榆绥高速公路建设项目关于对工程质量安全及优化设计自查情况的汇报材料

第一篇：榆绥高速公路建设项目关于对工程质量安全及优化设计自查情况的汇报材料

榆绥高速公路建设项目 关于对工程质量安全及优化设计

自查情况的汇报材料

尊敬的张东省副总经理、各位领导、各位专家：

大家好！

首先，我代表榆绥高速公路全体参建员工对张东省副总经理、各位领导和各位专家莅临项目建设一线检查指导工作表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

榆绥高速公路建设项目自去年3月份正式开工以来，在省交通运输厅和交通集团的正确领导下，榆绥管理处紧紧围绕年度目标任务和工作要求，克服建设环境复杂、施工周期短、建设任务等诸多困难，圆满完成了省厅和交通集团2010年度下达的各项目标任务，全面推动了项目建设工作的顺利开展。现将目前工程整体进度情况汇报如下:

一、项目概况

榆绥高速公路起于榆林市榆阳区牛家梁与榆神高速公路相接，止于绥德县史家湾与青银高速公路相连，路线全长118.809公里。路基土石方：挖方1084万立方米，填方1058万立方米；桥梁28997米/103座，隧道2000米/12座（单洞），桥隧折算全幅总长38.998公里，占建设里程的32.8%。互通式立交9处（含榆佳枢纽）；沥青混凝土路面150.7万平方米。批复概算93.8亿元，全线永久性征地12333亩，建设总工期三年，计划于2012年建成通车。

榆绥管理处内设综合办公室、财务科、工程管理科、质量安全科、环境保障科5各部门，现有职工60人，其中领导班子4人，工程技术人员15人，外聘工程技术人员4人，高级职称4人，中级职称8人，初级职称11人。

全线设1个总监办、1个中心试验室、13个高级驻地办、15个路基施工单位、4个路面施工单位、9个房建施工单位、6个绿化施工单位、3个沥青供货单位，共37个施工合同段。

二、项目进展

（一）完成投资及形象进度

完成投资：截至2011年3月底：本年完成投资2.14亿元，占年度计划的5.4%，累计完成投资37.16亿元，占初步设计概算93.7亿元的39.7%;形象进度：截至2011年3月底，其中：

路基土石方累计完成2022万方，占总量2142万方的94%； 梁板预制累计完成10600片，占总量10820片的98%； 桥梁墩柱累计完成5022根，占总量5595根的90%； 盖梁、系梁累计完成4033座，占总量4544座的89%； 隧道全断面掘进累计完成18100米，占总量20000米的90%;隧道全断面衬砌累计完成15899米，占总量20000米的80%。

（二）控制性工程进展

本项目控制性工程主要为杨家砭大桥和南沟隧道

杨家砭大桥跨包西铁路段刚构桥采用挂篮施工，此段设计为56+90+56预应力砼变截面箱梁，其中每个T梁分10对梁段，进行对称悬臂浇筑，目前下部结构已全部完成，4个0#块模板已安装，4月份计划完成4个块段的挂篮安装，9月份完成合拢。

南沟隧道左洞长1988米，右洞长1966米，属于典型的黄土隧道。从隧道掘进所揭示的围岩情况来看，隧址大部分处于黄土中夹有大量流砂地带，加之该隧道进出口段均存在偏压，征迁环境影响大，施工进度缓慢。目前左、右洞分别剩余788米、767米，进出口双向开挖掘进，单洞每天进尺3.3米，计划10月份贯通。

（三）工程质量和安全生产自查情况

1.严格合同管理，加大对施工过程中各道工序工艺的检查和控制，深入持久开展“四专项、一活动”，实现“又快又好”的建设目标。

榆绥项目始终坚持“工程质量第一”的管理宗旨，提出了“开工必优、一次成优”的质量控制目标，确立了创建“陕北地区精品样板工程”的项目建设总目标。

履约检查：为实现质量目标，榆绥管理处自开工伊始，从狠抓各参建单位合同履约入手，严格加大合同管理执行力度，采取强制更换不称职项目经理、高级驻地以及监理组长等主要项目管理人员，约见法人代表限期整改违约行为等措施，不断提升各参建单位从业人员的技术服务水平和现场管理能力，使其自觉加大施工投入，为确保工程质量奠定了基础。同时，管理处对各施工单位的人员、设备、驻地建设等方面的合同执行情况进行全面检查，并全线通报。

目标管理：按照交通集团下达的年度计划逐月分解，按标段下达目标任务，按月细化形象进度，层层落实目标责任，与各单位签订目标责任书，下发《计量支付管理办法》、《设计变更管理办法》、《计划统计管理办法》、《文明工地管理办法》等文件对各参见单位进行目标管理，每月对各单位从进度、质量、安全生产、文明工地、廉政建设等方面，实行综合考评，按月考核生产任务完成情况，每月月初召开生产调度会议，通报考核结果，分析存在问题，有针对性的制定对策，科学调整部署，确保各项阶段性目标的顺利完成。

严格工序：严格落实施工期间的工作程序，各分项工程坚决按合同、设计、规范和《监理实施细则》等文件规定内容执行，建立健全自检体系和监理独立抽检制度，严格落实开工审批，狠抓每道工序工艺的过程控制，强化现场监理职责，深入持久地扎实开展砼质量通病治理、隧道排水系统排查治理、高边坡整治和“监理企业树品牌、监理人员讲责任”活动，召开各种专项整治现场会议和劳动竞赛活动，为自觉形成规范化施工，保证工程质量营造了良好氛围和作业习惯，促使日常工序作业进入良性循环的轨道。另外，为确保工程实体内在质量，管理处在桥梁桩基、箱梁预制、隧道初期支护和二衬等关键隐蔽工程部位，执行第三方检测机制，采取先进无破损检测手段，对已完成工程全方位检查评定，保证工程实体质量。

责任追究：牢固树立参见人员的质量意识，榆绥管理处不断加大全线的巡查力度，充分发挥监理单位和中心试验室以及第三方检查单位的职能，严把原材料准入制度，严控实测项目中的弱项指标，强力推行工程质量首件认可制度，优化施工工艺，印发各分项工程施工作业指导书，规范各工点的施工作业行为，强化过程控制，加强现场工序实测质量。对各级单位发现的质量问题绝不姑息迁就，对不合格的工程，坚决推倒重来。严格按照质量责任追究制度进行问责。在施工全过程，形成了横向到边、纵向到底的质量管理责任体系。开工以来共查处清理劣质沙子11111方、碎石12999方钢材454吨、钢筋焊接860根、水泥433吨，报废预制梁板16片，涵洞2道，通道2处，立柱一个，八字墙2个。管理处和总监办下发巡查指令21份、巡查通知74份、处罚文件52份。

质量排查：根据陕北冬季较长的气候特点，为充分利用冬季时间抢抓工期，从2010年11月15日起至2011年3月15日，开展为期100天的“冬季大干活动”。为保证路基、结构物工程冬季施工质量，按照气温条件，对不同类型的工程项目，采取相应的防寒、防冻措施，严格按照施工技术规范组织施工。为确保冬季施工过程中的工程质量，管理处积极组织开展了两次“质量回头望”活动，并结合厅质监站检查提出的问题，对已完工的结构物砼强度及几何尺寸、隧道初支二衬厚度、二衬空洞、路基压实度、三背回填等工程质量进行了全面排查，并在排查过程中，处理20米梁板钢筋笼2个，返工处理路基下边坡防护200米，推到下挡墙30米。通过“质量回头望”活动，及时消除了质量缺陷，确保工程质量不留隐患、不留死角，对保证工程质量、提升工程建设品质起到了有力的促进作用。

厅质监站2010年度第一、二、三、四季度和半年检查通报的综合评定：榆绥项目工程质量一次性抽查平均合格率为：95%其中关键指标合格率99%，弱项指标合格率为93%；工程质量各项指标均达到了省厅和交通集团年初下达的控制目标。

2011年厅质监站对榆绥项目第一季度检查，共抽查655点，合格598点，合格率94%，其中桥梁工程共检查322点，合格305点，合格率93%；隧道工程共检查260点，合格249点，合格率为95.8%；原材料共检查47点，合格44点，合格率为93%，其中关键指标共抽检285点，合格278点，合格率97%；弱项指标共检查350点，合格320点，合格率91%。

2.加大安全生产知识的宣传教育，深入开展“平安工地”建设活动，狠抓施工过程中安全保障措施的落实，全面达到安全生产管理目标。

榆绥管理处从健全安全生产管理制度入手，建立了全方位的监管体系，加大了全线安全生产宣传力度，核查施工现场每个保障环节，落实检查安全专用资金使用情况，逐级签订目标责任书，积极号召全线参建单位深入开展创建“平安工程、和谐工程、精品工程”专项活动，各参建单位严格执行安全生产作业规程，施工现场安全措施完善，安全责任制落实到位，“三类人员”持证率达到100%。

加强冬季施工安全，2010年11月份榆绥项目进入冬季施工，为了保障冬季施工安全，管理处专项下发《关于加强冬季施工安全要求的通知》，并转发上级单位《关于转发《陕西省交通运输厅关于立即开展冬季安全安全生产大检查的通知》的通知》等7份冬季安全生产文件，同时于2010年11月至2011年1月专题召开了榆绥项目冬季防火安全紧急会议，并3次组织总监办、各高驻办进行全线安全检查，对各施工单位生产区、生活区、施工现场等进行了逐项检查，并要求各施工、监理单位对存在的安全隐患限期整改，做到万无一失，确保了双节及两会期间榆绥高速全线安全生产形势持续稳定。在“平安工地”活动开展期间，榆绥管理处特制定《榆绥高速公路建设项目“平安工地”建设活动实施方案》，并将各参建单位的活动开展情况纳入目标责任考核中，形成现场安全监管与项目监管的有效联动机制。各参建单位也成立了相应的活动领导小组，制订了具体的活动方案。各参见单位也成立了相应的活动领导小组，制订了具体的活动方案，由个单位主要负责人全面负责，从上到下建立起监督、监管体系，对活动真正做到了责任明确、逐级管理，使参建人员从思想上认识到安全生产重要性和必要性，并将认识转变为自觉行为融汇到日常工作中去，形成人人关心安全，处处安全生产的良好氛围，杜绝重、特大安全事故的发生，取得了显著成效。截至目前，榆绥项目全线未发生重大安全责任事故。

（四）以做好今年精细化观摩施工现场会筹备工作为契机，深入开展交通集团“精细化管理年”、“创先争优”和“继续深入开展加强领导干部能力和作风建设”专项活动，不断将精细化管理理念引入到工程施工中，促进工程整体品质不断提高，实现既定目标。

今年，全省范围精细化观摩施工现场会将在榆绥项目召开，榆绥管理处以做好此项筹备工作为契机，将2011年确定为本项目精细化管理、标准化施工的实践年。同时，严格按照交通运输部“五化”（发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化）管理理念，结合交通集团“精细化管理年”活动实施方案，狠抓施工现场的精细管理，创新管理方式，细化管理层次，提高工作质量，提升项目建设品质。

通过管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，以抓好关键环节、重要细节为着力点，做到各项管理工作“实施有标准、操作有规程、过程有控制、结果有考核”，全面提高了榆绥高速公路建设质量，开创实现了陕北精品样板工程目标的新局面。

榆绥管理处结合项目实际，制定了《精细化管理实施细则》及《施工质量控制要点》，全面推行“精、准、细、严”的管理理念。在工程质量、安全生产、工程进度、投资控制等方面制定了详细的精细化管理目标，同时严格执行“政府监督、行业监管、法人负责、社会监理、企业自检、设计监控”六位一体的质量保证体系，建立质量责任卡，推行终生负责制，坚持质量通报制度，结合“质量控制要点”、“标准工法”，通过持续开展“四整治，一活动”和“提高弱项指标专项整治活动”，积极推行精细化管理，把精细化管理措施化、量化到每一分项工程、每一步工序、每一个岗位上。从去年冬季到今年第一季度，管理处组织各施工、监理单位主要负责人在榆绥N1、N9、N10、N12等合同段分别召开了梁板预制、路基防护、桥梁护栏、桥面铺装等标准化施工和精细化管理的现场会，通过抓点带面、树立标准、互相学习、查漏补缺的方式，规范施工，统一科学合理的工艺和方法，下达具体细致的验收考核文件，全面认真落实，不断提升精细化管理水平。

同时，在强化基础管理方面，榆绥管理处围绕项目建设中心工作，积极在全线范围内组织开展创优争先活动，通过开展“五比一创”（比形象进度、比工程质量、比管理水平、比投资控制、比廉政安全文明、创建优质和谐工程）和继续深入开展加强领导干部能力和作风建设专项活动，努力打造一支敢干事、能干事、干成事的领导干部队伍，通过深入推进学习型机关建设的同时，努力做到工作开展有计划、活动创建有部署、贯彻执行有检查、活动开展有总结、开展落实有考核，做到以专项活动开展促进工作作风转变，在全线迅速掀起一股“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，确保全面实现建设目标。

（五）榆绥项目设计优化变更及绿化景观方案建议 1.设计变更方面

根据省厅《关于印发《对在建高速公路项目设计优化完善的指导意见》的通知》（陕交函）[2006]206号）精神，榆绥管理处积极落实“三阶段”设计优化完善工作。本项目第一阶段设计优化工作已于2010年7月完成，并将核查报告报送省交通厅及交通集团；第二阶段设计优化工作于2010年12月份开始，目前正在有序进行。

2010年7月份榆绥管理处组织对施工图进行了修编，设计优化内容已纳入修编后的施工图。截止目前共计增加变更费用9200万元，主要包括以下内容：

（1）路面优化(路面上面层采用4厘米细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-30改性沥青；榆林至绥德方向下面层通铺ATB-30粗粒式密集配沥青碎石），估计增加费用3900万元。

（2）青云村大桥（K16+620-K17+220）小煤窑采空区治理工程，增加费用1300万元。

（3）米脂1#隧道为小径距黄土隧道，设计中仰拱没有成环，二衬没有钢筋，截止目前增加费用600万元。袁家砭隧道围岩上为砂土层，下为岩石，增加费用800万元。

（4）全线桥梁护栏及隧道电缆槽增加钢筋估算增加费用1000万元。

（5）其他主要是全线增加通道、涵洞及跨线桥等增加费用1600万元。

2.绿化景观方面

因本项目地处毛乌素沙漠与黄土高原的过渡地带，海拔在800-1300米之间，路线依次跨越了沙漠地貌、黄土沟壑和河谷地貌三类地貌单元。绿化工程设计总体方案依据地形地貌、气候、降水、土壤、植被等条件对上述三类地貌单元的段落进行了详细的调查和研究，分别确定具有针对性的绿化栽植模式，具体如下：

沙漠区：着重考虑绿化栽植的防风固沙和生态恢复的作用，设计以乔灌草结合、沙生灌木为主的模式，采用具有耐严寒、耐干旱、耐高温、耐贫瘠、深根性、抗风蚀沙埋的乡土绿化植物，主要有：沙柳、沙棘、柠条、花棒、沙打旺、紫穗槐等；

黄土沟壑区：考虑到地下水的缺乏，水土流失敏感的情况，栽植密度适当加大，在设计上以乔灌结合为主，增加乔木的使用，采用具有耐干旱、耐严寒、耐高温、耐盐碱、耐贫瘠的植物，主要有:旱柳、白榆、新疆杨、樟子松、云杉、花棒、沙棘、柠条、紫丁香、红瑞木等；

河谷地区：主要考虑生态恢复与景观效果的兼顾，适当增加一些已在北方大面积推广的节水耐旱性园林观赏绿化品种。

在立交区、路基分离带形成一定的景观特色，主要有：旱柳、白榆、新疆杨、樟子松、刺槐、山杏、云杉、花棒、沙地柏、沙棘、柠条、紫丁香、金叶莸、红瑞木等。

另外，根据2011年3月30日冯厅长检查指示精神，榆绥管理处拟从以下几点完善绿化工程优化设计，落实领导指示，创建项目亮点。

沙漠地区：在挖方段的碎落台增加常绿乔木，如樟子松等，株间距5m，已设计山杏的段落采取山杏和樟子松间隔栽植；在边坡上混播的草籽受外界环境的影响大，生长周期长、见效慢，建议栽植紫穗槐（二年生苗），短期内能够形成绿化效果，固坡防沙，避免边坡的侵蚀。

黄土沟壑：对于有条件的挖方段，在碎落台上适当增加丁香等花类植被。

河谷地区：因当地植被很好，乔木高大，建议取消设计上的行道树，主要以种草防护为主，充分融入自然环境之中。

互通区：建议在互通立交区因地制宜，人工微整修地形，岛内坡面的修饰，呈流线型缓边坡，植草后产生层次感和立体效果，适当增加乔木，提升绿化观感。

（六）征地拆迁和环境保障

截至2011年3月底，全线共交付施工单位建设用地11778.97亩，占全线征地总数的97.35%；拆迁房屋488户，占应拆迁户的87%；拆迁特殊拆迁物40处，占应拆除物的80%，三线杆迁改1397根，占应迁改杆线数量的97%。

（七）资金使用

榆绥管理处财务管理以资金管理为主线，资金沉淀少、无闲置，各项费用控制良好。管理处在加强内部资金控制的同时对施工单位资金使用实施有效的监管，采取统一开户、使用审批、跟踪检查等措施，确保了资金在本项目上封闭运行。截止2011年3月底累计到位资金26.57亿元，累计审批支付工程建设资金26亿元，监督发放农民工工资2.4亿元。项目财务管理无重大问题发生，资金使用安全、有效。

（八）党风廉政建设

重点建设项目岗位廉政教育专项活动有效开展，党员领导干部拒腐防变意识和风险防控能力不断提高，全年未发生任何违法违纪案件。

三、2011年工作计划

（一）年度投资目标

省厅及交通集团下达给我们的年度投资任务是40亿元，我们力争完成42亿元。

（二）主要形象进度

一是6月底前除杨家砭跨铁路桥、南沟隧道外，其余路基桥隧工程全部贯通；8月底杨家砭跨铁路桥合拢，10月底南沟隧道贯通；

二是7月底底基层、基层基本完成，下面层完成50%，9月底下面层基本完成，中面层完成试验段。

三是冬季完成剩余中面层80%、上面层50%备料；

四是年内绿化工程基本完成；房建工程完成70%；机电工程、交通安全设施、收费大棚、伸缩缝、桥隧装修等附属工程招标工作结束，施工单位进场。

(三)工程质量及安全生产

全年工程质量一次性抽查平均合格率达到95%，关键指标检测合格率达到98%（根据省厅质监站质量检测数据综合评定），弱项指标合格率达到80%；无重大工程质量责任事故，没有因质量问题受到上级部门通报。安全生产保持良好态势，全年无重大安全责任事故发生。

四、2011年总体工作思路

围绕一个目标，即紧紧围绕省厅和交通集团下达的建设任务，强化措施，确保年底交上一份满意度的答卷；坚持两手抓，即一手抓进度，一手抓质量，两手抓，两手都要硬；突出三个重点，即搞好环境协调，抓紧施工方案确定，落实好资金保障；管好四只队伍，即严格约束和管理好业主、监理、设计和施工四支队伍；做好五项工作，即严格计划考核、搞好质量控制、狠抓安全生产、搞好廉政建设，围护环境稳定。

五、工程建设中存在主要问题和处理意见

（一）工程技术问题 1.夹砂层边坡治理：

N3-N7合同段挖方段边坡原设计为土质边坡，坡率为1：1，采用砖砌拱形骨架进行防护，但部分段落地质变化，出现夹砂层，坍塌严重。

处理方案：对出现夹砂层面积较大，边坡低的挖方段，采用调整坡率为1:2.5，草方格植草防护；对出现夹砂层面积较小且边坡高的段落，采用编织袋装土填充，再施做拱形骨架的方案进行处理。

2.米脂1#隧道右线裂缝处理：

米脂1#隧道为小净距隧道，部分段落存在地形偏压，右线YK91+765-YK92+100段为黄土地质，原设计SV-2支护方式，二衬无钢筋、仰拱没有成环。二次衬砌及仰拱回填位置完成后出现不同程度纵向裂缝，目前已对裂缝段落采取矮边墙斜45度方向施作钢管桩进行注浆加固，裂缝已得到控制，没有进一步发展，目前准备组织专家确定隧道衬砌裂缝处理方案。

3.袁家砭、南沟隧道夹砂层支护方案：

N13、N14、N15合同段袁家砭隧道和南沟隧道在掌子面拱顶以下1.5米-2.0米为夹砂层，结构松散，稳定性差，遇水失稳，开挖过程中掉块严重。

处理方案：开挖后立即对砂层进行初喷；原设计φ50*4超前小导管，隔3榀施作，沙层部分环向间距由40CM调整为20CM，取消砂层中原设计φ22系统锚杆；每榀钢拱架增加16根φ50*

4、4.5米长锁脚锚管，以防止下断面开挖过程中拱顶下沉及掉拱。

4.煤矿采空区治理

（1）青云村大桥（K16+620-K17+220）小煤窑采空区： 2010年10月8日，K16+907青云村大桥（全长486米，共24孔，最大桥高23米）7#-4桩基钻进至31.7米时孔内泥浆突然漏光，经走访当地村民证书，桥址处为已废弃红旗矿采空区，经走访当地村民证实，桥址处为已废弃红旗矿采空区，经钻孔勘探，验证7#-

2、7#-

3、7#-4桩底存在80CM左右的煤矿采空区。经省公路勘察设计院对该桥址进一步补充工程勘察，查明采空区颁布范围：采深30.4-45.4米，煤层0.5-0.8米，采空高度0.6-1.0米。

根据《榆绥高速公路K16+907青云村大桥小窑采空区治理工程方案设计评审会会议纪要》（陕交建二零一一年第五次）文件精神，同意K16+907青云村大桥小窑采空区采用充填式注浆注砂治理方案。治理面积46760平方米，平均厚度0.8米，采用全孔间歇式全充填注浆、注砂工艺，共布设钻孔518个，目前该治理工程招标已经完成。

（2）K19+596无明沟中桥采空区处理

根据《榆绥高速公路K16+907青云村大桥小窑采空区治理工程方案设计评审会会议纪要》（陕交建二零一一年第五次）文件精神，为确保全线路基及结构物安全，管理处组织省公路勘察设计院对全线疑似采空区路段进行了重新勘察，发现K19+596无明沟中桥下存在疑似小煤窑采空区，目前正在进一步勘察，待出具正式勘察报告后组织相关单位确定处理方案。

5.取消镇川停车区: 根据交通集团3月3日会议纪要，同意取消镇川停车区，设计院正在完善相关手续，同时已委托设计院在K65+900-K66+400路基左侧进行港湾式停车带方案设计。6.榆林南立交线路问题：

榆林南立交设于榆林市樟子松种子园附近，收费站、连接线需迁移部分樟子松，樟子松迁移费用约每株5000元。该立交配套建设的榆林南管理所和收费站、养护工区房建占地40.24亩，从2009年至今征地一直未能解决，加之根据机电评审意见，榆林南立交收费站要增加4-6车道，房建区正好在樟子松的密集区，榆林市市政府强烈要求线路及收费站等房建区重新选址，目前已委托省公路设计院重新进行方案设计。

7.台背跳车问题：

为了解决台背跳车问题，管理处考虑对全线通道、明涵没有设计搭板的桥梁台背进行反开挖，采用底基层填料进行处理。

（二）征迁和环境保障工作

征地改迁和环境保障依然制约着项目建设的顺利实施，特别是天然气管道迁改用地未征用，影响8公里路基和部分桩基施工，还有124户房屋拆迁和10处特殊拆迁物尚未拆迁，工程断点较多。

1.全线需迁改天然气共分三段，涉及米脂、榆阳两县（区），现采取分段的方法进行协调解决；镇川北段，经过协调，同意原设计方案，目前正在与当地政府协调启动改用地征用工作。镇川南段因原设计用地内附着物较多，尤其涉及镇川镇交警中队办公楼及多处厂矿企业的迁改，难度较大，因此现已与天然气公司协调一致同意改变原设计方案，目前正在协调迁改用地征用工作。

2.全线122户房屋和10处特殊拆迁物尚未拆除，其中榆阳区牛家梁互通立交和古城滩互通立交内涉及拆迁房屋62户，鱼河镇梁渠村20户，米脂县12户，绥德县28户。10处特殊拆迁物有3处已签订补偿协议，还有7处因要价过高，正在谈判，分别是鱼河镇机砖厂、镇川塑料颗粒厂、榆林南互通立交占用榆林市樟子松种子园（要求变更立交连接线方案）及种子园洗衣厂、包西铁路养护工区、周家沟村委医疗站和梁渠村小学的拆迁赔偿。

3.因使用地方道路、灌溉排水系统的完善及施工震动、扬尘等产生的环境问题造成阻工事件频繁发生，直接影响到工程建设的正常施工问题，已组织部分施工单位与地方公路管理部门对使用路段进行确认和摸排，灌溉排水系统大部现已协调多部门进行了沟通和解决，极少数正在与当地群众和地方政府进行沟通和协调，对施工震动问题一方面已协调榆林市国土局委托省地质185勘探队对震源进行监测，另一方面已安排和协调地方政府和施工单位根据实际情况进行逐步处理。

（三）资金落实到位情况

截止3月29日，累计收到交通集团拨款26.57亿元，收到施工单位履约现金担保、质保金、安全经费、农民工工资保证金等3.84亿元，收取投标单位投标保证金2.4亿元。累计支付路基桥隧工程计量款21.89亿元，预付工程款4.38亿元，支付土地拆迁、勘察设计、监理费用、管理费用5.71亿元。榆绥项目第二批招标工作已完成，在在招标过程中收取资格预审信誉担保金及投标保证金3.42亿元，按照招标程序，已退还1.02亿元，剩余2.4亿元4月份都到了最后退还期限，1至3月份路基工程预计计量2.5亿元，4月份应付新进场路面、房建、绿化施工单位开工动员预付款为0.7亿元，4月份项目资金缺口为5.6亿元。目前根据交通集团安排，工程计量款采取工程保理的融资方式解决，保理大协议交通集团已与工行西安高新路支行签订，预计4月份可正常支付工程计量款，单退还投标保证金及支付动员预付款的款项3.1亿元均没有落实。

六、下一步我们将采取的主要工作措施

（一）鼓足干劲，提早安排，迅速掀起大干热潮

2011年是我们榆绥高速公路建设项目再鼓干劲、再创辉煌的攻坚年，春节后我们及时召开了各标段负责人收心会，2月20日召开了2011年第一次生产调度会，2月22日召开了管理处全体职工大会，3月3日召开了2011年榆绥高速公路大干动员会，要求全体参建人员凝聚合力、再鼓干劲、强势攻坚，全面掀起榆绥高速公路2011年大干高潮。同时，于3月22日召开了榆绥项目监理单位法人代表座谈会，要求全线所有参建人员，特别是监理人员要扎根一线，服务一线，真抓实干，真正发挥工程质量监理卫士作用。

（二）统一思想，夯实责任，确保完成进度计划

目前第二批招标的路面、房建等单位已经陆续进场，结合今年的工作安排，管理处、总监办制定了各分项工程的实施计划。已进场的路面单位，拌合场与驻地建设已基本完成，在底基层施工前，要求完成20%的底基层、基层备料工作。本年度剩余的有效施工时间只有六个月，时间非常紧迫，任务异常繁重。管理处要求各包片领导、总监办、驻地办的考核、奖励挂钩；要求所有的参建人员把思想和认识迅速统一到加快建设上来，加大设备人员投入，乘势而上，强力推进，以“破釜沉舟，百二秦关终属楚”的气势，攻坚2011年。

(三)主动突破，全面展开，咬紧进度不放松

经梳理全线还存在109处路基断点，其中39处与征迁和环境有关系，其余都是正在施工的作业面。管理处要求各单位主动寻找突破口，同时邀请进度滞后的施工单位法人代表到施工现场去进行调研，掌握标段存在的实际问题并立即予以解决，主动在设备、资金上加大投入，主动寻找突破口，全面展开路基攻势。

今年本项目成立了一个督导办公室，负责各项工作的督导落实；对在考核中连续两次排名靠后的单位或进度滞后的控制性单项工程，强行进行工程分割。另外，还将安排邀请后进单位法人代表召开一次座谈会，将各单位工作情况、排名以及需要加强和注意的问题进行通报。(四)加强联系，主动沟通，继续巩固建设环境

今年，随着工程建设的全面铺开，天然气管线迁改、部分特殊拆迁物和部分群众住房的拆迁，环境保护等问题，都将制约着项目建设的顺利实施。我们要求管理处和各施工单位主管协调的同志，紧紧依靠地方政府，在工作中积极主动，常汇报、勤联系、常沟通，遇到问题共同研究解决，同时积极客观的处理因征迁工作引发的群众生产生活问题，严格约束施工队伍，文明施工，与当地群众良性互动，取得理解和支持，齐心协力，确保四月底全面完成征迁任务，为工程建设扫清障碍。

（五）严格监控，精细施工，确保质量万无一失 质量是工程的生命。今年我们将从以下几方面着手： 一是管理处将进一步加大质量监管力度，深入推行完善首件工程认可制、全过程旁站制、质量巡查制、动态监控制，严把原材料进场关、工序 转换关及分项工程交验关。管理处在质量管理方面，态度坚决，手段强硬，绝不姑息迁就。对弄虚作假的“豆腐渣工程”，该推倒的推倒，该报废的报废，努力实现“一次成优”和“质量零缺陷”。

二是要按照“五化”要求持续推进精细化管理，创新管理方式，从管理处的日常管理入手，到项目管理的各个环节，做到“实施有标准、操作有规程、过程有控制、结果有考核”，全面提高榆绥高速公路建设品质，开创打造精品工程的新局面。三是进一步深化“监理企业树品牌、监理人员讲责任”专项活动，加强监理人员的教育培训和管理工作，实行监理责任追究制，对责任心不强，业务考核不合格的监理人员坚决予以清退并酌情予以通报。

四是加强现场监理，狠抓过程控制。现场监理是工程质量管理的关键，也是确保工程质量的基础。在加强现场监理上，一是抓建立培训和考核，不断提高监理人员素质。二是抓现场监理旁站，杜绝质量隐患，确保开工必优、一次成优。三是抓质量巡查和督查，及时发现和解决质量问题。

五是坚持实验工作的审批程序，严把原材料进场关。随着路面单位的陆续进场，管理处将进一步加大对原材料的监管力度，严格标准试验的审批程序，坚决杜绝不合格材料进场，确保工程质量。

六是优化方案设计，2011年，榆绥高速公路将继续严格按照省厅、交通集团对设计优化工作的有关要求开展工作，深入进行“三阶段”设计核查，尤其是路基贯通前对全线的排水方案进行现场核查，调查实际的地形地貌，按照高接远送的方针保证公路用地范围内及沿线的排水顺畅，不给工程留下质量安全隐患和遗憾。

（六）劳动竞赛，中奖重罚，倾心打造精品工程

今年我们将在认真总结去年“大干160天”、“冲刺90天”、“冬季大干100天”劳动竞赛活动的基础上继续开展劳动竞赛，加大奖惩力度，实行月考核和专项考核相结合的办法，从工程质量、进度、安全、文明工地等多项指标进行严格评比考核，拉大档次、奖优惩差、重奖重罚。在分解年度目标任务时划短目标，以制定切实可行的阶段目标为主，做到以日保旬、以旬保月。

近期榆绥项目正在开展路基移交和房建场平移交专项考核活动，以调动各路基单位的积极性，消除路基断点，确保顺利向路面、房建和绿化单位移交工作面。

今年的重头戏在路面工程，管理处、总监办将加快材料和设备考察步伐，通过试验尽快确定路面碎石材料进场，通过考察确定主要的路面进场设备，确保四月份底基层能够全面铺开施工。

（七）防微杜渐，警钟长鸣，扎实做好安全生产

安全生产责任重于泰山。我们要求各参建单位要进一步认清形势，认真建立起安全管理网络和安全保证体系，坚决做到人员落实、制度落实、责任落实、计划落实、经费落实和检查落实等“六落实”。按照“预防为主、标本兼治、强化主体、综合治理”的十六字方针，努力实现“杜绝重特大安全事故，减少一般性责任事故”的安全责任目标。

一是榆绥高速公路有11处地段需上跨和下穿包西铁路及其复线，而且高速公路沿线的各种电力、通讯、天然气管线、自来水管线密集，其中仅天然气管线需改迁的长度就达8.4公里。我们在要求各单位采取得力措施的同时，切实调查清、保护好沿线各类设施的安全，保证榆绥高速公路建设项目顺利实施。

二是加强隧道掘进、隧道洞门边坡处理、路基高边坡防护、桥梁高墩作业、桥梁起吊安装等以及施工现场的一些特殊工种的安全作业管理。同时，建立健全各种安全管理和应急预案，否则，稍有不慎，都有可能酿成大祸。

三是继续强化黄土隧道群的安全管理，针对剩余隧道围岩进入黄土夹砂层的实际，管理处将全面加大隧道安全施工监管力度，加强地质超前预报，严格按照规范作业，设置并延长逃生通道，核查监控量测资料，查看黄土山体裂缝和防水防雨措施落实情况，开展专项隧道施工安全治理活动，坚决杜绝隧道施工坍塌、透水、机械伤害、火灾等各类安全事故发生。

四是加强对采空区路基以及高墩大跨、箱梁预制、铁路交叉、现浇作业桥梁等施工现场安全生产措施的核查，高度重视工程运输车辆和施工机具的使用管理和安全保障，加强与铁路等相关部门的协作，严格按照审批施工组织设计增加安全指挥人员，确保施工质量的安全。

五是广泛开展职工安全生产宣传教育活动。管理处计划于2011年4月中旬邀请榆林市安监局专家对全线特种作业人员进行集中培训，于2011年4月底开展各施工单位班组长安全教育活动，5月至7月份开展“平安工地”创建活动，通过系列活动的开展确保榆绥项目参建人员安全生产受教育面达90%以上。

六是积极开展应急预案演练活动。管理处计划于2011年5月份组织N1-N10合同段及路面单位开展防火、防洪演练，组织N11-N15合同段开展防洪与隧道逃生演练。

七是加强安全生产专项费用的提取、支付和使用的监督管理。

八是及时做好农民工工资兑付工作，各单位在报送每期计量支付时，同时要求提交农民工工资发放表，对没有及时兑付农民工工资的，将按照招标文件规定从计量支付中予以扣除，坚决杜绝农民工队伍因工资问题发生纠纷和窝工现象。

九是要求各参建单位积极主动做好信访维稳工作，做到来信采访工作受理及时，办理妥当，努力把信访苗头消除或解决在基层，杜绝群体性上访事件，确保建设环境和谐。

（八）加强廉政建设，确保工程优质、队伍廉洁

省厅党组今年在西安召开的建设项目领导干部家庭助廉会上，冯厅长提出了严格要求，教育大家要“觉悟、防范、知足”，修好陕西路，走好人生路。我们已将会议精神在全线传达，深入学习，按照厅党组、交通集团党委的要求，持续推进“三方”联动工作机制，全面加强建设项目党风廉政建设，增强自律意识与拒腐防变能力，把好“六关”（初始关、亲情关、交友关、美色关、节庆关、小节关），算好人生“七笔帐”（政治账、经济账、名誉账、家庭帐、友情帐、健康帐、自由帐），努力实现“打造素质过硬团队，建设廉洁精品高速”的目标。

2011年，是榆绥高速公路建设项目再鼓干劲、再续辉煌的关键性一年，我们将在省厅和交通集团的正确领导下，紧紧围绕项目建设这一中心任务，充分抓住当前的有利形势，统筹安排2011年的各项工作，动员全体参建员工团结一心，凝聚合力，再鼓干劲，强势攻坚，决战路基、抢抓路面，突击房建绿化，以不甘人后、苦干实干大干的行业气魄，强力推进“龙头建设”，为把榆绥高速公路建成省厅和交通集团的精品样板工程而努力奋斗！

谢谢大家！

二零一一年四月八日

第二篇：工程质量,造价,安全管理,自查情况,汇报材料

****技术改造项目工程质量、造价及安全管理自

查情况汇报材料

接到公司下发的《关于开展基建、技改项目工程质量、安全文明施工、工程造价专项检查的通知》，我矿即刻组织相关专业人员对****技术改造项目地面土建、安装工程进行了全面自查，现将项目进展情况以及检查结果汇报如下：

一、项目进展情况

****技术改造项目截止到目前为止已完成主运输系统的安装调试工作，现正在处理调试过程中存在的问题，计划本周进行联合试运转，目前正在进行施工地面供热管沟、日用消防泵房、构筑物内部装饰等工程，准备施工无轨胶轮车库、副井井口房及设备器材库等工程，另外，35KV变电站工程施工合同正在****公司走审批流程，计划7月中旬正式开工。

（一）土建工程

截至目前技改项目土建工程已完成地面主运输系统的土建工作，日用消防水池及泵房主体施工完成，排矸车间至主井机头房地沟土方开挖完成80%。

（二）安装工程

1、井下管路及胶带安装工程：16煤运输大巷、集中运输大巷、主斜井胶带输送机机械部分及电气系统的安装及调试工作，井下管路所有已全部沟通，并完成打水试压工作，（一）安全管理情况

1、****按《****公司承包商管理办法（试行）》的要求对项目进行定期和专项安全检查，但检查记录不全，已责令整改完毕。

2、****项目经理变更后，对施工组织设计中责任人未进行及时更新和报批工作，已要求施工单位于7月12日前将更新的施工组织设计提交我矿进行审批。

3、****目前有特殊工种2人，均具备特种人员资格证，且都在有效期内。

（二）工程施工质量情况

1、****对关键部位、重要工序的技术交底不全，已要求施工单位于7月12日前整改完毕。

2、目前****有在岗工人43人，管理人员9人；现场施工监理有4人。综合各单位施工组织设计以及技改项目接续情况，****及监理单位管理人员能够满足现在的生产及安全需要。****人员台账更新未及时上报到我矿，已要求施工单位立即上报。

（三）文明施工检查

1、****的雨季三防安全防范措施已报审完毕，我矿分别于7月7日对施工单位生活区、施工区以及办公区域进行了雨季三防专项检查，共查处隐患3条，主要包括生活污水沟不畅通、施工单位项目部内灭火器箱无法打开、生活区内

施工一致，按照竣工图核实工程量盘点表、核实进度款结算情况，在核实无误后由施工单位报公司工程管理部进行审核，审核通过后再进行竣工结算。经检查，所有工程在工程结算方面均按照结算程序要求执行。

****

2017年7月10日

第三篇：充分发挥设计优化对建设项目成本控制的作用

充分发挥设计优化对建设项目成本控制的作用

建设项目成本控制是永远的话题，是开发商重点研究对象，成功的案例很多，下面奉献出几个实际案例与大家共同分享，请发表指导意见。研究按照建设项目成本控制的内在规律，设计阶段是房地产建设项目成本控制的关键与重点，前期规划和设计阶段对整个房产项目成本的影响在70-80%以上，而工程施工阶段对成本的影响超则仅为20-30%！

这就意味着项目设计工作完成后 ,大部分成本已成为约束性成本 ,后续施工阶段成本控制余地不大。可见成本控制的重心应放在设计阶段。

一句话，设计是灵魂！不经济不合理的设计，哪怕将来在施工阶段再付出多少努力去控制成本，也改变不了大局。

设计工作绝不仅仅是设计院单方面的工作，而应该是一项建设单位充分主导、全面参与的专业活动。长期以来，公司各级领导及工程建设管理人员都非常重视设计、特别是设计优化在项目成本控制中的作用，现从设计优化的主要抓手、重点技术路径与制度保障等三个方面，将我司的一些经验或做法交流如下：

一、设计优化的主要抓住——招标鼓励创新

（一）推行建筑方案与经济方案相结合的设计招标，择优选择设计单位

充分发挥各设计单位各自专业所长，积极推行建筑方案与经

/ 8 济方案相结合的设计招标方法，从建筑规模、功能配置、设计参数、技术经济指标等多方面权衡，追求适合自身的、选择技术与经济性价比较佳或较合理设计方案，而非设计费用最低的设计院中标。

特是针对合几家设计单位方案中的亮点，进行思路融合，集众家之长，积极为我所用。

案例1：

（二）在专业招投标阶段，引入技术创新竞争模式 常规的公开招标程序，基本上是按照既有的设计进行报价，一般不考虑设计优化的因素，而引入设计优化、技术创新的竞争模式，则彻底一改投标单位拼工料机成本的较低水平的传统竞争模式。

案例2：

在经济实用房项目的消防、喷淋、火灾报警等专业分包议标比选中，公司首次要求投标单位对技术方案进行设计优化。一家专业施工企业优化后的图纸、方案，使其竞争性总价从1293万元降到了884万元，节省造价达400万元，最终，经相关专业设计院和消防咨询单位论证通过。

二、设计优化的重点技术路径——结构优化设计 建筑物主体结构的建造成本，要占到建筑直接建造成本的 2 / 8 50%以上。对于同一个建筑设计方案，结构设计方案往往不是唯一的，不同的结构方案会使工程造价和工程质量产生很大的差别。通过结构优化设计来降低工程造价是控制工程投资的一个重点途径，而正确处理技术与经济的对立统一是控制投资的关键。不能片面强调节约投资，而降低技术和质量标准，又要反对重技术、轻经济，设计保守浪费的现象。所以，选择性价比合理的结构方案便显得尤为重要。

公司摸索出一套预算专业提前介入到结构设计的方案阶段，为结构设计提供必要的经济分析的做法，改变以前设计过程中不算帐，设计完了预算见分晓的现象，通过对结构设计质量和经济指标进行全过程的控制，实现了结构设计产品技术质量与经济的统一。

下面就两个项目建筑物的地基基础结构设计优化与桩基选型进行案例分析如下：

案例3：

适当增加补充勘察工作量，改钻孔灌注桩为预应力管桩。F16地块87#厂房，因场地深部可选择的桩基持力层层顶埋深变化大，原设计采用钻孔灌注桩，经过对勘察报告的讨论、研究，认为采用预应力管桩在技术上可行、而且造价会降低很多。如果进行补充勘察，增加适当的勘察工作量，可以进一步掌握深部可供选择的桩基持力层埋深，为选择不同地段的桩长确定提供工程地质资料。本项目经过补充勘察，不同地段选择了不同长度的预应力管

/ 8 桩，桩基承台相应减小，基础成本大幅降低，工期得到缩短，经过桩基检测，完全达到设计要求。

案例4：

通过预先单桩静载荷试验，优化桩基设计。物流二期冷链冻藏库，经过对单桩进行静载试验得到的承载力比勘察报告中提供的单桩承载力提高约40%，优化桩基设计后，桩基造价节省了约200万元。从目前积累的工程经验看，单桩静载荷试验是每个新建项目应进行的一个重要环节，如果在桩基设计阶段就进行单桩静载试验，就可以为桩基优化设计提供依据，从而达到技术可靠、且取得良好的经济效益的目的。如果在工程桩全部施工沉桩结束后进行试桩，仅仅是验证单桩承载力是否达到设计图中的数值，为竣工验收提供试桩资料，无法达到控制或降低基础造价的目的。

从以上两个项目经验表明，通过勘察阶段的补充勘察及设计阶段的试桩，可以在桩型选择与优化桩基设计两个方面起到控制基础造价的目的。

三、设计优化的制度保障体系——专业技术岗位负责制、评审制、后评估制

为了保证在建设项目的各个段都（规划、方案设计、扩初设计、施工图设计）都尽可能进行严格的设计控制与优化。

（一）专业技术岗位负责制，设计优化全员参与

/ 8 公司充分发挥整合后的人力资源优势，设置了规划、土建、结构、给排水、电、消防、暖通等门类齐全专业管理岗位，实行工业厂房全寿命周期专业岗位对口负责制（从规划设计、建设施工、交付使用、一直到报废前的资产管理），有效调度发挥各个专业人员专业特长。

案例5：

在A3-1大型仓库项目建设中，（1）我们的给排水专业工程师提出，根据现代新型泵的技术特点，可以将6台大型的消防泵、喷淋泵交叉使用，互为备用，按照这一设计理念，可以减少三台泵的采购，仅直接设备费用就节约数十万元；（2）高架平台结构放坡改成建筑放坡，在便于施工提高工效的同时，节约成本约15万元；（3）钢结构檩条槽钢根据专业工程师的建议改成Z型钢，减轻了结构自重，节约成本约200万元。

（二）设计评审制——设计过程，全程层层把关

按照公司颁布的《工程建设管理办法》的规定，在建设项目的各个阶段都（规划、方案设计、扩初设计、施工图设计）严格执行设计评审制度，不放过任何一个进行设计优化的可能性。

案例6：

公司目前新建造的所有厂房仓库，基本上都采取“定制营销”模式，与此相适应的，就是定制设计模式，而不是按照设计标准进行设计。在这一点上，如何有效了解、把握、领会客户的核心

/ 8 的真正的功能性需求，并通过最合理技术经济方案去实现就显得特别重要。

最近，我公司为瑞柯公司扩租定制的83#厂房中，客户提出二层以上荷载至少要但是，我们的设计管理人员，通过现场查看、要求客户提供加工设备型号、参数，并反复分析、计算后认为，按照进行设计建造完全可以满足客户生产使用需求。透过这一设计优化，仅从钢筋配筋角度，为公司至少数十万元成本。

当然还体现在包括层高、柱网结构、配电量等诸多设计指标的考量方面，我们都逐一进行了深入细致的设计优化„„

（三）后评估机制——事后控制、总结提高

按照公司颁布的《工程建设项目评估管理办法》的规定，对每一个在建设项目在竣工后都对其平面总体布局、建筑本体、附属专业设备设施系统等投入使用后的功能、性能进行系统评估，以事后控制、总结提高、在后续的厂房建设进行设计优化。

公司经过多个项目的后评估，通过汇集并分析不同客户群体对厂房土建、设备及配套设施方面的规格、标准、使用上长久性、保障性、适宜性等功能方面的合理要求，进行总结、提高、升华，正在逐步整理形成一套能够特别适合保税区特点的厂房仓库标准化设计模板，为将来建造新厂房的设计优化提供重要参考依据。

案例7：

/ 8 过去使用的仓库卷帘门，没有使用品牌产品，虽然也符合设计规范且价格比较便宜，但是存在：在导轨宽度、叶片等厚度不足，不能适应外高桥地区风特别大的特点，导致抗风能力差；使用了外埠品牌，在运行维护零部件更换方面，采购运输成本大幅度增加；客户需求快速响应大打折扣；卷扬电动机质量不高，存在安全使用隐患。

通过评估分析，公司在仓库卷帘门方面，形成如下优化改进措施：（1）虽然初始造价要高出20%左右，但是坚持选用上海本地品牌：仓库一律采用“森林特种门”；（2）导轨宽度应大于100mm；叶片应采用厚度大于12mm的镀锌钢板；采用重型卷扬电机，出于抢修便利行，尽量选择上海产本地的。

案例给我们的启示：公司的房产营销模式主要是“建设+长期持有”，完全不同与一些住宅开发企业的营销模式“建设+不持有”，所以，我们项目成本控制的理念有所升华，时间跨度应有所延长，应该是站在项目全寿命周期的时间跨度内，去看待总的项目成本，不能一味追求过份“底价建造”，导致形成日后“高价运行维护”的不利局面。我们应追求建设成本与以后的运行维护成本最低，这才才是真正的总成本最低。

四、经验体会：

房地产成本控制是项目管理的核心工作之一，而设计阶段具备项目成本的最大可控性与最大决定权，是成本控制的关键所

/ 8 在。如果说主体设计还主要是设计院的事情，那么设计优化则是建设单位义不容辞的重要职责。必须从组织管理、协调控制、制度保障等诸多方面，从全员、全过程、全要素的角度去系统缜密地推进设计优化工作，确保通过设计优化，达到项目技术经济具佳、成本有效控制、项目全寿命周期跨度内总成本最低的目标。

/ 8

第四篇：美国高速公路安全设计、中英对译、命名

USA高速公路安全设计、中英对译、命名

一、美国尤其是中西部地广人稀，高速公路多是“土豪式设计”的：双向车道中间大多有十几到几十米宽的U型的缓冲地带，两边也有20米至50米的缓冲地带，因为没有隔离栏，所以车辆紧急避险时可以索性开出去，即使四轮朝天，也不容易造成严重的连续追尾事故；东、北部地区人多地少，类似中国的双向隔离栏全封闭的公路多一些，所以路中追尾事故也较频发。

二、对译：美国人高速公路多用highway；turnpike/ toll highway收费的高速公路；toll-free highway免费高速公路（并不多见）；motorway/thruway/throughway高速公路说法不常用。

Freeway/expressway多指市区有高架的快速公路。

Loop/ beltway /ring road绕城公路。

三、命名：interstate州际高速公路，相当于“国家高速”，两位数；US为国道，等级低于Interstate，三位数；双数是东西方向公路，单数是南北方向公路；从南向北依次递增，从西向东依次递增；为了区别不同方向，常在编号的末尾加上一个N、S字母，表示路的走向，I-60N，US101S。

第五篇：信息化及信息安全建设自查汇报

信息化及信息安全建设自查汇报

一、信息化建设方面

1.尚未建立信息化组织机构。

2.我单位机关办公PC终端数量为18，实体办公PC除部分单位办公需要外，均分部在各项目部。互联网接入商主要为100M中国移动通信集团公司宽带，财务为中国电信集团公司网络专线。接入方式均为光纤接入，暂未设置专门维护部门。无专用机房，无网络拓扑图。

3.暂无自建信息系统，目前没有相应建设计划。

二、信息安全建设方面

1.未设置信息安全专职管理部门，仅有1名职员兼职网络管理，对网络故障等的处理主要依靠中国移动通信集团公司和中国电信集团公司售后服务

2.无机房管理制度，3.暂无网络及信息安全应急预案，未建立信息通报机制。

4.未对系统部署专用安全设备，办公系统安全管理软件主要为网络免费安全软件。

5.本单位信息工作通报主要在办公室，无专门相应工作规范，主要遵守国家信息安全管理法律法规。

三、软件正版化管理工作 1.暂无软件正版化专门管理机构 2.本单位办公计算机终端的系统软件均为计算机采购是的正版自带系统软件。

2017年8月27日XX公司