引进德国技术创办环保产业园的报告

第一篇：引进德国技术创办环保产业园的报告

引进德国技术创办环保产业园的报告

中国《临沂圣大环保工程有限公司》与德国《欧睿科技商贸有限公司》共同投资创建国内首家中德环保产业园，通过引进德国制造业和新型材料应用的先进制造技术，在中国临沂创建高端智能制造、绿色制造、环保制造的环保产业园区和中德节能环保研究中心。园区主要项目分为四项：

一、复合材料双层储油罐制造项目

二、环保装备制造项目

三、智能制造装备项目

四、中德节能环保研究中心

一：复合材料双层储油罐制造项目：

根据目前国家对保护土壤、水资源的要求，加强对土壤和地下水质的保护措施，要求所有石油储罐必须采用双层SF、FF储罐，改造工程在2020年完成，任务非常艰巨。目前国内对SF、FF储罐的制造工艺标准还没有，德国是世界上最早研发SF、FF双层罐的国家，具有最先进的生产工艺标准和技术，德国在上世纪80年代已经普遍应用SF、FF双层罐，应用中能自动报警、自动控制，安全、环保。不仅实现了对渗漏、污染的预防和自动控制，还起到了对土壤、水资源的保护。通过引进德国工艺技术生产线，填补国内双层SF、FF储油罐生产工艺技术和产品空白，解决国家石油储存安全环保的重大任务。该项目投资后预计产值约15亿元人民币，利税约1.5亿元人民币。二：环保装备制造项目：

根据目前国家对大气污染的治理政策要求，我国对VOC治理和PM2.5要求彻底治理，各级政府、各部门任务艰巨，时间紧、任务重、要求严格，治理技术要求高。德国在VOC和PM2.5治理控制，技术和应用中一直是世界领先。我们引进德国先进的生产制造工艺技术，制造出高效、节能的环保成套净化设备，彻底解决生产区域VOC污染和PM2.5污染问题，为中国的环保事业做贡献。该项目建成投产后，预计年产VOC、PM2.5等环保净化装备年产值约3亿元人民币，利税3千万元人民币。三：智能制造装备：

随着智能制造工业2025推进的，引进德国智能制造技术，主要生产工业智能装备和家庭智能服务设备。该项目建成投产后，预计智能装备年产值约20亿元人民币，利税约2亿元人民币。

四：中德节能环保研究中心：

中德节能环保研究中心主要引进德国在节能、环保、高端制造、智能制造和新材料发展应用方面创新发展和未来发展搭建国际化桥梁和平台，培养、储备高科技人才团队，为今后社会的发展注入新活力和新动力。把中国节能环保制造推到世界先进水平，引领世界发展。

这些项目的引进和创建不仅能大大提升国内智能制造、绿色制造、环保制造和新材料研发创新应用的工艺和技术，实现促进创新发展、绿色发展、壮大节能环保产业发展的新目标，还为国家引进先进的技术、人才，为社会绿水青山蓝天的做贡献，为中国临沂市经济发展做贡献，为国家、为人民、为社会的未来发展很有意义。

现在项目已经与德方恰谈达成意向，厂址选择在临沂国家经济开发区或高新技术开发区，该区域中******公司、******公司、******公司已停产，厂区闲置，我们去考察过多次，比较适合中德环保产业园使用，希望得到各级相关部门领导的支持，对土地、厂房等有关事宜给帮助协调解决，因先期投资集中、数额大，请领导在土地使用和政策方面给予优惠支持，待环保产业区园项目投产经营后加倍回报社会。

请各级领导尽快给予落实回复，谢谢！

临沂圣大环保工程有限公司 欧睿（德国）商贸有限公司

2017.10.9

第二篇：环保产业园可行性报告

环保产业园

常温、全自动年处理10万吨废轮胎生产精细胶粉

项目可行性报告（供参考）

一、立项依据和建立项目的意义:

随着我国汽车拥有量的快速增长，废旧轮胎的产生量也逐年增加，如何利用废旧轮胎资源，是搞好资源循环利用的重要课题，也是合理利用资源、保护环境，建设节约型社会，促进国民经济可持续发展的重要措施。

全世界每年产生2000万吨废轮胎，其中我国年产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若可全部回收再利用，即相当于我国5年的天然橡胶产量[1]。作为全球第一橡胶消费大国，开发我国的橡胶循环利用技术在国家发展低碳经济、节省能源和资源、减少环境污染的经济战略中具有极其重要的意义。工信部文件明确指出，我国废旧轮胎综合利用“重点发展旧轮胎翻新，适当发展废轮胎生产再生橡胶，加快发展橡胶粉产业”、“逐步扩大橡胶粉直接应用范围。促进橡胶粉下游新产品的直接应用” [1]。胶粉生产是一种环境友好的废旧橡胶回收方式，通过胶粉进行回收利用无疑会在工艺设计与环境友好程度方面展现出明显的优势，但由于对胶粉三维网络改性方法中存在着一系列技术难点，目前利用胶粉替代高分子材料的用量不是很大。故而，在硫化橡胶粉的塑性以及胶粉与各种橡胶和塑料进行共混并用等方面，各国学者开展了一系列的研究工作。

第三篇：德国环保事业发展

环境保护是当今世界发展中的重要课题，西欧作为世界上经济最发达的地区之一，其环保产业发展也居世界前列。中国作为一个承载着环保重任的发展中大国，很需要学习借鉴发展环保方面的经验。下面以德国为例谈谈这方面的成功经验。

德国是世界环境保护搞得最好的国家之一。德国对环境污染治理最早且成绩十分显著。今天的德国，空气清新，河水清澈，森林茂盛，草地青青，到处生机勃勃。在环保技术领域，德国也是最先进的国家之一。这充分体现在其对水与空气的污染控制及消除中。例如在1990至1994年之间，德国二氧化碳排放量减少了9.5%，这在欧洲是最佳成效，其减少原因部分是在工业生产中消除燃烧褐煤，更重要的是将燃煤电站改为燃烧天然气，这使日常生活与商业活动中的排放量大为减少，同时二氧化硫的污染水平亦同步下降。水污染的控制也取得重大进展。例如在易北河中汞污染量减少了80%。德国也是世界上固体废弃物焚烧技术的领先者，2000年这方面市场已大约达到70亿马克。专家们指出直接焚烧技术，与生产过程诸如流化床，和高温分解(废物干馏)成为更有利于环保的技术，其市场前景被专家看好。

探索德国环保成功经验，主要有以下几个方面值得借鉴：

8000余部法规50万人管理

德国政府从20世纪70年代就开始着手进行环境立法工作，逐步形成一整套环境保护系统，把环境保护法规进一步扩大到经济和生活各领域。

20世纪70年代西德政府出台了一系列的环境保护方面的法律法规，1994年把环保责任写入基本大法。目前德国大约有8000部联邦和各州的环境法律法规，除此之外欧盟还有400个法规，政府部门约有50万人在管理环保法律法规。德国是一个法治国家，环保法律很完善，对环保的投入也很大，经过长期努力，德国环保取得了巨大成绩。目前德国无铅汽油使用率几乎达100%，而且欧盟范围内汽车都要安装一个三通调节催化器，使二氧化碳、碳氢化合物、一氧化碳对空气污染日益减少，氮氧化物降低50%。虽然汽车从1970年的1500万辆增长到1995年的4000万辆，污染水平并未提高。

多方式宣传提高民众环保意识

德国有一个由政府机构、民间组织和学校组成的庞大环保教育网络，他们向民众做环保知识介绍，向企业推广环保技术，向社会宣传新的环保立法。联邦环境部对全国环保意识建设进行总协调。德国正在实行“国家环保行动计划”，目的是使全国与环保意识建设相关的机构形成更紧密网络，以在全社会更好地推广可持续发展意识的教育。德国民间环保组织在建设环保意识方面十分活跃，德国有联邦自然保护协会、青年环保联合会等800多个全国和地方性的环保组织或环保信息中心，他们向民众免费提供讲座和环保知识小手册并深入民众宣传环保，在节假日的街头常常能看到不同环保组织的志愿人员搭起的临时宣传摊，向行人讲解环保知识和发放材料。政府还特别重视对中小学生进行环境教育，并通过直接参与环保活动来提高他们的环保意识。德国的环保教育从幼儿教育就已开始，德国有关幼儿教育的法规规定幼儿园要把教导儿童维护自己和周围环境的卫生作为一项重要内容。

政府补贴资助促进环境改善

为改善环境，德国政府采取了多项补偿与资助措施。首先是补偿手段：当国家给企业在使用成本较为有利的旧设备和全面治理旧设备方面以一定的活动空间时，则可应用补偿手段，补偿手段能够刺激企业寻找新技术，并加以利用，做到充分利用企业在信息方面的优势。

其次是税收手段：税收手段在环保中起着不小的作用，它可以服务于多种目的。它的理想状态是，当环境质量改善到一定程度时，根本不征收这一税款。

再次是排污交易权手段：排污交易权是指国家管理部门制定一个总的排污量上限，根据排污量上限发放排污许可，这里的排污上限不是指某一个别企业而是针对所有企业。排污权可以利用经济手段在企业间转移。

第四篇：技术重复引进问题

眼下，中国汽车业火爆的产销量已让全世界为之瞩目。在这样的大好形势下，有关专家不断提醒，目前只是我们由汽车大国向汽车强国迈进的起点，产销量的世界第一，并不能掩盖我国汽车行业自身存在的一些问题，并没有缩短我们在核心技术、质量安全标准等方面与发达国家汽车产业间的距离。专家尤其提醒，中国汽车业目前急需提高利用外资的质量，在中外合资汽车企业中，中国大多数合资车企存在着重复引进过多，而消化吸收被忽视的问题。据了解，近年来，在我国汽车行业，外资将其触角不断延伸到生产、研发、营销、金融、信贷以及租赁市场等整个产业链领域，逐渐进入汽车产业链的高利润领域，建立独资和控股公司，攫取高额利润。据中汽协有关专家介绍，中国大多数车企往往倾向于进口国外生产线和硬件设备，低水平重复引进现象严重。尤其在一些利润高、市场需求急剧扩大的一般性加工业中，各地集中重复引进现象更是严重。

专家提出，近年来，大规模的技术引进一定程度上提高了汽车企业的加工工艺水平，但由于多头引进、多源引进、技术融合性差，相互封锁和地方保护主义的盛行，使得引进技术在各厂家间相互扩散极为困难。据相关专家调查研究，中国的技术引进项目其扩散过程与一般的“S”形不同，呈现典型的“∧”形曲线，即引进项目在初期很快增加并达到顶峰，之后速度下降并很快停止，这是创新扩散效果最差的一类。

据了解，上世纪80年代初以来，中国引进的汽车工业技术也呈现这种状况。几家大的汽车公司虽然专门设有研发机构，但研发投入明显不足，造成技术基础薄弱。而某些引进技术在引进厂家内部有一定程度的扩散，但几乎没有扩散到其他厂家，在整体上忽视了汽车核心技术的开发。而掌握核心技术的外商在很大程度上是不希望发生技术转移的，即使在国内建厂，他们也一般采取独资的形式。外资从技术、市场、股权、品牌等方面实施了控制。因此，我国汽车整车及零部件厂商要想学习到并掌握核心技术是很困难的事情。

目前中国虽然已经跨入世界汽车产销大国的行列，但是离汽车强国还有相当长的路程。其原因主要就在于自主开发能力弱，核心技术仍然为汽车跨国集团所掌控，自主发展尚缺乏话语权。据有关专家介绍，这方面的具体表现为，在整车合资企业中(股比一般是50:50)，中方核心技术缺失，缺乏自主发展话语权；在汽车发动机生产领域以及零部件领域中，外方独资、控股趋势明显，特别是高技术含量的零部件领域，如汽油机电喷系统(EFI)、柴油机共轨电喷系统、无级变速器(CVT)等，中方处于弱势。

另外，据业内人士透露，在中国汽车产业合资的20多年里，政府不断出台各项招商引资的优惠措施，但鼓励自主开发的优惠政策则相形见绌，从而造成许多汽车企业没有自主开发的积极性。个别车企对合资目标、前景缺乏系统全面的思考，只注重短期效应，造成在企业合资初期兴盛、几年后出现效益下滑局面。有些企业则存在跟风倾向，同一地区或同一领域的企业签约合资已不是单纯的结构调整，而演变成一种攀比之风。因此，专家建议，应总结20多年来我国利用外资的经验，努力提高中国汽车产业利用外资的质量，从而提升汽车业核心技术水平，使我国汽车业尽早实现由大到强的转变。

第五篇：德国克鲁斯焊接技术

德国克鲁斯(CLOOS)的高效焊接技术

珠海市金宝热融焊接技术有限公司

魏占静

关键词：MIG MAG 双丝焊 TANDEM 机器人 激光 等离子 脉冲 WELDING 0介绍：

迫于国际竞争的压力，生产企业不得不在焊接甚至其它制造方法上来降低成本，应用焊接机器人等先进焊接技术来提高生产效率变得越来越重要。克鲁斯公司作为数字化焊接电源、自动化焊接设备及焊接机器人最早的生产厂家，提出应用现代的焊接技术和设备与机器人系统是降低成本的最佳方法。用于 MAG 焊接的焊丝和气体

对于低碳钢的多道焊接而言，如果对焊接的材料质量或者焊接的任务没有特殊的要求，药芯焊丝同样适应用于机器人的应用，但通常情况下，不使用这种类型的焊丝。由于实芯焊丝造价最低，并且最高的焊接速度与最高的熔敷率相结合，几乎所有的低碳钢使用的是实心焊丝。对于高合金钢而言，经常使用的是实心焊丝，而药芯焊丝的使用具有经济的优点。决定用药芯焊丝还是实心焊丝 进行MAG 焊接是非常困难的。平均来讲，对不同类型的钢质材料的机器人 MAG 焊接大约有 70%-80% 使用的是实芯焊丝。

同样的，对于应用 MAG 焊接方面的气体也很难给出一个概论。对于低碳钢的最普通使用的保护气体是 Ar/ CO2 混合气体---8%-20%CO2，用于高合金钢 2%-3%CO2 和相匹配比例的 Ar。一些用户还额外使用氧气，所有的气体都适用于药芯焊丝或实芯焊丝。对于铝合金的焊接，经常使用的是 Ar气，对于很厚的铝合金板或者要求很高的焊接速度，He气的使用会带来更好的效果。气体保护电弧焊接工艺与机器人的组合。

由于焊接材料的送进与电弧传感器的有机结合，所以 MAG 焊接工艺与机器人的组合是最佳的焊接工艺。

为适应很高的熔敷率及很高的焊接速度的要求，最新开发的高性能 MAG 焊叫做 Tandem（双丝的高速焊接）焊接工艺。

等离子焊接机器人与 TIG 焊接机器人的焊接工艺是相似的，他们主要的缺点是材料不在中心送进。

激光及激光混合系统，能够使焊接结构产生极小的变形，同时具有很高的焊接速度。主要缺点是要求焊缝准备精确，并且激光系统的成本较高。传感技术

当在长焊缝的焊接及要求在编程后的机器人，在线校正的情况下，通常使用传感技术。更常使用的是电弧传感器和用于高速焊接的激光传感器。

电弧传感器的主要原理，请见图 1。

图 1 ：电弧传感器的原理

传感器沿着焊接方向按照正确的角度摆动，给出一个焊接电流的变化的信号，通过这个电流信号，机器人能正确的跟踪焊接（V 坡口，角焊缝），电弧传感器主要用于钢的填充材料，由于铝合金焊丝的电阻很小，电弧传感器不适用于这种材料，对于 MAG 焊接，使用的是电流信号，而对于 TIG 和等离子焊接工艺获得电压信号的偏差更有意义。

用于高速焊接的激光传感器，是跟踪焊缝的关键仪器，进一步而言激光跟踪器能测定 V 型坡口焊接的填充量，如果焊接的填充量有变化，则激光跟踪器的控制器会适配相应的焊接速度及相应的送丝速度，从而强制保证恒定的填充量。高效焊接工艺及机器人的应用

4.1传统的 MIG 焊接

与机器人相结合的主要焊接技术是 MAG 焊接工艺，全自动和半自动 MAG 焊接主要采用的是脉冲电弧焊接，这种焊接适用于所有材质，几乎没有任何限制。这些材质是低碳钢和高合金钢、铝合金和钢（镀锌钢板的钎焊）。图 2 介绍的是脉冲电弧的原理。这种电弧的优点是在金属传输中几乎无飞溅，与标准的电弧类短弧和喷射弧型相对照，脉冲电弧是一个熔滴一个熔滴的滴到熔池中没有任何的短路。

图 2 电弧脉冲的原理

与标准的电弧类型相对照，要确定脉冲电弧的焊接参数非常困难。脉冲电弧的焊接参数的确定，至少要调整 6 个焊接参数。因此，开发被称作单键式一元化的焊接电源使得焊接工艺容易控制。

由克鲁斯开发的特别是用于 MIG 铝合金焊接的 AluPlus(铝+)工艺,图 3。显示的是双脉冲焊接参数，熔深变得更深，接合的焊缝表面看起来象 TIG 焊过的，与传统的脉冲电弧焊接相比较，这种焊接动态负载变得更高。

图 3 双脉冲的原理

图 4 显示的是机器人的铝合金脉冲焊接工艺，用于宝马 5 系列及奔驰（S 级和 E 级）的铝合金轴的焊接。

图 4 材质为铝合金的后轴结构，传统的 MIG 焊接工艺采用 AL 脉冲焊及 Tandem 的焊接工艺。MIG 焊接速度为 60-80cm /min ； Tandem ： 180-210cm /min

图 5 给出的是焊接机器人的低碳钢 MAG 焊接在船舶工业应用的实例。这条生产线是用于油罐及舱体部分的焊接。4 个龙门式的机器人在一起工作，X 轴在地面移动 72 米，每个机器人在（2.5X16X4）米(X,Y,Z 轴)的范围内操作，机器人的焊接主要是地板与舱板，及舱板与舱板垂直向上的焊接，主要采用的是脉冲弧和短弧焊接，每个龙门上安装有 2 个摄像头的电视监视系统。

图 5 MAG 机器人焊接在钢船厂的应用

下一个例子请见图 6，展示的是卡车工业的铝合金燃油箱的焊接，两个机器人主从配置，每个机器人带有激光传感器，油箱的焊接采用中速 0.8m /min，焊缝通过氦泄漏试验是否防漏。

图 6a ：用于铝合金油箱的带有激光传感器的传统 MIG 焊接，焊接速度为 80cm /min。

图 6b 同样的焊接任务，如图 6a，这里采用的是 Tandem 焊接，焊接速度为 280cm /min。

4.2 Tandem（高性能--双丝）焊接

降低生产成本的下一步是采用了一种叫 Tandem MIG 高速焊接工艺。

克鲁斯公司在 70 年代初采用双丝 MIG 焊接工艺，见图 7，可以看出两种焊接工艺的基本不同。在 90 年代，克鲁斯公司是第一个在焊接机器人上使用 Tandem 焊接工艺，并且已经在过去的 10年里提供给用户超过1000套Tandem 焊接设备。

速的 Tandem 焊接工艺可以应用在所有类型的钢，铝合金和铜。即在汽车船舶，起重机和运输的制造工业。由于具有很高的焊接速度，所以这种焊接只能在机器人和自动焊接上可以实现。

图 7 ： Tandem 焊接工艺原理，Tandem 焊接采用两个独立的喷嘴和两个独立的电源，每个电弧有自己独立的焊接参数。而一般的双丝焊接工艺是两个焊丝都是采用同样或相近的焊接参数.由于焊接电源技术新的发展及良好的焊接效果，在 90 年代，Tandem 焊接工艺取代了双丝系统。对于 Tandem 焊接而言，重要的是两根焊丝都可使用脉冲电弧，这就给用户提供了足够的条件来使用不同的脉冲频率焊接，见图 8。

图 8 Tandem 焊接的脉冲波形的几种不同类型：

A）同频率同相位的B）同频率相位差 180 度

C）不同频率相位任意

图 9 ：成本的计算（传统的 MIG，Tandem）图中计算了总费用、焊丝费用、焊缝长、保护气体的费用、产品费用、能源的费用

Tandem 这种焊接技术给用户留下最深的印象是在焊接效率上的提高。与传统的 MIG 单丝焊接对照，同样的焊接任务，见图 6，最终成本的计算见图 9。使用这种 Tandem 焊接工艺可以降低 35% 的成本。

最新开发的 MIG Tandem 钎焊。通常镀锌钢板的钎焊采用的是传统 MIG 单丝焊接。图 10 ：显示的是 Tandem 的钎焊的实例。

图 10 排气系统，Tandem 钎焊 AlBz8，焊接速度 6m

/min

4.3 带状焊丝MIG 焊接

新的焊接工艺叫做带状熔化极焊接，或扁平丝焊接。图 11，带状熔化电极焊接与标准的单丝（圆丝）焊接工艺是相同的，相同的材料及相同的焊接电源，主要不同于传统的 MIG 焊接工艺是，具有很高的焊接速度及能很好的弥补缺陷。到现在为止，这种形式的焊接在工业上还没有应用，将来特别是在铝合金材料的机器人焊接上，带状熔化电极焊接会引起用户的极大兴趣。

传统 MIG Tandem 高速焊接，与带状熔化电极焊接之间的比较请看图 11 的介绍。

图 11 传统 MIG 焊接、高速焊接、条状熔化电极焊接的比较

4.4 TIG 焊接

TIG 结合机器人的焊接与 MIG 结合机器人的对照比率为（大约 95%MIG，5%TIG 和等离子）用于 TIG 焊的机器人主要优点是无飞溅。焊接的表面质量非常好。TIG 焊接机器人主要应用在家具工业，热交换器，锅炉等等。

TIG 焊接机器人用于热交换器的焊接采用的是冷丝送给：见图 12，工件的直径是 210-1400mm，机器人对管子的直径有一定要求。每个圆形焊缝的焊接时间是 40-50 秒。

有些时候，没有高频系统是允许的，这样 TIG 焊接的重新起弧变得很困难。

由 CLOOS 设计开发的，用于这种 TIG 焊枪的辅助引弧装置，见图 13。

图 12 热交换器的 TIG 焊接

图 13 带有辅助引弧装置的 TIG 焊枪用于没有高频（的引弧

4.5 等离子焊）HF

像 TIG 焊接工艺一样，PAW 焊接机器人的应用是很少的。这种生产是用于汽车燃油箱的焊接，使用的是不同的焊接工艺像 TIG-电阻点焊和等离子焊等，见图 14，等离子的焊接工艺应用在油箱的两个半圆边缘的焊接。许多行业对等离子焊接工艺的进一步发展非常感兴趣，具体的开发将会集中在开发很高的等离子密度和用于等离子焊枪的重新设计上。

图 14 ：用于汽车工业的燃油箱的等离子焊接

4.6 粉末等离子电弧焊（PPAW）

PPAW 焊接工艺的基本原理见图 15。PPAW 焊接工艺具有很低的熔敷率（最多到 100g /min），适合很少的高质量焊接。在工业的实际应用的实例见 16-17 图

图 15 ： PPAW 焊接工艺的原理

图 16 ：用于家具工业的 PPAW 焊接，左侧油漆，熔敷率为

25g /min

图 17 ：用于自行车架的 PPAW 焊接

4.7 激光复合焊接

激光系统与传统的气体保护弧焊接工艺的有机结合，被称为激光复合焊接工艺。主要的汽车工业，船舶工业和运输系统的制造业，激光 MIG 焊接工艺非常有创意，见图 18。焊接的材料是钢和铝结构，使用这种焊接工艺的优点是具有很高的焊接速度及很小的结构变形。缺点是激光系统的成本及相应的维修费用比较高，以及对焊缝的准备要求精确。新的发展集中在等离子焊接与激光的有机结合，在最初的实验中，已经成功实现了钢焊和钎焊。

图 18 ：用于摩托车工业的铝合金轴的激光混合焊接

总结：

气体保护焊接工艺开始于1940 年的 TIG 焊接工艺，这两种焊接工艺配套在机器人和自动焊接上，特别是 Tandem 的焊接工艺为 MIG 焊接开辟了一个新的空间。新的焊接工艺的发展，正处于开发阶段，如带状熔化极的焊接。

传统的 MIG 焊接工艺与激光的结合给焊接技术提供了新的机会。激光设备的成本在将来会大幅度降低，所以激光及焊接设备结合的应用将会普及。越来越多的焊接工艺的改进，使得不同的焊接工艺出现在市场上，用于解决用户的需要和特殊焊接问题，使用现代的焊接技术与机器人的有机结合是大势所趋。作者简介：魏占静 MBA 工学硕士 高级工程师 1988 哈尔滨工业大学焊接专业毕业

1991 中国机械科学研究院研究生毕业

现从事德国 CLOOS 焊接设备在中国的推广应用

相关技术详见www.xiexiebang.com