机械式变速器的设计知识点总结

第一篇：机械式变速器的设计知识点总结

1、机械式变速器的作用：

改变发动机传到驱动轮的转速和转矩，是汽车在不同的行驶工况下获得合适的牵引力和车速，并且使发动机工作在有利的工况范围内。

2、机械式变速器的组成

变速传动机构和操纵机构

3、机械式变速器设计要求

1、使汽车获得良好的经济性和动力性

2、设置空挡，切断来自发动机的动力

3、设置倒挡，是汽车能够后退

4、换挡要方便迅速且省力

5、工作要可靠，避免跳挡、乱挡和换挡冲击

6、工作效率要高

7、设置动力输出装置

8、工作噪声要低

9、此外，尽量让其外廓尺寸符合要求和质量要小，便于维修和制造成本要低

4、变速器中啮合的齿轮用斜齿圆柱齿轮，直齿圆柱齿轮仅用在抵挡和倒挡

5、换挡机构形式有:

1、直齿滑动齿轮（轴向移动齿轮式换挡）---多用于一档和倒挡

2、啮合套---一般用于转矩大且对换挡过程没要求的机械上

3、同步器------换挡迅速，无冲击，无噪声

6、变速器传动机构的分类方法

1、根据前进挡数目分

2、根据轴的形式分类

7、两轴式变速器的特点：没有直接挡

8、三轴式变速器的特点

9、变速器的主要参数选择：

1、档位

2、传动比范围

3、中心距

4、外形尺寸

10、注意：相邻档位的传动比比值要在1.8以下；高速挡档位间的比值要比低速挡间的小；多党变速器多用于货车和越野车

11、变速器传动比范围是指最低档传动比与最高档传动比的比值，其的确定与发动机参数、最高车速以及使用条件有关

12、

13、中心距A：对发动机的尺寸、体积和质量有很大关系 乘用车变速器轴间中心距在65-80mm间变化

14、外形尺寸：变速器前端面到后端面的尺寸长度L

同步器长则轴向尺寸长

15、轴的直径计算

16、齿轮的参数：

1、模数：模数小，噪声小；模数大，质量小；乘用车一般模数小，货车模数取大

2、压力角：压力角小，噪声小；压力较大，强度高

3、螺旋角：大重合度上升。噪声小

4、齿宽：一轴常啮合齿轮齿宽系数取大

5、齿轮变位系数;目的：

高档取小值，降低噪声 低档取大值，提高强度

6、齿顶高系数：取1

7、材料：一般轴和齿轮采用一种材料

17、各挡齿数的分配

1、计算一档齿轮的齿数

2、对中心距进行修正

3、确定常啮合齿轮副的齿数

4、确定其他挡的齿数

5、确定倒挡的齿数

18、齿轮的损坏形式

1、轮齿折断

2、齿面的疲劳剥落

3、移动换挡齿轮端部的破坏

4、齿面胶合、点蚀 19、1、轮齿弯曲强度计算、轮齿接触应力

2、轴的强度计算：刚度与强度的验算

20、为什么采用同步器换挡？

不采用同步器的普通变速器操纵复杂，且会产生换挡冲击，要求驾驶人员要有较高的驾驶技巧，且容易驾驶疲劳。采用了同步器后，换挡时可以自动使啮合结合套和待啮合的齿轮部分速度相等，即是实现同步

同步器有：锁环式、锁销式

21、惯性式同步器的特点：靠摩擦的原理，在结构上保证了结合部分在达到速度相同前不能接触，避免了冲击和噪声。共同点：都有摩擦 元件、弹性元件、锁止元件

22、了解锁环式同步器和锁销式同步器的工作过程和工作原理

23、锁环式同步器的优缺点：

1、结构紧凑、径向尺寸小

2、锥面间产生的摩擦力不大

3、结合齿端面作为锁止面，容易磨损、失效

4、适用于转矩不大的高速挡或者乘用车和轻型车

24、主要参数的确定：

1、齿轮结合的锥面部分采用低碳合金钢

2、同步环采用黄铜合金

3、同步环摩擦因数大，缩短换挡时间和省力

4、在同步环锥面处有破坏油膜的细牙螺纹槽以及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。

5、锁止角：选取正确，可以保障换挡两部分的角速度之差等于零时候才能进行换挡，选取因素与摩擦因数F、摩擦锥面平均半径、摩擦锥面的半锥角以及锁止面平均半径有关。

6、作用在同步器摩擦锥面上的轴向力越大，换挡时间越短

25、变速器的操纵机构

1、实现：换挡、选档和退到空挡工作

2、要求：换挡时只能挂入一个档位；防止自动跳挡和自动挂挡；防止误挂倒挡；换挡轻便；换挡后应使齿轮在全齿上啮合。

3、互锁，自锁和倒挡锁

4、分类：直接操纵手动换挡变速器

远距离操纵手动换挡变速器

电控自动换挡变速器

第二篇：变速器设计说明书

青岛理工大学本科毕业论文

前言

前 言

汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，又因其生产批量大而给企业带来丰厚的利润。汽车品种的各样性可满足各种生产、生活活动的要求，而且有良好的社会利益。近百年来，汽车工业之所以常胜不衰，主要得益于市场和科学技术的不断进步，使汽车能逐渐完善并满足使用者的要求。现在不仅在生产活动中，在日常生活中人们也离不开汽车，对于经济发达国家，选择汽车工业作为国民经济的支柱产业是完全正确的。

汽车由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等四部分组成，汽车底盘又由汽车传动系统，汽车行驶系统，汽车转向系统和汽车制动系统组成，其中传动系统是汽车底盘设计中的核心环节。而变速器则是传动系统的心脏所在。

曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。

首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一挡有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。

其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高挡的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。

第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶 青岛理工大学本科毕业论文

前言

级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5+1挡手动变速。

本次设计是根据长城赛弗F1两驱车型相关数据设计一款机械变速器，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型：

主减速比：

4.22 最高时速：

130km/h 轮胎型号：

235/75R15

发动机型号：491QE

最大扭矩：

190/2400-2800 最大功率：

78kw/4600 最高转速：

6000r/min

车身宽度：

1780 mm

车身长度：

4560 mm

车身高度：

1820 mm 整备质量：

1665kg 汽车最大质量：2330kg

轴荷分配：满载 前轴45% 后轴55%

长城赛弗F1两驱车型

空载 前轴55% 后轴45% 青岛理工大学本科毕业论文

第一章 变速器的功用与选择

第一章 变速器的功用与选择

1.1 变速器的功用和要求

变速器的功用是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在启动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。

对变速器设计的主要要求是：

1.保证汽车有必要的动力性和经济性。

2.设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。3.设置倒挡，使汽车能倒退行驶。

4.设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。5.换挡迅速、省力、方便。

6.工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。

7.变速器应当有高的工作效率。8.变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。

1.2 变速器传动机构布置方案的确定

机械式变速器因具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。

有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目、转速、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮、轴以及壳体等零件的制造精度、刚度等。

中间轴式和两轴式变速器的应用比较广泛。由于两轴式变速器多用于发动机 青岛理工大学本科毕业论文

第一章 变速器的功用与选择

前置前驱汽车上。而本次设计的汽车为前置后驱汽车，采用中间轴式变速器。中间轴式变速器，其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各挡齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接挡。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴也传递转矩。因此，直接挡的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是中间轴式变速器的主要优点。其他前进挡需依次经过两对齿轮传递转矩。因此。在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一挡传动比，这是中间轴式变速器的另一优点。

设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、挡位数及各挡的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。

传动比范围是变速器低挡传动比与高挡传动比的比值。汽车行驶的道路状况愈多样，发动机的功率与汽车质量之比愈小，则变速器的传动比范围应愈大。目前，一般轿车变速器的传动比范围为3.0~4.5。

变速器挡位数的增多可提高发动机的功率利用效率、汽车的燃油经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但采用手动的机械式操纵机构时，要实现迅速、无声换挡，对于多于5个前进挡的变速器来说是困难的。因此，直接操纵式变速器挡位数的上限为5挡。多于5个前进挡将使操纵机构复杂化，或者需要加装具有独立操纵机构的副变速器，后者仅用于一定行驶工况。

有级变速器结构的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿轮。后者比直齿轮有更长的寿命、更低的噪声，虽然其制造稍复杂些且在工作中有轴向力。因此，除低挡及倒挡外，直齿圆柱齿轮已经被斜齿圆柱齿轮所代替。

图1-

1、图1-

2、图1-3分别示出了几种中间轴式四，五，六挡变速器传动方案。它们的共同特点是：变速器第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第一轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离（中心距）不大的条件下，一挡仍然有较大的传动比；挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿 青岛理工大学本科毕业论文

第一章 变速器的功用与选择

轮传动；多数传动方案中除一挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的一挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和倒挡传动方案上有差别。

图1-1 中间轴式四挡变速器传动方案

如图1-1中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别：图1-1a、b所示方案有四对常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮换挡；图1-1c所示传动方案的二，三，四挡用常啮合齿轮传动，而一挡和倒挡用直齿滑动齿轮换挡。

图1-2a所示方案，除一挡，倒挡采用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图1-2b、c、d所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动；图1-2d所示方案中的倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速挡的条件下，很容易形成一个只有四个前进挡的变速器。

1-2 中间轴式五挡变速器传动方案 青岛理工大学本科毕业论文

第一章 变速器的功用与选择

图1-3a 所示方案中的一挡、倒挡和图b所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均用常啮合齿轮。

图1-3 中间轴式六挡变速器传动方案

以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。同一变速器中，有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合套换挡，那么一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用接合套换挡。

发动机前置后轮驱动的轿车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端加长，如图1-1a、b所示。伸长后的第二轴有时装在三个支承上，其最后一个支承位于加长的附加壳体上。如果在附加壳体内，布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸。

变速器用图1-2c所示的多支承结构方案，能提高轴的刚度。这时，如用在轴平面上可分开的壳体，就能较好地解决轴和齿轮等零部件装配困难的问题。图1-2c所示方案的高挡从动齿轮处于悬臂状态，同时一挡和倒挡齿轮布置在变速器壳体的中间跨距里，而中间挡的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。

1.3 倒挡传动方案的确定

与前进挡比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为了实现倒挡，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中加入了一个中间传动齿轮的方案。

图1-4为常见的倒挡布置方案。图1-4b所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图1-4c所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图1-4d所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图1-4c所示 青岛理工大学本科毕业论文

第一章 变速器的功用与选择

方案。图1-4e所示方案是将中间轴上的一挡，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图1-4f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图1-4g所示方案。其缺点是一，倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。

图1-4 倒挡布置方案 本设计采用图1-4f所示的传动方案。

因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低挡与倒挡，都应当布置在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低挡到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处。

1.4 变速器主要零件结构的方案分析

变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便等要求。在确定变速器结构方案时，也要考虑齿轮型式、换挡结构型式、轴承型式、润滑和密封等因素。青岛理工大学本科毕业论文

第一章 变速器的功用与选择

1.齿轮型式

与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。本设计除一挡和倒挡外，均采用斜齿轮传动。

2.换挡结构型式

换挡结构分为直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种。

直齿滑动齿轮换挡的特点是结构简单、紧凑，但由于换挡不轻便、换挡时齿端面受到很大冲击、导致齿轮早期损坏、滑动花键磨损后易造成脱挡、噪声大等原因，除一挡、倒挡外很少采用。

啮合套换挡型式一般是配合斜齿轮传动使用的。由于齿轮常啮合，因而减少了噪声和动载荷，提高了齿轮的强度和寿命。啮合套有分为内齿啮合套和外齿啮合套，视结构布置而选定，若齿轮副内空间允许，采用内齿结合式，以减小轴向尺寸。啮合套换挡结构简单，但还不能完全消除换挡冲击，目前在要求不高的挡位上常被使用。

采用同步器换挡可保证齿轮在换挡时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换挡时间，从而提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。目前，同步器广泛应用于各式变速器中。

自动脱挡是变速器的主要障碍之一。为解决这个问题，除工艺上采取措施外，在结构上，目前比较有效的方案有以下几种：

1）将啮合套做得长一些（或者两接合齿的啮合位置错开），这样在啮合时使接合齿端部超过被接合齿约1~3mm。使用中因接触部分挤压和磨损，因而在接合齿端部形成凸肩，以阻止自动脱挡。

2）将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄（0.3~0.6mm），这样，换挡后啮合套 青岛理工大学本科毕业论文

第一章 变速器的功用与选择的后端面便被后齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱挡）将接合齿的工作面加工成斜齿面，形成倒锥角（一般倾斜20~30），使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力。这种结构方案比较有效，采用较多。

在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。同步器的结构如图1-5所示：

图1-5 锁环式同步器

l、4-同步环;2-同步器齿鼓;3-啮合套;5-弹簧;6—滑块;7-止动球;8-卡环;9—输出轴;

10、11-齿轮

1.5本章小结

本章主要介绍了变速器的功用与选择，其中介绍了变速器的功用和设计要求以及变速器的传动方案，倒挡方案，并予以选择，同时初步介绍了同步器的选择和齿形选择。青岛理工大学本科毕业论文

第二章 变速器主要参数的选择

第二章 变速器主要参数的选择

2.1 变速器主要参数的选择

1、挡数和传动比

近年来，为了降低油耗，变速器的挡位数有增加的趋势。目前，乘用车一般用4~5个挡位的变速器。本设计也采用5个挡位。

1）传动系最小传动比

可由以下公式求出：

0.377

uamax式中： uamax —最高车速

np

—发动机最大功率转速

r

—车轮半径

ign —变速器最小传动比

i0

—主减速器传动比

nr

（2-1）

igni0r=[英寸+轮胎高(轮胎宽×扁平率)] /2=（25.4×15+235×0.75）/2=0.367m np/ nT=1.4～2.0 且np=4600r/min

取nt=4600=3245~2300r/min

取nt=3200 r/min。

1.4~2Temax=9549×Pemaxnp（式中=1.1～1.3，取=1.2）=194.3N.m i0=0.377× npr46000.367=0.377×=4.90

130uamax10 青岛理工大学本科毕业论文

第二章 变速器主要参数的选择

这里Z修正为54，则根据式（2-8）反推出A=81mm。

3、确定常啮合传动齿轮副的齿数 由式（2.7）求出常啮合传动齿轮的传动比

ZZ2ig110

（2-9）Z1Z9=3.816=1.60 38常啮合传动齿轮的中心距与一挡齿轮的中心距相等，即

AmnZ1Z2

（2-10）2cos2Z1Z22Acos2 mn281cos30

3=

=46.77 由式（2-9）、（2-10）得Z1=17.98，Z2=28.78取整为Z1=18，Z2=29，则：

1ig4.确定其他挡位的齿数

Z2Z92938==3.826≈ig1=3.8 Z1Z101618（1）二挡齿轮为斜齿轮，模数与一挡齿轮相同，选8=30°

i2Z2Z7

（2-11）Z1Z8Z7Z18i21=2.721=1.70

29Z8Z2

AmnZ7Z8

（2-12）

2cos8

第三篇：变速器拆装总结

变速器拆装总结

以AE431为例

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

它的作用是：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和

转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

组成部分：

液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

注意事项：

1.找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

2.拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起，像一些细小的零件更要注意些，如：弹簧、节流阀、柱塞、锁销等；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

3.拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

4.装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

5.装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

6.在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

制动变速器的解体：

1.卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀体。

1)拧下放油塞螺栓，将残余在变速器内的油液卸掉。

2)将装在变速器上的附件拆除:档位开关、车速传感器、输入轴传感器等。3)拆下前后壳体。

4)拆下油底壳：19个10号的螺栓。

5)拆卸阀板：阀体上的线束和电磁阀，再拆下阀板，取下蓄压器4个。

2．拆卸液力变矩器和油泵。1)拆卸液力变矩器。

2)拆卸油泵：有专用工具用专用工具，如果没有专用工具：左右摇晃拔出。

3．分解行星齿轮变速器：

1)从自动变速器前方取出超速行星架和直接离合器组件和超速齿圈。

2)拆卸超速制动器：用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓。3)拆卸2档强制制动器活塞：从外壳上拆下2档强制制动带液压缸盖卡环，取下液压缸盖和活塞。取出中间轴、高档及倒档离合器和前进离合器组件。4)拆下2档强制制动带销轴，取下制动带。

5)拆出前行星排，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架组件和行星齿轮组件。6)取出前后太阳轮组件和低档单向离合器。7)拆卸2档制动器：拆下卡环，取出2档制动器的所有摩擦片、钢片及活塞套。拆卸输出轴、后行星排和低档及倒档制动器组件：拆下卡环，固定输出轴，取出输出轴、后行星排、前进单向超越离合器、低档及倒档制动器和2档制动器鼓组件。

8)在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱。

4.由于液压阀板的零部件比较繁多，阀板中各个控制阀的加工精度和配合度都极高，不正确的安装、检修都损坏控制阀，影响其正常工作,因此在此重点讲解下拆卸的注意事项： 1)拆检阀板时，不可让阀芯等重要零件掉落。不要将铁丝、起子等硬物伸入阀孔中，以免损伤阀芯和阀孔的精密配合表面。2)阀板解体后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干，不允许用棉布擦拭，以免粘上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。3)装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞，应拆下，经清洗后重新安装。4)不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或粘合剂。5)拆出阀板所有的控制阀，在拆出每个控制阀时，应先取出锁销和柱塞，在让阀芯或弹簧从阀孔中自由落出。若阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落出，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将阀芯震出：不要用铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯，以免损坏阀孔内径或阀芯。

总结：

通过本次的学习，我们对变速器有了进一步的了解。不管从变速器的拆装上熟练度上，还是从变速器的工作原理以及传递路线上，都有了更深了解和更新的概念。在拆装过程中，我们以拍摄制作文档的形式研究学习，不解的地方与老师一起探讨，学习过程轻松、深刻。将复杂的自动变速器，在这种方式下，深刻清晰的刻印在脑海之中。对以后的学习和工作上都有较大的帮助。学习一种型号，不如学习一种方法。相信在即将到来的的工作、学习里，我们能用自己的实力锻造自己的未来。

第四篇：变速器毕业论文总结

《速腾变速器装配工艺》论文总结

本次论文的选题是速腾变速器的装配工艺，主要目的是装配出一款用于速腾轿车上的五档手动变速器。合理的装配和布置变速器能使发动机功率得到最合理的应用，从而提高汽车动力性和经济性。

装配部分叙述了变速器的功用与装配要求，对该变速器进行了方案论证，选用了五档手动变速器。说明了变速器主要参数、齿轮精度、结构分析等装配过程中的主要事项。

该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的传动比。

而速腾是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。和它的名字一样，几乎所有速腾的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。而变速器是汽车传动系统中关键的零部件，它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。手动档变速器仍然占据主要份额。所以对于手动变速器的研究和设计依然十分重要。所以，本文将以速腾变速器的装配为主题展开。

本次论文的大致研究方向是手动变速器的发展史、国内外的研究现状、类型、齿轮精度、结构分析、装配方案以及装配步骤等。其中对于装配来说最重要的是装配方案的确定和装配步骤。想要装配出一个实用、经济性能好、并且使用寿命长的变速器，其最重要的就是变速器的齿轮啮合精度以及尺寸。文中最主要的核心技术包括变速器的总成配置、传动比、尺寸链的基本概念、尺寸链的组成。通过计算变速器的传动比、模数、齿轮的压力角、斜齿轮的螺旋角、齿轮的啮合精度，最后确定装配方案。机械装配中求解装配尺寸链的目的，就是选择某种装配方法以保证达到封闭环的精度要求，从而保证部件和产品的装配精度。装配方案包括：完全互换法装配、分组装配、修配法、调整法。装配过程中，首先，要根据产品、部件或者总成的使用以及特殊要求，规定必需的装配精度，以此确定各工序尺寸及公差；其次机械加工人员通过尺寸链换算，确定各工序尺寸及公差；最后，装配工艺工程师要根据装配要求确定合适的装配方法。

装配步骤同样也是装配过程中及其重要的一项，首先是输入轴总成的组装，然后装配同步器，再装配变速器变速传动机构，这也是对装配精度要求最严格的一项，最后装配差速器。装配好的变速器必须要符合安装手册上装配要求。

本次论文主要介绍了速腾手动变速器的功能、作用、结构，并通过速腾变速器为例，分析了轿车变速器的齿轮啮合精度、变速器装配尺寸链等，从这些可以看出变速器装配的高要求。通过本次论文可以认识到对于未来汽车市场，手动变速器汽车依旧拥有不可替代的作用，所以手动变速器的装配技术对于汽车市场需求量会很大。因此，对于手动变速器装配技术的学习是非常有必要的。

第五篇：变速器齿轮工艺设计实习总结

生产实习总结

机自082班刘旭彪200810301242 时光如流水，两周时间转眼即逝，为期两周是实习给我的体会是：

1.通过这次实习我们了解了现代机械制造产业的生产方式和工艺过程。熟悉毛-----零件的主要成型方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理及典型结构、工夹量具的使 用及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。

2、在毛肧到零件的主要机加工方法上具有初步的独立操作技能。

3、在了解、熟悉和把握一定的工程基础知识和操作技能过程中，通过培养进一步加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。

4、通过实践培养和锻炼了我们的劳动观点、产品质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规划和爱护公共财产的自觉性，进一步提高了我们的整体综合素质。

5、这次实习，让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也使我们拥有了坚强不屈的本质，不到最后一秒绝不放弃的毅力。

6、在整个实习过程中老师对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时更加强调了保持车间环境卫生、下班前要清理

机床及遵守各工序过程的安全操作规程等要求，对我们的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。

很快我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴、细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于尝试才会有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，固然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去亲自操作而且要做出成品，这样就锻炼了我们敢于尝试的勇气。两周的实习带给我们的不全是我们所接触到的那些操作技能，更多的则是需要我们每个人在结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到它真正的目的。