我省空气主要污染源及应对方式调研5篇

第一篇：我省空气主要污染源及应对方式调研

我省空气主要污染源及应对方式调研近几年来我省大气环境质量不容乐观，已经引起全社会的广泛关注，改善大气环境质量是我省大气污染防治工作的一项主要的内容。随着我省经济的不断发展，交通设施的完善，空气污染也随之加重，这不仅给人们的生活及健康带来了巨大隐患，给人们的幸福指数大打折扣，同时也影响着我省发展的质量，给我省科学发展理念的实施打上问号。

调查目的是为了全面掌握我省主要污染源的数量、行业、类别、地区分布，以及实际排放等情况，以加强污染源环境管理和污染物排放总量控制。”河北省环保厅总量处处长张桂生介绍，通过这次调查，将查清全省工业、农业、生活污染源和集中式污染处理设施的数量、行业和地区分布，主要污染物种类及其排放量、排放去向，各污染治理设施运行状况、污染治理水平和污染治理费用等情况，摸清全省以及各地污染物排放的底数，包括城市建成区规模餐饮行业、高尔夫球场等其他行业的污染物排放和治理情况。同时建立省、市、县重点污染源档案和各级污染源信息数据库，促进污染源信息共享。

据了解，此次调查对象主要包括工业源，集中式污染治理设施，机动车，油罐车、加油站、储油库，农村农户生产生活燃煤情况，20蒸吨以下锅炉和茶浴炉，规模化畜禽养殖场（小区），城市建成区规模餐饮行业等。

一、我省产业结构不合理，大气污染物主要来自工业废气 根据《公报》，我了解到2012年我省氮氧化物排放量为176.1万吨，其中机动车排放量为54.8万吨；二氧化硫排放量为134.1万吨，其次，我省的地理位置与气象条件也是加剧大气污染的重要诱因。在第九届中国城市空气质量研讨会上，我省环保厅污染防治处处长孙学军分析到：“近50年来，秋冬季平均风速及大风日数均呈减少趋势，相对湿度呈增加趋势。不利于污染物扩散，易形成雾霾天气。因此，冬季是雾霾天气频繁发生的季节。”

二、燃煤是空气污染的主因之一。据悉，今年河北省将对五成以上的燃煤电厂烟气旁路进行拆除，以消除偷排偷放隐患。另外，河北省还将花大力气增加脱硝设施，完成26台燃煤机组烟气脱硝设施建设，对水泥和钢铁行业氮氧化物进行深入治理。

据介绍，河北省要求今年每个设区市都要建设3~5片农村环境治理和生态建设示范样区，到今年年底将对1000个重点村庄完成环境整治。另外，以洨河环境综合整治为示范，在每个设区市至少选择一条重点河流，开展重度污染河流整治，改善一批河流水质环境。

同时，我省环绕北京，南北高度落差超过500m。地形条件造成春冬季节偏北风，使大气污染物进入京津冀区域东南部。我省西南部形成下垫气流，不利于区域污染物的扩散；夏秋季节偏南风使得我省西南走向线附近受到阻隔和沉降，对区域造成较大影响。

我省煤炭占一次能源消费的比重为八成，可见我们对煤炭的依赖还很重。我省正处于加速发展的时期，短期内产业结构和发展方式很难根本改变，因此减少煤炭的消费在一定程度上将会影响经济的发展。“减煤当然很好，问题在于不用煤”，我省能源局的一位官员如是说。

最好的解决办法当然是寻找清洁能源来替代煤炭，但是河北的新能源发展才刚刚起步，作用有限，最好的替代能源当然是天然气，但天然气的供应比较短缺，每个地方都需要，能否分给河北，这取决于很多因素。

根据知情人士介绍，在控煤之外，《方案》的另一项主要措施即为淘汰落后产能，尤其是钢铁。这对改善我省的空气质量意义重大。

对此，我查阅了解到，60%的钢铁运行企业存在环保问题。

钢铁工业是我省的第一大支柱产业，会是未来大气治理的重点区域。根据环保部华北督查重点对我省的钢铁全面调查，我发现我省60%以上的运行企业存在环保问题，70%以上除尘设施运行不正常，8成以上企业生产废水违规排放。

我想，我省现在的大气环境已经不能支持钢铁行业这样的快速发展。对此，我省必须下决心淘汰落后产能，加快行业提升步伐。首先必须将一大批生产装备落后、资源能源消耗高、环境污染严重的钢铁企业淘汰出局。并且严格钢铁行业环境准入，促进钢铁行业结构调整和产业升级。同时鼓励企业主动采用清洁生产技术、先进污染治理技术和节能消耗技术。在加快淘汰钢铁落后产能的基础上，进一步推进节能减排措施的实施，通过引进行业内领先的实用技术，实现节能减排和清洁生产的再突破。最后开展清洁生产，深入推进节能减排。

另外，我上网了解到河北钢铁集团董事长、总经理王义芳的观点。她说：“常规的节能减排手段多数已付诸实践，相对投资少、见效快的措施已发挥作用。今后要瞄准世界前沿科技，积极引进和运用最新技术和工艺，是新上项目和技术改造项目，无论在技术上还是在能源消耗上都达到世界先进水平。这是河北钢铁行业实现由大变强的关键环节，也是降低单位工业增加值能耗的主要途径。河北钢铁集团将拓展钢铁企业能源转换和消纳社会废弃物功能，大力发展高效耐用的新型钢铁产品，带动下游产业绿色转型。”

“河北钢铁行业要大力发展循环经济，是钢铁企业由过去单一生产功能，逐步拓展到钢铁生产、能源转换、固体废物消纳和资源再生等多种功能，努力实现绿色发展、科学发展”，河北省发改委主任刘学库如是说。看来，钢铁行业的绿色转型任重而道远。

三、随着交通业的发展，机动车的尾气也成了空气的主要污染源

河北省机动车排污量全国第一。2013年，在全国74个城市空气环境质量标准评价排队中，河北所属11个设区市全部进入评价体系，全国十大污染城市中河北城市占据6席。

我查阅资料发现，截至2012年底，河北省机动车总数为1539.5万辆，但其排放污染物总量为647.8万吨，居全国第一。汽车尾气对空气的污染紧随在燃煤污染后，为第二污染源。

北京已经实行了国五标准排放，可河北还要等到2017年。河北交通量太大，这也证实其重要的枢纽地位。据了解，河北经济总量远远落后于广东、江苏，但是高速公路的货运周转量几乎是这两省的两倍。可见，机动车污染物的排放是大气污染的另一杀手。

对此，我上网查阅，到底该如何解决这一问题。

1.汽车燃油改用：严格执行国家技术标准，保证燃油质量。车用燃料对车辆排放有很大影响，故要有计划地改善燃油品质，取消低辛烷值汽油，提高汽油辛烷值，引进使用汽油发动机清洁剂，大力推广乙醇汽油。采用无铅汽油，减少汽车尾气毒性物质的排放量。

2.发动机内部净化处理措施：优化燃烧室系统，实现废气再循环，改善现有的汽车动力装置系统和燃油供给系统。

3.发动机外部尾气净化措施：采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的尾气进行净化以减少污染，这也是目前广泛采用的、大量使用于在用车和新车的净化技术。

4.大力发展无污染的动力能源车：目前所研究的替代燃料主要有天然气、含氧化合物、氢能及电能。

5.加强行政管理，配套法规和标准，严格执法和健全法制：严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。市场上不准出售低劣的燃油。对正在运行的机动车辆，规定必须安装尾气净化装置，城市车管部门检测验证、发证后才能行驶。发展公共交通，控制私人汽车拥有量。实行城市车辆分流行驶（我省人口稠密，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故会引起在某一时间内大气污染程度急剧增加，危害居民健康。采取汽车分流行驶，既可解决交通堵塞、乘车难，还可使大气污染程度有所减少）。

6.提高城市绿化覆盖率。

以上是我针对机动车污染物排放在网上查找的和自己总结的解决措施。

经过为期一周的资料查阅，我发现了这个论题的重要性。随着河北省的加快发展，我们更应注重环境，不能以消耗资源环境为代价来换取所谓的经济发展，要以发展的眼光，科学发展，绿色发展。

我希望我省居民能够重视起大气环境，从自身做起，保护环境。我相信通过我省的努力，一定会使我省的天空更蓝！

第二篇：人际关系与应对方式

人际压力与情绪、应对方式关系

一位哲人说过：“没有交际能力的人，就像陆地上的船，永远到不了人生的大海”。处于青年期的大学生，思想活跃，精力充沛，兴趣广泛，人际交往的需要极为强烈。他们力图通过人际交往去认识世界，获得友谊，满足自己物质上和精神上的各种需要。因此，大学生希望被人接受、理解的心情尤为迫切。然而，现实中大学生的人际交往问题却不容乐观，是影响大学生较多的心理障碍因素之一。

大学阶段是青少年人生发展的关键时期,大学生所面临的人际关系压力不仅会影响到他们的人际交往,还会影响其心理健康及生活学习的各个方面,造成不良情绪、心理困惑和交往障碍，甚至会影响睡眠，然而不同的应对方式可能会引起在人际交往中不同结果。因此，我们要对大学生人际交往情景中的人际关系压力与应对方式进行调查，找出其规律并制定相应的应对策略，以帮助大学生克服人际交往压力，更加充实和丰富多彩的度过大学生活。

1调查社团组织中的人际压力与应对方式的关系

2调查学生干部中的人际压力与应对方式的关系

3调查与既往同学朋友的人际压力与应对方式的关系

4调查与家庭亲戚的人际压力与应对方式的关系

5调查宿舍中的人际压力与应对方式的关系

6调查社会实践中的人际压力与应对方式的关系

7调查睡眠与人际交往的关系

8调查情绪与人际交往的关系

第三篇：固定污染源空气污染物连续自动监测设施管理办法

【法规名称】 固定污染源空气污染物连续自动监测设施管理办法 【颁布部门】

【颁布时间】 2003-12-03 【正

文】

固定污染源空气污染物连续自动监测设施管理办法

第 1 条

本办法依空气污染防制法(以下简称本法)第二十二条第三项及第二十三条第二项规定订定之。

第 2 条

本办法专用名词定义如下：

一、连续自动监测设施(以下简称监测设施)：指可连续自动采样、分析与记录固定污染源空气污染物、稀释气体排放浓度及排放流率之设施。

二、连线设施：指监测设施之监测数据与主管机关进行连线作业之纪录档产生程式、执行传输模组之电脑与程式及电信线路。

三、全幅(Span)：指公私场所依其空气污染物、稀释气体排放浓度及排放流率之实际排放状况，以监测设施标准气体或校正器材设定量测范围内所能量测之最大值。

四、零点偏移：指监测设施操作一定期间后，以零点标准气体或校正器材进行测试所得之差值。

五、全幅偏移：指监测设施操作一定期间后，以全幅标准气体或校正器材进行测试所得之差值。

六、校正误差查核：指以监测设施制造厂商或认可机构提供之标准滤光镜或其他校正器材量测不透光率，计算校正误差之查核方式。

七、相对准确度测试查核(Relative Accuracy Test Audit, RATA)：指以监测设施及中央主管机关所定之检验测定方法，同步量测固定污染源排放管道气体排放，测试三次以上，每次三组数据，计算相对准确度之测试查核方式。

八、相对准确度查核(Relative Accuracy Audit, RAA)：指以监测设施及中央主管机关所定之检验测定方法，同步量测固定污染源排放管道气体排放，测试一次以上、每次三组数据，计算相对准确度之查核方式。

九、标准气体查核：指监测设施以两种以上不同浓度且未经稀释标准气体量测之数据，计算准确度之查核方式。

第 3 条

监测设施之种类及量测项目如下：

一、粒状污染物不透光率监测设施，其量测项目为不透光率。

二、气状污染物监测设施，其量测项目为：

(一)二氧化硫。

(二)氮氧化物，包括一氧化氮及二氧化氮。

(三)一氧化碳。

(四)总还原硫，包括硫化氢、甲基硫醇、硫化甲基及二硫化甲基。

(五)氯化氢。

(六)挥发性有机物。

三、稀释气体监测设施，其量测项目为氧气或二氧化碳。

四、排放流率监测设施，其量测项目为排放流率及温度。

五、其他经中央主管机关指定之种类及项目。

第 4 条

粒状污染物不透光率监测设施进行安装时，其安装位置、透光仪、数据记录器、校正用衰光器及光谱仪之规范，以及安装后之性能规格及确认程序，应符合附录一规定。

气状污染物、稀释气体及排放流率监测设施进行安装时，其安装位置及数据记录器之规范，以及安装后之性能规格及确认程序，应符合附录二至附录八规定。

前二项各类监测设施监测数据之量测频率、纪录值计算、全幅设定、无效数据与时间之认定、无效或遗失数据之处理及系统偏移之校正计算，应符合附录九规定。

第 5 条

二个以上适用相同排放标准之固定污染源，其排放气体混合后经一个排放口排放时，得于混合后之排放管道设置监测设施。

同一污染源之排放气体经二个以上排放管道排放时，每一排放管道应设置监测设施。但排放量较小之排放管道，经主管机关核准者，得免予设置。

第 6 条

二个以上之排放管道，其排放气体来自相同型式、规模、操作条件及污染防制设备之固定污染源，得共同设置单一监测设施进行量测，且其连续监测时间应平均分配。

第 7 条

公私场所具有经中央主管机指定公告应设置监测设施之固定污染源，应依下列规定之一，向地方主管机关办理：

一、固定污染源之监测设施于公告前已设置者，应于公告之日起一年内，提报监测措施说明书及监测设施确认报告书。

二、固定污染源之监测设施于公告后应设置者，应于公告之日起六个月内提报监测设施设置计划书，并于公告之日起二年内完成设置，且提报监测措施说明书及监测设施确认报告书。

三、依本法第二十四条第一项规定应申请设置许可证者，于申请时应并提报监测设施设置计划书；依本法第二十四条第二项规定申请操作许可证者，于申请时应并提报监测措施说明书，并应于提报空气污染物排放检测报告时，并提报监测设施确认报告书。

第 8 条

公私场所具有经中央主管机指定公告应设置监测设施与主管机关连线者，应依下列规定之一，向地方主管机关办理：

一、固定污染源之监测设施于公告前已与地方主管机关完成连线者，应于公告之日起六个月内提报连线确认报告书。

二、固定污染源之监测设施于公告前未与地方主管机关完成连线者，应于公告之日起三个月内提报连线计划书，并于公告之日起一年内完成连线及提报连线确认报告书。

三、固定污染源之监测设施之设置与连线经同时指定公告者，于提报监测措施说明书时应一并提报连线计划书，其连线完成期限应与监测设施完成设置期限一致，并提报连线确认报告书。

四、依本法第二十四条第二项规定申请操作许可证者，于申请时应并提报连线计划书，并应于提报空气污染物排放检测报告时，并提报连线确认报告书。

第 9 条

公私场所监测设施汰换或量测位置变更时，应于汰换或变更三个月前向地方主管机关提报监测

设施设置计划书，于汰换或变更一个月前提报监测措施说明书，并于汰换或变更完成后一个月内提报监测设施确认报告书。

公私场所监测设施之连线设施汰换时，应于汰换一个月前函报地方主管机关，并于汰换完成后一个月内提报连线确认报告书。

第一项公私场所监测设施汰换或量测位置变更期间，其固定污染源应每周检测一次。

第 10 条

第七条 至第九条之监测设施设置计划书、监测措施说明书、监测设施确认报告书、连线计划书及连线确认报告书之项目内容，应符合附录十规定。

第 11 条

地方主管机关受理公私场所固定污染源之监测设施设置计划书、监测措施说明书、监测设施确认报告书、连线计划书或连线确认报告书后，应于三十日内完成审查。

前项申请文件经审查不合规定者，应通知限期补正；届期未补正者，应予驳回。补正日数不算入审查期限内，且补正总日数不得超过九十日。

第一项监测设施设置计划书、监测设施措施说明书、监测设施确认报告书、连线计划书或连线确认报告书与固定污染源设置或操作许可证一并提出申请时，其审查应依固定污染源设置与操作许可证管理办法规定办理。

第 12 条

前条经地方主管机关审查通过认可者，公私场所应依下列规定办理：

一、依监测设施设置计划书及连线计划书内容设置其监测设施及连线设施。

二、依监测设施确认报告书操作维护其监测设施。

三、依连线确认报告书与地方主管机关连线传输其监测数据。

第 13 条

公私场所应依下列规定进行监测设施之例行校正测试、查核及保养，并作成纪录，保存二年备查。

一、零点及全幅偏移测试，应每日进行一次。

二、粒状污染物不透光率之校正误差查核，应每季进行一次。

三、气状污染物、稀释气体及排放流率之相对准确度测试查核，应每季进行一次，于每年一月至三月、四月至六月、七月至九月及十月至十二月期间内各进行一次。但有下列情形之一时，得以替代查核方式或调整其查核频率。

(一)氯化氢监测设施得以标准气体查核方式替代。

(二)各量测项目之相对准确度皆小于其性能规格值之二分之一者，自下

一季起得改为每半年进行一次。

(三)各量测项目之相对准确度连续两年符合其性能规格值者，自下一季

起每年得有一季应依相对准确度测试查核程序进行，其他季执行时得以相对准确度查核或标准气体查核方法进行。

四、依监测设施制造厂商提供之使用手册进行例行保养，并对校正标准气体及校正器材定期进行查核。

五、其他经中央主管机关规定之校正测试或查核。

前项测试或查核程序应符合附录二至附录九规定。公私场所应于执行前项第二款及第三款之例行查核前五日通知地方主管机关。

第 14 条

公私场所粒状污染物不透光率监测设施应符合附录一校正误差之性能规格；其气状污染物、稀释气体与排放流率监测设施应符合附录二至附录八相对准确度及准确度之性能规格。

第 15 条

监测设施之每季有效监测时数百分率应符合下列规定：

一、中华民国九十四年一月一日起，应达百分之七十五以上。

二、中华民国九十五年一月一日起，应达百分之八十五以上。

前项每季有效监测时数百分率计算公式如下：

Ｔ－(Ｄｕ＋Ｄｍ)

Ｐ=─────────×100 ％

Ｔ－ｔ

P ：每季有效监测时数百分率，单位为%。

T ：固定污染源每季操作时间，单位为小时。

t ：监测设施汰换时间，单位为小时。

Du：监测设施无效数据时间，单位为小时。

Dm：监测设施遗失数据时间，单位为小时。

第 16 条

公私场所固定污染源监测设施依附录九量测频率及纪录值计算所得之数据，应作成纪录，并依下列规定保存：

一、每次量测之原始数据及其校正数据，保存三十日备查。

二、粒状污染物不透光率六分钟平均数据纪录值、气状污染物、稀释气体及排放流率一小时平均数据纪录值，保存二年备查。

第 17 条

第十三条 及前条之纪录公私场所应于每月十五日前，依中央主管机关规定之格式向地方主管机关申报前一月份之纪录。但其监测设施与地方主管机关连线传送监测数据者，不在此限。

第 18 条

公私场所监测设施与主管机关连线者，其监测数据应由传输模组以网路或电信线路向地方主管机关传输。

前项传输模组之功能规格应符合附录十一规定。

第 19 条

经指定公告应与主管机关连线之监测设施，其监测数据传输频率依下列规定：

一、即时监测纪录：

(一)自本办法施行日起至中华民国九十三年十二月三十一日止，其监测

数据超出排放警戒条件时，应每六分钟传输粒状污染物不透光率平均数据纪录值一次；每十五

分钟传输气状污染物平均数据纪录值一次。

(二)自中华民国九十四年一月一日起，应每六分钟传输粒状污染物不透

光率平均数据纪录值一次；每十五分钟传输气状污染物平均数据纪录值一次。

二、每日监测纪录应于次日上午九时前传输。

三、每月监测纪录应于次月十五日前传输。

前项第一款第一目之排放警戒条件指粒状污染物不透光率六分钟数据纪录值连续四次以上或气状污染物一小时数据纪录值超过排放标准。但空气品质有恶化之虞时，地方主管机关得调整之。

第一项与主管机关连线传输之监测纪录，其数据类别及传输格式应符合附录十二至附录十四规定。

第 20 条

前条之即时监测纪录及每日监测纪录，应于传输模组保留十日备查；每月监测纪录应于传输模组保留三十日备查。

第 21 条

公私场所监测设施之连线设施发生故障无法于四小时内修护时，应于故障发生之日起二日内，检具修护措施及预定修护完成日期，向地方主管机关报备。

前项修护期间之监测数据应依附录十二至附录十四之格式，以磁片、光碟片或其他电子储存媒介，每日向地方主管机关申报。

第 22 条

公私场所固定污染源有下列情形之一者，得检具相关证明文件，报经地方主管机关核准后，免设置监测设施。但应每周检测一次。

一、属紧急备用之发电设备运转率低者。

二、既存固定污染源因采行湿式洗涤之污染防制设备，致不透光率监测设施无法准确量测，并采行粒状污染物最佳可行控制技术者。

三、既存固定污染源因制程特性无法停炉者。

四、既存固定污染源因设置连续自动监测设施致烟道结构安全堪虞者。

前项每周检测结果连续三个月均符合排放标准，且其排放系数值差异在百分之二十以内，并建立污染物浓度与固定污染源或污染防制设备操作条件关系式后，得报请地方主管机关核准，调整为每个月检测一次，并应于每月十五日前向地方主管机关申报前一月份之操作纪录。

第一项及前项固定污染源每周及每个月检测一次者，应于检测后三十日内，向地方主管机关申报空气污染物排放检测报告。

第一项所称既存固定污染源，系指固定污染源于本办法发布施行日前已建造完成、建造中、已完成工程招标程序或已完成工程发包签约者。

第 23 条

前条第二项应向地方主管机关申报之固定污染源或污染防制设备操作纪录，其内容如下：

一、每日固定污染源原(物)料、燃料用量或产品产量及其操作条件之纪录。

二、每日污染防制设备操作条件之纪录。

三、其他经主管机关指定之纪录。

第 24 条

违反第七条至第九条、第十二条、第十三条第一项第一款至第三款、第十四条、第十五条第一项、第十六条、第十七条、第十八条第一项或第二十条至第二十二条规定者，主管机关应依本法第五十六条规定办理。

第 25 条

本办法除另定施行日期外，自发布日施行。

第四篇：我省港口物流调研分析

盐城港口物流调研分析

随着对外贸易的往来频繁，我省港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。

一、我省港口物流的现状分析

处于中国万里海疆中部的江苏省，自北至南，连云港、灌河口诸港、射阳港、滨海港、大丰港、洋口港、吕四港一字排开，如一串珍珠，镶嵌在954公里海岸线上。经过近二十年的发展，我省主要的港口在发展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建设从无到有已初具规模；目前国内的一些高校已经开设了物流管理和港口物流的课程，为我省物流业发展奠定了良好的基础。

随着江苏沿海地区发展规划已上升为国家战略，中国政府将进一步加快江苏沿海地区发展，把这一地区建设成为中国东部地区重要的经济增长极。江苏沿海地区的基础设施必将迎来再一次强力升级。按照规划的要求，江苏沿海地区不仅要发展以连云港港为核心，由南通港、盐城港共同组成的海港群，还要综合发展陆路交通和航空业，支撑起国际航运和现代物流业的大发展。江苏沿海的服务半径也不只是江苏，而是要扩展到中西部地区和长江中上游地区。近两年来，江苏沿海港口、公路、铁路和航空基础设施建设明显加快。而随着这一全新的定位，江苏沿海的交通和城市基础设施将再次提档升级。江苏沿海地区必将成为陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口。

（一）港口以及港口物流的概念

港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口物流是指在整个物流过程中港口作为一个重要节点，以此为平台进行物流活动，它是整个物流系统中的一部分，以仓储运输为主要形式，包括了仓储、货运代理、运输等功能。

（二）我省最近几年港口物流发展的特点

（1）目前我省主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我省的主要港口也向着这方面努力。（2）很多港口正朝着港城一体化方向发展。（3）我省一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。（4）各级政府部门采取措施积极推动港口物流的发展，不少省市已经把发展港口物流列入了日程。

二、我省港口物流的发展趋势

（一）整体化趋势

当今全球一体化趋势日趋明显，对于物流来说也朝着集约化、规模化、整体化方向发展。因此，对于现在的港口物流要有一种整体系统观念，不能仅仅只是关注港口的运作，更多的是以港口为平台，辐射到和港口贸易有关的各个方面，既要进行港口物流产业内部的整合，也要与陆路、航空、进行全方位的合作。通过联合规划形成一个通畅的运输渠道，从而进一步降低物流成本，提高效率。

（二）技术现代化趋势

现代化的科学技术对港口的运作产生了重要影响，随着科学技术的发展，越来越多的先进的技术运用到物流产业上来。例如ERP、EDI、GPS、条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等。这些技术使运输方式变得更为现代化，同时港口装卸工艺的合理化与装卸机械设备的自动化也有了很大提高。虽然这当中有些技术并没有广泛应用，但作为一种发展趋势以及我省整体物流业的发展，这些技术会逐渐地在港口物流的各个领域被使用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，实现物流运作方式的现代化，全面提升我省港口物流的竞争力。

（三）一体化趋势

随着经济的发展和社会的进步，人们对生活、生产的要求也越来越高；同样对港口物流的服务功能的要求也会增加。因此港口物流的服务功能将进一步拓展，港口将成为物流服务中心，为货物、汽车、火车、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务。

（四）信息化趋势

港口物流建立在港口物流信息平台的基础上，形成四面八达的信息网络，可以缩短信息交换时间，提高作业效率。此外，还可以发展

电子商务，提供网上报关、报检、许可证申请、结算等网上服务。通过无形的信息网络，加大的腹地范围，还可以达到信息共享。因此，对于那些可提供良好信息与通信技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示优势。

三、我省港口物流的人才需求

随着社会经济活动中专业化分工的日益深入，物流业作为社会经济来源的第三大利润源正成为全世界的经济增长点，对外贸易的往来频繁，催生了港口物流业的快速发展。因此，市场对物流人才的需求与日俱增。

港口物流专业技术人才的匮乏是制约我省港口物流发展的最主要的因素，物流意识的不足是港口物流发展的瓶颈，所以对物流专业人才的培养和引进是发展策略中的重中之重。目前我国物流企业最为缺乏的是懂物流实际操作（比如能进行国际贸易中的船务、报关、报检，清楚物流项目审批程序等）、了解物流行业现状及业内基本情况、有物流行业工作经验（最好是国有大型物流企业或外资、合资企业工作经验）的高级专门人才。这些人员的职位一般都是物流部门主管、项目经理等职位，年薪一般为8万~12万元。这类人才才是目前物流人才市场上的宠儿。因为物流行业是一个十分注重实际工作经验，需要有一张强大的关系网的行业。而对于高校物流类毕业生，很多物流企业老总普遍表示不愿使用。他们普遍认为，物流本科生进入企业后基本上什么都做不了，工资太低又不愿意干；而一旦经过培养后能做事了，大多又选择跳槽。所以，他们一般更趋向于招聘高职院校的毕业生作为基层员工，这也是高校的物流类毕业生自身要思考的一个问题。

由于物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术化和专业化方向发展，通晓物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键。物流经营管理人才除具备良好的货物和货运知识外，更要掌握电子物流经营管理技术。因此，要从长远考虑，注重对物流人才的培养，在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时，可以和高校合作造就出一批理论基础扎实而且又具备实际操作经验的物流技术骨干队伍。这样才能更适用于物流人才战略长远发展。

调研人员：黄翔翔 李如 陈玉雯 刘明仁 宋雨峰

指导老师：李军明

第五篇：我省县级党校建设情况调研提纲

各市委党校：

根据省委书记赵正永同志的批示精神，为进一步了解和掌握全省县级党校建设的现状，就以下问题进行问卷调查。请各市委党校务必于6月23日前将收集的各县（区）党校调查情况发至省委党校工作处邮箱（1000字以内）。

邮箱：gongzuochu@126.com

中共陕西省委党校工作处

2014年6月13 日

附一：

全省县（区）级党校建设情况的调研提纲

1、地方党委重视程度及近五年总体投入情况。

2、县（区）党校教学设施和办公条件情况。

3、县（区）党校在职能定位方面存在的主要问题。

4、近年来县（区）级党校在干部培训方面取得的成绩及存在的主要问题。

5、近年来县（区）级党校在科研咨政方面取得的成绩及存在的主要问题。

6、对加强我省县（区）级党校建设的意见建议。

附二：

全省县（区）级党校建设情况统计

学校名称：