刹车回收能量分析(转载学习材料)

第一篇：刹车回收能量分析(转载学习材料)

刹车能量回收分析

摘要：电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时，既可以提供制动力，又可以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。对制动模式进行了分类，并详细探讨了中轻度刹车时制动能量回收的机制和影响因素。提出了制动能量回收的最优控制策略，给出了仿真模型及结果，最后基于仿真模型及ＸＬ型纯电动车对控制算法的效果进行了评价。

关键词：制动能量回收 电动汽车 镍氢电池 Simulink模型电动汽车（ＥＶ）的研究是在环境保护问题及能源问题日益受到关注的情况下兴起的。在ＥＶ性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切需要解决的两个问题。尽管蓄电池技术有了长足进步，但由于受安全性、经济性等因素的制约，近期不会有大的突破。因此如何提高ＥＶ能量利用率是一个非常关键的问题。制动能量回收问题对于提高ＥＶ的能量利用率具有重要意义。电动汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，对延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。国外有关研究表明，在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，可使电动汽车的行驶距离延长百分之十到百分之三十。目前国内关于制动能量回收的研究还处在初级阶段。制动能量回收要综合考虑汽车动力学特性、电机发电特性、电池安全保证与充电特性等多方面的问题。研制一种既具有实际效用、又符合司机操作习惯的系统是有一定难度的。本文对上述问题作了一些积极的探索，并得出了一些有益的结论。

１ 制动模式电动汽车制动可分为以下三种模式，对不同情况应采用不同的控制策略。１.１ 急刹车对应于制动加速度大于２ｍ／ｓ的过程。出于安全性方面的考虑，急刹车应以机械为主，电刹车同时作用。在急刹车时，可根据初始速度的不同，由车上ＡＢＳ控制提供相应的机械制动力。

１.２ 中轻度刹车中轻度刹车对应于汽车在正常工况下的制动过程，可分为减速过程与停止过程。电刹车负责减速过程，停止过程由机械刹车完成。两种刹车的切换点由电机发电特性确定。

１.３ 汽车长下坡时的刹车汽车长下坡一般发生在盘山公路下缓坡时。在制动力要求不大时，可完全由电刹车提供。其充电特点表现为回馈电流较小但充电时间较长。限制因素主要为电池的最大可充电时间。由于电动汽车主要工作在城市工况下，所以本文将研究重点放在中轻度电刹车上。

２ 制动能量回收的约束条件实用的能量回收系统应满足以下要求：(１)满足刹车的安全要求，符合驾驶员的刹车习惯。刹车过程中，对安全的要求是第一位的。需要找到电刹车和机械刹车的最佳覆盖区间，在确保安全的前提下，尽可能多地回收能量。具有能量回收系统的电动汽车的刹车过程应尽可能地与传统的刹车过程近似，这将保证在实际应用中，系统有吸引力，可以为大众所接受。（２）考虑驱动电机的发电工作特性和输出能力。电动汽车中常用的是永磁直流电机或感应异步电机，应针对不同的电机的发电效率特性，采取相应的控制手段。

（３）确保电池组在充电过程中的安全，防止过充。电动汽车中常用的电池为镍氢电池、锂电池和铅酸电池。充电时，避免因充电电流过大或充电时间过长而损害电池。由以上分析可得能量回收的约束条件：

（１）根据电池放电深度的不同，电池可接受的最大充电电流。（２）电池可接受的最大充电时间。

（３）能量回收停止时电机的转速及与此相对应的充电电流值。

本项目原型车为ＸＬ型纯电动车，驱动采用异步交流电机，额定功率为２０ｋＷ，峰值功率为６０ｋＷ，额定转矩为５３Ｎｍ，峰值转矩为２９０Ｎｍ，持续输出三倍额定转矩时间不小于３０ｓ，额定转速为３６００ｒ／ｍｉｎ，最高转速为９０００ｒ／ｍｉｎ。蓄电池采用２４节１００Ａｈ镍氢电池，其瞬时充电电流可达１．５Ｃ（Ｃ为电池放电倍率），即１５０Ａ。在充电电流为０．５Ｃ时，可持续安全充电。实验表明，在电机转速为５００ｒ／ｍｉｎ时，充电电流小于６Ａ。可设此点为电刹车与机械刹车的切换点。

３ 制动能量回收控制算法

３．１制动过程分析经推导可得，一次刹车回收能量Ｅ＝Ｋ１Ｋ２Ｋ３（ΔＷ－ＦｆＳ）。特定刹车过程中，车体动能衰减ΔＷ为定值。特定车型的机械传动效率Ｋ１和滚动摩擦力Ｆｆ基本上是固定的。对蓄电池来说，制动能量回收对应于短时间（不超过２０ｓ）、大电流（可达１００Ａ）充电，因此能量回收约束条件（２）可忽略，充电效率Ｋ３也可认为恒定。对于电机来说，在制动过程中，其发电效率Ｋ２随转速和转矩的变化而变化。制动距离Ｓ取决于制动力的大小和制动时间的长短。由以上分析可知，如果电池状态（包括放电深度、初始充电电流强度）允许，回收能量只与发电机发电效率和刹车距离有关。在满足制动时间要求的前提下，通过调节电机制动转矩可以控制电机转速。

３．２ 控制算法控制策略可描述为：在满足刹车要求的情况下（由中轻度刹车档位决定），根据能量回收约束条件（１）和（３）的不同值，确定最优制动力，使回收的能量达到最大，即电流对时间的积分达到最大。为了与平常的刹车习惯相符合，令制动力随刹车时间呈线性增长，即Ｆｊ＝Ｆｏ＋Ｋｔ。问题转换为寻找最优的制动力初值Ｆｏ和制动力增长系数Ｋ。我国常用的轿车循环２５工况规定，汽车最高速度不超过６０ｋｍ／ｈ，加速度变化范围为－１．５ｍ／ｓ２～１．５ｍ／ｓ２。为了体现城市工况下汽车制动的典型性，同时保证安全性和平稳性，考察如下制动过程：电制动初始速度为６０ｋｍ／ｈ（对应电机转速为４５００ｒ／ｍｉｎ），电制动结束速度为５．４ｋｍ／ｈ（对应电机转速为５００ｒ／ｍｉｎ），要求加速度的绝对值小于２ｍ／ｓ２，速度曲线尽量平滑。中度档位刹车时规定制动时间为８ｓ～１２ｓ，轻度档位刹车时规定制动时间为１２ｓ～１８ｓ。下面只讨论中度档位刹车情况，轻度档位刹车情况与之类似。镍氢电池（１００Ａｈ）在常温以０．５Ｃ放电时，电池单体电压变化范围为１２～１５Ｖ，但电池主要工作于平台段，即１２．２～１３Ｖ。为讨论问题方便，认为电池单体端电压为１２．５Ｖ，总电压等于３００Ｖ。据此假设，计算所得的充电电流误差不超过６％。电机在不同的转速与转矩运行时，实测的效率曲线类似指数函数。为了处理方便，可将效率曲线分三段线性拟合成如下函数（拟合误差不超过５％，其中ｎ为电机瞬时转速）：与此相对应，可将制动过程分成三个阶段：第一阶段：电机转速变化范围为４５００ｒ／ｍｉｎ～３６００ｒ／ｍｉｎ，电机发电效率为０．９，要求制动时间ｔ１≤３ｓ。取制动转矩为６０Ｎｍ，即Ｆ０＝１８６０Ｎ，Ｋ＝２０，可得ｔ１＝２．６２ｓ，平均加速度约为－１．２９ｍ／ｓ２。计算可知，充电电流Ｉ单调减小，ＩＭａｘ＝Ｉｔ＝０＝７５．７５Ａ。第二阶段：电机转速变化范围为３６００ｒ／ｍｉｎ～１５００ｒ／ｍｉｎ，电机的发电效率变化范围为０．９～０．８２，要求制动时间ｔ２≤５ｓ。此时问题归结为在约束条件下的最优控制问题。经仿真计算可知，回收能量值随Ｆ０、Ｋ的增加而单调增加，并且主要由Ｆ０决定。当Ｆ０较小时，Ｋ的变化对制动时间的影响较大。由于电机可运行在三倍过载（１４０Ｎｍ）的情况下，可得最大制动力为４３００Ｎ。当Ｆ０＝４３００Ｎ、Ｋ＝３０时，回收能量取最大值，为２７４．３（单位：安秒／Ａｓ），平均加速度为－２．８３ｍ／ｓ２。为了满足刹车平稳性的要求，取Ｆ０＝２３００Ｎ、Ｋ＝５０。制动时间为４．７１ｓ，此时回收能量为２６２．８Ａｓ，较最大值减少４．２％，而平均加速度为－１．６８ｍ／ｓ２，仅为最大值的５９．３％。此阶段充电电流最大值为７６．９Ａ。为了准确描述能量回收的效果；引入了一个新的单位“安秒／Ａｓ”（即时间以秒为单位对电流的积分）来衡量能量的大小。第三阶段：电机转速变化范围为１５００ｒ／ｍｉｎ～５００ｒ／ｍｉｎ，电机的发电效率变化范围为０．８２～０．６，要求制动时间ｔ３≤２ｓ。仿照第二阶段的分析方法可得，取Ｆ０＝３０００Ｎ、Ｋ＝３０时，制动时间为１．８８ｓ，回收能量为４２．１Ａｓ，平均加速度为－２．０１ｍ／ｓ２。此时回收能量较最大值减少２．３％，而平均加速度为最大值的７４．１％，此阶段充电电流最大值为３５．９Ａ。４ 仿真模型及结果根据汽车动力学理论并结合其它相关方程可得仿真模型：驱动力合力：Ｆｔ＝Ｆｆ＋Ｆｊ＋Ｆｉ＋Ｆｗ其中,Ｆｔ为作用于车轮上的驱动力合力，Ｆｆ为滚动摩擦力，Ｆｊ为加速阻力，Ｆｉ为坡度阻力，Ｆｗ为空气阻力。在城市工况下，Ｆｉ和Ｆｗ可忽略。其中，车体质量为Ｍ，瞬时车速为Ｖ，制动初始车速为Ｖ０，电制动结束时车速为Ｖ１，充电电流为Ｉ，电池端电压为Ｕ。其它符号含义与前相同。在Ｓｉｍｕｌｉｎｋ环境下建立仿真模型，可得电机转速曲线如图１所示，充电电流曲线如图２所示，回收能量曲线如图３所示。

５ 制动能量回收控制算法功效的评价以初始速度为６０ｋｍ／ｈ的电制动典型过程为例，经仿真计算可得，回收能量占车体总动能的６５．４％，其余的３４．６％为机械刹车和电刹车过程中的损耗。以我国轿车２５循环工况为例，考虑到摩擦阻力及各部分效率的问题，回收能量占总耗能的２３．３％。实验证明，本文提出的制动能量回收控制策略是简洁有效的。在典型城市工况下，配备能量回收系统的ＸＬ型纯电动轿车运行可靠，可以延长续驶里程１０％以上。６ 其它相关问题的讨论锂电池由于比能量高，也是ＥＶ常用的动力源。实验证明国内研制的锂电池瞬时（２０ｓ）充电电流上限可达１Ｃ，对常用的８０Ａｈ锂电池而言，其最大充电电流为８０Ａ左右。但是出于安全方面的考虑，如果把制动能量回收系统用于锂电池系统，需要严格的限流措施或将电刹车与机械刹车同时作用。制动能量回收的另一种情况是汽车下长缓坡。我国规定城市道路坡度不超过８％，在此条件下，如果ＥＶ下坡速度为３０ｋｍ／ｈ（ｎ＝２２００ｒ／ｍｉｎ，效率＝０．８４７），则制动充电电流为３７．６Ａ，对镍氢电池来说不到０．４Ｃ，可以安全地持续充电。尽管本课题针对纯电动车，但由于混合动力车与纯电动车的能量回收规律相似，因此以上讨论同样适用于各种混合动力车，主要区别在于电池放电倍率大小不同。

第二篇：列车再生制动能量回收的方法及分析

列车再生制动能量回收的方法及分析

城市轨道交通是耗电大户。而如何高效利用电能是目前城市轨道交通节能技术的关键问题。车辆在运行过程中，由于站间距一般较短，因此要求起动加速度和制动减速度比较大，并具有良好的起动和制动性能。城轨交通供电系统一直采用二极管整流技术实现交流电源到直流牵引电源的转换，特别是采取24脉波整流技术后，与电网的谐波兼容问题得到较好地解决。该技术虽然可以较好地满足车辆牵引取流的需求，但是此类系统存在以下问题：

（1）只能实现能量的单向流动，对于需要频繁起动和制动的地铁、轻轨等交通工具，制动能量的回收有着很大的潜力。车辆再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量的30％甚至更多。而这些再生能量除了按一定比例(一般为20％～80％，根据列车运行密度和区间距离的不同而异)被其它相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被车辆的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。如果在一列地铁列车刹车时附近没有其他列车加速运行，那它所回馈的电能中只有30％～50％能被再次利用(尤其是在低电压、高电流的网络系统里)。如果当列车发车的间隔大于10 min时，再生制动能量被相邻列车吸收重新利用的概率几乎为零。

（2）由于制动电阻的发热引发站台和地下隧道热量积累、温度上升，某些城轨系统隧道温度高达50℃，不得不加大通风设备的容量，造成严重的二次能耗；

（3）对于车载制动电阻模式制动电阻增加车体自重造成的电能消耗十分可观 ；

（4）牵引网上同时在线运行的车辆有十几对甚至几十对，负荷的变化造成牵引网压波动严重，不利于车辆平稳、可靠运行。可见车辆的制动能量至今还是一种没有被很好地开发利用的能量。

目前,在我国大力提倡节能降耗的形势下，城轨供电系统的发展进度已滞后列车车辆技术的发展，多个待建的城市轨道线路，如无锡、苏州、长沙、西安、深圳和广州等多条线路，都提出了对现有牵引供电系统进行技术改造的需求或者是寻求更好的储能装置去回收这些多余的再生能量。再生制动能量循环利用主要有储能和逆变两种方式:储能所采用的技术主要有蓄电池储能、电容储能、飞轮储能3种;而能量回馈所采用的技术主要是逆变至中压网络和低压网络两类。

首先介绍储能型回收装置

(1)蓄电池储能

蓄电池储能系统如图所示，该装置是将制动能量吸收到电池介质中，当供电区间有列车需要取流时，再将所储存的能量释放出去，由于蓄电池本身的特点充放电电流小，瞬间不能大功率充放电，所以该装置体积较大电池处于频繁充放电状态将影响其使用寿命，储能容量相对较少。

（2）飞轮储能型

采用飞轮储能方式的吸收装置由储能飞轮电机、IGBT斩波器、直流快速断路器、电动隔离开关、传感器和控制模块等组成。该装置直接接在变电所正负母线间或接触网和回流轨间，其核心技术是利用核物理工业的物质分离衍生技术而制造的飞轮，该装置设置在真空壳体内，飞轮经过特殊材料和加工工艺制成的轴支撑在底部结构上。

近几年，英国UPT电力公司生产的成熟运营的飞轮储能型产品，在香港电力系统、香港巴士公司、英国、纽约部分地铁均有应用。国内北京大学某实验室有类似的小功率产品研制，但飞轮的机械参数难以达到国外的水平，无法在工程中投入使用。该产品的优点：有效利用了再生制动能量，节能效益好；并可取消(或减少)车载制动电阻，降低车辆自重，提高列车动力性能；直接接在接触网或变电所正负直流母线间，再生电能直接在直流系统内转换，对交流供电系统不会造成影响。该产品的缺点：飞轮是高速转动的机械产品，对制造工艺要求很高，需采用真空环境和特殊轴类制造技术，成本较高。使用寿命是否能满足要求，维护维修是否方便，另外国内无成熟技术和产品等都成为制约其推广的因素。

（3）超级电容储能

以已经投入运行的北京地铁5号线为例简单说明超级电容储能的应用。

当具有再生制动能力的车辆在变电站能量存储系统附近释放能量时，牵引网网压上升，能量存储系统的调节器可探测到这种情况，并将牵引网系统中暂时多余的能量存储到电容器中，使牵引网网压保持在限定范围内。若车辆在变电站能量存储系统附近起动或加速，牵引网网压下降，此时，能量存储系统的调节器将能量从存储系统输送回牵引网系统中，保持牵引网网压稳定。在直流牵引网的空载状态下，能量存储系统从牵引系统吸收一部分能量，通过这种方式可以帮助车辆起动。

储能系统的基本工作原理如下：+SlAl—Sl为隔离开关，维护设备时，可将系统从干线牵引网隔离开来。并可使用+SlA2—Q0断路器隔离系统。+SlA2—QO断路器发生故障导致短路时，熔断器+S1Fl将熔断。充电时，与+SlA2—QO断路器并联的预充电路(+S 1 A 1—F l、+S1Al—K1和+S1A1—Rl和)将对间接电容器(Czk)进行“软”预充，避免充电冲击电流太大损坏设备。间接电容器为一组直流滤波电容器。牵引网产生瞬变电压时，+S3—L 1滤波电抗器将保护能量存储系统。此外，该电抗器将牵引网和变流单元的谐波电流有效地分隔开来。+S3—G l、+S3—G2是变流单元的2个变流器模块(图2)，每个变流器模块分别包括2条变流器分路，共4条变流器分路对能量的总量及流向进行调节控制。+S 3—Fl、+S3—F2、+S3—F3，+S3—F4为带熔断器的手动隔离开关，+S 4—L1、+S4—L2、+S4—L3、+S4—L4为平波电抗器。进行设备维修时将系统从牵引网隔离出来以后，使用由+S3—V1和S9—R1组成的放电支路对能量存储系统进行放电。+S5—E1„„+S8—E8为储能双层电容器。双层电容器特点：高动态充电容量，具有频繁充放电能力，免维护，高效率，可分级控制储能容量。

该系统的应用具有明显优势：能量存储系统先进、高性能的控制回路，在实时检测到牵引网的网压波动达到设定的条件后，能够快速地启动充放电装置，对牵引网进行充、放电；而同时由于采用了能够快速进行充放电的双层电容器，整套装置能够对牵引网的电能变化做出及时反应，从而改善牵引网供电质量，满足车辆起动和制动需要。北京地铁5号线的14座牵引变电所均预留安装再生电能吸收装置，从目前4套再生电能吸收装置的运行情况来看，在改善牵引网供电质量、提高车辆舒适性方面，效果良好，达到了设计目的。北京地铁5号线变电所的一套再生电能吸收装置设备采购费用为51O余万元人民币，造价昂贵。因此，在计划采用这种设备时需要考虑经济效益，对近期和长期经济效益、社会效益要综合比较，最终确定是否可行。随着产品的大规模化生产以及电子产品的飞速发展，类似产品的价格必将大幅下降，相信不久的将来再生电能吸收技术能在地铁领域得到大面积应用，成为轨道交通牵引供电技术发展的方向。其次是逆变装置以及相关技术（1）逆变至中压网络的应用

本方案采用如图1所示原理图。虚线框中的部分即所提出的再生制动能量回馈系统，从主接线上看，该系统与牵引供电支路并列布置在交流中压电网和直流牵引母线之间。系统包含1台多重化变压器以及多个四象限PWM变流器模块，整套装置与传统的二极管整流机组并列布置。系统的多重化变压器一次侧通过高压开关柜QFac与交流中压电网相连，其低压侧每套绕组都与一个四象限变流器模块交流侧相连，四象限变流直流侧则并联在一起后通过直流开关柜QFdc和负极柜QCdc与直流牵引母线相连。

系统检测直流母线电压，当确定有车辆制动且直流母线电压超过设置的门槛值时，进入回馈模式。此时装置将多余的再生制动能量通过各重IGBT变流器以及多重化变压器回馈到交流中压电网，此时装置内能量的流动方向是从牵引直流母线流向交流中压电网，且交流中压电网侧的功率因数接近-1。

针对目前城轨供电系统再生制动能量回馈的几个问题，该方案提出了基于多重化四象限变流器的制动能量回馈系统。仿真和样机试制表明，该系统可以在满足电网兼容性要求的前提下实现制动能量回馈至中压电网的功能，加之所述系统与现有牵引供电系统并列连接，并与中压交流电网和直流牵引网之间相互间兼容性好，有着较大实际意义和推广价值。

（2）逆变至低压压负荷网络

逆变至低压网络利用再生制动能量逆变回馈装置来逆变多余的再生制动能量,采用直流牵引网的电压作为能量控制策略依据,提出DC/AC变换器电压外环、电流内环的SVPWM控制策略;运用Matlab/Simlulink搭建了一个750V直流电气化铁路等效模型仿真平台,并通过仿真和实验验证了该控制策略的可行性和有效性。再生制动能量逆变回馈装置能满足地铁列车再生制动能量吸收利用及稳定直流牵引网电压要求,实现车辆再生制动能量回馈利用。

图1示出再生制动能量逆变回馈装置主电路。该系统由三相交流电源经降压变压器降压后与二极管构成不可控整流来模拟变电所直流牵引供电系统,整流器输出24脉动整流电压到直流牵引供电网,电路后端加入逆变器和电机,通过控制电机运行的不同状态来模拟地铁运行工况,再生制动能量逆变回馈装置并联在直流母线电压端。

在三相静止对称坐标系数学模型中,因为并网逆变器的交流侧均为时变交流量,所以对控制系统的设计比较复杂。为使控制系统的设计变简单,可通过坐标变换转换到与电网基波频率同步旋转的d,q坐标系下。这样,经过坐标旋转变换后,三相对称静止坐标系中的基波正弦量将转化为同步旋转坐标系中的直流变量。这里对电压源型逆变器采用输出电流控制,在与电网电压矢量同步旋转的d,q坐标系下,应用同步矢量电流PI控制器对逆变器输出电流实施闭环控制,实现有功和无功的解祸控制,达到逆变器输出单位功率因数并网的目的。图2示出DC/AC控制的流程图,采用基于SVPWM的双环控制结构,直流牵引网的电压采用外环控制,而内环控制逆变器输出电流。

外环控制直流牵引网电压,实际直流牵引网电压叽与给定电压叽'的差值作为直流电压PI调节器的输入,其输出作为对应有功功率的d轴电流参考值ia*,通过调节逆变器传送到电网的有功功率,使直流牵引网电压工作在给定参考电压。内环为电流控制环,在与电网电压矢量同步旋转的d,q坐标系统下,利用两个PI调节器对逆变器输出电流的d,q轴分量进行解祸控制,PI调节器的输出分别为Ud*和Uq*。根据Ud*和Uq*及电网电压矢量旋转角度的值,利用7段式SVPWM算法即可得三相参考电压Ua，Ub，Uc的调制波形。设置iq*=0使逆变器输出功率因数为1。该装置的驱动电路将无桥Boost的PFC和半桥谐振LLC电路有机结合,具有器件少,成本低,无电解电容,控制简单,输入功率因数高等优点。

由上述分析可知：

电容储能型或飞轮储能型再生制动能量吸收装置主要采用IGBT 逆变器将列车的再生制动能量吸收到大容量电容器组或飞轮电机中，当供电区间内有列车起动或加速需要取流时，该装置将所储存的电能释放出去并进行再利用。该类吸收装置的电气系统主要包括储能电容器组或飞轮电机、IGBT 斩波器、直流快速断路器、电动隔离开关、传感器和微机控制单元等。该装置充分利用了列车再生制动能量，节能效果好，并可减少列车制动电阻的容量。其主要缺点是要设置体积庞大的电容器组和转动机械飞轮装置作为储能部件，因此应用实例较少。

逆变回馈型再生制动能量吸收装置主要采用电力电子器件构成大功率晶闸管三相逆变器，该逆变器的直流侧与牵引变电所中的整流器直流母线相联，其交流进线接到交流电网上。当再生制动使直流电压超过规定值时，逆变器启动并从直流母线吸收电流，将再生直流电能逆变成工频交流电回馈至交流电网。该吸收装置的电气系统主要包括晶闸管逆变器、逆变变压器、平衡电抗器、交流断路器、直流快速断路器、电动隔离开关、直流电压变换器和调节控制柜等。该装置充分利用了列车再生制动能量，提高了再生能量的利用率，节能效果好，并可减少列车制动电阻的容量。其能量直接回馈到电网，既不要配置储能元件，又不要配置吸收电阻，因此对环境温度影响小，在大功率室内安装的情况下多采用此方案。

第三篇：回收塑料行业可行性分析报告

食品塑料袋的制作工艺主要是软包装印刷工艺.其工艺流程是:吹膜(吹膜机)——印刷（六色机、九色机）——复合（复膜机）——分切（分切机）——封口（封口机）——成品。

回收塑料行业可行性分析报告

前言：

一、资源消耗殆尽只是时间问题，资源必须反复利用，塑料再生就是石油再生，是基本国策。废旧塑料回收利用是塑料业持续发展的必由之路，也是目前最经济有效的方法。我们从事的是一项既有意义又有前途的绿色产业。

二、废旧塑料原料生生不息，再生塑料颗粒应用广泛，市场前景巨大。针对本行业而言，没有无用的垃圾，只有放错地方的黄金。我们面对的问题只是如何提高行业的技术和管理水平，实现人尽其才、物尽其用、货畅其流。

一、市场分析

据国家经贸委资源节约与综合利用司提供的数据表明：“九五”期间，我国累计回收利用废旧塑料1000多万吨，每年大约还有1400万吨废旧塑料没有得到回收利用，回收利用率只有25%。国家经贸委在《再生资源回收利用“十五”规划 》中明确提出，到2005年，我国每年回收利用废旧塑料要达到500-600万吨。塑料具有优异的化学稳定性、耐腐蚀性、电绝缘性、绝热性、优良的吸震和消音隔声作用，并具有很好的弹性，能很好地与金属、玻璃、木材等其他材料粘接，易加工成型。在四大工业材料中，塑料的数量、作用、地位、应用范围急剧扩张，节节领先，大量代替金属、木材、纸张等，广泛应用于国民经济的各个领域。60年代末期，在结构材料的总消耗中，黑色金属占60%；90年代，合成塑料占78%，黑色金属占19%。可以说，没有任何材料有象塑料一样如此广泛的用途。因此，科学家们曾豪言宣布：“人类已经进入高分子合成材料时代！”。然而，正是由于塑料的某些优异性能，导致其在使用或消费后不易腐烂，日积月累，严重影响了地球的生态环境，引起了世界各国的极大关注。1997年，世界塑料总产量突破1亿4千万吨，其体积相当于10亿吨钢材；1995年，我国塑料制品行业销售额达1100亿元； 2000年，我国塑料制品的年产量已经突破1200万吨，并以13%的年增长速度高速发展，废旧塑料的总量也将急剧增长，环境与发展的矛盾日益突出。因而，对废旧塑料的治理已经刻不容缓。

据有关部门统计，一个中等城市每年产生的塑料废弃物，可满足二十家中、小型塑料企业的原料需求，废旧塑料资源被现代经济学家称之为“人类的第二矿藏”、“城市里的宝藏”！开发利用废旧塑料资源，即可有效治理污染，又可创造巨大的经济和环境效益，是利国利民的绿色环保产业。

废旧塑料蕴藏巨大财富，商机无限。所以，在中美洽谈关于中国加入WTO事宜时，美国提出的对等条件之一，就是要求中国向美国开放环保市场，其中就包括废旧塑料的再生利用。日本2002年向中国出口废旧塑料同比增加40％，约为54.9万吨，10年间大约增长8.1倍。目前，日本国内废旧原料收集经营者在备货以后，集中向中国出口。近年来，我国已经成为美国、日本、韩国等最大的废旧塑料进口国。

二、废旧塑料的分布及来源

只要有人的地方，就会有塑料废弃物。各种塑料包装物、购物袋、农膜、编织袋、饮料瓶、塑料盆、塑料壶、塑料桶、玩具、文具、塑料鞋、车辆保险杠、家用电器外壳、电脑外壳、废聚氯管、工业废旧塑料制品、塑料门窗、聚脂制品（聚脂薄膜、矿泉水瓶、可乐瓶等）以及塑料成型加工过程中的废料等等，随处可见。

自50年代起，我国开始建立独具特色的废旧物资回收体系。目前，全国已有各类废旧物资回收企业5000多家，回收网点16万个，几乎遍及每一个乡、镇和大、中、小城市，那里有大量的门类齐全的各类废旧塑料，适合批量购买。与此相对应的是，我国各地活跃着一支为数极为壮观的废旧物资收购大军，定点收购他们手中的废旧塑料，可相应降低原料的采购成本。据报道，长春市每年产生的132万吨垃圾中，约9%为废旧塑料。仅此一项，长春每年被埋掉价值达1000多万元的财富。

三、再生塑料颗粒的应用范围

废旧塑料加工成颗粒后，依然具有良好的综合材料性能，可满足吹膜、拉丝、拉管、注塑、挤出型材等技术要求，大量应用于塑料制品的生产。

日常生活中，再生颗粒可用来制造各种塑料袋、桶、盆、玩具、家具、文具等生活用具及各种塑料制品。服装工业方面，可用来制造服装、领带、纽扣、拉链。建筑材料方面，可用来制造各种建筑构件、建筑工具、塑料门窗、泥灰桶。农业方面，可用来制农膜、抽水管、农机具、肥料包装袋、水泥包装袋。机械工业方面，再生颗粒经特殊配方后，可用于制造机器零部件，各种形式的轴承、齿轮、凸轮、异轮、密封环、各种叶片、各种水泵叶轮。化学工业方面，可用来应作反应釜、管道、容器、泵、阀门等，应用在解决腐蚀磨损的化工生产场所。另外，再生颗粒还大量应用在电器工业和电讯工业中。

废旧塑料趣闻

★ 一公吨的塑料瓶要占用5.6立方米的废物堆填空间；

★ 6300个 500毫升的瓶子约可节省1立方米的废物堆填空间；★ 4200个一公升的瓶子也可减少1立方米的废物堆填空间；

★ 在美国的研究调查显示,1999年平均每个人用掉260个塑料瓶；★ 从5个塑料瓶中可以提取足够制成一件大号T恤的纤维；

★ 10个750毫升的瓶子中含有的纤维足够一件滑雪衫的内填充物；★ 30个一公升的瓶子可以做一件毛线衫；

★ 54个塑料瓶可以做出一平方米的地毯。

塑 料 类 型 及 部 分 用 途

塑料编码 塑料名称 原材料的用途 回收料的用途PET(聚对苯二

甲酸乙二醇)软饮料瓶,织物纤维,枕头填充物,睡袋填充物 软饮料瓶, 清洁剂瓶,地毯纤维，滑雪衣HDPE(高密度聚乙烯)购物袋，牛奶瓶，洗发水瓶 清洁剂瓶,垃圾箱,水管3 PVC(聚氯乙烯)果汁瓶, 铅管, 橡胶软管,鞋底 清洁剂瓶，窗框，人造革LDPE(低密度聚乙烯)垃圾袋, 垃圾箱, 桶 农业用薄膜, 包装薄膜, 购物袋5 PP(聚丙烯)冰淇淋杯, 吸管, 薯片包装袋 电池盒, 保险丝盒, 汽车零件6 PS(聚苯乙烯)酸乳酪杯, 塑料餐具, 塑胶水晶 衣架，录像带盒, 办公文具7 其它 其它塑料种类包括尼龙, ABS, BR, PVB 等

四、再生塑料颗粒的市场前景

再生塑料颗粒产品销路极广，塑料企业需求量大。要完全了解为什么再生颗粒受到塑料厂商的特别青睐，首先我们一起来算一笔成本帐：

一家中型的农膜厂，每年需要高压聚乙烯原料（LDPE）1000吨以上。目前，全国各地塑料市场LDPE的平均价格为7000元/吨，LDPE再生颗粒平均价格为3800元/吨，每吨相差3200元。也就是说，如果一个中等规模的农膜厂半数采购再生塑料颗粒，仅原料成本一项一年就可节省160万元。这无疑是一笔巨大的财富！

据官方公布的统计数据显示：1999年，我国聚乙烯产量434.6万吨，只能满足国内市场需求的46.4%。目前，中国乙烯当量需求将以8.5%的速度增长，到2005年，乙烯当量需求为1500万吨。为此，国家每年将花费大量的外汇进口乙烯原料或原油，来满足国内乙烯需求的巨大缺口。因此，废旧塑料再生利用还可为国家节省大量的外汇。

一个中等规模的塑料编织袋厂每年消耗聚丙稀再生颗粒2000吨以上，即便是个体小厂每年最低消耗都需数百吨；一家中型鞋厂年需要聚氯乙烯（PVC）再生颗粒2000吨……塑料制品企业对再生颗粒的巨大需求，为有心创办废旧塑料再生颗粒厂的企业和个人提供了广阔的市场空间。

因此，再生塑料颗粒根本不愁销路。

五、办厂利润分析

为了客观了解成本和利润情况，下面，我们以月产30吨的一条生产线，加工高压聚乙稀废料为例，采用相对保守的数据，仔细算一算创办一个再生塑料颗粒厂的实际利润，供投资者参考。主要依据：

1、各地废旧塑料收购中间价1800元/吨。

2、再生颗粒销售中间价3700元/吨。

3、废旧塑料再生颗粒率90%。

4、水费及不便计算的零星费用纳入“其他不可预计费用”。

一、综合成本（万元）：

1、原料成本：1800元×30吨÷90%=6万元

2、电 费：加工一吨颗粒实际耗电约300度×1元×30吨=0.90万元

3、水 费：清洗一吨废旧塑料约需用水10吨左右，可循环利用。由于费用很低，纳入“其他不可预计费用”之内。

4、厂房租金：0.20万元/月。

5、工人工资：按每日两班倒，每班三人计算：

6人×800元/月=0.48万元

6、运输费用：100元/吨×30吨=0.30万元

7、其它不可预计费用：0.20万元/月

月产30吨颗粒的综合成本为：8.08万元

二、月销售收入：3700元/吨×30吨 =11.10万元

三、月利润：11.10万-8.08万=3.02万元

四、投资回收期：1-2个月。

五、年利润：按每年生产10个月计算，年利约30万元左右。

综上所述，创办再生塑料颗粒厂是一个投资少、投资回收期短、回报快、利润丰厚的好项目。

六、办厂条件

创办再生塑料颗粒厂，投资规模大小均可。即可从一条生产线起步，也可同时购进多套设备规模生产。建议您根据自己的实际条件，决定生产规模的大小，只有稳扎稳打，才能步步为赢。

1、厂房要求：以一条生产线为例，厂房30平方米左右，要求通水、通电（必须是动力电），料场30平方米左右（废旧塑料清洗、分类场地）。如果同时上多条生产线，就应设清洗粉碎车间、造粒车间和成品库，以方便日常管理，提高生产效率。

2、工人：一条生产线只需工人2-4名（两班倒）。如果规模生产，应适当增加工人数量。工人应具备小学以上文化程度，建议投资者优先聘用下岗工人，因为他们都具备一定的技能和组织纪律观念，上岗快，便于管理。

3、建厂周期：只需5-7天。

4、流动资金：一条生产线生产，流动资金应不低于5000元。规模生产应适当增加流动资金。

七、再生颗粒工艺流程

废旧塑料熔融再生，是将废旧塑料重新加热塑化、切粒而加以利用的方法。从废旧塑料的来源分，此法又可分为两类：一是由树脂厂、加工厂的边角料等清洁废塑料的回收。二是经过使用后混杂在一起的各种塑料制品的回收再生。前者称单纯再生，后者称复合再生。

八、废旧塑料配色、改性技术

经清洗的废旧塑料在成型加工前要进行造粒。废旧塑料一般经过使用后均产生不同程度的老化，所含助剂也有不同程度的损失。所以在造粒前常需适当补充某些助剂，如增塑剂，稳定剂等。同时，由于再生塑料常由许多不同颜色的废料混合而成，所以，一般在再生过程中均需添加一些深色的着色剂。

*最后，做废塑料的利润与风险并存！！

废塑料的来料广泛，加工成本低廉，运用市场广泛，操作简单，利润很丰厚，但如果想在国内的贸易商手里接货，利润可能达不到最大限度，只要通过外贸通路与国外朋友一起操作，这个过程中一旦成功，利润空间很大，让你简单实惠的赚到你想赚的钱！但是，任何商业行为中，丰厚的利润往往是与风险并存的，这个外贸风险值是几乎与投资回报额成一定的比例，风险主要体现在以下几个方面：

外贸风险的构成因素：1，信息的真实性问题，外贸中的跨国欺诈发生率很高；2，贸易合同中的陷阱；3，不同国家之间法律的冲突也是影响贸易的重要因素；4，跨国运输的风险很大；5，每个国家的海关和环保部门的行政干预使外贸更加具有不稳定性（质检总局供应商登记证从7月1号推迟到11月1号，前几天又再次延期到2005年1月1号，具体如何变化，现在还再观望）；6，不同国家间的技术标准之间的冲突；7，国际贸易之间付款的风险机率很高等等!

第四篇：学习《正能量》心得体会.

《正能量》学习心得体会 在工作中“正能量”的思考

平常心,是工作中最重要的追求。值得我们思考的是,公司在管理中到底用什么样的激励结构和方式,才能够抓住员工的平常心,更有利于企业的长久持续发展? 我觉得需要根据人性以及员工性格类型,建立行之有效的学习型企业文化,把员工的注意力吸引到他们应该关注的工作岗位上去。

1员工与企业有没有共享价值与共享使命,这是员工是否心在的一个重要基点;2员工心不在岗,是不是在企业文化氛围的构建上,别出心裁,让员工一进入这个场,就能够自我激励,对工作极大的专注,从而有与众不同的主观能动性;3员工心不在岗,企业是否能够建立一种学习型企业文化。在员工因为突发事件而迷茫的时候,能够立即唤醒他们的存在感与价值感,从而激发他们的创造力。办法就在于建构管理中的正能量活力场。活力场不仅仅是积极、良性、合作式互动的职场氛围,更是一种内在活力源的开发。每个员工处于自觉、自动、自我激励的内在活力源,呈现出来一个活泼的生生不息的活力场。

哪些是永远充满正能量活力场的终极理念?有这么三个词语我很喜欢:真诚、分享、坚持。首先是真诚。对于很多人来说,年龄越长,越不容易做到真诚;陌生的人不敢信任,熟悉的人有可能变得陌生。在利益面前,每个人的脸似乎都无法看清,能看清的皆因没有利

益关系。与其在攻防中心力交瘁,不若大智若愚,用不设防来筛选真正的真诚。其次是分享。我始终认为分享是管理者最不容易突破的心理障碍,也是最不容易修炼的终极能力。分享利益,财有人才、客户的聚集;分享知识,才有思维、见识的提升;分享情感,才有家庭、朋友的和睦。

坚持自己始终认为是正确的终极原则和信念,不因世事的消磨而颓唐、而退守、而沉沦。坚持是人之为人的内核,内核越大,外延越长。坚持并不意味每次都要

逼迫自己攻坚克难,每次都要去做一件大事情;坚持更应是微小事情的准则,更应是细小快乐的源泉,更在于对细节的坚持。

2013.5.20

第五篇：学习正能量读后感

学习正能量读后感

理查德·怀斯曼（Richard Wiseman）

一般我们认为意识、思想、情绪、决定了我们的行为。

如你高兴---你笑了。

其实即使在你不高兴的时候，你就是让自己笑，笑着笑着，你会发现你会高兴起来。

这个理论就是这本书所讲的中心理论。

放到我们的生活、工作当中，它这个理论对我们有什么作用呢。俗话说，江山易改本性难移，要想改变自己思想、本性、意识、心理，或多或少都是很困难的，但是改变你自己的行为相对很简单，为什么这么说呢？

你不喜欢猫猫狗狗，你自己逼着自己摸摸他们，逗逗他们这个你很容易做到，但是让你从不喜欢变成喜欢，这个心理上的砖面是极为困难的。不过话要说回来，你如果能多摸摸这些毛毛狗狗，不断的大声说我喜欢猫猫狗狗，他们很可爱，无敌的汪星人、喵星人。富有感情的说他个20次，你会发现在你说了之后和之前，你对猫猫狗狗的态度会有所转变。

这就是通过你自己的行文，转变了你的意识，从负能量变成了正能量。当然这只是一个简单的例子，这种理论可以放到任何地方。

书中中间的大部分章节都是在讲这种理论的合理性和实验发现，让你知道这种理论都能做到什么。如果对这些不感兴趣，我们觉得可以直接看下第一章然后直接找到最后3张看看就OK了，因为最后几页总结的几条建议我决定很有用，其中有几条是这样的：

1、推拉游戏，当你很平静的时候放到桌子一个物品，比如说你的手机，然后你假装很生气把它推开，然后再笑眯眯的把他拿过来然后跟它说点好听的。通过这个动作你会发现你心理的变化也很大，推开的时候你会莫名的不那么喜欢这个东西，你亲密他的时候发现不一样。

这个告诉我们，在我们生活当中我们不喜欢的人、事、物件的时候尝试改变自己的行为，发现通过你的行文之后你的意识也转变了。

2、还有一个比较好玩的，把电脑放的高于你的视线有利于提高工作效率，这个是人家做过实验的，所以赶紧动手吧。

3、高富帅完爆矮矬穷，虽然这是废话，但是他们发现在游戏里也这样，魔兽世界里面高大威猛的角色往往比那些个侏儒什么的玩的要好。另外多说一点，以貌取人，从小我们就听说这次，这也是人的天性，虽然我们会强调自己不要那么以貌取人，但是但多数人还是会以貌取人的。（本文出自范.文先生.网 www.xiexiebang.com）既然是这样，我们为什么不把外表收拾的精神一点呢。这点不管男人女人，女人穿的漂亮，有高的回头率，有人搭讪，心理就会很爽，很开心，自信心陡增，自我认同感加强。这就会反应到你的工作和生活当中，你会以更积极的心态去面对工作和生活。男人也一样，书中也这么一个实验，同一个人穿着生活装去跟大街上的陌生女子搭讪，貌似只有8%的女性答应一期去和咖啡或者给电话。但是换了制服后去要，成功率22%。（貌似是这个数字，记不清楚了）总而言之，就是你穿的精神，捯饬的漂亮，人会更愿意和你接触，特别是商务场所，正式得体的穿着打扮是必不可少的。

4、另外书中有很多环境对人的影响，我记得有这么两个例子，一些平时很温和的人被他们设计好去参加一个实验，另外一拨人同样参见这个实验，不同的是其中一拨人要扮演狱警，另外一拨扮演犯人。一段时间后，平时很温和的“狱警”变得凶神恶煞，跟土匪是的，但是当他走出那个监狱的环境后依然是他很温和的一面。另外一个例子是环境会对你的食欲有影响，这就是为什么KFC总是黄色的灯光，诱人的图片，那个环境能鼓励你多吃。还有个例子，拉斯维加斯的赌场的环境，地毯颜色，都是精心挑选的，而且赌场没有表，就是尽可能的让你不自觉的多玩会。当然这以上都可以说是废话，因为我们老祖宗早就说过“近朱者赤近墨者黑”这话了。

5、你的坐姿，站姿也会影响你的内心。书中这么个例子，第一个姿势，靠在椅子上，脚放到桌子上，双手交叉放到脑后。第二个姿势，站着双手按在桌子上，抬头挺胸。第三个姿势，靠着墙，双臂从外交叉，第四个姿势，坐在椅子上，无助双手放到双腿间，双腿也并拢，眼睛看着地板。都不用试验，前两个姿势显然更霸气。说到这里，他这个试验好像也是多此一举。

以上，实际回想看看实际很多内容都是常识，书中以更科学，更理论的方式给解释了出来。所谓的正能量，就是向你展示了如何调整自己的心态---通过行文。说一千到一万，就是行动起来。另外，书中开篇就说看一页就撕掉一页，就是让你做从没做过的事。不知道有多少人撕掉了这本书，如果你没撕掉，别看了，反正看了你也做不到。

说到这里，关于书中的很多结论，我认为都没什么新鲜的。就是看看他们怎么做实验的，如果你对心理说很感兴趣。这里面的结论远不不如《三字经》强大。但是问题在于，我们每个人大道理都懂的不少，为什么放到自己身上就不行了，这也是这本书火的原因，它教给你了一些方法，而不是只告诉你它的理论和实验。但是还是那句话，去做，从小事开始，所以我也列出了个LIST，让自己去做一些以前没做过的事儿，通过行为改变意识，久而久之改掉自己的坏习惯，达成自己的目标。