北京地铁国贸站客流拥堵状况及疏导方案[精选合集]

第一篇：北京地铁国贸站客流拥堵状况及疏导方案

北京地铁国贸车站的组织优化

小组：x x x x x x x 指导教师：x x x

（北京城市学院 北京 100086）

作品内容简介

文以缓解北京市轨道交通换乘站拥堵压力为目标，对地铁国贸站进行了实地调研，找到问题，提出优化方案。

本文选取北京地铁国贸站作为主要研究对象，着眼于如何提高并充分发挥城市轨道交通运营组织的运输效能、营造一个快捷、安全、舒适的乘车环境。经多次实地调查与研究，提出几种站台疏导方案，从而更好的解决站台的客流拥堵，提高地铁的运营组织效能。

关键字： 北京地铁;客流拥堵,轨道交通 1．引言

在我国城市化过程中，城市结构及区域经济布局的变化主要体现在空间的更充分利用和平面的不均衡扩展上，同时流动人口增长迅速，居民出行更为频繁，城市交通日趋紧张。北京作为新兴经济大国的首都，正在被日益加剧的交通拥堵问题所困扰。随着北京市人口的不断增加，城市发展的速度远远超过了基础建设的承受能力。越来越多的人选择方便快捷的地铁出行方式，为此，北京市政府投入大量资金，力求建设全国最大的轨道交通网。地铁线路以发展到17条运营线路，270座运营车站，456千米运营里程，日载客峰值1105.52万人次。是目前世界上规模最大，运营里程世界第二的城市地铁系统，亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。北京市人口的持续增加，已使北京市地铁的多条线路的运力基本达到极限。提高了列车运送能力，显然还不足以充分发挥城市轨道交通运营组织的运输效能，解决站台的客流拥堵正是提高地铁运输效能的关键。

2．正文部分 2.1 车站介绍

国贸站是北京地铁10号线与1号线的换乘站，位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口以北。车站主体与东三环中路走向一致，该站是在国贸立交主桥辅桥的桥桩群的缝隙中争取空间建成的，采用暗挖法施工。

国贸站所在的地铁１号线日均客流近１４０万人次，１０号线日均客流近２００万人次。目前，地铁国贸站客流换乘量已接近饱和。随着十号线２期的竣工，国贸站所在的地铁１号线的早、晚高峰客流量显著提升。目前国贸站的客流，其中换乘量占了“大头”，到了春运这样的特殊时段，日换乘量将会更加升高。再有，由于新线路的陆续开通，各站均面临较大的客流压力，以国贸站为例，高峰时段换乘客流明显增加，高峰时段换乘量大，尤其是从１号线换乘１０号线的换乘通道压力非常大。

2.2 内部组织及其优化

２.２.１国贸站所处地铁线路概况 北京地铁１号线与北京地铁１０号线 ２.２.２国贸站实地调研情况分析

早高峰由一号线换乘十号线的客流远远超过十号线换乘一号线的客流，晚高峰一号线换乘十号线的客流远远小于十号线换乘一号线的客流．

国贸站客流特点：以换乘客流为主。

虽然换乘距离很近，但通道过于狭窄，换乘楼梯又比较陡，在高峰期时特别拥挤，换乘速度非常之慢。随着去年十号线二期的开通，国贸站的换乘问题更加严重。２.２.３客流量因素

地铁国贸站是北京地铁１号线和１０号线的换乘站，所以客流量很大。另外在高峰时期，１号线的客流量自身客流压力很大，换乘至１０号线时候会有大量客流涌进车站，线路换乘间客流压力分配不均匀。由于换乘通道空间狭小，楼梯坡度较陡减缓了换乘旅客的步行速度，大量客流从１号线列车车厢离开以及从１０号线站厅经换乘大厅来到地铁１号线站厅加速了拥堵的形成，随时间的延续，问题越来越凸显。

解决客流过度大的措施 １.现场人员疏导

人员疏导是通过认为的方式来维持站内乘客秩序，以控制站内的客流移动。１号线站内的乘客在早高峰时期较为集中，需要工作人员的疏导以及调控现场。另外现场疏导人员也可以即使解决站内乘客遇到的问题，这样也可以减少乘客在站内停留时间，为更多乘客到站台流出更多空间。效果在一定时间内有较明显效果，但在列车进站时作用并不理想。但正是考虑到现行措施的可行性，因此此方案实用性较强。

２.限流措施

限流包括限时、限速、限人数等方式。通过对进站客流进行截流，防止大客流造成拥挤、踩踏事故。在国贸站一般在早7-9点的早高峰时间内。限流的位置在１号线换乘１０号线的通道口处，每次限流时间大概为2-3分钟，每次大概100-200人。通过设置导流围栏，减慢客流流动速度，缓解拥堵。.内部流线优化

由于国贸站的换乘通道与楼梯结构设计我们无法变更，所以我们将组织优化重点放在了站厅层的客流疏散与客流流线优化。我们通过变更闸机通过放行已经规定楼梯通过方向来优化国贸站的内部流线图。见下图

内部流线优化图

2.3 外部组织及其优化

经过调查，地铁国贸站附近有六处公交站点，分别为大北窑东，大北窑西，大北窑南，大北窑北，光华桥南和郎家园． 据了解，一号线与十号线晚高峰时段由国贸站出站在大北窑东、大北窑南或郎家园换乘公交去往通州及燕郊的乘客比较多，而国贸站在国贸桥东南处缺少出口，因此这部分乘客只能选个Ｃ口或Ｇ口出站．导致了这两个口进出站客流过多．并且出站走行时间较长．与地面交通形成交叉．详见下图．

由于国贸站上方为三环的国贸桥无法搭建过街天桥，我们建议在红色箭头标示线路增设地下通道来实现公共汽车与地铁之间的无缝隙换乘。

3．结束语

经过两周的努力,本组对北京地铁国贸站的内外部客流作出了相关优化,透过对北京地铁国贸站高峰时段客流拥堵的一系列现象分析以及本质的探究，本文提出了整改提议。并且对于国贸站客流的组织优化提出了较为科学的建议。

通过本次实践,使我们更加了解了城市轨道交通客流的特征，以及高峰时段大客流的处理情况。研究了车站内外的客流的流向，优化并减少了客流的交叉。

最后，希望综上的研究与探讨能真正为北京地铁的建设与发展贡献一份有价值的力量。

参考文献

[1]

http://baike.baidu.com/link?url=K1u3HhJjnGm0Ox1hwHm-GgFpdmGaO7NAn_IGMOVj6WbCZc-JXJU-wrAo3cPKfwm1

[2]

http://baike.baidu.com/link?url=ENWwLpD2SxBFxicsYuy-f8GOUPLEfMf2PQP1KthW90c62w-Ed6wSRb3XMDAPJrsqhx34g4S1fE7mR9e0bcpeVq

第二篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告

北京地铁四号线客流现状的调查报告

一、调查目的和意义

在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。

二、调查过程

调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。

调查地点：北京市西城区四号线地铁站。

调查方法：本次调查采取个人调查形式。

三、调查结果分析

（一）调查总体概况

在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。。

在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。

(二)分析

通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。

早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。

晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。早、晚高峰进出站客流量最大的是西直门换乘站，与其综合枢纽的功能及位置相匹配。

其中、出站客流量较大的站点有中关村、动物园、西直门及北京南站，与站点周边地区承载的用地功能有关系。例如，中关村及动物园的商业客流量较大，西直门及北京南站的枢纽功能使其往返于城区与郊区的客流量或长途客流量较大。因此，大客流吸引点应该重点解决其瓶颈问题。

在周六，人员的数量会达到一个饱满的状态，周六日双休日，作为大部分除餐饮，极个别小型个人私营企业以外，北京的周六日会迎来大高峰，放假。在经过一周的奋斗后，人们的精神处在一个高度紧张的状态，周六日的休息，会给他们带来一个美好的，放松的一天，人们开始呼朋唤友，开始组队游玩，等等，同时陪着家人、孩子、老人，来动物园游玩的不在少数，其中孩子，女人居多，尤其是一家老少来的更是比比皆是。

在此时，各种饭馆，餐饮，市场，吸引这各种人员的，全因为地铁带来的便利，实惠，地铁迎来了它的大高峰期，饱满，爆满的状态，人挤人，人推人，地铁里面各种拉隔离带，人手的增加来应对到来的大批大批的旅客。

（三）发现的问题

1.地铁客流量相比平时有大幅增加，容易出现站内客流滞留拥挤现象；

2.刷卡失败：人员的拥挤，导致刷卡时站在了黄线里，刷不过去，或者机器的故障； 3.逃票：如尾随其他乘客通过门禁，使用不符合身份的优惠卡，导致发生地铁人员与旅客发生口角冲突，旅客的围观导致人员的不疏散，拥挤。4.（4）单程票流失：一些乘客不了解地铁单程票的回收机制，或在购票时故意多购票，将车票带出站留做纪念，在地铁逗留，不了解怎么出去，导致拥挤。

（四）解决方法

1．高峰期客流量大：在客运的高峰期（如春运及节假日），地铁客流量相比平时有大幅增加，容易出现站内客流滞留拥挤现象。对此，地铁相关部门存在较完善的应对机制：宏观调度指挥，上下游车站及时反映交换客流信息，做好配合工作；在客流较集中地车站（如新街口，南京站，南京南站），增派工作人员，疏通人群，避免事故的发生；增加地铁班次，最大程度提高载运量；售卖纸票等等；

2.刷卡失败：一方面，广大乘客应按规定购票，正确刷卡，携带大量行李的乘客可从专门设置的宽闸机通过；另一方面，地铁站工作人员也会定期检查闸机，并为乘客提供帮助；

3.逃票，对此地铁部门专门成立了地铁保卫办公室，组织教育群众，安排监查人员，严查逃票现象。但公民提高自身素质是解决此问题的关键。

4.单程票流失，为此，有关部门加大了宣传力度，并在出站口设立了回收箱提醒群众归还车票，节假日安排工作人员和志愿者引导乘客投票出站。

四、调查小结

3.本次社会实践活动虽然在过程中遇到一些阻力，但仍较好地完成了预定的任务。在调查实践中发现了地铁运行及相关服务中存在的问题及不足：地铁配套服务设施不够完善，如：卫生间指示不明显，候车区座位较少，缺少双向电梯，缺少部分主要银行ATM机等IC卡补流程繁复等。地铁中存在一些不文明的行为，主要有：上下客时没有“先下后上”，大量乘客拥挤在部分上车门口，没有人为需要帮助的乘客让座，在车站、车厢内行乞、卖报，在车厢内吃东西，不满工作人员的提醒，逃票，携带单程票出站等，并以前两者最为常见。

社会实践加深了我们与社会各阶层人的感情，拉近了我们与社会的距离，也让我们在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们作为学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂。在那片广阔的天地里。我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下更为坚实的基础。

北京市地铁已经将成为一件重要的交通工具。它具有着不可代替的作用，北京市地铁的建设对于北京市的发展，交通的改善都有着重大的作用。

通过这次调查活动，我们更加深刻的认识了地铁，它带给我们的诸多便利，同时也发现了一些尚待解决的问题。我们相信，只要用心的去解决这些问题，我们将会看到服务更上一层楼的北京市地铁。

第三篇：城乡车辆拥堵状况调查

邹凯 法政与经贸学院2010级国贸二班

转眼之间大学的一期就过去了，短暂而又漫长。短暂于眨眼即逝的时光，漫长于生活中的无聊与琐屑。在这朦胧的一学期之后，我迎来了这个充实的假期。在假期里，我做了一次对于城乡车辆拥堵状况的社会实践调查。本次调查针对我所在的四川省内江市威远县，通过问卷、观察以及询问等方法，发现当今城乡交通拥堵状况较之前两年更为严重，车辆数量较之前两年增长了许多。双休、节日、下班高峰期、学校放学，交通拥挤严重，并且道路很多地方不符合规范，大大的影响了交通安全和秩序。

在经济飞速发展的现代，随着城乡生活水平的提高，城乡车辆总数也日益增加。在居民生活改善的同时，也反映出诸多问题，如：环境问题、人口密度问题、交通问题。其中较为突出的是交通问题，由于早年城乡规划不是很合理，加上城乡人口密度近年来增大，导致如今城乡交通阻塞严重，经常发生堵车，交通事故等情况。就于当今城乡交通拥堵问题，我们选择在四川省内江市威远县于寒假期间展开了一次社会实践调查。调查显示，如今城乡交通拥堵问题较为严重。

下面是调查的具体情况：

1.调查目的：根据当今城乡交通状况，选择性调查调查部分地区城乡车辆拥堵状况，并分析造成此现象的原因，总体归结出当今我国城乡交通拥堵情况

2.调查方法：对于中小学生及有关部门采取问卷调查的形式，主要是关于一般拥堵严重程度，拥堵集中时间和询问造成此现象的各种因素。

对于广大市民群众采取询问的方法了解交通情况。

抽样观察部分街道拥堵状况，具体归结于每天抽出中午以及晚上等交通高峰期观察并统计堵车次数和主要拥堵街道。

参考有关部门提供的信息。

3.调查时间：2011年1月25日至2011年2月10日部分时段 4.调查地点：四川省内江市威远县

5.调查结果：对于城乡等小城市来说，拥堵状况应该算比较严重。部分街道如：中心街、广场街、大桥路、席草田街等平均每日拥堵次数达30次以上，堵车时间并不是很长，一般为3分钟到10分钟不等，主要堵车时间集中在中午和傍晚，至于下午和早上较为舒缓，很少有堵车情况发生。

对于威远县如今的交通情况，我们采访了部分市民，市民所反映的情况如下图所示： 城乡车辆拥堵状况调查

扇面 1扇面 2扇面 3扇面 4

据调查显示:5﹪的市民认为城市交通状况还行，并不是很拥挤；约60﹪的市民反映交通状况不好，市场有拥堵现象发生，并且很多行人和车辆都不遵守交通规则，市场有车辆抢道，市民横穿马路的情况发生；30﹪的人认为不太好，既不是很拥堵，也算不上情况不错；还有5﹪的人没有给予太多的关注，表示不清楚状况。

对于威远县目前的交通状况，拥堵较为严重，其中可能也因为春节来临带来一些原因，但其他因素的作用也很强烈，毕竟主要是因为城乡车辆数过多所致。据市民反映，上述主要交通拥堵的道路都有一些相似的特点：道路不太宽，乱停车现象严重。

如今威远县交通所存在的诸多问题：首先，道路拥堵严重。车辆数目过多还有道路狭窄所带来的拥堵问题，很大的影响了春节期间人民的出行，给人们的生活带来了诸多不便。然后是停车困难。这个问题听起来不是那么严肃，但是其影响很大，停车困难不仅为各位车主带来困扰，更有许多人因为找不到车位就暂时把车停靠在道路的两端，这也是造成交通拥堵的一个主要原因。最后一个问题，交通秩序混乱。这个主要是车辆抢道，行人横穿马路所造成的，一般体现在一些交通事故的发生。

近些年来，我县经济社会快速发展，城市化水平逐步提高，市民生活不断改善，车辆拥有量大幅增长，城市交通管理难度随之增大。在网上我们查询到这样的一段绕口令： 道路是怪异的，环线是很多的，进去是不易的，出来是很难的改造是经常的，花钱是很多的，收效是细微的，堵车是必然的警察是很忙的，眼睛是很尖的，隐藏是巧妙的，出现是突然的态度是严正的，拦你是没说的，罚款是必须的，其它是不管的司机是猛增的，感觉是良好的，脾气是火爆的，技术是很潮的见缝是要钻的，别人是不管的，限速是不理的，出事是必然的 公交是勤劳的，车站是不进的，起步是很猛的，行驶是很慢的大货是英勇的，多快都敢开的，快行是必上的，翻车是活该的出租是敬业的，行驶是规矩的，停车是突然的，我们是理解的私车是激增的，好坏是都有的，开着是舒服的，出事是心疼的

根据上述的情况，经分析，我们认为造成交通拥堵的原因来自多方面的：

1、政府规划部门问题，早年规划不合理。没有考虑到私家汽车会迅速普及，并没有预留车道，导致目前交通拥堵不堪。（代表路段：广场街、席草田街）

2、商业区、住宅小区开发商设计不合理。大部分开发商没有预留车位或者预留足够的车位，导致业主把车停在小区门口或者道路旁边，造成了道路的堵塞。

3、公交公司车辆与路线不合理。公交线路没有做到因路置车，部分拥挤的道路还放置大型的公交车通过，导致公交车占路严重。且部分公交车司机职业操守不良，抢位、急刹、拒客时有发生，导致交通压力增大!（代表公交：1路、8路）

4、交警部门管理力度不够。部分道路在应有时段并没有进行交通管制、或者管制力度不强。部分道路在交通严重时段并没有日常的交警人员进行疏导，导致部分车辆、人员违规操作也无人监督，造成堵塞。

5、市民交通安全意识不够。部分市民走路、开车不遵守交通法则，占道、横跨马路、抢黄灯、闯红灯情况时有发生。（代表路段：中心街红绿灯、城市花园红绿灯）

7、部分营运车辆占道。营运三轮车、摩的聚集于协盛红绿灯拐角处，导致该路段堵塞，人行道严重被占用。

8、许多交通路段存在乱停车现象，导致并不宽的车道变得狭窄，明显城管部门监督不够严厉。

针对以上原因，我们又展开了一系列的调查，结合当今社会形势，分析最后得出了造成这些现象的主要因素，主要分为4点。

A、城市的经济飞速发展，导致汽车的数量迅速增多； B、大多数市民认为上下班时间过于集中； C、大多数人遵守交通规则的意识不强；

D、一些车辆的违章行为较多，如摩托车和出租车。交通拥堵之所以成为城市的公害，不仅在于它影响城市正常社会秩序，而且还引发城市环境质量的持续恶化。就能源消耗以及城市道路交通设施的有效利用而言，交通拥堵无疑导致资源的严重浪费。交通拥堵对社会生活的影响首先是出行时间和费用（出行成本）的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能会抑制出行，致使城市人口生活质量的下降。交通拥堵对公共交通的影响也是十分严重的。私人小汽车更多地投入使用必然增加道路拥堵，由此殃及公共交通的运营效率。交通拥堵还会引起客货运输的成本增加，从而导致生产力降低；另一方面，城市交通拥堵将危及城市中心区的地位，促使城市的经济活动向外转移（人口及就业岗位向城市郊区的转移），经济规模效应受到破坏。由此可见，交通拥堵是由经济增长引发的经济活动增加所致，适度的交通拥堵是维持城市正常生活所不可少的“伴生物”，而过度的交通拥堵则又必然损害城市的社会生活秩序，阻滞社会经济的发展，这也许就是交通拥堵的“ 二重性”。交通拥堵对城市环境质量的危害是另一个不可忽视的问题。据文献资料报道，各类机动车排放的尾气是大气中一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、氮氧化物、臭氧以及可吸入颗粒物的主要来源。交通拥堵会导致尾气污染的加重。此外，交通拥堵还会使噪声污染变得更为严重。

针对我县的交通现状，我们提出了以下建议：

1、提高驾驶员、市民素质。

2、政府优化道路，使之通畅。

3、加强对交通的管理。

4、公交等客运公司加强调度。结束语：

随着城市化进程的加快，对城市道路和交通会产生更大的需求。然而这种不断增长的需求超过道路的供应时就会产生交通的拥挤和堵塞问题。交通拥堵问题已经成为城市化进程中迫切需要解决的问题之一。因此，对交通拥堵的分析及对策具有现实意义。本次报告对威远县的交通拥堵情况做了全面的调查，深入的分析，最后圆满成功。

第四篇：城市交通拥堵状况调查问卷

1.请写明本人居住所在地，如XX市XX区

2.你对禁摩的看法是? A.赞成，摩托车污染大阻塞交通

B.反对，摩托车方便出行

C.无所谓，我家有车还可以坐公交

3.你平时外出选择哪一类交通工具居多？

A.私人汽车

B.公交

C.自行车

D.摩托车或电动车

4.居住所在地有轻轨或地铁吗? A.有

B.没有

C.正在建设

5.在上下班高峰期你所经过的路段交通状况如何? A.车很多而且经常堵塞，寸步难行 B.车很多但井然有序，通行还算顺畅

C.畅通无阻

6.在较大的红绿灯路口一般红灯是几秒? A.30秒左右

B.60秒左右

C.60秒以上，甚至更久

7.平常会遇到红灯时间绿灯时间短而匆忙行走或无法过马路的情况吗？

A.经常

B.很少

C.偶尔

8.一般交通堵塞严重的路段有以下哪些情况?（多选）[多选题] A.次干道中小街道多为狭窄且次主干道分流不当

B.主要路段设有路口车辆经常掉转弯

C.非交通路段占道

9.平常等待公交的时间一般为多长? A.5-10分钟

B.15-30分钟

C.40分钟以上

10.所在地的大型商场、宾馆、机关设有专门的停车场吗？有的话你愿意停吗？

A.有，收费也愿意停

B.有，但时间短的话偶尔会停在路边

C.很少

11.你一般在市区道路驾驶机动车的行驶速度是多少？

A.30-40公里/小时

B.40-60公里/小时

C.60公里以上

第五篇：交通疏导方案

交通疏导方案

施工单位：中铁十二局集团编 制 人：审 核 人：编制日期：

年5月9日

2015 晋阳污水厂主干管工程长风西大街到冶峪沟桥段顶管施工交通疏导方案

一、工程概况

晋阳污水厂主干管工程，即河西北中部污水处理厂和南堰污水处理厂场外干管终点至晋阳污水处理厂的污水主干管，其中Ⅰ、Ⅱ标段，主干管道全长7.554km,外接南堰污水处理厂支线管总长1.477km。工程起点为河西北中部污水厂，污水干管横穿新晋祠路，沿新晋祠路西侧绿化带向南延伸至长风西大街，再斜穿至道路中心并沿新晋祠路道路中线延伸至冶峪沟桥。

本项目沿线单位、小区、商铺及部分市场进出通道与拟建工程道路平面交叉较多，车流量与人流量较多。

结合设计图纸和现场踏查，为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围蔽，力求做到互不干涉。当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。施工时要兼顾到交通的疏导情况，尽量将对沿线单位、小区、商铺及部分市场进出通道的交通影响降到最低。

二、本疏导方案遵循原则：

在新晋祠路南北向禁止通行的情况下，以不影响现东西向通行能力为原则，严格按照导行措施及交通导行方案进行，疏导期间在行车道上游设明显的、统一的导向警示标志。

三、施工期间交通组织方案

工作区范围，即从新晋祠路与长风西大街交界处南侧至新晋祠路与冶峪沟桥交界处南侧，该段南北方向禁止车辆通行。在该段所有十字交叉路口对道路实行全封闭（包含机动车道和非机动车道），禁止所有车辆南北向通行，只允许东西向通行；在丁字交叉路口封闭机动车道，车辆和行人利用非机动车道通行，通过安全通道到达对面路口。

四、交通疏导维护措施

1、围蔽措施

1）根据现场施工环境情况，用2米高的彩钢板固定在钢柱框架上，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上，用塑料水码进行围护。

2）在围墙上，水平方向等间距贴两道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。

3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。

4）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。

2、交通维护措施

1）积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。

2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。

3）设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。

4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。

5）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。

6）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材，交通疏解员分班全天候疏导交通。

7）施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长2名，组员12人，在各路口分别维持交通，交通疏解小组每天由组长根据项目的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。

8）路口设置明显的交通标志，指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。

9）加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，取得他们的支持。

五、交通安全保证措施

1、施工过程中坚决贯彻：“安全第一，预防为主”的方针，必须严格贯彻执行各项安全组织措施，切实做到安全文明施工。

2、借鉴类似项目的施工经验，结合本工程周边区域的实际情况编制切实可行的交通疏导方案，并委派具有相关工作经验的负责人进行落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设置交通标志牌和安全宣传牌，并设专职交通协管员，协助交管部门疏导行人和车辆，确保交通安全和施工安全。

3、施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育、纪律教育，不断提高所有施工管理人员和作业人员的安全意识和安全防范意识；施工管理人员必须及时下达各项工序的安全交底。

4、严格按照《道路交通标志和标线》GB5768-2009的要求，在施工区两端设置规范的交通标志、标牌，提示车辆提前减速绕行，施工现场迎车方向白天50m，夜间80m提前设置施工标志、闪灯，所有交通标牌按照交管部门统一规格、形式。

5、在施工区内设置足够的照明装置，为场内施工及场外车辆通行提供足够的照明。

六、交通疏导意外应急措施

施工疏解时遇到突发事故，如出现交通车辆意外冲撞闯入施工围护栏内的施工区域，应察看情况，如果有重伤员，第一时间应立即进行现场抢救工作，拨打120（医疗急救中心）进行求援；向122（交通报警中心）及工程项目经理部报告情况，等候支援；事故现场处设置安全围栏及挂设安全警示带，专人保护事故现场，并派专人指挥交通，疏导车流。对事故中损坏的施工安全设施，应赶紧抢修，恢复安全防护缺口，加设安全警示标志，必要时在该多发事故地段处，加设专人指挥交通。具体应急救援措施如下：

1、当发现事故，作业人员立即将现场情况报告现场管理人员，暂停现场的生产活动，保护好事故现场并按规定上报有关主管部门请求救援。

2、项目负责人接到事故情况报告后，奔赴出事地点迅速组织抢救伤者，抢救的终点放在对休克、骨折和出血上进行处理，处理后立即送医院救护。

3、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，并送往医院。

4、发现伤者手足骨折，不要盲目搬动伤者，应在骨折部位用加班把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉。固定方法：以固定骨折处上下管节为原则。

5、项目安全负责人组织人员对出事地点范围进行现场保护及安排人员作警戒。根据出事现场实际情况，组织有关部门进入应急救援工作程序，用交通工具及时把伤者送往邻近医院抢救。

七、交通围蔽、疏导示意图（以长风西大街和会展街为例示意）