关于接触网施工存在影响开通相关问题的汇报

第一篇：关于接触网施工存在影响开通相关问题的汇报

关于接触网施工存在影响开通相关问题的汇报

包西铁路工程指挥部：

包西铁路接触网工程目前剩余工程数量非常大，开通压力巨大，但施工工程中仍然存在很多问题长时间没有解决，设计方案无法确定，致使现场无法施工。包西铁路工程指挥部于2010年8月17日召开了专题会议，于8月30日下发了会议纪要，但目前仍然没有解决，给接触网施工造成很大的困难，现将有关问题汇报如下：

1、车站雨棚区段接触网施工问题

经过与设计院联系沟通，蒲成东、西社、北塬、黄陵南四个车站风雨棚区段接触网采用雨棚共柱还是股道间立支柱（影响超限列车通过）的方案没有明确，同时若采用雨棚共柱方案，雨棚何时能够建成，接触网何时能够施工均没有明确。

2、黄陵南增加独立基础的问题

黄陵南车站梁峁洛河大桥两端桥台站前单位未预留接触网硬横梁支柱牛腿，需站前单位增加独立基础。根据2010年8月30日下发的《包西线接触网施工专题会议纪要》确定的方案，由接触网专业给桥专业提供数据，桥专业进行设计变更，但根据了解桥专业至今未出设计变更。

3、西社车站桥上未预留拉线牛腿问题

西社车站洞子崖特大桥上9号桥墩站前单位未预留接触网下锚支柱125#、128#的拉线牛腿。根据2010年8月30日下发的《包西线接触网施工专题会议纪要》确定的方案，由接触网专业给桥专业提供数据，桥专业进行设计变更，但根据了解桥专业至今未出设计变更。

以上问题涉及站前站后设计单位及站前站后施工单位，问题解决的过程非常漫长，整改问题也比较缓慢，这直接影响到我管段的物资准备和施工，对接触网开通造成很大的困难，请求指挥部能够协调解决明确。

2010年9月7日

中铁电化局西安电化公司包西指挥部

第二篇：贵广铁路影响开通问题汇报

柳州电务段贵广铁路影响开通问题汇报

1.阳朔、恭城、钟山西站环形地网施工工艺不良：环形地网防护无三刷两裹防腐处理，站房室内引出线只有3根，钟山西电源接地引出与机械室防雷地线共同引出，引出线使用电力电缆下地，不是专用接地材料，线径不够50平方。

2.中继27-中继31中继站房顶天网防雷部分未施工。3.电力电缆与信号电缆交叉，主要是手孔井处人为造成交叉、电缆井未进行隔离：桂林西工区管内手孔井内电缆交叉未克服，中继12-15电缆井未做隔离。

4.电缆绝缘不良：三江南车间管内有1～5MΩ72处、6～10MΩ有96处绝缘不良，根据高铁验收标准第110页要求电缆线间和对地绝缘的要求均不得低于20MΩ。

5.各中继站信号设备用房室内安装的空调，不具备恒湿功能。6.CTC系统与成都局局间分届口未调试：南宁局CTC分界口软件已接入中心系统，成都局分界口软件没有接入正式系统中。南宁局CTC调度台不能显示与成都局相邻车站从江站状况；从江、三江南以及两站区间施工调度命令、阶段计划不能通过CTC下达，必须人工下达；动车组过局间从江、三江南分界站，车次号需要调度员人工输入；三江南无法站透从江站。

7.临时限速服务器与成都局接口未调试：与成都局局界功能试验3条局界限速命令无法下达，检查南宁局界公里标正确，成都局反馈他们的限速服务器管辖范围未修正，正在进行仿真试验，预计11月底

完成换装。

柳州电务段 2014年11月15日

第三篇：接触网施工

接触网施工

新建铁路阜阳至六安线接触网施工必须达到设计文件技术参数及《铁路电力牵引供电施工质量验收标准》，在此基础上为打造全路标准示范线，特强调以下标准，请施工、监理单位遵照执行。

一、基坑开挖

1、基坑开挖前必须按施工图纸进行基坑坑形设计，各部尺寸应符合设计要求，施工允许偏差0～+30。

二、基础浇制

1、基础模型板与地面衔接良好，基础螺栓应用框架固定，浇制过程中不能位移，混凝土保护层厚度不小于50 mm。

2、浇制时，基坑水应排干，或采取有效措施。混凝土自由下落高度大于2.5m时，应设置斜槽或竖向吊桶。

3、基础平整、规则，露出地面一般200mm,并保证距邻线轨平面不大于600mm。站台上露出地面一般100mm。

三、基础帽

1、基础帽混凝土的抗压极限强度应不小于设计值，基础帽应将基础螺栓和钢柱底座及混凝土法兰盘全部遮盖。

2、基础帽表面平整有棱角，表面光洁，成形美观，无积水坑。

四、埋入锚杆、拉线

1、锚杆与地面夹角为45°，拉线坑深为2.5m。

2、锚板选用必须符合设计要求，锚杆必须进行防腐处理。

五、混凝土支柱

1、曲线外侧和直线上的支柱受力后应向田野侧倾斜：腕臂柱（含桥支柱）外倾斜率为0～0.5%，软横跨混凝土支柱外倾斜率为0.5～1%。曲线内侧支柱、两侧悬挂支柱、安装隔离开关支柱、硬横梁支柱受力后横线路方向，均应直立，允许偏差0～0.5%。

2、腕臂柱应垂直于线路中心线，允许偏差不得大于3°。

3、腕臂柱埋深符合设计要求，允许误差+50mm。

4、锚柱在顺线路方向应直立，允许向拉线侧倾斜不超过1%，严禁向下锚侧倾斜。其它支柱顺线路方向均应直立。

5、横腹式预应力混凝土支柱外表面光洁平直，不应有麻面和粘皮。

6、支柱翼缘不得有裂纹。

六、接地线与接地极

1、接地线地面部分涂防锈漆，地下部分涂防腐油，连接牢固可靠，连接处除锈涂电力复合脂。

2、施工后严格检查接触网支柱接地线是否平直，无明显弯曲，防锈漆无脱落和漏涂现象，埋入地下部分不小于1m。防腐油无脱落和漏涂现象，镀锌地线的镀层应完好。

3、接地极埋入地下部分不小于0.6m，地面部分涂防锈漆，地下部分涂防腐油，连接牢固可靠，连接处除锈涂电力复合脂。

七、钢支柱

1、各焊接点必须牢固无裂纹。

2、主角钢及斜撑不允许有弯曲现象。

3、整体防腐性能好、光滑，无锌溃积存，无毛刺，镀锌层均匀。

4、对接成一整体的钢柱，连接螺栓必须由下往上穿。

5、顺线路方向：除锚柱外所有支柱均应直立，允许施工误差±0.5%；锚柱顶部应向拉线侧倾斜，其斜率不超过柱高的1%。横线路方向：13M钢柱外倾斜率为0.5%～1%，15M钢柱外倾斜率为1%～2%；两侧悬挂钢柱及硬横梁应为中直。

6、钢柱整正应采用厚薄不同的铁垫块，每块面积不得大于100×50㎜2，铁垫块应放在主角钢下，垫块数不得大于3片。不允许4个主角钢都有垫块。

八、桥钢柱

1、桥钢柱与桥墩台之间可用厚薄不同的铁垫块进行调整，用垫块调整时垫块数量不得超过3块，总厚度不超过30mm，但桥接腿、底座与桥钢柱之间不得加铁垫块。

2、桥钢柱锚栓螺纹须完好，埋入无锈蚀。砂浆表面平整、无脱落现象。

3、桥钢柱预留基础顶面高程应满足设计要求，允许偏差±50㎜。

4、桥钢柱预埋螺栓顺线路方向中心线应与线路中心线平行，垂直线路方向中心线应与线路中心线垂直，两个方向的允许偏差不得大于3°。

九、硬横梁

1、同组硬横粱支柱顺、横线路方向均应直立、两支柱中心连线应垂直于正线中心线，偏角不大于2°。

2、硬横梁各梁段的结合部位要密贴，组装时不得有垫块。

3、硬横梁本体应平直,且同组硬横梁的两支柱中心距离应符合横梁跨长。

4、横梁与支柱连接应牢固可靠,横梁安装后应呈水平状态或略有负弛度。

十、软横跨

1、两支柱中心线连线应垂直于正线，允许偏差不大于3°。

2、横向承力索，上下部固定绳应处于同一铅垂面内，线索状态良好，不得有断股、散股和接头。承载后，其上、下部固定绳应呈水平状态，允许有负弛度，5股道及以下最大负弛度不大于100mm；5股道以上最大负弛度不大于200mm。

3、固定角钢安装高度应符合规定，允许偏差±20mm，固定角钢应水平。

4、横向承力索与上部固定绳间最短吊弦长度为400～600mm。

5、下部固定绳距工作支接触线的距离正线为400mm，侧线为300mm，允许偏差±50mm。

6、软横跨上的承力索和接触线应处于同一铅垂面内(直链型)。

7、位于站台上的软横跨绝缘子裙边应与站台边对齐。股道间横向电分段绝缘子位于两股道中间。

8、调整完毕后，杵头杆螺纹外露20～100mm。

9、安装于V型联板上的双耳楔型线夹的凸面分别朝向两边，螺栓销、大头销应保证从上向下安装,开口销掰开角度不小于60°。

10、软横跨直吊线应处于铅垂状态，受力无松弛，斜拉线处于受力状态，并保证定位器坡度。

11、同一垂面的绝缘子串应对齐，节点1、2上、下部固定绳处绝缘子串距支柱≥700m。

十一、支柱装配

1、线夹与线索接触面应平滑、平整。

2、腕臂无弯曲，承力索悬挂点距轨面的高度符合设计要求，允许偏差±20mm。

3、双线路腕臂安装高度及连接螺栓紧固力矩应符合设计要求，腕臂无下符。

4、安装腕臂的套管双耳与承力索座的中心距离为250～300mm，外露尺寸不小于200～300mm，开口销掰开角度不小于60°。

5、底座与支柱要密贴，底座槽钢呈水平。顶端管帽封堵良好，螺纹外露部分均涂防腐油。

十二、定位装置

1、定位器在平均温度时应垂直线路中心线，温度变化时偏移量与接触线在该点的伸缩量应一致，其偏角最大不得大于18°。定位器倾斜度应保证定位线夹处导线工作面与轨面连线平行。

2、定位管安装定位器后应呈水平状态，在平均温度时应垂直线路中心线。定位管，允许抬头不大于150mm/m；反定位允许低头不大于150mm/m。其外露尺寸正定位100～200mm；反定位200～300mm。定位线夹处的导线应与轨面平行，斜拉线保持顺直。

十三、承导线架设

1、定位点两侧的第1根吊弦高度宜与悬挂点等高，施工允许偏差为±10mm，但不得出现“V”字形。

2、正线工作支改变方向时，其与原方向的水平夹角不宜大于4°，困难时不宜大于6°；接触线非工作支改变方向时，其与原方向的水平夹角不宜大于6°，困难时不宜大于8°。站线工作支改变方向时，其与原方向的水平夹角不宜大于6°，困难时不宜大于8°。接触线非工作支改变方向时，其与原方向的水平夹角不宜大于8°,困难时不宜大于10°。

3、接触线应平滑过渡，无扭面、弯曲、裂纹、硬伤等现象。

4、接触线上各部线夹安装应垂直于受电弓，螺母紧固，螺栓穿向统一，防松螺母、垫片安装齐全、规范，螺母扭矩符合规定。

5、承力索倒入承力索座时，正定位时承力索放入靠支柱侧；反定位时承力索放入靠支柱的外侧；另一线槽内安装一根与承力索材质、规格相同的且长度为120mm的副线，副线两头应绑扎牢固，不得有散股。在承力索座处的中锚绳与承力索平行，且承力索中心锚结绳倒入靠支柱侧承力索座槽内。

6、承力索线材应绞接均匀、紧密，无散股、断股。

7、承力索、接触线接头、补强1个锚段不超过4个，接头距悬挂点应不小于2m，两接头之间的距离应不小于80m。

十四、中锚安装

1、接触线中心锚结线夹安装于距定位点1200-2500mm范围内，中心锚结线夹在直线区段应端正，曲线区段应与导线倾斜度一致。

2、中锚线夹安装应铅垂于受电弓平面，接触线中心锚结辅助绳应处于拉紧状态。

3、中心锚结处接触线高度应比相邻吊弦点高出20～60mm。

4、中心锚结范围内不得有接头，中心锚结线夹安装端正，螺栓紧固、有油、锚结绳不得有散股、断股。

十五、锚段关节

1、锚段关节两悬挂各带电部分之间及转换支柱处，两接触线的水平距离为450mm。垂直距离：三跨、四跨两转换柱为500mm，五跨两内转换柱为150mm，两外转换柱为500mm。允许误差不超过10%。

2、锚柱下锚拉线应在下锚悬挂的延长线上，在线间距≤6.5m处下锚，要否满足建筑限界要求，并尽量满足拉线方向要求。

十六、吊弦

1、吊弦线应绞接均匀、紧密，无断股、散股。

2、定位点距第一根吊弦间距为4m，其余间距应均匀分布，但最大间距不超过10m，吊弦间距误差不超过±500mm。

3、站场各股道吊弦安装在同一断面内。

4、吊弦在承力索与导线间应垂直安装，在任何温度下应处于铅垂状态，整个跨距内吊弦均应处于受力状态。

5、吊弦位置正确，布置均匀，长度符合设计要求，允许误差为±3mm。

6、承力索端的吊弦留回头在100～200mm之间。

十七、电连接

1、横向电连接采用TRJ-95软铜绞线，在距承力索电连接线夹两端部100mm处采用同型承力索的单股铜线将承力索与电连接线绑扎，绑扎长度50mm，外端留头50mm，横向电连接安装于距定位点2m左右。

2、道岔、关节电连接采用TRJ-95软铜绞线，道岔电连接为双电连接，关节为单电连接，在距承力索电连接线夹两端部100mm处采用同型承力索的单股铜线将承力索与电连接线绑扎，绑扎长度50mm，双电连接时两电连接间距为300～500mm(两绑扎线外侧)，电连接安装点距悬挂点10m左右。

3、股道电连接为TRJ-95软铜绞线单电连接，电连接安装于距定位点5m左右。

4、电连接线安装正确、接触良好、线夹内无杂物，电连接线夹和被连接导线的接触面光洁有导电膏，电连接线夹应垂直于轨平面，且接触线电连接线夹处导高应与最近整体吊弦处导高相等。

5、电连接线应光洁、紧密，无断股、散股及松动现象。

6、隔离开关引线距分段绝缘器的两端不小于1.5m。

7、隔离开关的两条引线应直接和电连接相连，引线与瓷裙的距离不得小于150mm，距接地部分不得小于450mm，引线距带电导线的高度不应小于400mm。

十八、分段绝缘器

1、分段绝缘器框架无变形、扭曲、裂纹等现象。分段绝缘器两导流板带电部分的空气绝缘距离不小于300mm。

2、分段绝缘器中心应与受电弓中心重合，允许偏差150mm。

3、分段绝缘器悬挂高度比相邻吊弦处导线高20～30mm，站线时抬高10mm。

十九、分相

1、电分相一般设置在进站信号机外不小于300m处。

2、分相标示牌安装位置正确，字迹清楚，稳固可靠，考虑反向行车条件。

二十、隔离开关

开关托架呈水平状态，瓷柱垂直，传动杆垂直与操作机构轴线一致，导电部分触头表面平整清洁，并涂有中性凡士林油。

二十一、避雷器

肩架呈水平状态，两极棒水平，并在一条直线上。二

十二、附加导线

附加导线肩架与支柱密贴并呈水平状态。二

十三、补偿装配

1、拉线在楔型线夹外的回头外露长度为500mm，端头用φ1.6mm软态不锈钢丝绑扎3圈，端部外露50mm，拉线回头与本线用φ1.6mm软态不锈钢丝绑扎100mm，施工允许偏差±10mm，绑扎应密实整齐而不重叠，回头应平顺。

2、下锚角钢安装水平。

3、补偿装置的安装及a、b值应符合安装曲线的规定，在最高温度下，b值应保持在200～800mm范围内。

4、坠砣数量及张力符合设计要求，坠砣应标注其本身重量，叠放整齐，坠砣块缺口互呈180°。坠砣抱箍应安装在坠砣串中部。

5、补偿绳状态良好，无断股、散股和接头，承力索补偿绳与接触线双环杆间应由足够的安全距离，确保不摩擦。

6、在站台支柱应避免设置为下锚柱,若不能避免时应提前绝缘,拉线应设红白相间的防护套管。

第四篇：存在问题汇报

洛川县城市管理局

关于解决当前工作存在问题的报告

县政府：

我局成立于2003年12月，主要工作职责是：依法对规划区内的市容环境卫生、市政设施、园林绿化，供热、供气、排污，燃气器具经销、安装，供水管材准入及210国道沿线的环境卫生进行管理。全系统现有干部职工165人，其中：正式人员62人，环卫生产工人103人。局机关与市政监察大队两块牌子，一套机构，行使城市管理的综合执法职能。编制 8人，现有34人（市政监察大队未核编），下设：

环境卫生工作队，事业性质，副科建制，编制管理人员3人，现有人员21人（含退休2人、城建局借调1人）；现有环卫生产服务工人102人（编制员150名），其中：清洁工90人（公益性岗位40人、临时雇佣50人），清运工8人，司机4人，公厕及垃圾台管理人员1人。设队长1人。现有垃圾清运车6辆，洒水车1辆。主要工作职责是：承担着县城13条主街道，清扫面积达33万平方米的的清扫保洁、垃圾收集、运输等工作任务。

城市燃气管理办公室，事业性质，股级建制，编制3人，实有5人。主要工作职责是：负责城乡液化气、天燃气运营及燃气器具经销、安装、维修的安全管理工作。是燃气行业的行政主管单位。

园林绿化管理所，事业性质，股级建制，编制4人，实有2人，主要工作职责是：负责县城园林绿化的管理、养护等工作。

近年来，随着城市化进程的快速推进和人民生活水平的不断提高，人们对城市管理的要求也越来越高，现就当前工作存在以下几方面的问题：

一、城市管理机构不全

城管局是城市管理行政执法的主管部门，市政监察大队是-1-

城市管理行政执法的主体单位。目前，两个单位是两块牌子，一套机构，存在着政事不分、责任不清、体制不顺、机构不全等问题。按照行政执法相关要求，参照延安市及外地城管机构设置和管理模式，结合我县实际，建议城管局与市政监察大队分设，成立“洛川县市政公用设施管理办公室”。主要工作职责是：负责城市道路、排污、供热、照明、街路牌、公厕等设施的管理、维护，城市公用设施广告冠名权及供水管材准入的管理工作。成立“洛川县城市市场管理办公室”。主要工作职责是：负责县城夜市、摊点、市场及广场的管理工作。成立“洛川县生活垃圾卫生填埋场”。主要工作职责是：负责规划区内垃圾的填埋、处理工作。

二、城管工作经费不足

1、城市维护费用不足。城市维护费主要用于路灯电费及

市政公用设施维护支出。县政府2005年预算城市维护费60万元，2006年预算55万元，2007年预算50万元。自2005年解放路路灯改造和2007年凤栖街移交我局后，县城增加专变3台，路灯电量净增263.6kw；2008年迎宾大道点亮工程将实施，增加用电量46.8kw,年需追加路灯电费20万元。

2、环卫工作经费不足。县政府2005年以前预算环卫工作

经费40万元，2006年预算后60万元，环卫雇佣人员的月工资也由2005年的280元提高到现在的355元，人均清扫面积3667平方米（国家标准3200平方米）。生产工人工资待遇低，劳动强度大,且无星期天、节假日，与新颁布实施的《劳动合同法》和《职工带薪休假条例》不相适应。存在着招工难，队伍不稳定，年龄偏大（平均年龄在60岁以上），工作效率不高的问题。建议一是环卫生产工人的工资由财政部门按照编办的核编人数和国家规定的最低工资标准列入预算；二是增加公益性岗位，充实壮大环卫清扫保洁队伍；三是建议财政拨款单位、事业收费单位的生活垃圾处理费参照教育附加费的征收办法，由财政部门配合征收；收费罚没全部返还，用于弥补经费不足。四是核拨清洁工劳保福利、“三险”及环卫劳动工具购置费，新《劳动合同法》颁布后环卫生产人员的加班补助等。每人每月按700元预算，150人年需资金126万元，目前预算60万元，需追加66万元。

4、环卫管理人员21人中,财政差额供养10人（含退休1

人），非供养10人（含退休1人），城建局移交、手续代理1人，由于经费不足，新工资标准执行后，工资无法保障，影响职工工作积极性。依据《陕西省城市市容环境卫生条例》第62条规定，“市容环境卫生行政执法所需经费纳入本级财政预算”，建议把环卫执法人员工资全部纳入财政预算，年需增加经费16万元。

5、垃圾清运车辆增加，燃料价格上涨过快，2007年车辆

燃料支出26万元，2008年垃圾场投入使用后运输成本将会更高。建议财政部门根据工作量及环卫车辆运输成本给予核定，年需资金40万元。

6、园林绿化管护经费未纳入财政预算。每年县城园林绿

化苗木补植、修剪、喷药、施肥及树木涂白等费用约需5万元。

7、建议核拨办公场所租赁费4万元。

三、市政环卫设施建设滞后

1、垃圾清运车辆年久失修，急需更新。环卫队现有垃圾

车6台，洒水车1台，其中：洒水车和3台垃圾车均属1997年以前购置，已超过使用年限，故障不断，影响工作正常运转，且维修成本高。今年，我县拟在全城推行生活垃圾袋装化，由环卫队统一收集、运输、处理。且市上要求机化清扫率达到20%，需购置微型农用车10辆（每辆5万元），密封垃圾车4辆（每辆8万元），洒水车1辆（12万元），清扫车1辆（15万元），需资金109万元。

2、环卫设施陈旧，急需更新街道共投放垃圾桶386个（新

桶200个、旧桶186个），垃圾集装箱12个（10个已破损，无法修复使用），果皮箱150个（新箱40个、旧箱110个）。需购置垃圾桶200个（每个400元），垃圾集装箱10个（每个8000元），果皮箱150个（600元），共需资金25万元。

2、垃圾台布点不规范，垃圾随处乱倒，污染环境。由于

县城及城乡结合部的垃圾台布点不规范，垃圾随处乱倒，污染环境的问题。经实地勘察，县城及城乡结合部需建设垃圾屋60座（每座4000元）。需资金24万元。

3、县城公厕建设远远达不到要求，解决市民入厕难已成为当务之急。目前，县城有公厕6座，其中：早厕2座（老东街、南关各1座），水厕1座（解放路），待使用2座（凤栖街），半成品 1座（新安广场）。根据城市公厕设置相关要求，结合实际，建议：一是把现有两座旱厕改造成水冲式，建筑面积420平方米，造价：1000元/平方米，加上附属设施建设10万元，两座需资金52万元。二是新安广场公厕由个人承包建设、经营，因属半成品及其它原因，至今无法投入使用，建议收回经营权，改造化粪池及附属设施，需资金6万元。三是在中心街、府前街设置移动公厕4座（每座6万元），需资金24

万元。共需资金82万元。

以上共需增加资金391万元,其中：工作经费151万元，设施建设及购置费240万元。

二00八年三月十六日

第五篇：施工问题汇报

关于百川路和扬帆大道泵站工程存在问题的汇报

我施工单位自2012年3月1号起已经完成对百川路和泵站工程施工的准备工作，施工人员与施工设备现已经进场，测量放线工作也已经完成。但由于现场存在的一些问题导致施工进度缓慢，有的甚至处于停滞状态。现就存在的具体问题向领导汇报如下：

扬帆大道泵站工程存在问题：扬帆大道全段现共有五处泵站，其测量放线工作都已完成，但是由于五处施工地点都存在征地拆迁问题导致工程人员、机械无法进行施工，基本处于停滞状态，严重影响了整体施工进度，望上级单位及时予以解决！

百川路工程存在问题：全线大部分树木未砍伐，草皮未清理，坟山、房屋、虾塘未迁移。并且由于部分征地问题未解决，施工过程中当地村民多次予以阻挠，不仅影响了施工进度并且对施工人员和设备安全状况产生了极大的威胁。现将以上问题报告给上级单位，望加大解决力度，进而保障工程能够安全、顺利地进行!

天津一市政百川路、扬帆大

道泵站工程项目经理部

2012-03-21