第一篇：国道收费站路征科调研报告
××市地处苏鲁两省交界，是“山东的南大门”，境内矿产资源、建材资源十分丰富，煤炭产量居全省第三，水泥产量居全省第一，石膏储存量占全国的1/6；煤炭、水泥是××市的两大支柱产业，××市具备资源型城市的主要特点。××市南至苏、浙、皖、沪，东至日照港及临沂地区，北至泰安、济南，西至河南等地，矿产品和建材产品及从西部来的无烟煤多以公路运输为主。
××市交通局、公路局有关人员于2004年对境内超限运输治理情况进行了专题调研，并针对资源型城市治理超限运输提出了建议，很值得商榷
一、资源型城市超限运输特点：
××市第一条高等级公路——枣（庄）木（石）一级路1995年10月建成通车，设计使用年限30年，投资1.2亿元。由于这条路是西煤东运的便捷通道，超限运输现象严重，仅用4年即进入大修，2000年再投资1.3亿元进行路面改造。全市878.5公里国、省道，有180公里路段深受超限运输之害。××市。
今年上半年，××市公路局平均每天查处超限车辆39辆（次）；累计卸载2024辆（次），平均每天卸载12辆（次）；累计收缴罚款209万元，平均每天收缴罚款1.2万元。自6月20日以后，××市公路局发动了强大的宣传攻势，加大了装备投入，配备了微机、对讲机、专用车辆、固定式和便携式检测仪、示警桩（灯）、夜间照明等设备设施，保障了检查工作正常运行，境内干线公路超限运输车辆锐减。根据7月下旬的统计数字，平均每天查处超限车辆34辆（次），比前下降13%；卸载25辆（次），平均每天卸载不足1辆（次），比前下降94%；平均每天收缴罚款21元，比前下降99.9%。2004年6月21日至9月30日，××市共检查车次为27737辆，超限车次为1522辆（次）。××市的超限运输治理取得了阶段性成果。一是对超限运输全社会已形成共识，面对“公路杀手”，全社会都在“喊打”；二是超限运输行为日益减少；三是恢复“大吨小标”工作逐步展开，计重收费系统在高速公路投入使用，市场杠杆正在左右运价趋向合理。
××市在开展治理超限运输工作中反复强调严明纪律，对执法人员先培训后上岗，严格按程序办事，按标准处罚，建章立制，文明执法，热情服务，增强自我保护意识。自2003年12月至2004年9月，未出现一起执法人员被打事件；恶意投诉案件无一件查后属实。
三、对策与建议
在治理超限运输过程中，××市也发现了这项工作中存在的问题
1、立法滞后。《公路法》及《超限运输管理规定》已明显落后司法实践，缺乏对超限运输的详细规定。自国家七部委联合发文、全国性的集中治超开展以来，各级各部门层层发文贯彻落实，但是在执法实践发现存在实施具体规定中，各部门有矛盾之处，口径不一，标准不一，程序不一。不仅部门与部门之间规定不一样，各省、市还有各自的标准，由于政府下达的有关文件法律效力不够，因此引发不少管理者与被管理者的多起诉讼。法规性文件存在“盲区”。如强行逃避检查的车辆如何处罚，没有具体处罚标准，无所适从。
2、管理体制需要理顺。如执法资格问题，公路部门具有管理权而无执法权，××市交通、公路部门配合较好，能够互相支持、联合执法；如果有的地方两个部门之间协调不好，治超有可能成为交通稽查机构的“独角戏”。2004年11月，××市开展了为期四个月的集中联合整治交通秩序工作（以治超为重点），交通、公路、公安组成了执法联合体，使治超工作上升为政府行为。
资源型城市往往是超限运输的“重灾区”，必须“出重拳”、“下猛药”，立足长远，建立长效机制。只有建立长效机制，才能根治超限“顽症”。
首先是舍得投入。仅拿枣（庄）木（石）高速公路为例，经计算每年超限运输造成该路的路产净损失为4320万元；他们认为：如果每年为这条路投入百万元治超成本，遏制了超载就是为国家节约了数以千万计的养护费用。
其次要建立一支长期稳定的治超队伍。具有治超工作经验的执法人员要保持一定数量，以应对紧急事件。执法人员少不安全，易受攻击。
三是要形成治超网络。随着县乡公路建设的等级提高，“村村通油路”工程的实施，在设立固定超限检查站的路段，许多超限运输车辆绕行通过；仅靠几个检查站点无法全面治理超限。
第二篇：国道收费站路征科调研报告
**市地处苏鲁两省交界，是“山东的南大门”，境内矿产资源、建材资源十分丰富，煤炭产量居全省第三，水泥产量居全省第一，石膏储存量占全国的1/6；煤炭、水泥是**市的两大支柱产业，**市具备资源型城市的主要特点。**市南至苏、浙、皖、沪，东至日照港及临沂地区，北至泰安、济南，西至河南等地，矿产品和建材产品及从西部来的无烟煤多以公路运输为主。
**市交通局、公路局有关人员于2004年对境内超限运输治理情况进行了专题调研，并针对资源型城市治理超限运输提出了建议，很值得商榷
一、资源型城市超限运输特点：
**市第一条高等级公路——枣（庄）木（石）一级路1995年10月建成通车，设计使用年限30年，投资1.2亿元。由于这条路是西煤东运的便捷通道，超限运输现象严重，仅用4年即进入大修，2000年再投资1.3亿元进行路面改造。全市878.5公里国、省道，有180公里路段深受超限运输之害。**市仅养路费、运管费、货运附加费等三项交通规费，每年流失1.63亿元。
2003年底，**市共拥有营业性机动车辆3.5万辆，中型以上货运车辆12250辆，占35%。按照国家发改委公布的“大吨小标”车型，其中80%属于“大吨小标”车辆，且改装车辆多，大吨位车辆超载惊人。
二、超限运输治理现状
近年来，因枣（庄）木（石）一级公路、店（子）韩（庄）公路等干线公路，受超限运输影响严重受损。从1998年起，**市公路局多次以新闻报道、调研报告等形式吁请社会关注、高层关注。自2003年底开始，**市交通局交通稽查支队、**市公路局路政科联合起来，借助华北五省一市联合治超山东联动、全国统一治超的强大攻势，不断加大治理力度，有力地遏制超限运输愈演愈烈的上升势头，使境内超限运输行为大幅度减少。
**境内有国道279.3公里，省道686.1公里，高速公路115.2公里，设有收费站点7处。经省交通厅批准，设有超限运输固定检测点10处。**市交通稽查支队从事超限运输治理工作的人员共120人，主要负责京福高速公路出入口处超限检测及流动稽查；**市公路局从事超限运输治理工作的人员共70人，主要负责枣木高速两侧出入口、104国道滕州收费站等固定检测点的超限检测。
2003年12月至2004年9月，**市交通局、公路局共为超限运输治理投入资金近400万元，进行了广泛宣传，并购置了专用车辆、专用检测仪等设备。
两家联合执法弥补了公路部门无上路执法权的缺憾，客观上壮大了路政管理队伍的实力，减少了部门之间的牵制掣肘，形成了治超合力，治理效果明显。
今年上半年，**市公路局平均每天查处超限车辆39辆（次）；累计卸载2024辆（次），平均每天卸载12辆（次）；累计收缴罚款209万元，平均每天收缴罚款1.2万元。自6月20日以后，**市公路局发动了强大的宣传攻势，加大了装备投入，配备了微机、对讲机、专用车辆、固定式和便携式检测仪、示警桩（灯）、夜间照明等设备设施，保障了检查工作正常运行，境内干线公路超限运输车辆锐减。根据7月下旬的统计数字，平均每天查处超限车辆34辆（次），比前下降13%；卸载25辆（次），平均每天卸载不足1辆（次），比前下降94%；平均每天收缴罚款21元，比前下降99.9%。2004年6月21日至9月30日，**市共检查车次为27737辆，超限车次为1522辆（次）。**市的超限运输治理取得了阶段性成果。一是对超限运输全社会已形成共识，面对“公路杀手”，全社会都在“喊打”；二是超限运输行为日益减少；三是恢复“大吨小标”工作逐步展开，计重收费系统在高速公路投入使用，市场杠杆正在左右运价趋向合理。
**市在开展治理超限运输工作中反复强调严明纪律，对执法人员先培训后上岗，严格按程序办事，按标准处罚，建章立制，文明执法，热情服务，增强自我保护意识。自2003年12月至2004年9月，未出现一起执法人员被打事件；恶意投诉案件无一件查后属实。&nb
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三、对策与建议
在治理超限运输过程中，**市也发现了这项工作中存在的问题
1、立法滞后。《公路法》及《超限运输管理规定》已明显落后司法实践，缺乏对超限运输的详细规定。自国家七部委联合发文、全国性的集中治超开展以来，各级各部门层层发文贯彻落实，但是在执法实践发现存在实施具体规定中，各部门有矛盾之处，口径不一，标准不一，程序不一。不仅部门与部门之间规定不一样，各省、市还有各自的标准，由于政府下达的有关文件法律效力不够，因此引发不少管理者与被管理者的多起诉讼。法规性文件存在“盲区”。如强行逃避检查的车辆如何处罚，没有具体处罚标准，无所适从。
2、管理体制需要理顺。如执法资格问题，公路部门具有管理权而无执法权，**市交通、公路部门配合较好，能够互相支持、联合执法；如果有的地方两个部门之间协调不好，治超有可能成为交通稽查机构的“独角戏”。2004年11月，**市开展了为期四个月的集中联合整治交通秩序工作（以治超为重点），交通、公路、公安组成了执法联合体，使治超工作上升为政府行为。
资源型城市往往是超限运输的“重灾区”，必须“出重拳”、“下猛药”，立足长远，建立长效机制。只有建立长效机制，才能根治超限“顽症”。
首先是舍得投入。仅拿枣（庄）木（石）高速公路为例，经计算每年超限运输造成该路的路产净损失为4320万元；他们认为：如果每年为这条路投入百万元治超成本，遏制了超载就是为国家节约了数以千万计的养护费用。
其次要建立一支长期稳定的治超队伍。具有治超工作经验的执法人员要保持一定数量，以应对紧急事件。执法人员少不安全，易受攻击。
三是要形成治超网络。随着县乡公路建设的等级提高，“村村通油路”工程的实施，在设立固定超限检查站的路段，许多超限运输车辆绕行通过；仅靠几个检查站点无法全面治理超限。在大型矿区、水泥生产厂家的货场，可安置超限检测设备，源头治理；高速公路实行计重收费；普通路桥应始终保持流动稽查。治超要从点到面，覆盖重点区域，监控重点路段，把住主要路口。
超限运输治理应成为政府行为。由于超限运输经济利益驱动巨大，不可能一蹴而就，需要从法律层面上、行业管理层面上加以认识和解决。
交通部门、公安部门、车辆制造企业要根据我国现有公路水平对等级承重能力、车辆荷载标准有科学的界定，对违规企业责令停产整顿，甚至关闭；尤其要取缔各类不规范的汽车改装厂，不合格的车辆不能出厂、无法上路，从源头上把好关。
明确路政管理机构的执法主体地位。公路部门行使公路管理权，管理权与执法权分离，造成了“公路部门管、侵权人不理”的尴尬局面。政出多门，各自为政，只能助长部门各取所需的利益价值取向，必然会出现以罚代管现象。
规范执法管理。无论是交通稽查人员、路政管理人员、还是交警，都要牢记“打铁还得自身硬”，加强队伍建设，不能出现公路“三乱”。在治超工作中要始终坚持以人为本，掌握原则，把握尺度，善于发现治超工作中的规律性东西，善于沟通交流，多考虑大局，避免激化矛盾，妥善地解决好治超工作与社会利益群体的冲
第三篇：收费站调研报告
××收费站调研报告
××收费站按照“关于开展公路桥梁安全运行管理及高速公路运营管理专题调研的通知”要求，认真做好调研工作，现将有关情况汇报如下：
一、收费站人员构成
××收费站收费人员 人，包括借调人员 人，临时发卡人员 人；党员 人，非党员 人；本科学历 人，大专学历 人，中专学历 人，高中学历 人。获得中级职称人员 人。
二、高速公路收费优惠政策，包含对特定车型、区域、区间和时段的费率优惠政策。
1、重大节假日小型客车免费政策，在清明节、劳动节、国庆节、春节四个节日期间对行驶高速公路的七座及七座以下小型客车免收通行费。
2、鲜活农产品运输绿色通道政策，对行驶高速公路的运输鲜活农产品（水果、蔬菜、畜禽、水产品等）货物的车辆，经收费站当班收费人员检验符合免费政策后，免收车辆通行费。
3、联合收割机跨区作业车辆免费政策，月 日— 月日对持联合收割机跨区作业证的运输联合收割机的车辆免收车辆通行费； 月 日— 月 日对保障联合收割机跨
区作业的持有指挥车、服务车证的小型客车免收车辆通行费。
4、防汛救灾车辆免费政策，月 日— 月 日对持 证件的车辆免收车辆通行费。
5、对行驶高速公路的带有固定装置、标识的军、警车辆免收车辆通行费。
6、对行驶高速公路的消防车、救护车免收车辆通行费。
7、对持有特别通行证、侦察证的车辆免收车辆通行费。
8、对持有“森林消防督查指挥车”、“森林消防运兵车”、“森林消防运输车”证件的车辆免收车辆通行费。
9、邮政车免费政策，月 日— 月 日对持有通行证的车辆免收车辆通行费
10、对驶入高速公路半小时以内的“U转”车辆免收车辆通行费。
三、增加高速公路通行费收费收入方面的探索和主要经验。
1、加大稽查力度，将收费人员每天现场登记的特情处理车辆信息与电脑信息数据、绿通车辆实时图像进行核对，及时查找逃费车辆线索，对于可疑车辆要求收费人员在其下次通行时认真核查。同时，加大对收费人员业务培训力度，进一步增强收费人员应急处置能力，在遇到超时、U型、车牌不符等特情时都能做到细观察、细思考，及时发现异常车辆，杜绝逃费行为。
2、进一步完善车辆通行费计重方式，高速公路运营管理部门收取通行费的主要依据是行驶里程、车辆重量和费率系数等。管理部门除应加大稽查力度，杜绝和减少逃费车辆等途径外，收费站口的计重设备系统的准确程度也显得尤为重要，计重设备轻或不灵敏，系统上传的收费额就会偏少，如果上传的收费额偏大，车主就会一次次地要求倒车重新计重或者绕行其他站口，这两种情况都会造成通行费收入的流失，还会有损计重设备。
3、提高收费人员的自身素质和服务司乘的个人形象。收费窗口也是一个服务的窗口，它一览无余的展示着收费人员的业务熟练程度，好的素质能让车主心情舒畅的交费通行甚至神往第二次通行。所以，收费站不仅要重推优雅的收费礼仪和微笑服务等，还要逐步推出更多的便民服务，想其所想及其所及，真正给过往车辆家般的温暖，让通行费收入在暖暖的温情中逐步拉升提高。
4、对免收车辆通行费的政策，争取政府补偿，对行驶高速的车辆，省政府、交通厅和物价局等部门联合规定了相应的收费标准和对特殊优惠政策。高速公路运营管理部门应严格执行相关政策，贯彻“应免不收、应收不免”。对政策明令的免费车辆，应该向政府要求补偿，确保合情合理并最大限度的保障通行费收入。
第四篇：××收费站调研情况报告
××收费站调研情况报告
按照分公司基层工作调研活动方案文件精神，予2月10日至3月9日采取实地调研，集中听取汇报，个别座谈的方式对××收费站进行调研，对收费站收费工作中的成功做法、经验体会、及存在问题进行全面梳理，汇报如下：
一、贯彻落实各项指示情况
××收费站能够及时传达学习党和国家方针政策及省厅、集团、高管局和公司、分公司各项指标情况，并及时召开全体会、站务会进行贯彻落实，认真领会上级领导的讲话精神，结合站内工作实际，精心组织，周密安排，狠抓落实。同时，按照各项指示精神制定贯彻落实的具体措施，确保各项工作顺利进行。
二、收费站管理情况
1、经营管理情况。××收费站在2011年工作中重点抓好收费员星级评定和绩效考核工作。××收费站制定了星级收费日考核评定表，实行实行班长每日考核当班收费员，值班站长每日考核当班班长的方法对收费员工进行考核，发现员工有违纪情况及时进行扣分，月底进行汇总登记并进行公示，年底作为星级考核的依据；××收费站绩效考核实行奖优罚劣方式，每月评出一个先进班组奖励绩效工资200元，先进班组班长奖励50元，三名优秀收费人员奖励绩效工资100元。对发现收费人员违规操作、违反工作纪律及文明服务不合格一次扣除考核绩效的1/3，发现闯关一次，扣除当班班长考核绩效的1/3，极大的鼓舞了员工的工作热情。
2、党建情况。一是认真抓好理论学习，每周五定为集中学习时间，组织全站员工进行学习讨论，并结合工作实际，适当安排部分骨干参加，用理论学习成果指导工作实践，做到有计划、有安排，确保人员、时间、内容和效果的落实。二是积极开展创先争优活动、学习十七大五中全会精神活动及“翠双精神”学习活动，各项活动有资料、有档案、有记录、有简报，活动开展有声有色。三是开展精神文明创建活动，通过演讲比赛、爱心助学、女工座谈会、走访慰问共建单位、读一本好书、义务劳动等各种活动的开展，使创建工作形式多样，丰富了员工业余文化生活。
3、站领导班子情况。××收费站领导班子能够以身作则，率先垂范，事事站在全局的角度，积极发扬模范带头作用，为××站员工树立了一个标杆。站领导班子认真遵守廉政制度，大力推行站务公开，增加站务透明度，方便群众监督，把员工和司乘满意不满意作为衡量自身廉洁自律工作好坏的标准。
三、目标任务完成及保证完成的措施
××收费站对通行费任务按月进行了科学、合理的分解，站领导与收费班组通过层层签定目标责任书，将全年的通行费任务分解到班组、个人，为全年任务的完成奠定坚实的责任基础。××收费站制定了精细化管理领导小组、工作方案和工作措施，从员工队伍建设、严格制度管理、加强监督管理、强化纪律约束等几个方项采取措施开展精细化管理。
四、指标控制情况
××收费站制定有收费业务指标奖惩制度、绩效考核制度、先进班组评先制度将业务指标作为一项重要的评选依据，收费站主管收费业务的站领导每旬公布上旬站内各项指标情况，并指出存在问题，对下步工作提出要求，每月以业务指标作为重要依据评选出一个先进收费班组和三名收费明星，并给予一定的奖励。
五、员工思想状况。
1、老员工业务技能较为稳定，但是对收费岗位存在一定厌烦思想，工作责任心及服务水平有所不足；转岗人员工作热情较高，工作责任心强，服务水平优，但在业务操作方面存在一定不足；
2、调研过程中，员工普通反应物价一个劲上涨，但是基本工资却一直没有上涨。
3、员工希望能够进行一次集中建房，解决部分员工的住房问题。
第五篇：106国道改建工程拆迁情况调研报告范文
106国道改建工程寺庄乡境内拆迁情况
调研报告
近段时间以来，寺庄乡党委政府按照上级统一部署，积极采取多种措施，认真研究征地拆迁安臵工作中的难点问题，使之在以后的拆迁安臵工作中真正做到依法行政，切实维护拆迁群众的实际利益。乡村干部通过做大量具体的征地拆迁安臵工作以及召开座谈会、下村入户实地调查等方式，圆满完成106国道改建工程寺庄乡辖区段拆迁工作。
一、基本情况
106国道寺庄乡境内1450米，占地25亩，拆迁户5户，占地户、拆迁户全部补偿安臵到位，国道两侧全部开挖完毕，施工过程中无阻工现象，在拆迁户的理解支持下，进展比较顺利，并取得了一些经验。
二、开展征地拆迁安臵工作中的主要经验
一是坚定信心抓推进，自全乡动员大会以来，乡党委、政府努力克服时间紧、任务重、人手短缺等困难，抽调精干力量组成工作班子，按照既定的进度，咬定目标、坚定信心，一步一个脚印的狠抓各项工作的落实。二是咬定目标抓推进。根据拆迁安臵工作的实际情况，领导小组制定了科学合理的工作方案、工作步骤和工作目标，将拆迁工作分为三个阶段，并分别确定了各个阶段的时间节点。即第一阶段全面签约、第二阶段全面完成腾空，第三阶段全面完成拆除。我乡拆迁工作组紧紧咬定这一具体目标，挂图作战，倒排时间，详细制定工作方案和进度表，将工作任务排定到每周每天，确保拆迁工作严格按原定计划迅速推进。三是排查重点抓推进，确定拆迁重点户。围绕重点户，我乡根据村实际情况，着重做好两项工作：一是因地制宜制定行之有效的拆迁工作方法，根据包干到户的实际情况，有效突破重点户，形成以点带面的氛围，快速推进拆迁工作；二是拆迁补助资金和安臵房的落实，这是拆迁户普遍重点关注的问题，拆迁补偿款费及时下拨到村，解决了拆迁群众的后顾之忧，为我乡按时完成拆迁任务打下了坚实的基础。四是敲定责任抓推进，我乡党委政府成立了由乡主要领导亲挂帅、两位班子成员分片包干的106国道改建工程领导小组，实行包干到组；每个小组又由一位领导小组副组长带班，做到包干到户，包干到人。通过这种自上而下，层层递进的目标责任制，形成了人人有责，人人关心拆迁工作的良好工作氛围，有力的推进了拆迁工作的顺利进行。
三、在拆迁安臵工作中，也存在一些问题。
1、首要的问题是拆迁安臵的补偿问题。考虑到以后生活将面临的许多现实性问题，被拆迁户对拆迁安臵补偿的要求往往高于拆迁方的标准，从而导致拆迁方和被拆迁户对安臵补偿标准很难达成一致。同时有些项目由于开发资金紧张导致补偿不能及时到位，从而给拆迁安臵工作带来很大阻
力。
2、在拆迁调查工作中，对补偿标准的尺度掌握出现偏差。尽管政府部门按照拆迁政策，制定了统一补偿标准，但由于对同类房屋的结构、装修、价格等问题的认同上存在差异；对拆迁地面积的丈量、拆迁标的物的估价不统一，出现个别超面积丈量、超值估价等现象，致使被拆迁人之间相互攀比，引发矛盾。
3、被拆迁人由于受以往拆迁安臵的遗留问题所影响，担心权益得不到保障，从而对拆迁安臵工作不支持、不配合，少数甚至还采取各种手段，阻碍重点工程的顺利推进。
4、被拆迁户的生活出路问题难以解决。被拆迁后，农民失去了赖以生存的土地，生活将面临困境，同时由于社会保障、子女入学等一系列问题得不到妥善解决，必然给社会带来不稳定因素。
四、对策和建议
1、加大拆迁安臵法律政策宣传的力度
通过拆迁安臵实践证明，只要我们及时做好拆迁安臵相关法律政策的宣传工作，做到公开透明，就能够得到广大群众的理解和支持，许多矛盾都可得到预防和解决。
2、坚持拆迁调查、安臵中公开、公平、公正原则由于当前重点工程的拆迁工作任务繁重，特别是拆迁安臵工作时间紧，且工作量大，在实际工作中要切实把握好公
正与效率的关系，坚持公开、公平、公正的原则，以公开促公正，以公平保稳定。在拆迁安臵补偿过程中，职能部门对土地征用要公开进行，把征用地批准机关、批准文号和征用土地用途、范围、面积、补偿依据以及农业人员安臵办法、办理征地补偿登记地点、期限等，在被征用拆迁地予以公告；对拆迁补偿要公开进行，把征用地拆迁数量、补偿依据、补偿费数额、征地补偿安臵方案及其具体实施的步骤等，在被征用拆迁地予以公布，接受被拆迁地群众的监督，防止被拆迁人的合法利益受到侵犯。特别是安臵对象和房屋拆迁等补偿安臵到人到户的，必须确保在公平、公正、公开的原则下进行，最大限度地减少因拆迁安臵不公而引发的纠纷。
3、转变工作作风，树立政府良好形象
重点工程建设利国富民，对加速经济发展意义重大。同时，拆迁安臵补偿费的发放到位，涉及到被拆迁群众的直接利益，也是被拆迁群众最关心、最实际、最容易引发各种矛盾焦点问题，这些都对政府工作提出了很高的要求。重点工程建设中的拆迁安臵工作，从一个侧面体现了政府部门工作作风的好坏和工作水平的高低。在拆迁安臵补偿过程中，政府转变工作作风在一定程度上促使工作水平的提高。我们保持优良的工作作风，就会得到广大被拆迁群众的理解和支持，使重点工程的建设有序推进；反之就会遭到部分拆迁群众的抵触，使重点工程建设受到阻滞。为此我们牢记五心，打造诚信政府形象。即在拆迁安臵工作中，接待群众咨询要热心；调查补偿情况要细心；听取群众意见要耐心；核实安臵补偿标准要公心；善后安臵要关心。此外，保持拆迁安臵工作的延续性，切实落实对被拆迁群众的承诺，从而树立起政府的良好形象，获得广大人民群众的支持和拥护。
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