第一篇：自行车对联
自行车对联
两轮车长征短战健我身 广陵团日驰夜骑扬天下
大江南北万里骑游不亦乐乎 春夏秋冬世间冷暖可先知也 我骑行我快乐，谁锻炼谁健康。
把握快乐 脚踏健康
骑游万里，踏遍大江南北 行走一生，历经春夏秋冬
上联：一车两轮踏遍乾坤赏尽苍穹风情 ；下联：单车列骑驱散雾霾还我蓝天白云。
单车行天下 双轮震乾坤
车轮滚滚，驰骋康庄大道 征途漫漫，延续岁月年华
上联：云开雾散 二轮飞越九重天。下联：鹏程万里 双脚踏遍神州地。顶风冒雨 闯南走北 看天下美景 披星戴月 翻山越岭 观世间百态
骑士双轮走风尘，行者相伴情最真。天涯漫漫何其远，下一征程意更深。
骑行天下，佳山秀水尽收眼底
乐在其中，快乐开心喜上眉梢
一路凭览眺，看尽风光无限美 二轮任驰骋，行来志气有余豪
骑行千里，任凭风霜扑面至 纵览八方，最爱山水入眼来
晨起踏破千重雾霭 归来纵披万道霞光
上联：行万里路 下联：读万卷书
两轮追日月----一轴定乾坤 脚踏双轮千里马----面迎大地四时春 象天制圆轮旋日月----行地致远路越河山
单骑游神州，驰骋康庄大道，东西南北随车走； 双轮追日月，飞扬青春年华，春夏秋冬任我行。
骑士行天下，一路纵览，佳山秀水尽收眼底； 行者走四方，两轮驰骋，步移景出美不胜收。
一车两轮踏遍神州，白桦独树； 单车群友纵览八方，蓝天不老。
象天制圆，轮旋经日月 行地致远，车走纬河山
第二篇：浅谈公共自行车对社会发展的利与弊
浅谈公共自行车对社会发展的利与弊
随着社会科技的发展进步，机动车已经成为大众消费品，发展初期较少的机动车方便了人们的交流，给人们带来了极大的便利，但随着数量的持续增长，依据辩证法之对立统一及质量互变两个哲学规律，我们可以清晰的得到私家车的激增已经从给人们带来方便转化为给人们造成困扰：环境污染，能源短缺，交通拥堵，交通噪音，停车困扰。这些问题或多或少都与机动车交通直接或间接相关。日益尖锐的问题已经不得不让一叶障目的人们引起注意了。为了应对这些困扰人们日常生活的问题，一个新的概念已经被提出：公共自行车。早在建国初期，我国是自行车大国，自行车承担了主要的出行作用，尽管其优点众多：无需燃油，不产污染，没有拥堵；但是其缺点也十分突出：消耗体力，短距出行，时间较长。为了提高工效，加之工业革命的推动，自行车逐渐被机动车所取代。但是如今的现状，由于自行车出行的特点其再次被提上日程，也许这就是对辩证法中的另一个规律否定之否定规律的诠释。
公共自行车顾名思义：意为公众均可使用的自行车，因与公交车有异曲同工之妙，故又称为公交自行车。公共自行车存放于公共自行车系统的服务站点。其站点设置依据城市公共交通规划按照一定距离布设在地铁站出入口、社区大门口、旅游景点等人流集中区域，每个站点根据人流大小的不同配置的公共自行车从20至50辆不等，通过公共自行车管理系统可以管理租赁站服务点的公共自行车。每辆公共自行车单独配置锁车器和读卡器，使用者可以通过办理借车卡来进行公共自行车的租赁服务，各个站点之间互通互联，在方便使用者租借的同时也方便归还服务。公共自行车最先出现在荷兰，在丹麦的发展最为突出。随着通信技术、计算机技术以及互联网技术的飞速发展，公共自行车已在全球范围内获得普遍推广与应用。美国、法国、英国、加拿大、中国等国家都陆续开展了公共自行车租赁服务。
公共自行车作为一种可持续型公共交通工具有着明显的优势：无噪音、零排放、灵活易存取、与其他公共交通工具无缝衔接。这一系列的优点令其在解决城市交通拥堵，缓解环境污染，降低能源消耗，解决出行最后一公里等方面的能力得到人们的广泛认可。首先，公共自行车是一种环境友好型的交通工具，使用过程中没有噪音的产生，自行车为人力驱动，无需使用油气作为动力来源，没有有害气体的排放，因此在使用公共自行车的过程中不仅减少了空气污染，同时节约了能源，为社会及自然地可持续发展贡献了力量。在这个越来约注重环境保护的时代，不产生大气及噪音污染与时代主题相契合。此外，保有量日益增长的私家车尽管给国家的GDP做了不小的贡献，但造成的拥堵也是有目共睹的，令出行者头痛不已。交通拥堵不仅浪费能源，产生大量尾气，同时也浪费了出行者的时间。出行者使用公共交通可以减缓交通拥堵，提高道路资源利用率。公共自行车解决了人们出行的最后一公里问题，在公共自行车未被广泛应用之前，人们的出行模式为“行走+公交（地铁）+行走”，在新增公共自行车这一交通工具之后出行模式发生了质的变化，转换为“公共自行车+公交（地铁）+公用自行车”的新模式，这一模式的出现使人的出行更加方便快捷，同时真正意义上做到了无缝衔接。
其次，与公交车和私家车相比，公共自行车体量更小、操作更灵活、可达性更好和投资更少。乘公交只能到达出行目的地附近，在公共自行车使用后，公交车乘客下车后可使用停放在公交站附近的公共自行车，解决其公交站到目的地最后一公里的问题，同样在出行者从出发地到达最近公共交通站点的最开始的一公里的过程中，公共自行车也发挥了不小的作用，出行者用公共自行车代替了步行，这极大的节约了出行的时间和精力。公共自行车作为一种出行过渡方式能极大的方便出行者在各种公共交通工具之间的转换。因其小巧灵活，乘客使用某一种公共交通工具后可使用公共自行车换乘至另一种公共交通，这种快速连接可减少出行者的换乘时间。此外，公共自行车的推广可以提高其他公共交通工具的使用减少私家车的使用，这将缓解“出行难、停车难”的问题，同时减少出行费用。私家车对的道路占有率会随之降低，拥堵必然会减少。越少使用私家车，环境会变得越好，能源愈能得到保存。同时私家车的减少是由于公共自行车的使用，而不是因限号等由于政策实施造成的硬性限制出行。这在性质上是存在差距的，前者更多是自愿行为，会让出行者愉快的出行，而后者则会导致出行者产生抵触情绪，不利于和谐社会的建设以及中国梦的实现。
自行车骑行还能促进身体健康，减少城市病的发生。自行车骑行是一项将出行与体能锻炼结合在一起的运动，在骑行的过程中人体的每一部分都能得到充分的锻炼。可以帮助肥胖患者有效的减掉赘肉。据国外Clinical Journal of Sport Medicine健康杂志报道，骑自行车有助于人的心脑血管系统及肺系统的健康。每周多骑3次车的市民患心血管疾病的概率降低1倍，患癌概率也被极大的降低。自行车骑行也是一种帮助出行者免于收到空气污染影响的好办法。根据Karanasiou的研究表明，驾车出行者与自行车骑行者相比暴露在细颗粒物及炭黑中的概率更高，这样极易导致人们肺部及呼吸道问题的迸发，因为司机所使用的交通工具就是这些有害毒物的源头，而且由于堵车司机在车上停留时间更多，这样反而司机接触到的毒物的概率被大大提高了。因此，市民应该意识到私家车的危害以及公共自行车的好处。提倡使用自行车，减少私家车的出行是一项利国利民之计。
截止至2014年，公共自行车系统已遍布我国江苏、山东、山西、四川、浙江、湖南、广东、陕西、甘肃等多个省份。其中尤以江苏省最为突出，包括一些下属的县级市也纷纷引进公共自行车系统。北京以2008奥运为契机也开展了公共自行车的租赁，期间运转不错，但是随着奥运会的结束，北京的公共自行车系统也渐入低潮，其原因是多方面的，最近北京又将公共自行车复苏项目的列入日程。但是根据辨证法之对立同一规律又可知道事物既蕴含着好的一面也有其坏的一面。自行车出行时间较长，出行过程中需要依赖人体的生物能，根据骑行者的自身条件差异出行距离也不一，但出行耗费体力这一特点决定了自行车不适合长距离出行。自行车的短途性与公共交通工具可以进行互补，如此便扬其长避其短，同时也增加了公共交通工具的使用道路上的私家车。人是出行工具的驾驭者，交通的好坏与参与交通的人的行为关系密切。自行车骑行者素质的高低直接决定着交通事故发生的频率。许多机动车司机都曾遇到过无良自行车者，其行为让人深恶痛疾，由于国内依然缺乏自行车道，导致非、机混行的现象十分普遍，许多自行车骑行者在机动车道上并排骑行，造成机动车压车，使机动车延误增加，严重影响了交通；更有甚者，完全无视交通信号灯的存在，肆意横穿马路导致交通事故攀升。还有一些骑车人过路口时不进行仔细观察，突然从支路穿出导致机动车司机猝不及防造成恶性交通事故的发生。此外，由于对公共自行车的监管不够，市民素质较低，造成对公共自行车损坏较大。这些都是阻碍社会进步的障碍，需要尽快将其清除。
良好的交通需要你我的共同努力，公共自行车固然能解决交通问题但是解决的程度仍不能满足出行者的要求，只有出行者从自身出发，提高自身的素质加之更加合理的利用身边的交通工具，这样我们的交通问题才能解决，交通问题引发的连锁问题也能得到缓解，社会才会越发和谐，中国梦才能更早的实现。
第三篇：第三章 UCI对比赛器材(自行车规定)
第三章器材
第一条 原则
1.3.001 每个会员证持证者要保证其器材（自行车包括其零件和其他设备、头盔、服装等）在质量、材料和设计方面不给运动员本人和其他人带来危险。
1.3．001 每个会员证持有者要保证其使用的器材符合国际自盟网站认可的规格要求，并被国际自盟批准。
1.3.002 国际自盟对会员证持有者选择使用器材而产生的任何后果，以及违反 规则而带来的任何不利因素不承担责任。所使用的器材必须满足适当的官方质量和安全标准。
任何情况下，会员证持有者无权改装生产商提供的比赛设备。
1.3.003 任何运动员参加比赛的事实不能引发国际自盟的责任；被裁判、国际 自盟的机构所核查器材只限于符合纯粹的体育要求。即便是在比赛之后，总裁判长、国际自盟的机构也可以要求对器材和材料的检查。
处于上述目的，对于运动员改造装备后，裁判员和国际自盟可以征其器材做进一步的核查，如经有必要，检查工作甚至可以在比赛期间进行。
第二条 技术创新
1.3.004 除了山地车比赛外，未经国际自盟的批准，不能对任何被运动员或在比赛中其他持有会员证人员所使用、穿着或携带的用品（自行车、器材、零件、头盔、服装、通讯工具等）进行创新。如果要求创新，须向国际自盟上交创新申请报告，并附上所有必要的条件。
根据所递交的创新的复杂度，国际自盟管理委员会决定，并要求申请者要支付参加测试的费用额度。
在材料文员会的指导下，国际自盟执行局从体育观点对技术创新的可接受程性进行研究，并在递交报告的6个月内做出回复。技术创新的验收日期即为生效时间。
如果创新是本规则技术规范预见的范围之内的，就不属于技术创新。
1.3.005 如果在比赛和某一赛段的出发时，裁判团认为运动员使用国际自盟尚未接受的技术创新的赛车，可以拒绝使用则以技术创新的运动员参加比赛。
当运动员在比赛中使用该自行车时，他将自动被开除或取消比赛资格。并且其无权对裁判团的决定提出申诉。
如果该技术创新未被裁判团察觉或处罚，国际自盟纪律委员会将作出取消其比赛资格的处罚决定。国际自盟将此案自动地或在有关利益方的要求下，交办纪律委员会，纪律委员会在收到器材委员会的意见后，作出处罚决定。
赛外，国际自盟决定是否属于技术创新，是否按条款1.3.004的规定进行程序。
第二节自行车
前言
自行车本身应遵守自行车运动的精神与原则。自行车运动的精神是要求所有的自行车运动员在完全平等的条件下竞争。自行车运动的本质是强调人是超越机器纸上的首位主体。
第一条 原则 定义
1.3.006 自行车是一种有两个相同直径的轮子的车辆。前轮可用于操纵方向，后轮被脚蹬与链条组成的系统进行驱动。
种类
1.3.007自行车及配件，因该是可以在市场上买到的，任何人都能用其作为一项运动进行练习。
为在特定比赛中（记录和其他）获得成就而使用特殊设计的自行车是不允许的。
姿势
1.3.008 在自行车上，运动员要采用正常的坐姿。这和姿势要求他只能有下列支撑点：脚踏、车把、鞍座。
操舵
1.3.009 自行车应该有可操控的车把，并在任何情况和安全条件下被操纵。
驱动
1.3.010 自行车只能通过链条和腿的循环踏蹬运动被驱动，不能有电动的或其他的辅助设备。
第二条：技术说明
除非特殊规定，下列说明只适用于公路、场地和越野赛的赛车。
在山地车、BMX、攀爬车、室内自行车的残疾人自行车的具体特征在各项目部分中陈述。1.3.011 a）尺寸（见示图《尺寸（1）》）
1.3.012 自行车全长不能超过185厘米，宽度不能超过50厘米。双人自行车全长不能超过270厘米，宽度不能超过50厘米。
1.3.013 车座尖端与中轴垂线之间的距离不得小于5厘米（注1）。这一限制对场地行进间200米计时赛、行进间计时赛、团体竞速赛、争先赛、凯琳赛、500米或1公里计时赛的车辆不试用。在任何情况下，车座尖端不能超于中轴垂线之前。如因形状的原因，任何运动员认为其应当使用较小尺寸的自行车，应当向裁判员提出要求，并出示其会员证。在这种情况下，裁判团可用下列方式进行测试：使用一条垂线，当运动员进行踏蹬时，观察运动员的膝盖前部是否超过脚蹬轴（见图2）。
1.3.014 车座的倾角最大可与车座前后部最高点有9度：车座的长度应在24至30厘米之间。（差距5厘米以内是可以的）
1.3.015 中轴与地面的距离须在24厘米与30厘米之间。
1.3.016 中轴垂线与前轮垂线之间的的距离须在54厘米与65厘米之间。中轴垂线与后轴垂线之间的距离须在35厘米与50厘米之间。
1.3.017 前叉尖端之间的距离不得超过11.5厘米，后叉尖端之间的距离不得超过14.5厘米。
1.3.018 自行车车轮的直径，包括车胎在内，最大70厘米，最小55厘米。越野赛的宽度不能超过33毫米，且不能有任何形状的铁钉或螺丝。
对于公路大组出发和自行车越野比赛，只有得到国际自盟事先批准的车轮设计才可以使用。车轮最少要有12根辐条，截面形状可以是圆、平、或椭圆形，并且截面不超过10毫米。
为了获批，车轮必须通过在国际自盟批准的实验室并由其规定的垂直跌落测试。测试由以下方面组成：
测试方法：垂直跌落测试（对砧板的反弹）功：40焦耳 撞击前锋几何：
平钢砧，撞击表面覆盖一层20mm厚的硅橡胶垫（硬度为50±5，压缩40%根据ASTM d395方法B）。橡胶垫需要完好
大量撞击（测试）： 在6-10kg之间
功必须始终保持在40焦耳的冲击与±5%公差。撞击点：
一个从辐条帽孔90°进行撞击，调整有辐条之间与铁砧撞击点
为了获得认证通过，该合金和/或碳车轮应该具备： 无肉眼可见的裂纹或分层
横向剖面没有变形或侧面偏摆幅度不能超过1.0mm 径向剖面没有变形或径面偏摆幅度不能改变超过1.0mm
标准（传统）车轮免于上述测试
传统车轮定义：
车圈高度：车截面每个边不能超过2.5厘米 车圈材料：合金
辐条：至少有2根金属可以拆卸的辐条。
综合：所有的零部件必须经过认证也可以用于商业用途。
尽管有此条款，使用车轮的选择者仍受到条款1.3.001和1.3.003的限制。b）质量
1.3.019 自行车的质量不能小于6.8公斤。c）形态
1.3.020除了公路计时赛和自行车越野赛，赛车的车架须为传统式样，即一个闭合三角形结构。其应当被制造为直管或锥形管（管体可为圆形，椭圆形，平行、株型或其他形状）；（除了拉链器和固定座位的）每根管材的形态中应包括一条直线。各管之间的连接须按以下方式进行；衡量（1）连接着舵立管（2）的顶部和坐管（4）的顶部；坐管（延伸出来为车座）须连接着中轴；斜梁（3）须连接中轴与舵立管底部。后三角须由链支管（6）、座支管（5）与坐管（4）组成。每根管的最大高度为8厘米，最小厚度为2.5厘米。后下叉（6）与后上叉（5）的最小宽度为1厘米。前叉管的最小厚度为1厘米；其可直亦可弯（7）（见图形态1）。
衡量可以倾斜，内侧水平的最大高度为16厘米，最小厚度为2，5厘米。衡量与下管与舵立管连接处内沿最窄处之间的有效宽度不得超过16厘米。1.3.021 公路计时赛以及场地赛，车架的构成因素可以为管状或立方体进行任何形式的装配或镶铸在一起。（包括拱形、弧形等形式）。这些结构，包括中轴，外形上须符合条款1.3.020中规定的“三角形”。（见图Shape（2））
横梁和下管与舵立管连接处内沿最窄处之间的有效宽度不得超过16厘米。
此外，在舵立管与横梁和下管前端连接的附加三角形处的距离也不能超过16厘米。
（d）结构
1.3.022 除1.3.023中所提及的之外的比赛，只有传统类型车把（见图结构1）可以使用。支撑手臂的部位应符合下述规定：上部，不能超出车座支撑点的水平面（B）；下部，不能低于两轮最高点的水平面（两轮为相同直径）（C）;后部，不能超出把立管延长线（D）；前部不能超出前轮轴垂线5厘米（见结构图1A）。图中A所示的距离不适用于200米行进间计时、行进间计时赛、争先赛、团体竞速赛、凯琳赛和1000米计时赛，上述项目车把最前部垂线超出前轴垂线的距离不能超过10厘米。
制动控制器须附着在车把上，其必须包括两个支撑点级刹车柄。双手通过操纵刹车柄来控制车闸。任何在支撑处通过附加或重新配置启动附加制动都是不被禁止的。使用制动和变速控制的组合系统是允许的。
1.3.023在公路个人计时赛和场地个人、团体追逐赛中，可以在车把上安装附加物。在这种情况下，只允许前臂在水平位置。场地1000米和500米计时赛项目中也可以安装附加物。在这种情况下，其座尖与中轴垂直线间的距离不少于5厘米。通过中轴垂线和手把最前端的垂线之间的距离不能超过75厘米，其他1.3.022（B、C、D）的要求不变。允许有用于支撑肘与前臂托。（见结构1B）
对于公路计时赛，固定在附加把上的控制杆只要不改变其用途，可以超过75厘米限制。但握把位置不可超过75厘米标志。
对于本条第一段所涉及的公路和场地比赛，考虑形态学的因素，75厘米的限制可以延长到80厘米。《形态学因素》被认为是涉及运动员身体尺寸大小。由于这一原因，运动员需要使用75厘米到80厘米之间部分时，必须在审验会员证时告知裁判团。裁判团碰到这种情况可以进行下面的测试：确保元动员在骑行姿势时，其前臂和上臂之间的夹角不超过120度。
1.3.024 任何装置、附加的或混合在此结构中的仪器，目的是减少或产生减少空气阻力的影响，或增加推进的效果，如防护屏，整流器的的动力机或其他类似物将绝对禁止。
防护屏可以定义为一件风挡与防风的部件，且目的在于保护车辆的其他部位以减少风阻。
车身材形定义为一个延伸或流线型时，只要长L与直径D的比值不超过3，可以默认。
整流器可被定义为使用或以对车辆进行改装的部件。并且，该零件封闭了车辆的一个活动部分，如车轮或链条。因此，应该在其固定结构与活动部分之间能够插入一张硬卡（如信用卡）。
1.3.024（第二次修改）水瓶不得整合在框架中，只能放在向下管和固定在坐管上。瓶子的横截面的尺寸不得超过10厘米或小于4厘米，其容量必须是一个最低的400毫升，最大为800毫升。
1.3.024（第三次修改）任何一辆自行车都可以安装车载收集或传输数据、信息或图像的科技装备。这种设备应包括遥测和应答装置以及摄像机。在下列情况下，可安装自行车等设备：
安装该设备的系统必须设计专门为自行车使用，不得影响自行车的其他认证； •在比赛过程中系统设备不能被拆除或移动，设备将被认定是不可移动的； •在比赛中车手不能有任何关于其他车手收集或发送的图像或信息。
尊重和遵守上述条件和UCI所有其他规定，意味着车载技术的使用是授权，但并不意味着UCI承担任何责任。UCI不会为任何许可证持有者因使用和安装科技设备而承担任何后果。
本文所载的要求不适用于可移动码表/车手信息系统。
尽管有上述规定，文章4.3.014或6.1.060完全适合对车载技术设备的使用。
1.3.025 在场地比赛或训练中，不能使用活飞轮、变速器和车闸。碟刹在公路越野的训练和比赛时是允许使用。
公路和公路越野赛的比赛中，禁止使用固定飞轮：一套刹车系统要操控两个轮子。
第四篇：自行车宣传单
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优质的售后服务：对于自行车而言，小毛病有时难免发生，凡从我们这里买走的车子，只要是力所能及的毛病，我们都免费维修。
联系人：孙 雷 ***
燕 冲 ***
地址：大学城邮局同侧西30米
谢谢新老客户的光临
第五篇：自行车管理办法
关于自行车的三两句
记者：赵佳琦编辑：邓海烨
作为‘‘衣食住行’’中的‘‘行’’的重要体现，自行车是人类发明的最成功的一种人力机械之一，其绿色环保而又便捷的交通方式深受人们的喜爱。作为一个自行车大国，我们从小就学会了骑自行车，这一基本的驾驶技能几乎是必备的。
大学生活是不少少男少女的向往，骑着车带着喜欢的人在校园的林荫道上穿梭，沐浴着熹微的阳光，迎着抚面的微风，路过学知园、鸳鸯林、情人坡、体育场、图书馆……好吧，电影中的大学生活场景脑补ing…...但现实中的大学是有区别的，虽然我们学校有三个校区，但在北京这个地方与其他学校比并没那么大，每个校区最多二十来分钟就可以绕学校里走一圈，平时上课也只需提前十分钟出发就不会迟到。校园面积有限，其实更本就用不到自行车，一般也就是去周围校外的一些地方，亦或是经常在清河校区和小营校区之间来往的人才用得上自行车。校园人口密度大，能停车的地方远远满足不了停车的需求。许多人就只能停在车棚外，有的则放在公寓周围的地方，甚至停入公寓楼道，既不美观，又影响人流通行。
近来，北京信息科技大学不允许学生将自行车停入公寓楼道，这一举措的确有力的减少了楼道障碍，至少记者亲身感觉本就因为人多而楼道狭小的公寓比以往的拥挤情况要缓解不少，当然上下课高峰期电梯处还是难免被挤成沙丁鱼。
记者走访过小营校区发现整齐的自行车摆放也使校园更加美观，可就是这样却使一些学生的自行车出现被盗现象，而且被盗车辆往往是
那些贵重的自行车。小营最容易看见的车棚就是学五公寓门前那近二十米长的车棚，仅仅对于十五层的公寓四千来号人就不怎么够用。虽然学二和学三公寓里也有车棚，但这显然不能满足学生们停车的需求，走在校园里，其实偶尔才能看见有人骑车而过，零星散落在花坛边、大楼旁的自行车其实还是不少的，而且汽车的停放也占用了不少的用地，校园的道路边的停车位几乎满满当当。
现如今虽然每个公寓都有对应的车棚，但不够用，许多同学就在停车棚外，已成规模，风吹日晒，摇摇欲坠。许多人的自行车一学期骑过自行车的次数一只手都数的过来，有的甚至大学四年停在那里就没再动过，学校每年都能清理出一大车的已经锈蚀斑驳的自行车。南区人员相对较少，不少人就把车停在那边，也有人停在学校的家属区里，但都有被盗的情况发生。还有一部分大学生的自行车较为高档，记者采访到有同学周末经常外出骑行，一身专业的装备和变速自行车，花费不少，平时都是放在宿舍里。他们住的是学四八人间的宿舍，上下铺，本就没多大空间，这样一来更加不方便，但又怕丢失，好在重新规划了宿舍布置，才算解决了问题。
具记者了解，现我们北京信息科技大学对自行车问题没有一个特别具体的管理办法，现记者收集了一些同学的观点整理为以下建议：
1、各班骑自行车的同学要按规定每学期初到财务室交纳自行车管理费。
2、各个学院由学校划分出停车地点。每个学院每周要出两名自行车值日生。
3、由团委负责组织专门人员每天至少对学生自行车检查两次，并以班级为单位评出检查分。检查分归入宿舍检查的分数总计中，具体评分为以下标准：
①后轮摆成一条线，前把方向一致，自行车排列整齐，数量不多不少，车棚内卫生清洁的可得满分（10分）。②排列不十分整齐的可酌情扣1—2分。③本班自行车每缺一辆或多一辆扣1分。④对不按规定位置摆放，而放入教职工车棚的自行车，每一辆扣2分，放入其他班级位置的每一辆扣1分。⑤无自行车值日生的班级最高分不得超过8分。⑥对于自行车摆放混乱或车棚内卫生脏乱的班级，最高分不得超过2分。⑦自行车不上锁每次扣10分。
3、自行车管理人员，以班级为单位，每周统计一次检查分，记入班级管理考评中，影响先进班级评比。
当然，这个规定是记者采访访了许许多多同学中大多数人认定的管理办法中统计总结出来的，还存在着这样活着那样的不足，也还略显稚嫩，但其本质还是希望学生自己管理好自己的爱车。也希望学校能采纳其中的些许意见，彻底解决自行车的停车问题。
还有补充的是，记者还有如下想法：那些骑自行车较少导致车辆报废的情况认为学校可以提前提醒，避免浪费和白白占用公共空间。而且每年开学季充话费送自行车的活动吸引了不少同学，最后却成了鸡肋，希望同学理智对待，学校附近离地铁八号线并不远，公交也是相当方便，没有必要既不要自行车了，否则使用少，管理也难；实在需要建议同学避免骑较为贵重、比较扎眼的自行车，更不要随意停放，那样不仅可以吸引过路同学的目光，更让小偷容易找到了下手的目标。
还有希望同学们认识到骑自行车除了去南北门拿快递，清河和小营来回更方便以外，对于大多同学自行车的用处也就到此为止了。所以建议大家自行车简单、方便就好了；如果可以希望能在宿管住宿房间朝车棚方向开一个窗户，以便于宿管能方便的监管自行；停车后一定要上锁，注意买质量好的锁，注意锁车锁住的位置。千万不要锁在车条上，小偷用工具可以很轻易的剪断，你的自行车就被人偷跑咯。最好锁住车轮等难让小偷找到下手机会的地方，虽然开锁的时候会麻烦一些，但是安全系数会提高；还有可以招募志愿者，给一些加校园文化分的优惠，让更多的同学能加入到看管自行车的行动中；也有同学建议可以像中学时挂牌收费，规定地点安排专人管理。
以上是部分同学的建议与记者的看法，也望大家见报后提出宝贵的批评建议，让我们的校园更加美好和谐。
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