第一篇：ICAO英语考试总结
准备ICAO英语考试时总结了不少，在此把总结的内容上传分享一下。手打难免错漏，请见谅，考的是语言能力
不需要很专业
因为考官本身也不是专业的飞行员
只要有一些关于飞行的普做最充足的准备
应对考试应该是得心应手的考试的听力比较清晰
而且比平时自己训练的听这个是英语学习
所以多听多说才是硬道理
就应试而言
多听录音 多听陆空通话
就提高语前三部分只有自己练习
第四部分可以外力帮助提高更快 只是本人一些愚见
不足为据啊 祝逢考必过 我只是一名刚毕业的飞行学员
关于专业知识理解不到位之处还请帮忙纠正 遍认知就好
有一定的专业知识就好
力简单
语速较慢
并且没有BACKGROUND WHISTLE
言能力而言
多看美剧
多模仿
多听英文歌 多开口说
纠正发音 语气 断句等
下面的大多都是针对第四部分OPI（oral proficiency interview）
OPI包含5个部分：1 warm up 2 level check 3 probe 4 picture describe 5 wrap up
一）vocabulary
(最后附有各个系统专业词汇)
对于一些比较常见专业单词词组的归纳
三个应答机特殊编码
：编码自己查
不便说。从小到大分别是hijack , radio failure , distress conditions PAN PAN和MAYDAY的区别：
PANPAN：need assistance timely
urgency situation MAYDAY：need assistance immediately
distress situation 乘务员 flight/cabin attendant
驾驶舱职权梯度
cockpit authority gradient 机库 hangar
接通/断开自驾
engage/disengage AP 地形 terrain
人因
human factors 活物 牲畜
livestock
绕飞 detour 界面 交界处 interface
修改
modify amend 试车
engine runup
烂泥 slush 减速 妨碍 retard
积累
accumulation 湿度 humidity
降雨量 precipitation 气喘asthma
腹泻 diarrhea 调度 签派 dispatch
信号员
marshaller 开往 驶往 Bound for
放油
fuel dump
jettison 预期anticipate
污染 contaminate 外形 configuration
致命的fatal 分院
branch
flight college
炸药 dynamite 手榴弹grenade
恢复 revert Human error chain: people makes mistake, and accident happens.one mistake leads to another to another to another which leads to an accident IRS: inertial reference system 惯性基准系统
干预 interfere
配件
附件
accessory 气动的pneumatic
有形的具体的 concrete 临界的 marginal
连续
touch and go 起落
Traffic circuit
补充 replenish 全停
full stop
物质 物品 substance 拉紧 绷紧 strain
踝关节ankle
肘部 elbow 对正跑道
align the runway
POB: people onboard 改装训练 transition training
劫机犯
hijacker 陆空对话 radiotelephony communication
前轮转弯机构 nose wheel steering
执行 execute
疏散 evacuation 机长的四条杠的含义： 1 flying skill 2 knowledge 3 profession 4 responsibility 提供饮食及服务
cater（主要在地面装载时会用到）RNP----required navigation performance 所需导航性能 RDH----threshold height 跑道入口高度
二）几个主要系统组成及功用 1
LANDING GEAR SYSTEM
很多图是关于重着陆，事故以及事故症候的，事故大多数的情况都包含有起落架的一些情况，damaged，unable to extend, tires blow-out, smoke from main gear等情况，所以遇到这一类型的图就可以引申出对于LANDING GEAR SYSTEM的问题来考验对系统的认知。
Tricycle gear arrangement 前三点
shock strut 减震支柱
bumper减震器 Manual extension handles 人工放下起落架手柄 Nose wheel arrangement advantages: 1)it allows more forceful application of brakes for higher landing speed without nosing over.2)it permits better visibility for the pilots during landing and taxing 3)it tends to prevent aircraft from ground-looping by moving the C.G forward of the main gear.Landing gear safety devises : 1)
Mechanical downlock----------to prevent accidental operation of the mechanical downlocks, electrically operated safety switches are installed.2)
Safety switches-----------------The torque links spread apart or move together as the shock strut piston extends or retracts in its cylinder.3）
Ground lock----------------one common type of a pin installed in aligned holes drilled in 2 or more units of the landing gear support structure.HYDRAULIC SYSTEM
第四部分里面有一张图是关于hydraulic system的，建议这个系统多熟悉一下 Units commonly operated by hydraulic system : Landing gears ，wing flaps , slats , speed and wheel brakes , nose wheel steering , Primary flight surfaces
hydraulic system components: an engine driven pump , a filter , a reservoir , a pressure regulator , an accumulator , a pressure gauge , a relief valve , an emergency pump , two check valves , a selector valve , an actuating cylinder
operation the engine driven pump which is directly coupled to the engine will operate when the engine is running.The pump draws fluid from reservoir and expels to the system through the filter and a check valve and the pressure can be built up.the pressure regulator unloads or relieves the engine driven pump when the desired pressure in the system achieved.thus it’s often referred to as an unloading valve.In the event of malfunction of pressure regulator , the relief valve will release any pressure above that maintained by the regulator.AIR CONDITIONING AND PRESSSURIZATION SYSTEM The cabin air conditioning and pressurization system supplies conditioned air for heating and cooling the cockpit and cabin spaces.This air also provides pressurization to maintain a safe and comfortable cabin environment.Some of the air conditioning systems installed in modern aircraft utilize air turbine refrigerating units to supply cooled air.These are called air cycle system.Function of air conditioning system:
To maintain a comfortable temperature within the fuselage.In a typical system the temperature is measured and compared to the desired setting of the temperature controls.1 supply ventilation air 2 supply heated air 3 supply cooled air
Function of cabin pressure control system:
To provide cabin pressure regulation , pressure relief , vacuum relief ,and the means of selecting the desired cabin altitude.WINGTIP DEVICES-----------improve the efficiency of fixed-wing aircraft, intended effect id always to reduce the drag by altering the airflow near the wingtips.APU-------AUXILIARY POWER UNIT
Function-----to provide power to start the main engines.Turbine engines must be accelerated to a high rotational speed in order to provide sufficient air compression for self-sustaining operation.Before engines are to be turned, the APU is started, generally by a battery or hydraulic accumulator.Once the APU is running, it provides power(electric, pneumatic, or hydraulic, depending on the design)to start the aircraft's main engines.APUs fitted to ETOPS(Extended-range Twin-engine Operations)aircraft are a critical safety device, as they supply backup electricity and compressed air in place of the dead engine or failed main engine generator.三）特勤处置
先说一下CRM-----COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT
CRM 包括4部分 1：establish good communication with crew members , so that we can prevent and correct any mistakes.2：take full advantage of the facilities onboard and the ground navaids.3：operate the aircraft strictly according to the manual and SOPs.4：comply with the aviation regulations.关于EMERGENCY，处置
stay calm ,maintain the right configuration and attitude.the crew members should accomplish each other’s own duty, find the cause and do the right checklist , follow standard procedures. report to ATC your location , situation onboard, and intention.Request landing priority if possible.这里只是提供一个大致框架，具体特勤具体分析，如ENGINE FAILURE, BOMB ONBOARD,GEAR JAM等，具体的细节就只有自己去丰满。
关于SICK PASSENGER ONBOARD的处置：
have the cabin attendant to take first aid inform the passengers to find if there’s doctor onboard so that we can ask for help inform the ATC, request landing priority or divert to the nearest suitable airport, and request ambulance and doctors ready at landing 我在考试的时候遇到关于SUFFER FROM HEART ATTACK的乘客
四）口试
OPI的前三部分只会涉及很少的专业问题，所以这三部分可以一起来看和准备。说的直白一点，这几部分就是和考官扯淡，但是扯淡要注意尺度，不要使劲扯，扯淡变成扯蛋会有一点痛的。这里部分会过渡到一些飞行相关的问题。分院，飞行经历，所飞机型，小时数，所遇特勤，职业特性，基本可以概括为一次完整的飞行过程。建议考前写一篇关于自己飞行的文章，涵盖以上一些信息。到时候遇到可以触类旁通，把你准备的说出来。同时也是做一个引导，引导考官就你的信息中挖掘问题，这样会比较占主动性。
E.G:
That choosing to be a pilot as my career makes me proud and makes my family proud.This is a noble job.Come on, think about it.Because of our works, a boy can meet his bonny lass, a father back from business trip can give his daughter a warm hug, businessmen can sign their contracts in time, and packages are delivered to your door on time.All these give me a feeling of success, a feeling of happiness.And besides, this is a job with good salary and comparatively high social status.I used to consider that it’s easy to be a pilot.You know, just like the unprofessional people thinks: pilots engage the AP after takeoff, then planned route, planned level, planned everything.All the pilots need to do is disengaging the AP when the aircraft comes to the short final, and make a perfect landing, taxi to the right gate.That’s all.It looks easy and seems that everybody can do that.But I’ve changed my mind after all the things I’ve been through in the GUANGHAN flight college where I actually learnt how to control and manage an aircraft and how to be a professional pilot.There’s a long way to go, and that takes time.The very first rule I learn is to be patient, always.And there is a “13-hours-checkride” which is set to check whether the student is skillful or talented enough to be a pilot.This is a cruel check for the students, and some are doomed to fail.I sweated my shirt and the headphone that day in the cockpit.But lucky me, I passed.This is the most precious treasure in my life that I wish I would never experience again.附加：各个系统词汇
Air Conditioning System
PACK空调主件
HOT BLEED AIR热引气
OUTLET DUCT外流管
BYPASS VALVE旁通活门
RAM AIR 冲压空气
INLET SCOOP 进气口
TRIM AIR VALVE 调节空气
EXTRACTOR FAN排气风扇
GUARDED FLAP 有保护盖的导片
BLOWER 鼓风机
EXTRCTOR排风扇
OVERBOARD 机外 ONBOARD机上
OPEN-CIRCUIT开路
CLOSED-CIRCUIT闭路 CONFIGURATION 形态
PASSENGER LOAD乘客载荷
DOWNSTREAM下游 STANDING WATER积水
ATLN（ALTERNATE）备份C
HANNEL通道 PNEUMATIC气源
DUAL 双的SWITCH OVER交换 PRE-COOLER预冷机
COOLANT冷却剂
AMBER琥珀色
VENTILATION通风
CIRCUIT BREAKER跳开关
PRESSURIZATION（增压）FLAPPER VALVES 瓣状活门
PROFILE 剖面
TOGGLE 扳钮开关 VACUUM 真空
ISAO BARIC 等压
BAROMETRIC 气压 PRESSURE DIFFERENTIALS 压差
ANEROID SWITCH 膜盒气压 STBY（STANDBY）备份
DC DIRECT CURRENCY 直流电
DITCH 水上迫降
SUPERCHARGER 增压器
INADVERTENT 偶然的
LEAKAGE 漏、渗
APRON 停机坪
CEILING 顶板
ACCESSORY 副件
THROTTLE LEVER 油门杆
CRUISE 巡航
NEGATIVE RELIEF VALVE 负压释放活门
POSITIVE PRESSURE 正压 AIRPORT ELEVATION 机场标高
AUTOPILOT（自动驾驶）
MOMENTUM 动量
MIMICKING 模仿
GLARE-SHIELD 遮光板
Performance
ACTUATORS 制动器
SURVEILLANCE 监视
QUADRANT 油门操纵杆 FLEX（FLEXIBLE）灵活的
MCT（MAXIMUM CONTINUE THRUST）最大连续推力
ELEVATORS 升降舵
AILERON 副翼
NAVAID 助航 SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE）标准仪表离场 STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）标准进场程序 MISSED APPROACH（GO AROUND）复飞
DYNAMIC 动力的AUGMENTATION 增加、增益 FLIGHT ENVELOPE 飞行包线
CDU（CONTOL DISPLAY UNIT）控制显示组件 FMA（FLIGHT MODE ANNUNCIATOR）飞行方式显示器
ADIRS（AIR DATA AND INERTIAL REFERENCE SYSTEM）大气数据及惯性基准系统 MCP（MODE CONTROL PANEL）方式控制面板 GPS（GLOBAL POSITIONING SYSTEM）全球定位系统
FLARE平飘
TOUCHDOWN 接地点
FLY-BY-WIRE 电传操纵 ACELEROMETER 加速器
ALIGNMENT 对准、校准 SERVOMOTOR 伺服马达
GYROSCOPE 陀螺
THRUST REDUCTION ALT 减推力高度
REVERSE 反推
ARM 预位
FPA（FLIGHT PATH ANGLE）飞行航径角
LOCALIZER 航向道 IDLE 慢车DETENT 卡位FPV（FLIGHT PATH VECTOR）飞行航径矢量 CRM（COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT）驾驶舱资源管理 PF（PILOT-FLIGHT）把杆飞行员
PFD（PRIMARY FLIGHT DISPLAY）主飞行显示
PULLEY 滑轮
ROLL 滑跑 SCROLL 翻动、卷起
SLEW 上下选页
VELOCITY 速度 DATA BASE LOADER 数据库装载机
ALPHA/NUMERIC KEY BOARD 字母/数字键盘 DYNAMIC AND BACKGROUD DATA 动态和背景数据
TROPOPAUSE 对流层顶
ALIGNMENT 校准 EFOB（ESTIMATED FUEL ON BOARD）预计机上燃油 ETA（ESTIMATED TIME OF ARRIVING）预计到达时间 ADC（AIR DATA COMPUTER）大气数据计算机 CRT（CATHODE RAY TUBE）阴极射线管
LSK（LINE SELECT KEY）行选键
TERMINAL AREA 终端区域
COORDINATE 经纬度
RNVA AREA NAVIGATION 区域导航
EN-ROUTE 在航路上
CFDS（CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM）集中显示系统
VIBRATIONS 振动
IMPULSES 脉冲
CURVATURE 弯曲 曲度 TRANSCEIVER 无线电收发机
INTERPHONE 内话机
EVACUATION 疏散 KNOB 旋钮
BUZZER 蜂鸣声
FLIGHT CONTROL SYSTEMREJECTED T/O 中断起飞
CONVENTIONAL 通用的
WHEEL 驾驶盘
COLUMN 驾驶杆
PEDAL 脚蹬 SURFACE 舵面
RUDDER 方向舵
SPEED-BRAKE 减速板 FLAP 襟翼
STAB TRIM 调整片
OVERRIDE SWITCH 超控电门
AW DAMPER 偏航阻尼器
CENTERING MECHANISM 定中机械
SWEEP BACK 后掠
SPOILER 扰流板
JAM 卡阻
ROLL 滚转（横滚）
PITCH 俯仰 STABILIZER 安定面
YAW 偏航
YAW DAMPER RATE GYRO 偏航率陀螺仪
LONGITUDINAL AXIS 纵轴
VERTICAL AXIS 垂轴
LATERAL AXIS 横轴 ACTUATING CYLINDER 作动筒
AIRFOIL 翼部面 SECONDARY FLIGHT CONTROL 辅助飞行操纵 HIGH LIFT DEVICE 增升装置
TRAILING EDGE（TE）后缘
LEADING EDGE（LE）前缘 POWER TRANSFER UNIT（PTU）动力传输装置
STALL 失速
MANEUVER 机动飞行
INBOARD 内侧
OURBOARD 外侧
SLOTTED 开缝的THREE SLOTTED FLAP 三开缝襟翼
DRAG 阻力 COMPARATOR 比较仪
ROLL RATE 滚转率
MIXER 混合器 DEFLECTION 偏转
AERODYNAMIC MEAN CHORD平均空气动力弦 TORQUE 扭力
JACK 千斤顶
FIRE PROTECTION
OVERHEAT 超温
FIRE DETECTION 探火
FIRE DETECTION LOOP 探火环 FIRE ALERT 火警戒
FAULT MONITORING CIRCUIT 失效监控电路 WARNING BELL 火警铃
GROUND PROXIMITY近地
ENGINE INDICATING AND CREW ALERTING SYSTEM（EICAS）发动机指示和机组警戒系统 ENGINE NACELLE 发动机舱
CARGO COMPARTMENT 货舱
MALFUNCTION 失效
SMOKE DETECTION 烟雾探测
LOCK DOWN 下锁 SHUTDOWN 关车
UNLOCK 开锁
TRIP 跳开关
THRUST REVERSER 反推
CARBON DIOXIDE（CO2）二氧化碳
TOXICITY 毒性
ELECTRICAL SYSTEM
GENERATE 发电
DISTRIBUTE 配电
ESSENTIAL POWER 重要设备电源 VOLTAGE 电压
PHASE 相
BUS 汇流条 TRANSＦＯＲＭER RECTIFIER UNIT（TRU）变压整流器
LIGHTING CIRCUIT 照明电路
EMERGENCY POWER 应急电源 STANDBY POWER 备用电源
ONBOARD 机载
STATIC INVERTER 静变流机
BATTERY 电瓶
FREQUENCY 电频 RAM AIR-DRIVER GENERATOR 冲压空气驱动发电机 ENGINE-DRIVEN GENERATOR 发动机驱动的发电机 BATTERY CHARGER 电瓶充电器
LOAD 载荷、电荷
TRIP OFF 跳开
CHARGE 充电
SERVICE BUS 勤务汇流条
SPLIT BUS 分裂汇流条 BUS TIE BREAKER（BTB）汇流条连接断路器 GENERATOR CONTROL UNIT（GCU）发动机控制组件
MONITOR 监控
DIVISION 分配
FUEL
INNER FUEL TANK 内侧燃油箱
INTEGRAL TANK 整体油箱 WING/FUSELAGE STRUCTURE 机翼/机身结构
WING TIP 翼尖 FUEL NOZZLE 燃油喷嘴
VENT SURGE TANK 通风（防震动）油箱 SPILLAGE 溢出
DIVERT 转向
GROSS WEIGHT（GW）全重 E/WD ENGINE AND WARNING DISPLAY 发动机警告指示 CROSS FEED VALVE 交输供油活门
CONDENSATION OF MOISTURE 水气凝结
SURGE TANK 通风油箱
HYDRAULIC SYSTEM
RESERVOIR 液压油箱、水库
FILTER 滤器、滤纸
ACCUMULATOR 储压器、储蓄器
EXPEL 排出、赶出
PISTON 活塞
CHARGE 释放、放出
WHEEL BRAKE 机轮刹车装置
NOSE WHEEL STEERING 前轮转向操纵
PRIMARY FLIGHT CONTROL SURFACE 主飞行操纵面 PRESSURE REGULATOR 调压器
EMERGENCY PUMP 应急泵CHECK VALVE 单向活门 SELECTOR VALVE 选择活门ACTUATING VALVE 卸荷活门 PREDETERMINED VALVE 预定值BALL VALVE 球形活门
RETURN LINE 回油管路
SPRAY 喷、向……喷射 PERFORATE 穿孔于
HERMAL ANTI-ICING SYSTEM 热防冰系统 WINDSHIELD 风挡
ENGINE COWL 发动机整流罩 STATIC PORT 静压口
BIRD-STRIKE 鸟击 AOA（THE ANGLE OF ATTTACK）迎角 TAT（TOTAL AIR TEMPERATURE）全温 SAT（STATIC AIR TEMPERATURE）静温
EIS（电子仪表系统）
ATTENTION GATTER 提醒灯
CHRONOGRAPH 记时器
ELAPSED TIME 已飞时间
PARAMETER 参数
CHECKLIST 检查单 DISPENSE WITH 省略
UN-CLUTTER 混乱
SIDE SLIP 侧滑 UTC（COORDINATED UNIVERSAL TIME）协调世界时
SCHEMATIC 图解形式
EADI 电子姿态指示器
EHSI 水平状态指示器 BEARING POINTER 方位指针
DECISION HEIGHT 决断高度 ADF（AUTOMATIC DIRECTION FINDER）自动定向机 INTERFACE 界面、接口
REFERENCE LINE 参考线 DFDR（DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER）数字式飞行数据记录器 RAW DATA 原始数据AIDS 飞机集成数据系统
ECAM（ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITOR）电子飞机集中监控
LANDING GEAR
GROUND LOOP 打地转
NOSE OVER 拿大顶
MARGIN 斜度 CHOCK 轮挡
BUNGEE CORD 弹簧索（减震支柱）
SHOCK ABSORBER 减震器、缓冲器
RUBBER BLOCK 橡皮块（减震器）
OIL-AIR STRUT 油气式减震支柱
TAILWHEEL GEAR 后三点式起落架
TRICYCLE GEAR 前三点式起落架
ANTISKID 防滑装置 SHOCK STRUT 减震支柱
NAVIGATIONDEW POINT 露点
NOISE ABATEMENT 减噪
VOR（VERY-HIGH-FREGUENCY OMINI-DIRECTIONAL RANGE）甚高频全向信标 VOR ORIENTATION VOR 定向、定位
THRESHOLD 跑道入 AIR DATA INERTIAL REFERENCE UNITS（ADIRU）大气数据惯性基准组件
DIGITAL DISTANCE AND RADIO MAGNETIC INDICATOR（DDRMI）数字距离无线电磁指示器 GPWS（GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM）近地警告系统 ADF（AUTOMATIC DIRECTION FINDER）自动定向仪 DME（DISTANCE MEASURING EQUIPMENT）测距仪 PFV（FLIGHT PATH VECTOR）飞行航经引导
TCAS（TRAFFIC AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM）空中交通避撞系统 CAGING KNOB 锁定旋钮
AIR MISS 危险接近
APUAUXILIARY POWER UNIT辅助动力装置）
GAUGE 表
INDUCTION SYSTEM 进气系统
TRANSITION 过渡
FACILITY 设施
MSA（MINIMUM SAFE ALTITUDE）最低安全高度 PLAN VIEW平面图
OUTBOUND 背台HOLDING 等待 MOCA 最低超障高度
MAP 复飞点
LDA 可用着陆距离
MLS 微波着陆系统
SDF 简易定向设施
PAR 初始进近雷达
MSL平均海平面
TEARDROP PATTERN 修正角 HAT 高出接地点的高
HAA 高出机场的高
MEA 最小航路高
RVR 跑道视程
ROTATE 抬轮
STICK SHAKER 抖杆
OVERSHOOT 目测过高
第二篇：三年级英语考试总结
三年级英语考试总结
考试是对学生所学知识的检验，也是对教师教学工作的考核，作为英语老师，我对这一阶段的教学工作总结如下：
一、从自身角度考虑
本人带英语的时间并不长，心里对英语的教学工作充满了好奇与渴望，有满腔的工作热情，希望通过教学在实践中不断提高与锻炼自己。但由于实际工作经验较缺乏，所以尽管教学热情很高但对于自己教学中的不足认识不是很到位，解决困难的办法也不是很实效。这是自己主要的不足。作为年轻的英语教师，在今后的教学工作中一定要稳扎稳打，继续保持高度的工作热情，虚心向有经验的老师请教，培养自己分析和解决问题的能力，在教学实践中不断的提高自己的业务水平。
二、从学生角度考虑
学生是课堂活动的主要参与者，也是教学活动的能动者和受益者，作为教师既要成为课堂活动的驾驭者，又要成为学生学习成果的评价者。单纯的教与学是不利于学生发展的，也不利于教师对自身教学成果的检验。教师必须紧紧围绕教学展开一系列的推动教学工作顺利进
行的相关工作。深入班级、深入学生，了解学生的需要，变自己要讲为学生要听。
三、从试题角度考虑
这次考试难度适中，但也有很多平时做过的题，而有些同学由于平时不注意对这些知识的巩固记忆，结果失分较多。这也是学生学习态度不认真的一个后果，除此之外，这次考试也明显反映出学生听力和阅读理解能力的欠缺。很多同学听力放完后一头雾水，不知所云，这主要是平时对这种集中听力的训练不够，单词量不足，即使听清了也不明白是什么意思，针对这种现象必须及时加大学生对听力的训练，扩大学生单词量，给学生创造一个学习英语的语言环境，同时也要给学生进一步明确听力技巧，只有技巧加实践才能从根本上提高学生的听力水平。对于阅读理解也存在这样的问题，很多同学不讲究方法，单词积累不够，一看到长篇阅读就不知所措，从心理上和应战技巧上都不过关，针对这种情况，必须首先从心理上纠正学生的错误，更重要的是要给学生以实战技巧方面的指导，在练习中提高自己的解题能力。最后，要虚心接受领导和老师的教导，与学生一样不断成长充实自己，争取在今后的教学工作中取得优异的成绩
第三篇：英语考试总结反思
高一摸底考试存在的问题和措施
——高一英语备课组
范朝艳
高一新生摸底考试已经结束，针对这次考试的结果，我们高一英语备课组的全体教师都对自己所教班级进行了深入的分析，针对学生存在的问题大家一起研究、探讨，经过集体的讨论制定出了相应的教学计划，具体内容如下：
一、试卷分析
这次的摸底考试是基于对高一刚入学的学生，进行一次基础性知识的检测，看看他们对于初中知识掌握的情况，以便我们英语组的老师能展开有效的、有针对性的英语教学工作。
本次考试满分100分，测试时长60分钟，题型主要以中考题型为主，试题也是以基础知识的检测为主，测试下来的结果如下： 1.一层次平均及格率70%，最高分92分 2.二层次平均及格率35%，最高分85分 3.三层次平均及格率15%，最高分79分
语音题满分不多，单项选择题部分关于从句和时态的题目失分较为严重，完形填空相对得分情况还不错，词汇检测题丢分相当严重，满分的只占到全年级2%，书面表达部分测试下来的结果也是让人担心，25分的满分，上20分的少之又少。
二、存在的问题
通过这次摸底考试，发现学生对于基础知识的掌握并不牢靠，很多方面都还需要加强，主要问题如下： 1.语音语感有待提高。语音题很多同学没能拿到满分，说明对音标和单词的读音掌握的还不到位。
2.书写糟糕。字迹潦草，超过一半的学生连工整都算不上，更别说写的漂亮，书写的好坏直接关系到作文分的高低，即使内容写得精彩，如果书写差的话也拿不到高分。
3.词汇量不达标。很多同学中考过后就不再整理记忆单词，初中学过的许多词汇被彻底遗忘，所以这次即使简单的词汇检测题都没能拿到分。
4.书面表达有待提高。作文依然有8%的同学得分为零分，什么都不写，或者只是抄写了一些阅读理解中的语句，都是无效内容。高分段的人数也不多，很多同学连简单句的运用都没能熟练掌握，中国式的英语表达现象比比皆是。
三、整改措施
针对上述问题，我们整个高一年级英语备课组的老师进行了仔细的分析研究，一致认为开学后的前三个星期暂时不上新课，必须要进行初高中知识的衔接，先给学生把基础打好，把初中的基础性的重点知识梳理一下，这样在以后新知识的传授中学生的接纳度才会更高。具体的措施如下： 1.音标从头开始
无论英语教材或英语教学法怎样改，有一样是不能变的，那就是英语音标的学习，学习英语音标是学习英语或学好英语的第一步，打好音标基础是学好英语的基本条件，所以音标必须要扎扎实实的让学生掌握。
2.利用字帖练好书写
鉴于这一届学生书写差的特点，我们决定让学生自己去买英文字帖进行练习，每周写上三页左右，循序渐进，长期坚持，然后不定期地进行检查，对于那些书写有进步的同学进行表扬，写得漂亮的可能在班级进行展示，这样慢慢的让学生意识到书写的重要性，更能促进学生进行书写练习。3.词汇巩固
我们决定整理并使用初中单词表，在前期的音标学习结束后就布置作业让学生进行单词的背诵，然后最重要的是一定要进行结果检查（不断利用听写、抽背、单次检测单的形式来检查学生的背诵情况），这样才能让学生把记忆单词落到实处。因为词汇就是英语学习的基础，只有通过不断增加词汇量，能力提升才有可能实现，英语成绩才能取得突破。
4.重视学生的能力培养
语言学习中学生语言感悟能力和应用能力尤为重要，所以从高一开始就要加强这两种能力的培养，通过课外阅读提高学生的词汇储备，并增加学生涉猎话题的广泛度，但是在这一过程中，作为老师的我们一定要帮助学生把握阅读的资料，其难易度和所涉及的主题都要适合学生。
虽然学生存在的问题还很多，但好在现在才高一，还有三年的时间一起努力，所以接下来的时间，我们整个备课组的英语教师一定会以学生为主体，深钻教材，研究高考，有效备课，齐心协力发挥集体力量，争取三年后让学生的英语成绩取得突破。
第四篇：ICAO网站访问感想
ICAO网站访问感想
在访问ICAO网站查找课程相关资料时，我点击了战略目标链接，看到国际民航组织2011-2013的战略目标：在其正在进行的任务上建立一个全球民用航空系统,以最高效率来持续和统一运行，并提供确保运行安全、航空安全和可持续发展的最佳条件,ICAO已建立了三个战略目标: Safety； Security；
Environmental Protection and Sustainable Development of Air Transport。在安全（safety）目标里，我看到了国际民航组织正在进行的CAM项目。
“国际民航组织普遍安全监督审计计划(USOAP)大力推动了各国的总体安全水平。这一计划问世已达十年之久，2010年年底将逐步退出历史舞台。我们现在必须考虑如何如何采取后续行动，以提高ICAO对各国进行监督的能力，已经提上了议事日程。在这样的背景下，推出了持续监测做法，即 CMA。”
首先，需要建立一种互动性的在线框架（系统），以方便各成员国参与实施持续监测做法，还将建立一个中央化数据库（信息收集），以便持续有效地管理从不同来源收到的信息。按照这一做法，普遍安全监督审计计划将可以实时知道，何时需要进行全面的系统做法的审计、特定目的的审计或其他类型的干预活动，例如运行或技术援助，并且增强其灵活性，以便使用最佳的方式，来利用国际民航组织的资源。因此，持续监测做法（CMA）将于 2013年 1月开始启动，包括全面的系统做法审计及其有限审计在内的各种干预活动，都将付诸实施。所有审计的结果都将登载在一个保密网站上，并且随着信息的提供而不断予以更新。同时，过渡期内还将继续使用现行方法，向公众提供每个成员国的审计结果概要。
ICAO制定了2011-2013年成员国完成进度的计划如下：
（CAP：民航条例；SAAQ:国家航空活动调查表。更新DOC9735：《安全监督审计手册》）在国际民航组织理事会策划下，详细过渡计划将经过从2011年至2012年的两年的准备期。这一过渡期将促使从2013年1月开始全面实施CMA。目前，美国、欧盟、澳大利亚均表示支持CMA计划实行。
CMA收集和分析数据的全过程包括四步：
1.收集和验证安全数据：CMA将从海量源数据中捕获大量安全数据： 成员国是提供安全信息的的主要来源，主要通过完成并提交其国家航空活动调查表，误差电子档案，普遍安全监督审计（USOAP）规程，和最新的行动纠正计划。此外，国家航空安全纲要（SSP）关于安全管理的基本原则，能够保证成员国采用积极主动的活动部署，提供安全信息资源（用于CMA），这些信息来源主要是各成员国的企事业单位。随着时间的积累，SSP会导致安全数据的不断增加。使用这些数据能够提高CMA的有效性。
内部利益相关者，如ICAO技术合作局，地区办事处和国际民航组织其他局（如航行安全局）也将提供资料，包括将在国际民航组织iSTARs系统（集成的安全趋势分析报告系统）中存储的数据，为综合安全数据分析创造条件。
外部利益相关者也将提供资料，包括国际组织如欧洲航空安全局EASA，欧洲空中航行安全组织EURCONTROL，欧盟和国际航空运输协会IATA，目前拥有自己的审计计划，检查和标准化的访问调查。通过扩展协议，这些信息可以用于CMA。
2.分析和评价国家安全监督能力
所收集的资料将被用于评定每个国家对安全监督系统的8个关键要素的有效执行水平。评定的主要工具是审计协议访谈，加上国家航空活动调查问卷，这同时也帮助ICAO监督每个成员国的国家航空安全纲要（SSP）的成熟度。
3.识别安全隐患与确定隐患优先级
识别安全隐患不仅需要依靠收集到的资料，而且还要依靠审计结果和其他干预活动的结果。
此外，在线CMA框架将使国际民航组织总部，地区办事处和成员国具有同样的监测每个审计状态的能力（均可在线查询）。这一报告系统也将允许的强制性信息需求（MIRs）、调查结果与建议（F&Rs）和重大安全问题（SSCs）的识别和沟通。
4.制定和实施干预策略
在通过CMA收集的安全信息的基础上，国际民航组织使用分层的方法来选择适当的干预活动。综合系统方法（CSA）审计，限制 CSA 审计和国际民航组织协调验证任务。
一个单独类别的审计也将推出，称为安全审计。安全审计主要目的是满足不同安全水平国家的要求，当成员国希望自己国家的安全监督能力有新的快速提升时，并提出对其审计的要求时才由国际民航组织单独组织。安全审计将在成本回收的基础上进行，审计员需要具备ICAO认可的资质，所选择的审计计划将基于ICAO掌握的安全资料。
与我们学过的USOAP结合，我查到相关资料为2010年3月29日至4月1日在蒙特利尔召开的2010年的高级别安全会议的第二个主题--转向积极主动的安全管理中，议题 2.2即“国家安全方案（SSP）与持续监测做法（CMA）之间的关系”：
国际民航组织普遍安全监督审计计划（USOAP）的国家安全方案（SSP）与持续监测做法（CMA），是分离但又相互关联的活动，二者的基础都是利用安全风险管理（SRM）和安全保障（SA）的原则。国家安全方案是一个国家用来管理安全的一套规章和活动。除其他事项外，国家安全方案包含安全风险管理和安全保障的组成部分，以确保在战略一级实现各项安全目标。此外，国家安全方案衡量各种特定的指标，以便评估一个国家民用航空系统的整体安全效绩。
持续监测做法通过搜集和分析大量的安全数据，提供了一个持续的安全评估进程，它也是以安全风险管理和安全保障的原则为基础的。这方面的数据将初步包含的信息，主要来自对国际民航组织各成员国遵守国际安全标准的规定性评估。持续监测做法是国际民航组织所有成员国安全监督能力的一个标志。随着持续监测做法的成熟，它还将日益具备衡量一个国家安全方案实际效绩的能力。
尽管国家安全方案是拟由各国制定和实施的管理系统，持续监测做法将在各国和其他利害攸关方的积极参与下，完全由国际民航组织制定、实施和管理。尽管如此，国家安全方案和持续监测做法都具有共同的积极主动的安全活动，包括分析安全数据，制定强有力的安全保障部分，以便能够监测对安全缺陷和威胁作出反应的有效性。这些活动是持续进行的，并提供了可获取的全面分析能力，可用来及时查明安全问题、制定缓解战略并评估其有效性。
通过这些资料，我了解到ICAO已经进入一个要求成员国实现更高安全水平的阶段，而组织自身也会通过更先进的监督方法来指导成员国完成其安全目标。但是在CMA这一点上，我认为ICAO的做法更偏向于欧盟的管理思想，即强调成员国自身的主动管理意识。在技术、管理层面上提供完善的支持系统，而不是运用大量监察员来督促监察。
各国对国家安全方案的有效实施，是以安全管理原则为基础的，没有支持安全风险管理和安全保障进程的安全数据便无法取得成功。为了制定各项规章作为对安全风险的管理，安全数据是必需的，而安全数据的交流则是持续监测安全规章作为安全风险管理有效性的必要条件。若没有服务提供者持续提供的安全信息，一个国家便无法圆满地实施国家安全方案，便不能使其成为改进其安全效绩的手段。
持续监测做法最初将接收来自各国和其他经认可之实体的安全数据的同时，随着国家安全方案的演变，它们将产生日益增多的安全数据流。国际民航组织将利用这方面的数据来加强持续监测做法的有效性。在两个方案均得到部署并日趋成熟后，还可以预期持续监测做法将提供国家安全方案的未来监督手段。
对国家安全方案和持续监测做法产生的数据进行综合分析，将加强国家安全方案/持续监测做法的联系，并将因此在开展安全监督方面产生巨大的效益。实现这种效益将取决于安全数据的自由交流以及对先进的分析能力的开发。
第五篇：小升初英语考试阅卷总结
小升初英语考试阅卷总结 张耀文 现在我就本次阅卷工作中的评阅情况作如下总结。
一、阅卷程序
本次阅卷程序上有两大优点，值得一提。
1．阅卷教师实行流水式批阅，坚持公平公正的阅卷，并且要在规定的时间和地点完成。地点在八年级二班教室，负责人汪校长，组长张耀文。教导处三位同志及时发收试卷，及时了解批卷过程中的问题，并协调相关老师解决问题。批阅完毕，及时登分，汇总分析。老师都能严格按学校要求按时到岗，认真批阅，保质保量完成任务。其中由于任务相对较轻，老师批阅速度较快，所有科目都能按时完成。．具体阅卷程序：阅卷组长领取试卷，集体讨论答案，制定评卷标准——由阅卷组长分配阅卷任务，具体到题目，开始批改——集体分配登分任务——集体复查，确保无误后上缴试卷——教导处将分数输入计算机汇总。
二、建议:
1学生的英语口语训练要进一步加强
达两题型中出现的大部分错误卷面的许多错误如词汇拼写和书面表都与学生缺乏正确的英语语感有着直接的关系
许多错误完全可以避免。如果学生平时有大量英语朗读和口头表达的习惯
2、注意培养学生细致、严谨的学习态度
练中要严格要求
进行归纳总结。减少考试中出现的低级错误。平常训并帮助学生将错误重视学生在学习过程中出现的各种错误
3、加强对教法的研究。在教学中注意激发学生的学习兴趣和求知欲的独立思考自主探究不断地发现、提出和创造性 通过学生
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