努力加强运输成本审计

第一篇：努力加强运输成本审计

努力加强运输成本审计，控制船舶运输成本支出

上海海运（中海油运）监审部

在中海油运党政正确领导和集团监审部业务指导下，中海油运内部审计工作坚持树立科学发展观，认真贯彻执行中海集团纪检监察审计工作会议精神。在做好企业常规财务收支审计、经济责任审计的同时，努力拓展以运输成本三项费用为重点的大型船舶运输企业专项内部审计业务。审计监督运输成本预算计划执行的正确性，检测成本管理和资金使用的内部控制制度的健全、有效性，规范运输成本支出，有效地节减费用开支，为提高公司经济效益发挥了积极作用。

我们根据国家审计准则和中海集团关于内部审计工作规定，开展了运输成本专项审计，已经探索了两年。下面就几个审计项目的一些做法，向大家作一汇报。

一、船舶燃料费审计

燃料费用在公司运输成本中约占30%。我们对公司燃油分船计划下达、船舶补油、燃油消耗、船存燃油库存等燃油管理程序，通过审查船舶燃油计划完成进度、主管部门燃油管理台帐、燃油采购合同、船舶加油审批记录和上船抽查等审计方法，测评公司燃料主管部门和船舶执行《中海油运船舶燃料油管理规定》制度的情况。2004年，我们到六艘船舶，查阅船舶燃油记录台帐、燃油消耗航次月报，测量燃油库存实际数量。并和技术部提供的该轮燃油加油、消耗、结存资料进行核对，以测定燃油主管部门和船舶使用部门燃油收、耗、存数量的一致性。对有不符的情况，如对大庆217轮存油测量时，实际存油比该轮上报的燃油消耗航次月报、燃油台帐多12.75吨。审计要求立即纠正。

经过实际燃油数量品种的审计抽查，测评阶段后，审计公司燃料采购、燃料费支付、燃料成本核算、船存燃料余额结算等资金使用情况，从三个方面进行。

1、审计主管燃料部门燃油采购是否都按照中海集团规定，国内船舶在中海供贸购油。国外船舶是否有申请批准手续，国外加油是否经济、合理。

2、审计财会部燃油支付是否都有技术部提供的合同和付款通知单，国外代理公司燃料费结算往来帐目，燃料成本会计核算的正确性等。

3、审计技术部和财会部、船存燃料数量余额是否一致，以确认船存燃料余额的真实性。船存燃料余额的正确与否直接影响船舶燃料成本，因此也是审计的重点。审计过程中做好审计记录和取得相关资料。

经过两个阶段的审计，对公司是否完成中海集团燃料考核指标作出审计评议。审计结束，按照审计程序和技术部、财会部交换审计意见后，提出审计报告。

二、船舶修理费审计

遵照公司领导“严格控制运输成本支出，加大修船费控制力度”的要求，我们对船舶修理费实行一船一审，修船费项目逐项审核。2003年、2004年审计修理船舶61艘次，节减修费帐单金额1133万元。

审计部门还对修船合同进行审计鉴证。按照《中华人民共和国合同法》，审查修船合同是否合规、合法。2004年共审计鉴证248份修船和购买备配件合同。每年和技术部门、纪委一起，审查修船外协加工单位的资质和工商执照，未经审计鉴证的合同，年审不合格的外协加工单位，财务部门不予付款。

审计过程分四个步骤：

1、审查船舶进厂修理计划。听取公司技术部修船科对修理船舶的计划介绍，包括修理项目和预算金额。对照年度公司修船费计划，审核单船修理计划的合理、合规性。

2、修船合同进行审计鉴证，对外协加工单位资质确认。在修船工程中需外购的备配件合同也进行审计鉴证。

3、修船阶段和技术部修船主管一起到船舶修理现场，抽查修理工程项目。了解修船工程实际完成情况。

4、依照公司和中海工业公司签定的“关于修船价格和结算程序的协议”，对船舶修理帐单进行逐项审核。对多报修理项目、提高修理价格等帐单提出审计核减意见。核减金额一般在修费总额的8%-10%左右。审计完毕，厂方、技术部、审计三方在修费确认书上签字。财会部门据此付款。审计过程中做好修理审计记录和底稿。修船审计完毕，撰写审计报告。

三、船舶保险费审计

运输船舶保险费支出，目前占我司总成本2.5%，一年的支出5000万元左右。

船舶保险费及理赔资金结算涉及到保险公司、船舶事故案件审理部门、财务部门。包括保险费支付、事故处理的费用发生，保险理赔资金的清算、保险公司返回防损资金的对帐及正确使用等资金运作环节。

经过认真的审前分析，根据船舶保险费支付、理赔、防损费返回等业务的特点，制定审计项目方案，在审查帐目的基础上，把与船舶保险费管理有关的部门在资金收付程序的内部控制制度的健全性和执行情况作为审计的重点。

我们首先审核了航运部和保险公司签定的保险协议及有关资料，对照中海集团船舶保险费管理的有关规定，逐船排列保险费支付资金去向并和财会部帐目核对，检查航运部开具的保险费付款通知书是否有协议书依据，帐上付出的资金是否和付款通知书一致。在事故理赔审计时，我们对航运部、海务部、人事部处理的海损、机损、伤亡等事故处理发生费用和理赔金额按船舶事故发生时间列出，确认支付款项的真实性。按照公司保险理赔制度规定，审查有关部门通知财务部门应收保险公司理赔款的依据和财务帐上应收、未收的理赔款项。对较长时间未能收回的款项，提出审计意见，要求催收到帐。对未能理赔，只能由公司计入事故损失的费用，也进行审核，不使事故费用无故上升。最后是审核保险公司返回给公司的防损费（以前称作保险回扣），按航运部提供防损费资料，严格审查到帐情况，对这一部分费用的使用，检查是否符合中海集团和中海油运的有关规定。通过审计监督，船舶保险费使用和理赔款等资金运作更加合规、有序，防止违反财经纪律现象的发生。

四、船舶物料费审计

我们在2004年到8艘船舶召开审计调查座谈会。听取船舶有关部门对物料管理、使用的意见。检查甲板、轮机、船电物料仓库帐、卡、物三相符情况。

在检查船存物料时发现存在着海务部审批船用救生消防料，而技术部缺乏管理的现象，如建设10轮手提式灭火器材堆积多年没有拆封，存44只。经审计建议，技术部物料员及海务部主管消防人员将多余灭火机25只退料处理。引起了两个部门的重视，加强了船舶救生消防物料的管理。

在审计中，我们还对1.5万吨级、2.4万吨级、3.5万吨级、6万吨级船舶五年的物料费使用情况作审计分析，找出四种类型船舶物料费支出的基准参考数，与船舶年度物料计划对比。对个别类型船舶物料费过高状况提出修改年度物料计划的审计意见。

我们还审查了船舶物料申请、审批、供应、付款等内部控制制度执行情况，查核了有关会计帐务、记帐凭证，对供货渠道和资金去向也作了审计。无论上船审查物料，还是审计会计帐目，都做好审计记录，提出审计或审计调查报告。

五、港口代理费审计

中海油运在国内外港口的代理行近100家。2003年，我们在公司领导指示下，开展了港口代理费审计。国内外港口代理公司和我司有的是长期代理关系，有的是航次代理关系，有的还具有第二委托方代理关系。代理申请船舶进口、安排引航、联系泊位、安排装卸油、委托代理港口使费结算和船舶其他有关业务。以2002年为例，公司船舶港口使费1.95亿元，绝大部分通过代理公司结算。当年支出船舶代理费及代理行费用3640万元。我们对近100家的代理公司与我司资金往来情况进行审计。审计代理行备用金，审计船舶代理费支出。通过审计，对部分船舶代理公司备用金结存余额过大情况提出审计意见。要求财务和航运部门定期核对和清算。防止占用过多的资金额。船舶代理费会计核算中的有误现象，也通过审计得到改进。

以上是我们开展运输成本专项内部审计的一些做法和体会。还有很多不足和错误的地方。请领导和同志们指正。我们深切地认识到，必须紧紧围绕提高公司经济效益和维护企业的经济运行秩序开展内部审计，为中海油运早日成为世界级油运船队努力工作

第二篇：如何控制绿色物流运输成本

如何控制绿色物流运输成本

物流成本在产品生产销售成本中占有重要的比重，随着烟草物流业的发展，企业的集约化进程不断加快，控制物流成本已经显得非常重要，物流成本成为了企业的“第三利润源泉”。首先，物流成本控制有助于降低卷烟生产销售过程中的成本，提高资源配置的效率，从而拥有比竞争对手更低的成本、更快的速度以及更好的服务，提高企业在市场中的竞争优势；其次卷烟企业开展物流成本控制不仅是一项成本管理工作，而且也是烟草企业经营活动的重要部分，企业开展物流成本合算，可以在很大程度上促进生产销售管理模式的改革、基础设施的建设以及企业信息化的优化发展；此外，控制物流成本也是适应烟草行业国际化竞争趋势的需要，通过开展物流成本合算，可以促进效益，提高物流运行的现代化水平，适应新时期培育品牌完善市场发展大企业的需求和国际竞争。

当前，我国烟草物流正处于建设的发展阶段，一方面，发达的物流在行业发展中的作用已经得到企业的充分认识，各地纷纷建设配套完善的物流中心，物流人才的培养，一些配套的规定都陆续开展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，软件建设还有很多需要发展，其中物流成本的控制是一个重要的方面。对于物流成本控制制度的建设，笔者认为起码要做好以下十个方面：

1、合理确定卷烟的采购批量。以信息系统提供的数据为基础，建立数学模型，通过最佳经济批量来控制采购成本，保持合理的库存量，从而有效削减由于过多进货或过多滞销产品而形成的仓储费用等。

2、建立健全定额制度。定额是编制成本计划和考核成本水平的依据，也是审核和控制耗费的标准。物流中心可在资金结算中心的指导帮助下根据自身的设备条件和技术状况，结合职工技能等方面因素来制定和修订定额，并据以审核各项耗费是否合理，借以控制耗费、降低物流成本。

3、健全成本管理制度。由财务结算中心牵头，成立物流成本管理机构，并在机构内部按照工作职能进行详细分工，如划分成本预测决策组、成本计划控制组、成本核算线和成本分析组等。明确成本开支范围、固定资产折旧方法，结合全市烟草商业经营情况和管理要求，制定物流成本预测和决策制度、物流成本报表制度、物流成本控制制度和物流成本核算制度等。

5、加大物流成本考核的力度。通过成本考核，能够使各责任部门明确其责任范围，使考核结果与有关当事人绩效考核直接联系起来，促使各责任部门及有关责任人自觉地执行各项成本的计算，使物流成本分析具有层次性和针对性，以便进一步揭示物流成本变化的原因和造成的后果，使物流成本分析不流于形式，进而使成本管理水平得到改进和提高。

5、提升现场仓储管理水平。首先，依据库容面积、货源流向，按照效率最高、成本较低的要求，选择合理的功能布局，减少和消除不必要的作业流程。其次，采用5S管理法（整理、整顿、清扫、清洁、素养），提升现场管理水平和员工作业程序，发现不符合5S要求的现象，及时张贴“红牌”进行警告，限时纠正和整改，并做好检查记录。第三，通过智能化仓储管理，实现库位、区牌号先进先出管理和实物的相对集中统一调控，优化提货作业流程，建立拆零区和整箱区，节省提货作业时间。

6、优化线路，要科学调整送货周期。运输路线的选择会直接影响到运输成本，因此必须制定合理的送货线路，要防止运输迂回的出现，实现有效配载，尤其是回程配载。线路方案选优，可根据“确定半径、成本控制、快捷服务”的原则，要拓宽思路，通过打破行政区域送货、利用信息技术手段逐步实现弹性送货等手段降低卷烟配送成本，例如咸阳市局通过打破行政区域送货，优化整合送货线路，不但整合了资源，还提高了卷烟配送效率，全市系统送货服务站由原来的11个撤并成7个，减少送货人员25人，裁减送货车辆5台，精简了部分送货线路，预计年节省物流费用70万元以上。在送货周期的科学与否直接关系到客户的满意度，作为客户而言语，既需要烟草公司及时准备的把卷烟送到店中，同时，也不愿意送货周期过短，影响生意不说，还要完成订货、存款（付款）、接货等等程序；商业企业周期过短则需要配送人员的增多及配送车辆的工作压力加大，因此我们将原有的每周访1次调整为每周2次。物流中心有一个初步设想，就是利用烟草公司现有的资源，在各送货线路经过的重要集镇设小规模的物流节点，收集零担货物，解决回程运输空载的问题。在长距离的运输当中，回程配载可以极大地降低运输成本。如果长途货物运输回程实现有效配载，则单位商品的运输距离由往返减为单程，距离减半，成本降低50%。

7、树立物流成本控制意识。观念上更新是至关重要的，只有从观念上彻底认同，从能实现知行合一，时时处处注意物流成本的控制。同时，要把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产到销售的整个生命周期中进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。提高员工成本意识的方法很多，可以通过经常性的成本控制培训，而可以通过公布成本数据来提高员工的主人翁意识，达到人人参与、处处体现成本控制的良好局面。

8、经济实用的建设物流中心。何泽华副局长在关于物流中的建设中提出了：“坚持统筹协调，合理规划，建设适应行业改革发展的现代物流体系”的建设思路。拥有一个完备的物流中心在很多商业企业是必要的，不仅可以完成物流系统的各环节工作，而且也是一个成熟物流系统的一个标志。但就目前商业企业的现状而言，笔者不赞同每个商业企业都建很大的物流中心。建立一个规模性的物流中心，投入较大，征地、审批、建设、相关设备（分拣线、喷码机等）、信息管理系统等等一个都不能少，这些投入少则数百万，多则几千万，投入太多，必然造成物流成本的增加，这与我们建立物流中心的初衷是违背的。例如咸阳市局结合自己的实际情况，合理利用原有的资源，对原有的库房进行改造，购置了两条半自动人工分拣线，实行四个班组分夜班和白班倒班的工作办法，实现了全市机械分拣到户、打码到条。

9、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。国家局对烟草物流信息化已经有了全局的安排，在全系统内实行的“行业卷烟生产经营决策管理系统”就是一条重要途径。所以，我们要提高实施网络信息化的意识，向信息管理要效益。

10、加强烟草物流人才培养，提高物流企业管理水平。鼓励烟草物流企业引进高层次的具有国际水平的物流专家；引导烟草物流企业多参加培训班、研讨班；组织物流企业的管理人员到国外和物流发达地区、企业学习取经；充分利用高等院校的优势，委托培养专业物流人才，通过多种形式、多种渠道，造就一批高素质的烟草物流人才队伍，以满足现代烟草物流业发展的需要。

怎样实施绿色物流管理

所谓绿色物流，是指在商品物流过程中减少对环境造成损害，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。其目标是将环境管理导入物流业的各个系统，加强物流业中保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工等各个作业环节的环境管理和监督，有效遏止物流发展造成的污染和能源浪费。具体说来，绿色物流的目标不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的赢利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流除追求上述经济利益目标之外，追求节约资源、保护环境这一既具经济属性又有社会属性的目标。绿色物流管理就是为了实现以上之目标而采取的经营管理活动。那么做为中小企业，如何在其经营活动中体现绿色物流管理理念呢，本文略做探讨。

一，树立绿色物流管理意识

中小企业在物流活动中树立绿色物流管理意识，其实就是要坚持可持续发展理论。可持续发展的基本内容包括以下五点：一是发展是重点；二是发展经济与环境保护，使之构成一个有机整体；三是应建立一个合理有效的经济运行机制；四是人们的自身发展需要与资源、环境的发展相适应，人们应放弃传统的生产方式与生活方式；五是树立全新的现代文化观念。

由于物流过程中不可避免地会消耗能源和资源，产生环境污染，因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。现代绿色物流就是依据可持续发展理论，形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进现代物流的发展，达到环境与物流的共生。

二，．坚持一体化的物流运作模式

企业物流活动中对环境影响最大的莫过于由于运输特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而坚持一体化的物流运作模式是指以件杂货为对象，以单元装载系统为媒介，有效运用各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。另外，一体化物流可以优化整个物流系统，从订单处理、产品采购，到售后服务以及废弃物物流、退货物流等，不仅可以从经济上降低总物流成本，还可以大大降低社会成本。

三，开展联合配送，减少污染

联合配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化的配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送、统一集货、统一送货可以明显地减少货流；有效地消除交叉运输，缓解交通拥挤状况，可以提高市内货物运输效率，降低空载率，减少污染；有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。

四，建设可持续发展的仓储系统

随着人们环保意识的加强，物流仓储系统的绿色化势在必行。我国必须走可持续发展的道路，尽量减少对人类生存环境的破坏。一方面是利用物流仓储系统减少对工作及生活环境的污染和影响，如对有害物资的储存、黑暗条件下物资的存储，可利用自动化仓储系统解决管理和存取问题，降低工作的危险性；另一方面是减少物流仓储系统本身对周围环境的不利影响，如设备噪声、移动设备的震动、烟尘污染、设备的油渍污染、视觉污染，集中库存可减少对周围环境的辐射面。另外，通过采用自动化系统，充分考虑人机工程学原则，使管理、操作和维护环境相协调。

五，加强废弃物流管理。一是做到对废弃物净化处理，无论是焚化销毁，还是掩埋，都应该符合环保标准，不污染空气、水源和土壤；二是最大限度地减少废弃物的流量。为此，需以废弃物的再使用（回收后再用）、再利用（回收处理后转化为新的原材料）为前提，建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到这一目标，企业不能只考虑自身物流的效率化，而应从整个产供销供应链的视野来组织物流，且随着这种供应链管理的进一步发展建立废弃物的循环物流。

第三篇：物流运输成本分析案例

公路运输成本效益分析

随着我国公路建设的发展，道路运输已经成为我国最主要的运输方式。物流运输业的发展，又引发了物流市场的诸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展开联合治理超限超载运输的行动。2005年1月1日，我国部分省市下调重型车辆收费标准20％30％。目前，燃油价格的不断上扬也必将对我国运输市场造成极大影响。政策的变革，经济条件的变化等必然引起道路收费标准的调整、行政部门规费征收的改革及运输市场的货运价格的重新形成，那么分析当前的市场条件下运输业者的盈亏状况是很有必要的。

1、道路运输收入函数

设Y(x)为道路使用者的收入函数；C(x)为道路使用者的成本函数，根据道路运输收益和成本特性，这两个函数可以分别表示为

C(x)= F + C1(X,1)

式中：Px为吨公里运价；x为实际吨位；l为行驶里程；F为一个运次的固定成本；C1(x,1)为货运变动成本。

运输业者的效益与其运费收益以及车辆运营的固定成本与变动成本相关，车辆运行固定成本包括车辆折旧、税赋等；车辆运行变动成本包括车辆的燃油费、轮胎消耗费和保修费等运营费用、道路通行费用。车辆的购置费用、燃油费用、当前的货运价格、通行费用、税赋水平等就成为道路使用者收益的主要影响因素。

2、目前我国公路货运税赋水平

2．1公路养路费

我国把专门用于道路养护维修、技术改造和管理的专项事业费用称为公路养路费。目前的公路建设和养路资金主要来来源于养路费。我国不同的省市的养路费的征收有不同的标准，但征收标准很接近，而且大部分省市的征收标准是每吨每月200元。

2．2运输管理费及运输货物附加费。

凡是参加公路运输营运的车辆，按规定应缴纳营运收额1％或者08％的运管费，在缺乏具体的车辆营运车辆数据的情况下，采用定额的收费方法，一般的货运车辆收费为2O元／吨·月，超过2O吨以上的部分折半收取。

运输货物附加费几乎与车辆购置附加费同时开征，是地方性公路运输规范。运输货物附加费采用定额的征收标准，一般为22元／吨·月，对于2O吨以上的采取折半收取。，2．3车辆购置税

我国从1985年开始实行征收车辆购置附加费，对国内生产和组装的车辆购置附加费率为实际售价的10％；进口车辆的车辆的购置附加费为组合价格的15％。从2001年1月113开始，车辆购置附加费已经停止征收，改为车辆购置税。

2．4车辆通行费

1984年以后，我国许多地方出现利用贷款集资等修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道等投资形式，并对车辆收取通行费，以偿还贷款、集资和支付这些公路养护管理成本。依据《中华人民共和国交通行业标准JT／T489—2003)，收费公路车辆通行费车型分类如表1，标准适用于行驶在收费公路上的所有车辆。表1收费公路车辆通行费车型分类

表1表

2公路收费费率往往受到投资规模与结构、管理养护成本、预测交通量、收费路里程、收入、政策等因素的影响，不同的高速公路的收费标准是不同的。我国区域、东西部发展不平衡，不同的地区高速公路的发展也不平衡，道路的收费标准有所不同。

表2东北地区部分高速公路收费标准

3、经济影响因素

3．1调查方法

在哈尔滨至山海关高速公路上所有服务区对休息车辆进行随机调查。调查以问卷的形式进行，由调查者询问填写。经过4天的调查，调查数据共有213份，有效问卷196份。其中2轴货运车辆数据为21份，3轴货运车辆数据18份，4轴货运车辆数据131份，5轴货运车辆数据26份。

3．2车辆自重及载重分布

交通部、公安部等七部委发布的治理车辆超限超载标准规定将货运汽车的总重限制在规定的范围之内，使货运汽车的载重量与车辆自重相关联起来，货运车辆载重量的大小就影响到运输业者的经济利益。

表3各轴车型代表性自重载重

3．3目前货运价格及运价率

道路货物运输价格是随着运输距离的延长而增加，按距离远近制定运价是最简单、最基本、也是最常用的运价结构形式。实际上，大多数距离运价是按递远递减原则制定的，另外，货物种类的差别会出现不同的货物采用不同的价格。

表4各轴车型运输价格表

3．4新车价格货运汽车的新车价格代表企业或私人车主的最初的资本投入，不同车型的新车价格不同，新车的价格一般随着货车轴数的增加而增加。同一车型的价格分布近似于正态，新车的价格同货车的载重能力、质量、自重、耗油率、安全性能等有极大的关系。对应于每一车轴数的车型都有一个相对集中的价格区间，这种车型的被广泛接受，分布在这个价位区间上的车型具有代表性。

4、车辆运营成本

4．1燃油费用

货运汽车的燃油消耗受车辆运行情况影响，随运行里程、载重吨位的增加而增加。影响燃料费用的因素主要有道路状况、交通特性和交通条件等。根据196份有效问卷的调查结果，将数据进行回归处理，在进行数据的回归处理时，将代表车型按相近的载重区间分别计算，于是货运汽车的油耗与货运距离表现为线性关系，油耗的增加与货运距离成正比，直线的斜率就被看成车辆的耗油率，结合调查期间的油料价格，可以得到货运车辆的百公里耗油量。

4．2轮胎磨耗费用

轮胎的磨耗在车辆运营成本中占有较大的比重，它的损耗主要表现在胎面磨耗和胎体损耗两个方面，世行模型采用集成一力学法建立胎面磨耗和理论经验关系模型，据此估计轮胎的消耗量。应用现有的轮胎消耗计算模型，估算轮胎消耗费用：

Tc = a0 + a1IRITc——每千车公里消耗的当量新轮胎数ao、a1——回归系数，列于表5。表

5轮耗——平整度关系的系数值

4．3保修费用

保修材料的消耗量，同车辆行驶的路面状况(平整度)及车辆本身的质量有关。其关系式难以利用理论模型加以描述。世界银行利用在巴西调查的资料，采用回归分析建立经验关系式，其中货运汽车的保修费用模型为：

Pc——以1000车公里消耗的保修材料费占新车费用的比例计

C0和Cp——系数

kP——车龄指数

Ckm——车辆平均行驶里程

表6保修材料消耗模型的标定参数值

在进行模型的标定时，由于我国运输企业的管理水平较低，缺少如保修润滑油耗等细部数据，只能将其笼统地加进保修材料模型中。

5、道路货物运输经济效益分析

分析所用原始数据是哈尔滨至山海关沿途服务区的真实调查结果，调查的地点是哈尔滨至山海关之间的高速公路的服务区，拟就哈尔滨至北京这条路线进行各种车型的经济效益的评价。

调查中，货运车辆在哈尔滨至北京的往返月运营次数人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情况下：只要2轴和3轴货运汽车的年纯收入是盈利的，盈利的金额不大，而4轴和5轴货运汽车在这种情况下是亏损的，在达到每月往返6次的情况下，2轴和3轴货运车辆是盈利的，而4轴及5轴货运车辆稍有2万多一点的收入，而这几乎是一个不可能完成的运输量。

表7 车辆运行固定成本

6、结论

1．基于当前的通行费标准、运输价格水平及税赋水平，如果正常装载运输，运营车辆的效益水平很低。

2．2轴货车与3轴货车在当前的载重水平和正常的运营次数下只能基本维持成本。

3．高效低耗的4轴、5轴等重型货运汽车不能盈利，大型货运车辆的优势得不到体现。

4．与货运车辆有关的费用与价格需要做必要的调整。

第四篇：企业运输成本管理

企业物流成本管理问题分析与对策（供你参考）

[摘 要] 在经济全球化的今天，企业物流已呈现网络化、专业化和标准化的特征，物流成本管理已成为企业获取竞争优势的关键因素。本文通过对我国企业物流成本管理现状及存在问题的分析，提出了创新物流成本管理机制、构建物流成本管理制度、多方联动降低物流成本等改进我国企业物流成本管理的策略。

[关键词] 物流成本；物流成本管理；策略

企业物流在当今竞争激烈的市场经济环境下，日益凸显出其重要的地位和作用。和国外企业相比，我国企业在经营过程中产生的物流成本明显偏高。据国际货币基金组织研究统计，美国、日本物流成本占GDP比例分别为10.5%、11.4%，而我国则为18.6%。另外，我国企业物流成本占货品总成本为30%，比西方发达国家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通环节，在生产环节只占10%，因此，探讨现代企业如何加强物流成本管理已迫在眉睫。

一、企业物流成本的构成目前，物流的权威定义来源于美国物流管理协会(1998)。该协会认为：物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。美国物流管理协会采用1997年日本《物流成本计算统一标准》中的按功能划分方式来划分物流成本，分为仓储作业成本、存货成本、运输成本、管理成本4类。1.仓储作业成本包括装卸成本、检货成本、物流加工成本、补货成本、进货入库成本和验收成本。2.存货成本包括库存占压资金的利息，把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。3.运输成本包括公路运输和其他运输费用及货主费用，货主费用包括运输部门运作和装卸费用。4.管理成本也称物流管理费用，包括订单处理成本和采购处理成本。在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以仓储作业成本、存货成本和运输成本的总和得出来的。

二、企业物流成本管理存在的问题

一是对物流成本没有分列记账。物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般是将企业所有的成本都列在费用一栏中，因而较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。

二是对于物流费用的核算方法的失误，不能从外部把握企业实际的物流成本。在通常的企业财务决算表中，所表示的物流费核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，相反，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则是与企业其他经费统一计算，因而，从现代物流管理的角度看，企业难以从外部正确把握实际的企业物流成本。三是对物流成本的计算和控制分散进行。对物流成本的计算和控制，各企业通常是分散进行，也就是说，各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这样就带来了一个管理上的问题，即企业间无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值，因而无法真正衡量各企业相对的物流绩效。四是对物流成本的组成不能清楚地划分。在一般的物流成本中，物流部门完全无法掌握的成本很多，例如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用都是纳入其中的，因此增加了物流成本管理的难度。

五是不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流成本。从销售关联的角度看，物流成本中过量服务所产生的成本与标准服务所产生的成本是混在一起的，例如许多企业将销售促进费都算在物流成本中。

六是没有从物流的“效益递反”规律来对物流成本进行控制管理。由于物流成本是以物流活动全体为对象，所以它是企业唯一的、基本的、共同的管理数据。另一方面，物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，亦即某些项目成本的削减，又可能引起其他项目成本的增加，因此，物流成本间各项目是相互关联的。此外，对物流成本的乘数效应不了解，没有充分应用该效应来改进物流成本的管理和控制。物流成本削减有乘数效果，例如，如果销售额为100亿元，物流成本为10亿元，那么物流成本削减1亿元，不仅直接产生了1亿元的利益，而且因为物流成本占销售额的10%，所以间接增加了10亿元的利益，这就是物流成本削减的乘数效应，但是企业在物流成本管理上表现出来的却往往忽视了这种乘数效应，以至于对物流成本的控制不力，不能体现出物流成本削减所带来的巨大的乘数效益。

三、企业物流成本管理改进策略

1.创新物流成本管理机制

第一，完善人才激励机制，强化物流成本意识。在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员予以精神和物质奖励。政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面予以一定的政策倾斜。

第二，实施TCM战略，建立物流成本管理组织体系。全面成本管理(Total Cost Management)战略强调企业全员参与成本管理，将员工个人目标融入企业整体目标之中；TCM突出“以人为本”的现代管理理念，综合利用系统观点、现代管理技术和目标管理策略，对物流成本进行整体管理和控制，从而有利于克服物流成本的“二律背反”现象。为此，企业应加大TCM宣传力度，强化决策层的物流成本意识，使全体员工树立成本效益观，积极参与成本管理，为TCM的实施营建群众性的良好氛围，并应加强对成本管理的领导，确立物流成本管理的应有地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流管理工作，研究和规划物流成本管理的远景任务和目标。

第三，构筑有效的物资采购成本控制体系。应设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质，积极采用JIT(Just-In-Time)采购、供应链采购和网上采购、外包采购等现代采购技术，按照物项采购价值实施ABC技术分类管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机地结合起来。物资采购应通过合理的价值分析(物资价值=功能/成本)，选择质优价廉的物资，从而降低采购成本。同时，企业应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。

第四，系统分析综合控制，实现供应链一体化。现代物流成本控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制。企业应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析研究物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化。可以物流成本最小化为最终目标，选择物流联盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通过实施TPL战略，将部分或全部物流业务外包给专业物流机构，利用TPL专业优势、规模效应和增值服务有效节约物流成本，提高资金周转率。

2003年，欧盟TPL约占其物流总量的35%，而中国仅为15%左右，随着市场竞争激烈化，新型物流供应链管理不断得到发展，应考虑从产品制成到最终用户整个过程的整合优化，协调企业与供货商、运输商、客户之间的关系，实现信息共享、技术扩散、资源优化配置，以一体化的供应链管理在全球寻求资源采购、生产制造和产品分销。例如，零售巨头沃尔玛公司与宝洁公司的产销联盟，使产销双方紧密联系，从而能及时应对市场变化，削减交易成本、在库成本和流通费用，两者产销联盟已成为供应链管理的典范。

第五，建立物流成本综合管理框架。物流综合成本控制的实现框架一般由横向控制、物流成本纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成。物流成本横向控制主要有物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，物流成本控制与决策是以物流成本资料为依据，结合其他技术、经济因素等进行研究、分析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择最佳方案。物流成本纵向控制也是物流过程的优化管理。

物流过程是具有创造时空价值的经济活动过程，要达到最大的市场价值，就必须保证物流各环节的最佳配置。物流系统是一个庞大而复杂的系统，对其进行纵向优化需要借助适当控制方法和手段，使其与横向控制交织进行。常见技术手段包括作业成本管理法、数理分析方法等。通过引入计算机网络系统实现供应链一体化，可以大大提高控制的效率。采购人员根据计算机管理信息系统提供的功能，收集并汇总各机构订货的商品名称、订货数量，根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期限、供货商的信誉等资料，向指定供货商下达采购指令，而供货商则能根据网络中心转来的相关信息及时安排出货，如此便能实现系统最大效率。

2.构建物流成本管理制度

对物流成本在一定程度上的准确把握有助于改善企业物流管理。传统会计实践在物流成本核算上不足以提供足够而准确的物流总成本信息，不利于企业物流成本管理。物流责任会计就是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总及报告其有关资料的一种会计制度。它能将成本核算与责任实体控制有机地结合起来，以“谁受益，谁承担”的原则归集成本。这里面重要的是明确物流责任中心。所谓物流责任中心是指由一个主管人员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位。合理划分好责任中心后，然后再以它们为对象，搜集和报告其计划数据和执行过程中的实际数据，对此进行控制、分析和评价，促使物流计划和控制不断相互起作用。基本内容包括：第一、事前编制责任预算或责任成本预算；第二、事中进行日常控制和核算；第三、事后进行业绩考核。通过各个责任层次对内部物流活动进行监督控制，并将物流活动组成一个有机整体，使各部门和环节为实现物流系统总目标担负各自责任，并通过各物流责任中心信息反馈，使物流系统决策部门随时掌握情况，发现问题和解决问题，可以有效降低物流成本，提高物流系统效益。

3.多方联动降低物流成本

(1)通过物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活动和物流设施趋于合理，以尽可能低的成本进行高质量的物流活动。物流的各个活动的成本往往此消彼长，若不综合考虑必然会造成物流费用的极大浪费。物流的合理化要根据实际物流流程来设计规划，不能单纯地强调某一个环节的合理、有效、节省成本，而是要从企业经营的整体考虑。正因为如此，设计一个合理的物流运营方案，绝非开几次会议就能解决，而需要广博的知识及广泛的调查，这里包括运输方式、运输路线的选择，还有仓库位置的选择、货物的堆码技术等各个领域的知识。

(2)通过加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。海尔公司提出“零运营资本”就是靠加快采购物流、生产物流、销售物流的速度来缩短整个物流周期，提高资金的利用率，从而达到零运营成本。美国生产企业的物流速度平均每年16～18次，而我国企业还不到2次，也就是说，生产同样的东西，我们需要的物流资金是对方的8～9倍。可见，通过提高物流效率来降低物流成本的空间非常巨大，这里蕴涵着一个亟待开采的金矿。

(3)通过优化流通全过程降低物流成本。对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或仅仅追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着零售业中的便民店、折扣店的迅猛发展，客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效益。

(4)通过整合物流职能管理降低物流成本。随着当今企业之间价格竞争的激化，ECR等新型供应链管理体制不断得到发展与普及。这种新型的物流管理体制使得客户除了对价格提出较高的要求外，更要求企业能有效地缩短商品周转时间，真正做到快速、及时、准确、高效的管理。要实现上述目标，仅仅本企业的物流体制具有效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业(如上游配套件供应商等)以及客户、运输业者(第三方物流供应商)之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。

(5)通过优化物流服务，降低物流成本。提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高客户服务水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对客户的物流服务质量，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑客户产业特征和商品特性的基础上，与客户充分协调，探讨有关物流配送的组合、降低物流成本等问题，如果能够实现1周2-3次的配送，可以商讨将由此而产生的收益与客户分享，从而相互促进，在提高物流服务质量的前提下，寻求降低物流成本的最佳途径。

(6)通过合并策略降低物流成本。合并策略包含两个层次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。例如体积大重量小的货物和体积小重量大的货物搭配装载，就可以既满足载重方面的要求，又充分利用了车辆的容积。共同配送是一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。这是几个企业联合小量为大量，共同利用一切物流设施的配送方式，在较大的区域内协调动作，共同对某一个或几个客户提供系列化配送服务。

(7)通过减少退货降低物流成本。退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比重。退货成本之所以成为某些企业主要的物流成本，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人工费用等各种事务性费用，而退货方如不承担商品退货产生的损失，将很随意地退回商品，这就需要企业专门研究制定退货的相关管理对策。

参考文献：

[1]吴清一.现代物流概论[M].北京：中国物资出版社，2003.[2]吴清一.物流管理[M].北京：中国物资出版社，2003.[3]白世贞.物流英语[M].北京：中国物资出版社，2004.[4]何杨平.现代物流与信息商务[M].广州：暨南大学出版社，2004.[5]丁立言，张铎.物流管理[M].北京：清华大学出版社，2002.

第五篇：浅析降低企业运输成本的方法

VValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValueValuealue EngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineeringEngineering ??83 ?? 浅析降低企业运输成本的方法 Simple Discussion on Approach to Reduce Enterprise Transportation Cost 付喜云 Fu Xiyun 摘要：

文章阐述了企业运输成本的概念及降低运输成本的意义，分析了运输成本的主要构成，从加强成本预算控制、优化供应配套体系、加

强显性成本管理、实施绿色物流管理等七个方面探讨了降低运输成本的方法，以期企业用最小的费用取得最大的效益。

Abstract: The paper describes the concept of corporate transportation costs and the significance of lower transport costs, and analyzes the main components of the transportation costs.The ways to reduce transport costs to achieve maximum benefits with the minimum costs are discussed in strengthening the cost of budgetary control, optimizing the supply matching system, strengthening the dominant cost management, and carrying out green logistics management.关键词：降低；运输成本；方法

Key words: reduction ；transportation cost ；approach 中图分类号： 文献标识码： 文章编号：

F27 A 1006-4311（2010）30-0083-01 1 企

业

运

输

成本的概

念

购，与供应商建立伙伴合作型关系取得优惠价格等。

1.1 企业运输成本的概念 运输成本可以从广义和狭义区分，3．3 加强显性成本管理 对于显性成本的管理就显得尤为重

广义的运输成本由供应子系统，生产子系统、销售子系统和废弃子 要，可以采取以下方法管理显性成本：

系统中的显性成本和隐形成本构成。显性成本存在于运输、仓储、装 ①采用集装箱包装，这里提到的集装箱不是在码头的那种传统

卸、搬运配送、流通加工和信号传递等具体的基础设施、设备资源和 意义上的集装箱，而只是一个装满货物的大箱子。这样的大箱子有

运作过程中，隐形成本存在于因运输运作不畅导致的库存费用增加 很多的好处：a.可以简化包装，节约包装费；公司需要的是箱子里面

所形成的库存资金，机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成 的货物质量，而不是外面的包装，所以包装对于公司来说一点用也

的货物损失和损坏的成本。而狭义的运输成本则可以理解成设备和 没有，所以包装费用能减少多少是多少，以减少不必要的成本浪费。

工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动所产生的成本。b.可以防雨、防晒，保证运输途中物品质量；货物放在大箱子里，雨

1.2 降低运输成本的意义 取得效益是企业不变的追求。控制 淋不湿，太阳晒不着，也不会磕磕碰碰的，可以减少货物的损伤，虽

成本费用的支出是运输企业取得更大经济效益的核心内容之一。通 然公司需要的货物大多是钢铁制品，但是也有很多易碎品，像有些

过降低成本获取利润，是企业参与市场竞争并能持续发展的基本前 汽车的大灯，价格很贵，很容易碰碎了，要非常小心，一旦碰碎了就 提。

是自己的责任了，采用了集装箱就可以很好的避免这样的事情发

企

业

运

输

成本的主

要

构

成

生。②加强存货成本控制。企业运输总成本与存货水平有很大的关

运输成本大体可以从几个方面来划分：① 固定成本和可变成 联。存货过多会占用企业更多的流动资金，同时造成仓储费、管理费

本：运输服务中随服务量或运量变化的可变成本和不随服务量可运 的直接上升。因此，加强对存货的管理，设法降低库存水平，是降低

量变化的固定成本。质量成本和采购成本属于可变成本。线路运费 运输总成本较为有效的措施之一。③提高资源利用率。成立联合物

有两个重要决定因素：运距和运量。在每种情况下，固定成本和可变 流转运公司，可以有效解决运输工具使用不恰当和内部对运输资源

成本的划分略有不同。②显性成本和隐性成本：显性成本是指计入 的抢夺和不合理占用而导致的运输成本高的问题。④物流业务外

账内的、看得见的实际支出，例如支付的燃料费用、工资费用、市场 包。公司把某些企业外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商 营销费用等，因而它是有形的成本。品在途时问，减少商品周转过程的费用和损失。⑤运输信息现代化。

隐性成本（Implicit cost）是一种隐藏于企业总成本之中、游离于 采用先进、合理的物流技术，借助信息系统，提高运输质量，也可以

财务审计监督之外的成本。是由于企业或员工的行为而有意或者无 有效降低运输环节中的隐性成本。

意造成的具有一定隐蔽性的将来成本和转移成本，是成本的将来时 3.4 实施绿色物流管理 运输是物流的一个重要环节，运输提

态和转

嫁的成本

形

态的总

和。

高了人们的生活质量但加剧了环境的污染。

降

低

运

输

成本的方

法

实施绿色物流，减少管理控制，可以有效降低运输公共成本。①

运用市场经济手段和企业自身特点与优势，加强预算，强化管 首先对于企业来说，要尽量实施联合运输。运输特别是公路运输造

理，规范运作，优化供应商体系，降低运输成本，从根本上保证公司 成的废气排放、噪音和交通阻塞等环境影响严重，而实施联合运输

的效

益

和

管

理

质

量。

以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方 3.1 加强成本预算控制 首先，合理定制预算编制办法及表格，到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式，可以有

并编制预算，进而规范完善预算管理，其次，通过完善相关的预 效降低对环境的影响。②其次要开展共同配送，减少污染。共同配送

算管理制度和预算管理技术，推行月度执行预算，实行定额管理，形 是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约

成规范的预算管理模式。再次，以确定的目标为指导，进行月度、季 化地进行配送。③第三要树立企业绿色形象，比如建立绿色零售专

度滚动预算，以每股盈余、净资产收益率作为预算编制起点，强调资 柜或公司，以回归自然的装饰为标志，对零售柜台进行绿色包装，以

金预算管理，逐步完善和发挥预算信息和监督作用，同时，建立综合 吸引消费者。

绩效考核制度和经济责任制制度，以保障全面预算管理的有效运 4 结论

行本文以陕西铜川某运输公司为例，论述了降低企业运输成本的

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