运输安全月度例会上的讲话资料[定稿]

第一篇：运输安全月度例会上的讲话资料[定稿]

在全路运输安全电视电话会议上的讲话提纲

同志们：

今天的月度例会，主要是简要总结10月份的运输经营和安全情况，部署11月份重点工作。下面，我讲两个方面的内容：

一、10月份全路安全和运输情况

10月份，安全生产和运输经营取得了比较好的成效。具体表现在三个方面：

1．安全风险防控得力，安全形势持续稳定。各专业部门和安监部门不断强化专业管理，针对安全生产中存在的突出问题，积极开展安全事故和重点安全问题追踪调查和专项调研，结合季节特点和惯性故障，组织设备秋检秋鉴和专项整治。各部门围绕国庆假期，加强安全检查和督导，客运部门及时开展客运站电梯安全检查整治和普速站车基础工作专项整治，加强动车组列车儿童乘车管理和禁烟管理，结合客车取消运转车长的变化，强化客车车门管理，加强站车安全警示，统一高站台地面警示标志，有效防止了旅客伤害事故发生。货运部门不断深化货运计量安全检测设备专项整治，积极推进超偏载检测装臵、轨道衡等设备建设，加大超偏载治理和货装安全管理力度，组织开展货运安全大检查，对重点危险货物运输采取禁停限管措施，确保了节日期间的安全和稳定。10月份，全路消灭了一般B类及以上行车事故，铁路交通事故总件数比上月减少了29件、环比下降7.1％。2．黄金周运输实现新的突破，客运量持续大幅增长。“十一”期间，全路共发送旅客8958.4万人，同比增长10.9%。随着“十一”假期结束，客流逐步回落，各局及时做好运能调整，积极组织淡季客运营销，动态调整售票组织策略，积极做好晚点客车处臵，试行高铁枢纽站便捷换乘，推出动车组素餐盒饭供应，大力打击无票、违章、假证乘车，不断改进服务方式，提高服务水平，为客运增运增收创造条件。预计1－10月份，全路发送旅客19.6亿人，同比增长10.7％，超年预期值进度7200万人。

3．货运改革有序推进，装车继续保持回升势头。在北京局试点的基础上，顺利实施了全路取消订车、按实货敞开受理工作；继续完善货物快运工作，不断优化跨局快运列车开行方案，实现了全路货物快运互联互通；集中攻关108类货物快运；实施国庆期间北京至杭州自驾游项目，并做好了APEC会议期间北京至多地自驾游运输准备工作；积极参与投标和承揽企业物流外包业务，目前全路前期推进的物流外包业务共完成98项，发送货物2850万吨；大力提高班列开行质量，全月共组织开行中欧班列36列、同比增开26列，电商快递班列开行兑现率达到了100％。同时，各局继续贯彻落实稳黑增白战略，努力确保移库粮、棉花等重点物资运输。10月份，全路日均装车13.2万车，环比增加1300车，继续保持自8月份以来的持续回升势头。货物快运短时间内实现井喷式增长，10月24日发送件数突破150万件、发送吨突破4万吨、运输收入达到741万元。10月份，全路运输安全工作还存在一些问题，比较突出的有五个方面：

一是设备质量问题比较突出。全月共发生主要行车设备故障860件，虽然比上月减少了204件，但故障总件数仍然偏多。特别是动车组发生了38件责任故障，北京局配属的CRH380B型车在京沪高铁还发生了齿轮箱观察孔螺纹堵脱落的一般 C类事故，反映出动车组设备源头质量没有得到有效控制。机车车辆走行部质量问题突出，发生了2起客车车辆制动阀滑阀研磨不到位、滑阀与滑阀座摩擦力大造成抱闸的问题，沈阳局配属的HXD3C机车还发生1起电机轴承固死事故。工务断轨问题呈上升趋势，全月共发生7件断轨事故，其中母材断裂3件、焊缝开裂4件，主要原因是由于焊接工艺、钢轨母材及焊缝探伤不到位，人工检查未能发现探伤盲区损伤，暴露出钢轨探伤特别是焊缝探伤工作存在差距，钢轨防断措施没有得到落实。

二是施工工程安全管理不到位引发多起事故。发生了多起施工机具侵限被列车刮碰的事故。济南局京沪线磁窑站，中铁十六局邻近营业线施工作业，吊装设备倾斜，所吊装的发电机坠落道心，被K2084次旅客列车撞上。成都局沪昆线新平坝－天龙站间进行重伤轨更换作业，电务配合人员使用工务发电机进行钻孔作业后，没有将发电机抬出线路，被X851次列车刮碰。由于违章施工还导致了多起作业伤害事故。10月27日，兰州局兰新线武威工务段天窗后擅自安排点外作业，1名工长和线路工被列车碰 撞死亡；10月21日，广铁集团张家界工务段在焦柳线进行车站道岔维修施工时，擅自变更维修项目，防护不到位，导致2名劳务工被列车撞上，造成1人死亡1人重伤。此外，施工损坏设备的问题没有得到遏制，发生了7件施工挖断电缆的问题，反映出施工单位违章蛮干、设备管理监控不力、监理履职不到位等问题仍然很突出。

三是职工两违导致多起事故。特别是涉及动车组和旅客列车的违章问题比较突出。10月6日，南宁局机车乘务员在南宁动车所出库时，没有撤除动车组止轮器，盲目开车导致报警停车、车轮踏面被擦伤，此后北京局随车机械师、北京南动车所一级修时都没有发现车轮异常情况，直至10月8日在担当G674次交路时机车乘务员听到异音停车检查才发现，暴露出一系列作业违章问题。10月17日武汉局雇用的动车组保洁人员没有及时关闭车内照明，设备无人检查监控，导致动车组蓄电池亏电，造成D5222次十堰站开车时无法升弓。设备故障救援处臵违章操作的问题也时有发生。10月14日，西安机务段乘务员担当T193次列车值乘任务，机车制动系统故障导致救援，故障机车在救援中随列车运行时，司机违反机车无动力回送作业流程规定，机车在弹停装臵制动状态抱闸运行27公里，被车站助理值班员及时发现并拦停。此外，成都局电务人员在处理宝成线德阳站信号故障时，违反“三不动”基本安全制度，在处理人工切换主、副机设备时，对使用中的行车设备不联系确认、不按规定登记，错误关闭计算机联锁 系统电源开关，造成联锁通信中断、全站红光带，致使出站信号非正常关闭，列车冒进信号。

四是调车事故比较频繁。全月共发生10件调车冲脱挤事故，其中成都局就占了5件。从事故原因分析：瞭望不到位冒进信号挤岔2件，作业办法不完善导致驼峰溜放油轮车、难行车超速冲突4件，违章作业及设备质量不良导致调车脱轨4件，暴露出专业管理不力，调车安全卡控不到位。此外，全月还发生了19件专用线、专用铁道内调车事故，其中成都局7件，南宁局4件，太原局3件，北京局2件，上海、兰州局、青藏公司各1件，反映出铁路局对相关路外企业的安全检查指导不到位。

五是路外安全有待加强。路外相撞事故多发，武汉局沪蓉线、西安局包西线、南昌局沪昆线、广铁集团广深线先后发生4起动车组撞人事故。兰州局陇海线还发生1起路外人员酒后违法翻越栅栏被列车撞上，造成3人死亡、1人重伤的较大事故。站车治安问题也反复发生。广铁集团京广线株洲～衡阳站间连续发生旅客列车电力连接线被盗案件，成都局林新线信号电缆被人盗割、遂成线动车组撞桥梁步行板，哈尔滨局汤林线单机撞水泥块，济南局胶济客专线电缆盒内主干电缆被人为剪断，这些都对铁路安全构成了严重威胁。

二、关于11月份的运输安全工作

11月份是运输的黄金季节，也是施工高峰季节，兼顾运输和施工难度大；移动设备秋检秋鉴、固定设备防寒越冬整治工作量 大；APEC会议期间铁路反恐防暴、维稳工作面临很大压力。同时，在前期货运改革基础上，11月份全路还将在集装箱、行包运输、管内运输等方面采取新举措，各项任务很重；新图、春图编制也在紧锣密鼓进行中，12月份就要组织实施，一批新线也将要陆续开通，时间非常紧迫。这些工作相互交织，各局要统筹安排，精心组织，有序推进。

（一）确保运输安全稳定

1．进一步改进完善安全管理。铁路传统的安全管理手段侧重负面警示，比较注重对事故和安全问题的分析、通报、追责，深入吸取事故教训，这些都是好的做法。但与此同时，我们也要充分发挥正面的激励引导作用，总公司安监局要尽快着手建立关于发现安全重大隐患、防止安全事故的速报制度，由铁路局定期上报管内发现安全重大隐患、防止安全事故的好典型，总公司安监局掌握这些情况后，根据防止事故的等级，确定不同的标准，对先进典型进行通报表彰，并在铁道报上辟专版大力宣传，在全路营造全员保安全的氛围。在传达事故通报、安全要求时，我们往往习惯于层层开会传达，但实际效果并不理想，传达到真正相关的一线作业人员，或是信息不全，或是浑不在意，起不到警示指导作用。总公司计划以机车乘务员为先导，在主要行车工种内建立短信平台，对典型事故、安全问题和作业要求通过手机报的形式第一时间发给相关作业人员，增强安全工作的针对性和指导性。2．强化动车组作业管理。10月份，接连发生动车组作业事故，特别是连续发生4起动车组司机错误操作、作业不规范的问题，对此各局要引起高度重视。要突出对动车组司机作业过程管理，严格标准化作业的执行。要落实动车组司机日常考评制度，落实机务系统红线管理制度，通过严格履责追责，解决专业管理不到位、基本规章制度不落实的顽疾。要加强动车组保洁人员作业管理，明确作业范围和程序，作业完毕后不得容留无关人员在动车组内。

3．抓好施工安全。11月份，施工任务仍然很重，京广、京沪、石德、陇海、兰新、焦柳线第二阶段集中修施工将全面展开，特别是一些施工项目进入年底冲刺阶段，工期紧迫，容易出现无计划抢点施工等问题。各局要严格施工计划和施工方案的审批，严格落实施工安全“红线”管理要求，坚决杜绝无计划施工和违章上道等问题。要切实抓好施工安全措施的制定和落实，严格落实干部现场把关制度，强化施工作业全过程控制，确保施工安全平稳有序。各设备管理单位要加强对施工单位的检查监控，防止施工过程中损坏既有行车设备，要加强铁路沿线检查巡视，发现擅自施工行为要立即制止。

4．抓好季节性安全工作。11月份天气转冷，各局要认真落实各项防寒过冬措施，做好不良天气的应对工作。工务部门要突出做好钢轨防断工作，加强上线前的探伤，严把钢轨上线质量关；要确保现场焊接接头质量，同时在换轨作业过程中严格防范不当 施工措施可能对钢轨带来的伤损；要落实好钢轨周期探伤、探伤回放及手工检查制度，对典型伤损多发区段，要有针对性地缩短探伤周期，此外要组织力量及时清理沿线树木。机务、供电、车辆等部门要抓好设备防寒过冬措施的落实，加强接触网、机车和动车绝缘子的擦拭，减少设备污闪。电务要对道岔融雪装臵进行通电试验，保证作用良好。对沿线应急储备的发电机、内燃机车，也要进行专项检查，确保状态良好，保证随时调用。各局要针对大风、大雾以及冰雪天气进一步完善有关预案，做好人员和物资储备，组织开展应急演练，提高应急处理能力。

5．强化劳动安全控制。冬季作业人身事故易发多发，各局要加强职工劳动安全教育，提高职工自我保护意识，尤其要强化“三新”人员的教育，达不到要求的一律不得上岗。要严格落实各项人身安全作业标准和作业安全规定，特别是加强施工维修、故障抢修、打冰扫雪、线路巡查等上道作业的安全监控。对安全措施不落实的责任人员要严肃处理，对相关管理人员要一并追究责任。要强化道路交通事故的防范，防止发生道路交通恶性事故。北方局要加强对采暖火炉的检查，防止发生煤气中毒事故。

6．强化路外安全和治安防范。要强化路外安全环境整治，对由于路外单位责任，造成铁路设备损坏、危及行车安全的突出问题，铁路公安要及时上手，传讯责任单位的法人代表，提高其安全管理意识，并从重从快处罚直接责任人员。同时，要正式行文通报地市级政法委，督促地方政府和企业抓好路地联防工作，组织好路外安全问题的整治。对臵障、破坏等恶性案件，各级公安部门要发生一起侦破一起，对治安案件多发地段，要采取集中整治、强化巡查布控等措施，促进治安形势的好转。北京APEC会议期间，要加强重点地区进京列车、人员的防控，增加警力，加大三品查堵力度，确保不出问题。

7．全面做好新线开通准备。年底前，将有沪昆部分区段、兰新二线、贵广、郑开、青荣、成绵乐等新线开通运营。各专业部门要加强业务指导和协调配合，确保工程建设和运营准备工作按计划推进。相关局特别是广铁集团、南宁局，要加大提前介入力度，加强工务工程、牵引供电、信号系统、客服系统等设备调试，认真开展安全预评估、联调联试、模拟运行试验等工作。同时，各局要尽快熟悉新线设备设施，健全运营管理和调度指挥模式，做好人员配备和业务培训工作，为新线顺利开通运营打下坚实基础。

（二）全面加强运输生产经营工作

1．深入推进货运组织改革。10月26日，总公司党组召开会议，听取了近期全路货运改革工作汇报。党组成员对近期货运改革工作给予高度评价。盛总经理作了重要讲话，主要讲了三个方面内容：

（1）货运改革取得了重大进展。全路运输系统认真贯彻落实总公司党组部署要求，在货运改革攻坚克难上狠下功夫，取得了很大进展，迈出了阶段性的一大步，非常令人鼓舞。近期货改 解决了几个关键问题。一是通过这次改革，直接办理零散白货的问题得到了解决。二是取消了订车等中间环节，实现了实货直接受理，货运受理不受重量、体积、件数、批量限制，对于货物快速流动、降低物流成本意义重大。三是在收费方式改革上取得了重要突破，实行按货物实重计费，运价与市场紧密对接，通过机制改革使铁路运价优势充分发挥出来。四是实现了运输组织创新。开行了铁路局管内客车化循环货物快运列车和中心站间跨局货物快运列车，为货物随到随运提供了及时可靠的运力保障。运输系统干部职工加班加点，作了大量工作，非常辛苦，党组向大家表示感谢。

（2）深化货运改革具有重大意义。一是铁路货运为适应市场需求所作出的新探索，对创新铁路货运组织方式是一个很大推动。组织开行货物快运列车，实行新的运输组织模式，取得了很大成功，为创新大宗物资运输组织提供了很好的经验，对于带动铁路整个运输组织改革，更好适应运输市场具有很好的启发和借鉴作用。二是对于降低社会物流成本会起到很好作用。开展货物快运给货主带来了便利，改革到位后，快运量必将会出现井喷式增长。铁路紧贴公路定价，实现不同运输方式合理比价，可充分发挥铁路运价优势，有效降低货主运货成本，同时利用市场机制合理确定了铁路运价。三是使铁路路网作用得到了更大发挥。依托铁路路网、长距离运输和价格优势，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，可以承运各类货物，满足不同物流服务需求，实现与公路短途运输服务合理分工。

（3）深化货运改革要抓好两项工作。各系统、各部门要形成深化货运改革的攻坚合力，大力支持和配合货运改革工作，确保取得更大成效。一是抓好货改工作统型和规范。要根据市场需求和探索实践，进一步优化完善货物快运新的运输组织模式，使其逐步成为全路运输组织的基本模式。统筹优化货运设施设备，加快组织实施短平快项目，该新建的抓紧组织建设，该改造的抓紧组织实施；货运装卸、分拨等生产组织形式和配套机具要统型，配套跟上；同步考虑棚车和集装箱运输发展，大力提高集装化运输水平。进一步优化完善客户代表制，科学合理制定货运营销激励机制。二是配套完善各项货改管理措施。运输、财务、安监等各个部门要围绕深化货运改革，抓好运价管理、收入清算、收入稽查、检查监督等各项管理措施配套完善工作，确保货运改革有序推进，深入发展，在实现运输增量增收、提升服务质量方面取得更大成效。

全路运输系统干部职工要认真学习贯彻10月26日盛总经理重要讲话精神，再接再厉，继续抓好下一阶段货运改革工作。

一是精心组织做好批量零散货物快运工作。各局要按照总公司统一部署要求，全面做好各项准备工作，确保10月31日18点顺利实施。《关于试行批量零散货物快运有关事项的通知》今日下发，各局要抓紧组织培训，使货运干部职工尽快学习掌握108类批量零散货物办理、运费计算、票据使用等相关规定和要求。要组织力量，加强对按货物实重计费报价的检查监督，防止出现脱逃运费、少收漏收情况发生，同时对违反规定擅自加收费用的单位要严肃追究责任。各相关货运作业站和专用线要加强组织，严格执行108类货物办理有关规定，确保作业标准和工作要求落实到位。

二是大力组织零散货物快运上量。各局要根据市场需求，不断优化管内环形列车开行方案，可探索实行邻局循环列车套环运输组织方式；要大力加强市场营销，深入企业和货主介绍宣传这一新的运输模式和计价收费方式，积极吸引第一手货源，力争尽早实现全路日发送6万吨的目标。要充分利用批量零散货物快运政策，加强市场营销，促进快运整体上量，增运增收。

三是推进集装箱运输改革。在前期调研基础上，近期总公司将集中研究集装箱改革方案和措施，抓紧组织实施新开发的集装箱信息管理系统，强化铁水联运组织，尽快实现集装箱运输上量。

四是稳定行包运输。今年以来，行包运量、收入同比均出现较大幅度下滑。各局要围绕行包办理、行李车优化利用、运到时限管理、构建行包运输快捷网络等方面，研究出台针对性的改进措施，尽快发挥出行包运输优势，实现增量增收。快运公司要充分发挥网点多及门到门服务优势，直接面向生产制造商开展营销，拓展一手货源。从下月开始，凡行包运量再出现同比下降的，直属站站长要到总公司交班。

五是研究开发网上电子交易市场。营运、信息等有关部门要 进一步加大研发力度，加快开发网上电子交易市场，实现铁路物流服务与电商紧密衔接，为白货运输打开更广阔的空间。

2．加强客运组织工作。一是做好APEC会议期间运输能力安排。由北京局牵头，相关局要积极配合，努力提高车辆上线率，有效增加北京方向运输能力。目前已安排北京、济南、上海、武汉局担当的14对京沪、京广高铁的周末线列车开行，同时，北京局要根据客流变化情况，随时优化调整能力安排。二是抓紧完成春图编制工作。为方便旅客购票，明年春运车票预售期将进一步延长，适应这一要求，要加快编图进度，11月10日前要形成运输方案，11月15日要启动编图，11月底前下发春图文件，12月10日前具备预售春运客票条件。三是集中打击无票、假证乘车。要严格落实实名制相关要求，加大站车查验力度。对无票乘车的，要按照规定进行经济处罚，对持假证乘车的，公安机关要按照治安管理条例进行处罚。要将无票、持假证乘车人员的信息由铁路记录在案或提供给地方诚信系统。同时，要加大对这项活动的社会宣传力度，邀请报纸、电视台等媒体现场跟踪采访曝光，形成宣传声势。四是做好客运管理相关工作。要加强普速客车车门管理，明确管理和处罚标准。完善高站台警示标志，11月底前完成设臵工作。针对连续发生的客车蝎子伤人、蟑螂滋扰、臭虫叮咬问题，结合广东登革热疫情发展，集中力量做好列车消杀灭。

3．加大节支降耗力度。在增运增收的同时，各部门要进一步加大节支降耗力度。要深入推进修程修制改革，扩大自主检修 规模，降低设备招标、物资采购价格。要压缩运输过程中的成本支出，以运用车调整为抓手，以封存备用为手段，通过减少机车投入、空车走行，降低设备空耗。严格执行列车编组计划，严控不合理的违流运输，减少违编和不必要的单机走行，压缩运营成本。根据装卸差、空车需求及相关通道的能力，进一步优化空车运行径路，最大限度降低空率。加快推进内电转换，根据电化改造进度，及时安排电力机车投用。

4．加强机车乘务员超劳控制。从10月份情况看，全路机车乘务员超劳情况仍比较严重，货运机车乘务员人均月劳时175.9小时，人均超劳9.3小时；发生趟超劳16187班，平均超劳2.1小时，趟超劳严重的郑州局占36.3%、西安局占12.0%。典型事例有：10月17日，兰州西机务段机班担当天水—西安东—新丰镇间交路，乘务员14时30分出勤，次日20时退勤，一次作业时间长达29.5小时，超劳11.5小时。超劳的主要原因是在西安局管内旅时过长，尤其是西安东站终到后，未能及时放单机，在站停留达7小时。为此，各局要着力加强超劳控制。要均衡安排各机务段间的工作量，出现不均衡的，要及时在铁路局内部和邻局间进行优化调整，特别是石家庄段、邯郸段、郑州段这些关系全路运输畅通的枢纽机务段，工作量安排不能打满，要留有调整空间。要强化日常调度组织，加强机列衔接，提高开车计划兑现率，减少乘务员辅助作业时间。特别是加强外局长交路机车组织，遇有乘务员超劳时，要优先组织放行外局机班，杜绝4小时以上超劳 情况的发生。要加大乘务员补充力度，实行合理的计件工资制度，收入进一步向一线司机倾斜。

第二篇：道路运输行业安全例会上发言 2

第三季度客货运输企业法人安全例会发言

根据会议安排，我代表市交通运输局就当前全市道路运输行业安全生产形势讲两点意见。

一是通报道路运输行业第三季度安全生产情况。

今年第三季度，我市道路运输行业共发生道路交通事故7起、死亡11人、受伤6人，与去年同期相比，事故的次数上升40%、死亡人数上升33.3%、受伤人数上升20%。从事故统计数据看，今年的道路运输行车事故有几个特点。一是今年第三季度道路交通事故大幅度增加，事故起数、死亡人数、受伤人数分别占全部事故77%、73%、100%；二是客运事故所占比重仍然比较大，共发生6起、死亡10人，分别占事故总数及死亡人数的66.7%、66.7%，三是运输车辆与摩托车发生碰撞的事故比较突出，共发生5起事故，死亡人数10人，分别占事故总数及死亡人数的55.6%、66.7%，尤其是今年我市道路运输行业发生的两起特大道路运输事故，都是与摩托车相碰引发的，这两起事故，共造成6人死亡，占整个事故死亡总数的40%。

从前一阶段开展的安全生产大检查情况来看，我市道路运输安全管理仍存在薄弱环节。一是安全生产主体落实不到位，部分运输企业特别是货运企业，重效益轻安全的现象仍比较突出，企业安全经费投入不足、安全管理制度不完善、安全操作规程不落实等问题较为普遍；二是非法违法经营行为屡禁不止，企业的各 1

项安全管理制度没有严格落实，运输车辆超载、超员、超速、疲劳驾驶等行为比较突出；三是从业人员安全意识淡薄，不能严格执行安全管理制度和安全操作规程，突发应急处置能力不足,造成了一些事故的发生；四是客运车辆安全设施缺失，部分客运车辆存在座位没有配备安全带、车厢内安全锤数量不足、消防灭火器材失效等问题，同时，旅客安全告知制度也没有落实到位，乘客在乘车过程中的监督作用没有充分发挥；五是部分客运站没有严格执行“三不进站、五不出站”管理规定，客运站发车区无关车辆及行人随意进出，站场内安全管理秩序混乱，存在一定程度的安全隐患问题。

二是积极抓好下一阶段道路运输行业安全生产工作。

（一）严格落实安全生产主体责任。各道路运输企业要健立建全各项安全生产管理制度，认真抓好安全生产管理长效机制建设，进一步提高道路运输安全生产管理水平。

（二）加强对从业人员的安全教育和培训。各运输企业要采取多种多样的安全教育形式，加强对从业人员安全操作规范及应急技能教育培训，进一步提高从业人员应对突发事件的处置能力。

（三）切实落实车辆的动态监控制度。各运输企业要为所属车辆安装符合标准车载终端，并接入自治区级监控总平台，并严格执行车辆动态监控管理制度，及时纠正及处理各类违章行为，确保车辆动态监控措施落实到位。

（四）强化车辆各项安全设施的检查。各客运企业要为所属客运车辆安装符合标准的安全带，进一步加大对安全带使用的宣传力度，完善车辆上各类安全设施设备的使用和检查制度，严格客运站出站检查，对安全生产条件达不要求的车辆一律不能放行出站。

（五）进一步提高城市公交及出租车运输安全管理水平。各公交及出租车运输企业进一步加强安全隐患的排查治理工作，强化对司乘人员的安全教育和应急知识培训，提高驾驶员的安全行车意识和应急处置能力。

（六）严格客运站的安全管理工作。严格落实客运车辆安全例检及出站检查工作规范，严格执行“三不进站、六不出站”的安全管理规定，进一步加强客运站内秩序管理和“三品”查堵工作，确保车辆运行安全。

（七）加快运输企业安全生产标准化建设工作。各运输企业要按照相关规定，加强组织领导，加大经费投入，积极推进安全生产标准化建设的实施工作，全面提升道路运输安全生产水平。

第三篇：道路运输表彰会上的讲话

在全市客运行业文明服务竞赛表彰大会上的讲话

各位领导、各位来宾、各位代表：

今天我们在这里隆重举行全市道路运客运输行业“提升服务水平，争创文明先锋”文明服务竞赛活动表彰及颁奖仪式，这对于我市的双创工作及道路运输行业文明创建活动的深入开展，具有十分重要的意义。在此，我谨代表市交通运输局及活动组委会向获得表彰的班线客运企业、出租车企业、公交企业、客运汽车站及受表彰的驾驶员、乘务员、站务员表示最热烈的祝贺！向一贯支持我市道路运输行业发展的社会各界和有关单位表示衷心的感谢！

客运行业作为一个城市的窗口和名片，文明程度的高低直接关系到一个城市的外部形象，关系到广大乘客的利益，关系到运输行业的规范健康发展。安康市双创办、安康市文明办、安康市纠风办、安康市交通运输局联合在全市道路运输行业中开展了“提升服务水平、争当文明先锋”文明服务竞赛活动。本次文明服务竞赛活动从2011年7月开始，分宣传发动、组织实施、评比表彰等三个阶段分步实施，各参赛运输企业制定了本企业参赛的具体实施办法或方案，组织所属参赛车辆及人员积极参与，在各参赛车辆显著位置张贴参赛标识，认真按照“提升服务水平、争当文明先锋”文明服务竞赛活动标准，自觉接受社会对各参赛车辆文明服务情 况监督和评价。通过竞赛活动的开展，广大道路运输企业和司乘人员教好地践行了“规范经营行为、提高服务质量、深化文明创建、构建文明行业”文明服务承诺，为进一步弘扬道路运输行业正气，树立行业先进典型，发挥带头示范作用，营造安康良好的道路运输服务环境，提升安康道路运输文明服务水平和行业形象起到积极的作用，也为我市的双创工作做出了新的贡献。

道路运输行业是与人民群众生产生活息息相关的服务行业，都是面向群众的窗口，特别是客运行业的班车、出租车、公交车、汽车站等更是道路运输行业服务群众最直接、联系群众最紧密的窗口。我们全市道路运输各个行业要以本次表彰命名的6家班线企业、19家出租车企业、2家公交企业、22名站务员、28名驾驶员、34名乘务员为榜样，开好每一趟车，服务好每名乘客，进一步规范运输经营行为，倡导行业文明风尚，带头做道路运输行业文明驾驶的践行者、优质服务的奉献者、维护稳定的先行者、**形象的宣传者，为市民创造一个更加安全、舒适、整洁、文明的乘车环境，把我市道路运输行业服务水平推向一个新台阶。

谢谢大家！

一、强化执法队伍建设，树立文明形象

一是在全市全面开展了以端正执法思想、规范运政执法行为、切实解决社会和群众反响强烈的难点、热点问题，努 力提高人民群众对运政执法满意度为重点内容的运管系统政风行风专项整治工作。二是成立了政风行风督查室，制定了具体的督察管理办法，通过明确提高政风行风建设目标、任务、措施、方法、责任、要求等“六个明确”对全市的运政执法情况和运政风纪进行严格的督察，对违规执法、仪容风纪不整、工作敷衍不作为等情况进行严厉查处，树立运政队伍文明规范执法形象。三是继续坚持政务公开制度，实行运政系统“一厅式”窗口服务，推行首问负责的办事机制，完善服务承诺、行业信息公示、服务质量投诉处理等制度，促进运政执法人员提高“三个服务”意识。四是在运政系统继续实行和扩大政风行风义务监督员监督机制，定期与人大、政协、行风义务监督员、经营者代表等举行行风工作座谈，研究解决影响行业政风行风建设工作存在的问题和薄弱环节。五是在运输行业推行“规范化服务承诺制”服务，运输企业向社会公布服务项目、服务公约、服务规范、服务质量，并公布监督举报电话，营造环境优美、秩序优良、服务优质的运输市场环境。六是积极组织开展运政执法岗位大练兵暨知识竞赛活动，在全市运政执法人员少、工作任务重的情况下开展了全市执法岗位练兵活动，通过层层筛选确定4名执法人员参加了省局知识竞赛，并在全市开展了执法岗位练兵活动，对全市的运政执法人员进行了岗位执法培训，选拔60名运政人员进行集中集训，参加了全省道路运输系统运政执法岗位练兵比武竞赛，在有14个市级运政方阵参加的全省执法比武中，我市运政方队取得全省第三名的较好成 3 绩，进一步增强了我市运政队伍的向心力、凝聚力和爱岗敬业意识，全面提升了全市道路运政执法队伍整体素质。七是强化行业文明创建和巩固工作，进一步完善机制，先后在运管系统中展开了人民群众满意基层单位、先进基层党组织、文明职工标兵、青年文明示范岗等一系列创建工作，2011年有两个运管所开展了“省级文明单位”创建，目前已通过市级验收。全市运管系统已先后有6个单位获得2011-2013县区级“青年文明号”、有3个服务窗口获得“巾帼文明岗”、2名运政人员获得市委市政府“双创工作先进个人”等荣誉称号。

二、广泛开展行业创建，塑造行业文明形象。

一是全力打造高速客运优质服务品牌。将提高服务质量、树立品牌意识做为抓好西康、西汉高速客运工作的重点，着力打造优质、高效的运输品牌，通过车载视频、车站候车室显示屏、广播等传播行业文化，宣传行业形象。二是继续开展“情满车厢、舒心旅途”文明服务活动。把文明服务活动与我市的“双创”工作紧密结合，在全市道路运输行业启动了“讲文明、畅交通，我为世园添光彩”主题活动，在我市茶叶节、龙舟节期间印发“活动倡议书”6000余份，积极倡导文明出行、文明礼让的新风尚。三是积极开展汽车客运站星级服务竞赛活动。按照省局星级服务竞赛评比活动的相关要求及考核标准，通过问卷调查、走访服务对象、听取汇报、查阅资料、核对档案、现场实际检查等方式，共对1个一级汽车客运站、8个二级汽车客运站的星级服务竞赛活动 4 进行了考核。活动期间共发放宣传单、宣传手册 4000份，办板报18期，在媒体发表宣传稿件9条，对的活动开展情况及竞赛活动中涌现出的好人好事及时做了报道，推动了汽车客运站星级服务竞赛活动深入的开展。四是积极开展文明交通进驾校“五个一”活动。为倡导全社会文明交通风气，我们积极组织开展了文明交通进驾校“五个一”活动，来自全市24家驾校的负责人及城区新入学驾驶学员200余人参加了7月上旬的全市文明交通进驾校暨文明驾驶宣誓启动仪式；通过组织驾校开展“讲一堂文明交通安全常识课、观看一次文明交通宣传片、参与一次交通安全劝导服务、参加一次文明驾驶宣誓仪式、签订一份文明驾驶承诺书”活动，从源头上培养和树立了机动车驾驶人“讲文明、讲礼貌、讲安全、讲秩序、讲礼让”的文明交通意识。目前已开展活动32期，2600余名驾驶学员进行了文明驾驶宣誓并签订了文明驾驶承诺书，组织驾驶学员在城区主要交通十字路口进行文明交通劝导服务活动2600余人次。五是开展了道路运输行业“提升服务水平，争当文明先锋”文明服务竞赛活动。八月初在中心城区广场举行了盛大的道路运输行业“提升服务水平，争当文明先锋”文明服务竞赛活动启动仪式，市双创办、市文明办、市纠风办等部门领导出席了启动仪式，全市各县区运管所所长、三级及以上客运企业、客运站、公交、出租车企业负责人及城区部分出租车、站务员、班线车代表参加了仪式，向全市道路运输行业发起了文明服务竞赛活动倡议，在全市道路运输行业开展了以班线客运、城市公交、出 5 租车企业及车辆中为对象的“提升服务水平，争当文明先锋”文明服务竞赛活动，通过“文明运输企业”、“文明班线车”、“文明公交车”、“文明客运站”、“文明出租车”、“运输服务明星”的创建竞赛，不断促进企业管理水平、运输从业人员素质及运输文明服务质量的提高。

第四篇：在例会上讲话

在例会上讲话

村领导就是站起来为我村的老百姓当雨伞，给群众遮风避雨，我们俯下身子做牛，鞠躬尽瘁，死而后已，这就是我为官的写照，同时我也提醒你们，现在年关，我们要真正给那些家庭贫困的群众送去温暖，送去关爱。老百姓在我们心中的分量有多重，我们在老百姓的心理就有多重的分量，我们心里装着老百姓，老百姓的心理就有我们。

如何当好称职的村干部，我认为必须做到以下三点：

一是坚持原则，就是组织原则，也就是服从原则，个人服从组织，下级服从上级，少数服从多数，全党服从中央，树立服从意识，我讲首先服从镇党委政府的指挥和命令，有令则行，有禁则止，凡是党委政府作出的决定，我们要坚决照办，凡是党委政府部署的工作要认真完成。凡是上面要求我们不做的我们坚决不做。要求我们办到的我们首先办到。日常工作我们要矛盾不上交。问题不上推。困难不讲，办法自想。只要思想不滑坡，办法总比困难多。

二是干好本职工作。上级领导最喜欢那些干的好的干部，最不喜欢，最反感那些屁事不干，不断添乱的人。处理好上下级关系，关键环节就是干好工作。以工作赢得党委政府的信任。

三是维护维护上级领导的形象。怎样才能维护好上级领导的形象，就是上级领导为我村作出贡献，我们要大加肯定，在群众中大加宣传。扬人之长，谁都爱听好话，另外要懂得，夸奖别人，就等于夸奖我们自己，给领导面子，等于给了我们的面子。在上级领导遇到围攻或纠缠时要敢于摸黑脸救驾，总之对领导的隐私，短处，难堪，我认为处理的原则就是打圆场，下台阶，留面子，日常的小事要多请示，多汇报，多沟通，心中有上级，上级领导心中才有我们。

三要有宽容的心，孔子说“已所不欲，勿施于人”你自己不愿干的事，就不要强加于人，你不想挨骂，就不要骂别人，你不想欺辱别人，就不要欺侮别人。你不想被骗就不要骗别人，这句话很实在，也很管用，宽容忍让，对待老百姓要有容纳意识，宰相肚里能撑船。在村里工作，要德治与法治相结合，两者与人的两脚，车的两轮，缺一不可。他们是相辅相成的关系，不管运用什么手段，我们工作的出发点，落脚点多必须放在替老百姓着想上，一切为村民服务上，对于那些一时想不开的群众，我们要让他们等一等，我们要耐下心做工作，我们要通过我们的努力，让我村的老百姓有尊严的生活，有体面的生活。

四要有清正廉洁的形象。作为一名村干部，任何时候，任何情况下，都要规范自己的言行，要全心全意为人民服务。“己不正，何以正人”凡是要求党员做到的我们必须做到。凡是禁止党员群众不做的我们要带头不做。人要廉，要堂堂正正做人勤勤恳恳做事。清清白白做官。物欲横流不气短，挥金如土不眼红，灯红酒绿心不动。埋头苦干，乐于清贫，固守节操。造福农民。不能让坏的形象留在老百姓的心理，一旦扎根，就要花百倍的努力去消除。所以我们要大公无私。并淡泊名利。

第五篇：海事局长在全市水上运输安全专项整治会上的讲话

海事局长在全市水上运输安全专项整治

暨汛期交通安全工作会上的讲话

（二00六年六月九日）

首先，我向与会同志传达全省水上运输安全专项整治暨汛期交通安全工作会议精神：

6月6日，全省水上运输安全专项整治暨汛期水上交通安全工作会在广安市召开。参加会议的有省交通厅***副厅长、***巡视员、省安监局***副局长及

各市州安监局、交通局分管领导和市州海事局局长。我市交通局***副局长，安监局***副局长和我参加了会议。会议由省交通厅巡视员***主持，广安市副市长致了欢迎词，广安市交通局、岳池县委、政府发了言，省航务局***局长作了重要讲话，会议还参观了岳池县大高滩水库船舶管理及岳池酉溪刘宾坝至唐家坝村级公路建设现场。*局长讲话的主要内容是：

一、1至5月全省水上交通安全情况

1至5月，全省运输船舶发生水上交通事故2件，死亡、失踪3人，同期比分别下降81.8和上升50；自用船发生事故4件，死亡、失踪38人。6件事故的主要特点是：支小河流乡镇船舶事故突出，自用船舶事故死亡人数多（占92.7）。

二、主要做了以下几个方面的工作

（一）、切实抓好重点时段水上交通安全工作和“百安”活动。在元旦、春节、“五一”期间，全省航务海事人员能够坚持深入水上安全第一线，强化一线监管，共投入船舶9570艘次，26.9万客位，安全运输旅客1027.3万人次。在保障了重点时段水上交通安全的同时认真深入开展了“百安”活动,深入贯彻“新船员考试发证规则”，全面清理整顿了持证船员。

（二）、深入开展水上运输安全专项整治活动。广安岳池“3。15”事故发生后，省政府发出了《关于进一步加强水上交通安全工作的紧急通知》和《四川省人民政府办公厅转发省交通厅等5部门〈关于开展全省水上运输安全专项整治活动的意见〉的通知》，各市（）、市有船县政府、交通及航务海事系统立即行动起来，全面开专项整治工作，主要情况是：

1、全面部暑和推动专项整治工作。根据省厅的安排，省航务局制定了自用船舶清理、渡口船舶清理、客渡船清理、自用船和客渡船着色等七个指导意见。召开了全省海事局长会议，就专项整治进行了动员和布暑。

2、认真实施清理整顿工作。各级交通主管部门和航务海事系统也及时提请当地政府制定了整治实施意见，全面开展“两整顿一加强”工作。截止5月31日，全省己清理各类船舶28732艘，取缔销毁3355艘，其中自用船舶1795艘，客（渡）船322艘，“三无船”1238艘；清理出有船乡镇1712个，落实管船机构1450个，落实管船人员3016人。目前乡镇自用船舶清理工作，岳池、富顺等83个县已清理结束，并报县政府审核重新发证，占全省有船县的58；客（渡）船清理结合行业年审和客（渡）船附加检验也初见成效，18个市（州）己完成清理登记工作，13个市（州）己上报厅航务局审核，；渡口清理工作基本完成，全省己清理出2173道渡口，取缔了194道渡口，己有1887道渡口经县级人民政府重新审批确认。通过清理整顿工作，在船上显著位置悬挂了客（渡）标志、“责任告示牌”，加注了安全生产责任人、日常管理责任单位、签单管理负责人，从而加强了客渡船的管理。同时结合我省实际情况厅航务局组织技术人员制定了通航水域认定标准，提出了认定条件、认定原责、认定方法和认定程序。

3、认真开展航务海事队伍作风整顿。全省有10个市（州）己完成执法人员清理登记工作。

4、安全宣传教育得到加强。今年4月，厅航务局发出了《关于开展2006年安全宣传月活动的通知》，对宣传月活动进行了部暑，并印制了2万副宣传画，5千张《莫拿生命当儿戏》和《小河沟，大灾难》的VCD宣传片，下发到各市（州）张贴和巡回播放，取得了良好的宣传效果。

二、当前水上交通存在的主要问题

1、水上运输安全专项整治工作不平衡。

2、少数海事机构工作作风飘浮、惰性突出。

3、自用船舶安全监管难度凸显。

4、部分客（渡）船舶质量低劣。

三、下一步主要业务工作

通过开展各项整治工作，全系统干部职工一定要进一步增加信心，进一步增添措施，全力抓好水上交通安全工作。一是要巩固水上运输安全专项整治成果，确保清理整顿工作收到实效，清理整治工作要结合船舶附加检验，在6月10日前全面完成上报审核工作，最终审核结果20日前报厅航务局，经及时向全社会公告，未经审批的渡口和不合格的船舶必须取缔。二是全面开展安全检查，确保汛期安全措施落到实处。今年是丰水年份，各级航务海事机构在汛期要结合“两整顿一加强”工作，突出抓好“两客一危”船舶和重点水域的监管工作。开展十个方面的检查：一查运输、餐饮船舶安全设备是否齐全有效，放置到位；二查乡镇管船机构和签单人员的到位情况；三查各重点水域监管人员的到位情况；四查危险品运

输，切实开展危险货物运输监管“百日会战”；四查囤船、餐饮船、采砂采石船的系泊设备；六查汛期预案的落实；七查抢险队伍和值班制度的落实情况；八查通航水域水上水下施工作业项目；九查两线一牌；十查水利水电设施放水提前警示机制。三是深化四项专项整治活动。一要依靠政府，深化乡镇船舶和渡口渡船安全专项整治，二要统筹兼顾，认真开展低质量船舶专项整

治，三要依法严管，切实开展危险货物运输“百日会战”专项整治。四是苦练内功，切实加强队伍建设，要落实执法人员清理登记工作，严格执法人员资格认证；要强化队伍培训，提高队伍素质；要全面履行法定职责，切实解决不作为行为；要严肃查处典型案例，坚决惩治乱作为行为。

其次，我就我市水运安全专项整治工作做简要小结。

根据省政府批转的省五厅局关于开展全省水运安全专项整治工作的通知精神，这次整治工作的结束时间是5月30日，按理说，今天我们在这里应该是开一个整治工作的总结会；但由于我市的专项整治工作在时间上拖了全省的后腿，到目前为止，除**县全面完成以外；**、**县现场清理工作结束，正进入内业数据录入阶段；**区的清理整治工作，到现在还有曾口、玉山、顶山的扫尾工作没有结束，差距还很大。所以我们今天召开的这个会议，既是一个前阶段工作的总结汇报会，也是一个再接再厉的鼓劲动员会，既是一个加快整治工作进度的督促会，也是一个按照我市确定的既定目标圆满完成任务的思想统一会。

总体来说，两个月的整治工作，我市认真落实[2006]18号《关于开展全市水上交通安全专项整治活动的通知》精神。围绕“三清”“三分”“三减”“三落实”的具体目标，提出了以开展运输安全专项整治为龙头，渡口渡船、乡镇船舶、低质量船舶三个专项整治同步进行的工作方法，各县区对辖区内的每一条河流、每一个码头、每一个渡口、每一艘船舶、每一个经营人及其相关责任人、管理者，无一遗漏地开展拉网式清理整治。

前阶段工作体现了四个特点：一是领导重视，队伍有力。各县区人民政府在落实省市政府和五厅局的专项整治工作中，认识高、行动快，四县区均以政府文件落实了省、市政府关于专项整治的工作部署，制定了本辖区实施方案，成立了县委、政府分管领导任组长，交通、海事、安监、公安、渡管、渔政、旅游等相关部门参与的整治领导小组，召开了联席会和动员会。相关部门抽调专人组成工作组，全程参与整治工作，现场解决具体问题，需要政府领导拍板的当场拍板，所有问题解决在现场，不拖不推不留遗留问题。为扩大宣传和影响效果，有的县还专门安排新闻记者全程跟踪报道宣传，使整治工作声势空前。二是隐患整治彻底，手段硬，力度大。在过去的船舶管理中，存在两个误区，一是一些部门和乡镇政府存在“船舶管理就是交通、航务海事的事”的不正确认识，二是一些部门知道这些船是他们管的，但由于数量少，无收益，疏于管理，得过且过。通过这次清理，除航务、海事管理的营运船舶外，水利渔政、文化旅游、城建园林等部门及一些乡镇政府管理的从事游乐、捕捞、农（自）用的船舶有近1000艘，基本与全市的营运船舶数量持平，且都处于边远地区，是一个失管失控的安全黑洞。针对这种情况，在清理整治工作中，相关部门和乡镇政府认可纳入管理的，由相关部门和乡镇政府完善管理手续；相关部门和乡镇政府不认可的船舶，列入“三无”船舶当场销毁。目前全市已销毁“三无”船145艘，其中**县销毁三无船舶111艘，强制报废4艘，规范完善手续7艘，纠正违法行为36件，处罚款8450元，这种对“三无”船舶销毁的力度是过去没有的。**区海事人员是独家行动，在其它部门未派人参加整治工作的情况下，对目前无管理主体的船舶，采用现场拍照，调查取证建档的办法，最后报请县政府出文确认。确保每一艘船舶有人管，安全工作有人负责。三是船舶、码头、通航水域清理项目具体。此次清理，省上要求填报的表格是客渡船统计表、客渡船汇总表、乡镇自用船清理表、乡镇渡口清理表，乡镇管船机构清理表，撤渡建桥规划表，市里要求填报的表格是乡镇船舶调查表、乡镇渡口渡船调查表、乡镇码头调查表，这些表格涉及的项目超出100多项，可以说清理项目之细致具体,是前无先例的，这些项目涵盖了管理对象的基本情况，所以整治工作的难度和工作量也是可想而知的。四是主动服务办好实事。一是对基本条件满足要求的船舶，主动上船服务，帮助船主落实未尽事宜，尽量解决遗留问题。如**的“*河一号”餐饮娱乐船，船主由于经营不善，缺乏整改完善的积极性，船检人员先后四次做船主工作，并主动帮助技术指导，最后终于在今年“五一”前完善了相关工作，依法取得证书投入营业。二是对不能行船的水域坚决不准投放船舶，对已存在的船舶，主动与有关乡镇、部门联系，采取改走旱路的办法解决。如**小巫峡，因电站建闸坝形成一个近1公里长的峡谷水面，由于水面短，离闸坝近，既不能设码头，也不能设渡口。如果取销船舶运输，老百姓要多走3-4小时的路才能越过这近1公里的水路，销毁这里的船舶老百姓阻力很大。最后由**县分管副县长召开联席会议，决定采用沿岩修栈道的办法，销毁了这一水域的“三无”船。三是各地认真落实“三减”措施，对涉及船舶、船员的费用收取，尽量减收和不收，让利于船主，全市共减收和少收各种费用近10万元，赢得了船主的支持。

下一步工作整治工作的重点：

目前我市的整治工作，进度迟缓，发展不平衡，在全省的整个工作中是滞后的。此次广安会议，虽没点名批评，但省局对我们的工作进度是不满意的。为什么出现这种情况？我们此次清理整治工作细致扎实是一个方面，但不是未按时完成任务的理由。**县就能做到按时完成，走在全市前列。有的人会说，**县的工作量相对要小些，但**海事处只有3、4个人，他们的人也是最少的，不仅如此，每次工作安排，**县海事处都是最早完成任务的。我认为这是领导的重视程度和工作方法的问题。据我们了解，这次整治工作，有的存在部门配合差的问题，有的存在抓而不紧的问题，有的存在统筹安排不合理的问题，等等。在平时的工作中，你好我好大家都好，关键时候就是看问题的时候，看你工作能力，你看的队伍素质，看你的团队意识，看你是不是一支能打硬仗的队伍，从什么地方看，就是看工作,看最终效果。

两个月的整治工作，有的人已经有松劲、厌战情绪了，我们开这样一个会，就是再鼓干劲的会议，不管有多大的困难，我们大家都要冒着不胜不休的精神，咬着牙也要渡过这个难关，把整治工作搞好搞彻底。这次清理整治，是把我们自己的基础工作做好，是把我们过去的工作差距弥补起来，是把我们所应负担的工作责任搞清楚，意义重大，影响深远，决不能因为时间紧任务重，上报虚假数字，是对历史、对自己不负责任，要认识到此次清理整治是为我们自己做事，是自己要做并要做好的一件大事，一但虚假数字上报，将给今后工作带来麻烦和困难，大家一定要把这个认识高度提起来。按省厅、局的要求，我市的清理整治工作再延后到6月20日结束，结束的标志是县区政府把应公示确认的文件出出来，整个清理整治工作的报表、电子表、总结拿出来，这个时间是最后期限，不然不好向省、市政府交帐。

其三、关于汛期安全工作

汛期安全工作，省、市出的文件已经很多了，讲得也很细了，大家年年搞，该怎么做也有经验了，我在这里着重强调几点：

一是要树立防大洪和长期作战的思想，汛期时间跨度为半年，时间久了容易产生麻痹大意的思想，在工作中，要健全责任机制，层层落实责任,细化目标，把工作责任落实到人头、岗位。

二是汛期值班必须坚持每天落实到科股室、落实到具体人身上，领导要亲自带班，值班要有交接、有记录，要确保24小时手机畅通；

三是要做好汛情、气候的情况收集和传递。与当地气象、水利水文等部门加强联系，密切配合，做好气象预报和水情传递工作。出现恶劣气候变化和当地水位自零点水位上涨1米时，上游海事处必须向下游海事处通报水情，各海事处在向下游港报送水情时要同时上报市局。本港内的气候变化及洪水上涨情况要及时传递到有船乡镇，并要求乡镇作好船舶防洪安排。

四是要把乡镇船舶的管理主体责任落实到乡镇，要督促检查乡镇管船员签单发航情况，严格执行“客渡船舶签单发航制度”“汛期停航封渡和减载制度”，与乡镇政府一道共同做好汛期水上交通安全工作。

五是根据我市汛期特点和省局对汛期的规定，凡每年第一、二河洪水到来时，不管水位是否超过警界线，凡是客、渡船，旅游船、餐饮娱乐船、乡镇船舶和采石采沙船等各类船舶一律停航和施工作业，选好船舶安全停舶位置，停舶时要系牢缆绳，严防洪水冲走，各处要落实监督管理人员和责任，并提前将汛情通报到基层和驾长，确保万无一失。

六是加强现场监控力度，严厉打击超载、冒险和非客渡船载客等违法行为。对在现场检查和巡查中发现的安全隐患，要责令限期整改，对未按要求和期限整改完善的安全隐患，一律不得放行，对严重危及人身安全的违法行为，一律要顶格处罚，绝不手软。

七是结合实际修订完善各地水上防汛抢险救灾工作预案，作好人员安排和抢险物资的准备工作，要做到有备无患，最大限度地降低事故发生和灾害造成的损失。

同志们，今年全市水上交通安全工作任务艰巨，责任重大，我们要认真贯彻落实好这次会议精神，强化“安全第一”的思想，团结一致，同心协力，再接再厉，艰苦奋斗，把我市水上交通安全环境整治好，为保一方平安，确保水上安全无事故而努力。

谢谢大家！