中国船舶报告系统船长指引

第一篇：中国船舶报告系统船长指引

中国船舶报告系统船长指南

前言

我国为《1974年国际海上人命安全公约》、《1979年国际海上搜寻救助公约》的缔约国，履行国际公约，保障海上人命及船舶安全是我国的国际义务。根据公约“各缔约国须提供海上搜寻救助服务”的要求，我国建立了中国船舶报告系统（CHIna ShiP REPorting system简称CHISREP）。中国船舶报告系统是一个积极有益的应急保障系统。在中国船舶报告制区域内航行的船舶可志愿加入本系统，但系统也规定了某些船舶必须强制参加（参照帅国船舶报告系统管理规定》）。加入中国船舶报告系统的船舶必须严格遵守《中国船舶报告系统管理规定》，并按照本指南的规范格式和有关程序发送船舶报告。中国船舶报告系统将时刻关注报告船舶的航行安全，维护海洋环境清洁。中国船舶报告系统是一个集计算机。通信和网络技术为一体的信息系统。它具有对船舶报告的航线、船位进行自动标绘和推算、对延时未报船舶自动预警等功能。系统可提供船舶资料，为组织协调指挥船舶参与搜寻救助提供相关信息，避免或减少海上人员伤亡和财产损失，保障人命安全。

二、适用船舶

1、航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过6小时的下列船舶：（1）航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶；

（2）航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶；

（3）2005年1月1日后航行于中国沿海航线的300总吨及以上的中国籍船舶；

2、中国政府鼓励外国籍船舶和本条第1款规定以外的中国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统。

三、法规

船舶应当严格遵守《中国船舶报告系统管理规定》。

四、目的

l、在没有收到遇险信号时，减小同船舶失去联系与开始搜救工作之间的时间间隔；

2、迅速认定能被召来提供援助的船舶；

3、在遇险人员、船舶的位置不明或不定时，可划定一定范围的搜寻区域；

4、便于提供紧急医疗援助或咨询。

五、管理机构

中国船舶报告系统是中华人民共和国海事局（交通部海事局）通过设在中华人民共和国上海海事局内的中国船舶报告管理中心进行管理。中国船舶报告管理中心是CHISREP的运行管理机构。

中国船舶报告管理中心地址：上海市四平路190号 邮政编码：200086 电话：86－21－65078144 86-21-65073273 传真：86－21－65089469 电传：85－337117HSASC CN 船舶报告 E-mail：chisrep＠shmsa.gov．cn

六、加入

船舶可通过下列方式加入：

l、船舶进入中国船舶报告区域时，按照本系统规定的格式向中国船舶报告管理中心或报告接收站发送报告。

2、当船舶首次加入时，可由船公司或代理向中国船舶报告管理中心提供船舶基本概况表（见附录一）。

3、如果船舶的基本概况发生变化，船公司、代理或船舶应当及时地将变化情况向中国船舶报告管理中心报告。

七、发送报告

船舶可通过下列方式向中国船舶报告管理中心发送船舶报告： l、摩尔斯报、窄带直接印字电报；

2、传真或电子邮件；

3、WIMARSAT系统；

4、集团报。

当船舶利用第1项方式报告时，应通过上海海岸电台发送报文。船舶可通过INMARSAT系统发送电子邮件或电传。通过INMARSAT系统发送报告船舶的应确认其INMARSAT设备在任何时候都处于“LOGIN”模式。通过电子邮件发送报告时，应以“CHISREP”作为电子邮件的主题。由于某种原因不能发送船位报或最终报的船舶，可通过他船或岸上的有关机构代为报告

八、报告种类

CHISREP共有七种报告，每一种报告都由若干个按英文字母顺序排列的报告项构成。七种CHISREP报告皆以CHISREP加报告的识别字母开头，以报告项Z为结尾。这七种船舶报告又可分为两大类，一类是一般报告（共四种）；另一类是特殊报告（共三种）。

（一）一般报告

l、航行计划报（SP）

2、船位报（PR）

3、变更报（DR）

4、终止报（FR）

（二）特殊报告

5、危险货物报（DG）

6、有害物质报（HS）

7、污染物质报（MP）

九、报告格式、内容和要求

（一）航行计划报CHISREP SP（Sailing Plan Report）船舶在离开中国沿海港口或者从国外进入CHISREP区域时，应向中国船舶报告管理中心报送航行计划报。

船舶向中国船舶报告管理中心报送航行计划报SP，须遵循以下规定： a.在进入CHISREP区域的划定界线前24小时至进入后2小时之内发送； b．在离开中国沿海港口前后2小时之内发送。

航行计划报SP应包含作图的必要资料，并给予计划航线的大致情况，在预定起航时间2小时内不能启航，应发送一份新的航行计划报告SP。注意：如果船上有医务人员，船舶必须将V项加入航行计划报中。1．从国外进入CHISREP区域，并停靠中国港口的航行计划报格式： 必报项：CHISREP SP A F G H I L M Z 船舶认为必要时，可加入E、K、N、O、S、T、U、W、X和Y项。2.国内两个港口之间的航行计划报格式： 必报项：CHISREP SP A F G H I L M Z 船舶认为必要时，可加入E、K、N、O、S、T、U、W、X和Y项。3.从中国港口驶往外国港口的航行计划报格式； 必报项：CHISREP SP A F G H I K L M Z 船舶认为必要时，可加入E、N、O、S、T、U、W、X和Y项。

4.过境船（从国外某港口到国外某港口，其航线穿过CHISREP 区域的船舶）的航行计划报格式：

必报项：CHISREP SP A F G H I K L M Z 船舶认为必要时，可加入E、N、O、S、T、U、W、X和Y项。

（二）船位报CHISREP PR（Position Report）

船舶应按照规定的时问或约定的报告时间向CHISREP发送船位报PR。第一份船位报PR要求在最新航行计划报后24小时内发出，以后每隔24小时或在每天约定时间发送，但两个报告之间的时间间隔不应超过24小时，直到抵达中国沿海港日或驶离CHISREP区域界线。船舶的实际船位与计划航线推算船位前后相差2小时的航程时，须补发船位报更新船位。船位报中的信息将被CHISREP用来更新该船的船舶动态。

如果在船位报前2小时发送变更报，那么下一个船位报发送时间改为变更报后24小时。

预计抵达下一港或CHISREP区域界线的时间应当在最后一次船位报PR中明确。船舶改变EAT，可在任何一份船位报中更正。

如果船舶的航行时间小于24小时，不要求发船位报，只要在开航时发一个航行计划报SP，在抵港时发一个最终报FR即可。必报项：CHISREP PR A B C E F N Z 船舶认为必要时，可加入S、X和Y项。

注意：1.船舶应按规定或约定的时间发送船位报;2.船舶必须在航次最后一个船位报中明确预计抵达中国沿海港口的时间或预计离开CHISREP区域的时间。

（三）变更报CHISREP DR(Deviation Report)当船舶发生下列情况时必须发送变更报DR;1.当船舶改变其计划航线时;2.船舶的实际船位偏离计划航线超过2小时的航程时.必报项:CHISREP DR A B C E I L Z 船舶认为必要时,可加入F、K、N、S、X和Y项。

（四）终止报CHISREP FR（Final Report）船舶在下列情况下应发送终止报：（1）抵达中国沿海港口；

（2）船舶驶离CHISREP 区域界线前后2小时内。必报项：CHISREP FR A K Z

（五）危险货物报CHISREP DG（Dangerous report）；

当船舶发生或可能性生馐危险货物落入海中的事故时应发送的报告。格式：CHISREP DG A B C M Q R S T U Z 如果船舶存在包装危险货物继续落入海中的危险状况时，应发送包含报造项P项的报告。

（六）有害物报CHISREP HS（Hazardous report）；

当发生或有可能发生溢出《1973年/1978年国际防止船舶造成污染公约》附则I中规定的油类或附则II中规定的有毒物质时应发送的报告。

格式：CHISREP HS A B C E F L M N Q R S T U X Z，在可能溢泄时还应包括P项。

（七）海上污染物报告CHISREP MP（Maritime pollutant report）； 当《国际危险品运输规则》中规定为海上污染物品的馐有害物质失落或可能失落海中时应发送的报告。

格式：CHISREP MP A B C M Q R S T U X Z在有可能溢泄的情况下，还应包括P项。

十一、船舶延误报告处理 l、超过规定报告时间或约定报告时间3小时未报的船舶，系统将对该船进行预警，中国船舶报告管理中心将对这些船舶进行处理：

（1）检查中国船舶报告管理中心是否已收到船舶的报告；（2）采用有效的通讯手段，直接与船舶进行联系；

（3）将被列在船舶报告站通报表中进行普通呼叫，提醒他们发送报文，普通呼叫格式：船舶呼号。

2、超过规定报告时间或约定报告时间6小时未报的船舶，将被列在船舶报告站通报表中进行一般呼叫，一般呼叫格式：船舶呼号/JJJ；

3、超过规定报告时间或约定报告时间12小时未报的船舶，将对船舶所有人、经营人、代理人及可能见过该船或该船舶联系过的其他船舶进行查询，核实该船是否安全；

4、超过规定报告时间或约定报告时间18小时未报的船舶，将被列在船舶报告站通报表中进行紧急呼叫，紧急呼叫格式：船舶呼号/XXX；

5、超过规定报告时间或约定报告时间24小时未报的船舶，船舶报告管理中心制定搜救方案，报中国海上搜救中心，由中国海上搜救中心指定区域海上搜救中心进行搜寻救助，开始搜救行动。

第二篇：船长实习报告 （本站推荐）

1.1：查阅航海图书资料本船为定线周班班轮，每星期一班，中国港口挂上海，日本港口挂大阪和神户，船长实习报告。正常情况下，从长江口出发，直接开往日本关门，走全程内海，日本港口自引靠离。本航次从今天开始(05年4月30日)，现靠在上海军工路集装箱3号泊位。计划明天早晨开航。本航次前后淡水吃水df/da：3.3m/4.2m。从中、英文航海图书目录中查得相关海图如下：13183，13179，13170，13000，3480，359，1527，3514，532，524，1578，3225，2874，3602，3603，3604，3605，3606，3614，2265，2279。既有航用图，又有港泊图。所有用图都已改正到最新版通告。查阅中版潮汐表H-102，中浚5月1日上午1127LT低潮，潮高108cm，水尺不受限制；预计5月3日到达关门，查日本潮汐表，关门5月3日0154LT、0929LT转流，0534LT流最强，为西流6.4节，1215LT流最强，为东流4.9节；关门到来岛，约需8-9小时，5月3日来岛水道1341LT转流，1634LT南流最强3.2节，届时走顺流航道-中航道(NAKA水道)。来岛到备赞水道约需要4个小时，备赞水道1252LT转流，1547LT西流最强，为1.2节；备赞水道相对较宽，流缓。备赞到明石大桥，约需6个小时，明石大桥附近较宽，但流压大。查中版航路指南，中浚附近有横沙浅滩，航道相对较窄，长江口为回转流，且流压较强，值得注意；但南槽航道灯浮全，严格依照浮标航行即可。查阅外国船舶日本水域航行指南，获得从关门走内海所必须须遵守的航行规则，进入各个关键水道的报告线，白天必须悬挂的信号旗，航道情况等等，实习报告《船长实习报告》。查进港指南，上海港p608-611，强制引航，港口区域，泊位长度，装卸能力，锚泊位置及要求，联检手续(所有证书，4份船员名单，个人物品申报，武器申报，旅客清单，货物舱单等。OSAKA，p1502-1505，港口介绍，设备，各种服务，申报文件：个人物品申报，4份船员名单及护照号码，旅客清单，国际吨位证书，船籍港，备品申报，上港离港证等。通过上述查阅，可以获得有关港口，航路，航行条件，进出口手续，相关注意事项等。既可以保证航行安全，又能保证船舶进出港、货物装卸等作业顺利完成。1.8利用叠标或岸上显著物标和浮标导航(5月18日)利用叠标或岸上显著物标和浮标导航，关键在于利用这些显著物标确定船位，保证船位的准确性、正确性。由于这些物标显著易于辨认或灵敏度较高，如利用叠标的串视可以确定航向是否准确，船位是否偏离航线等，易于掌握及比较。如在日本来岛西行时，过了No.9浮后，当右正横的灯桩及其北部小岛串视时转向，则船位可保持在航线上，反之则超前或滞后；转向后先正对前方山角把定航行，距其0.6cable时，再转向，正对NAKA水道大桥下山角把定航向，距其0.5cable时转向，正对大桥中间白灯，则可以把船摆在航道中间，距两侧山角都为2cable。在日本内海完全利用浮标航行，关键既不能认错浮标，又不能被流压向或偏离浮标，必须保持一定的横距，保证安全通过。流的作用可以利用浮标的方位变化来确定，如浮标方位不变，则说明船被流压向灯标；如方位有变化，但横距变大，则说明船被流压偏离航线。总之，应充分利用这些显著物标，时时核对船位，确保船位保持在计划航线上，保证安全。1.9航前准备(5月17日，航前会)本航次从神户返回上海，预计明天上午装卸货，中午开航。为此召开了一次航前会，就本航次有关要求及注意事项已向各主管人员作了布置。针对航前准备，主要有以下两项：该贴已经同步到smu的微博

第三篇：ERP系统操作指引

精腾电子有限公司-ERP系统操作指引

ERP系统操作指引（生产计划）

一、打开系统

1、双击“Internet Explorer”图标快捷方式；

2、进入ERP系统登录页面，输入账号和密码，点击确定；

3、登录系统成功，进入我的首页。

精腾电子有限公司-ERP系统操作指引

二、业务订单审核与接收

1、查看【待审工作】及【主题内容】，即业务下达订单；

2、单击【生产通知单】，进入订单接收页面；

精腾电子有限公司-ERP系统操作指引

3、审核订单，确认后单击【PMC接单】；

4、进入订单核准页面，若同意接收订单，操作结论菜单选择【同意】，单击【核准】，订单接收成功；

若不同意接收订单，操作结论菜单选择【不同意】，输入退单原因，单击【核准】，退单成功。

精腾电子有限公司-ERP系统操作指引

三、生产计划排配

1、点击【生产计划】选项卡；

2、进入【生产计划】菜单页面；

4、点击【生产排配】，进入【生产排配中心】；

4、选择生产日期；

精腾电子有限公司-ERP系统操作指引

5、查看待排配明细订单，选择需生产的订单，可以多项选择；

6、选择需排配订单后，单击【排配生产】；

精腾电子有限公司-ERP系统操作指引

7、进入【生产排配单】编辑页面，选择生产模号、输入机台号、生产数量、选择需求原料，输入原料配水口比例。

8、单击【PMC排配】；

9、进入【生产排配单】核准对话框；

精腾电子有限公司-ERP系统操作指引

10、单击【核准】，选择【确定】；

11、点击确定后，操作页面返回我的首页；

12、查看未完成工作及主题内容，核实生产排配信息；

精腾电子有限公司-ERP系统操作指引

13、单击此处【生产排配单】，进入【成型主管审核】页面；

14、审核确认后，单击【成型主管审核】；

15、进入【生产排配单】核准对话框；

精腾电子有限公司-ERP系统操作指引

16、选择【同意】，单击【核准】，选择【确定】；

17、下单结束。

附加：接收订单时，若无模具资料，订单无法接收，务必联络工程完善模具资料，之后再接收订单。

第四篇：船长管理性复查报告

船长管理性复查报告

为了复查我轮SMS及其各要素的安全和防止污染活动与公司体系文件的符合性、有效性，并核查现有体系文件的适合性、有效性和可操性。船长于XX年X月X日组织实施了船长管理性复查会议，会议就本轮的组织结构、岗位设置以及人员配备的合理性；指定人员；船长的责任和权力（含船舶复查）；船员管理；培训学习；信息交流；船上操作方案的制定和执行；应急反应及其演习/训练；不符合规定情况、事故、险情的报告及处理；维护保养；关键性设备及系统的管理；文件控制；内审、SMS有效性评价实施及其结果等安全和防污染相关活动开展情况的与公司体系文件的符合性，并对公司现行体系文件的操作性、适合性进行核查：

1、组织结构、岗位设置以及船员员配备的合理性：

本轮目前组织机构设置为：最高领导：船长，下设甲板部、轮机部两个部门；岗位设置为：船长；甲板部：大副、二副、三副、G操员、水手长、厨工、水手；轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工。人员配置为：船长兼三副兼G操、轮机长兼三管、大副、大管轮、二副兼G操、二管轮、水手长、厨工、水手3人机工3人，相关人员任职资格符合国家强制性规定，人员配置符合最低配员规则以及公司体系文件有关规定。根据近几年的体系运行情况看，我轮组织结构、岗位设置以及人员配备符合该轮实际情况，船长及船员各司其职，遵照公司体系文件开展各项安全和防污染活动过程协调、结果有效。该轮组织结构、岗位设置以及人员配备较为合理。

2、指定人员：

船上各级人员能不同程度的理解指定人员有关作用、联系方式等，至管理性复查会议进行之时，船上未发生通过指定人员满足需求的事件。

3、船长的责任和权力（含船舶复查）：

本轮历任船长均能够执行和保持公司安全和环保方针；能够激励船员遵守方针；下达相应的命令和指令并核查具体要求的遵守情况；并按文件要求复查本轮安全管理体系并提交船长复查报告。

3.1复查船舶安全管理活动有效性：

历次船长复查船舶安全管理活动均能按体系文件规定执行，能够对船舶安全和防污染相关活动开展是否与公司体系文件相符，相关活动是否有效进行核查。

3.2上次船舶管理复查过程中发现问题整改措施的有效性

上次本轮管理性复查时间为XX年X月X日，该次复查向公司提交3条建议如下：

1、船长及部门长加强对船舶管理，加强监督日常维护保养落实情况；

2、发现的问题或缺陷以及整改措施，要求公司及时并足够给予支持；

3、要求公司调配的船员，要基本符合要求，以便能积极有效的开展各项工作。这些建议公司均予以采纳。XX年开始，公司加大了对船上岸基支持力度，对安全检查、SMS运行检查、日常管理等渠道发现的缺陷设备故障，及时指导船上制订整改措施，并采购所需物料备件或联系修理人员，在规定期限内协助船上落实纠正措施并实施效果验证。另外，公司针对船上设备老化较多、船员素质较低、对船舶日常检查不够仔细等问题也采取针对性措施，这些措施包括修改文件，提高文件操作性和覆盖性；加大资金投入，逐步对船上老化设备进行维护、换新；改善新聘转岗船长和部门长聘用时能力考核以及上岗前职责熟悉工作，保障新聘船长和部门长得素质，加强在岗培训和岸基指导，提高船长及船员管理能力。这些措施的实施，在满足船舶当前需求的同时，进一步完善了船上安全管理体系运行状况。

4、船员管理：

除船长及部门长由公司负责进行上岗前职责熟悉以外，我轮能较好的完成公司委托进行的新聘/转岗船员上岗前职责熟悉培训以及公司下达的航前指令，在岗考核活动也能遵照体系文件规定进行落实。

5、培训学习：

XX年计划中X月份及以前所有内部培训工作均已完成，所有已进行的培训均得到了效果验证。相关临时培训（包括季节性安全工作、体系文件修改、强制性规定生效、不符合整改措施等）能够按体系文件规定要求予以实施，并进行效果验证。

6、信息交流：

我轮对涉及强制性规定、规则、建议性规则、指南和标准；与SMS运行有关的文件；公司SMS文件；公司安全管理指令性文件；航行通告/警告、气象、燃油加装、备件申购/接收、航海资料申购/接收、安全检查、SMS运行检查、日常管理等SMS信息的收集、传递及处理等活动能够遵照公司体系文件规定执行。

7、船上操作方案的制定及执行：公司已建立《船上操作方案制定程序》，并将制定船上操作方案的各项工作明确规定并分配给适任人员。我轮已按规定制订本轮操作规程存档并公布实施，这些操作规程在本轮生产过程中能够被遵照实施。

8、应急反应及其演习/训练：

我轮能够按照XX船舶应急计划要求每月开展相应的应急演习和训练。XX年X月X日，根据公司船岸联合演习计划参加了船岸联合演习，认真落实公司应急指挥小组的指示，较好的配合公司完成该次演习。通过上述这些演习和训练，我轮体系内各级船员进一步熟悉了各自应急职责，提升了船员之间相互配合、协调的程度，提高了应急反应能力。

9、不符合规定情况、事故及险情的报告及处理：

自上次内审以来，XX轮未发生发生事故、险情，未发现未发现（生）重大或严重不符合规定情况。XX轮共计发现一般不符合规定情况XX项，其中主管机关安全检查发现XX项、公司岸基上外部审核发现不符合项XX项、公司SMS运行检查发现XX个不符合项。上述不符合规定情况均已按体系文件规定进行原因分析、制订纠正措施并实施整改后得到效果验证。

10、维护保养：

我轮已按文件规定制订XX年船舶维护计划表，并依照计划开展日常维护保养活动。XX年X月份开始，公司逐步加大对船舶的资金投入，加大了岸基支持力度。至今累计对船上机舱-驾驶台电话（更换）、AIS（更换）、主机高压油泵（更换4缸）、单边带（更换主板）、电子海图（（更换备件）、驾驶台左舷甚高频（更换天线）、NAVTEX（更换备件）、测深仪（修理）、发电机（更换备件）、舵机（更换备件）、辅机（整体保养）、锅炉（更换备件）进行维护保养，换新左锚锚链8节等，随着投入的加大，XX轮设备技术状况正在逐步改善。另外，XX轮各种技术月报表能够按规定上报，燃油加装之前已按规定进行申请、加装燃、润油整个过程能够遵照公司体系文件要求进行操作。

11、关键性设备及系统的管理：

文件中已标明的关键性设备均已按文件要求予以标识并提供保障措施。对备用装置及设备或非连续使用的技术系统已按规定进行定期测试。

12、文件控制：

公司体系文件修改、批准、保存、废除，以及作废文件作废销毁等能够按文件规定进行。外来文件的收集、评审、纳入、更新等环节可控。我轮所有文件持有人均能按体系文件规定实施文件控制相关活动。

13、内审：

我轮在XX年XX月XX日接受公司内审组内审，内审准备、内审实施工作能够按文件规定执行，该次内部审核共发现不符合规定情况XX个，均已按文件规定实施整改并得以效果验证。通过内审，公司内审组认为本船安全管理体系活动开展情况符合NSM规则要求，体系运行有效。

14、SMS有效性评价实施及其结果：

上次SMS有效性评价（XX）于XX年XX月XX日在公司办公室召开。会议就涉及NSM规则相关要素进行了评审，制订了XX年安全管理具体目标（详见本报告第1、条），提出持续推进和完善公司SMS要求如下：

1、加强对新聘公司人员、船员的体系文件学习检查，确保满足体系内人员熟悉掌握并运用体系的要求。

2、体系文件的进一步完善与修改。XX，针对上述要求公司开展了以下工作：

1、调整职责，明确流程。明确人事部主管负责人员聘用管理；海务主管负责对新聘船长、大副的能力考核；机务主管负责对新聘轮机长的能力考核；将对船长、大副、轮机长上岗前培训调整为由海务、机务执行。经过调整使得新聘转岗船长、大副、轮机长以及岸基人员能得到相对专业的培训。

2、加大上岗前职责熟悉力度。对于船长及部门长之外的其他船员，由人事部负责并督促船长及时安排对其实施上岗前职责熟悉培训并效果验证。

3、加强培训和指导力度。岸基各部门人员根据职责分工，与船上做好对接联系，加强日常监督，运用电话、电子邮件、登轮检查等方法，督促船上严格遵照计划实施培训和实操训练，提高船员理论水平和操作水平；

4、对人员培训程序作了适当修改，调整培训需求的提出，将培训计划格式化。并在制订XX年计划时，明确列明计划内需要学习培训的单个文件，提高计划的操作性和培训目的性。

5、职能部室加大对船舶在岗培训工作的督促力度和指导力度，每月通过电话或登轮了解船上在岗培训活动落实情况，及时进行监督和指导。

5、XX，公司根据强制性规定以及公司已采纳的非强制性规定、指南标准的更新情况、公司内外审核发现存在的问题及不符合项、日常管理中发现的不符规定情况以及公司实际管理需求，进一步对公司体系文件进行修改，不断提高公司体系文件的符合性、覆盖性和操作性，使得公司体系文件逐步完善。

15、安全管理体系文件有效性、操作性：

通过本次复查，与会人员认为公司SMS文件有效并具备一定操作性，能 够满足本轮安全和防污染管理所需。

综上所述，我轮所开展的安全和防污染相关活动情况与公司安全管理体系的符合性较高，相关安全管理活动有效。公司SMS文件有效并具备一定操作性，能够满足安全和防污染管理所需。

XX轮

船长：XXX XXXX年XX月XX日

第五篇：船长管理复查报告

船长管理复查范本

2009年12月13日下午，我轮组织召开SMS船长管理复查专题会议。我轮船长、轮机长、政委、驾驶员及轮机员等9人参加此次会议。船长首先对公司SMS自上次有效性评价以来近一年的运行情况作了简要回顾，然后对2009发现的不符合规定情况/事故/险情以及船舶安全检查发现的缺陷进行了总体分析评估。船长、各部门负责人按评价内容，结合本岗位/部门体系运行情况进行汇报，并对公司SMS在本船实行过程中的符合性和有效性发表了各自意见和建议。

一、SMS运行现状

船舶自2006年6月全面运行公司SMS文件，已连续2年通过审核。我轮在接受内、外部监督检查的同时，一方面，坚持向公司主管机关学习安全管理体系，通过多渠道认识和理解ISM规则对安全和环境保护的重要性和迫切性；另一方面，进一步加强内部监管力度，强化船员安全管理意识，提高船员自我管理意识，提高公司和船舶的安全管理水平，促使船舶逐步走向规范化管理。近年来，随着外审和内审审核的力度和标准逐年在加大和提高，对公司和船舶的安全管理水平的要求也越来越高，随之暴露出来不少问题。

为了保持公司SMS在我轮可持续运行，落实安全和环境保护方针“科学管理，落实责任，保障安全，保护环境”和按照SMS要求，船舶领导及其他部门长以各部门的管理业绩和在日常管理中发现的问题或不符合情况为主要切入点进行有效评估，确保了：

1、人员适岗。特别是NSM规则6.1/6.2/6.3/6.4管理要求的达到程度；

2、船舶的适航。船舶和设备的维护、修理以及备件、物料的供给是否能保证船舶一直处于良好的适航状态；

3、操作规范。特别是船上的关键性操作必须按SMS文件开展；我轮根据本船设备实际情况编制了本船的施工手册和设备操作规程，其涵盖了本船所有设备的使用方法和保养方法。为我轮船员安全可靠的操作船舶、操作设备、检查保养提供了规范化的保证。

4、应急准备充分。特别演习和训练，应如期开展，提高人员的应急能力，做好应急物资充足准备。发生紧急情况/险情时，及时启动了应急预案，并有效开展工作；要加大对船舶的应急训练和演习的监控和指导的力度，以提高船舶应急反应能力和船岸联系通畅程度。

5、体系的自我完善。特别是日常发现的不符合规定情况、事故和险情是否及时报告、纠正并起到防止再次发生的效果；日常是否对外界变化进行体系的自我调节——如对了解到的一些船舶的事故吸取教训，从而对SMS文件中的关键性操作、关键性设备、紧急情况、培训进行了新的标明等。

6、开展安全管理活动后记录的连续性。安全管理活动后记录的连续性评价以如实有效地记录为前提，反映出日常安全管理活动。有效的记录不但可作为船舶以前的日常安全管理活动依据，还可为以后的安全管理提供宝贵的借鉴价值。

7、培训到位。依据本船的操作规程组织新员工进行岗位培训。采用师带徒的方式，由师傅对徒弟先进行设备的操作理论和检查保养理论讲课，再进行现场操作示范培训，反复教授反复实操，直至新员工的操作动作符合操作标准为止，通过培训到位，让操作员熟练掌握本船独特的设备操作技能，保证了我轮安全高效的施工效率。

8、学习公司SMS体系文件。用公司的安全体系文件统一思想、指导管理、明确分工、合理安排、实时纠错、检验成效、总结经验、及时指出问题，使得安全和防污染管理工作上地到进一步规范。

二、内部SMS审核情况

我船每月组织一次内部安全自查，评审公司SMS在本船的运行情况。通过内部检查，发现、纠正了实施过程中存在的不符合规定的情况。2009年我轮分别在*******************************等地施工或厂修，这一年里我船接受各地海事局严格安检，发现一些新情况和缺陷，都及时给予采取纠正和预防措施，认真总结教训，不断提高保障船舶安全水平；在严格执行按照SMS要求规定方面，也取得新的效果。

三、SMS在本船运行的有效评估

经全体与会人员共同审议，就公司SMS的符合性、有效性和适合性作出了评价，船长宣布了评价结果： SMS文件具有可操作性，安全管理体系所规定的各项活动可以在船岸正常开展，公司体系内各船舶均符合船级规范的要求，所有船舶及设备证书齐全、有效，公司内省和海事局的安全检查继续保持了无大事故、大缺陷，所发现的缺陷均按照检查官要求在规定期限内予以纠正，并能按不符合规定情况进行报告处理，公司岸基及船舶在内外审中发现的不符合规定情况均已在规定的纠正期限内得以验证。通过体系的运行船员进一步提高了安全管理技能，通过不断发现和纠正不符合项，安全管理体系得到了提高和完善，为公司安全管理水平上了一个新台阶奠定了扎实的基础。从总体来说，SMS在本船得以有效的运行，但还需要进一步跟进，如在培训工作和应急演练力度还要加强，文件和资料的控制还要规范和完善，以确保公司安全和环保方针和目标的实现。

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2009年12月13日