看桥心得

第一篇：看桥心得

看桥心得

星期六中午我们随着老师去市里看了一些不同类型的桥，下面就是我对我所看的大桥的认识和了解。

长沙洪山桥

长沙市洪山大桥是城市西北环线上的特大桥梁，它跨越九曲十八弯的浏阳河。浏阳河是长沙地区最大的湘江支流

该桥处于城市规划的休闲度假区，靠近原机场高速公路，周边有长沙世界之窗、月湖公园、长沙大学等多处市民休闲和汇集地，建筑景观要求突出。桥位下游约50m处已存在一座4×50m的双曲拱桥，航道部门认为，该处宜选择一跨过江方案，以避免形成狭长的航运通道。无背索竖琴式斜拉桥能够适应桥位跨径要求，造型独具，因而被选为实施方案。是目前世界上跨度最大的竖琴式无背索斜塔斜拉桥，也是世界上唯一高度超百米的混凝土斜塔桥。主梁采用的是钢箱梁，挑梁间距为4~5米，主塔倾角为58°。主塔和主梁采用的是顶推法施工。由于不设背索，仅利用塔柱倾斜来平衡桥面恒载和活载，使结构的受力和设计变得十分特殊。为保证大桥的顺利施工采用了多项创新技术。洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞结成的成品索。南岸2#—3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。

在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。

斜拉桥特点：斜拉桥是一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥，梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了

猴子石大桥

长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。大桥的桥面铺设采用的都是进口沥青。

猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。位于南郊公园南侧。东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁。主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。

橘子洲大桥

湖南省长沙市境内第一座跨湘江的大桥，习惯上称为“湘江大桥”或“湘江一桥”。位于长沙城区五一路西端、经橘子洲到溁湾镇之间，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，费用主要用于购置原料和建材、设备，建设用工主要来自于居民的义务投入。该桥为一座大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。共有18个台墩，大河的墩身为砼浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。

以下是关于拱式桥的介绍：拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋。在竖向荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。因此与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小的多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土等）、钢筋混凝土、钢材来建造。为了确保拱桥能安全使用，下部结构和地基必须能经受住很大水平推力的不利作用。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

湘府路大桥

为湖南省长沙市横跨湘江桥梁，为天心生态新城片区和大河西洋湖垸湿地生态公园区域过江快捷通道。该桥处猴子石大桥之上、黑石铺大桥之下，距两桥各2.2公里，距橘子洲大桥约4.8公里。西起湘江西岸洋湖路与兆新路交叉口附近，与潇湘路西线通过设置上、下桥匝道与地面辅道构成简易菱形立交；东跨湘江，越过湘江路南延线、京广铁路线、书院南路和豹山路，与湘府西路顺接，与湘江路采用两对定向匝道连接，与书院路通过一条环行线互接。全长2655米，其中主线桥梁全长1785米。壳体为变截面预应力混凝土连续钢构桥，标准按城市一级主干道设计，桥面近期按双向6车道、远期双向8车道设计，两侧各设非机动车道和人行道，桥面净宽32.5米。工程概算总投资7.84亿元，2010年9月27日开始建设，竣工通车时间为2012年。

在跨越湘江段，湘府路大桥水中主桥的梁体由8个主 墩支撑，每两个主墩之间为一跨，共7跨。

目前，全长730米的水中主桥梁体正在采取挂篮施工，由6对挂篮逐节段完成主桥梁体的浇筑任务。

2013年1月25日试通车，2月6日9时30分主体桥梁正式通车。

以下是关于梁桥的介绍：

梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。简支梁桥，主梁简支在墩台上,各孔独立工作,不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产

生跳跃，影响车速的提高。因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续 的形式。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁、连续梁桥，主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常

是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。

除了以上介绍的桥型外还有比如：

1.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。2.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。修建锚定的城市地区，受地形限制少，可结合地形灵活布置，既可做成双塔三跨或双塔单跨悬索桥，也可以做成单塔双跨或单塔单跨悬索桥。保留了传统悬索桥的优美外形，以满足人们对桥梁美观的追求，自锚式悬索桥在中小跨径桥梁中很有竞争力。

通过这次看桥使我对桥梁有了进一步的认识，也让我深刻的明白了实践的重要性，正所谓“读万卷书，不如行万里路”，今后一定要注重实践和现场考察，这就是我看桥的收获！

桥隧1201班 杨蔡军

第二篇：看桥见习报告

见习报告

2011年10月10日~10月12日，我们班——11道桥班在学校的组织、四位专业老师的带领下出去参观两江四湖，并且学习桥梁的基本结构与特征。在历经三天的见习过程中，让我明白了许多在书本中不清楚的、不懂的在见习过程中一下子就明白。也对桥梁的认识更进了一步，一座建筑物不单单是为了实用，而是在实用的过程中赋予它美，赋予它艺术感，让它成为不可或缺的存在。

2011年10月10日，14：30~16：30;在徐老师、陈老师、伍老师、林老师四位老师的带领下我们来到了净瓶山大桥。从老师给我们的材料和老师的讲解中知道了净瓶山大桥是一座箱型桥梁，整个桥是由混凝土浇铸。桥面下的两个梁中部是箱型空心的作用是为了减轻桥梁对桥墩的压力，节省材料梁的中部有一快实心的拉梁，作用是为了防止桥面在汽车行驶过程中产生的力使桥梁变形。桥面与桥墩的接触处是使用盆式橡胶，增加摩擦力。使桥梁更稳定，使用年限为10年。从桥下往上看有许多圆孔，一些是排水孔，另一些是原来浇铸桥梁是用来支撑用的。2011年10月11日，8：30~16：40；我们搭乘11路公车来到阳桥。阳桥是三连跨曲梁桥，是仿意大利罗马城梵蒂冈维她桥的造型。桥长34米，宽50米。是中山路上重要的交通之一。桥下面与桥面上的浮雕总面积大约有1000多平方米讲述的主要是桂林的变迁和发展历程，讲述桂林各历史名人传说，是桂林市的一道别致的风景线。接下来我们去看了许多桥但我很喜欢其中的一些桥：古榕双桥是人行并列双桥，桥宽4米，桥长30米。参照了圆明园天宝坞玉带桥的桥型。桥的弧度很大，线条流畅，造型优美，桥体装饰材料选取四川宝山的汉白玉石材，洁白晶莹，具有天然纹路。既具传统风格，又带现代意识。到了晚上在光灯的映照下，古榕双桥如古典少女般宁静清幽，令人心旷神怡，美不胜收。因为桥前有一棵千年古榕而得名。榕溪桥位于广西桂林市区榕湖上，与古榕双桥相临，桥型模仿赵州桥桥长26米，单孔净跨径22米，桥宽9米。桥后靠大山，前部则十分宽阔，桥上由汗白玉石铺成，下由石块垒成，桥整体简洁，线条突出，由一种简单的美感。南宋时，桂林人为纪念大诗人黄庭坚在榕湖建“榕溪阁”，桥临榕溪阁故得名。迎宾桥是一座中西合璧桥型为门式吊桥的桥，桥长35.50米，宽6.50米。桥的桥型参照了匈牙利布达佩斯锁桥的简支钢箱梁桥，装修参照法国的“凯旋门”和中国特有的“吊桥”。整座桥显得典雅美观，高大肃穆。桥从远看线条清晰、色调明快，近瞻则典雅大气。桥的门塔和桥头柱的装修材料是出自湖南的灰白色汉白玉，典雅而庄重。装饰石板用角钢骨架干挂，避免了“留白”现象，坚固耐用，保持了整座桥自然天成、高雅洁白特色。宝贤桥全长４７.２４米，宽１２米，借鉴了巴黎塞纳河上著名的亚历山大三世桥。桥结构采用了现代变截面预应力箱型梁桥技术（“预应力混凝土技术”），宝贤桥是桂林第一座采用预应力混凝土技术建造的桥梁。老师说 “预应力混凝土技术”，就是在桥面梁体施工的同时，对纵向的钢筋进行预应力张拉，以增强桥面受力的强度。采用预应力混凝土技术架构的宝贤桥，大大减小了桥梁外型尺寸，桥面梁体厚度仅相当于混凝土施工的５０％。木龙桥建于木龙湖上，桥型是仿《青明上河图》宋朝汴梁虹，单跨长度26米，桥长40.6米，桥宽4.9米。桥整体古朴典雅、线条流畅的造型，弧度大，跨度也较大，凌驾于木龙湖绿波之上小巧玲珑、宛若彩虹，其色彩淡雅朴拙。桥与湖中的景物和峰峦塔影自然地搭配起来，湖光山色，上下辉映，与周围仿宋建筑有机的融入一体。桥的两岸通透有石踏石阶，还有高耸的宋塔、精致的宋阁，有古色古香之味。新解放桥主桥长284米，宽45米，有三大弧形，两小弧形其中机动车道宽22米，为双向六车道，两边有高一级的人行道。在桥的两端和桥底有辅路可以通过桥的两大弧形。大气开阔、其结构简约可靠，深受市民和旅游者的称赞。在夜晚，桥上和两侧的灯光均会开启，市民们都喜欢散步到此，旅游者则在桥端两侧拍照留念。

2011年10月12日，8：30~11:20;今天我们包车去桂磨一级路见习。第一座桥是桂磨大桥，桂磨大桥建于公路上，桥头与桥尾下有挡土坡用来抵抗山体对桥的压力。还有通水的涵洞，用来排出多余的水。第二座大桥是石家渡大桥，石家渡大桥主桥是钢管混凝土“中承式拱桥”宽44.5米，双向六车道。引桥为“预应力混凝土空心梁桥”，宽41米，主跨176.8米，净高16.8米，下方的地面是成坡角渐渐上升的，目的是减少洪水上来的冲击力。在两座大桥的中部公路有一段转弯公路是向下倾斜的，是为了让汽车在高速行驶过程增加抓力，不至于冲力太大而飞出去。

在此次见习的过程中，我们参观两江四湖从实际到理论，加深了我们对道桥专业的理解，和对于与社会接轨的深刻感受。作为学生，我们更多的是课本的知识的理解，理论的优势是我们的特色，但是怎样将理论结合实际却是摆在我们面前的难题。专业实习它更偏重于应用，更加细致，要求也更加严格。作为这个专业的我们要想适合自己的工作，在实际中实现自己的理想，必需不断的增加自己的能力，做事情更加专注。进入了社会，和学校的感觉是完全不一样的。而你把你当作一个正式的有能力的人使用。坚定的态度是那么一点一滴在铸就起来，一个被人认可的人首先一定是一个认真负责的人，一个认真负责的人无论到哪里都可以站得正。相对于经验和技术而言，这些都是可以积累的，可以日久能熟的，总的来说，我们这一次实习是比较成功的，大家都能学习到了很多在校园、在课堂上、课本上学不到的东西，也了解很多和懂得了做人的道理，特别是体会到生活中的艰辛和找工作的不容易。感谢这次实习，感谢这次实习的教师，感谢为我们争取了这实习机会的领导。这次实习，一定会令我的人生走向新一页！

第三篇：纸桥心得

时间过得真快，转眼九周时间就快要过去了，因为五一放假，我们的纸桥课程被耽误了一讲课，所以我们延续了一周，第九周才开始比赛，上交所有成果。以下就是我对纸桥制作过程中的心得。

纸桥的原料是一张一张的A4纸，我在做之前有点怀疑纸的承重力，但是当看到很多关于纸桥的视频之后，有点惊叹，竟然可以承重几个人的重量，太不可思议了。在老师的要求下，我们准备好了制作方案后就开始动手制作，首先是卷纸，换一个角度来说，这是个体力活，比较费力，要达到要求还真不是那么容易。卷好纸后，就按照设计模型修剪拼接，最后用固体胶粘接，再美化，一个纸桥就完成了。

在这个过程中，我感受到了纸张在不同的状态下的作用是不一样的，也明白了几何关系对承重的影响，从而理解了很多桥为什么修成那样的形状，让我对桥梁有了新的认识，此外，还培养了我们团结协作、吃苦耐劳的精神，也培养了创新的思维，在做好的成品的基础上，加一创新，就是一个全新的产品，同时，在美观方面，也让我们有了一定的提升，在设计图里面计算好各部分的长度，从而让这个桥比例协调、美观，有一定的观赏价值。

第四篇：看除四害心得

观看纪录片《四风之害》心得体会

8月9日，学院组织观看了专题片《四风之害》，我感受颇深，当前，我们的“为了谁、依靠谁、我是谁”到底该如何诠释呢？

“为了谁”，当我们站在当今略显浮躁的社会大潮中，不禁“乱花渐欲迷人眼”时，我们是否还能清醒的辨认出我们执着追求和付出的一切到底是为了谁呢？没有目标的人生是迷茫的，是麻木的。为了培养更优秀的护理人才，为了让我们的教师更幸福，为了广大患者得到更优质的护理而努力，是我对自己的定位。

“依靠谁”，不仅仅是让我们去依靠某一个人或者群体来实现社会繁荣的终极目标，而是让我们深入的了解到我们作为社会的一份子应该以谁的快乐和幸福作为基础构建社会和谐的价值体系。“四害之风”中的主人公们却依靠国家和人民的损失实现自己的享乐与利益，背叛国家，违背人民的利益，逆历史发展而行的人终将被历史淘汰，“依靠谁”，留给了我们太多的思考与回味，当我们看不清甚至遗忘了依靠的对象时，请及时停下疾行的脚步，不要让物质的丰盈迷失了自己，迷失了作为一个人对于社会的责任感。构建和谐社会需要我们每个人的力量，我们每个人的发展更需要依靠社会的力量。我们护理学院的发展依靠学校的力量、国家的力量、全体师生的力量。就我个人而言，当然依靠于党的培养、领导给予的历练、同仁的支持、全体教师和学生的支持。

“我是谁”，你是否问过自己这句话，你是否想到，只有弄清楚了“我是谁”才能找到人生的坐标。当我们随着身处的场景和当时的心情而有所变幻时，应当深层次的挖掘内心的潜意识，明确人生目标，沿着自己追逐的方向去成就别人的幸福。“送人玫瑰，手有余香”只有真正的懂得自己是谁的人才能更好的把握现实，在实现自己的人生价值的同时，托起别人的幸福生活，促进社会的和谐发展。我作为一名党员、一名教师、一名普通的干部，一定要坚持党的群众路线，一切从群众出发，一切依靠群众，任何时候都要坚持正确的群众路线，坚持把人民利益、把全体师生的利益放在第一位，发扬党员的榜样作用。我更要带领我的教师把党的群众路线践行在日常教学工作中。立足本岗，关心爱护学生，发扬党员的优良传统和作风，以自己的行为影响学生，以最大的热情投入到教育事业，为党培养优秀合格的接班人。

第五篇：道桥实习心得

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。[转自第一公文网：gongwen.1kejian.com]

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地

在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。[转自第一公文网：gongwen.1kejian.com]

这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

道路桥梁工程实习心得二

将近一个月的实习时间虽然很短，但我不但学到了监理专业的一些常识，还学到很多施工技术的基本知识，并且经常深入工地，在第一线进行学习。理论与实际相结合，在短短一个月里我个人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了总监和施工现场同事们的认可。

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

另外，我越来越觉得沟通最重要的是首先要尊重人，gongwen.1kejian.com/fanwen/1566/其次是要主动交流自己的想法，这才能在第一时间纠正自己的错误理解。同时我在监理工作实践中，对监理的作用，监理的地位，监理的现实问题进行了思考，每天坚持写实习日记，记录了很多资料，表达了自己对这些新鲜经历的感想，表达我对实习工作端正态度和实习工作更深层面的思考。