第一篇：LNG储存应用
1、前言 天然气是一种清洁优质能源，近年来，世界天然气产量和消费量呈持续增长趋势。从今后我国经济和社会发展看，加快天然气的开发利用，对改善能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，具有十分重要的战略意义。
国际上液化天然气(LNG)的生产和应用已有久远的历史。LNG贸易是天然气国际贸易的一个重要方面。近10年来LNG产量以年20％速度增长。LNG工业将是未来天然气工业重要组成部分。我国尚处于起步阶段，国家最近批准在珠海建设进口LNG接收站。中原油田正筹建一座日处理15万m3天然气的液化工厂。LNG在我国的应用必将开始一个新的阶段。
2、液化天然气的制取与输送
LNG是液化天然气的简称，常压下将天然气冷冻到-162℃左右，可使其变为液体即液化天然气(LNG)。它是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体)后，采用节流，膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。LNG的体积约为其气态体积的l／620。液化天然气的技术指标及特性 液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大，所以液化天然气好。
对液化天然气(LNG)特点和组成,质量指标及质量控制
LNG不是液化石油气(LPG)或天然气液体(NGL)，LNG是冷却到-160℃后呈液态的天然气。 油/气田产生的天然气经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝形成,体积缩小为原来的1/600。 气化后比空气轻。 保持常压。
无色、无嗅、无毒。 低温存储。
可根据需求加热和气化。LNG组分
液化天然气的特点
低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存
1标准立方米的天然气热质约为9300千卡
1吨LNG可产生1350标准立方米的天然气，可发电8300度。 清洁能源—LNG被认为是地球上最干净的化石能源！
LNG硫含量极低，若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤（褐煤）相比将减排SO2约45万吨（大体相当于福建全年的SO2排放量的2倍），将阻止酸雨趋势的扩大。天然气发电NOX和CO2排放量仅为燃煤电厂的20%和50% 安全性能高—由LNG优良的理化性质决定的！
燃点较高—自燃温度约为590oC 燃烧范围较窄—5% ~ 15% 轻于空气、易于扩散！
天然气的液化技术包括天然气的预处理，天然气的液化及贮存，液化天然气的气化及其冷量的回收以及安全技术等内容。
LNG利用是一项投资巨大、上下游各环节联系十分紧密的链状系统工程，由天然气开采、天然气液化、LNG运输、LNG接收与气化、天然气外输管线、天然气最终用户等6个环节组成。2.1由于天然气液化后，体积缩小620倍，因此便于经济可靠的运输。用LNG船代替深海和地下长距离管道，可节省大量风险性管道投资，降低运输成本。从输气经济性推算，陆上管道气在3000km左右运距最为经济，超过3500km后，船运液化天然气就占了优势，具有比管道气更好的经济性。
LNG对调剂世界天然气供应起着巨大的作用，可以解决一个国家能源的短缺，使没有气源的国家和气源衰竭的国家供气得到保证，对有气源的国家则可以起到调峰及补充的作用，不仅使天然气来源多元化，而且有很大的经济价值。
LNG作为城市气化调峰之用比用地下储气库有许多优点。例如：它选址不受地理位置、地质结构、距离远近、容量大小等限制，而且占地少、造价低、工期短、维修方便。在没有气田、盐穴水层的城市，难以建地下储气库，而需要设置LNG调峰。这项技术在国外已比较成熟，如美国、英国和加拿大的部分地区采用LNG调峰。我国也正在引进这项技术。
2.2液化天然气蕴藏着大量的低温能量，在1个大气压下，到常温气态大约可放出879KJ／kg的能量，利用其冷能可以进行冷能发电、空气分离、超低温冷库、制造干冰、冷冻食品等。由于LNG工厂在预处理时已脱除了气体的杂质，因此LNG作为燃料燃烧时所排放的烟气中 S02及NOx含量很少。因此被称为清洁能源，广泛用于发电、城市民用燃气及工业燃气，减少了大气污染，有利于经济与环境的协调发展。
3、LNG接收站的工艺系统
LNG通常由专用运输船从生产地输出终端运到目的地接收站，经再气化后外输至用户。目前，已形成了包括LNG生产、储存、运输、接收、再气化及冷量利用等完整的产、运、销LNG工业体。
3．1 LNG接收站工艺漉程
LNG接收站一般由接收港和站场两部分组成，其工艺方案可分为直接输出式和再冷凝式两种，主要区别在于根据终端用户压力要求不同，在流程中是否设有再冷凝器等设备。后者的工艺流程见图l。
图1 LNG接收站工艺流程
由图l可知，LNG接收站一般由LNG卸船、储存、再气化／外输、蒸发气处理、防真空补气和火炬／放空6部分工艺系统(有的终端还有冷量利用系统)组成。为了能够平稳、安全的运转，必须要有高度可靠的控制系统。3.1.1 LNG卸船系统
LNG运输船靠泊码头后，经码头上卸料臂将船上LNG输出管线与岸上卸船管线连接起来，由船上储罐内的输送泵(潜液泵)将LNG输送到终端的储罐内。随着LNG不断输出，船上储罐内气相压力逐渐下降，为维持其值一定，将岸上储罐内一部分因冷损气化产生的蒸发气加压后经回流管线及回流臂送至船上储罐内。
LNG卸船管线一般采用双母管式设计。卸船时两根母管同时工作，各承担50％的输送量。当一根终管出现故障时，另一根母管仍可工作，不致使卸船中断。在非卸船期问，双母管可使卸船管线构成一个循环，便于对母管进行循环保冷，使其保持低温，减少因管线漏热使LNG蒸发量增加。通常，由岸上储罐输送泵出口分出一部分LNG来冷却需保冷的管线，再经循环
保冷管线返回罐内。每次卸船前还需用船上LNG对卸料臂等预冷，预冷完毕后再将卸船量逐步增加至正常输量。卸船管线上配有取样器，在每次卸船前取样并分析LNG的组成、密度及热值。
3.1.2 LNG储存系统
LNG低温储罐采用绝热保冷设计。由于有外界热量或其它能量导人，例如储罐绝热层、附属管件等的漏热、储罐内压力变化及输送泵的散热等，故会引起储罐内少量LNG蒸发。正常运行时。罐内LNG的日蒸发率约为0.06％--0.08％。卸船时，由于船上储罐内输送泵运行时散热、船上储罐与终端储罐的压差、卸料臂漏热及LNG液体与蒸发气的置换等，蒸发气量可数倍增加。为了最大程度减少卸船时的蒸发气量，应尽量提高此时储罐内的压力。接收站的储存能力可按下式计算，即：
Vs=Vt+nQ-tq式中：
Vs——储存能力,m3； Vt——LNG运输船船容,m3； n——连续不可作业的日数,d； Q——平均日输送量,m3／d； t——卸船时间，h；
q——卸船时的输送量，m3／d。
一般说来，接收站至少应有2个等容积的储罐。一般都在lO×l04m3以上，直径达70多米。3.1.3 LNG再气化/外输系统
储罐内LNG经罐内输送泵加压至 1MPa后进入再冷凝器，使来自储罐顶部的蒸发气液化。从再冷凝器中流出的LNG可根据不同用户要求，分别加压至不同压力。一般情况是一部分LNG经低压外输泵加压至4.0MPa后。进入低压水淋蒸发器中蒸发。水淋蒸发器在基本负荷下运行时，浸没燃烧式蒸发器作为备用设备，在水淋蒸发器维修时运行或在需要增加气量调峰时并联运行；另一部分LNG经高压外输泵加压至7MPa后，进入高压水淋蒸发器蒸发，以供远距离用户使用。高压水淋蒸发器也配有浸没燃烧式蒸发器备用。再气化后的高、低压天然气(外输气)经计量设施分别计量后输往用户。
为保证罐内输送泵、罐外低压和高压外输泵正常运行，泵出口均设有回流管线。当LNG输送
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量变化时，可利用回流管线调节流量。在停止输出时，可利用回流管线打循环，以保证泵处于低温状态。3.1.4蒸发气处理系统
储罐顶部的蒸发气先通过压缩机加压到1MPa左右，然后与LNG低压泵送来的压力为1MPa的过冷液体换热，冷凝成LNG。此系统应保证LNG储罐在一定压力范围内正常工作。储罐的压力取决于罐内气相(蒸发气)的压力。储罐中设置压力开关，并分别设定几个等级的超压值及欠压值，当压力超过或低于各级设定值时，蒸发气处理系统按照压力开关进行相应动作。以控制储罐气相压力。
在低温下运行的蒸发气压缩机，对人口温度通常有一定限制。往复式压缩机一般要求为-80℃～160℃，离心式压缩机为-80℃～160℃。为保证人口温度不超限(主要是防止超过上限)。故要求在压缩机人口设蒸发气冷却器，利用LNG的冷量保证人口温度低于上限。3.1.5 储罐防真空补气系统
为防止LNG储罐在运行中产生真空，在流程中配有防真空补气系统。补气的气源通常为蒸发器出口管汇引出的天然气。有些储罐也采取安全阀直接连接通大气的做法，当储罐产生真空时，大气可直接由阀进入罐内补气。3.1.6 火炬／放空系统
当LNG储罐内气相空间超压，蒸发气压缩机不能控制且压力超过泄放阀设定值时，罐内多余蒸发气将通过泄放阀进入火炬中烧掉。当发生诸如翻滚现象等事故时，大量气体不能及时烧掉，则必须采取放空措施捧泄。4 LNG接收站的主要设备 4.1卸科臂
通常根据终靖规模配置效根卸料臂及1根蒸发气回流臂，二者尺寸可同可异，但结构性能相同。如若尺寸相同则可互用。
卸料臂的选型应考虑LNG卸船量和卸船时间，同时根据栈桥长度、管线距离、高程、船上储罐内输送泵的扬程等，确定其压力等级、管径及数量。蒸发气回流臂则应根据蒸发气回流量确定其管径等。
为了保证卸料臂的旋转接头在低温下有良好的密封性能而采用双重密封结构，同时可在工作状态时平移和转动；为了安全。每台LNG卸料臂必须配备紧急脱离装置。臂内LNG设计流速一般为l0m／s。蒸发器回流臂的流速设计值为50m／s。LNG卸料臂的材质主要为不锈钢和铝
合金。制造直径一般在40.64cm以下。4.2 LNG储簟
LNG储罐属常压、低温大型储罐，分为地上式与地下式两类，通常为平底双壁圆柱形。储罐内壁与LNG直接接触，一般采用含镍9％的合金钢。也可为全铝、不锈钢薄膜或预应力混凝土，外壁为碳钢或预应力混凝土。壁顶的悬挂式绝热支撑平台为铝制，罐顶则由碳钢或混凝土制成。簟内绝热材料主要为膨胀珍珠岩、弹性玻璃纤维毡及泡沫玻璃砖等。LNG储罐又有单容(单封闭)罐、双容(双封闭)罐及全容(全封闭)罐3种型式。
单容罐在金属罐外有一比罐高低得多的混凝土围堰，用于防止在主容器发生事故时LNG外溢扩散。该型储罐造价最低，但安全性稍差、占地较大。与单容罐相比，双容罐的辅助容器则是在主容器外围设置的一层高度与罐壁相近，并与主容器分开的圆柱形混凝土防护墙，全容储罐是在金属罐外有一带顶的全封闭混凝土外罐，即使LNG一旦泄露也只能在混凝土外罐内而不致于外泄，还可防止子弹击穿、热辐射等。这3种型式的储罐各有优缺点。选择罐型时应综合考虑技术、经济、安全性能、占地面积、场址条件、建设周期及环境等因素。地下储罐全部建在地面以下，金属罐外是深达百米左右的混凝土连续地中壁。地下储罐主要集中在日本。抗地震性好，适宜建在海滩回填区上，占地少。多个储罐可紧密布置，对站周围环境要求较好。安全性最高。
气相空间设计压力是常压、低温大型储罐的重要参数，尤其对接收站储簟更为重要。随着科学技术的进步，这类储簟的气相空间设计压力正逐年提高。尤其是薄膜罐，由于其固有结构特点，可采用较高的设计压力。
储罐所有开口均应选择在罐顶，避免LNG由接口处泄漏。此外，还应采用措施防止在某些情况下由于液体分层及储罐漏热而引起的翻滚现象。例如，考虑到运输船待卸的LNG与终端储罐内已有 LNG的密度差，可将卸船管线进液口分别引至罐顶与罐底。如待卸LNG,密度大于储罐内已有LNG密度，月采用簟顶进液口。反之．刚采用罐底进液口。4.3 LNG输送泵
终端储罐内均设有输送LNG的潜液泵。LNG泵是站内输送LNG的关键设备，由于LNG温度低,易汽化,易燃易爆，因此LNG泵有许多独特结构。要求低温下轴封可靠，以便将泄漏的可能性减少到最低程度；为防止处于气一液平衡状态进料的LNG在泵内气化，保持泵内LNG,与储罐内LNG,具有相同的温度，LNG泵被设计成浸设式结构，连同马达一起浸没于装有LNG液体的泵内容器中。
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LNG泵一般为多级泵，扬程可根据用户要求而定。选择范围为50m～2000m，以适应不同输气管网对压力的要求。在LNG泵中，泵内容器和轴采用奥氏体不锈钢，泵体和叶轮采用铝合金。如需在高压下管输天然气，还应在蒸发器前配置外输泵进行增压。
在泵初次运行和检修后投运之前，以及泵处于备用状态时，均需预冷或保冷。泵停运后如保冷不善，随着漏热量增加，泵内的LNG逐渐蒸发，溶解在LNG中的CO2浓度相对增加，当其浓度大于1.5×l04时就可能“结冰”，堵塞泵的流道，甚至使泵不能正常运行。
4．4 LNG气化器
按结构或热源不同，可分为板翅式、管壳式、中流式、开架式、浸没燃烧式及中间媒体式等多种。LNG接收站多采用开架式水淋气化器和浸没燃烧气化器。前者以海水为加热介质，体积庞大，且需配置海水系统，故投资较高，占地面积较大，但运行成本低，且安全可靠。对于基本负荷型供气要求，可采用多台并联运行。后者以终端蒸发气为燃料，采用燃烧加热。其优点是投资低，启动快。能迅速调节LNG蒸发量，但运行成本高，通常只用于调峰。开架式水淋蒸发器及浸没燃烧式蒸发器的示意结构见图2、3。
开架式气化器是应用最广泛的基本负荷型 LNG气化器，它以水为热源，通常是海水或电厂的直捧海水，运行成本低廉，但于由提供热源的海水进口温差较小，以致开架式气化器设备比较大，投资较高。在开架式气化器中，LNG从下部总管进入，然后沿着成幕状结构的LNG换热管上升，与海水换热气化后成常温气体送出，每幕一般由70根-100根管组成，海水从上部进入，经分布器分配后成薄膜状均匀沿幕状LNG管下降，使管内 LNG受热气化。
为避免影响周围海区生态平衡，海水进、出口温差不得超过7℃，实际常控制在不超过4℃～5℃。管束板一般采用在低温下有良好机械性能、焊接性能、传热性能好且对海水有优良耐腐蚀性的铝合金材料。并在外层涂锌处理。
浸没燃烧式蒸发器包括换热管、水浴、浸没式燃烧器、燃烧室和鼓风机等。燃烧器在水浴水面上燃烧，热烟气通过下捧气管由喷雾器捧入水浴的水中，使水产生高度湍动。换热管内的LNG与管外高度湍动的水充分换热，从而使LNG加热、蒸发。这种蒸发器的热效率可达95％以上，且安全可靠。
此种气化器体积小，与开架式气化器相比省掉了大型取水和捧水设备，热效率高，开停车迅速方便；但因消耗天然气而使运行成本较高，一般不作为基本负荷型气化器，主要用于调峰和备用。它的关键部分是燃烧器和传热管束，首先必须保证天然气在狭小的燃烧
海水进口 NG进口
LNG入口正面图 海水出口侧面图 图2 开架式气化器结构示意图
图3浸没燃烧式气化器结构示意圈
室内和因水面波动不断变化的背压下均匀稳定燃烧；其次内装LNG的传热管束由于不断受到高温燃烧气体的冲击和自身的振动，要采用SUS304L或SUS316等低碳不锈钢，且消除应力。4.5蒸发气压缩机 由于LNG储罐在不同工况下有不同蒸发气量，故应将蒸发气压缩机分为两组。一组用于非卸船工况。一组用于卸船工况。通常采用往复式或离心式。前者适用于小气量及高压缩比，后者适用于大气量及中、低压缩比。4．6再冷凝嚣
再冷凝器具有冷凝和分液两种作用。正常情况下使来自储罐内的蒸发气液化；当蒸发气量增加时。未冷凝的蒸发气分液后捧向火炬；当蒸发气量不足时．可引入少量外输气至再冷凝器，使其压力保持正常。5液化天然气冷能的利用
LNG的用途很广。可用于民用负荷调峰、发电、工业用户和商业用户。LNG的关键技术在于深
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度冷冻液化，其储罐和专用运输巨轮就象超级低温冰箱，这些过程都要消耗巨大的能源，但按能量守恒规律，此冷能在释砹时侧利用，以l毕低成本。
利用LNG冷能主要是依靠LNG与周围环境之间存在的温度和压力差，通过LNG变化到与外界平衡时，回收储存在LNG中的能量。
利用LNG冷能的过程可分为两类：直接利用和间接利用。前者包括：发电、空气液化分离、冷冻仓库、制造液化二氧化碳、海水淡化、空调和低温养殖、栽培等。后者包括：低温破碎、水和污染物处理及冷冻食品等。目前对液化天然气冷能的利用工程取得了许多成果。6 LNG应用于汽车
天然气作为能源，由于它对大气污染少而被称为清洁燃料，更是汽车的优质代用燃料。近年来，它已被世界许多国家重视和推广。
按照天然气的储存方式不同，天然气汽车大致分为CNGV(压缩天然气汽车)、LNGV(液化天然气汽车)、和ANGV(吸附天然气汽车)。
目前我国对天然气汽车的发展也非常重视。到1999年。全国已改装各种CNG汽车l万多辆，建设加气站70多座。ANGV正处在研制阶段。我国LNGV的应用仍是一项空白。用LNG作为汽车燃料特别值得推广。与传统的石油类燃料相比，LNG具有明显的优点，汽车续驶里程长，LNG相对于 CNG和LPG具有储存能量大、压力低、噪声低、更清洁等优势，利用LNG冷量取代汽车空调，不破坏生态，良好的使用性能(抗爆、稳定性强、燃烧热值高、燃点值宽)和相对便宜。俄罗斯在将 LNG用于汽车运输、铁路运输、水上运输和空中运输方面积累了许多经验。LNG汽车供气系统的组成及工作原理如图4所示，为LNG汽车的燃料供给系统的构成简图。
图4 LNG汽车燃料供给系
1．安全阀：2．压力表：3．液位计；4．LNG储罐；5．压力控制器：
6．球阀；7．充液阀；8．电磁阀；9．蒸发嚣及两级减压器； 10．加热水管；11．发动机；l2.混合嚣；13．化油器；14．自增压嚣
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LNG储存系统包括储液罐、安全阀、充液阀、自增压器、压力控制阀、液位计和压力表等。LNG储液罐为低温容器，要求具有较高的绝热性能和一定高的耐压强度，以保证LNG的正常储存状态和 LNG的安全使用。根据不同的绝热方式,车用LNG储液罐可分为真空绝热型，真空粉末(或纤维)绝热型和高真空多层绝热型等类型。内胆是由不锈钢制成的液体容器。外壳为普通钢板焊接而成。绝热层的厚度一般为50mm～200mm，其真空<10-2pa，或填充一些绝热材料。在绝热层安置气体吸附装置，吸收漏人的微量气体，以保持绝热层真空度长期稳定。同时，为保证储液罐的绝热性热性能，绝热层内的充放液管和放气管部分环绕布热性能，绝热层内的充放液管和放气管部分环绕布置。内胆支撑装置采用绝热良好的材料，如橡胶等。发动机运行时，LNG储液罐内的天然气液态与气态并存，正常工作压力不低于0．2MPa。当罐内压力低于0.2MPa时，压力控制阀开启，自增压器工作。将一部分气态天然气充人储液罐，而使罐内压力升高到工作压力。可以通过调节压力控制阀来改变自增压器的工作点。发动机处于停机状态时，随热量的不断吸人。LNG会不断气化。当LNG储液罐中的压力高于0．6MPa时，安全阀打开，迅速放出部分气态天然气，保证LNC储液罐不被损坏。另外，在LNG储存系统设有液位计和压力指示装置。
车用液化天然气的储存温度范围为-130℃～160℃，其储存压力低于0．6MPa。使用时，从罐内流出的液化天然气经过气化器吸收发动机冷却水或废气热量而气化，并使其温度升高，然后通过两级减压器减压，由管路送到混合器与空气混合进入发动机。LNG的气化需要吸收较多热量。要求气化器具有良好的换热性能，并能供给足够的热量。7结束语
为了满足国民经济的需要和环境保护的要求，最大程度地有效利用天然气这一资源，天然气液化与储运技术及液化天然气的应用，给我国天然气工业的发展和天然气的应用打下坚实的基础和必要的前提。
第二篇：LNG储罐储存液位控制依据（范文）
LNG储罐储存液位控制依据
一、2010.12.24技术创新委员会会议纪要关于三储LNG储罐储液液位限值问题
三储LNG储罐液位限值上限设定为90%，上上限设定为95%，在职业健康安全体系审核时，审核人员提出三储LNG储罐液位限值设置不合理。经查，《城镇燃气设施运行、维护和抢修安全技术规程》CJJ51-2006第3.3.16条第2款规定“储罐的充装量应符合国家现行《压力容器全技术监察规程》中充装系数的要求。储存液位宜控制在20％～90％范围内”；储罐说明书中规定“充装率95%”；《固定式压力容器全技术监察规程》TSGR0004-2009第3.13条规定“装置系数：储存液化气体的压力容器应当规定设计储存量，装置系数不得大于0.95”。为此，三储针对液位限值问题起草了专题报告，提请会议审议。
会议讨论认为，三储的液位限值设定完全符合国家有关标准的规定，不存在违规问题，会议同意三储的意见，储罐液位下限报警值设施为20%，下下限为15%，上限报警值设置为90%，上上限为95%，正常情况下，在上下限之间运行，特殊情况下，经请示输配运行部领导，并进行必要的检查和加强安全监护措施下，可以在上上限和下下限之间运行。
二、《城镇燃气设施运行、维护和抢修安全技术规程》 3.3.16液化天然气储罐及管道的运行与维护应符合下列规定: 2储罐的充装量应符合国家现行《压力容器安全技术监察规程》中充装系数的要求.储存液位宜控制在 20%～90%范围内；
三、《压力容器安全技术监察规程》
第36 条 盛装液化气体的压力容器设计储存量，应符合下列规定： 1． 介质为液化气体（含液化石油气）的固定式压力容器设计储存量，应按照下式计算： W=фVρt 式中W--储存量，t；
ф--装量系数，一般取0.9，对容器容积经实际测定者，可取大于0.9，但不得大于0.95； V--压力容器的容积，m3；
ρt--设计温度下的饱和液体密度，t/m3。
四、《固定式压力容器全技术监察规程》TSGR0004-2009 第3.13条规定“装置系数：储存液化气体的压力容器应当规定设计储存量，装置系数不得大于0.95”。
第三篇：LNG推荐会
LNG重卡推广分析
公司在“以气代油”的油转气是“十二五”期间国家提出的重要指导方针之一，也是未来发展的方向。在山西其它各市区，天然气车以“节能环保、低消耗、高收益、低污染、高效益”无烟汽车等优质特性深入人心，为很多用户创造了不菲的财富。为保障用户的利益，为提升长治空气质量做带头作用，思驰公司专门邀请重汽资深维修专家为有关人员和用户、司机进行了专业培训。举行的LNG天然气汽车新产品推介会及交车仪式，既是多方战略合作的落实表现，也是多方深化合作的起点。
国家一直在倡导低碳、节能、绿色、环保。陕汽顺应时代的发展，适时地推出LNG天然气重卡，陕汽从对天然气车的设计研发到现在已有10余年的历史，各项技术、性能，成熟、安全、可靠。德龙LNG天然气重卡作为绿色、环保新能源车辆，或将引领未来重卡市场新的发展趋势。
据陕西重汽石家庄办事处主任孟宪锋表示，天然气车是以天然气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，对环境造成的污染远远小于汽油、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。
“陕汽的天然气车主要以LNG为主，现可以订购的LNG天然气车M3000、F3000的6*
2、6*4牵引车及6*
4、8*4的自卸车型。”陕西重汽石家庄办事处市场经理何世杰称，目前陕汽LNG天然气车具有一定的优势，陕汽天然气车使用的是潍柴发动机，比较省气，百公里气耗仅为50立方米，较同类产品节省10%以上。
“当前，柴油价格一路飙升，这些严重制约着卡车的运营，造成运营成本增加，利润大量减少。”潍柴动力石家庄办事处王义智表示，而陕汽的LNG重卡正好解决了上述的问题，不仅节约运输成本，增加利润，而且更加绿色环保。
汽车业内有关专家称，天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车。
第四篇：LNG卸车岗位职责
LNG卸车岗位职责
1、熟练掌握LNG卸车工艺流程，阀门位置、作用及管路走向。
2、检查确认LNG槽车停在指定位置，已熄灭，手制动处于拉紧状态。
3、负责连接好槽车静电接地线，卸车前软管内空气吹扫，保证紧急切断阀处于正常运行状态。与槽车司机、押运员密切配合，按照分工和卸车程序，正确开启有关阀门，完成卸车作业。
4、卸车过程中，要做好LNG进液管道、LNG储罐、BOG系统管道等压力状况的检查并记录，做到有效地控制，发现异常应立即停止卸车作业。
5、卸车完毕时，负责通过BOG回收槽车内残存气体，对卸车软管内气体进行放散并将卸车软管放在指定位置。双方确认正常后，指挥槽车离厂。
6、认真填写卸车记录。
7、负责卸车台、LNG罐区灭火器材的维护管理。
8、负责卸车台、LNG罐区的卫生清洁工作。
9、完成领导的交办的其它任务。
LNG站站区安全管理制度
1、所有人员进入站区必须穿防静电工作服，严禁穿带铁掌皮鞋，禁带一切火种。关闭手机等各种通讯工作。
2、生产区严禁闲杂人员入内。
3、储罐、管道的安全附件（安全阀、压力表、液位计）完好可用，做到定期检验。
4、储罐不得超量储存，液位应控制在20-90%之间。
5、管道或储罐进行放空操作不得就地放散，必须经放散管引至高空放散。
6、储罐压力不得超过0.6Mpa。当储罐压力上升到0.5 Mpa时，要打开BOG系统向市区管网供气以降低储罐压力。
7、储罐外筒为外压真空容器，严禁在负压条件下在外筒上施焊。
8、储罐排液完毕，要保证罐内至少有0.1 Mpa压力，160mm水柱余液，确保储罐正压运行。
9、消防设施、设备要保证完好可用。
10、LNG所有电器、仪表必须防爆，维修工具采用防爆工具。使用防爆对讲机，车辆进入必须带防火罩，在醒目位置设置各种警示标志。
11、LNG装置操作中，操作工必须穿戴防静电服、防冻手套、防火花工作鞋。卸车操作时还应戴护面头盔。
12、经常检查LNG系统安全附件及仪表工况，及时校验。
安全操作注意事项
1、运行操作人员必须穿戴好防护用品。
2、LNG站区内的阀门管线，特别是低温管线严禁踩踏。
3、低温阀门操作应缓慢进行。
4、液相管道两阀门间不得存有液体，当存有液体时要在关闭两阀门同时对该管段进行放散，防止管道超压。两个低温阀门中间管段无安全放空阀时，严禁同时关闭。
5、进入生产操作区应注意防滑。
6、低温管线距离LNG储罐最近的阀门一般为常开阀门，第二阀门为经常性操作阀门。
7、任何情况下，严禁水分、油份、机械杂质进入管路，以免堵塞管路。
8、严禁敲打、用火烘烤、用水喷淋管道的冻结部位，正确方法是热气加热解冻。
9、厂区内自动调节阀门和仪表没有经技术部门同意严禁调整。
10、卸车时，严禁启动车辆，以免拉断软管，造成泄漏事故。
11、气化操作时，要先打开气化器出口管路再打开进口管路，最后打开储罐出液阀门，严禁反向操作。
12、气化器本体和进液管内存有LNG液体时，必须进行放散降压后方可关闭气化器出口阀门。
13、在正常使用空温气化器供气时，BOG系统应处于关闭状态。否则在小流量供气时空温气化器后的压力会通过BOG系统反进入储罐，造成储罐压力升高。
14、在卸车时要监控储罐及LNG管道系统压力状态，以防止系统超压，安全阀启跳。
15、经常对阀门阀杆处进行检查，确保无泄漏，尤其是经常操作的阀门。
电工安全操作规程
1、严格遵守电工交接班制度按时交接班，必须亲自签字交接班。
2、每天对所负责设备按照设备巡检制度定期巡检，发现问题及时处理。
3、运行维修时，配电室内必须有一人值班。
4、对电气设备的停电维修必须进行停电验电，并在停电部位悬挂“禁止合闸”标识牌，并有值班电工记录在案。
5、对高压设备检修，无论停电与否，都不得有单人进行，必须有人监护。
6、低压带电工作应设专人监护，使用绝缘工具，工作时站在干燥的绝缘物上进行并戴手套和安全帽。必须穿长袖工作服，严禁使用刀、金属尺和带有金属的毛刷等工具。
7、在带电的低压配电装置工作时，应采取防止相间短路和单相接地的隔离措施。
8、禁止在只经开关断开电源的设备上工作，必须拉开刀闸使各方面有一个明显的短开点。
9、与停电设备有关的变压器和电压互感器，必须从高、低压两侧断开，防止向停电检修设备反送电。
10、正确使用防爆工具，在防爆作业时要使用防爆工具和工具袋，不得投掷、传送工具。
控制室调度员岗位职责
1、熟悉厂区工艺流程，熟练掌握控制盘上控制信号的显示与厂内设备、阀门等一一对应的关系。
2、作好交接班和值班记录，发现异常及时报告进行处理。
3、负责紧急切断阀正常运行状态的确认检查，有异常发生时关闭相应的紧急切断阀。
4、负责监控燃气报警显示装置，有警报时立即报告，以便于及时查找原因进行维修。
5、负责控制柜及线路的维护工作，发现异常及时报告。
6、负责对输送的燃气进行加臭操作及加臭设备的维护工作。
7、负责对调压计量及过滤设备的运行检查，注意观察压力表和流量计显示值的变化，并做好记录。
8、负责控制室、加臭间的卫生清洁工作。
9、负责监控室、加臭间及调压计量装置等地点灭火器材的维护管理工作。
10、完成领导交办的其他任务。
运行工岗位职责
1、熟悉厂区工艺流程，熟练掌握管道走向、阀门位置，了解阀门的作用。
2、负责LNG储罐的升压以及站区工艺、设备的运行操作。
3、负责空温式气化器、水浴式加热器等设备的运行检查，注意观察压力表和温度计显示值的变化，并作好记录。
4、详细记录储罐液位，压力的变化情况及管道、储罐安全阀的工作状况。
5、负责水浴式加热器运行的切花操作，按季节将水浴式加热器置于正确运行状态。
6、负责气化器的防静电接地线、工艺管道防静电连接线、管道法兰间静电连接片的检查。
7、注意观察空温式气化器运行中的结霜情况，工作异常时要及时处理。
8、保证紧急切断阀用氮气气源24小时供气，注意氮气压力保持在规定的范围内。
9、负责LNG生产区的安全及安全运行状况巡视工作，认真填写巡视记录，发现问题及时上报处理。
10、负责气化区的卫生清洁工作。
11、负责气化区灭火器材的维护管理。
12、完成领导交办的其他工作。
配电室安全操作规程
一、安全注意事项：
1、配合维修电工维修时，配电室必须有一人值班。
2、不懂电器设备的人员，严禁操作电器。
3、一切电器设备需经主管部门检查合格后方可使用。
二、倒闸操作规程：
1、接到调度室电话后，应停止操作，收听电话后，弄清情况后再操作。
2、停电，先拉真空开关，后拉刀闸（先拉负荷侧，再拉电源侧）。送电，先合电源侧刀闸，再合负荷侧刀闸，最后合真空开关，用绝缘杆或经转动机构拉合刀闸或真空开关时，均应带绝缘手套，操作室外设备时，还应穿绝缘鞋。
3、倒闸操作必须有两人执行。其中对设备较为熟悉者监护，一般副值班员操作，正值班员监护，复杂操作还必须有负责人在场监护。
三、安全防火要求：
1、配电室值班电工都是兼职消防员，必须学好防火知识，熟练掌握和使用各种消防器材。
2、一旦电器设备发生火灾，要求停止运转设备，切断电源，用干粉或沙子灭火，严禁用火灭火。
运行工安全操作规程
1、严格遵守交接班制度，必须亲自签字交接班。交班人员在下班前对所负责的设备、仪表、计算机等进行详细检查，填写好记录。接班人员必须提前上岗并检查各项记录是否准确无误，检查资料、数据、工具是否齐全完好。
2、主控室内随时监测运行情况，一小时打印一次数据，一小时填写一次记录。并对主要参数及全部工况随时显示、检查，必要时进行复制储存，将显示时间记录在案。
3、严格遵守设备巡检制度，每班定期对调压计量区的设备和仪表进行巡检，发现问题及时处理并上报调度室，做好详实的记录。
4、根据调度室安排，完成进出气的任务。
5、监控调压计量区内仪表的运行，发现报警应及时到现场查看处理并通知调度室协调处理，并做好记录。
6、定期统计生产运行记录并上报调度室。
7、定期（一个季度）活动一次不常开启的阀门。
8、发现威胁设备安全运行的缺陷，运行人员除加强监视外，应及时报告领导，并主动配合检修，将检修后的设备状况进行填写并交接。
第五篇：关于LNG市场调查报告
关于LNG市场调查报告
由于LNG是新的研究内容，因此，在调查市场之前，首先针对LNG的基本知识进行了了解。
LNG是液化天然气的英文简称。是比较纯净的化石燃料，由于在-162℃，一个标准大气压的条件下可以液化，体积缩小近600倍，方便储存和运输。由于，单位体积的燃烧能量大，广泛应用与各个行业。相比于普通的化石燃料，天然气有诸多的优点，第一，安全性。相比于LPG天然气的逸散速度快，不容易积存，减少了火灾和爆炸事故的发生。第二，品质好，相比于其他的燃料，其含硫量相比于重油柴油少得多，燃烧稳定。并且对环境没有污染，将是未来燃料发展的主要方向。针对于大连地区的情况而言也是如此，中国石油筹建的天然气公司一期已经竣工，开始供应气体，二期也将在近期内动工筹建。虽然此项目主要用于解决城市燃气，以及沈阳地区的燃气供应，但是，国外LNG的引入，很有可能会针对企业进行销售，销售的手段主要是管道供应或者是槽车配送。
LNG的使用市场主要集中在以下几个行业：纺织业，主要用于纺织及制衣业的加工处理服务，包括吹干、烧毛、固定、烘焙及印花。主要使用LNG的实例是青岛中棉针织。
玻璃行业，天然气可以应用于溶解、退火、切割等工艺的燃料，主要可以用于平板玻璃、玻璃容器的生产。利用天然气—纯氧火焰温度高且集中，可以进行快速的局部升温、软化，完成相应工序。
机械加工行业。天然气的锻造炉相比于传统重油的锻造炉，可以将排放物对环境的影响降到最低，加热炉的尾气可以直接排入厂房内，不至影响车间环境。并且，天然气锻造炉可以不需要依赖烟筒的抽力就可以运行，可以节省投资，燃气炉的建设可以不受烟道位置的限制。采用此方法工艺的公司有济南重工股份有限公司、沙钢集团等。
冶金行业，与我们地区关系较小，主要是针对于电热炉和燃油炉而言，能耗更少，更加节能环保。
汽车行业，主要应用于汽车钢板生产，喷涂及烘干。现在，大连地区的汽车配套园正在建设，很可能会使用LNG，可以重点观察。
纸品及印刷行业，燃气红外线可以应用于纸张的快速烘干。
食品工业，由于天然气燃烧，放热均匀，可用于面包、饼干的烘烤，天然气产生的蒸汽，可以用于食品消毒。
针对于我们公司的现有客户，我也进行了一定的调查。目前还没有使用LNG作为能源燃料来进行工业生产。其中，潜客户南通船舶和联众船舶打算使用天然气，长兴岛和双D港已经有港华燃气铺设的管道，但是由于属于样板合同类的供气方式，许多企业不想接受，只是由于没有供应商。旅顺的中远造船已经使用LNG生产，希望有机会可以区参观学习一下。清本铁工反应，将打算使用LNG来进行生产，具体计划没有提出来，将继续关注。
关于LNG市场的调查因为客户少，客户类型单一，没有能够深入的了解，将在未来的时间里继续关注。
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