公司车改（五篇材料）

第一篇：公司车改

管理有限公司 单位车辆改革方案

一、目的

为降低企业成本，规范公司用车，特制订本方案。

二、适用范围

本方案适用于公司及所属各公司。

三、车辆改革范围

车辆改革范围为公司个人配车。取消各公司为个人配车，原为个

人配备的车辆经评估机构评估作价后，原用车人享有优先购买权。

四、车补范围

公司高管、二线副职、中层正职，且自行购买车辆者。

五、车补标准

车补包括保养费补贴、保险费补贴、维修折旧费补贴、汽油费补贴。

不自行购车、不开车者不享受补贴待遇。

（一）公司高管

副总经理月车补标准：1，800元。(二）公司二线副职

公司二线副职月车补标准：1，000元。

（三）公司中层正职

公司部门经理车补标准：1，200元；所属公司经理月车补标准：1，500元。

六、办公用车

1、办公用车费用包括：车辆保养费、维修费、保险费、汽油费。

2、公司为董事长提供办公用车，配备专职司机，车辆发生费用实报

实销。

3、公司为总经理提供办公用车，车辆年耗油标准为8，000元，其他费用实报实销。

4、公司行政人资部、烽火地产、烽火建安、物业公司各配备办公

用车一台，每辆车汽油费用年控制指标为10，000元以内。

5、各公司办公用车保险由公司行政人资部统一办理，车辆相关报

销须经公司行政人资部车辆管理负责人签字。

6、各单位、部门发生的临时交通费用标准由公司经理会研究决定。

七、相关规定

1、享受车补人员本人实名购买车辆，公司依据税务部门规定申报

车补费用并执行相关规定。

2、本方案从2017年5月1日起执行。

管理有限公司

2017年4月6日

第二篇：公司车改协议

公司车改协议模板

合同编号：

签约地址：

签约时间：

甲方：

有限公司

乙方（车改人员）：

第一条

目的

依据有关法律、法规和规章的规定，甲、乙双方在自愿、平等和协

商一致的基础上，为适应集团有限公司车改及用车管理的有关规定签订本合同。

第二条

当事人及车辆情况

1、甲方基本情况：

公司名称：

集团有限公司

法定代表人

地址

2、乙方基本情况：

姓名：

身份证号码

3、车改车辆基本情况：

车辆牌号

闽

车辆类型

厂牌、型号

颜

色

初次登记日期

登记证号

发动机号码

车架号码

第三条

车改车辆所有权及使用权

1、甲方对上述车改车辆享有所有权；乙方偿还甲方规定的车改借款后，甲方把车辆所有权转移给乙方。

2、甲方将上述车改车辆交由乙方保管和使用。乙方在使用上述车改车辆过程中发生的任何问题，均由乙方自负其责。

3、乙方有权按照《集团有限公司车改及用车管理制度》的规定使用上述车改车辆和获取用车补贴费，同时车辆保险费、油费、修理费、过路过桥费等费用均由乙方自理。

第四条

车改借款及偿还

1、甲方为乙方车改车辆支付30%的购车款（车身价，控制在15万元人民币以内，车身价超过人民币15万元以上部分乙方自理）

2、车改车辆的购置税和报牌费及保险费用，由甲方代垫支付合计人民币

元。

3、乙方上述车改车辆购车款（车身价）的70%由甲方向银行借款人民币

元整。

4、上述车改车辆的购置税、报牌费、保险费用及购车款的70%银行借款本息由乙方从本合同生效之日起36个月内向甲方偿还。其中甲方代垫的车辆的购置税、报牌费、保险费用12个月内还清，每月还款人民币

元；购车款的70%按甲方与借款银行签订的《借款合同》规定的还款本息归还，每月还款人民币

元。（具体利息额以《借款合同》规定的实际利率为准）

5、如果乙方在甲方及其控股子公司持续工作，甲方承诺在乙方按以上规定还清上述两笔车改借款后，甲方将把上述车改车辆以人民币

元（各项税费乙方自理）转让给乙方；若乙方在归还上述两笔车改借款时间内中途离开或违反国家法律法规及甲方的规章制度被甲方及其控股子公司解除劳动合同的，甲方取消乙方车改资格，归还的车改借款不再退还给乙方。

第五条

争议解决方式 因本合同发生的争议，由双方协商解决，当事人不愿协商、调解，或协商、调解不成的，向合同签约所在地人民法院起诉。

第六条

其它

（一）本合同未约定的事项，按照《中华人民共和国合同法》以及有关的法律、法规和规章执行。

（二）本合同经双方当事人签字或盖章后生效。本合同一式二份，由甲方、乙方双方各执一份，具有同等法律效力。甲方（签章）：

乙方（签章）：

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第三篇：车改工作总结

车改工作总结

车改工作总结1

自3月13日模组小车改善项目正式启动后，小组成员紧密围绕阶段目标有序开展各项分析、改善、跟踪等工作，具体活动开展情况有：一、3月14日组织召开小组成员现场一次会议，重点讨论小车防护改善方案，及部署相关工作。

1、确定小车防护对象：现阶段仅对二层小车进行防护

2、明确分工实施小车底部防护，要求第一阶段要充分利用好模组报废材料，如：PCBI防护泡棉、报废光学膜片等；

3、全程跟踪试验过程中模组外观质量问题，并做好统计；

4、分批次试验，依次进行50套、200套跟踪验证；

5、确定试验模组：选择喷漆易掉漆模组作为试验对象；

6、确定试验线：模组选择902、903线；整机选择805、806线做试点；

二、3月18日上午9:00，根据计划分工选取LED40F3300机型作为试验机，通过200套试验发现，外观不良比例在8%

三、3月21日，根据200套模组试验结果，组织小组成员现场分析可能产能模组外观质量问题的原因，通过分析，小组成员疑为防护接口处留有缝隙造成模组外观划伤，对此大家讨论对小车隔层间隙再进行改善防护，以排除质量隐患

四、3月24日上午10:00，再次针对喷漆模组99YT机型计划批量试验100~200台，但由于试验过程中存在以下问题，没有继续进行下去。具体有：

1、试验了40套，其中上线后分析为防护造成的'问题共计有台，比例约7、5%；

2、不套袋模组装在小车上，运输过程中由于推拉产生的惯性，容易导致模组在隔层里左右晃动，出现被模组盖板螺柱撞碎PCBI的风险。

五、4月3日下午3:00，小组成员重新梳理思路，选取不喷漆模组作为试验对象，并按照责任分工实时跟进试验过程。通过100套试验结果发现，不喷漆模组外观合格率100%，对此，下一步将批量切换不喷漆模组进行试验。

六、4月7日下午3:00，再次召开小组会议讨论项目改善方案，会上大家一致赞同对非喷漆模组进行批量试验，并部署模组小车防护工作在材料充足的情况下，要批量进行直至满足生产需要；同时，对于担心模组背板螺柱与模组屏之间碰撞会碰伤PCBI的问题，大家提出可在支柱上加裹EPE小炮方解决。

七、4月8日早上8:10，根据4月7日会议内容，小组成员一起在模组包装就相关内容进行逐一验证，并开展相关工作：

1、小组成员要充分收集好模组报废材料，并持续开展模组小车防护工作，直至满足生产需求；

2、通过试验验证，由于直下试PCBI在模组底部，同时考虑PCB板上的元器件暴露部位易于小车触碰，鉴于保险起见此类机型不作为考虑范围内；工艺要全面梳理此类机型，以保整其它机型批量切换正常；

3、生产线只要生产到非喷漆模组，均采用不套袋操作切换投入到整机生产线使用，且要仅已完成防护的小车使用；

4、工艺、质量及线长，要持续做好试用过程中得跟踪工作；

车改工作总结2

为提高工作效率，节约经费开支，确保行车安全，方便工作需要，结合学校实际，特制定个人自备车辆公用补贴管理办法。

一、适用对象

学校以科室为单位的个人自备车辆均适用本办法。

二、补贴标准

学校对符合本办法的科室按月进行补贴，根据业务量，补贴标准为：

副校级领导600元，培训科800元，校办500元，学生科（招办）300元，教务科、财务科、总务科各200元。

三、补贴方式

1、按月报销，每月5日前，以科室为单位，持上月有效的加油发票粘贴后，汇总至校办统一签字审核，走费用报销流程，具实报销，逾期作废；报销时，必须在报销单上如实填写行车记录，记录内容主要包括：车辆所有人、办事时间、事项、地点。

四、相关规定

1、今后凡享受车补的科室短途公务外出（含县域），学校不另行安排其他车辆，并不得要求校办安排车辆外出办

1事。

2、个人自备车维修、保养、保险费用、市内停车费、市辖县域内高速过路费自理；行车过程中因自身过失发生的各类交通违章罚款，由个人支付；其他各类交通事故的理赔按责任大小通过保险公司处理，学校不承担任何责任。

4、学校保留两部车（桑塔纳志俊，豫CU2260；江淮瑞鹰，粤BR994P）用于出差和对外接待，奇瑞（豫CKL687）交由经营副校长统一调派和管理，用于各公司业务拓展。

五、其他规定：

1、车辆改革后，无特殊情况不再索用学校车辆，个人自备车辆要以学校业务使用为主，不得耽误正常工作；学校统一安排的重大公务活动，依据接待方案统一安排车辆。

2、实行个人自备车公用制，当公务需要时，由学校根据实际情况指派自备车招待公务。

3、个人自备车长途补贴标准

因工作需要，经校长同意审批后，由个人自备车出长途的（本市含县域以外），除过路费实报外，另按车型分别给予出车补贴：

（1）、排气量在升（含）以下，元/公里；排气量在升（含）以上，元/公里；

（2）、里程计算方法：洛阳市至目的.地，由校办给出固定公里数，只计算高速公路和省道里程，市内行车不予计算。

（3）、用车人报销时必须如实填写行车记录，记录内容主要包括：出差时间、地点、事项、路程、公里，回来后三个工作日内交校办审核，报销时作为附件，过路费是行车的有效证明，如有丢失将不予报销本次费用，如手续不全，校办、财务科不予审核。

（4）、使用公车出长途的，其费用（含加油、过路费、司机工资、折旧费）按桑塔纳1元/公里，江淮瑞鹰元/公里计算，在用车科室当月工资成本中核减。

六、本方案自发布之日起执行。

二0一五年十一月四日

车改工作总结3

（一）优化了习惯。初到车改办，我自觉学xxx市有关公务用车整治和改革的有关规定，认真和学习分析了闵行、普陀、嘉定、杨浦等区的车改方案，初步了解了车改工作的流程和概况，对车改工作有了初浅的认识。我们几乎每日一次的小组工作例会，大家总会畅所欲言，有时还会因为各抒己见而有所争执，但这成为小组成员学习、交流、沟通很好的平台；组长总会在认真聆听每个人意见的基层上，对每一阶段的工作做出分析、提示和总结，悉心传授，让我们对每一天的工作做到心中有数。近一年来，形成了认真学习、勤于思考、乐于交流、善于总结的好习惯。

（二）锤炼了作风。在近一年中，我们无数次地深入到基层一线，带着感情，带着责任，去听真话，察实情，访民意，从而去发现问题，把握实情；我们无数次地去咨询其他已车改区的细节问题、具体数据等，掌握面上的实施情况，领导们对车改各项工作的研究、决定和安排部署，都能让人充分感觉到民主、务实的工作作风。实施过程中，每周一次的领导小组会议，各部门间充分的交流、沟通，确保了车改工作的顺利进行，体现了各有关部门识大体，顾大局，坚持原则，团结协作，严谨细致的工作作风。这些好的作风使我更加严格要求自己，从而提高了工作质量和标准，达到了锤炼作风的效果。

（三）增进了友谊。这次“临时部门”把各单位的人员集中到了一起，虽然时间短暂，但我们获得了深厚的友谊。组长对我们无私地“传、帮、带”和他对工作负责的工作热情，撰写报告时的反复讨论、字斟句酌，让我学习了严谨细致的工作作风，认真负责的工作态度。组员间分工协作时的'相互帮助、相互鼓励，营造出和谐的工作氛围，让我感到了气顺、心齐、有干劲，这一点，让我完完全全地融入了这个临时大家庭中，使我能够投入地工作、认真地学习、愉快地生活。在工作之余，大家还充分的利用了业余时间来进行相互的交流学习，分享工作生活中的点点滴滴，共同进步。

在新的一年中，我将立足本职岗位，进一步完善自己，提高自己，在增强自身的综合能力的同时，扎扎实实地做好各项工作。

第四篇：车改新闻

助力政府“公车改革”

山西赛龙租车针对公务员用车降低租金标准

中共中央、国务院日前印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中，公车改革条例尤为引人注目。

据公车改革专家、湖北省政协常委叶青测算，全国党政机关公务车保有量约200万辆，如果算上大口径公车，即公家的钱购买、维护的公车，恐怕超过350万辆，其中相当部分可能列入被取消的范围。

租车需求将越来越大

一般公务用车虽然取消了，但是不代表对汽车的需求就消失了。实际上，在国外很少有企业或机构大量持有车辆，而是采用以租代买。

有业内人士表示，在欧美或者日本、韩国等国家，租车业都很发达。单位需要使用车辆，一般都会采用租车。团体接待时，才会另租司机来开车。

因此为了更好的配合“公车改革”，赛龙租车针对公务员用车大幅价低租金标准。

第五篇：集团车改方案

集团车改方案

一、背景

2010年11月22日，国家发改委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进。2012年12月中央提出“八项规定”，2013年总书记专门作出批示，要求将公车整治列入贯彻中央八项规定范围，进一步纠风并规范制度，让公车改革峰回路转，势在必行。

2013年11月中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，第五章明确提出公车改革的方向：“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”，并提出取消一般公务用车、普通公务出行实行社会化提供、适度发放公务交通补贴等改革方向。

2014年国家发改委发布公务用车体制将迎来一场全面改革，其范围不仅涵盖中央党政机关、也将延展至地方党政机关，事业单位、国有企业公车改革、公车配备管理政策等方案。

二、目的

本着“减少用车成本及管理成本、保障业务工作开展、提高工作效率”的目的，坚持积极、稳妥和公开、公平、公正的原则，在确保工作正常开展的前提下，兼顾公司和员工利益，通过公车改革制度，逐步实现公司业务用车市场化、社会化、货币化，建立起符合企业自身实际经营情况的用车制度。

三、范围和对象 本次车改范围定为集团各子公司主要领导及各部门。车改的对象为上述在职、在岗人员，四、车改形式

租赁服务，用车单位可根据用车时间、用车数量、驾驶司机等相关服务要求，向集团租赁相关车辆。

货币补贴，车改对象不允许使用单位车辆，根据公司领导职称、业务需求，直接以货币形式作为车辆使用补贴。

五、车改方案（1）、租赁化 1.1融资性租赁：

使用人在三年租赁期间，公司承担65%的租金费，以公司名义出资补贴租金。剩余35%租金费用由使用人自行承担。

使用人在租赁期间进行摇号，租赁期限到期后，公司直接将该车过户到使用人名下。（过户费由使用人自行承担）1.2、经营性租赁：

由使用人全款支付使用车辆费用，公司将在五年内，平均每月以固定金额标准，补贴使用人车辆费用。使用人在五年内进行摇号，使用期限到期后，公司将该车直接过户到使用人名下。（过户费由使用人自行承担）

1.3、车辆使用津贴：

1.31、领导用车津贴：3000元/月。（包括燃油费、过境费、停车费等）1.32、车辆使用津贴包含了车辆使用人在本地区范围内的车辆使用费用，原则上超支不补。

1.33、经公司批准，车辆使用人在本地以外地区使用该车出差的，其燃油费、过境费、停车费等使用发票可呈至公司财务报支。2.1、临时性租赁

因业务工作需要，进行临时性租赁车辆使用，使用单位需在每月31日前，按照核算租赁费用支付。2.2、短期、长期性租赁：

因业务工作需要，进行短、长期性租赁车辆使用，使用单位需在每月31日前，按照核算租赁费用支付。

（2）、货币化

1.1 公司按 万元的补助标准，由领导以个人名义购买车辆，登记车主必须是参加车改者本人。

1.2 车改人员与公司签订服务协议，五年任职期满，车辆归领导个人所有。

1.3 车改的人员在岗时享受车改待遇，协议期内领导人员辞职、被免职或工作调出的，从变动的次月起停止享受车改待遇，车辆收回；个人可自愿将车辆折旧余额（按五年折旧期）款项补交公司后，车辆归个人所有。

1.4 车改人员享受3000元/月的车辆城市交通补贴（包括燃油费、维护费、保险费等），每月由个人持发票在补贴指标额度内据实报销，规定的补贴标准实行限额包干、超支自负的原则，车辆装饰、日常维修维护等费用及意外因素造成的损失由本人负责。

六、其他

为配合我市公务车制定改革，顺应时势，节约成本费用，促进廉政建设，规范车辆管理，集团将全面推行公车改革方案，有效控制和使用办公费用,拟对集团及各权属公司及事业部办公用车管理进行改革制度。

车改后设立《集团租赁车辆服务中心》服务于集团及各事业部，并针对车辆使用进行统一化管理。同时，建立一系列配套制度，解决用车补贴核定、租用车辆、应急车辆使用管理等相关环节的规范问题。《集团租赁车辆服务中心》将本着“减少用车成本及管理成本、保障业务工作开展、提高工作效率”的目的，细化工作要点，认真实施工作项目，并设立健全的岗位编制如调度部、安检部、行政部、保险部等职能部门服务于集团各权属公司及各事业部。