铁路电务安全应急指挥系统研究

第一篇：铁路电务安全应急指挥系统研究

铁路电务安全应急指挥系统研究

摘要

铁路是国民经济的大动脉，是国家重要的基础设施，铁路电务安全生产及调度指挥系统的设计与实现体现了预先发现故障，提醒工作人员及时解决故障的的思路;可以加强监管部门对道路情况的实时监控。系统可以及时将影响铁路运输安全的人员三违信息、设备故障信息、环境(隐患)信息以及事故信息等通报控制中心，为安全管理者提供各种安全决策信息，有效地实现了计算机安全信息管理及辅助决策工作。

随着计算机技术、网络技术在铁路电务管理领域中得到广泛应用，对不断提高电务设备维护、管理和决策水平，保障铁路运输安全，提高铁路运输效率提出了更高的要求。电务安全生产信息管理及调度指挥系统在研究电务安全生产管理信息系统的基础上，对电务部门各种信息资源(例如:调监、微机监测、故障通知、安全生产管理、视频监控、应急抢险等)与调度指挥中心系统进行整合，为电务安全生产提供了便利的技术平台。电务安全生产信息管理及调度指挥系统主要包括的子系统有，信号故障诊断通知、无线应急通信、电务视频监控、安全资料管理等。本论文对系统架构以及各功能模块做出了介绍说明。

关键词:电务安全；调度指挥；铁路视频监控；故障通知

Abstract Railway is the main artery of national economy, is an important national infrastructure, design of railway safety production and dispatch system and embodies a previously found fault, remind the staff timely troubleshooting ideas;strengthen the supervision department can be real-time monitoring of road conditions.The system can timely will affect the safety of railway transportation personnel violations information, equipment fault information, environmental information(hidden)and accident information informed the control center, provide a variety of security information for decision making of safety management, the effective implementation of the computer security information management and auxiliary decision-making.With the development of computer technology, network technology has been widely applied in the field of railway management, to continuously improve the maintenance and management of electrical equipment and the level of decision-making, ensuring the safety of railway transportation, the higher requirements to improve the efficiency of railway transport is put forward.Safe production information management and dispatching system based on safety production management information system of electricity on the electricity Department of information resources(such as: monitoring, microcomputer monitoring, fault notification, safety management, video monitoring, emergency rescue and so on)integration and dispatch center system, provides a convenient technology platform for safe production.Sub system of safe production information management and dispatching system includes the signal fault diagnosis, notification, emergency communications, electrical wireless video surveillance, security information management etc..In this paper, the system architecture and function modules are introduced.Keywords: railway safety;railway dispatching;video monitoring;fault notification 1.电务安全生产与调度指挥系统设计原则

本系统按照先进、实用、安全可靠、开放、可扩充和易于维护等总体目标而设计。1.1先进性

系统设计要采用先进的技术和方法，在一定时期内既反映当今技术的先进性，又具有很强的扩充能力，同时注意所采用的技术、设备和工具必须是相对成熟的，确保在规定时间内投入使用。

网络平台、软、硬件平台应符合当今计算机技术的发展方向。

各软、硬件平台，必须有保证技术能不断更新，进行该产品持续开发，顺利升级来维持系统先进性。1.2可靠性 系统开发应采用当今主流开发平台，确保系统的可靠性和稳定性。采用先进的成熟技术以降低系统的不稳定性。应用软件使用成熟开发平台及组件。

对系统软件、硬件、数据库、操作系统等设计应考虑故障提示、报警，以保证在系统发生故障后尽快恢复工作。

应用系统应具备权限界定、数据备份、病毒防杀等安全保障措施。1.3可扩充性

系统开放性好，易扩展移植，硬件平台具有可升级性。

应用软件结构应便于系统扩充，后续开发的软件能根据总体设计规范通过标准接口与本系统衔接。1.4易维护性

系统在设计与实施中应考虑面对的用户，应采用易于维护、易于操作的开发平台。

系统采用易于安装设置、使用方便的平台。

系统的应用软件应设计系统维护功能模块，以便用户进行必要的系统维护。

2.电务安全生产与调度指挥系统设计概述

2.1安全生产信息管理总体方案概述

电务安全生产信息管理系统按部、局、段三级架构，并将网络和应用辐射到车间、工区，形成三级五层的应用体系。

系统的研究范围涵盖电务安全生产、日常办公的主要内容，包括班组日常生产管理、安全调度、设备维护、通信管理等。

信息的主要源头为工区。应用层为B/S架构。2.2信号故障诊断通知系统总体方案概述

信号故障诊断通知系统信息源来自现有微机监测及微机联锁系统。在信息采集端(RS232/CAN)设置光电隔离装置避免对现有设备造成影响。在研究信号关系原理的基础上，建立故障诊断分析数学模型，通过对现场信号设备实时数据的分析，形成信号设备故障报警，并通过文字、语音(无线电台)、短信等多种形式将故障报警及时通知到相关人员。

设计与信号专家系统的信息接口，采集信号专家系统的分析结果，并进行故障报警通知。

开发实时站场平面展现软件，并利用铁通VLAN网络，将实时站场平面及故障报警通知延伸到相关人员桌面终端。2.3无线应急通信总体方案概述

在主要车站设置无线通信单元，覆盖车站及区间;利用有线网络，将各车站通信单元链接到段调度中心。实现固定电话、无线手持电台的语音通信。2.4电务视频监控总体方案概述

在进出站咽喉、信号机械室等监控点设置固定监控装置，在施工现场设置移动监控装置，通过网络(车站光纤、区间通话柱、无线)将现场视频实时传输到段调度中心及其他部门。

2.5调度中心信息汇集展现方案概述

考虑到信息安全问题，各类信息在段调度指挥中心的汇集，不采用网络连接的方案，而是通过多路视频控制器将各信息终端视频输出的信息直接复视到调度中心大屏。

3.电务安全生产及调度指挥系统详细设计

3.1安全生产信息管理子系统 3.1.1功能概述

安全生产信息管理子系统采用部、局、段三级架构，段内又设车间、工区即三级五层的应用体系。具体功能模块分为系统管理、安全调度、生产管理、设备维护、通信设备、通信业务、个人工作区等七部分内容。

(1)生产管理子系统主要包括以下内容:重点工作管理;年月表编制、变更、审批、执行;任务完成情况统计分析;车间、工区日常事务管理;违章违纪考核管理等。

使用对象:电务段信号专业相关业务主管人员;车间、工区相关人员。(2)安全调度管理子系统主要包括以下内容:调度日志管理;信号设备故障管理(故障登记、上报、故障定性、各类统计分析等);天窗修管理(计划编制、兑现情况统计分析);调度命令、通话记录等起草、发送、签收;信号施工管理;应急抢修信息实时查询;通信故障管理;电务调度相关的其他管理内容。

使用对象:段以及段级以上电务调度;安全分析人员。

(3)设备维护子系统:对信号设备器材从采购入所、发放、使用、更换、维修、中修、大修、到报废等各个环节进行全生命周期动态管理。

主要包括:设备器材台帐管理(含发放、应急备品、使用、更换等);信号设备统计分析;使用情况管理;维修管理;中修管理;设备质量管理;联锁管理;信号图纸管理;设备质量监督检查;维修成本分析等。

使用对象:部、局、段、车间、工区相关人员(按业务范围及使用权限进行访问)。

(4)通信业务管理子系统主要包括以下内容:各类通信业务、通信故障的受理登记;对管内各类通信业务进行登记、汇总、上报;通信资费计算、汇总、上报;站名略号导入、查询;铁路电话号码本信息维护;子系统所涉各类数据字典维护等。使用对象:铁道部运输局通信处、铁路局电务处通信科、电务段通信科相关通信业务主管。3.1.2技术特点

(1)先进的整体架构:安全生产信息管理子系统，采用J2EE架构，基于MVC模式，使用JAVA语言，使用了较为先进和成熟的开源框架如:Spring,Struts,Hibernate等，以及第三方工具，系统的安全性，运行效率方面可以得到良好的保障。使用JAVA语言不仅在安全性方面有了可靠的保障，在项目迁移时，也可轻松的进行跨平台移植，无需进行再次修改开发。

(2)高度可配置的系统管理模块:该模块是整个系统使用的基础，在此可以对组织机构，人员，权限，码表信息，等等各项基础数据进行配置，并且实现了高度的可配置化，在实际使用中，当由于机构，人员等基础信息调整时，系统管理人员只要在该模块中修改与之相对应的配置即可，简单而轻松的实现基础信息的变更。在操作权限方面，使用用户一>角色一>资源组的模型，依然做到了高度可配置化，可以方便的做到对每一个页面，每一个操作的按钮级控制。

(3)功能强大的报表:安全生产管理子系统大部分的业务功能大部分都是基于报表的形式完成，在报表工具选择时，结合实际需求，选择了国内优秀的报表产品，在工具的基础上结合需求进行扩充，实现了各类功能复杂的查询，填报，统计等报表，并提供了导出Excel，离线填报，综合查询动态报表等复杂功能。安全生产管理子系统的报表采用统一的风格，提供简便但功能强大的查询操作，填报时提供单元格自动计算，内容校验等功能，使填报更具易用性和安全性。在现实设置方面，使用者通过个人信息的设置，控制报表数据显示时每页显示的记录数目，实现个性化设置。

(4)安全高效的数据库:管理信息系统的核心部分就是数据，生产管理信息子系统采用安全、稳定可靠，功能强大的Oracle数据库，使用9i版本，在系统中提供了安全，及时的数据同步机制，严格的安全机制，以及意外发生时的数据备份和恢复的解决方案。确保数据的安全、有效、实时。3.1.3开发平台及运行环境

（1）开发平台

WindowsXP操作系统下，使用Eclipse以及相关插件，Struts,Spring,Hibernate等开源框架，数据库使用Oracle9i版本，Tomcat5.5应用服务器，润乾报表的开发版本，SVN版本控制。

（2）运行环境(1)软件要求

服务器端:安全生产信息管理子系统使用JAVA语言开发，操作系统可以使用windows2003Server版(或UnixS以及更高版be);要求JAVAJDKJRE1.4或以上版本，Oracle9i数据库企业版服务器、客户端软件;FTP服务软件;Web应用服务器使用Tomcat5.5或更高版本(或WebSphere6.0Enterprise版本);报表服务器润乾报表服务器的最新稳定版本;安全软件方面:需要可靠的防火墙和反病毒软件(服务器版)，确保系统和数据的安全。

客户端:主流操作系统，浏览器推荐使用IE6，部分功能需要JRE环境(安全生产信息管理子系统提供自动下载安装)，相关的防火墙和反病毒软件(个人版)。

(2)硬件要求

服务器端:建议配置主频3.66MHZ或更高CPU}2G以上内存，3快1466硬盘使用RAID6磁盘阵列，相关外设(如显示器，键盘，鼠标等)，相关网络设备(如网卡，路由器等)。

客户端:主流配置PC，及其相关外设(如打印机等)。3.2信号故障诊断通知子系统 3.2.1功能概述

信号故障诊断通知系统旨在通过对信号设备运用状态的数据采集、分析，进行故障诊断，并将故障报警信息及时通知相关责任人。系统的原始信息主要来自微机监测和微机联锁。通过分析采集的数据，并结合站场平面、信号关系(含联锁关系)建立数学模型，分析诊断设备的运行状态，一旦出现设备故障能及时将诊断结果通过有线网络、无线网络、数传电台、手机短信等多种形式通知相关部门和人员。确保工作人员能及时了解信号设备运用状况，迅速进行故障处理，减少故障延时，保证设备的高效利用，促进电务安全生产，使电务管理水平迈上一个新的台阶。3.2.2技术特点

本系统是对现有微机监测系统的功能扩展现有微机监测系统对信号故障的分析尚不全面，本系统在兼容现有监测系统报警的基础上，对经常出现、可能对安全行车造成严重影响的故障进行分析判断，并以多种方式实施报警，有效地扩充了微机监测现有功能

(2)本系统是对微机监测系统的应用延伸

现有微机监测系统主要覆盖车站信号机械室、段调度、信号试验室等地点，由于种种原因，往往处于无人值守状态，造成信号工作人员不能及时掌握设备运用状态。

本系统避开现有微机监测通道，利用u'数据网，将实时站场平面及故障报警信息及时送到工区、车间、调度、信号主管部门的桌面计算机，并将故障报警信息及时送达相关人员。无论工作人员身处何方，都能及时掌握相关信息。

(3)本系统自成体系，不会影响微机监测和微机联锁系统

系统对微机监测及微机联锁数据的数据采集通过串口进行，并采取了光电隔离措施，因而不会对现有系统造成影响。

后续的数据解析、故障诊断、故障通知等均使用本系统自有设备和数据通道，形成自己的体系结构，不再利用微机监测网络资源。

(4)具备数据转发功能，为数据共享打下基础

系统具备数据转发功能。其他系统如果需要采集微机监测或微机联锁数据，不再需要直接到微机监测或微机联锁采集数据，可以从本系统的数据采集盒或站机通过串口得到实时数据，有效地避免了由于重复配线对原有系统造成的影响，提高了数据的共享性。3.3无线应急通信子系统 3.3.1功能概述

满足区间施工作业人员间及区间施工人员与调度员或其它协调人员等之间的话音通信。系统组成设备包括铁通内部固定电话、铁通固定电话交换网、车站中继台和手持台。

主要功能:(1)中继手持台用户间的异频对讲通话;(2)接受铁通固定电话拨叫并在固定电话用户与手持台用户间建立无线异频通话链路;(3)将手持台发送的无线拨号数据，中转到铁通固定电话交换网，发起对铁通固定电话的拨叫并建立手持台用户与固定电话用户间的通话;3.3.2技术特点

本系统在利用现有设备的上，将电台原有通信距离拓展到区间，并且增加了电台和调度故障电话直接通信的功能，做到了调度对现场人员的直接指挥。本系统预留无线数据通讯接口，为其他数据应用打下基础。

4.关键技术及安全策略

4.1关键技术

(1)基于J2EE高度可配置化平台技术系统设计了基于J2EE的高度可配置化平台，类似的应用，可以通过对事先封装的处理平台进行个性化参数配置，实现面向表现层的应用。使用此项技术，可以精简程序代码、缩短研发周期，并提高系统的标准化。

(2)Spring事务处理技术在Spring层引入事务处理技术，并与数据库事务处理有机结合，实现事务的提交和回滚，有效减轻数据库压力，提高系统运行效率。

(3)多功能Java树技术为提高系统的直观性和可操作性，系统中使用了许多Java树。为此，信息管理系统构架多功能Java树，为不同应用提供统一接口，方便对Java树的建立、拖拽、增删节点等操作。

(4)动态报表技术动态报表引擎，为程序设计人员及系统应用人员提供动态报表功能，可任意定制复杂报表，并实现报表与Excel之间的数据交换。

(5)串行通信长距离传输技术通常的串行通信距离一般在巧米以内，考虑到部分车站的故障通知站机可能放置在工区，而数据的采集点在信号机械室，且为串口传输方式(RS232)，传统的串口传输无法满足长距离传输的要求。本系统采用长线传输技术，研制长线传输装置，最大传输距离可达到3km。

(6)故障判定冗余处理技术系统在进行故障诊断所需的实时数据来自微机监测和微机联锁。由于微机监测和微机联锁数据，以及微机监测开关量和模拟量数据之间可能不完全同步，甚至个别站的微机监测存在黑区段现象，可能导致故障误报或漏报。为此，系统在设计上采用了故障判定冗余处理技术，提高了故障判定的准确性。

(7)基于TTS的真人语音朗读技术由于各站设备名称等不尽相同，采用事先录制好的语音进行故障语音报警不太现实。本系统采用基于微软TTS技术的真人语音朗读技术，直接由系统对形成的任意故障文本进行朗读，并通过工控机声卡输出到换频发射装置，把语音发送到现场维修人员手持电台。

(8)异频对讲通信技术实现无线应急通信中的异频对讲。

(9)多路视频分屏控制技术将调度指挥中心各类应用终端的显卡输出进行汇集，并根据需要控制其在调度大屏的复视。4.2安全策略 4.2.1安全隔离措施

系统在进行微机检测、微机联锁原始数据采集时，在信息的采集前端安装光电隔离装置，可抗击1.SKV的浪涌，避免了对原有系统可能造成的影响。4.2.2防雷措施 无线应急通信等子系统，需架设室外天线。在施工过程中采取的防雷措施主要有: 1)铁塔可靠接地;2)天馈防雷隔离器。4.2.3VPN技术

在铁通的技术支持下构建了基于MPLS技术的VPN的网络[[a8]。此网络覆盖京广、京九沿线的47个班组与既有的电务段广域办公网络实现严格意义上的物理隔离。

结语

本文指出了电务安全生产及调度指挥系统在铁路安全工作中的重要性，分析了国内外电务安全目前的研究进展，对电务安全生产及调度指挥系统进行了深入的研究，提出了电务安全生产及调度指挥系统方案，详细阐述了电务安全生产及调度指挥系统的总体框架和工作流程。通过分析安全生产信息管理子系统、故障自动通知子系统、无线应急通信子系统、电务视频监控子系统、安全资料管理子系统、安全巡检子系统、基地管理子系统、调度指挥中心子系统的设计原理和基本框架，详细描述了电务安全生产及调度指挥系统的设计方案。

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第二篇：铁路电务安全规则

第一章 总 则

第1条 为保证铁路行车、人身安全及设备运用安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》、《中国铁路总公司安全管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关法律法规和规章制度，制定本规则。

第2条 本规则是中国铁路总公司（以下简称总公司）电务安全管理的基本规定，适用于国家铁路和由铁路局实施委托运输管理的合资铁路。

第3条 铁路局应遵守国家有关安全生产法律法规，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理制度，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。

第4条 铁路局及所属电务（通信）段应依据本规则制定实施细则及相关标准、办法等，全面加强和规范电务安全管理工作。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行补充。

第二章 安全基础管理

第一节 基 本 要 求

第5条 铁路局电务处、电务（通信）段应健全和明晰各层级、各岗位安全管理职责，建立和完善安全管理基本制度，健全安全风险管控机制，按照“逐级负责、专业负责、岗位负责”的要求，推行安全管理规范化，不断夯实电务安全工作基础，实现电务安全生产持续稳定。

第6条 坚持安全风险管理，突出管理问题是主要风险源，强化风险意识，实施动态研判和风险预警，强化过程控制，做好应急处臵，防范安全风险。

第7条 积极推进安全标准化建设，以“管理规范化、作业标准化”为目标，通过开展标准化段、标准化科室、标准化车间、标准化班组、标准化岗位建设等活动，将各项管理标准和作业标准落到实处。

第8条 各级领导必须将安全生产放在首位，教育职工牢固树立“安全第一”的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、人身及设备安全。

第9条 电务（通信）段建立段、车间、工区三级安全生产体系，建立健全作业过程自控、互控、他控机制，完善监控手段，强化现场作业控制。

第10条 加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，加强安全警示教育，增强电务职工的法律意识、安全意识和责任意识，杜绝违章作业。

第11条 发挥电务调度职能作用，掌握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通，反应迅速，有效地监督生产任务完成和设备隐患处臵，指挥设备故障处理和应急抢险。

第12条

电务系统专业管理人员应定期登乘机车（动车组）进行安全检查，参加天窗维修和施工，掌握安全生产动态。

第13条

铁路局、电务（通信）段应对全体电务职工进行安全生产教育和培训，使其掌握必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，具备本岗位安全操作技能。培训考试不合格的职工，不得上岗作业。新职、转岗、晋升人员必须经过行车安全、人身安全教育和专业培训，考试合格，方可上岗。

第14条

新设备开通使用前，电务（通信）段应组织设计、施工部门和产品供应商，对维修人员进行技术培训，考试合格，方准上岗作业。

第二节 安全风险管理

第15条 加强风险识别和研判，围绕管理、设备、人员、环境四大要素，对安全问题和隐患进行全面排查，分层级建立风险控制表，制定相应的风险控制措施。

第16条 落实安全风险预警制度，对安全风险进行持续、有效的监测监控，及时发布预报预警信息。

第17条 落实安全风险控制措施，保证必要的安全投入，加强安全风险的专项整治和重点控制，控制安全风险。第18条 建立闭环动态管理机制，定期组织安全风险管理评估，检验风险管控效果，持续改进风险管理。

第19条 加强安全文化建设，构建具有电务安全风险管理特色的安全文化体系，发挥安全文化对安全工作的引领和推动作用。

第三节 安全管理职责

第20条 总公司电务部负责全路电务安全管理的检查、指导工作，负责管理总公司电务调度工作，参与有关电务行车事故调查和应急救援工作。

第21条 电务处安全管理主要职责。

（一）贯彻执行国家有关法律法规和总公司安全管理规定，结合本局实际组织制定、完善、落实有关规章、标准及安全管理制度。

（二）负责对本系统实施安全检查和指导，定期考核评价电务（通信）段安全生产情况。

（三）负责本系统安全生产管理，制定安全生产措施和电务应急预案并监督实施，协调指导电务设备应急抢修；参与调查处理电务事故，组织电务设备故障调查处理，对影响安全的突出问题及时组织专项整治。

（四）定期召开安全分析会,研判本系统安全风险，制定风险控制措施,严格过程管控。

（五）负责电务安全生产调度及信息管理，掌握安全生产情况，定期进行故障信息统计分析,通报安全生产情况。

（六）负责审核施工方案和施工计划，参加相应等级的施工，加强施工检查指导。

（七）向铁路局安委会报告本系统安全工作，落实铁路局安委会相关工作要求，及时协调解决安全生产结合部存在的问题。

第22条 电务（通信）段安全管理主要职责。

（一）贯彻执行国家有关法律法规、总公司和铁路局有关规章制度、技术标准、管理办法，制定实施办法、细化措施，并组织落实。

（二）加强安全基础建设，建立健全段、车间、工区三级安全责任制度，落实各项安全管理制度，强化现场作业控制，严格执行作业纪律和标准，杜绝违章作业和违章指挥，确保行车、设备和人身安全。

（三）落实安全生产责任，定期对科室、车间、工区进行安全检查指导和考核评价，及时发现安全隐患，解决存在的问题。

（四）落实安全会议制度，定期召开安委会、安全分析会,研判安全风险，制定风险控制措施并组织落实。

（五）负责安全生产信息管理工作，发挥电务调度职能作用，实行调度昼夜值班制度，掌握安全生产信息和设备运用状况，定期进行故障信息统计和安全生产分析，对存在的问题制定整改措施、及时组织解决。

（六）制定应急抢险预案，建立应急抢修组织并定期进行演练，组织指挥事故抢险及故障处理。

（七）落实施工安全有关规定，对所承担的施工安全负直接责任，对其他施工单位在管内的施工负监管责任。

（八）以规章制度和典型事故案例为重点，对干部职工进行安全教育，增强干部职工遵章守纪和安全生产的法制观念，提高职工作业安全自控、互控、他控能力。

第四节 安全管理制度

第23条 电务处、电务（通信）段应按照总公司、铁路局安全管理要求建立健全安全管理各项制度。

第24条 电务处应建立以下安全管理基本制度：

（一）安全管理实施细则

（二）岗位责任制

（三）安全生产分析会制度

（四）施工管理实施细则

（五）检查、考核评价办法

（六）故障调查分析办法

（七）安全信息管理制度

（八）电务设备应急预案 第25条 电务（通信）段应建立以下安全管理基本制度：

（一）安全管理规则细化措施

（二）安全生产责任制

（三）规章制度管理细化措施

（四）安委会和安全生产分析会制度

（五）施工管理实施细化措施

（六）检查、考核评价办法

（七）故障调查分析办法

（八）安全信息管理制度

（九）电务设备应急预案

（十）作业指导书

（十一）突发事件应急响应预案。

第五节 检查与考核

第26条 电务处、电务（通信）段应制定安全质量检查考核办法，明确检查考核期限、内容、程序和标准，建立动态与静态相结合、过程与目标相统一、工作绩效与经济利益相挂钩的考核评价机制，加强日常监督检查，定期进行综合考核，促进设备标准化、作业标准化、管理规范化。

第27条 安全管理检查主要内容：

（一）安全责任制落实情况；

（二）干部检查安全、质量的量化工作标准执行情况；

（三）干部添乘检查情况；

（四）天窗修管理及执行情况；

（五）安全专项整治落实情况；

（六）事故、设备故障和安全信息管理情况；

（七）安全例会制度落实情况；

（八）人身安全管理情况；

（九）基本规章制度及作业纪律执行情况；

（十）施工管理及监督检查情况；

（十一）职工安全培训情况。

第28条 电务部门各级领导日常检查安全工作量化规定：

（一）各铁路局电务处长深入段、车间、工区检查工作，每年应不少于1/4工作日；

（二）段长深入车间、工区检查安全工作，每年应不少于1/3工作日；

（三）车间主任检查工区安全生产和设备质量的时间应不少于月度工作计划的2/3。

第29条 电务（通信）段应制定安全工作检查计划，保证每年对所有车间、工区检查一遍。

第30条 电务处、电务（通信）段应制定添乘检查计划，电务处长每季度、段长每月添乘检查不少于一次。

第31条 各级综合考核规定：

（一）总公司每半年对铁路局电务安全生产情况开展检查评价并进行通报。

（二）铁路局电务处每半年对电务（通信）段安全生产、设备质量和管理进行一次综合考核并通报。

（三）电务（通信）段、车间每月将安全生产、设备质量和管理纳入经济责任制进行考核。

第32条 电务设备故障考核应体现“科学分析，重在防范，宽严适度”的原则。

第33条 发生违章指挥、违章作业行为，铁路局、电务（通信）段必须严格考核。

第三章 作 业 安 全

第一节 基本安全制度和作业纪律

第34条

电务工作人员必须认真执行 “三不动”、“三不离”、“三不放过”、“七严禁”、通信电路纪律“十不准”等基本安全制度。

（一）三不动：

1.未登记联系好不动；

2.对设备性能、状态不清楚不动；

3.正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。

（二）三不离： 1.工作完了，不彻底试验良好不离；

2.影响正常使用的设备缺点未修好前不离； 3.发现设备有异状时，未查清原因不离。

（三）三不放过：

1.事故原因分析不清不放过；

2.没有防范措施不放过；

3.事故责任者和群众没有受到教育不放过；

（四）电务工作人员必须严格执行作业纪律“七严禁”：

1.严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

2.严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

3.严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

4.严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替； 5.严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；

6.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

（五）通信电路纪律“十不准”

1.不准任意中断电路或业务；

2.不准任意加、甩、倒换设备；

3.不准任意变更电路； 4.不准任意配臵、修改数据；

5.不准任意切断告警；

6.不准借故推迟故障处理时间和隐瞒谎报故障；

7.不准泄露用户信息；

8.不准泄露系统口令；

9.不准在系统上进行与维护无关的操作；

10.不准关闭业务联络电话。

第35条

电务系统基本规章“红线”：

（一）在施工、检修、故障处理等各项作业中，违章使用封连线。

（二）未按照规定程序，违章拆、改、配线。

（三）未按照铁路局信号联锁管理办法，简化联锁试验程序，联锁试验不彻底。

（四）违反LKJ数据管理规定，错装、漏装LKJ数据。

（五）未按照规定，违章上道作业。

第二节 联系要点和登（销）记

第36条 联系、要点、登记按下列规定执行：

（一）上道作业和影响行车设备（行车通信业务）正常使用的作业必须在车站（调度所）《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内登记，经车站值班员（列车调度员）签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。必须按规定设臵驻站（驻调度所）联络员、现场防护员，联系中断时必须停止作业。

（二）电务设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用相关设备，经车站值班员（列车调度员）签认同意后，方可进行处理。

（三）发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员（列车调度员）及电务（通信）段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备。经车站值班员（列车调度员）签认同意后，方准进行处理。

（四）故障处理完毕，应进行检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工、检修作业作业完毕，应进行检查试验，其结果应记入《行车设备施工登记簿》，履行销记手续。

（五）联系应使用标准用语，语意应简明、确切，做到相互复诵。联系、登（销）记办法及标准用语，由铁路局制定。

第三节 高速铁路作业

第37条 高速铁路天窗上道作业。

（一）上道检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，未得到准许作业的命令前，所有作业人员不得进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。

（二）天窗上道作业，必须设臵驻站（驻调度所）联络员和现场防护员。

（三）上道作业的人员、工器具进出高速铁路必须进行清点。

（四）上道作业使用的工机具、仪器仪表、照明灯具、通信工具等实行编号管理，并应带有反光标识。

（五）作业完毕，必须确认设备防松、防脱装臵作用良好。

（六）作业负责人在确认作业人员、机具已全部安全撤出后，方可办理销记手续。

第38条 设备故障或其它非正常情况需上道作业时，必须按规定申请本线封锁、邻线限速，经准许后方可进行。

第四节 普速铁路作业

第39条

凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗，不准利用列车间隔进行。天窗内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局月度施工计划。

第40条

上道作业必须设臵驻站（驻调度所）联络员和现场防护员。

第41条

驼峰设备检修实行“停轮修”。局部封锁时，应将封锁区域前端分路道岔臵于隔开状态并单锁。

第42条

普速铁路下列维修作业可在天窗点外进行，但严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。其他维修项目必须纳入天窗，严禁利用列车间隔时间作业。

（一）信号部门：光电缆径路检查、室内外设备巡视检查及道岔转换试验等不影响电务设备机械强度、电气特性的作业。

（二）通信部门：在路肩以外进行不影响行车通信业务正常使用的通信设备、线路及附属设施的日常维修、业务办理和保护试验等作业。

第43条 普速铁路天窗点外作业须纳入作业计划管理，天窗点外维修作业计划由车间或电务（通信）段批准，具体审批程序由铁路局规定。

第五节 车载设备作业

第44条 禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。

第45条 内燃机车、轨道车在柴油机启动状态及电力机车在升弓状态时，如相关单位配合人员未在现场，严禁上车作业，严禁操纵制动机、换向手柄、主控制手柄等非电务车载设备。第46条 电务车载设备登顶作业须在机务段（折返段）、动车段（所）、轨道车日常停放地点等库内特定地点进行。电化区段，在办理接触网停电手续且已设好地线前，禁止攀登机车、动车组、轨道车顶部进行设备维修作业。

第47条 电务车载设备车底检修、检测须在机车、动车组、轨道车进入库内地沟停稳后，确认在制动状态下，并设臵防护人员后方可进行。

第四章 施 工 安 全

第一节

基 本 要 求

第48条

电务施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行营业线施工安全有关规定，强化对影响行车、设备、人身安全各环节的管理，确保安全生产。

第49条

铁路局、电务（通信）段应建立健全施工安全防护制度和监督管理制度，加强对施工的监督检查，预防和纠正影响行车安全、设备安全、人身安全的各类问题。

第50条

铁路局、电务（通信）段的施工管理办法和实施细则应包括：组织领导、质量控制、安全卡控、配合与监督、验收交接及检查考核等内容。

第51条

施工安全基本规定。

（一）没有施工计划、没有安全措施、没有调度命令（或在调度所/车站登记并经调度员/值班员签字同意）不准施工。

（二）不准随意取消或变更施工（天窗）计划。

（三）严禁降低施工等级、擅自扩大施工范围或调整施工作业内容。施工负责人未到现场不准施工，未签订安全协议不准施工，监控人员未到现场不准施工。

（四）所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。

（五）发现设备不良和安全隐患必须果断采取措施，并向列车调度员（车站值班员）报告。

第52条

施工安全措施

铁路局、电务（通信）段应根据施工等级组织制定安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后检查试验措施以及发生故障时的应急措施等。

第二节 施 工 组 织

第53条 电务施工等级按规模、对运输影响和难易程度分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

（一）Ⅰ级施工

1.高速铁路

（1）超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造等施工。

（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。

2.普速铁路

（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。

（2）中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

（二）Ⅱ级施工

1.高速铁路

（1）不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造等施工。

（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。

2.普速铁路

（1）繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。

（2）干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。

（3）中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

（三）Ⅲ级施工

除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

第54条

施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。

（一）建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当；Ⅱ级施工由标段副职担当；Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。

（二）技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当；Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当；Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任（副）担当，对于影响范围大、作业组织复杂的电务重点Ⅲ级施工（包括电务主体施工和电务配合施工），施工负责人由主管副段长担任。

（三）配合人员资格由铁路局规定。

第55条

电务施工应科学制定施工方案，落实施工安全措施，做到分工明确、措施具体、管理到位。施工方案应包括：施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排等基本内容，经电务（通信）段审核后报铁路局审查。第56条

铁路局应严格审查施工安全措施、施工方案，包括施工过渡方案。电务（通信）段应严格按批准的计划组织施工，施工前应做好各项准备工作；施工中要严格执行作业标准，落实安全措施，严禁超范围施工，杜绝违章作业。

第57条

电务（通信）段应配备专人对每处施工地点进行监控，加强对施工安全和质量的监督检查，发现问题及时纠正，危及行车安全时有权责令施工单位恢复设备、停止施工，并负责与施工单位负责人共同确认开通条件，严把施工开通关。

第58条

设备开通后，应认真组织设备拆旧工作。施工单位应在施工开始前对拆除设备做出明确标识，并经设备管理单位确认后，方可拆除。

第59条

中断跨局行车通信业务及需要其他铁路局配合的跨局通信施工，施工总体方案由施工申请铁路局编制、审核；施工等级由施工申请铁路局、施工配合铁路局和受施工影响铁路局按照施工等级划分规定分别确定；施工计划由申请铁路局编制并报总公司运输局审批；施工申请铁路局、施工配合铁路局和受施工影响铁路局应分别在本铁路局进行施工登销记；施工开始、结束、延点、停止施工等情况，由施工申请铁路局通信部门与相关铁路局通信部门联系、协调后按规定办理。

第60条 各电务（通信）段应及时掌握施工作业动态，电务调度要对当天施工计划、作业进度、安全防护措施、盯控干部到岗情况及时掌握并记录。

第三节 监 督 配 合

第61条

其他施工单位在营业线上进行涉及电务设备的施工，按铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》及铁路局制定的实施细则执行。

第62条

电务（通信）段应加强对其他施工单位施工的监督和配合，制定防护措施，加强施工全过程监督。

第63条

施工安全协议书由施工单位与电务（通信）段签定，未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。中断跨局行车通信业务及需要其他铁路局配合的跨局通信施工，施工申请铁路局以书面形式，向受施工影响的铁路局函告施工方案。

施工安全协议书应包含以下基本内容：

（一）工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；

（二）施工责任地段和期限；

（三）双方所遵循的技术标准、规程和规范；

（四）安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方指定具体条款）；

（五）双方安全责任、权利和义务（包括共同安全责任和双方各自安全职责）；

（六）违约责任和经济赔偿办法（包括发生行车责任事故时双方所承担的法律责任）；

（七）安全监督和配合费用；

（八）法律法规规定的其他内容。

第64条

电务（通信）段应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下电缆等隐蔽设施的准确位臵，标定防护范围，加强监管力度。

第65条

电务处应严格审查施工安全措施、施工方案，包括施工过渡方案。凡不符合有关规定的，不得通过审查。

第66条

电务处应加强对施工安全和质量的监督检查，及时协调解决存在的问题，提出改进要求。

第67条

电务（通信）段应对施工计划、施工方案及影响范围进行认真核对，并派员进行施工监督。重点对施工单位安全措施落实情况、安全协议履行情况、施工过渡方案执行情况以及施工质量进行监督检查。

第68条 安全监督检查人员发现施工质量不合格及安全隐患，应及时发出《施工安全质量整改通知书》，责令施工单位立即纠正，危及行车安全时，有权责令其停止施工。《施工安全质量整改通知书》由铁路局统一制定。

第69条

铁路局有关部门应组织对施工安全监督检查人员进行培训，颁发培训合格证。施工安全监督检查人员应持证上岗。

第70条 电务（通信）段应根据设计文件、铁路通信、信号工程施工质量验收标准等要求，认真进行验收，并提前做好人员培训等接管准备工作。

第五章 网络与数据安全

第一节

基 本 要 求

第71条

对电务设备机房应严格机房管理和交接班管理，保证设备物理安全，严禁无关人员随意接近网络设备及其他相关设备。

第72条 禁止使用不安全的U盘和移动存储设备接入电务行车设备相关服务器和终端拷贝数据。

第73条 加强对专用计算机外部接口的管理，需断开用户终端光驱、软驱和屏蔽USB接口时应采用物理方式。

第74条 在电务行车设备相关系统中严禁使用无关软件，并不得与互联网相连。与铁路其他网络相连时应取得上级主管部门的批准。

第75条

各级电务维护部门应对电务数据的制作、传递、修改、更换、备份、存取、运用等全过程建立严格的管理制度。未经批准，任何人不得擅自进行修改和更换。

第二节

通 信 网 络

第76条 根据通信系统安全防护要求，采用防火墙、入侵扫描、安全评估、病毒防范、Web信息防篡改和物理隔离等技术措施和网络监控手段，加强网络的日常监控和安全防范，保证网络安全、系统稳定运行。

第77条 设备管理单位应建立健全网络安全管理制度，加强系统安全漏洞检测、系统软件更新、操作权限、网络地址、网管用户账户口令和商用密码密钥、鉴权数据的管理。

第78条 网管系统用计算机不得兼做他用，严禁在网管计算机上进行与工作系统无关的操作、安装运行与本系统无关的软件。维护部门应设臵查杀病毒的专用计算机，各种数据存储介质和调试用计算机在接入网络前必须经专用计算机检查，确认无病毒后，方可使用。

第79条 定期备份通信网络数据、更新有关密码。第80条 接触通信网络商用密码密钥和鉴权数据的人员应与设备管理单位签订保密协议。严禁任何单位和个人对外泄漏保密信息。

第81条 设备管理单位应指定专人负责商用密码密钥和鉴权数据管理，存储介质（包括笔记本电脑、移动硬盘、U盘和纸质材料等）应专用，并在专用保险箱中保存。密码密钥和鉴权数据的传递采用人工方式传递，严禁通过网络传送、转发。存储介质的销毁应由2人以上人员进行盯控，并进行详细记录，严禁随意丢弃。

第三节 TDCS/CTC

第82条 TDCS/CTC系统应按照国家信息安全等级保护的相关要求进行信息安全管理，自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其他系统直接联网。在与其他系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。

第83条 TDCS/CTC系统应构建由安全管理中心支持下的计算环境安全、区域边界安全、通信网络安全构成的三重防护体系结构。

第84条 TDCS/CTC设备应实行密码管理，建立密码台账，定期修改密码并做好记录。

第85条 为保证TDCS/CTC系统安全，各级维护部门应对TDCS/CTC设备、基层网络终端设备的软驱、光驱、USB接口进行拆除、禁用或加封，对车站车务终端等机柜加锁并定期检查。

第86条 用于调试的计算机需接入TDCS/CTC系统时，必须按规定进行设备的病毒检测，严防系统调试、修改、升级、数据拷贝过程中将病毒带人TDCS/CTC系统。

第87条 必须送外维修的存储设备，应与相关维修单位签订信息安全协议，限定维修单位不得进行故障修复以外的活动，未经允许，不得将存放在存储设备上的信息复制、迁移到其他设备。

第四节 信号安全数据网

第88条 禁止将网管服务器和网管终端接人Internet和非安全网络，禁止将网络结构、IP地址、网络密码等重要信息外泄。

第89条 指定专人管理信号安全数据网，定期修改网管服务器和网管终端登录密码，确保网络安全。

第五节 数据安全

第90条 凡涉及行车安全的数据更新、换装均应按规定程序通过审核批准后方可进行。

第91条 在备份软件数据库中严禁安装与工作无关的软件，严禁存储与工作无关的数据。

第92条 数据备份盘应存放在无潮湿、无强电磁、干净整洁的环境，定期检查其加封保管情况，确认封装良好。

第93条 涉及安全的数据应采取保密措施进行管理，按数据的保密规定和用途，确定使用人员的存取权限、存取方式和审批手续。

第94条 对所有重要数据（介质）应定期检查，根据介质的安全保存期限，及时更新复制。损坏、废弃或过时的重要数据（介质）应由专人负责销毁处理。

第六章 人身安全

第一节 基 本 要 求

第95条

铁路局、电务（通信）段应对职工进行劳动安全教育，组织学习安全规章及有关操作规程，加强人身安全的管理工作。

（一）全员必须经过人身安全知识培训，考试合格，方可上岗。

（二）特种设备操作人员、特殊作业人员按国家要求经过专业培训，考试合格，取得相应资格，持证上岗。

（三）驻站（驻调度所）联络员、现场防护员必须经过岗位培训，考核合格，取得相应资格，持证上岗。

第96条 保证人身安全防护装备的投入。

（一）积极采用新技术、新装备，提高现场作业防护和安全预警水平。

（二）积极采用先进可靠的通信手段，确保作业区域内室内外联系畅通。

第97条 检修工具及安全防护用品，应定期检查试验（包括绝缘工具），检修人员使用前，必须进行检查。发现超过安全期限或质量不良的，应及时更换，保持完好。

第98条 工区（驻站点）应备有急救药箱，所有职工应掌握作业伤害、触电、中暑、摔伤、蛇毒和外伤处理等知识。第99条 电务设备的拆除、安装、移设、搬运等作业的人身安全防护措施，由铁路局制定。

第二节 防 护 作 业

第100条

上道作业必须设臵专人防护，所有上道人员必须按规定佩戴防护标识，使用防护用品。

（一）室内设臵驻站（驻调度所）联络员，室外设臵现场防护员。当作业组较多时，应增设驻站（驻调度所）联络员、现场防护员。

（二）驻站（驻调度所）联络员必须认真执行有关规定进行列车接近预告。不得随意离开行车室（调度室），确需离开时必须通知室外作业人员下道避车，并确认作业人员下道完毕后方可离开。

（三）现场防护员不得干与防护无关的事。执行定时通信联系制度，发现联系中断，应立即组织作业人员停止作业并下道避车。

（四）防护联系工作做到全过程记录。

（五）作业负责人不得兼任防护员。

（六）未按规定设好防护，防护员未到位，作业人员有权拒绝上道。

第101条

在长大桥梁上、隧道内等特殊地段，或瞭望距离不足处所作业时，应增设现场防护员。第102条

现场防护员应携带规定的防护用具，根据作业场所地形，应选择瞭望条件较好、位臵醒目、不侵限、便于通知的安全处所进行防护。

第103条

驻站（驻调度所）联络员应随时掌握并及时预报列车运行情况。现场防护员接到来车通知后，应立即组织现场作业人员停止作业，下道至安全区域避车，严禁工具、材料侵入限界。

第三节 上 道 作 业

第104条

在站内、区间上道作业时：

（一）在站内作业时要时时注意瞭望列车运行，根据站场线路布臵，建立作业安全岛。

（二）在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。

（三）横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5 m以上距离。

（四）禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

（五）打雷时，禁止修理避雷器、地线。

（六）冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔，作业时耳孔必须外露。

（七）检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。

（八）挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不应过夜，不得已时，须采取防护措施。

（九）在线路两侧电缆槽、排水沟盖板上行走时，要注意避开盖板缺损处、桥梁伸缩缝及锯齿孔和接触网支柱及拉线，防止绊倒、坠落伤害。在桥上行走、施工或休息时，身体重心不能依靠桥梁护栏，避免发生高处坠落。

（十）天窗结束后，作业人员、工机具应立即撤离线路至安全地点，沿固定行走路线返回。作业人员往返作业现场时，应由防护员组织按固定路线列队行走，现场防护员随队防护。

第105条

在电气化区段作业时：

（一）作业人员身体和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必须保持2 m以上的距离，与回流线有1 m以上的距离。

（二）在距离接触网带电部分不足2 m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线并验电确认后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。

（三）禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。

（四）严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10 m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

（五）电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。电务人员作业时应确认地线接触良好。

（六）电务人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。

（七）更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引回流畅通后，方可进行作业。

（八）更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方可开始作业。

（九）整修电缆时，应先确认电缆外皮与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方可开始作业。

第四节 登 高 作 业

第106条

在高柱信号机上作业时：

（一）在2m以上高处作业时，应按规定使用安全带或采取安全防护措施。离开信号机梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用安全带。

（二）禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料。

（三）列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。

（四）不准肩扛、手提笨重物品攀登信号机。

第107条

通信专业登高作业时：

（一）铁塔作业人员必须要经过培训合格，取得高处作业证书后方可上岗。严禁未取得证书人员进行登塔作业。

（二）高处作业人员必须带好安全帽，按规定使用安全带（绳、网），作业前必须确认机具、设施和用品完好。

（三）高处作业不宜上下重叠，确需上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。严禁将工具或材料放在杆顶或线担上，材料、工具不准上下抛递，应用绳索绑牢上下吊送。

（四）登杆作业前应检查电杆的各部位强度和质量，电杆未回填夯实前不得登杆作业。禁止手持工具、零件、携带电线登杆或在角杆内侧利用拉线上下电杆。

（五）杆、塔上有人工作时，在杆、塔下的“可能坠落范围半径”内不得有人逗留，杆、塔下防护人员应戴安全帽并保持安全距离。

第108条 在桥梁地段进行临边作业时，应设臵防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设臵隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。

第109条

移动式梯子在使用中应符合规定，梯脚底应坚实，梯子上端应有固定措施，人字梯铰链必须牢固；在同一梯子上不得2人同时作业。

第110条

在雷雨、冰雪、能见度低或六级以上大风等环境恶劣条件下禁止高处作业。冬季在寒冷地区，信号机、杆、塔上的工作时间不宜过长。

第五节 其 他 作 业

第111条

对带有220 V及其以上电压的电务设备进行作业时，一般应切断电源或一人监护一人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。

对高于36 V电压的电务设备进行带电作业时，应遵守以下规定：

（一）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；

（二）不得同时接触导电和接地部分；

（三）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

第112条

检修整流、变流及磁饱和等电源设备时：

（一）电压高于220 V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作；

（二）不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。

第113条

搬运、拆装重物时，每人负重一般不得超过50 kg，做到单一指挥、呼唤应答、同起同落。

第七章 故 障 管 理

第一节 电务调度指挥

第114条

电务调度组织机构的设臵原则

（一）电务调度是安全生产、调度指挥工作常设机构，应设臵必要的安全生产和技术管理、数据分析等专职人员。

（二）电务调度应配备满足工作需要的办公场地和设备设施、数据服务器及网络设备，对管内各种监测监控系统实行统一管理、集中显示和集中分析。

第115条

电务调度组织机构的主要职能

（一）实行24小时值班制度，负责管内安全生产信息收集、汇总和应急指挥。

（二）负责管内施工、天窗修日常管理，以及管内日常生产、施工安全信息收集、统计。

（三）负责管内各种监测数据分析工作，及时掌握管内设备日常运用状况。

（四）负责安全信息问题库的建立、反馈和督办。

第116条

电务调度组织机构建设的基本要求

（一）电务调度应配臵必要的硬件设施，结合各种电务设备监测系统、网络系统和资源，形成电务调度指挥系统平台。系统包括：信号集中监测、CTC/TDCS、RBC、DMS、LAIS、安全数据网、动力环境监控、综合视频监控、通信网管等各种电务监测系统服务器和终端。

（二）电务调度应健全相关制度，建立相关基础资料。基础资料主要包括：工作制度、岗位职责、岗位标准和工作流程；施工、天窗计划和兑现记录；监测数据分析计划和记录；安全信息的督办、处理和反馈记录；应急备品台账，应急人员联系方式；主要设备、器材相关技术资料；站场及区间平面图；应急交通路线图；光缆、电缆径路图；厂家技术支持人员及联系方式等。

第117条 铁路局、电务（通信）段应不断完善和提高调度指挥、应急处理和数据分析能力，实现信息共享和网络化管理。

第二节

应急预案及处臵

第118条

为确保事故、故障处理人员人身安全，降低事故损失，压缩故障延时，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响，电务部门、单位必须制定应急预案。第119条

应急预案应分级管理、分级负责，按险情等级和影响程度，电务处、电务（通信）段应分别制定应急预案，发生遇突发事件时，做出相应级别的应急响应。应急预案具体分级，由铁路局确定。

第120条

电务部门应根据实际情况变化适时修订应急预案。应急预案应包括：指挥机构与职责；人员分工与协调；应急预案的启动与实施；事故及故障处理程序；水害、火灾等灾害抢修方案；重要系统及设备有关厂家技术支持方案；应急设备及备用器材（器具）类型数量；技术图纸图表的配备；管界示意图、交通路线图、高速铁路栅栏门里程；交通工具、照明设备及通信手段和联络方式；抢险队伍的组成及应急预案培训、演练；应急处理过程中的卡控措施；后勤保障措施等内容。

第121条

铁路局、电务（通信）段应按不同设备类型制定应急处臵方案，主要包括：

（一）电务信息设备(包括TDCS/CTC、CTCS等)；

（二）计算机联锁及电气集中室内设备；

（三）道岔转辙设备；

（四）轨道电路设备；

（五）区间闭塞设备；

（六）传输网、数据网、调度通信设备；

（七）GSM-R、无线列调设备；

（八）光缆、电缆线路；

（九）电源设备；

（十）车载设备；

（十一）应急通信。

其他需制定应急处臵方案的设备由铁路局自行确定。

第122条

当发生事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按应急处臵程序查明原因，排除故障，试验良好后恢复使用。必要时，电务故障处理人员可根据实际情况，按规定程序申请乘坐动车组或列车赶赴故障地点处理故障。

第123条

电务（通信）段应根据有关规定和需要，配齐应急抢修器材和装备，定期进行检查试验，确保始终处于完好状态。

第124条

铁路局、电务（通信）段应定期检查、分析应急预案落实情况，发现问题及时解决。

第125条

铁路局、电务（通信）段应定期组织应急演练，提高应急处臵水平。

第三节 设备故障及安全信息管理

第126条

因违反作业标准、操作规程,养护维修不当,设计制造质量缺陷等原因，造成电务设备损坏,影响正常行车时，构成设备故障。其他原因造成的列安全信息。设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。

第127条

铁路局电务处负责设备故障的调查、处理、分析、定责。设备故障分为责任故障和非责任故障。责任故障的责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

第128条

铁路局、电务（通信）段应全面掌握设备运用状况，对设备不良反映均应认真分析，查明原因，并按事故、设备故障、安全信息进行统计，分类管理。

（一）以下情况列电务责任故障：

1.因违反作业标准、操作规程或养护维修质量不良造成的设备故障，定设备管理单位的责任。

2.营业线施工中因设备管理单位的原因造成的设备故障，定设备管理单位的责任。

3.设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究同等责任。

4.应采取防范措施而未采取，致使人为破坏造成的设备故障，定设备管理单位的责任。

（二）以下情况列相关单位责任故障：

1.设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购等单位责任的，定相关单位责任。

2.营业线施工中因建设、设计、监理、施工等单位造成的设备故障，定相关单位责任。

3.因软件缺陷、设计缺陷导致的设备故障，定相关单位责任。

（三）以下情况列非责任故障：

1.凡经铁路总公司批准或铁路运输企业批准，并报铁路总公司核备后的技术革新项目、科研项目在运营线上试验时，在限定的试验期限内确因试验项目本身原因发生设备故障，定非责任故障。

2.确非检修维护或设备质量原因发生的雷害故障，定非责任故障。

（四）以下情形根据调查情况定责：

1.租（借）用其他单位的设备发生故障，定租（借）用单位责任；有合同约定的，按合同办理。

2.涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关单位同等责任。

3.未按铁路总公司规定制定或自行发布的文电，违反规章制度、技术标准、作业标准，导致设备故障，列发文电部门（单位）主要责任，同时追究会签部门（单位）责任。

4.未按规定采用行政许可、认证生产的产品，或采购不合格的产品上道使用，造成设备故障时，定采用、采购单位责任。

（五）以下情况列安全信息： 1.路内其他单位设备原因等影响；

2.使用单位操作不当；

3.列车车载物体刮、砸及人为偷盗、拆卸、毁坏设备；

4.道岔尖、心轨卡物； 5.无计划外界施工妨碍；

6.水害、冰害、雪害等自然灾害；

7.未影响行车的设备不良反映。

第129条

电务设备受损产生的设备损失费用，由设备受损单位列出明细表，经铁路局审核后，由责任单位承担。有异议时，由铁路局安全监察部门做出裁决。其他经济损失按铁路局相关规定执行。

第130条

电务设备、器材在质量保证期内因产品质量发生故障及事故，应根据合同、协议及相关规定，追究供应商（生产厂家）责任并索赔故障及事故损失费用。

第131条

电务事故、故障报告及调查处理：

（一）发生事故、故障后，各级电务人员应逐级上报。工区应立即向电务（通信）段调度报告；电务（通信）段调度应及时向铁路局电务调度报告。

（二）对可能与电务有关的一般C类以上事故、动车组车载设备故障、影响专特运和重点列车的故障，铁路局电务调度应在1小时内报告铁路总公司电务调度；影响繁忙干线正线超过1小时的，铁路局电务调度应在故障发生2小时内报告铁路总公司电务调度。

（三）影响专特运、重点列车以及影响较大的设备故障，由电务处负责组织调查；其他设备故障可授权电务（通信）段负责调查。必要时，铁路总公司可以直接组织对故障进行调查。设备故障涉及外局、其他单位或两个及以上单位且故障责任不清、故障原因不明时，由电务处牵头组织调查。跨局的车载故障应急处臵以车载设备配属局为主，地面设备配属局配合；网络设备以故障发生局为主，相关局配合。

（四）设备故障的调查处理，应通过检查测试故障设备，查阅有关作业记录、台账资料、管理制度等，查明故障原因，组织认真分析，确定责任，制定防范措施，提出对责任单位的考核处理意见。

（五）属于人为破坏造成的设备故障按有关规定办理。

（六）对可能与电务有关的一般C类以上事故，须及时将事故详细情况逐级上报至铁路总公司运输局电务部。

（七）构成事故的故障，按照《铁路交通事故调查处理规则》进行调查处理。

第132条

电务事故、故障的管理及统计分析：

（一）发生故障后，工区应及时填写《电务行车设备故障登记簿》（电安表1），并长期保存。

（二）电务处、电务（通信）段应建立健全事故、故障统计、分析、总结、报告制度，规范事故、故障管理，并专人负责统计分析报告的日常管理工作。

（三）事故、故障以及反映在电务设备上的不良信息，各电务（通信）段、电务处应分类统计、分析。

（四）故障及事故按责任、非责任分别进行统计。每日设备故障件数的统计时间，由上一日18时至当日18时止；每月设备故障件数的统计时间，由上一月25日18时起至当月25日18时止。填报故障发生时间，以实际时间为准，从0时改变日期。

（五）行车一般D类事故，电务（通信）段应及时填写“电务行车一般D类事故统计表”（电安表2）、“电务行车事故一般D类事故明细表”（电安表3），连同事故分析报告一并报电务处。

（六）电务（通信）段、电务处应对电务设备故障和事故进行认真分析总结，并填写“信号故障分类统计表（电安表4）、信号故障原因分析表（电安表5）、通信故障分类统计表（电安表6）、电务设备、器材质量故障统计表（电安表7）、电务设备雷害统计表（电安表8）”，电务（通信）段每月26日8:00前报电务处，电务处每月26日12:00前报总公司电务部。每季度末，各电务（通信）段将每季设备故障汇总统计后报电务处；每年电务（通信）段将全年设备故障情况统计分析、总结，次年1月5日前上报电务处，电务处于次年1月10日前报总公司。

（七）各电务（通信）段在故障发生后5日内，向铁路局电务处、安全监察部门报送“铁路行车设备故障处理报告表”（安监报2）。

（八）设备故障涉及其他铁路局时，铁路局电务处应及时向相关铁路局的专业部门通报故障信息，并于5日内将“铁路交通事故（设备故障）概况表”（安监报１）传送相关铁路局的专业部门。涉及外单位（系指非铁路局直接管理或者受委托管理的合资铁路、地方铁路以及工厂、工程等单位）的设备故障，由电务处或有关电务（通信）段及时通知相关单位。

（九）定他局、外单位责任的设备故障，发生局电务处应填写《外转行车设备故障通知书》，经本局安全监察部门会签后，在故障发生后20日内向责任单位发出，并要求责任单位在接到“外转行车设备故障通知书”后，应在5日内向发出《外转行车设备故障通知书》的电务处给予回执。未按时转出定发生单位责任。

（十）铁路局电务处、电务（通信）段每月对管内设备故障进行综合分析，将设备故障分析情况纳入安全生产分析会或安全生产委员会会议，分析关键性、倾向性、苗头性问题，研究解决措施，做出考核决定，并进行通报。

第133条

接到外局转入的《外转行车设备故障通知书》后，电务处应督促责任单位认真组织分析，填报《铁路行车设备故障处理报告表》，并纳入设备故障考核。

第四节 事故及故障考核

第134条

总公司按以下规定对铁路局进行考核：信号、通信故障按故障率考核；行车责任一般D类事故按事故率考核；C类及以上事故和职工伤亡事故按件数考核。

第135条

安全指标：

（一）消灭责任铁路交通一般B类及其以上事故、火灾事故。

（二）消灭客车责任一般C类事故。

（三）杜绝恶性违章作业。

（四）电务责任一般D类事故率（每年）：≤0.05件/百组换算道岔。

（五）信号设备故障率（每年）：≤2.0件/百组换算道岔；电务责任故障率≤1.0件/百组换算道岔；ATP故障控制在≤0.1件/10万公里；LKJ系统故障关机率每月不大于O．1件/IO万公里。

（六）信号设备故障平均延时（每年）：≤1小时/件。

（七）通信大通道中断（每年）：≤O．25件／百公里。第136条

违章指挥、违章作业、原因不明重复发生及处理时间超过24小时的设备故障，铁路局、电务（通信）段必须严格考核。对瞒报、谎报、迟报故障的加重考核。第137条

负全部责任（主要责任）、重要责任、次要责任的，分别承担设备故障损失费用的100%、60%及以上、40%及以下。负同等责任的，承担相同比例的经济损失。

第138条

责任设备故障统计在负全部责任、主要责任的单位和部门，非责任设备故障及待定责的设备故障统计在相关单位和部门。

负同等责任或追究同等责任的，在总数中不重复统计件数。

第139条 铁路局应建立故障攻关奖励和安全质量专项奖励机制。

第140条

铁路局电务处、电务（通信段）段应建立设备故障考核制度，确定通信信号设备故障率、故障延时、故障件数等控制指标，并根据行车设备技术条件和运用条件的变化，适时进行调整。

第141条

总公司每半年对各铁路局电务安全生产情况进行通报。通报内容包括：行车事故、典型设备故障、严重违章作业、设备故障率、主要干线信号设备动态检测情况、设备及器材质量问题、总公司重点工作落实和安全检查情况等。

第八章 附 则

第142条 本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。第143条 本规则自201 5年3月1日起施行。

第三篇：铁路电务工作安全制度

铁路电务工作安全三安全制

“三不动” :未登记联系好不动；对设备的性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。“三不离” : 工作完了，不彻底试验好不离；影响设备正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；发现设备有异状时，未查清原因不离。

“三预想” : 工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。

“七严禁” :

1.严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

2.严禁封连各种信号设备电气接点；

3.严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

4.严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；

5.严禁人为沟通道岔假表示；

6.严禁未登记要点使用“手摇把”转换道岔；

7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

电务施工“四不” :

1.施工负责人不到现场不施工；

2.没有施工安全技术组织措施不施工；

3.给点不充分不施工；

4.准备工作未准备好不施工。

第四篇：铁路电务信号工安全检查表

电务信号工安全检查表班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。检修人员工作前，对检修工具及安全防护用品，必须检查一次，保持完好。工区、班组备有急救药箱。每一工作人员要具有触电及外伤处理常识。在站内、区间作业时

4.1 站内、区间作业要随时了望车辆。

4.2 在现场顺线路行走时，要走路肩，严禁走道心，枕木头。

4.3 在道床上行走或工作时，要不断前后了望。

4.4 在大站和驼峰场岔群处，以及难以了望处作业，须设专人防护。

4.5 横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。

4.6 禁止在车辆下部或车钩处通过。

4.7 在停留列车、车辆前部或尾部通过时，要与其保持5m以上距离。

4.8 机车外部电务设备，必须在停车时检修。

4.9 机车入库或在车站停车检修机车外部电务设备时，必须挂红色信号或红灯防护，在操纵手柄上挂红色“禁止操纵牌”。

4.10 禁止在钢轨、枕木头和车辆下部休息。

4.11 雷雨或爆风雨时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、场线。

4.12 冬季室外作业时，要戴有孔的防护帽。

4.13 检修电动转辙机作业时，要打开遮断器。

4.14 控坑、沟时，要在土质松软处采取防护和加固措施，防止坍塌。

4.15 坑、沟一般不得过夜处理，不得已时，须采取防护措施。

4.16 杠抬笨重物品时，每人负重量一般不超过50kg。在信号机上作业

5.1 离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作，要使用安全带，禁止上、下同时作业。

5.2 列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。

5.3 不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

5.4 在单导线信号机上作业，随时注意信号机的开放与关闭，以防臂板或重锤砸伤。对高于36V电压的信号设备进行带电作业，要使用绝缘工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘机板上），不得同时接触导线和接地部分，未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。检修高于220V的整流设备，要事先关闭电路，将电容器上的电能用人工放电。电源屏的电流互感器二次线圈不准开路使用。检修蓄电池

8.1 要穿戴防酸防腐工作服、口罩、手套、绝缘胶鞋。

8.2 配制酸性电解液时，必须先注入蒸馏水，从玻璃棒缓缓注入硫酸，随注随搅。

8.3 极板的焊接应尽量在蓄电池室外进行，在室内焊接时，必须停止充电，排尽氢氧混合气体后方可进行。

8.4 保管酸和配制电解液的地点，要备有净水、药棉、肥皂及2%的苏打水，以备遇硫酸沾染皮肤时洗涤。信号机械室、蓄电池室等室内，必须保护清洁、通风良好，禁止烟火。

9.1 室内应备有效果良好的灭火设施。

9.2 室内不得存放易燃易爆物品。

9.3 不得用易燃油擦洗地面和设备。

9.4 禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗运用中设备的电气接点。

9.5 禁止在发电机室内存放燃油。

第五篇：电务安全

电务安全

1、电务“三个三”安全工作制度中，“三预想”的内容是什么? 答：1）工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；  2）工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；

 3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。

2、处理故障必须做到“三清”是什么? 答：三清：时间清、地点清、原因清。

3、处理故障必须做到“三及时”是什么? 答：三及时：

1）接到故障通知后，及时赶赴现场按“故障处理程序和注意事项”分析、处理故障；

2）若不能立即修复或原因一时不清时应及时登记停用； 3）及时向上级汇报。

4、为做好防火工作，对电缆沟及电缆径路有何规定? 答：各电缆沟盖板齐全，填沙完好。过沟过桥电缆防护良好，电缆径路周围不得有易燃杂物，防止着火烧坏电缆。

5、对电务维修人员接班前有何规定? 答：接班前须充分休息，不得饮酒，如有违犯，立即停止其工作。

6、为保证人身安全，在线路上巡检作业时，应如何做? 答：在线路上进行巡检作业，要认真执行勤回头了望制度，按规定及时下道避车。通过桥梁、隧道时，要注意来车，随时做好避车准备。遇有降雾、暴风雨、雪、扬沙等恶劣天气，了望困难，以及行车速度在120公里/小时及以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意查看线路状态。

7、为保证人身安全，在作业繁忙、了望条件不好的线路上作业时，应如何做? 答：在作业繁忙、了望条件不好的线路上作业或多人作业时，应设专人进行防护；一线来车，邻线下道。

8、横越铁路及横越停留车辆时，有何规定? 答：1）横越铁路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。

 2）横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车。

9、对于高于36V电压的信号设备进行带电作业时，对信号工有何要求? 答：1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上)；  2）不得同时接触导电和接地部分；

 3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

10、对电气化铁路区段作业的职工有何要求? 答：在电气化区段作业时，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于2米。雨天作业必须离开接触网支柱、接地线等设备；更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。

11、对新工、新岗、新职人员及特种作业人员上岗前有何要求? 答：新工、新岗、新职人员必须参加安全教育及培训，经考试合格后，方准上岗作业。特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。

12、整修电缆时应注意什么? 答：整修电缆时，要首先确认电缆外皮接地良好，同一电缆沟内数条电缆外皮焊接完好后，方准开始工作。装设在箱、盒等设备中的电缆外皮和终端套管，必须与箱、盒等设备的金属外壳绝缘。

13、“三不放过”的内容是什么？ 答：事故原因分析不清不放过； 没有防范措施不放过；

事故责任者和群众没有受到教育不放过。

14、电务检修作业及处理故障的“七严禁”内容是什么？ 答：⑴、甩开联锁条件，借用电源动作设备； ⑵、封连各种信号设备接点；

⑶、在轨道电路上拉临时线接通线路造成死区间，或盲目提高送电端电压的方法处理故障；

⑷、色灯信号机灭灯是，用其他光源代替；

⑸、人为地沟通道岔假表示，进行更换转辙、转换设备； ⑹、未登记要点使用手摇把转换道岔；

⑺、代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号；

15、铁路行车有关人员于接班前须遵守哪些规定？

答：上班前，出乘前要充分休息，禁止饮酒，工作中保持精力充沛、精神集中，坚守岗位，不得做与工作无关的事情，不准打闹玩笑，严禁私自替班、换班。

16、横越线路时应如何做？

答：横过线路时，要走直角，并严格执行“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物；通过桥梁隧道时，应确认两端无车后，方准通过；上桥、进洞后应注意避车台、避人洞的位置，倾听列车声音，如有来车应及时进入避车台或避人洞内，严禁靠近栏杆、人行道上或洞内侧壁躲车。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

17、必须横过停留的列车、车列时应如何做？

答：必须要横越列车和车辆时，客车从车门越过，货车应紧握扶手由制动台或车钩上越过（要注意勿踩钩颈及踢起钩销，不得扳动折角塞门的扳手），并注意邻线来车。

18、横越停有机车、车辆的线路时应如何做？

答：横越停留列车或车辆时，应确认无移动可能，从列车、车辆一端五米处绕行通过（车辆检修作业人员除外），严禁钻车底。

19、不准在哪些地方坐卧或站立？

答、严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨；严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步，倚靠车帮；在线路上作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。

20、在任何工作开始之前，应做到哪些安全措施？

答：在任何工作（包括义务劳动）开始之前，均应首先检查使用的机械、设备和工具及与工作有关的环境，如有不安全因素，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。

21、在行车工作中应如何着装？

答：服装整齐、扣紧纽扣，按规定佩戴和正确使用防护用品、用具，禁止穿大帽钉鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、凉鞋及易滑鞋。

22、工作中必须严格执行什么样的标准化作业程序？

答：工作中必须认真执行规章制度，严格执行“上标准岗、干标准活、说标准话、交标准班”的标准化作业程序；作业人员必须熟知、理解作业标准中的各项规定，并经考试合格，方能进行独立工作。

23、在线路上和接近线路作业人员有何安全要求？

答：在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归；有指定安全路线的要走指定路线；禁止走道心、枕木头和侵入线路限界；通过桥梁、隧道必须走人行道，无人行道由专人了望；冬季要戴有耳孔帽，以免影响视听；风、雪、雨、雾天气作业时应设专人了望列车，否则要停止线路上作业。

24、在站内施工作业，应做到哪些安全要求？

答：在站内施工作业，必须按规定办理登记手续和设置防护；工作中经常与车站值班员，扳道员联系，了望列车和调车运行情况，注意了望；车站值班员、信号（员）要按规定办签认手续，主动配合和介绍行车情况，协助搞好防护。

25、巡查线路时，如有列车开来，应如何保证安全？

答：巡查线路时，如有列车开来，应距列车八百米以外下道避车，应在本线外侧路肩上避车。

26、在距离接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，应如何保证安全？ 答：在距离接触网带部分不足2米的建筑物作业时，接触网带必须停电，停电后要安设可靠的临时接地线，并设专人监护，施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，并办理消令手续。

27、电务要点中未按点完成任务应该怎么办？

答：未按点完成任务，不能交付使用，应立即继续登记要点，积极组织施工。

28、电务施工要点中应把住什么关？ 答：把住联锁试验关。

29、对转辙机手摇把管理有何要求？

答：加强手摇把管理，信号工区的转辙机手摇把要统一编号，统一集中管理，建立使用登记本。

30、铁路电务人员必须做到“四懂”的内容是什么？ 答：“四懂”：懂设备结构、懂设备性能、懂设备原理、懂规章制度。

31、铁路电务人员必须做到“四会”的内容是什么？

答：“四会”：会使用、会维修、会排除故障、会标准化作业。

32、信号安全工作应防止“两失一违”的内容是什么? 答：两 失：1）信号设备失修；  2）信号设备联锁失效；  一违：指违章作业。

33、“四、二、一”信号安全工作制度的内容是什么? 答：1）把“四关”：

施工关、联锁关、计表关、处理故障关。2）严“两纪”： 技术纪律、作业纪律。3）一落实：

落实安全逐级负责制。

34、危及信号安全工作的“三害”是什么? 答：1）违章，2）蛮干，3）抢点。

35、工电配合施工中，对“要点”有何规定? 答：在工电配合施工工作中，谁提出施工，谁办理要点登记手续，并注明工、电双方所需时间。

36、对计算机联锁、调度集中、调度监督、微机监测等设备作业，有何要求? 答：1）使用中的设备不准随意关机、扳动开关、按压按钮、拉拔配线；  2）严禁带电拔插机器内部的各种电路板及器件；

 3）严禁运行与系统无关的软件，防止计算机病毒的干扰。

37、为保证人身安全，在高柱信号机上作业时，有何规定? 答：信号工在高柱信号机上作业离开梯子或在梯子架外侧作业时，必须使用安全带；禁止上下同时作业；上下不得抛接料具；列车通过时禁止在该股道两侧信号机上作业或停留；避车时人员、料具不得侵入限界。不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

38、为保证人身安全，电务人员应该做到“六不准”的内容是什么？ 答：①不准不设好防护就开始作业； ②不准不了望就穿越线路； ③不准不戴安全帽、安全带，不设防护就开始作业； ④不准未搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； ⑤不准携带笨重工具和材料登高作业； ⑥不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

39、“三不动“的内容是什么？ 答：未登记联系好不动； 对设备性能状态不清楚不动； 正在使用中的设备不动。40、“三不离”的内容是什么？ 答：工作完了，不彻底试验良好不离； 影响正常使用的设备缺点未修好前不离； 发现设备有异状，未查清原因不离。

41、三级施工安全措施的内容是什么？

答：电务段和工区组织的施工应制定施工安全措施。

施工安全措施内容包括：施工前的准备工作；施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施；施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施。

42、信号故障分为什么？

答：信号故障分为信号事故和信号障碍。

43、信号障碍分为什么？

答：信号障碍分为信号责任障碍和信号非责任障碍。

44、什么是信号责任障碍？

答：信号责任障碍是指信号设备维修不良、违章作业所造成的影响设备正常使用的障碍。

45、什么是信号非责任障碍？

答：信号非责任障碍是指无法检查、发现的电务器材材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的障碍。

46、对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时，应注意什么？ 答：一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。

47、如何做好信号机械室的防火工作？

答：机械室必须保持清洁，禁止烟火，并做好以下工作： ①、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持良好。

②、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设。③、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理。④、室内不得存放易燃易爆物品。

⑤、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。