及销售福利分配政策

六、促销和市场渗透

1.主要促销方式

2.广告/公关策略、媒体评估

七、汽配城产品价格方案

1.定价依据和价格结构

2.影响价格变化的因素和对策

八、销售资料统计和销售纪录方式，销售周期的计算。

九、汽配城市场开发规划，销售目标 第八章 汽配城项目投资说明

一、资金需求说明(用量/期限)

二、资金使用计划及进度

三、投资形式(贷款/利率/利率支付条件/转股-普通股、优先股、任股权/对应价格等)

四、资本结构

五、回报/偿还计划

六、资本原负债结构说明

七、投资抵押

八、投资担保

九、吸纳投资后股权结构

十、股权成本

十一、投资者介入管理之程度说明

十二、报告

十三、杂费支付 第九章 投资报酬与退出

一、股票上市

二、股权转让

三、股权回购

四、股利 第十章 汽配城项目风险分析

一、资源风险

二、市场不确定性风险

三、研发风险

四、生产不确定性风险

五、成本控制风险

六、竞争风险

七、政策风险

八、财务风险

九、管理风险

十、破产风险 第十一章 管理

一、汽配城组织结构

二、管理制度及劳动合同

三、人事计划

四、薪资、福利方案

五、股权分配和认股计划 第十二章 汽配城项目财务分析

一、财务分析说明

二、财务数据预测

1.销售收入明细表

2.成本费用明细表

3.薪金水平明细表

4.固定资产明细表

5.资产负债表

6.利润及利润分配明细表

7.现金流量表

8.财务指标分析

第十三章 汽配城项目结论及建议 第十四章 附录 附录一 财务附表 附录二 公司营业执照

附录三 汽配城项目产品样品、图片及说明 附录四 公司及产品的其它资料 附录五 汽配城项目专利技术信息 附录六 竞争者调查 图表目录

图表：2009-2011年汽配城国际市场规模 图表：2009-2011年汽配城国内市场规模 图表：2012-2016年汽配城国际市场规模预测

第三篇：汽配城项目立项申请书怎么写

汽配城项目立项申请书怎么写

项目名称：汽配城项目立项申请书怎么写 申报单位：xxx 联系人：xxx 电话：xxx 传真：xxx 编写时间：xxx 主管部门：xxx 撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司

撰稿时间：2013年9月2日

第一章、项目总论

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽配这个市场变得也越来越大。近些年汽配制造厂也在飞速的发展 第二章、汽配城产业存在的问题

一、国外设置一些技术壁垒及非关税保护措施，但中国对此研究的不是十分透彻，并且如何与之对抗经验不足，国外采取了一些技术上壁垒(有些也不仅仅是针对中国，但中方对国外的一些法规、技术标准还未研究得十分透彻）。

二、配件行业存在各成派系、各成体系，重复引进的现象 目前国外大的汽车企业集团(国际上一般常说的6+3都已进入中国，建立了整车合资生产企业。每个企业集团都有自己的一套配套体系，有许多整车生产厂把国外配套的汽配厂也同时引入了中国。如天津丰田威驰、花冠、夏利轿车在天津生产，日本的住友线束、丰田传动轴、爱信精机汽车附件、丰田发动机、日本电装电机等，在天津合资建厂为由日本引进的车型配套，但这些企业为引进的其它国外车型配套的较少；国外其它引进车型如德国大众车型也大多不用日本系列的配件。上海市共建设了三家三效催化转化器工厂(红湖配上海桑塔纳；华克配帕萨特；德尔福配上海通用别克)，由于整车来源不同。配套厂亦不同，北京现代投产后，北京市又新进入一批韩国配件企业，类似以上这种情况国内还有许多，造成有的配件厂能力发挥不够，吃不饱，有的新引进车型的配套件厂仍在新建。

三、国内企业集团间也存在集团内保护，地方也存在着地方保护的现象

企业集团所属汽配企业大多为本集团整车厂配套(如，东风康明斯柴油机不会装在解放车上)一些不属于企业集团的，整车配套件供应商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这样使一些汽配厂的生产能力放空。

四、国内汽配企业自主开发能力较弱

国外一些著名的汽配企业实行模块化生产，并有很强的自主开发能力，如德尔福、BOSCH、美国TRW、日本电装等等。整车厂在开发时还要依靠汽配厂的成熟技术，而国内汽配企业大多依靠整车厂技术(含引进技术)。由于整车的降价竞争，整车厂不断压低配套汽配的价格，使不少汽配厂经济效益降低，研发费用缺乏。国外大型零配件企业研究开发费用占销售收入的5%以上，而国内企业仅占1%～2%左右。

五、国产化率与进口税率挂钩取消，目前国内以CKD方式装车现象增加，不利于国内汽配工业的发展

中国加入WTO前，原来的汽车工业产业政策规定，引进车型国产化达40%、60%、80%时随着国产化率的逐渐提高，进口汽配关税税率递减，鼓励引进车型国产化，鼓励在国内生产引进产品的配件，促进了国内汽配工业的发展和技术水平的提高。中国加入WTO以后，这种政策被取消。国外企业利用进口整车与进口配件的关税差，以CKD、SKD方式装车(如北京现代索纳塔、一汽马自达M6、沈阳金杯华晨宝马3系、宝马5系等等)，CKD、SKD产品过多，不利于国内汽配工业的发展。第三章、汽配城产业发展趋势

1、汽配行业将继续保持稳定增长21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽配是整个汽车工业中的上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。

汽配行业有巨大的内需市场潜能。根据《中国汽车工业年鉴》及中国汽车工业协会统计，2003年至2010年，我国汽车产量年平均增幅为22.38%，而轿车产量平均增幅则达到了36.16%，对汽配的需求亦会同步增长。加之我国巨大的汽车潜在消费市场，长期来看我国汽配的市场需求仍然旺盛。汽配行业未来提升空间很大。近年来，我国汽配行业在汽车工业总产值中的比例逐年增加，并于2005年首次超过30%，但与国际平均水平60-70%的比例相比仍然较低。因此，无论按照汽车增长率的弹性系数还是我国汽车消费结构升级的规律来看，未来几年我国汽配行业将继续保持稳定增长速度。

2、培育自主品牌，鼓励自主创新

2006年国家发展和改革委员会颁布《关于汽车工业结构调整意见的通知》“要重点支持具有自主发展能力、自主名牌产品和具有规模优势的汽车及汽配企业集团加快发展”，《中国汽车产业“十二五”发展规划》要求“我国汽配产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和技术创新能力”。从国家政策来看，培育自主品牌、提升自主创新能力已经是我国汽配行业未来发展重点之一。

近年来自主品牌汽车产量的提高，不仅拉动了汽配企业的发展，更重要的是使汽配企业自主研发能力得到了很大提高。汽配企业必须充分利用自己的研发能力，研制出来的产品只有达到整车企业的要求，才可以顺利实现配套。产学研结合是我国汽配企业发展自主品牌、提高竞争能力的有效途径。2000年，公司与清华大学联合成功开发了汽车ABS，打破了同类产品由国外品牌一统天下的格局，成为国内首家自主研发生产ABS的企业，并于2004年批量生产，进入轿车配套市场。

3、紧跟国际潮流，向系统化、模块化发展

世界汽配生产供应已经广泛采用系统化、模块化供货方式，这对提高汽车工业的运作效率，降低生产成本，提高市场竞争力产生了积极的影响。我国汽配企业也在紧跟国际潮流，借鉴国际汽配企业先进经验。目前，我国汽配行业小规模的模块化供应方式已在一些企业开始运用。

4、国际汽配巨头加快了进入我国汽配市场的速度

国际汽配企业看好我国稳定发展的汽车产业，庞大的国内市场需求，与发达国家相比明显的成本优势，加快了进入我国汽配市场的步伐。国际汽配企业进入我国，在加剧了我国汽配市场竞争的同时，也带来了先进的产品和技术，先进的生产方式和管理水平，带动和促进了我国汽配企业在产品质量、品牌知名度和市场竞争力等方面的迅速提高。

5、安全、节能、环保、电子技术在汽配产业得到广泛应用

安全、节能、环保、舒适是汽车未来的发展方向。我国汽配企业将紧随这一发展潮流。例如：为了提高汽车在行驶过程中的安全性，ABS、ESP、EPB等汽车电子技术将在汽车工业中得到更广泛的应用。

产生这种趋势的原因有二：一是目前国内的汽车市场竞争已愈演愈烈，国外汽车企业与汽配企业巨头看好我国汽车市场，纷纷进驻国内市场，我国的整车市场尤其是自主品牌的汽车市场面临更严峻的考验，不仅要求我国整车企业在规模、成本、服务上要具有优势，更要在产品品质、技术方面加快转型升级的步伐。而整车在产品品质及技术上的加强竞争力，必须要靠优质的汽配支撑。再者当前我国自主品牌的整车企业产品品质与国外整车相比仍有较大差距，仍无暇顾及依附于自身的汽配公司的品质提升。二是依附于整车厂存在的汽配公司虽然有直接供货的优势，能与整车厂共生共荣，但也由于这种内部保护主义的存在，使得这些汽配公司缺乏了与整个市场竞争的环境，与独立性的汽配公司相比缺乏成长能力。第四章、产业发展策略 1．市场调节与宏观调控政策同时并用

在目前我国发展市场经济的过程中，企业是市场经济的主体，市场调节是市场经济下调节企业经营行业的主导力量，但这绝不是说政府在调控市场经济方面无所作为。恰恰相反，在目前我国发展汽车产业过程中，更需要国家将宏观调控与市场调节相结合。

首先，国家应针对汽车行业的特点和我国的国情，制定促进产业结构调整、实现强强联合的政策法规，明确汽配从整车母体分离的标准、原则和要求，同时在汽配企业做大、做强过程中，在技术发展、R&D与技术创新、企业规模、发展潜力等方面做出一些操作性强的政策规定，引导汽配行业的专业化分工与系统化发展。

其次，还应对实施兼并、重组的汽配企业实行特殊的优惠政策，规模越大、效率越高的汽配企业，在兼并联合上享受的优惠政策应该越明显，从而在市场调节中充分运用宏观调控的手段，加快实现汽配城做强、做大的目标。

2．整合产业、强强联合，组建汽车系统公司

加快产业整合的步伐，将一些汽配产品的生产从一些“全能型”的汽车公司剥离出去，与此同时，实现强强联合。即将最强的一批汽配城联合起来，以资产为纽带，通过改组、兼并、参股、增发新股、定向扩股与配股以及租赁等资本运作方式，进行资产、资源的优化配置，组建真正意义上的企业集团。强强联合，绝不是“管星”式的组合，而应该是“核聚变”式的组合。众多弱小企业的简单相加，“一盘散沙”的大规模是毫无意义的。应该使我国的汽配工业能尽快超前于整车的发展，出现一个以“航空母舰”为核心的联合舰队与“小型巨人”并存的产业格局。3．逐步形成整车与汽配城的利益共同体

在汽车产业的发展过程中，整车与汽配城实际上是一个利益共同体，整车企业强大的品牌，有赖于技术与管理先进、质量可靠、成本合理的汽配城支撑；同时整车强大的品牌又可以通过它的销售为汽配城保证稳定的市场。因此，这两者之间是一种共存共荣的关系，只有彼此共同前进，才会共同发展。

第五章、汽配城项目行业销售渠道分析

第一节 行业产品销售的主要渠道

第二节 不同企业群体的渠道方式分析

第三节 渠道新策略

一、新的销售渠道

二、渠道整合

第六章 汽配城项目行业上下游产业链分析

第一节 汽配城项目行业产业链介绍 第二节 2012年汽配城项目行业上游产业分析

一、上游产业生产情况分析

二、上游市场供需情况分析 第三节 上游行业对汽配城项目行业的影响分析 第四节 汽配城项目行业下游产业分析

一、下游行业发展情况分析

二、下游行业发展趋势

第五节 下游行业对汽配城项目行业的影响分析 第六节 上游重点子行业发展情况分析

一、行业规模

二、供求状况

三、财务情况

四、运行特点

五、发展趋势

六、上游子行业重点企业分析 第七节 下游重点子行业发展情况分析

一、行业规模

二、供求状况

三、财务情况

四、运行特点

五、发展趋势

六、下游子行业重点企业分析

第七章、项目技术方案、设备方案和工程方案

一、项目技术方案

二、项目主要设备方案

三、项目工程方案 第八章、项目财务评价

一、项目财务评价基础数据与参数选取

1．财务价格

2．计算期与生产负荷

3．财务基准收益率设定

4．其他计算参数

二、项目销售收入估算（编制销售收入估算表）

三、项目成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本估算表）

四、项目财务评价报表

1．项目财务现金流量表

2．项目损益和利润分配表

3．项目资金来源与运用表

4．项目借款偿还计划表

五、项目财务评价指标

1．项目盈利能力分析

2．项目偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）

六、项目不确定性分析

1．项目敏感性分析（编制敏感性分析表，绘制敏感性分析图）

2．项目盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）

七、项目财务评价结论 第九章、项目风险分析

一、项目主要风险因素识别

二、项目风险程度分析

三、项目风险防范和降低风险对策 第十章、汽配城项目节水措施

一、节水措施

二、水耗指标分析

第十一章 汽配城项目环境影响评价

一、场址环境条件

二、项目建设和生产对环境的影响 1．汽配城项目建设对环境的影响

2．汽配城项目生产过程产生的污染物对环境的影响

三、环境保护措施方案

四、环境保护投资

五、环境影响评价

第十二章 汽配城项目劳动安全卫生与消防

一、危害因素和危害程度 1．有毒有害物品的危害 2．危险性作业的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生产和无危害的工艺和设备 2．对危害部位和危险作业的保护措施 3．危险场所的防护措施 4．职业病防护和卫生保健措施

三、消防设施 1．火灾隐患分析 2．防火等级 3．消防设施

第十三章 汽配城项目组织机构与人力资源配置

一、汽配城项目组织机构 1．汽配城项目法人组建方案

2．汽配城项目管理机构组织方案和体系图 3．汽配城项目机构适应性分析

二、汽配城项目人力资源配置 1．生产作业班次

2．劳动定员数量及技能素质要求 3．职工工资福利 4．劳动生产率水平分析 5．员工来源及招聘方案 6．员工培训计划

第十四章 汽配城行业投资项目建议

一、项目推荐方案的总体描述

二、项目推荐方案的优缺点描述

三、项目主要对比方案

四、结论与建议

第四篇：汽配城项目立项申请报告怎么写

汽配城项目立项申请报告怎么写

项目名称：汽配城项目立项申请报告怎么写 申报单位：xxx 联系人：xxx 电话：xxx 传真：xxx 编写时间：xxx 主管部门：xxx 撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司

撰稿时间：2013年9月2日

第一章、项目总论

近年来，我国汽车产销量和保有量都在持续增长。截至2011年，汽车保有量为1.06亿辆。如再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%，就可以实现500亿元以上的产值。预计到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，发展汽配城具有巨大的潜力。第二章、汽配城发展模式现状

我国汽配城组织结构模式的发展，经历了以下几个阶段：

首先是汽配城作为整车厂商的“附庸”，全部面向各自的整车厂商；其次是逐步独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行发展，有自己独立的市场；最后是部分汽配城开始过渡到超前整车企业发展的阶段。

经过近几十年的发展，国内汽配城已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心，形状近似箭靶的主流行业组织结构模式。这种模式中，靶心为整车生产企业，靶心向外依次为：第一环为核心汽配城，核心层汽配城一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司构成，整车厂拥有对核心层汽配城的完全控制权；第二环为骨干汽配城，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要服从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式控制、管理骨干层汽配城；第三环是协作企业，整车企业与协作层企业之间是采购与供货的契约关系，一般是每年年初两者之间确定计划，然后按计划执行。同时汽配城的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。如上海及周边地区的汽配城主要为上海大众、通用配套，吉林等地区的汽配城主要围绕一汽配套。

在这种箭靶分层次的行业组织结构模式下，核心层汽配城往往都是围绕某一整车车型进行生产，因而产品品种单

一、规模较大，并且可以得到整车厂商的技术与管理支持，所以在初期，普遍发展态势较好，但这类汽配城对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的重视与投入不足，导致后期发展乏力；而外面骨干层汽配城乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，一方面很难与核心层汽配城进行竞争，同时在技术与管理上也无法得到整车企业的支持，导致初期发展很困难，一旦这些企业走出初期的困难时期，在市场竞争的锤炼下就会逐步脱颖而出。第三章、汽配城产业存在的问题

一、国内企业集团间也存在集团内保护，地方也存在着地方保护的现象

企业集团所属汽车配件企业大多为本集团整车厂配套(如，东风康明斯柴油机不会装在解放车上)一些不属于企业集团的，整车配套件供应商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这样使一些汽车配件厂的生产能力放空。

二、国内汽车配件企业自主开发能力较弱 国外一些著名的汽车配件企业实行模块化生产，并有很强的自主开发能力，如德尔福、BOSCH、美国TRW、日本电装等等。整车厂在开发时还要依靠汽车配件厂的成熟技术，而国内汽车配件企业大多依靠整车厂技术(含引进技术)。由于整车的降价竞争，整车厂不断压低配套汽车配件的价格，使不少汽车配件厂经济效益降低，研发费用缺乏。国外大型零配件企业研究开发费用占销售收入的5%以上，而国内企业仅占1%～2%左右。

三、国产化率与进口税率挂钩取消，目前国内以CKD方式装车现象增加，不利于国内汽车配件工业的发展

中国加入WTO前，原来的汽车工业产业政策规定，引进车型国产化达40%、60%、80%时随着国产化率的逐渐提高，进口汽车配件关税税率递减，鼓励引进车型国产化，鼓励在国内生产引进产品的配件，促进了国内汽车配件工业的发展和技术水平的提高。中国加入WTO以后，这种政策被取消。国外企业利用进口整车与进口配件的关税差，以CKD、SKD方式装车(如北京现代索纳塔、一汽马自达M6、沈阳金杯华晨宝马3系、宝马5系等等)，CKD、SKD产品过多，不利于国内汽车配件工业的发展。

四、整车投资热将带来汽车配件投资热

目前，国内又掀起了新一轮的整车投资热，国外大企业纷纷要增加投资，占领中国这一世界上最大的潜在汽车消费市场。据《中国工业报》上一篇文章中有关人士统计，2010年国外各大汽车公司在中国投资汽车的生产能力已达到450.5万辆，再加上国内民企投入，地方政府投入及国内原来的生产能力，汽车产能在一段时间内将大大过剩，汽车产量过剩也可能带来部分汽车配件产品(不能大量出口的品种)产能过剩，不可避免地造成投资产能的放空，投资资金浪费，设备部分闲置。

五、对国内高新技术产品生产、开发的支持力度应加强

目前国内技术含量较高的汽车配件产品，如：ABS、安全气囊、电喷系统、自动变速器等，每年大批量进口。如安全气囊2010年进口金额6102万美元；汽车变速器(主要是自动变速器)进口金额3.07亿美元；制动器(大多含ABS)进口金额2.39亿美元，这些产品除自动变速器外，国内已研制生产，但因为外方坚持用国外原厂配套产品，因此不得不大量进口。例如，安全气囊国内锦州锦恒、锦州万得和石家庄久乐经过数年开发与技术引进，已形成相当大的生产能力，2009年这三家企业的安全气囊产量分别达4.40、3.94和1.22万套，为国内红旗、长安、富康、奇瑞等产品配套。但由于国内轿车大多采用进口气囊产品，国内有关政策对这些产品支持力度不够，使他们处于吃不饱，迟迟不能形成经济规模的状态，其它产品也有类似的情况。第四章、产业发展预测

1、部分出口产品将面临的国外技术壁垒增多，国外针对汽配的反倾销投诉也将增多

2、国外独资、控股的汽配企业比重将上升

3、节能产品逐渐成为关注的重点之一

2008年我国进口原油和成品油近9000万吨，2009年进口量将达到1亿吨，随着国内汽车保有量的增加及油价的居高不下，汽车节油将提到日程上来，节能汽配产品可能更受各方关注。

4、由于私人汽车用增加，对汽车配件质量更加关注

5、国内汽配企业数过多的状况在几年内不会改变

随着汽车产量及保有量的逐年上升。国内对汽车配件需求量将大大增加，一些技术含量不太高的产品必将成为各地方、各投资者、各企业投资生产的首选产品。

6、在几年内，国内中低技术含量汽配产品仍其有劳动力低廉所形成的价格优势

由于近几年下岗人员多，农村富余劳动力的增多，新毕业学生增多，就业压力加大，劳动力价格上升幅度必定很小，国内劳动密集型汽配出口时拥有价格上优势的状况不会有较大的改变。

7、近几年内高科技技术掌握在外方手中状况会稍有改变，但不会大幅度地改变

外方在大多合资、独资企业中控制着技术大权，并且外方资金丰厚，投入较大，在几年内外方控制尖端技术的状况难以改变。

8、汽配出口数量及金额增幅较大，要超过整车 第五章、汽配行业竞争情况

目前我国汽配生产厂家超过300家，从业人员超过30万人，年均工业总产值超过320亿元。我国汽配行业己初具规模，具备了传统汽配的开发和生产配套能力。

但从总体上讲，目前国内汽配生产企业还处于一个较低的层次，产品的系统化、模块化供货能力还处于起步阶段。大部分企业规模较小、技术水平较低、产品开发能力薄弱，只能生产汽配中的一种或几种产品，能够形成一定规模并具备为整车系统配套能力的仅有包括发行人在内的少数几家企业。《财富》世界500强中的主要汽配企业也已纷纷在中国开展业务。我国的汽配市场包括汽配行业已经是一个开放的国际竞争国内化的市场。

目前我国汽配行业的竞争主要体现在OEM市场，主要表现为少数几家具有较强的技术研发能力、健全的质量保障体系及规模较大的国内企业之间及与国内三资企业相互之间的竞争。第六章 汽配城项目行业上下游产业链分析

第一节 汽配城项目行业产业链介绍 第二节 2012年汽配城项目行业上游产业分析

一、上游产业生产情况分析

二、上游市场供需情况分析

第三节 上游行业对汽配城项目行业的影响分析 第四节 汽配城项目行业下游产业分析

一、下游行业发展情况分析

二、下游行业发展趋势

第五节 下游行业对汽配城项目行业的影响分析 第六节 上游重点子行业发展情况分析

一、行业规模

二、供求状况

三、财务情况

四、运行特点

五、发展趋势

六、上游子行业重点企业分析 第七节 下游重点子行业发展情况分析

一、行业规模

二、供求状况

三、财务情况

四、运行特点

五、发展趋势

六、下游子行业重点企业分析

第七章、项目技术方案、设备方案和工程方案

一、项目技术方案

二、项目主要设备方案

三、项目工程方案 第八章、项目财务评价

一、项目财务评价基础数据与参数选取

1．财务价格

2．计算期与生产负荷

3．财务基准收益率设定

4．其他计算参数

二、项目销售收入估算（编制销售收入估算表）

三、项目成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本估算表）

四、项目财务评价报表

1．项目财务现金流量表

2．项目损益和利润分配表

3．项目资金来源与运用表

4．项目借款偿还计划表

五、项目财务评价指标

1．项目盈利能力分析

2．项目偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）

六、项目不确定性分析

1．项目敏感性分析（编制敏感性分析表，绘制敏感性分析图）

2．项目盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）

七、项目财务评价结论 第九章、项目风险分析

一、项目主要风险因素识别

二、项目风险程度分析

三、项目风险防范和降低风险对策 第十章、汽配城项目节水措施

一、节水措施

二、水耗指标分析

第十一章 汽配城项目环境影响评价

一、场址环境条件

二、项目建设和生产对环境的影响 1．汽配城项目建设对环境的影响

2．汽配城项目生产过程产生的污染物对环境的影响

三、环境保护措施方案

四、环境保护投资

五、环境影响评价

第十二章 汽配城项目劳动安全卫生与消防

一、危害因素和危害程度 1．有毒有害物品的危害 2．危险性作业的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生产和无危害的工艺和设备 2．对危害部位和危险作业的保护措施 3．危险场所的防护措施 4．职业病防护和卫生保健措施

三、消防设施 1．火灾隐患分析 2．防火等级 3．消防设施

第十三章 汽配城项目组织机构与人力资源配置

一、汽配城项目组织机构 1．汽配城项目法人组建方案

2．汽配城项目管理机构组织方案和体系图 3．汽配城项目机构适应性分析

二、汽配城项目人力资源配置 1．生产作业班次

2．劳动定员数量及技能素质要求 3．职工工资福利 4．劳动生产率水平分析 5．员工来源及招聘方案 6．员工培训计划

第十四章 汽配城行业投资项目建议

一、项目推荐方案的总体描述

二、项目推荐方案的优缺点描述

三、项目主要对比方案

四、结论与建议

第五篇：汽配城项目融资商业计划书

汽配城项目融资商业计划书

项目名称：汽配城项目融资商业计划书 申报单位：xxx 联系人：xxx 电话：xxx 传真：xxx 编写时间：xxx 主管部门：xxx 撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司

撰稿时间：2013年9月2日

第一章 项目背景

汽配城发展到今天已经20多年了，从当初简易厂房的因陋就简发展到如今的豪华商用房地产。借房地产行业发展东风，汽配城的面貌也是日新月异，个别 “城”的设施标准甚至已超过4S店。现代商业化市场日渐成熟。如今的汽配城，已不仅仅是汽车零部件的销售、批发。在发展的过程中，形成了汽车后市场的主战场。涵盖了汽车配件、汽保油品、汽车用品、汽车装潢、快修改装、仓储物流、人才培训、信息共享、渠道管理等专业化商贸集中区。以满足市场需求多元化发展，多渠道、少环节、大规模、低成本的专业汽配交易市场。09年开始，我国的汽车保有量出现了爆发式增长。公安部交通管理局备案数据显示近几年中国汽车保有量分别为，2009年8月底7100多万辆，2010年9月底8500多万辆，2011年11月这个数据达1.04亿辆，均含三轮汽车和低速载货汽车。汽配城的发展速度愈发迅猛。第二章 汽配城发展历程

1978年，中国开始了改革开放的伟大历程。这一年，国务院批准了计划外生产的汽车和相关零部件产品，由各省市自行安排分配，开放了生产资料双轨制的先河。1984年国家又出台了《机械产品浮动价格管理条例》，允许以国家定价基准，在一定幅度内上下浮动。真正意义上的中国汽车行业改革开始了。“双轨制”把计划外商品可自由分配和商品价格差距迅速拉大，表明了计划经济开始向市场经济转变。这为汽配城的建立，储备了坚实的政策基础和市场机遇。中国的改革开放与计划经济向市场经济转变，是汽配城形成的历史必要条件改革开放使中国汽车产业发生了巨大的变化，上世纪八十年代后期，中国汽车产业开始进入了快速发展的轨道，其速度超出常人想象。

1980年全国汽车产量才22.23万辆，到1990年产量达到了51.4万辆。私家车由1985年的28.49万辆，增加到了1990年的81.62万辆。1985年全国就有了1万多家汽车经销单位，到1990年全国汽车保有量为551.36万辆，2000年达到了1608.92万辆，十年翻了三倍，到2010年变成了8500万辆，接下来的十年翻了近5倍。汽车市场容量的成倍增长，必然催生了汽车配件市场空间不断扩大。汽车行业的改革开放，繁荣了中国汽车市场，汽车产业的市场拉动效应，必然带动汽车零部件、汽车用品等后需市场的发展。第三章 汽配城发展过程中暴露的问题

一是汽配城建设面临的问题，汽配城建设“大而杂、多而乱”，重复建设严重，布局凌乱，出现了一些规模小、管理乱、档次低的汽配城充斥着汽配市场。

二是运营经营管理出现的问题。汽配城的建设面临的问题

很多城市缺少统一、合理的规划，缺少官方的市场引导。各地汽配城明显出现了两极分化的趋势。由于开业时间早晚和投入资金的差异，以及所处地域、地理位置的不同，各地汽配市场的发展极为不平衡。一些老市场由于交通便利、管理得法、历经多年产品结构已调整合理，与入驻商户感情也比较深厚，市场进入了良性发展阶段，即使市场情况变化迅速，其旺盛势头仍不减当年。而一些新市场，特别是近两年来投资开业的新汽配城，大部分地处城市的偏远郊区，缺少市场氛围，新汽配城建设中带有强烈的房地产投机性质，出现了不少“泡沫”市场，入住商户稀少，门前罗雀，成为空城。》》运营、经营管理方面的问题，整个汽配市场还是处于无序发展并逐渐饱和其发展不断出现许多意想不到的问题。汽配城采取的主要是承租经营模式经营管理水平基本上局限在初级物业管理阶段导致产品质量、售后服务、税收等方面出现了不少漏洞。第四章 发展对策

要解决固有问题，需要颠覆和创新传统模式。探索新模式，统一进货渠道，规范市场行为，把好质量关，是汽配城发展壮大的前提，如若在老路上继续前行，终将处于被市场淘汰的边缘。

多元化、信息化、连锁化和国际化是最终路径。首先是经营创新，汽配城需改变传统混业经营的模式，进行专业细分，兼具汽保、汽修、汽车用品、汽车改装服务，专业细分做大规模，真正形成4S功能的一条龙便捷服务，使市场更加规范。同时，将配件价格优势和维修城的维修成本优势相结合，吸引中低端新车车主和拥有３年或５年车龄以上的中高端车主。

其次是管理创新，行业应设立准入门槛，要求产品生产厂家的资质和渠道必须合法；设立技术监督部分，负责消费者投诉，以浮动租金进行奖惩等。

近几年来，中国已经成为全球仅次于美国的第二大汽车消费大国。庞大的汽车保有量创造了巨大的汽配流通市场。06年中国汽车售后配件市场规模超过１０００亿元。而汽车售后配件市场的发展将经历四个阶段：即从配件销售店——汽配街——汽配城——汽配园区或汽配连锁。目前正在向第四阶段过渡，但是对最终模式的选择还处于摸索期。

第五章 产品制造（项目产品、技术及工程建设）

中国国际汽车零部件博览会组委会副主任陈望平对中国汽车后市场的发展之路及发展模式表态：在未来的发展中应以自主创新为主，大力发展中国的零部件行业。同时他指出国家目前对汽车零部件行业的政策支持高于任何一个国家，所以应该抓住现有的机遇，大力发展。

中国汽配城未来的发展与中国汽车产业的发展紧紧捆绑在一起。未来5年中国汽车售后市场的格局依然保持“三足鼎立”的局面：独立的汽配或用品营销公司、车业连锁服务企业、大卖场或园区化形式的汽配城。未来5年至10年，新一轮的汽配城建设市场空间更加广阔，但是竞争格局将会发生巨大的变化，如绿色汽车、低碳消费，对汽配城来说都是全新的概念；另外，便随着信息时代的到来，网络营销必将成为中小汽车零部件企业和许多经销商的必然选择。

另一个汽配行业的重大变化，就是大力推进再制造汽车配件行业的发展，如轮胎翻新业等。国家发改委副主任解振华说：“发展再制造产业已经成为我国实现节能减排目标的重要途径之一。再制造理念逐渐被社会接受，产业规模不断扩大，关键技术已由于国际先进水平”。发展再制造产品不仅是实现国家节能减排的目标，也是发展低碳经济的目标，这是全球经济的大趋势。

总之，在未来20年的发展中，随着汽车保有量的增加和私家车的普及，中国汽配城要应对社会需求变化和政府政策变动的因素，要研究与制定区域战略的规划和竞争战略的规划，重视汽配城的营销品牌战略。中国汽配城未来的发展趋势，远景充满信心，征途强手林立。逐鹿中华，谁主沉浮？各地汽配商会的成立、汽车零配件企业在转型升级，政府在规范房地产市场，经销商在变革营销模式，车主们需要更多个性化的服务，这也是市场的需求。所以，全新的、多元化、特色化、信息化、园区化和国际化的汽配城是未来的发展趋势。

第六章 汽配城项目建设计划 第一节 项目建设主要内容

一、建设规模与目标

二、项目建设内容

三、项目建设布局与进度安排 第二节 厂址选择

一、项目建设地点

二、区位优势分析

三、厂址选择及理由 第三节 原材料保证 第四节 建设工期计划 第五节 主要设备选型 第七章 汽配城项目市场营销

一、概述营销计划

二、汽配城销售政策的制定

三、汽配城销售渠道、方式、行销环节和售后服务

四、主要业务关系状况

五、汽配城销售队伍情况及销售福利分配政策

六、促销和市场渗透

1.主要促销方式

2.广告/公关策略、媒体评估

七、汽配城产品价格方案

1.定价依据和价格结构

2.影响价格变化的因素和对策

八、销售资料统计和销售纪录方式，销售周期的计算。

九、汽配城市场开发规划，销售目标 第八章 汽配城项目投资说明

一、资金需求说明(用量/期限)

二、资金使用计划及进度

三、投资形式(贷款/利率/利率支付条件/转股-普通股、优先股、任股权/对应价格等)

四、资本结构

五、回报/偿还计划

六、资本原负债结构说明

七、投资抵押

八、投资担保

九、吸纳投资后股权结构

十、股权成本

十一、投资者介入管理之程度说明

十二、报告

十三、杂费支付 第九章 投资报酬与退出

一、股票上市

二、股权转让

三、股权回购

四、股利

第十章 汽配城项目风险分析

一、资源风险

二、市场不确定性风险

三、研发风险

四、生产不确定性风险

五、成本控制风险

六、竞争风险

七、政策风险

八、财务风险

九、管理风险

十、破产风险 第十一章 管理

一、汽配城组织结构

二、管理制度及劳动合同

三、人事计划

四、薪资、福利方案

五、股权分配和认股计划 第十二章 汽配城项目财务分析

一、财务分析说明

二、财务数据预测

1.销售收入明细表

2.成本费用明细表

3.薪金水平明细表

4.固定资产明细表

5.资产负债表

6.利润及利润分配明细表

7.现金流量表

8.财务指标分析

第十三章 汽配城项目结论及建议 第十四章 附录 附录一 财务附表 附录二 公司营业执照

附录三 汽配城项目产品样品、图片及说明 附录四 公司及产品的其它资料 附录五 汽配城项目专利技术信息 附录六 竞争者调查 图表目录 图表：2009-2011年汽配城国际市场规模 图表：2009-2011年汽配城国内市场规模 图表：2012-2016年汽配城国际市场规模预测