从比亚迪电动车起火看电池安全问题

第一篇：从比亚迪电动车起火看电池安全问题

从比亚迪电动车起火看电池安全问题

一、动力电池安全性是全球问题

新能源汽车出现燃烧在国内外不只一次，且不只比亚迪一家，只不过本次e6发生了人身伤亡的惨剧，才引起公众如此强烈的关注。

2011年，中国新能源汽车发生了三次自燃事故：4月，杭州众泰纯电动出租车动力电池自燃，7月，上海公交车电池系统自燃，9月，深圳五洲龙混合动力大巴配电箱保险自燃。

杭州众泰纯电动出租车的自燃，经浙江省质量技术检测研究院认定，是由于动力电池使用过程中，出现了漏液、绝缘受损及局部短路。

另外，2011年5月，美国国家交通安全管理局(NHTSA)对增程式电动汽车雪佛兰Volt进行了猛烈的侧面和翻滚碰撞测试，在停车场放了3周后，出现起火。在实际使用中，由于还未发生过如此猛烈的撞击，因此，未出现过起火事故。NHTSA表示：测试就是让锂离子电池组受损，本意是模拟真实环境中的碰撞，没想到这导致了起火。

为此，美国启动了一项为期3年关于检验电动车锂离子电池是否是造成电动车自燃根源的调查，将深入研究高压电池是否会在充电时或车辆被撞后引发起火事故。中国新能源汽车管理部门是否也应借这次e6的事故，开展类似的调查呢？

二、自产电池出事说明安全性有待加强

本次e6电动车出现起火燃烧的情况，可能有2个原因：1.汽车的防撞结构可能存在问题；2.动力电池在极高速碰撞中的安全性及防范能力。

动力电池的安全性是电动车中使用中最应受关注的问题。中国的整车企业对动力电池均不太熟悉，因此，大多数企业都采用外购电池的方式。而国外的整车厂，如丰田、日产等通常会将动力电池企业纳入自己的运营管理体系，以严格保证质量。比亚迪与其他中国厂商不一样，e6用的磷酸铁锂电池是自己生产的。

纯电动汽车在行驶中发生主动或被动追尾撞击事故是不可避免的，而磷酸铁锂动力电池的一个重要特点就是抗撞击、耐高温，电热峰值可达350—500℃，号称在最恶劣的交通事故中也不会爆炸。比亚迪事后发布的公告也称，e6电动车经过了国家权威部门的检测，碰撞和挤压测试均符合国家法规。

深圳贝特瑞的梁奇副总经理表示，目前中国动力电池技术标准的合理性，及通过这些标准的过程严谨性都有待提高。

一位不愿透露姓名的国内知名动力电池企业负责人在接受《日经技术在线》专访时强调指出：“动力电池的行业标准应高于国家标准，而企业自身的标准又应高于行业标准。”

东莞杉杉电池材料公司总工程师丁详欢在接受专访时也表示：“e6电池虽然通过了国家相关标准的检测，但这是否也说明目前的国家相关标准对于保障电动汽车的安全性仍然不够？”

三、亡羊补牢，未为晚矣

丁详欢进一步分析称：1.材料的安全性不等于电池的安全性。e6使用的是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂这种正极材料虽然比三元材料、锰酸锂在耐过充和热失控等方面更安全，但电池由多种部件构成，安全性需要正极、负极、电解液、隔膜、电池设计等诸多因素综合考虑。比亚迪的电池技术和电动汽车设计能力在国内也算强劲，但此次事故仍出现了严重后果，说明e6在电池组的安全设计方面仍可能存在缺陷，对极端情况的考虑与检测还不够，今后需要提高检测的标准，加强电池组在强烈撞击、挤压、穿刺等滥用情况下安全性能方面的检测。

2.电解液的安全性仍需要提高。锂离子电池是一个含能量较高的体系，而且在短路

等意外情况下极易释放能量，导致火花、热失控等（在短路的情况下，即使几伏特的电池也可能产生电火花，更不要说总电压高达300多伏的电池组）。在锂离子电池的构成主材中，负极、电解液和隔膜均能被引燃，其中负极（特别是充电态下）的活性很强，易于着火。电解液也是重要的危险因素，由于其易燃性和流动性（大部分动力电池使用液态电解液，具有流动性，易燃烧的特点），动力电池破裂时，自由流动的电解液易于被点燃，更可能加剧这一过程。如果电解液能够阻燃或者不燃，即使此次车祸发生，也可能不会烈焰腾空，车内乘客也许也不致罹难。以此看来，对于动力电池这类应用，加强对电解液阻燃性的研究与应用，是今后应该非常重视的方向。

3.新生事物的成长不会一帆风顺，电动汽车的发展是化石燃料枯竭的大背景下，不可逆转的潮流与趋势，此次事故不会对国内电动汽车行业的发展造成阻碍，但确实提醒电动汽车厂家需要更谨慎对待动力电池的安全性，真正把安全性研究和预防工作做扎实，同时制订更为符合实情的标准。

前面那位不愿透露姓名的国内知名动力电池企业负责人也分析指出，首先，偶然中包含着必然。此次事件对整个行业都是重要警示，任何企业都不应该幸灾乐祸。

第二，磷酸铁锂材料自身稳定性、安全性远高于其他锂电池正极材料，但现有商业化的锂电池电解液中的有机溶剂是易燃易爆物品，这一点必须清醒认识。在电池单体设计时，就必须考虑到电解液泄露后可能发生的各种情况，对可能的风险进行有效防范。单体电池如果不具备自我防范功能，就必须严格限制其能量，并在系统集成时增加进一步的监测与防范功能。

第三，电池管理系统能影响串联电池间、电池与负载间、电池与充电器间的物理相互作用，但对电池内部的自发化学反应无能为力。电池管理系统只能起辅助调整保护作用，不能起决定保护作用。

第四，一定要坚守＂安全第一、成本第二＂的理念。盲目追求低成本而忽略安全可靠性，会断送整个产业的前途。希望行业同仁更加重视电池质量，安全设计、生产和使用。

第五，各种车辆内的锂电池系统（如放置在后排座位下车辆底盘处或后备箱里）必须与车内人员实行有效的物理防火隔绝，避免比亚迪e6的这种悲剧再次发生。

他同时坚信，这次事故不会影响中国新能源汽车产业的发展进程。

复旦大学化学系锂电池研发中心教授吴宇平在也提出了4点建议：

①今后，需要开发使电解液在电池受到强烈撞击后，可快速变成胶体的技术，这样可避免电解液泄漏生成的气体发生爆炸。中科院成都有机化学研究所已进行了聚合物电解质膜的研发，以便把电解质固态化，提高聚合物锂离子电池的电化学稳定性和安全性。但是目前不太成功，主要是产品安全寿命不够长。

②要强化单体电池、电池组一致性、系统和整车的设计理念。

③开发成熟的动力电池水冷技术，替代现有的空气冷却。美国已有厂商开发出这种技术。

④动力锂电池随着使用时间的增长，安全性会越来越差，而这是目前各国均未测试过的，国内企业及研究机构有必要进行这方面的测试研究。

四、50万辆新能源汽车的目标是否过于激进

国务院近期颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中提出：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。大量资本也正陆续涌入这个发烫的市场。

在笔者近两年曾经试驾过的一些国内外新能源汽车中，虽然未直接出现安全事故，但是明显感觉到了厂商们对电动车和动力电池各种性能（包括安全性）不够严谨的研发态度和急于上市表功的心情。笔者认为，“50万”中那个“0”去掉，较为客观。

吴宇平表示，政府规划要合理可行，企业要正确、全面理解国家新能源战略意图，并注意资本市场的影响，正视目前动力电池的技术水平，一步一个脚印，切忌盲目求快。他对《规划》目标的实现同样表示不太乐观。他还提出，新能源汽车应暂缓在公共交通等领域应用，宜先在电动车、动力电池企业负责人及政府公务用车中推广，以恢复、提振公众对中国新能源汽车的信心。

梁奇也指出，新能源汽车及动力电池是对安全性要求较为特殊的产业，需国家像两弹一星那样组织技术攻坚，而不应被作为普通的商业项目盲目发展。另外，企业及政府有义务向公众说明电动汽车实际使用中可能存在的各种安全隐患。

经历本次事件后，中国新能源汽车行业不应因噎废食。目前暴露出的缺陷及问题，所有整车和动力电池企业都要认真分析原因，吸取教训并及时解决。

第二篇：电动车电池简介

南都周刊5月17日报道 在传统汽车生命行将结束之际，人们对即将到来的电力驱动汽车时代翘首企盼，包括将于2011年上市的Nisaan纯电动车Leaf、雪佛兰纯电动车Volt和丰田普锐斯插入式混合动力车等等。作为核心部件的动力电池更是被很多机构和投资者看好。

但是，人们正越来越关心一个问题：那么多电动车的电池组是否会成为另一个环境的负担？要知道，一个小小的钮扣电池就能污染大约60万升水，相当于你一辈子喝水的总量；而一节传统的含汞1号电池烂在地里，能使周边1平方米的土地失去任何农用价值。当前欧盟国家每年共售出80万吨汽车电池、19万吨工业电池和1.6万吨家用电池。当电动车的时代来临之后，全球的数字还将更加恐怖。

如果说那些使用过的电池组将像垃圾一样被堆在路边，又有点言过其实。因为即使当汽车电池的使用寿命结束之后，一个用过的锂离子电池仍然保留着其大部分的储藏能量的能力。很多分析师都预计，在2010年之后，废旧电池的二手市场将会大幅增长。

但是，反对者担心的是，一旦这成为现实，就需要很大的一个基础设施建设去收集这些废弃的电池组，然后还要重新评估它们的价值，再将它们向消费者重新销售。这可以在短期内实现吗？

说得没错，但现在有一个很现成的例子，就是汽车中装载的用于启动汽车的常规12伏铅酸蓄电池。这种电池每年都要被装载到7000万辆新建造的汽车上，因其含有铅和硫酸，是垃圾场里最危险的物品之一。

根据美国环境保护署的统计，仅在美国，每年差不多需要耗费1亿颗汽车启动电池，其中有99%已经被回收和循环利用。因为美国的用户如不把废旧电池交回制造商、零售商或者批发商，每买一节新的蓄电池要多付3美元至5美元。

一颗12伏常规电池中，将近97%的铅能够被回收利用。而电解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用场，比如转换成硫酸钠，做成肥料或者染料。即使是电池的塑料外壳，也能被重新利用。

中国现在到处都能够看到电动自行车，其电瓶也大多是铅酸蓄电池。电动自行车的电瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更换。浙江绿源电动车有限公司品牌中心经理丁霄表示：“目前报废的铅酸蓄电池，基本上可以修复，修复后效率可达新电池的80%以上，第二次修复效率也有50%以上。”

该公司当前的做法是：针对任何品牌的电动车和汽车的铅酸蓄电池，对尚可修复的，通过专用技术进行修复，重新投入使用；对彻底损坏不能修复的铅酸蓄电池，回收后交由有资质的铅锌处理企业，提炼再生铅。

不少省、市也明确规定，市场上销售的电动自行车，凡购买新电池者必须交回废电池，否则不予出售新电池。

但是这种回收工作并不总能做好。环保组织铁匠基金会（Blacksmith）认为，世界上最严重的10个污染问题，其一就是错误拆除铅酸电池造成的。

有很多回收废品的是一些地下加工厂，他们将回收来的铅酸蓄电池存放在不具备条件的空地或仓库里，加工过程也没有资质，造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。

在瑞士和日本，每处理一吨废电池，政府要补贴废电池处理企业约合人民币5000元；而在韩国，电池厂家每生产一吨要交一定数量的保证金，用于支付回收者、处理者的费用，并指定专门的工厂进行处理；还有的国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。

经过长时间的发展，铅酸蓄电池早已进入成熟期，并曾一度广泛应用到电动客车上。但其容量低、体积大、污染严重的种种缺点，使其逐渐被汽车企业所弃用。相比之下，锂离子电池的单位重量储能高，价格也不昂贵，基本无毒。因此现在的新能源汽车普遍倾向于采用磷酸铁锂和锰酸锂电池。

锂离子电池组从去年开始首次被用在汽车上——世界上第一辆使用锂离子电池的汽车是梅赛德斯-奔驰2009款的S400混合动力车——越来越多的其他汽车制造厂商也开始做同样的事情。

同时，回收电池也成为电动汽车制造厂商无法回避的问题。在全球混合动力车市场占据大半江山的丰田汽车公司，已经为其经销商就如何正确处置像普锐斯汽车上那样的废弃的镍氢电池组，而建立了标准程序。

接下来，就要看各国政府的表现了。

电池处理全攻略

碱锰电池

常用设备：碱锰电池可用于任何设备，从照相机和手电筒到遥控器都会使用它。

回收方法：丢进普通的垃圾桶吧。因为在碱锰电池中已经停止使用汞。如果你决定把碱锰电池扔进垃圾桶的话，你可以采取以下措施来防止泄露：1.将多个电池装在同一个塑料袋里；

2.用胶带封住各个电池的两端。

回收结果：回收这些电池可以获得钢和锌，这是两种很有价值的金属。

镍镉电池

常用设备：镍镉电池即是廉价版的可充电式碱性电池，可进行上百次的充电。很多名牌的可充电电池往往是镍氢电池。

回收方法：小常识，镍镉电池价格的一部分包括了回收处理所需的费用。由于含有毒的镉金属，不可丢弃在垃圾场中。在超市，会有镍镉和镍氢电池的回收点。

回收结果：加热将高温金属镍和铁从低温金属锌和镉中分离出来；有些金属在融化后会凝固，而其它则作为金属氧化物再处理。

锂离子电池

常用设备：锂电池采用的是一种最先进的可充电技术，通常用于手机和电子消费品。这些电池也可以作为电动车的电源。

回收方法：不要储藏或把锂电池扔到垃圾场，原因之一是，当它们接触高温时，有可能会过热和爆炸。大多数情况下，处理手机、笔记本电脑等电子设备的公司也会处理这种电池。因此，你可以轻易地找到回收场所。

回收结果：这些电池的回收方法与镍镉电池相同，以生成有用金属。

氧化银电池

常用设备：这是一种比较普遍的扣式电池，通常用于计算器、助听器和手表中。除了其尺寸较小外，扣式电池的其他特点包括储藏寿命较长，以及可在低温下照常使用。

回收方法：氧化银电池和其他的扣式电池含汞，因此必须回收。大多数情况下，会有专业人士来替换这些电池，因此可以问问他们能否帮你回收电池。

回收结果：通常会在回收过程中被压碎，以回收有用的重金属。

铅酸电池

常用设备：用于为自动化设备供电，如汽车、船只、摩托车。

回收方法：与其他电池类似。如果你购买了新电池，可在先询问关于旧电池的回收方法。

回收结果：回收时，铅酸电池会被分为：塑胶、铅和硫酸。聚丙烯塑胶会被再加工成新的电池壳；铅片会被再加工，以用于新的电池中。酸会被中合掉，并通过污水处理厂进行清洁；不然的话，就会被转化成硫酸钠，用于衣服清洁剂中。

第三篇：电动车电池保养方法[推荐]

电动车知识课堂讲解

电动车电池保养，电动车电池修复

1、重新配组：整组电池损环以后，我们往往对电池进行充放电检测，在检验中往往会发现一组电池中有50％的电池并没有损坏。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降，以至于整组电瓶功能下降。

2、补水：对使用了半年的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由“准贫液”转为“贫液”状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。

3、消除硫化：采用电池修复设备，对电池进行消除硫化的处理。

4、微粒发生器： 采取微粒发生器并联在电池上，对电池进行修复。这种方法对修复电池比较好，但是由于修复的比较彻底，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。

5、综合修复方法：对电池采用定期检验，及时除硫和补水，单只电池充电、重新配组。电池说明，如果是免维护，一般不需要加水。如果需要加水，先检测一下电动车电池自身的电解液密度，根据不同的情况选择相应浓度或没有浓度的水进行补充，这样才能让电池容量有所增加或延长使用寿命。电动车充电，电动车充电多长时间？

1、电动车不存在充电越久使用时间越长的说法。一般来说，电池充10个小时就满了，继续充电并不能延长电池的使用时间，过度充电会促使极板活性物质硬化脱落，并造成失水和蓄电池变形，从而大大缩短电池使用寿命。电动车充电时间长短最好是8至10个小时，尽量不要超过10个小时。

2、电动车电池寿命的长短，与电池的质量及保养有很大关系。电池惧怕高温，夏天应尽量降低电池的温度，保证良好的散热，防止在烈日下暴晒后即充电，也不要在阳光直射下充电；刚充满电，应该等待几分钟至电池温度降低后再使用。合理充电才能充分发挥电池性能，延长电池使用寿命，保障电动车正常运行，同时可以减少安全隐患，避免意外事故发生。电动车电机通电不转怎么办？

1、保险丝烧掉：在这种情况下，更换保险丝后电机就可以正常转动了，这个故障维修费用也最低了。

2、电源开关损坏：判断方法是打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值为无穷大，则电源开关坏，应更换电源开关。

3、霍耳转把损坏：具体诊断方法是用万用表直流电压档测量一下转把输出端绿色线的输出电压，如有1-4.2电压输出，则转把正常，如无电压输出则转把烧坏，需更换转把。

4、控制器损坏：用万用表直流电压档测量一下控制器输出端红色接线（接转把线的插头），如有5伏左右电压输出则控制器正常，如无电压输出则控制器烧坏，需更换控制器。

5、电机各接线头松动：把每个接插头重新检查一遍。还可能是电池盒放入车架时不到位，触点接触不好。

6、电机烧坏：将电机与控制器的连线断开，其余线均接好，慢慢转动电机，用万用表测霍尔线，看信号是否有电压变化，若有一相无变化，则是电机霍耳元件烧掉，造成缺相，需更换电机。这种情况也是维修费用最贵的。

电动车改装，提速安全警示

1、改装后的电动车，“可能会出现断裂，自燃等现象。”改装车由于对其动力以及其他配置进行了严重的更改，这样就会造成原本的部件和后来改装部件不相配的现象，从而在行驶的过程中出现自燃以及车身发生断裂等现象。

2、车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力，摩擦力的大小取决于摩擦系数，由于电动车、摩托车只有两个轮子，且轮胎较窄而且是弧形，所以刹车距离比轿车更长，且易翻车。电动车本身设计的车速较低，改装后车速提高，车身增重，车架可能难以承受。若车速超过60公里每小时，一旦刹车后轮抱死，后果不堪设想。

3、国家标准《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里。”，因此，对于电动车通过改装提速的行为，是违法的。

电动车好还是助力车好？ 电动车优点：

1、经济环保：电动车只需充电即可骑行，不会排出有毒气体，造成空气污染，这是电动车的第一大优点。

2、高效方便：由于电动车车身小，反而比汽车快，有利于疏导交通拥挤，减轻交通压力。并且，对于骑行者有了极大方便性，不用为车位发愁了。如果一味地发展公交车，还是一样占用车道，并且转站麻烦，增大负担，下车后还要步行一段才到达目的地。而电动车就没有这些麻烦。

3、骑行安全：由于电动车比较车、比较慢、安全性能高，刹车等各方面指标都有了很大的改进，能够满足日常人们的出行安全需要。

4、占车道小，电动车体积小，重量轻，不需要占用车站和过多的公共空间，避免能源、道路、车位等资源浪费。电动车缺点：

现在的电动车，技术比较落后，电瓶不耐用，电瓶回收管理不完善，给环境造成污染；车架、刹车各系统使用的材料和制作工艺粗糙，安全性相对摩托车要差很多，而且受充电的束缚，使用的地理范围窄一些，不能载人载物。

助力车的优点：马力强，不需充电。助力车的缺点：费用高，相对安全系数低，保养程度高。国家政策对电动车虽无明确规定，但随时都有被罚的风险。所以综上所述，如果在城区道况下建议选电动车，道路不平坦，但路程短可以选助力车，远的可选摩托车。

第四篇：河南省电动车电池会议议程

2012河南省电动车电池行业高峰论坛会暨新闻发布会

议 程 安 排

会议名称：2012河南省电动车电池行业高峰论坛会暨新闻发布会 会议时间：4月13日09:30 会议地点：郑州市管城区管城饭店（xx路与xx路向南

米路西）会议规模：250人左右

参加人员：省内电动车配件批发、电动自行车商行、电动车电池代理商、经销商等有关人员。会议内容：

1：解读中华人民共和国工业和信息化部 公告【2010】 第122号 <国发[2010] 7号>文件对电动车电池未来的发展方向及要求

2：讲解电动车电池的行业现况及发展方向

3：客观公正解释、声明振龙电池在市场上的现况及公司在售后制度、售后政策上做出的调整。

会议目的：客观、公正、公开的进行电动车电池的宣传普法教育，让大家清楚的了解国家政策，了解什么样的电池才是符合国家政策，符合市场的合格电动车电池。（重点：含镉高于0.002%的铅酸蓄电池及其生产装备，按规定期限淘汰(2013), 一律不得转移、生产、销售、使用和采用）。

会议特约佳宾：

A河南省电动车商会会长：崔福玲

B浙江振龙电源股份有限公司营销部总监林长海林总。

C代理商代表：符文军

D浙江振龙电源股份有限公司商务部副总：孙亚伟

具体流程：

A:从国家宏观政策指导，调控下的电动车电池的现况及未来的走向。

（商会会长）

B: 解读中华人民共和国工业和信息化部 公告【2010】 第122号 <国发[2010] 7号>文件（商务部副总孙总）

C:深度剖析行业现状及未来走向（市场总监林总）

D:客户代表发言（符文军）

E:客观公正解释、声明振龙电池在市场上的现况及公司在售后制度、售后政策上做出的调整。（商务部副总孙亚伟）F:答记者问(备忘提纲)G:会议总结 合影留念 答谢午宴 公布就餐地点 主持人宣布会议闭幕

第五篇：合肥市比亚迪电动车销售计划

合肥市小刀电动车销售计划

摘要

随着经济的高速发展，人们的消费水平不断的提高，电动车的市场需求也越来越大，市场竞争力度也在加大，与其他行业相比，合肥市电动车行业的竞争尤为激烈，小刀电动车公司通过多年的经营和管理，形成自己的稳定市场，但是现在的市场不断地变化,想要在电动车行业开辟新的市场,就要面临激烈竞争，要适应市场的新节奏，在激烈的的竞争中取得发展，必须要不断改进营销的思想，不断创新，开拓新市场。

文章先分析市场环境，再了解销售现状。运用SWTO分析法分析公司的优劣以及机遇和威胁，接着是未来市场的发展方向。销售的预测与目标，销售预算和销售效果预测。

关键词：市场营销，电动车，策略

1．环境分析

1-1市场环境分析

随着我国经济水平的不断提高，近几年全国居民人均收入水平的不断提高，全国高速发展的经济带来居民消费量的增加和消费价值观念的改变，尤其是各企事业单位的快速发展带动的单位本身及其员工的购买能力，其中也包括农村居民可支配收入的提高。在消费观念上，人们的环保意识不断提升，这是对环保的产品的一种肯定和支持。同时合肥市是安徽省的省城，无论是在政策上还是经济上都是可以肯定的，这对小刀电动车的销售都是有利的条件，合肥经济水平发达，经济环境优越，有这巨大的销售潜力。

1-2政策环境分析

政策对电动车的销售重要的影响和作用，合肥作为省城汽车的排放量和空气污染都是比较大的，并以次提出控制燃烧的排放，加强机动车尾气治理与监督管理，以减小城市的污染量的政策，这对小刀在合肥市场的发展必将产生很大的促进作用，电动车具备许多公交车，汽车没有的优点价格低，污染小，最适合在入口密集的城市，所以小刀在合肥的市场是非常有潜力的。1-3技术环境分析

高新技术的广泛交流给公司带来了新的发展模式和核心竞争力的提高，为电动车产品的发展开辟新的市场。信息技术的发展促进了电动车产业相关信息技术交流。然而新的技术开发了新的交通工具，可能会成为电动车市场是劲敌。电动车新能源电池的研发，蓄电池的改进，防盗器的更新等技术日新月异。当前引进并吸收利用新技术发展电动车产业越来越被各企业重视。新技术的最大意义不仅仅在与技术水平的先进性，更在于通过实际应用为产品带来客观的效益。小刀拥有电动车模式和混合动力模式结合的双模电动车，小刀纯电动车等类型的电动车，性能优越，多样化，环保节能等特色，为小刀在合肥市场销售赢得技术差异化优势。2．小刀销售现状 2-1知名度