江苏省公路平交道口设置管理暂行规定

第一篇：江苏省公路平交道口设置管理暂行规定

江苏省公路平交道口设置管理暂行规定

第一条 为规范公路务平交道口的设置与管理，保护公路完好、安全、畅通，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国行政许可法》、《江苏省公路条例》等法律法规，结合本省实际，制定本规定。

第二条 在本省行政区域内国道、省道上设置于交道口，其申请、审批、设置、维护及监督管理适用本规定。在县道、乡道上设置平交道口参照本规定执行。

本规定所称平交道口是指在公路两侧增设供车辆和行人出入公路的搭接道路。

第三条 设置公路平交道口应当遵循“严格控制、规范设置、依法管理、保障安全”的原则。

第四条 设区的市交通主管部门负责辖区内国道、省道公路平交道口设置的许可和监督管理工作，县(市、区)交通主管部门负责辖区内县道、乡道公路平交道口设置的许可和监督管理工作。

在经营性公路上增设平交道口，应当征求公路经营单位的意见。

第五条 在公路沿线规划和新建村庄、集镇、开发区、连片房屋、学校、集市贸易场所等建筑群，其外缘与公路用 地的间距应当符合《江苏省公路条例》第九条的规定。搭接公路的道口数量，一般每规划和新建一组建筑群，应当确定一个平交道口。建设单位在选址前应当就搭接公路的道口位置、规模征求公路管理机构的意见。

第六条 在公路上设置平交道口应当符合下列要求：(一)符合公路规划、公路工程技术标准和规范；(二)满足公路行车视距要求；

(三)与公路搭接的道路不少于一百米的路面应当采取硬化措施；

(四)有可行的设计图纸；

(五)有可行的施工现场管理方案；

(六)对公路造成损坏的，应当按照不低于原有的技术标准予以修复或者给予相应的经济补偿；

(七)道口应当设置于公路直线段，道口开口前后五十米范围内视距良好，无遮挡视线、有碍安全的障碍物；(八)道口之间应保持合理间距。

一、二级公路单侧相邻道口间距不得小于五百米，三级及以下公路不得小于三百米。急弯、高路堤以及桥头接线各一百五十米范围内不得增设平交道口；

(九)道口与公路的交叉不得小于45°，道口标高应小于路面设计标高，与公路边缘过渡段纵坡一般不大于3％，开口转角应满足技术规范要求；(十)道口设置应当保持公路路面、边沟、截水沟的排水畅通。侵占公路边沟的应当设置盖板或管涵。

无法满足前款(七)至(十)项规定的，应当修建与公路平行的辅道，在适当的地点设置道口。

第七条平交道口设置单位应当按照国家有关标准和要求，在道口及被交公路上设置必要的公路标志和交通安全设施。

对与四车道(含)以上公路搭接的道口，设置单位应当按照有关标和要求采取渠化措施。

第八条 申请设置、变更平交道口，应当提交以下材料：(一)建设单位、个人有效身份证明(由代理人申请的，提供建设单位、个人授权委托书)；

(二)申请书(主要理由、地点、施工时间与期限、相关的管理与；养护主体)；(三)有关批准文件；

(四)施工路段现场管理方案文本(含工程简介、具体作业地点、计划进度与施工期限、与公路相关的详细图纸、对公路及其附属设施的保护措施、施工现场的交通安全保障措施、相应的硬化措施)；(五)设计图纸文本。

交通主管部门受理申请后，应当在规定的期限内作出准予许可或者不予许可的书面决定，并将决定书送达申请人。第九条 扩大原平交道口规模或者改变平交道口功能等变更事项，应当按照行政许可规定和程序，重新向交通主管部门提出申请。

第十条 在集镇段公路设置平交道口，应当采取归并、隔离、修建辅道等措施，沿路长超过一公里的集镇段可以设置两至三个平交道口，小于一公里的集镇段可以设置不超过两个的平交道口，实现机动车与非机动车和行人分离。

第十一条平交道口搭接施工与设置涉及挖掘、占用公路、公路用地的，设置单位应当与公路管理机构签订恢复路产或者赔(补)偿协议。

第十二条 公路平面交叉道口设置后，道口及相关设施的管理和维护由设置单位负责。

公路管理机构应当加强对设置平交道口的监管，设置单位不按许可决定履行相应义务的，应当责令限期整改。

道路通行条件发生变化，与之搭接的道口不能满足公路工程技术标准和本规定第六条规定的，应当及时迁移。

第十三条 未经批准在公路上设置平交道口的，由交通 主管部门所属公路管理机构责令恢复原状，依法处罚。

第十四条 本规定自二OO六年元月一日起施行。

第二篇：公路平交道口协议书

公路平交道口协议书

甲方：

(以下简称甲方)乙方：(以下简称乙方)

乙方向甲方提出申请，需在公路 线K + 米 侧处公路上增设平面交叉道口 处，道口总长 米。甲方根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《贵州省公路条例》之规定对乙方提出的申请进行实地核实。特签订如下协议。

一、经甲方对现场进行实地勘查同意乙方在 线K + 米 侧处公路上增设平面交叉道口 处，道口总长 米，宽 米，占用公路路肩、水沟、公路用地共计平方米。

二、乙方在施工中不得损坏公路及公路附属设施，必须保证公路畅通。不得将所使用的材料放置在公路上影响公路安全、畅通。

三、如乙方在施工过程中造成的一切事故，由乙方负全部责任。

四、乙方所设平面交叉道口，必须按照公路部门的工程技术规范要求进行设置。道口设置应与公路路面齐平，不得高于公路路面，若有违反甲方将取消对乙方的许可。

五、甲方根据《贵州省公路占利用费收项目及标准》（黔价费［2009］63号文件）第11项之规定，乙方每年应向甲方交纳公路占（利）用费：，五年共交纳公路占

（利）用费：。

六、乙方设置的平面交叉道口，应保证公路设施完好，水沟畅通。如因乙方违反本协议按规定的条款和达不到《公路工程技术标准》的要求，造成水沟淤塞或其他公路路产损害的，甲方将追究其经济和法律责任。

七、如因乙方增设的平面交叉道口所造成的交通事故或其他安全事故由乙方承担全部责任。

八、若甲方今后因公路改建、扩建、养护需要乙方拆除时，乙方无条件自行拆除。乙方未按要求进行拆除的，甲方将按有关规定强制拆除，并给予相应的处罚。

九、今后产生新的法律、法规、规章与本协议有冲突的，以新产生法律、法规、规章为准。

十、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自签字之日起生效，至 年 月 日终止。

甲方(签章)：

乙方(签章)：

代表人：

代表人： 签定日期： 年 月 日

第三篇：公路平交道口协议书

公路平交道口协议书

为加强公路平交道口和公路建筑控制区管理，依法保护公路路产路权，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》第五十五条、第五十六条、第五十七条，《福建省公路路政管理条例》等相关规定，签定协议如下：

一、甲方同意乙方在甲方管养的_____线_______-_________处___侧开设平交道口和甲方管养的公路_____线相接，道口宽度为____米。

二、乙方应按照公路工程技术标准的要求和甲方核准的道口位置、宽度进行施工。平交道口必须低于公路路面。乙方应按照甲方要求设置公路排水设施，保证公路排水畅通。道口必须按照技术标准要求设置示警桩及其他安全设施。安全设施必须齐全醒目，否则甲方有权终止乙方的平交道口使用权。

三、开设、使用公路平交道口，设置公路排水、安全等设施的费用，由乙方负担。

四、乙方施工期间，甲方有权随时进行监督检查。若乙方未按公路工程技术标准要求进行施工，或未按甲方要求设置公路排水、安全等设施的，视为违章开设平交道口，甲方有权责令停工，并按照法律、法规和有关规定进行处理、处罚。

五、乙方施工期间，不得在公路及公路用地范围内堆放物料或者进行其他污染、损坏、占用公路及公路用地，影响公路安全畅通的行为。

六、乙方工程竣工后，应在竣工之日起两日内报甲方进行验收。甲方验收合格的，才准许使用。

七、乙方在施工期间及结束后，必须保持公路路面、路肩清洁并设置施工标志牌。同时在施工期间，如有发生意外及安全事故责任由乙方负责赔偿。

八、在今后的使用过程中，如果因乙方交接道口施工不当，造成公路路面损坏，乙方需按公路损坏赔偿标准给予赔偿。

九、今后如因公路拓宽、改建及公路配套设施建设需要拆 除的，乙方需在甲方通知之日起，一个月内无条件自行拆除临时 建筑及交接道口，否则按《公路法》相关规定处罚。

十、本协议自甲、乙双方签字、盖章之日起生效。甲、乙双方不在同一日签字、盖章的，以最后签字、盖章日为生效日。本协议一式两份。甲方、乙方各一份。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

年月日年月日

第四篇：铁路平交道口的设置原则

第三条 铁路平交道口的设置原则。

1.铁路与公路相交，应优先考虑设置立体交叉。对于不符合有关规定的道口，应逐步进行“拆、并、改”，努力减少道口数量。在主要干线，原则上不准增设道口，其他线道口也应优先考虑立体交叉，必须设置平交道口、拓宽既有道口或设置人行过道时，应按照《设置或者拓宽铁路道口、人行过道审批办法》（铁道部令第20号）的规定申请办理行政许可。

2.平过道的设置、拓宽比照本条第一款的有关要求办理行政许可。平过道日常管理由使用单位负责，工务段每月应定期进行检查，发现铺面破损等设备问题要及时整修。

3.企业自维自管线、代维修专用线设置或拓宽铁路道口、人行过道、平过道时，应由使用单位提出申请经铁路管理机构批准后方准实施。

第四条 拆除道口管理。由工务段会同当地政府或使用单位商定后即可实施（城市道口的整顿，由铁路部门和城市规划部门配合进行）。工务段写出书面报告并附道口拆除协议书（铁路与地方政府），呈报铁路局批准。拆除道口后，当日将道口拆除情况报工务处核备。

第五篇：浅议公路平交道口的安全设计?

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 浅议公路平交道口的安全设计

作者：陈国强

来源：《中华建设科技》2014年第09期

【摘 要】本文介绍了加强公路平交道口安全设计的重要性、影响平交道口安全的主要因素、平交道口形式的选择方法、规范对平交道口设置的规定以及一些实践经验。

【关键词】公路；平交道口；安全设计 On the road level crossing safety design of Chen Guo-qiang（Pingdingshan City Highway Administration Pingdingshan Henan 467000）

【Abstract】This article describes the main factors reinforce the importance of road safety level crossing design，the impact of level crossing safety，level crossing in the form of selection methods，standardized set of regulations for the level crossing and some practical experience.【Key words】Highway；Level crossing；Safety design 1.前言

（1）中国每年交通事故50万余起，因交通事故死亡人数平均超过10万人，稳居世界第一。统计数据表明，因交通事故每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人伤残。每年因交通事故造成的经济损失达数百亿元，占GDP的1%～2%。

（2）交通事故绝大部分发生在道路黑点处，对于干线公路与县乡公路和生产道路来讲，平交道口绝大部分又是无信号灯控制的，它是所有道路黑点类型中的重点，发生交通事故的概率最高。因此，对无信号灯控制的公路平交道口的安全设计展开探讨意义重大。2.影响平交道口安全的主要因素

影响公路平交道口安全的主要因素有：

（1）相交道路数。相交道路数越多越容易发生交通事故。

（2）交叉角度。交叉角度越小越容易发生交通事故。

（3）视距。不能保证视距的平交道口容易发生交通事故；视距越好的平交道口越能降低交通事故的发生概率。

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com（4）线形。水平直线段平交道口不易发生交通事故。

（5）辅助车道。设置转弯辅助车道的平交道口不易发生交通事故。

（6）渠化交通。采用渠化交通的平交道口不易发生交通事故。

（7）路面摩阻系数。路面摩阻系数大的平交道口不易发生交通事故；路面摩阻系数降低速率小的平交道口不易发生交通事故。

（8）其它。转弯半径、车道和路肩、机动车道、道路优先权分配、进出平交道口的车速等。

3.平交道口形式的选择

平交道口分为环形交叉和其它形式交叉（包括T型、Y型、十字型和米字型等），其主要是根据交通量的大小等因素选择的。当其它形式的交叉能够满足通行需要时应优先采用，否则可采用环形交叉。

3.1 环形交叉适用于以下情况：

（1）支线行驶的车辆在采取停车避让或让行时，会造成不能接受的行车延误；或者交通信号会导致所有进入车道的车辆延误的平面交叉。

（2）具有较大左转或右转交通量的平面交叉。

（3）具有四个以上方向的车辆驶向交叉点，优先控制不能解决交通拥挤状况，并且信号控制由于过多的出入口数量而不能有效发挥作用的平面交叉。

（4）在进入居民区之前，或一条道路与居民区之间经常发生交通事故的平面交叉。此时环岛的作用是停车或让行，是控制车速的一种手段。3.2 环形交叉不适应以下情况：

（1）空间和地形条件都不满足环岛设置的。

（2）环岛的设置不能平衡主线和支线的交通量的。

（3）环岛的设置不能有效地解决交通拥挤的。

（4）环岛的设置严重影响行人横向通行的。4.规范对平交道口设置的规定

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 4.1 《公路工程技术标准》对平交道口设置的规定。

我国《公路工程技术标准》对平交道口的设置作了以下规定：

（1）平面交叉道口处应为直线并应尽量正交，必须斜交时交角不得小于45°，各相交的道路上距交叉点前后停车视距范围内，应保持通视，受条件限制时视距可减少30%，但必须在适当的位置设置减速标志。

（2）平面交叉点应设在水平路段，且紧接水平路段的纵坡一般不大于3%。困难地段不得大于5%。

（3）

一、二级公路的平面交叉，根据需要应设置转弯车道、变速车道、交通岛加铺角；转弯车道宽度不小于3m，并根据道路等级设置适当的缓和段。4.2 《公路路线设计规范》对平交道口设置的规定。

我国《公路路线设计规范》对不同形式的平交道口的设计方法及有关参数作了具体规定：

（1）T型和Y型平交道口。当交通量较小时，可以设计成加铺转交式和分道转弯式；当交通量较大时，可以设计成增设转弯车道式。根据使用效果和我国驾驶人员的行为情况，渠化的增设转弯车道式平交道口应优先采用。

（2）十字型平交道口。对于三四级公路和交角不大于30°且转弯交通量较小的二级公路与次要公路的交叉，可以设计成简易十字交叉；增设转弯车道的十字型交叉适用于二级公路；渠化的十字型交叉适用于任何等级的道路设置，渠化交通虽然不能减少冲突点的个数，但能够严格控制车辆行驶的轨迹，有利于减少交通事故。

（3）环行平交道口。对于多条道路交叉，交通量为500～3000辆/h，且左右转弯车辆较多时应设置环行平面交叉道口。5.经验简介

5.1平交道口安全设计意识低。

目前，我国针对平交道口进行专门安全设计还没有普遍展开，主要干线与县乡道路和生产道路交叉甚至大多不加铺转角，造成部分车辆在平交道口处转不了弯，更谈不上设置其它更高形式的平面交叉了，虽然规范对平交道口的设置做出了规定，但绝大多数设计并没有体现出规范要求。

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 绝大多数设计从业人员并没有认识到平交道口安全设计的重要性，也没有认识到平交道口安全设计与发生交通事故的关联性。有关研究表明，大多数交通事故的发生与道路设计有关。因此，对道路设计从业人员进行平交道口安全设计培训，提高设计人员的安全意识十分必要。5.2平面交叉型式的灵活运用。

规范中对多种形式的平面交叉给出了设计方案，在为数不多的平面交叉设计中也是简单的套用规范图形，没有针对性的平交道口安全设计方案，采用一种平面交叉型式者居多，其实把多种型式的平面交叉综合运用在一个平面交叉道口，会产生很好的效果。譬如渠化交通与增设转弯车道以及加铺转角组合式平面交叉道口设计，会产生1+1+1>3的效果；又如渠化交通与环形交叉的组合能产生1+1>2的效果。5.3 增设转弯车道的运用。

甲、乙路平交，车辆从甲路行驶到乙路上右转。许多资料显示甲路在平交道口处增设转弯车道，而鲜有在乙路上增设转弯车道。在乙路上增设转弯车道十分必要，否则车辆从甲路行驶到乙路上时直接占用车行道，极易发生交通事故，如果乙路上增设了转弯车道，右转车辆可以在转弯车道上躲让、等待乙路上的直行车辆，在安全的时候才驶入行车道，避免右转车辆和直行车辆发生冲突。5.4 支线道路的纵坡。

目前，我国公路平面交叉随意性和任意性很大，支线道路与主线道路平交时，交叉口处支线道路的纵坡很大（不应大于5%），车辆从支线向主线行驶时往往要加油“冲坡”，当车辆冲到主线上时由于来不及减速或者避让而发生交通事故。因此，在交叉口处支线道路宜设置20m长的平坡段。

5.5 土质道路交叉。

目前，我国存在许多土质道路交叉，特别是生产道路与公路的交叉，雨天或者雨后好长时间，泥会被带到公路上，使公路防滑性能严重下降，进而导致交通事故。因此，要采取措施消灭土质道路交叉。5.6 高路堤段平交。

高路堤段平交要设置防撞护栏带，提高容错能力，减少损失。5.7平交道口附近沥青路面。

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 平交道口附近频繁刹车，沥青路面摩阻性能较其它路段下降很快。用硬质石料（如玄武岩等）做成的粗粒式沥青路面保持摩阻性能较好。因此，平交道口附近宜用硬质石料做粗粒式的沥青路面。6.结束语

搞好公路平交道口安全设计，只是减少交通事故的先决条件，完善交通管理设施和加强交通管理同样至关重要，二者相互促进，共同提高，才能把交通事故降下来。

参考文献

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