未完成的广东基层车改[五篇]

第一篇：未完成的广东基层车改

未完成的广东基层车改

根据广东省车改的部署，在2015年年底，广东省乡镇一级的车改也要完成，但事实上，乡镇一级的车改遇到了不小的阻力，改革尚在进行之中

3月11日上午9点半，清远市某镇镇长胡平凡准备到镇所辖的一个村检查卫生整治工作，他随手拿起桌子上的车钥匙，匆匆走下了楼。

以前他和镇委书记都有专车，无论是去县里办事开会，还是下到村里检查工作，办公室都会为他们安排专车，而现在，他们基本都要自己解决出行的车辆问题了。“办公事却要自己开车，开始很不习惯。”胡平凡坦言，虽然每个月都有车补，但拿钱和坐公车的感觉还是很不一样的。

乡镇一级车改进行时

2014年7月，中办、国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》与《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，公车改革自此全面推进。按照要求，2014年年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；地方党政机关在2015年年底前完成。

根据该时间表，目前地方车改应该已经完成，而实际情况如何？《小康》记者近半个月来在广东省进行的调研发现，广东车改已深入到乡镇一级。

据了解，胡平凡所在的清远市将取消公车2600辆。茂名市、阳江市两地的《公车改革方案》则显示，取消一般公务用车，可以保留机要通信、应急公务用车。两地均要求，市直机关每个单位公务用车不超过3辆，县（市、区）所属单位不超过2辆。另外，茂名市的《公车改革方案》还明确了县市公务用车服务平台车辆，其中市级60辆、电白区68辆、茂南区52辆、化州市122辆、高州市50辆。

早在2014年12月，广东省委全面深化改革领导小组第五次会议审议通过了《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》，并报国家发改委，根据最终的“方案”，广东车改坚持贯彻中央有关部署，坚持全省整体节支率和省直机关节支率原则上达到7%的原则，确保平稳衔接，按照先省本级后市县镇的原则分级分类推进。2015年年底完成全省公务用车制度改革，其中省直机关公车改革将在2015年6月底前完成，各地级以上市、各县（市、区）于9月底前完成，乡镇于12月底前完成。

改革范围包括省直、各地级以上市、县（市、区）、乡镇机关及参照公务员法管理的事业单位；人员范围包括各级各部门在编在岗的地厅级以下工作人员。广东车改补贴标准确定为正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准；不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。

然而，各地也根据自身经济条件，在车补金额上做了较大幅度调整。比如，早在几年前实施货币化公车改革的佛山市直机关公车补贴标准分为八个档次，最高正处职补贴标准为3600元，普通科员也有1300元；珠海2013年车补标准为正处级领导职务3500元，非领导职务3200元，普通科员800元；惠州正处级官员每月补贴2800元，科员补贴500元；广州天河区正处级官员补贴为2800元；东莞正局（处）长为3000元。这些标准都远远高于此次公车改革的标准。

广东省监察厅原副厅长谢谷粱表示，“车补”其实也是一种过渡性的制度，随着经济发展和工资收入的不断提高，最终也要纳入个人工资收入中去，这也是与国际接轨的通常做法。

根据广东省车改的部署，在2015年年底，广东省乡镇一级的车改也要完成。但事实上，乡镇一级的车改遇到了不小的阻力。多个乡镇镇委书记、镇长在接受《小康》记者采访时，表达了“全省乡镇车改一刀切的办法并不切合实际”的观点。

但乡镇一级的车改仍应延续。全国人大代表、中国公车改革专家叶青曾指出：“全国共有35000多个乡镇，乡镇的公车数量占全国总数的30%左右，这个比例很大。如果乡镇不改，这次的公车改革肯定是失败的。”

改革的争议

事实上，结合全国各地实际情况的不同，中央车改文件给各地方车改留有了一定的自由空间。关于乡镇一级车改的争议大约可以追溯到十年前。

县乡一级甚至被一些专家称为公车改革的坚冰区，很大程度上决定着此次公车改革的成败。原因在于，县乡级政府的领导人数在中国公务员干部结构中比例最大，在很多县乡，科长都有权配备车辆，这些车辆的购置和保养费用全部由政府承担。

乡镇三公费用居高不下也是客观现实，虽然是严令不许浪费，但公车只要存在，公车司机的工资保险、维修等费用就少不了。目前每年一辆公务车的运行成本都在6万元以上。公车消费占财政支出的比例在10%。实行公车改革将降低车辆运行成本，减少公费开支。

根据广东省车改方案，乡镇科级及以下人员每人每月都有500元车补。取消乡镇人员一般公务公车，不仅杜绝了乡镇领导干部的公车私用现象，也在一定程度上均衡了资源配置，提高了普通公务员工作的积极性。

取消公车，还可以防止利用职权滥用公车，改变某些干部的“官本位”思想，最主要的是改变了党员干部在群众心目中的“官爷”形象，拉近了党员干部与群众的心理距离。

但在车改提出的初期，也有专家称应该从中国国情出发，偏远地区的乡镇尚不具备车改的条件，建议不要把车改的重点放在乡镇。

“我们乡镇地处山区，离县城有七八十公里，到最远的村庄也有三四十公里山路，没有车怎么办？仅有的这几百元补贴可以跑几回？”在韶关某山区乡镇任职镇委书记的邓海诚对《小康》记者说，乡镇条件差，又有很多地方还没有达到村村通水泥路的标准，一旦取消公车，乡镇干部要下村开展工作就会受天气和时间的限制，面对这样的工作环境，很少有人愿意下村，会出现无车不下村的窘境，深入一线打折扣，工作落实难度大，这就严重地影响了一些政策在基层的贯彻执行，甚至导致紧急工作的延误。

邓海诚说，如遇汛期抗洪抢险等自然灾害就更是难上加难了，遇到灾情第一时间无法赶到现场，无法及时救援，这样将无法保证群众利益在危难时刻不受损。

胡平凡则给记者粗略算了一笔账，“科级以下每人每月五六百元，如果我不出车的话，车补也不用收回去，但出车的次数越多的话，费用用得越多，甚至不够用，这在一定程度上会让人有意识地控制出车次数。而以前有公车的话，根本不用考虑这些问题。”他说，这还是在自己有车的前提下，而在农村，并非每个人都有买车的能力。

胡平凡认为，如果把用车补贴以现金形式发给干部，干部很有可能会减少甚至以种种借口避免下基层、避免耗费自己拿到手的公车补贴费，市级或镇级有些部门本来该自己下去办的事，也改为让镇级或村级单位上来办，给基层增加了负担。

中山大学廉政与治理研究中心执行主任倪星认为，中国是大国，区域差距大，发展不平衡，理论上中央应该原则上规定这些地方可以根据实际情况来执行车改，但凡政策上留有空间，具体到每个地方往往就会“千奇百怪”了。

“车改可能需要两年时间，这个制度没什么人敢公开站出来反对。其实也不得不这样，因为我们的财政承担不了那么巨额的公款消费和铺张浪费。”叶青说。

《小康》记者在半个多月的采访中，联系了广东省、市、县多个车改主管部门以及乡镇镇委书记、镇长，但他们均顾虑重重，基层官员对于车改的心态显而易见。

即便如此，在中国深化改革的滚滚车轮下，车改依然势在必行。

（应受访者要求，胡平凡、邓海诚均为化名）

第二篇：车改新闻

助力政府“公车改革”

山西赛龙租车针对公务员用车降低租金标准

中共中央、国务院日前印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中，公车改革条例尤为引人注目。

据公车改革专家、湖北省政协常委叶青测算，全国党政机关公务车保有量约200万辆，如果算上大口径公车，即公家的钱购买、维护的公车，恐怕超过350万辆，其中相当部分可能列入被取消的范围。

租车需求将越来越大

一般公务用车虽然取消了，但是不代表对汽车的需求就消失了。实际上，在国外很少有企业或机构大量持有车辆，而是采用以租代买。

有业内人士表示，在欧美或者日本、韩国等国家，租车业都很发达。单位需要使用车辆，一般都会采用租车。团体接待时，才会另租司机来开车。

因此为了更好的配合“公车改革”，赛龙租车针对公务员用车大幅价低租金标准。

第三篇：车改工作总结

车改工作总结

车改工作总结1

自3月13日模组小车改善项目正式启动后，小组成员紧密围绕阶段目标有序开展各项分析、改善、跟踪等工作，具体活动开展情况有：一、3月14日组织召开小组成员现场一次会议，重点讨论小车防护改善方案，及部署相关工作。

1、确定小车防护对象：现阶段仅对二层小车进行防护

2、明确分工实施小车底部防护，要求第一阶段要充分利用好模组报废材料，如：PCBI防护泡棉、报废光学膜片等；

3、全程跟踪试验过程中模组外观质量问题，并做好统计；

4、分批次试验，依次进行50套、200套跟踪验证；

5、确定试验模组：选择喷漆易掉漆模组作为试验对象；

6、确定试验线：模组选择902、903线；整机选择805、806线做试点；

二、3月18日上午9:00，根据计划分工选取LED40F3300机型作为试验机，通过200套试验发现，外观不良比例在8%

三、3月21日，根据200套模组试验结果，组织小组成员现场分析可能产能模组外观质量问题的原因，通过分析，小组成员疑为防护接口处留有缝隙造成模组外观划伤，对此大家讨论对小车隔层间隙再进行改善防护，以排除质量隐患

四、3月24日上午10:00，再次针对喷漆模组99YT机型计划批量试验100~200台，但由于试验过程中存在以下问题，没有继续进行下去。具体有：

1、试验了40套，其中上线后分析为防护造成的'问题共计有台，比例约7、5%；

2、不套袋模组装在小车上，运输过程中由于推拉产生的惯性，容易导致模组在隔层里左右晃动，出现被模组盖板螺柱撞碎PCBI的风险。

五、4月3日下午3:00，小组成员重新梳理思路，选取不喷漆模组作为试验对象，并按照责任分工实时跟进试验过程。通过100套试验结果发现，不喷漆模组外观合格率100%，对此，下一步将批量切换不喷漆模组进行试验。

六、4月7日下午3:00，再次召开小组会议讨论项目改善方案，会上大家一致赞同对非喷漆模组进行批量试验，并部署模组小车防护工作在材料充足的情况下，要批量进行直至满足生产需要；同时，对于担心模组背板螺柱与模组屏之间碰撞会碰伤PCBI的问题，大家提出可在支柱上加裹EPE小炮方解决。

七、4月8日早上8:10，根据4月7日会议内容，小组成员一起在模组包装就相关内容进行逐一验证，并开展相关工作：

1、小组成员要充分收集好模组报废材料，并持续开展模组小车防护工作，直至满足生产需求；

2、通过试验验证，由于直下试PCBI在模组底部，同时考虑PCB板上的元器件暴露部位易于小车触碰，鉴于保险起见此类机型不作为考虑范围内；工艺要全面梳理此类机型，以保整其它机型批量切换正常；

3、生产线只要生产到非喷漆模组，均采用不套袋操作切换投入到整机生产线使用，且要仅已完成防护的小车使用；

4、工艺、质量及线长，要持续做好试用过程中得跟踪工作；

车改工作总结2

为提高工作效率，节约经费开支，确保行车安全，方便工作需要，结合学校实际，特制定个人自备车辆公用补贴管理办法。

一、适用对象

学校以科室为单位的个人自备车辆均适用本办法。

二、补贴标准

学校对符合本办法的科室按月进行补贴，根据业务量，补贴标准为：

副校级领导600元，培训科800元，校办500元，学生科（招办）300元，教务科、财务科、总务科各200元。

三、补贴方式

1、按月报销，每月5日前，以科室为单位，持上月有效的加油发票粘贴后，汇总至校办统一签字审核，走费用报销流程，具实报销，逾期作废；报销时，必须在报销单上如实填写行车记录，记录内容主要包括：车辆所有人、办事时间、事项、地点。

四、相关规定

1、今后凡享受车补的科室短途公务外出（含县域），学校不另行安排其他车辆，并不得要求校办安排车辆外出办

1事。

2、个人自备车维修、保养、保险费用、市内停车费、市辖县域内高速过路费自理；行车过程中因自身过失发生的各类交通违章罚款，由个人支付；其他各类交通事故的理赔按责任大小通过保险公司处理，学校不承担任何责任。

4、学校保留两部车（桑塔纳志俊，豫CU2260；江淮瑞鹰，粤BR994P）用于出差和对外接待，奇瑞（豫CKL687）交由经营副校长统一调派和管理，用于各公司业务拓展。

五、其他规定：

1、车辆改革后，无特殊情况不再索用学校车辆，个人自备车辆要以学校业务使用为主，不得耽误正常工作；学校统一安排的重大公务活动，依据接待方案统一安排车辆。

2、实行个人自备车公用制，当公务需要时，由学校根据实际情况指派自备车招待公务。

3、个人自备车长途补贴标准

因工作需要，经校长同意审批后，由个人自备车出长途的（本市含县域以外），除过路费实报外，另按车型分别给予出车补贴：

（1）、排气量在升（含）以下，元/公里；排气量在升（含）以上，元/公里；

（2）、里程计算方法：洛阳市至目的.地，由校办给出固定公里数，只计算高速公路和省道里程，市内行车不予计算。

（3）、用车人报销时必须如实填写行车记录，记录内容主要包括：出差时间、地点、事项、路程、公里，回来后三个工作日内交校办审核，报销时作为附件，过路费是行车的有效证明，如有丢失将不予报销本次费用，如手续不全，校办、财务科不予审核。

（4）、使用公车出长途的，其费用（含加油、过路费、司机工资、折旧费）按桑塔纳1元/公里，江淮瑞鹰元/公里计算，在用车科室当月工资成本中核减。

六、本方案自发布之日起执行。

二0一五年十一月四日

车改工作总结3

（一）优化了习惯。初到车改办，我自觉学xxx市有关公务用车整治和改革的有关规定，认真和学习分析了闵行、普陀、嘉定、杨浦等区的车改方案，初步了解了车改工作的流程和概况，对车改工作有了初浅的认识。我们几乎每日一次的小组工作例会，大家总会畅所欲言，有时还会因为各抒己见而有所争执，但这成为小组成员学习、交流、沟通很好的平台；组长总会在认真聆听每个人意见的基层上，对每一阶段的工作做出分析、提示和总结，悉心传授，让我们对每一天的工作做到心中有数。近一年来，形成了认真学习、勤于思考、乐于交流、善于总结的好习惯。

（二）锤炼了作风。在近一年中，我们无数次地深入到基层一线，带着感情，带着责任，去听真话，察实情，访民意，从而去发现问题，把握实情；我们无数次地去咨询其他已车改区的细节问题、具体数据等，掌握面上的实施情况，领导们对车改各项工作的研究、决定和安排部署，都能让人充分感觉到民主、务实的工作作风。实施过程中，每周一次的领导小组会议，各部门间充分的交流、沟通，确保了车改工作的顺利进行，体现了各有关部门识大体，顾大局，坚持原则，团结协作，严谨细致的工作作风。这些好的作风使我更加严格要求自己，从而提高了工作质量和标准，达到了锤炼作风的效果。

（三）增进了友谊。这次“临时部门”把各单位的人员集中到了一起，虽然时间短暂，但我们获得了深厚的友谊。组长对我们无私地“传、帮、带”和他对工作负责的工作热情，撰写报告时的反复讨论、字斟句酌，让我学习了严谨细致的工作作风，认真负责的工作态度。组员间分工协作时的'相互帮助、相互鼓励，营造出和谐的工作氛围，让我感到了气顺、心齐、有干劲，这一点，让我完完全全地融入了这个临时大家庭中，使我能够投入地工作、认真地学习、愉快地生活。在工作之余，大家还充分的利用了业余时间来进行相互的交流学习，分享工作生活中的点点滴滴，共同进步。

在新的一年中，我将立足本职岗位，进一步完善自己，提高自己，在增强自身的综合能力的同时，扎扎实实地做好各项工作。

第四篇：车改方案

XXXXXXXXXX车改方案

为提高工作效率，节约经费开支，确保行车安全，方便 工作需要，结合学校实际，特制定个人自备车辆公用补贴管理办法。

一、适用对象

学校以科室为单位的个人自备车辆均适用本办法。

二、补贴标准

学校对符合本办法的科室按月进行补贴，根据业务量，补贴标准为：

副校级领导600元，培训科800元，校办500元，学生科（招办）300元，教务科、财务科、总务科各200元。

三、补贴方式

1、按月报销，每月5日前，以科室为单位，持上月有效的加油发票粘贴后，汇总至校办统一签字审核，走费用报销流程，具实报销，逾期作废；报销时，必须在报销单上如实填写行车记录，记录内容主要包括：车辆所有人、办事时间、事项、地点。

四、相关规定

1、今后凡享受车补的科室短途公务外出（含县域）,学校不另行安排其他车辆,并不得要求校办安排车辆外出办 事。

2、个人自备车维修、保养、保险费用、市内停车费、市辖县域内高速过路费自理；行车过程中因自身过失发生的各类交通违章罚款, 由个人支付;其他各类交通事故的理赔按责任大小通过保险公司处理,学校不承担任何责任。

4、学校保留两部车（桑塔纳志俊，豫CU2260；江淮瑞鹰，粤BR994P）用于出差和对外接待,奇瑞（豫CKL687）交由经营副校长统一调派和管理，用于各公司业务拓展。

五、其他规定：

1、车辆改革后，无特殊情况不再索用学校车辆，个人自备车辆要以学校业务使用为主，不得耽误正常工作；学校统一安排的重大公务活动，依据接待方案统一安排车辆。

2、实行个人自备车公用制，当公务需要时，由学校根据实际情况指派自备车招待公务。

3、个人自备车长途补贴标准

因工作需要，经校长同意审批后，由个人自备车出长途的（本市含县域以外），除过路费实报外，另按车型分别给予出车补贴：

（1）、排气量在1.6升（含）以下，0.6元/公里；排气量在1.8升（含）以上，0.8元/公里；

（2）、里程计算方法：洛阳市至目的地，由校办给出固定公里数，只计算高速公路和省道里程，市内行车不予计算。（3）、用车人报销时必须如实填写行车记录，记录内容主要包括：出差时间、地点、事项、路程、公里，回来后三个工作日内交校办审核，报销时作为附件，过路费是行车的有效证明，如有丢失将不予报销本次费用，如手续不全，校办、财务科不予审核。

（4）、使用公车出长途的，其费用（含加油、过路费、司机工资、折旧费）按桑塔纳1元/公里，江淮瑞鹰1.5元/公里计算，在用车科室当月工资成本中核减。

六、本方案自发布之日起执行。

二0一五年十一月四日

第五篇：事业单位车改方案

事业单位车改方案

中央企事业单位车改方案昨日对外公布。要求中央企事业单位车改XX年底前基本完成，其中中央事业单位要求车改过程中不得购置新车，央企若购置新车，商务型经营和业务用车价格不得超过38万元(不含购置税)，轿车型不得超过18万元。下面是小编带来的详细内容。

国有企业、事业单位要限时完成车改

《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。

中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。国家发展改革委有关负责人日前就全面推进公车制度改革,中央和国家机关率先推进车改,回答了记者的提问。

1、基本原则和总体目标

问:您认为公车制度改革的重大意义是什么?

答:主要有三个方面,一是有利于党风廉政建设。长期以来,广大群众对车轮上的铺张意见很大、反映强烈。全面推进公务用车制度改革,是党政机关贯彻落实改进作风、密切联系群众八项规定精神的一项重要措施。

二是有利于节约开支。目前,公车消费在“三公”经费占比例较大,中央和国家机关达60%左右,从各地公开的“三公”经费看,地方比例更高。通过推进这项改革节约政府开支,建立节约型政府,可以把节约的财政资金更多用在刀刃上。

三是有利于资源有效配置。普通公务出行由实物保障转变为更多地由公务人员个人自主选择,更多地利用公共交通工具,实行社会化、市场化保障,有利于合理有效配置资源。

公车制度改革酝酿多年,党的十八届三中全会作出了全面深化改革的战略部署,今年是全面深化改革的第一年。落实中央部署,从解决人民群众反映最强烈的问题入手,以制度廉明,回应群众关切;从自身改革做起,树立党政机关廉洁形象;从公信力入手,建立长效机制,根除群众不满意、不认同的突出问题。

问:《意见》是全国公车制度改革的指导性文件,它的指导思想、基本原则和总体目标是什么?

答:任何一项改革要做好、做成,首先要明确改革的指导思想,公车改革虽然是一项具体改革事项,但也是一项涉及面较广的系统改革,是制度创新的改革。改革的方向是坚持社会化和市场化,将传统的实物供给和粗放式公务用车管理模式,改变为与现代政府治理体系相适应的新型公务出行模式。改革的原则为创新制度、分类保障;统筹协调、政策配套;统一部署、分步实施。为保证改革有效实施,明确了改革的时间表和总体要求,全国公务用车制度改革用两到三年时间全面完成,基本形成符合国情的新型公务用车制度。对国有企业、事业单位等公共部门的公车改革,要专门制定方案,适时推出,限时完成。

2、主要内容和范围

问:《意见》提出了车改的四大任务,改革公务交通保障方式、合理确定公务交通补贴标准、妥善安置司勤人员、规范处置公务用车,这次车改的主要内容和范围是什么?

答:改革的主要内容是,各级党政机关取消一般公务用车,保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。普通公务出行由公务人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴,特殊公务出行实行定向化保障。

参加改革的机构范围确定为:各级党政机关,包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关,各民主党派和工商联,参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位全部参加改革。除了各级党政机关外,事业单位、国有企业和国有金融企业按照规范职务消费原则进行改革,对原符合车辆配备条件的岗位和人员,逐步按规定纳入改革。

参加改革的人员范围确定为:中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员,和地方地厅级及以下工作人员原则上参加车改。考虑到地方实际情况,鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。

3、补贴标准怎样定

问:公务交通补贴是大家非常关注的问题,《意见》对补贴标准是怎样规定的?此前一些省市自己出台的补贴标准怎么办?怎样避免出现以补贴为名变相发福利的问题?

答:公务用车制度改革是自上而下、统一部署的改革。公务交通补贴标准经过了反复的研究测算,综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、公务出行次数和距离、行政级别和实际承担的工作职务等因素。根据交通成本等相关因素变化情况,公务交通补贴标准可适时适度进行调整。确定补贴标准要基于三个原则:一是改革后公务交通补贴支出总额必须低于改革前的公车运行支出总额。二是公务交通补贴仅保障城区或规定区域内基本公务出行需求。三是简化档次便于操作,各个级别间补贴差距不宜过大。

《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。《意见》明确规定,地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%,边疆少数民族地区和其他边远地区标准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。

这里需要强调,公务交通补贴属于改革性补贴,不是职工福利,主要保障普通公务出行需求,不包括上下班通勤和所在城市以外的长途出差。同时,要求不得以公务交通补贴的名义变相发福利。公务人员不得既领取补贴又违规乘坐公务用车。

4、怎么确保 做成做好

问:对司勤人员的安排有什么考虑?

答:要确保车改平稳推进,重要问题之一是依法做好司勤人员的安置工作。要以人为本,对因取消公车而失岗的司勤人员不能简单推向社会,主要采取内部安置的办法,用多种方式保障其能够继续就业。要做好相关司勤人员的人事劳动关系变更、经济补偿发放、社保关系处理等工作,充分尊重和维护他们的合法权益。

问:公车改革触及的利益很大,如此大范围的改革,怎么能够确保做成做好?

答:各地区、各部门要健全工作机制,周密制定改革方案,明确改革时限。同时,要加强监督检查,及时有效解决改革中遇到的新情况、新问题,确保各项方针政策都能落到实处。各级纪检监察机关要加强监督检查,严肃查处违反车改规定的行为,及时公布处理结果。各级审计机关对保留的一般公务用车和执法执勤用车配备使用、运行维护费用、取消的公务用车处置和交通补贴发放情况等纳入日常和专项审计监督,并依法公开审计结果。