关于修复江南车库消防系统问题的情况汇报

第一篇：关于修复江南车库消防系统问题的情况汇报

关于江南车库消防系统问题的情况汇报

资产管理处：

目前江南车库消防系统处于故障停用状态，结合近期机关局安全检查及相关使用单位反映的情况，现将发现该系统存在的问题及解决方案汇报如下：

一、消防设备间防火门锈蚀破损严重问题

由于长期遭受雨水侵蚀，现有消防设备间防火门锈蚀破损严重，已无法继续使用，建议更换新防火门。为了防止雨水侵蚀问题再次发生，建议在新防火门上部增加雨搭，将雨水及时排除。为防止降雨量大时，雨水从防火门门槛侵入消防设备间，建议将门槛在现有基础上提高10至15厘米。此外，建议将消防设备间照明开关从总配电盘转移至防火门门口室内墙面，方便使用。

二、消防稳压设备失效问题

在近期检查消防系统设备过程中，发现消防稳压设备无法正常启动运行。经分析，原因为设备长期处于断电停机状态，消防稳压设备内部运行压力需要由厂家修复调整才能重新使用。另外，该设备配电盘的供电还需进行检测。

资产管理处基建房产科

2013年5月21日

第二篇：车库 施工单位汇报材料

郑东新区裕兴花园北区人防

地下车库验收施工单位汇报材料

一、工程情况介绍

地下车库建筑面积5165 m2，结构体系为钢筋混凝土剪力墙结构。建筑抗震设防类别为丙类。

本工程建筑属于二类高层建筑，耐火等级为二级，抗震设防烈度为7度，结构使用年限为50年。防水等级为Ⅰ级，屋面防水等级为Ⅱ级，防水层耐用年限为15年。

本工程开工日期为2006年12月28日，竣工日期为2007年3月31日，工期95日历天。

本工程建设单位为郑州市裕兴置业有限公司，监督单位为郑州市工程质量监督站郑东新区分站质量监督一室，设计单位为深圳市艺恒建筑设计有限公司，勘察单位为河南省建筑设计研究院，监理单位为河南宏业建设管理有限公司，施工单位为江苏省第一建筑安装有限公司河南分公司。

二、施工情况汇报：

该工程为剪力墙结构，具体施工工艺如下：

引测控制轴线→弹位置线→水平标高的引测→筏板墙（暗柱）钢筋绑扎→保护层钢筋限位→验收→墙模板施工→验收→浇筑混凝土→养护→墙（暗柱）钢筋绑扎→梁底模板安装→梁钢筋绑扎→梁侧模板的安装→板模板安装→板钢筋绑扎→水电预埋预留→验收→浇筑混凝土→养

护。

砌体工程施工顺序：砌体工程施工→过梁施工。

三、试验情况汇报

对用在工程中的材料、半成品试验实行见证取样和送检制度。即在建设单位或监理单位见证人员现场见证下，由项目部专职送样员现场取样送实验室试验。由于市场原材料种类繁多，质量不一，因此对于进场材料采取严格把关。为了有效地对材料进行监控、把关，不论是甲供材料，还是自购材料，项目部一律要求供货商在材料进场前，首先提供产品出厂合格证、检验报告等有效质量证明文件及样品，进场后立即进行抽检，和样品进行认真对照，符合要求后方可使用。

本工程砼强度已评定，钢筋保护层厚度已测定，均符合设计要求。

四、质量控制情况汇报

江苏省第一建筑安装有限公司河南分公司自与建设单位签订施工合同后，公司立即组织思想素质好、技术水平高的管理人员及技术人员组成施工项目经理部，成立了施工技术组、质量安全组、安全文明组、物资供应组及计划核算组等，在公司范围内挑选整体素质好的施工队伍，建立健全的质保体系。施工人员进场后，针对本工程的各项要求，配齐了工程所涉及的现行有效的技术标准及相关技术文件和采用的各项标准图集，编制了《施工组织设计》及《土方开挖施工方案》（含电梯井的轻型井点降水方案）、《地下防水工程施工方案》、《临时用电施工组织设计》、《施工安全组织设计》、《生产安全事故应急救援预案》、《模板施工方案》、《脚手架搭设施工方案》、《群塔作业施工方安案》等，并及时报送监理单位审批后开始施实。项目部还制定了质量、进度、技术、物资、计量、安全、文明施工等各方面的管理制度，并组织学习《建筑安装工程施工验收规范》及有关的法律、法规，在施工过程中严格贯彻执行，同时按《质量保证体系》制定了岗位责任制，建立了本工程的创优和安全文明达标目标。

本工程自开工以来，在建设、勘察、设计、监理支持关怀下，我们顺利地完成了本工程主体设计内容及合同约定项目。我单位在工程施工中，均严格按国家、省、市有关规范、标准及《工程建设标准强制性条文》执行。无分包、肢解工程的情况发生。在施工中，我项目部建立了施工管理网络和确保工程质量的技术组织措施。严格按照施工及现行的《建筑工程施工及验收规范》和《工程建设标准强制性条文》进行施工。工程材料进场前严格按照设计图纸及施工验收标准进行组织，材料进场后无复试结果及相关资料之前，坚决杜绝使用，使原材料100﹪合格，并符合设计要求，做到了层层严格把关，每道工序均按“三检”制度进行复查，主要隐蔽部位由监理和业主共同进行验收，每一分项工程均严格按照优质标准检查，报验。在施工当中作到了及时发现问题，及时上报，及时处理；技术变更，技术核定及时签字认证，使每一步工作有据可依。准确到位地做好技术交底、技术复核，为做好每一工序打下坚实的基础。在整个施工过程中真实、有效地配合监理人员的监理工作。

在施工过程中，严格按设计图纸、国家规范及强制性条文施工，严格实行质量控制措施，执行“三检”制度，认真整理工程质量保证资料，对建筑原材料、构配件进行现场检验，严格执行见证取样制度，且所有检验报告均反映原材料、构配件的真实性。

在施工期间，由于质量控制措施严格，管理到位，没有发生工程质

量隐患和工程质量事故。

五、资料情况汇报

本工程各种技术资料与施工同步，原材料在没有取得复试报告之前不得使用，钢筋工程没有资料不得隐蔽封模，浇筑砼前各种资料不齐全不得开盘，且各种资料都真实地反映了工程的实物质量，质量控制资料完整，符合验收条件要求。

六、工程各环节执行强制性标准情况：

1、严格按城市规划红线进行验收放线。

2、该工程施工符合强制性标准。钢筋、砼及钢筋锚固长度，保护层厚度等符合强制性标准。

3、建设及结构质量的检测，试块留置符合强制性标准。

七、安全生产、文明施工情况汇报：

本工程自开工到结束，严格按国家及省、市下发的各种文明施工、安全生产标准执行。

八、主体工程总体评价

本工程在整个施工过程中，严格按照设计图纸及国家、省、市有关规范规定及《工程建设标准强制性条文》执行。经过企业自评合格，质量控制资料基本齐全，符合验收条件要求，现请各相关单位对郑东新区 裕兴花园北区人防地下车库工程进行验收。

江苏省第一建筑安装有限公司河南分公司

裕兴花园项目部

2007年4月

第三篇：浅谈地下车库的排水问题

谈地下车库的排水设计

摘要：地下建筑物的防排水，是困扰建筑设计的一大难题，一旦处理不好，再来补救，困难很多，因此需要特别慎重对待，切不可马虎。本文仅就地下车库的排水问题，谈谈设计中常遇到和采取措施的一般经历。

关键词：地下车库排水 雨水 渗漏水 洪水 冲洗水

凡高层建筑均设有地下室，一方面是由于结构需要，一般高层建筑由于要有埋深嵌固的要求，使其牢固可靠，其埋深由底板或地基梁底面算起约为地面上建筑高度的1/20～1/18，如100m高的建筑需埋深5.00～5.56m即一层地下室，像深圳地王375m高，则埋深20m左右，要作3～4层地下室，另一方面，是向地下发展，向地下要空间，还有一些特殊工程必须下埋，因此地下工程必不可少，也越来越多。虽其投资大，施工难度大，但势在必行，不得已而为之，当然也相应带来很多好处。

地下工程种类很多，有车库、人防、地铁、还有商场、娱乐场所等等，但就当前讲来，车库、人防居多，就水方面讲来有防水和排水之分，这里仅就地下车库的排水问题，谈谈有关问题。

首先分析水源有哪些水，从哪里来？其次是采取什么措施把水排出去，现就有关问题分项阐述如下：

一、雨水

由于地下汽车库有汽车进出口，其坡道不可能也没必要完全遮盖，必定有段露天部分，这些露天部分，除了投影平面有雨水外，还有侧壁包括上部建筑侧墙以及出入口的飘雨，其雨量前者按100%计算，后者按最大墙面的50%计算，这些雨水由截水沟排至集水坑，再由抽水泵抽出，截水沟有的设在坡道的上端、中部、下端各一条，但在下端一条必不可少，并且仅设在地下一层的坡道上，地下二层及以下层就没有必要再设了。上端的截水沟一般必要性不大，因为在上端处一般都设有反坡，坡脊高出室外路面≥10㎝为好，但反坡的坡度不宜太大，一般为≤10%，当汽车坡度的纵坡为15%，缓坡（即上段坡）为7.5%，正反坡叠加为17.5%；当纵坡为10%，规范规定不需作缓坡，即坡道上段最大坡为10%，正反坡叠加为20%,其脊高比值见图1：

按汽车的轴距4m为例，每边按10%的坡度计算，最不利处为跨的正中，即两边各跨2m，则中点（坡脊）与两边轮胎着地点的高差为0.20m，如图2，这对底盘低、轴距长的小汽车就过不了这道小 “门坎”。若坡道的缓坡7.5%，外面的反坡亦为7.5%，则坡脊与两轮胎着地点高差为0.15m；若缓坡为7.5%反坡为10%，其高差值为0.175m，因此当纵坡为10%时，其反坡的坡度就应该特别注意。由于一般小轿车的最小离地高度在0.12m至0.18m之间，轴距在2.37m至3.72m之间（引自“设计参考资料集”），其底盘高度（即最小离地高度）与坡脊高度的关系按以上方法计算，结果见表1：

从表1中可以看出，只有红旗CA770A，其轴距3.72m最长，在第一、三种坡状下不能满足要求，另外只有雷诺、奔驰450SEL、雪佛兰、菲亚特在第一种坡状下不能满足要求外，其他车型所有坡状都能满足要求，如果缓坡为7.5%，反坡都作到10%，只红旗CA770A差2.8㎜不能满足要求外，其他任何车型都可以满足要求。因此在设计反坡时稍加注意即可，如果缓坡和反坡都作到 2 7.5%,那就万无一失，什么车型都能通过，如果要满足反坡的坡脊高出连接路口的路面10㎝，当反坡为7.5%时，其坡长应≥1.333m。不过这些计算数据只是按当前汽车库设计规范最大纵坡15%、缓坡7.5%考虑，若纵坡加大到18%则另作考虑，其原理和方法相同，不再赘述，总之正反两坡叠加之和≤15%都是合适的。

以上缓坡都是按直线缓坡考虑的，若是曲线缓坡时，其计算则稍为复杂些，因其牵涉篇幅较多，且与本文关系不大，现仅举一特殊例子说明，见图3。

如纵坡为15%，曲线缓坡R=20m，通过计算曲线的水平长为2.967，垂直高为0.221，（具体计算可阅我的“谈汽车库内坡道的缓坡设计”一文，截于《深圳土木与建筑》2004年第四期）若取反坡

10%，曲线缓坡R=20m，按正比法，从图3中可以看出，当汽车轴距为1.99×2=3.98m时，其脊高仅0.099m，即离地高度≥0.10m的任何一种小轿车都能通过，就是正反坡叠加为20%，也能通过，不过反坡的坡长要求≥1.99m为好，否则反坡的高度就＜0.10m，对截水不利，由此可见，曲线缓坡不但对行车平稳有利，对反正坡的坡脊高度也有利，是值得提倡的。

在作截水沟时，要考虑梁板的设置位置而定，若截水沟设在坡道段，因两边是支撑该坡道板的墙或梁，不影响主体结构的梁板布置，给结构以方便，如果下端的截水沟，设在主体结构的楼板处，则有可能会截断主、次梁，给结构设计带来不利，见图4：

另外,截水沟应设在坡道下端的最低处，这样才可把流下的水全部截住，不再使水继续往下敞。

二、渗漏水

地下室或半地下室均处于地下，室内地面比室外地面低很多，也常低于地下水位线，这就存在一定的水压值，如果防水未作好，或结构变形裂缝，就会引起渗漏水，为了及时排出，就在室内周边作上排水沟，以保证室内地面干净，不存积水，就是底板渗漏水，由于地面有坡也能很快排净，由于科技进步，地下室的防水技术和作法现在已不存在什么大问题，结构本身也能起到一定的防水作用，再加上外表或内表的刚柔性防水层，设了几道防线，已可得到保障，就是结构主体有问题，也可及时采取补漏封堵的措施，以作到安全可靠，不会再像过去地下室有水淹的现象，因此这种边沟的意义也越来越含糊，其作用性也越来越显得不重要。

另外沟设在周边或中间，不可能在结构底板上直接作出，因要截断梁板，若非要作成，结构设计则要付出很多精力，投资也要付出很大代价，所以是难以实现的，为了作成沟槽和找坡，往往在结构底板上，作上300厚素砼的所谓垫层，当然这垫层还能起到稳压、抗浮、抗拔的作用，这在箱形基础或天然基础，还能起到一定作用，但深圳一般都是作桩基，其抗浮抗拔由桩基承担，因此结构对设不设垫层也就无所谓了，另外，甲方为了省造价，也不欢迎作此垫层，因此提出 取消垫层，这就给地面排水设计带来很大难度。

个别有些工程的地下室或半地下室，处在山坡边，一面或三面是封闭的挡土墙，一面是敞开的门窗或洞口，或地下水位很低（其实由于场地环境的改变，地下水位也会随之变化），尽管地下水的渗透很少，但总还存在一定的地下水渗透，有的甲方为了省投资，要求干脆取消底板，这给排水带来新的困难，为了堵绝地下水对室内环境带来潮湿的影响，则在挡土墙的迎水面作好防水和疏导，沿着外周边排出，如挡土墙的基底和地面底板下，还有渗透的地下水，则在地下室的底板下采取措施，把水排出去，一种办法是在地面结构层下铺卵石排水层，见图5。另外一种办法是在结构层下纵横作φ200～300盲沟，或φ100塑料盲管，见图6，纵横间距@6.0m左右，再引到总沟（管）或集水坑将水排出，一般后者较经济。总之对于地下水，在这种情况下，主要是应该采取排而不是堵的办法。

三、洪水

如雨水过大，形成洪水，淹过街道，淹过膝盖，靠一般设防和排涝，那是不能解决问题的，则应该采取特殊办法：一是堵，二是排。在所有车道入口处用事先准备好的砂袋或泥包，堆叠成厚实的挡水墙，遇水面蒙上

一、两层塑料薄膜，并周边压实，看水势再逐渐加高，形成一道可靠的安全堤坝，当然此法是在市政排水管网排水不畅或较低洼的地段，并遇到特大暴雨时而采取的办法。我们在宝安遇到一个工程，其周边道路常被淹没0.60～0.70m，甲方提出把室内地面设计成高出周边道路1m左右，免得室内被水淹，可地下室汽车坡道的出入口仍只能高出周边道路0.10m左右，由于场地有限，再高也无法作较长的引道反坡，到时也只有采取这种办法，避免遭到大的损失。当然，首先应该作好市政的地下管线，使其通畅，这种堵的办法只是应当务之急，不是长久之计。

当临时挡水堤坝局部渗漏或少量水涌，流入地下室的水，可由地下室设有的排水沟和集水坑，并发挥水泵的作用，则可较快的排净，以免灾难，这时地下室设有垫层（即地下室底板上设置结构需要搞浮力的稳压层或建筑需要的地面设坡和排水沟的砼面层，该垫层的称谓不够确切，但习惯了，又找不到更好的称谓，就暂且用之）对于地面找坡和设沟是有好处的，也是必要的。

四、冲洗水

地下车库中，由于汽车从室外多少带来一些泥砂，空气中也许飘来一些灰尘，为了保持清洁卫生，到一定时候，冲洗一次地面也是有必要的，尽管深圳室外道路环境较干净，比其它城市较好，但卫生条件要求更高，因此冲洗地面是必不可少的，只是次数多少而已，勤快的、爱卫生的，或者卫生要求高的，就冲得较勤，如果设有排水坡和排水沟槽的，则省工省水，水排得又快又畅，干的也快，使用也方便，有的投资商，为了省投资，也不同意在地下室底板上设垫层，仅同意多设集水坑，如果有水就采取扫的办法，当然这样做并不是绝对不可以的，只是效果较差，因此不是重要工程，不得已也只得同意这种要求好了。

取消垫层不能设坡，也不能设沟，只能多设集水坑，但由于每个坑都要设抽水泵，并设引出的横管，这给排水设计增加一定工作量，也相应需要一些投资，因此集水坑也不可能设得太多，一般相距40m左右为好，这样扫水的距离最远或最不利点（即对角线的中点）也不到30m，如果在适当位置设置一些地漏，并在底板中铺设一段通向集水坑的φ100塑料疏水管，这样则可省掉一些集水坑，以节省投资。

五、消防水

在地下车库防火设计规范中明确，凡安装了自动灭火装置和自动喷淋的，其防火分区面积可增加一倍，即4000㎡，这对开发投资商来讲，能增加停车量，为了消防安全，花这些装置的投资是合算的，也是应该的，但一旦发生火灾，喷淋起到作用，安全得到保障，而因此带来的水量也是可观的，这些水由于在最底层的室内地面设有排水坡，适当位置设有排水沟和集水坑，其水量就能很快排尽，对善后工作带来很多方便。如果楼面上因消防救火，流淌下来的水也易排除，当然起火的次数，并不会很 6 多，小的起火，可能时有发生，但大火就很难讲，也许一回也碰不到，也希望一次也不碰到，不过有备无患，因此相应地设有排水沟槽总是有好处的。

六、地下室中楼面层的排水

地下室有多层时，最下一层地面上的排水如前所述，但上面楼层的水，就不能采用找坡、设沟的办法来解决，只能多设地漏，采取扫的办法。过多的水可能通过坡道或楼梯往下流淌一部分。当然对设地漏，应有一定要求，否则效果较差，一般讲来，位置应靠近柱边或墙边，以便安装立水管，也应靠近下面层设有沟槽或集水坑的场所，以便排水。另外在地漏周边500范围内设4%至6%的坡，一般结构楼板上作30～50厚的C30耐磨面层，这种坡度也是能够得到保证的，无论如何，地漏应低于楼面，绝不能与楼面同高或高出楼面，否则就无法排净面层的水，这对施工时应特别注意。

关于排水面积的计算，以立水管φ100为例，按雨水管的排水量为每秒19升计，即每分钟为19L/S×60S=1140升＝1.14m3，10分钟为11.4 m3，设集水3㎝厚，10分钟内排净，则排水面积为11.4 m3/0.03m=380㎡；若集水2㎝厚，则排水面积为11.4 m3/0.02m=570㎡。因此每根φ100立水管的控制面积约在20×20=400㎡至24×24=576㎡左右。一般情况下，楼面不会集水太多，就冲洗楼面来讲，那水量很有限，因而很容易解决，只是地漏远一点，扫起来费劲一点，若按消防用的自动喷淋、消防栓等启动后，以及上层灭火流淌下来的水，则是大量的水，要在一定时间内排净，那就有一定困难，另外，既然起了火，就是积一点水也问题不大，尽管善后要及时处理，时间长一点也无关大局，因此不能按起火的特殊情况下来处理，主要应按平时大多数发生的情况来处理才合适。

七、水泵房的排水

水泵房内可能由于机具不够严密，免不了会有一些滴、冒、漏的现象，除在水泵四周设有浅沟，在泵房中适当位置设有排水沟和坑，使水及时排掉，以保持地面无水流淌，当检修或事故时则有较多的水排出，为了防止危及变配电房等带电的房间或电气设备，往往降低水泵房地面或抬高电气房地面0.10m左右，或设置C20砼0.10m高的门坎等简易作法不使水蔓延。总之不能“水漫金山寺”，殃及无辜。

八、特殊工程的顶面排水

有些特殊工程，就不允许穿过与其无关的所有管道，如人防工程等，若人防在地下一层，其顶面覆盖有足够的土，与人防无关的管道就敷设在复土中，若人防设在地下二层或更下，其顶面就是楼面，该楼面的排水比一般地下室楼面的排水就困难得多，如果人防面积不大，可在紧靠人防范围外的非人防区设地漏来解决，若人防面积较大，或长度较长，因难就大，我们在设计某战时急救医院中，由于它在地下二层，而且面积较大，其上一层为地下汽车库，该楼面排水就较困难，但又不得不排，设地漏也不行，不得已在楼面的两边靠外墙处，靠近非人防区的一端设一段排水沟，由于主梁不能截断，梁下净高不能减少，板厚又不能减薄，因此只能把主梁上翻200，在主梁之间设沟，在主梁里预埋连通管，见图9。

而排水沟槽未延伸到的一少部分，则只有采取扫的办法。排水沟底找坡并坡向非人防区的顶板范围内，再设立管连到其下一层的沟槽或集水坑。

九、排水沟、坡和集水坑的设置

若地下室的底板上设有300厚的砼垫层，则给地面排水需要的找坡和设沟创造有利条件，地面找坡一般按0.5%考虑，若坡长20m，则脊与谷之间的高差为100，即最低处为250厚，最高处为350厚，平均300厚。沟设在地面找坡后的最低处，设沟的起始高为80，最低点抹灰20厚，沟底两端相差150，若沟坡按0.5%考虑，则沟长可达30m，即两 集水坑之间的距离可达60m，若沟坡再小一点则可更长。另外在设置集水坑的位置时，要适当注意，设沟坡0.5%，若坑设在两端，沟总长最长为60，若坑设在距两端头的1/4处，沟的总长刚可达120m，若沟长60m，坑设在中间，则可减少一个坑，如图10：

从以上情况分析来看，坑设在中间较经济，如果坡长有剩余，则可加大沟坡，以有利排水。但坑设在靠外墙处，可以减少排水横管长度，对管线设计有利，因此要统筹安排。

另外关于地面标高的标注问题，由于排坡后，各处的标高都不一样，不可能取某个点的标高，而定为整个地面的标高是不合适的，那究竟如何定，还是一个值得探讨或统一的问题，我个人的看法是，就地下室的平面这个具体问题而言，从局部来说，即每个点的标高都能标明清楚，但就整体而言，就不能以某个特殊点来定，一般来讲，应从宏观出发，即取其平均值来确定，如找坡后最厚处为350，最薄处为250，其平均值为300，或笼统说，就定为300，这样作总的概念就清晰，或者注结构标高，即底板的面标高,如屋面的标高注法，也不致引起误会，如不设垫层，又要找坡，问题同样麻烦，一般耐磨的C30砼面层，至少50厚，若找坡后最高点与最低点相差100，则最厚处为150，平均厚为100厚，那么其标高为底板面上加100，若是找坡方向很复杂，那就一言难尽了，如果找坡很规整又不复杂，或往一边坡，那就最好结构找坡，既可省料，又把问题简单化。由于找坡不仅地面标高复杂化，而且涉及到汽车坡道的起始点的标高，也涉及到有关楼梯起步、门口等一系列的标高问题，因此要细化，以便给施工带来方便。

总之，防水和排水对建筑设计一直是一个比较为难和头痛的问题。而地下室的排水，问题也较多，不仅建筑设计本身存在很多问题，也涉及到结构和给排水专业不少问题，所以建筑设计要慎重对待，要深入细致研究，决不可随意一挥而就，不仅要考虑设计本身的方便，也要考虑施工的方便，还要考虑给甲方省造价。建筑师责任重大，切莫轻视之。

第四篇：智能消防系统运行中的几个典型问题

智能消防系统运行中的几个典型问题

1．1 主机不能正常运行

系统运行后。有的没接直流备用电源，更多的是故障频发、带病运行，误报率高，警报声此起彼伏等等。长此以往，值班员容易习以为常，麻痹大意，根本不去现场跑点，想当然地做消音复位，以至于形成习惯。有的甚至将故障区域进行屏蔽，将声光报警装置接线摘除。使智能消防系统形同虚设。

1．2 联动系统功能缺失

主机甄别火险，发出指令，通过联动系统进行相应的动作。这是智能消防系统的关键点。联动的设备很多。归纳起来有风、水、电、气、机五个部分。

风：排烟机，送风机，风阀；

水：消火栓系统，喷淋、喷雾、水幕、雨淋系统；

电：消防电源。应急照明，疏散指示、消防广播、电话。电梯，门禁；

气：卤化物、泡沫、二氧化碳等气体灭火系统，可燃气泄露报警系统；

机：防火门、窗，卷帘门，排烟窗，防火分隔。

当有火警时。一切相应的功能都应起作用，不能误动和拒动。而现在，许多联动的操作电源根本没有投入使用。有的机械机构卡死，有的处于手动状态，不能保证自动联动。

1．3 管理不到位

现在为了减少值班人员，设备集中管理，通常设计的做法是将消防和安防设置在一个控制室内。往往值机员更换频繁，未经过专业培训，专业知识水平较差。对于系统原理和设备现状不了解，出现故障和报警时。处置不当。紧急情况下，不能发挥技防的优势。从以下几个方面分析产生以上问题的原因

2．1 设计的遗漏和缺陷

消防设计一般有四个阶段：初步设计；二次设计；深化设计：设计变更。这几个步骤的脱节比较普遍通常不是由一个设计单位、设计负责人统一完成，导致设计思路不连贯。遗漏和缺陷较多。

智能消防在初步设计时。一般根据建筑结构进行消防功能划分，给出探头和联动设备平面图系统图及设备清单。但对联动设备如何控制涉及较少。设计深度不够。如。在消防联动台远程控制消防泵、喷淋泵以及排烟风机时，是否设置故障显示等等。许多细节问题都影响管线的敷设、控制的拓扑形式、设备的选型定位等。正是因为在初步设计时，只给出了功能框架，没有给出具体设备型号及技术数据和具体联动关系及要求，因而，使二次设计缺乏指导。

由于对规范的理解和把握在应用过程中出现的差异。导致设计中存在许多问题。其中一些原则性的问题在设计图纸和施工图纸的两次报审中，由消防建审部门提出意见，得到了修改。但是，还有许多细节方面的问题。在施工过程中没有得到很好的解决成为工程中的隐患。如，消防联动的设备有一些是楼宇进行自控。设计时，有的遗漏了消防联动接仁。还有的消防信号和楼控信号在同一个受控器件冲突。不能体现消防优先。

有的设计本身并没有问题。但是在施工调过程中。反映出没有与其它系统整体考虑的题。例如，没有安装位置，检修空间过小等；采光电头与环境不匹配。没有校核其灵敏度等级适用面积范围，很容易造成反应迟缓或者误报繁；烟感头离光源、空调出风口过近，消防线槽缆距强电、强磁干扰源过近，是误报容易产生一个原因。

有些缺陷虽然不直接影响系统的使用性能，但是运行维护比较困难，例如水幕系统。由于雨淋组的系统侧未设置试验阀和回流阀。导致在完成装后，根本无法进行试验。运行中，也无法测试系统的自动启动功能。

2．2监理职责不到位

一些监理公司侧重于土建、结构、水暖、电气等传统专业的监理。对智能消防工程监理缺少足够的重视。另一方面，虽然智能消防技术及产品发展迅速。但监理工程师业务水平相对滞后，不了解智能消防产品的性状，只能对布线及安装提一般性监理意见。未发挥出监理应有的作用。

监理不仅要对施工进行监理。而且更重要的是要对设计实施监理。监理机构对设计图纸进行评审的程序。往往被淡化或缺失。

2．3 施工质量不良

施工单位之间配合不好，工序安排不合理，一些地方没有预留预埋。因弱电施工一般在土建和机装之后。施工空间、线槽、安装位置等经常因现场条件的影响。不得不因地制宜，因陋就简。

例如，有的消防模块因无位置固定，只能靠导线悬接在吊顶里。这些隐蔽工程的施工质量粗劣给以后的运行维修带来很大的困难和隐患。

现在施工单位虽然减少了层层转包现象。但由于施工安装人员素质不高，经验缺乏。不按照规范作业．线缆接头过多，护管脱落，接口不严，线标不清，不按规定进行防火处理的现象屡有发生。如，施工单位不按规范选材。信号线用普通BV单股硬线代替红、兰两色耐压250V的多芯软线等。这样，在穿线时容易蹭破其绝缘层．造成接地或短路故障。这种线不易压接牢固，容易虚接，给故障排除带来很大困难。另外，接线端子一点压多颗导线，线头不涮锡，无线鼻子。时间一长，容易氧化腐蚀，使节点电阻增大，造成局部故障。

2．4 调试人员的疏忽

智能消防设备通常都是由代理商或厂商进行调试。调试人员经常奔波于各个工地。一些问题容易张冠李戴或者遗漏。尤其是联动方面的问题。因为涉及机电安装。厂商、弱电、设计等诸多方面．所以经常被搁置。另外，由于建设方提出一些不符合规范的要求，调试人员未能很好地进行处理和解决，往往将错就错。

2．5 维修保养不当

运行人员未能定期进行清洗。有的因故障和损坏，不能及时修复而停用，联动设备未定期测试其性能。

2．6 建筑用途的改变

公寓、写字楼被出租以后，租户进行二次装修。格局和功能经常发生变化。一些设施设备被自行拆除或遮挡，多数未报消防局进行审核。在工作中需要对以下几方面加以重视。使问题发生几率和不良后果最小化

3．1建设单位规范自身的投资行为

建设单位在发包消防工程时。应考虑智能消防系统的整体性。不应分割发包给几个设计和施工单位，更不应因自身利益驱使，明示或暗示设计、监理、施工单位违反消防法规和相应标准，制定不合理的目标。要遵循建设程序，规范投资行为，端正指导思想，防微杜渐。

3．2 完善设计

消防的设计包括多个专业。结构、暖通、空调、给排水、综合布线、弱电等等。设计单位设计的依据是建设单位提供的设计委托书。有的是由一个设计院完成，有的则由多个专业设计公司完成。智能消防系统是弱电的一个专业．需要联动机电专业的许多设备。因此，在设计时，要进行系统设计，整体考虑。当进行设计变更时，要考虑匹配关系。设计时，要领会防火设计及施工规范的实质．处处都要贯穿“防火”的设计思想，如电缆要防火，要阻燃；护管要防火，要尽量暗埋在混凝土结构中；明管要刷防火涂料，线槽要单独敷设。不允许与其他线路混在一起；供电电源要防火。要采取双路供电，确保消防设备在灾害情况下能有效运行。设计要全面，详尽。发生设计变更和补充时。一定要和其他各专业、各方沟通，做好相互之间的衔接。智能消防的设计是工程质量和运行维护的基础，要从源头上防止不合理、缺陷设计的产生。防止失之毫厘，谬之千里。

3．3 做好设鲁选型

要了解产品生产使用的历史情况，要采用经大量工程使用过，性能较好，不断改进的产品。整个系统构成要经济合理。单个器件要性能高，整体功能要匹配协调。主机的可靠性要高，运行稳定，信号传输准确可靠。平均无故障工作时间长。要具备自检、巡检功能。灵活性、兼容性、适应性好，调试、维护、管理方便。

联动系统的控制模块、双切换箱与联动设备的接口等。要相互匹配。如，控制模块与排烟窗控制器、空调风阀、电梯迫降继电器、非消防电源的分闸线圈等等。首先。要明确被控设备的参数和接口要求，然后，确定智能消防产品的规格。对不满足控制要求的联动设备。要及时提出需增加的功能。以便定货加工。

3．4 加强施工管理

施工质量决定了系统今后的故障率和可靠性。由资质强的单位进行施工，加强组织管理，施工前要进行图纸会审和技术交底。将施工图纸与现场情况进行比对。做出详细可行的施工方案。每做完一个分部、分项，都要及时检查管线、设备的施工质量，并把这些施工数据及变更。及时记录在施工图上，尤其要做好隐蔽工程的检查记录。竣工资料要齐全，图纸要标注清楚，这样，能指导运行维修，切不可以示意图代替。

3．5 严格执行验收程序

根据国家的相关法规。由消防检测机构进行系统性能的检测。在取得报告后，向公安消防主管部门提请验收。在公安消防监督机构的监督下，由建设单位主持，设计、监理、施工、调试等单位共同进行验收。如果发现问题，因系统已经成型，整改难度比较大，必须进行整改方案论证，进行相应施工调整和补救。达到验收规范的要求。消防监督机构的验收只是授予建设方拥有使用权。它不能免除发生火灾的危险性。火灾事故的责任承担人是建筑的管理者和使用者，设计、施工、产品留下的隐患，由设计方、施工方、供货商来承担相应的火灾责任，并且，这个责任是终生的。

3．6 运行管理到位

智能消防系统投入运行以后，如何规范地管理和使用是一个重要的问题。在人员方面。要通过消防局的培训，持证上岗；要了解系统的构成，工作原理和操作规程；要熟练掌握紧急情况处置流程，以及灾害处置措施。

对于报警系统要定期测试，按期清洗除尘，进行电气参数校验调整，并且要留有记录。对于联动系统要做模拟实验。保证动作灵活有效。对于各种执行机构，都要进行灵活性、可靠性、实时性测试。尤其是主备电的互相切换、应急照明和消防广播。

第五篇：江南污水处理厂汇报词

江南污水处理厂

中 控 室 汇 报 词

尊敬的各位领导大家上午好！欢迎莅临我厂指导工作，我是中控室操作员××，现在由我汇报一下我厂自动化运行情况，现在大家所处位置为中央控制室，中央控制室能实现对现场所有数据的集中显示以及全场设备的远程控制，并且做到了各工段在无人值守的情况下也能正常运行。

各位领导请看投影屏，这是我厂污水处理工艺总览图，我厂污水处理主要分3个部分：第一部分预处理段，第二部分生化处理段，第三部分后续处理段。首先看到城市污水经管网进入粗格栅有两台格栅机将大的杂物如：树枝、塑料袋等打捞起来，再由提升泵将污水提升至细格栅，细格栅再将细小杂物进行打捞，然后污水流到旋流沉砂池分离出水中的沙粒，分离后的污水进入核心处理段卡鲁塞尔氧化沟，氧化沟由配水井、厌氧池、缺氧池、好氧池组成，污水和回流活性污泥到配水井充分混合后，在厌氧、缺氧、好氧、条件下利用微生物菌群的不同功能对生物进行脱氮除磷，同时去除有机污染物，氧化沟处理过程大概需要19个小时，经氧化沟处理过的污水流到沉淀池进行泥水分离大约30分钟，沉淀后上部清水流到接触池通过加氯间消毒后使水质达标排放汉江；最后是污泥处理，沉淀池下部的污泥流到污泥泵池，一部分污泥到污泥脱水车间压滤成泥饼外运卫生填埋，另一

部分污泥回流到氧化沟以保证有足够的污泥浓度能持续进行生物处理。以上就是我厂污水处理工艺流程。

下面在给各位领导汇报一下中控系统运行情况，在进水泵池安装的超声波液位计可以检测进水液位并根据水位自动控制提升泵运行；细格栅前后装有超声波液位计，根据格栅前后液位差控制细格栅运行；进水管道装有电磁流量计可以检测进出水流量；氧化沟上装有仪表：污泥浓度计、溶氧仪和氧化还原电位计，可以探测水中污泥浓度、溶解氧、氧化还原电位，根据检测值随时调试工艺运行参数，污泥泵池安装的液位计可以检测污泥量；回流污泥通过电磁流量计检测污泥回流量。

同时，按照环保部门要求，我们在进水口和出水口安装有在线检测系统，检测进出水的流量、COD、氨氮、PH数据并上传至省环保厅。

以上是我厂污水处理工艺及运行情况，各位领导请提出宝贵意见和建议我们会及时改进，我的汇报到此结束，谢谢！

二〇一二年十月二十八日