汽车车内空气污染及防治措施研究和策略分析[五篇范文]

第一篇：汽车车内空气污染及防治措施研究和策略分析

汽车车内空气污染及防治措施研究

摘要：随着社会的发展和人们生活水平的日益提高，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的重要交通工具，人们在汽车内度过的时间越来越多。汽车车内空气环境质量成为人们日益关注的热点问题，对汽车车内空气污染及防治措施的研究对于人们未来的生活和工作会提供莫大的帮助，因此其研究很具有现实意义。

本文以我国汽车车内空气污染的的表现及污染现状入手，分析汽车车内空气污染物的具体来源及其对人们行车驾驶和人身健康的危害，重点研究如何采取有效的措施进行汽车车内空气污染的防治，包括出厂前材料的选择和改进设计上的缺陷、内饰的装配方式和工艺，以及汽车车内空气污染现有的防治措施，并研究了企业所采用的具体防治汽车车内空气污染物的方法，从而让人们可以更好的了解汽车车内空气污染的现有状况、污染物的具体来源和对人们产生的危害以及如何采取有效的措施进行防治。关键词：车内空气污染；污染物来源；TVOC；防治措施

Ⅰ

Study on of Air Pollution and Prevention

Measures in Automobile

Abstract：With the developing of society and improving of living standards, vehicles become indispensable to people’s daily life and people will stay inside vehicles longer.Air quality inside vehicle has become a hot issue, the study of vehicle interior air pollution and the prevention measures for the people in the future life and work will provide a great deal of help, therefore, it has practical significance to the research.In this paper, the performance of China’s automotive vehicle air pollution and pollution status, analyzing specific sources of air pollutants inside the car and driving traffic to people and human health hazards, focusing on how to take effective measures to carry out the air inside the car pollution prevention and control, including the selection and improved design flaws before delivery of materials, assembly methods and processes interiors, and the existing automotive vehicle air pollution control measures, and to study the prevention and treatment of specific air inside the car used in the enterprise method contaminants, so that people can better understanding the current situation of automotive vehicle air pollution, the specific sources of pollutants and hazards on people and how to take effective measures to prevent and treat.Key words：air pollution in the car;Sources of pollutants;TVOC;effective measures

Ⅱ

引

言

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经大量的涌入更多的家庭，车内空气污染问题逐渐的显现，很多的车主在驾驶新车时通常都会闻到一股“异味”，但是大部分人却并没有引起足够的重视。中国室内装饰协会室内环境监测中心曾针对新车车内空气污染问题进行过调查，在对200辆轿车进行随机抽检后发现，车内空气污染是一个比较普遍的问题。

伴随着如今快速发展的汽车市场，车内空气污染的问题越来越来的严重，甚至一些相对人们熟悉的知名品牌的汽车也相继出现了较严重的汽车车内空气污染问题。如果参照国家室内空气质量标准，90%的轿车过不了关，大部分的车辆甲醛和苯等主要污染物都很严重超标。因此，为了保障行车环境和身体健康，了解汽车车内空气污染现状、污染物来源、以及寻找有效的防治措施成为当务之急。

第一章

绪

论

随着经济的不断进步与发展及人们对汽车的依赖性越来越强，人们必然对汽车的使用提出更高的要求，而如今汽车使用时出现的车内空气污染也在人们生活中越来越来受到更多的关注，车内空气污染问题逐步显现，引起的纠纷也日益增多，但由于国内没有适用的车内空气污染物限量标准，有关部门在处理由车内空气污染所引发的纠纷时，均感到非常棘手。

1.1 论文研究的背景

由于缺乏车内空气污染物限值标准，车内环境空气污染不能得到很好地控制，既不利于约束企业的生产行为，促进汽车制造技术的进步，也不利于保护消费者的权益。目前，我国专门针对汽车内部空气环境的污染控制标准还不完善，国家有关部门正在督促汽车车内空气污染控制标准尽快出台。据了解，中国汽车环境专业委员会已经成立，车内空气污染控制标准正在紧锣密鼓地制定当中。汽车内部空气环境的污染控制标准一经出台，相信会给当今国内汽车制造业带来不小的变革。

1.2 论文研究的目的及意义

近几年来，虽然我国汽车产业在飞速发展，但也出现了各种各样的问题，汽车车内空气污染就是其中之一。研究本课题的目的就是要充分的认识和深入了解汽车车内空气污染现有的状况、污染的来源和危害以及利用有效的措施进行防治，让人们在未来汽车的使用中更加安全和舒适，让我国的汽车行业能更健康稳步的向前发展。

其意义是帮助汽车制造与销售企业更好的了解当前汽车车内空气污染的现有状况与人们对汽车安全舒适使用更高的要求，以便于能在未来汽车制造与销售过程中，让企业能够与时俱进，通过企业内的汽车设计、材料的选择，生产工艺的改善进而可以更好地预防治理汽车车内空气污染，推动汽车行业更好更稳更快的发展，也让更多的人们能够更加重视这一问题，而且在以后汽车使用中如何更好的防治车内空气污染。车内空气污染及防治措施的研究对于人们未来的生活和工作会提供莫大的帮助，因此其研究很具有现实意义。

1.3 论文的主要内容及结构安排

论文共分四章。

第一章 绪论，提出了本论文研究的背景，并且研究的主要内容，课题研究的意义及目的。

第二章 中国汽车车内空气污染的表现及污染现状，主要是通过对现有国内外汽车车

内空气污染现状的对比与分析，提出对现有汽车车内空气污染的控制与防治势必将会对未来汽车的发展产生重要的影响。

第三章 汽车车内空气污染物的来源及其危害，论述汽车车内空气污染的具体来源，分析汽车车内空气污染对人们行车驾驶的影响及对人身体健康的危害。

第四章 汽车车内空气污染防治措施，分析我国现有的预防措施及国家针对汽车车内空气污染所颁发的法律法规，提出现阶段比较有效的预防和治理汽车车内空气污染的方法及措施。

第二章

我国汽车车内空气污染的表现及污染现状

随着人民生活水平的不断提高，汽车的普及率越来越高，一些大城市已率先进人汽车增长的高峰时期，有车族开车上下班、旅游、购物等，在车内度过越来越多的时间。然而，而人们在享受爱车奔驰的同时却忽略了一个重要的问题，那就是车内空气污染已经成为一个隐形的杀手在无形中吞噬人们的健康。近几年来，随着汽车内空气污染案例的出现，人们越来越关注汽车车内空气污染的状况及空气质量。

2.1近年来我国汽车车内空气污染的表现

来自各环境监测机构出具的报告显示，目前我国汽车车内污染的形势非常严峻。中国室内环境监测中心调查，抽检100辆轿车，发现90%存在车内空气污染。这将意味着在中国3000万的机动车内，有近2700万辆存在不同程度的车内污染。

根据一项家用轿车用户填写的新车用户健康问题调查表显示，50%的车主在使用车辆过程中感觉有刺激性气味，21%的车主出现眼刺激症状；部分用户在使用过程中出现皮肤干燥、皮肤瘙痒、咽喉刺激、鼻塞、流涕等症状。据深圳、广州两地环境技术研究所检测，92%的车辆存在车内空气质量问题。北京市室内环境治理协会与室内装饰质量监督检验站对奔驰、雪铁龙、奥迪A6、别克、桑塔纳等16种品牌使用年限在3年以内的轿车和商务车进行检测，显示有48%的车辆空气污染指数超标。

北京某室内环境检测中心对京城百辆车车内空气质量进行了检测，检测的新车共52辆，合格仅9辆。某款轿车甲苯超标47倍，甚至一款高级车甲苯含量高达26.74mg/m3是室内标准的134倍，检测54辆在用车辆的二甲苯平均浓度0.335mg/m3，超过国家标准70%，未达标车辆高达32辆。2004年6月5日中国首次汽车内环境情况调查活动公布北京共检测1175辆汽车中有93.82%的被查车存在不同程度车内环境污染，甲醛超标190辆，苯超标610辆，高达81.6%的被调查新车甲苯超标，活动显示车内首要污染物依此为：甲苯、苯、二甲苯和甲醛。北京三次检测都是在气温低，汽车静态下进行的，挥发性有机物的浓度也相对较低，而一旦夏天封闭暴晒几小时后，车厢内有害物质会大量挥发，浓度会成倍增加。据研究每增加10℃，污染物浓度近乎上升一倍。车厢内温度很高时，即使是使用多年的车辆中，有害气体的浓度也会很高。

近年来车内空气质量问题逐渐成为消费者关注和投诉的热点问题。2012年3月1日，国家层面首个旨在改善车内空环境的政策正式实施，这部由国家标准委和国家环保局部共同发布的乘用车车内空气质量评价指南对车内常见的有害物质如苯、甲苯、二甲苯、乙烯、乙烯醛等提出了控制要求，一度被业内人士和广大消费者寄予厚望。但由于指南只是推荐性标准，不具备强制力，在其实施的将近两年时间内收效甚微，基本形同虚设，消费者针对车内空气污染的投诉有增无减且维权坏境依旧恶劣。

根据盖世汽车网围绕车内汽车安全质量进行的一项调查见（图2.1）调查时间2012年9月18日至2012年9月20日，参与人数982位，的结果，绝大多数人士对国内新车空气质量心存担忧。其中，认为90%以上的车型都存在空气污染可能损害健康的人士占总投票人数的52%；认为问题车辆在50%到90%之间的投票占比为22%。而仅有4%的人士认为存有空气质量问题车辆的比例不到50%。另有约22%的人士选择了“说不清”。

调查、您认为国内新车车内空气污染致有害健康的比例？

22%

52%

90%以上的车型（52%）

50%以上90%以下（22%）

0% 4%

20%以上50%以下（4%）20%以下（0%）搞不清（22%）

22%

图2.1 盖世汽车网车内汽车安全质量调查

这样的结果并不令人意外。首先，由于强制性标准的缺失，汽车制造商并没有强有力的法律约束，在生产过程中选择何种材料与配件，采用何种工艺，无须过多考虑对车内空气质量的影响。其次，国内权威的第三方检测机构与设备的缺少，以及监管不严的环境，也加剧了业界及公众对这一问题的担忧。而日渐增加的车内空气质量安全维权事件，也印证了这样的担忧并非多余。

2.2 我国汽车车内空气污染的现状

资料显示，几年前，国内一些行业机构曾经参照室内空气质量标准对汽车进行过检测，结果十分不乐观。中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。此外，深圳市计量质量检测研究院曾随机抽检了使用不足半年的新车，结果发现70%的汽车车内有害气体的浓度超过国家室内空气质量标准，最高者竟超过标准10倍以上。广州中科环境检测中心曾对2000辆汽车车内空气质量进行

检测，发现有92.5%的车辆存在车内空气质量问题。上海市环保产业协会曾对上海一些3年内购买的中小型机动车进行了空气质量检测，若参照室内空气质量标准，接近一半的参检车辆车内空气质量不合格，其中一辆新车的TVOC（总有机挥发物）指数竟超出国家标准的16倍。

据据资料显示，车内空气污染问题与汽车生产工艺和材料密切相关。去年曝光的沥青阻尼片的使用就是造成车内空气污染之一，而且沥青阻尼片并不是唯一的汽车车内空气污染源，汽车里还有十几种各种各样的材料，都有可能对人体产生伤害，如果选用的是价格比较低廉的非环保材料，肯定也会对车内环境造成污染。通常，新车内VOC主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅以及其他装饰时使用的胶黏剂等。汽车使用的塑料盒橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中残留的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，经过高温或长期释放到车内环境，造成汽车车内空气污染。

但糟糕的车内空气质量并没有减弱消费者的购买热情，过去几年中国汽车市场以火箭式的速度增长。这与这一市场仍是以初次购买者为主的特征密切相关，汽车具有财富与身份象征的社会化职能，拥有一辆车比拥有一辆空气质量安全的车更有现实意义。此外，企业利用标准缺失的漏洞，淡化车内空气污染的事实也使得这一话题长期未能进入公众视野。而影响厂家态度的还有一个原因，就是消费者的重视程度。尽管消费者开始逐渐重视车内空气污染这一方面，但这也只是近年来的事。这当然与国内汽车消费的文 化不够成熟有关，也与国家有关部门在这方面制定标准的迟滞有关。由于国内长时间没有标准，因此也没有可以承认的测检结果，所以别说让消费者重视，就连说明 问题的数据都缺乏。反观美国、欧洲等汽车大国，早已出台关于车内空气质量的认证标准，对内饰材料、甚至是胶粘剂等都有严格标准。因此，要使国内的汽车生产厂家重视这个问题，强制性、有法律约束力的国家标准必不可少。高比例的新车污染状况到目前并没有得到有有效的改善，因为没有看到改善的内外驱动因素。

中国车内空气质量状况整体堪忧，已经成为威胁人体健康的一个巨大隐患，业内人士呼吁，国家层面应尽快出台强制性的车内空气质量法规，建立起有效的监管机制。另外，汽车厂商也需承担起相应的社会责任，在生产过程中应该严格选择车内的材料，必须选择绿色健康的车内材料，合力为消费者营造出安全、有序的消费和使用环境，也只有这样，消费者的合法权利才能真正得以体现。同时也希望消费者要积极的了解汽车车内空气污染的严重性，在选车时能将空气质量作为重要的考虑因素，督促健康环保的车内材料使用，保障自己的权益。

2.3 国内外汽车车内空气污染的对比分析

随着我国私家车数量的迅猛增长，原先新奥拓车“苯超标中毒”案件，使有关汽车车内空气污染的话题随着人们环保健康意识的提高得到大幅升温。目前世界卫生组织已明确将车内空气污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的10大威胁。全球20多项研究表明，车内空气污染程度比城市环境空气污染水平高出10倍。

车内污染在西方国家也是一个非常受关注的问题，美国甚至把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。他们在改善车内空气质量方面，更加注重从源头把关，对内饰材料有严格强制标准，且要求汽车生产商使用无污染的水性漆和相对环保的胶粘剂。而且欧盟许多国家也早已出台关于车内空气质量的认证标准一些国家不仅制定了相关的技术标准，还在防治方面投入了很大的精力。德国环保机构与汽车制造公司协调制定了汽车车内环境的标准，明确限制车内各种有害气体的浓度与含量，如甲醛的浓度不得超过0.08mg/m3，让汽车制造企业有章可循。澳大利亚在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。俄罗斯也在1999年制定并实施了P51206－98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。而我国的《乘用车内空气质量评价指南》只是推荐性国家标准，而非强制性国家标准，这对厂家的约束力并不大。

从国内外汽车车内空气污染的状况及治理对比分析可以知道，我国对于汽车车内空气质量的标准化相对来说比较落后，先前并没有十分有效的法规和政策去应对出现的关于汽车车内空气污染的案列，导致很多的消费者无法运用法律的武器去维护自身的合法的利益。对于目前的汽车车内空气污染的状况，车内空气污染物标准并不等同于室内空气质量标准，其制定工作存在较多技术难题，因而至今国内外尚没有一部类似的标准。这些技术难题主要有测量方法的研究与制定、主要污染物筛选、测量工况的确定及大量的测试等。随着去年315对各大品牌汽车存在的车内空气污染的曝光，国家相关部门也相当的重视，并做出了相应的回应，势必也会很快相继的出台相应的关于汽车车内空气质量的标准，相信以后的汽车车内空气污染的状况会有效的得到改善的。

第三章

汽车车内空气污染物的来源及其危害

车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。

3.1 汽车车内空气污染物的来源

车内空气污染物的来源主要有汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放、车外污染物进入车内以及汽车自身排放的污染物进入车内环境等。3.1.1 源于汽车零部件及内饰材料

1.汽车零部件中所含有害物质的释放

汽车零部件中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，在汽车使用过程中释放到车内环境，造成车内空气污染。据调查，20世纪90年代时，我国汽车平均塑料用量每辆车只有14到28公斤，而同期发达国家为每辆车100到130公斤，此后随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，汽车塑料用量不断增加。目前塑料用量已接近每辆车80公斤，粘合剂的用量也达到5到27公斤。

2.汽车内装饰材料中所含有害物质的释放

大多数消费者买车以后都要进行车内装饰，有的车开了一段时间也要重新进行装饰，还有的经销商也以买车送装饰为优惠条件，一些含有有害物质的地胶、座套垫、胶粘剂进入到车内，这些装饰材料中含有的有毒气体，主要包括 苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然会造成车内的空气污染，让人不知不觉中毒，渐渐出现头痛、乏力等症状。为爱车选购装饰品时，往往以美观、舒适为主，设计越是时尚抢眼的，越钟爱。反而对于一些新材料制作的车用装饰品不是嫌贵就是不屑一顾。然而，这种购买观念的后果，可能是会给你的爱车带来更多的“污染源”。3.1.2 源于汽车外的污染物

车外的污染物进入车内，如果密封不严，外界环境的污染物将进入车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。车辆处于行驶状态中，道路上汽车排放出的燃烧废气（一氧化碳、二氧化碳、可吸入颗粒物、多种挥发性有机物等）将是车内空气的主要污染物。

根据车辆设计原理，即使不打开车窗，车辆在行驶过程车内外空气仍会发生流动和交

换，如果车外空气是清洁的，车内有害物质的含量也会随之降低，如果车外空气中含有大量的有害物质，缺乏过滤装置的车内空气质量将进一步恶化。而在洼地、车库等相对封闭的环境下让发动机长时间保持运转则非常危险，高浓度的有害气体会积在车周围，通过空调系统或车厢缝隙回流到车内，可能在短时间内造成车内的严重污染。3.1.3 源于汽车自身排放的污染物

汽车产生的废气是造成车内空气污染的原因之一，汽车自身排放的污染物进入车内环境，包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物，或汽车空调长期使用后风道内积累的污物对车内空气造成污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烃、芳香烃等。各种汽车的废气大致可从以下三处排出，一是排气管排出，约占总排放量的65%；二是从曲轴箱泄漏出来，约占20%；三是从油箱、汽化器系统泄漏，分别为6%和9%。汽车所排放的废气的数量，因各种不同型号的汽车是不一样的，所排放出的废气经化学分析约有150到200种，其中对人体危害较大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、碳等颗粒物。3.1.4 源于汽车发动机及空调系统

汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味，均会使车厢内的空气质量下降。发动机长时间运转之后，不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发，而且它本身产生的胺、烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。汽车空调长期使用后风道内会积累污物，若汽车空调及车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。3.1.5 源于人体自身污染及吸烟行为等

人体自身的污染，因为人需要吸进氧气，呼出二氧化碳，当空气中二氧化碳浓度达到0.5%时，人就会出现头痛、头晕等不适感。乘客的交叉污染，在车厢内的拉手、背扶手、车窗等部位，均检出有乙型肝炎表面抗原阳性的唾液、汗液等。在车内吸烟，空气中的尼古丁和一氧化碳会大大增加，等于在吸“二手烟”。3.1.6 源于车内不环保产品及劣质净化产品

很多消费者买车之后喜欢在车内摆放一些毛绒玩具、靠垫等装饰物，但如果这些饰物是劣质商品就会增加车内甲醛的释放源。另外，一些车主或者司机喜欢在车内放香水，医生建议，由于很多香水并非天然提取物，而是化学合成品，自身带有一定的污染；因此在冬、夏关窗开空调的季节，会给人体带来很大危害。一些劣质汽车清洗、洗涤剂中含有大量的可挥发性有机物，如甲苯、二甲苯等危害人体健康。

3.2 汽车车内空气污染的危害

不良的车内环境不仅对驾驶员的生理和心理造成伤害，而且还会造成驾驶员精神紧张、身心抑郁、思想不集中、工作效率下降，甚至影响人们的身体健康，对孕妇、儿童、老人危害尤甚，严重时影响正常驾驶，容易造成不必要的交通事故和人员伤亡。车内空气污染物较多，主要症状表现为刺鼻、刺眼、恶心憋闷、头晕目眩；感冒；长期精神、食欲不振；皮肤过敏等现象；车内主要污染物及危害如下：

1.甲醛的危害

甲醛是车用粘合剂的主要成分，无色易溶的刺激性气体。甲醛易被呼吸道吸收，对人体有刺激、致敏的作用，会引起人流泪甚至中毒。如果吸入高浓度甲醛，会出现呼吸道的严重刺激和水肿、眼刺痛、头痛，也可发生支气管哮喘。皮肤直接接触甲醛，可引起皮炎、色斑、坏死。经常吸入少量甲醛，能引起慢性中毒，出现黏膜充血、皮肤刺激症、过敏性皮炎角化和脆弱、甲床指端疼痛，孕妇长期吸入可能导致新生婴儿畸形，甚至死亡，全身症状有头痛、乏力、胃纳差、心悸、失眠、体重减轻以及植物神经紊乱等。

2.苯的危害

苯是一种无色具有特殊芳香味的液体，严重致癌物质，轻度苯中毒会造成嗜睡、头晕、恶心、呕吐、胸部紧缩，重度中毒会出现视力模糊、呼吸急促、心率不齐、抽筋和昏迷；短时间内如果吸入大量的苯会对中枢神经造成严重伤害。

3.甲苯的危害

甲苯与苯相似，短时间内吸入较高浓度甲苯可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、恶心、步态蹒跚、意识模糊，严重时候会出现皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白细胞减少。

4.二甲苯的危害

二甲苯主要来自于合成纤维、塑料、燃料、橡胶等物质中和油漆、涂料添加剂以及胶粘剂、防水材料中。二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。如果长期接触，有可能导致神经衰弱综合症，女性有可能导致月经异常。皮肤接触常发生皮肤干燥、皲裂、皮炎。

5.TVOC的危害

总挥发性有机化合物用TVOC表示，挥发性有机物常用VOC表示，TVOC是空气中三种有机污染物中影响较为严重的一种，是指室温下饱和蒸气压超过了133.32pa的有机物，其沸点在50℃至250℃，在常温下可以蒸发的形式存在于空气中，它的毒性、刺激性、致癌

性和特殊的气味性，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害。世界卫生组织（WHO）、美国国家科学院/国家研究理事会（NAS/NRC）等机构一直强调TVOC是一类重要的空气污染物。美国环境署（EPA）对VOC的定义是：除了二氧化碳，碳酸，金属碳化物，碳酸盐以及碳酸铵等一些参与大气中光化学反应之外的含碳化合物。

第四章

汽车车内空气污染防治措施

汽车车厢内污染空气的主要来源是内饰材料的VOC排放，所使用的纺织品、皮革品或塑料制品等挥发出来的游离甲醛、烷烃、苯、甲苯、二甲苯及醛类等多种挥发有机物。解决汽车内空气质量的问题只能从源头抓起。

4.1 制造中材料的选择以及设计上的缺陷

4.1.1 制造中材料的选择

众所周知，塑料在汽车内的使用范围越来越广泛，有些发达国家每辆汽车塑料用量已达200kg，占整个车重的百分之七十，并且这个数据在每年增加。面对消费者和主机厂对提高车内空气质量的强烈诉求，低散发的汽车内饰材料的研究开发就更具有重要的意义。针对如何降低汽车用塑料有害挥发物的含量，很多原材料供应商都做了相应的研究。

随着一些相关政策的不断出台及汽车厂商对材料VOC要求的不断提高，低VOC材料将越来越受重视。例如，锦湖日丽针对提高汽车内空气质量推出了塑可净TM系列低散发、低VOC材料。塑可净TM系列材料广泛应用于所有汽车内饰部分，如门板上装骨架、仪表罩、内后视镜壳体、仪表板骨架、除雾格栅、空调出风口、副仪表板以及手套箱等部件，它的TVOC含量小于20μgC/g，远低于主机厂要求。而上海日之升则通过生产工艺改进、原材料严格筛选，将先进的复合材料改性技术及特殊的加工工艺相结合，成功开发出了多款低VOC和综合性能优异的聚丙烯复合材料。可以说，低VOC汽车内饰材料的开发和应用已经成为汽车用材料的选材趋势。

与现有PP材料相比，低VOC聚丙烯产品主要特点有： 1.极低的VOC值。TVOC<40μgC/g，远低于主机厂的标准。

2.表面质量提高。TVOC的降低即材料中小分子物质的含量降低，这对大型制件及结够复杂制件表面外观具有明显的改善作用，减小产品次品率。

3.优异的综合力学性能。和现有同类PP材料相比，低VOC材料主要依赖于工艺的改进和更优品质的原材料，其并不对产品力学性能产生影响。

目前，该类材料已在多家主机厂成功用于的汽车内饰件，如安全带护壳（SL0172）、耐刮擦门板（SV4T07-T1P）、暖风机外壳（SH4T72）、仪表台等。对消费者来说，我们大多会选择可信赖的汽车品牌，究竟哪些汽车品牌才对得起消费者的信赖呢？只有那些对消费者的健康负责、严格把控各个环节，从原料的选材到采用的工艺都要坚持环保安全的原则，凡事不只是向“钱”看的企业，才能受之无愧的称为名牌企业，才能得到长远的发展。

上海日之升新技术发展有限公司将先进的复合材料改性技术及特殊的加工工艺相结合，成功研发了具有低VOC和综合性能优异的PP复合材料见（图4.1）。该材料已成功用于低VOC值的汽车内饰件，如安全带护壳、耐刮擦门板等。它具有优异的综合性能，同时易于大型制件的成型加工，满足汽车内饰件的力学性能及加工方面的要求。

仪表台

暖风机外壳

图4.1 上海日之升低VOC聚丙烯产品的应用

耐刮擦门板

4.1.2 改善设计上的缺陷

1.汽车内饰是车内空气污染的重要来源。在当今汽车内饰设计方面，汽车主机厂应该考虑选择低散发特性的环保材料，在对汽车设计的时候尽量避免一些设计上的缺陷，从而优化车内环境来改善车内的环境质量，实现有效的防治汽车车内的空气污染。

（1）模具设计方面，对于低VOC材料，可以采用常用的模具设计，标准的模具钢材制造，但建议在滞留时间延长，导致材料降解，进而产生VOC。

（3）压缩空气站设计，能够保证安全生产、保护环境、节约能源、努力改善劳动条件，做到技术先进和经济合理。

（4）改善通风和取暖的设计，发展与创新更加的人性化。

车内环境应遵循“健康设计”原则。汽车，正以惊人的速度进入到千家万户，不过随之而来的，却是频频爆出的“毒内饰”事件。随着公众对健康用车诉求的愈发强烈，诸多汽车厂商也越来越重视车内环境质量的把控。在家用紧凑型轿车领域，许多品牌面对市场竞争，都在拼价格、拼配置。但关心用车健康，“拼环保”的却寥寥无几。生产商应该把更多的精力放在汽车的“健康设计”上。

2.优化车内环境是一项系统工程，说起来容易做起来难。那么，通过哪些方法，来营

造出更好的车内环境呢。

（1）内饰环保选材避免车内空气污染

车内空气污染源主要来内饰材料，其中，甲醛、二甲苯等有毒物质污染后果最为严重。这些污染物会让人渐渐出现头痛、乏力等症状，严重时候会出现皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白细胞减少。此外，环境中的粉尘、尾气等，也是车内空气污染的重要来源。

（2）环保拼接工艺

内饰广泛采用了膜内复合工艺，在模具内完成基材与染料的结合。该工艺把染料夹在基材与薄膜内，在保持颜色亮丽同时，又阻止了有害物质挥发。除了选材外，内饰的装配方式和工艺也与车内空气质量息息相关。在装配时，应大量采用了更环保的卡口连接来替代胶水粘合。在某些必须使用胶水的情况下，所用的都应是环保胶水，以最大限度减少有害气体析出。

（3）环保涂装技术

水溶性涂料的采用。涂装车间在中涂和色漆工艺全面导入水性涂料，占到整个涂装工艺的70%，使VOC（可挥发性有机物）的排放量降低到世界先进水平的20g/m2，远低于世界上最严格的欧洲排放法规的要求。

总得来说，为了优化车内空气环境，无论是空间、设计、噪音、减震，都应该更加的努力，尤其是环保的内饰选材，可以有效避免车内空气污染，为驾乘人员提供更加健康和舒适的体验。

4.2 内饰的装配方式和工艺

除了选材外，内饰的装配方式和

在工艺方面上，应该在传统装配工艺的基础上研发添加新的工艺方法，避免传统的工艺方法带来的对汽车车内空气质量的影响。广泛采用膜内复合工艺，在模具内完成基材与染料的结合。该工艺把染料夹在基材与薄膜内，在保持颜色亮丽同时，又阻止了有害物质挥发。汽车制造企业应该加强对汽车制造过程中内饰的装配方式和工艺的投入研究，通过改善装配方式和拼接工艺进一步减少汽车在使用过程中这方面产生的空气污染，从而提高消费者的满意度。

4.3 汽车车内空气污染常规的防治措施

4.3.1 通风法

新车买来以后时常把车门打开，清除车内异味，平时也要多打开窗户、车门，尽可能

做到车内外空气交换，以便尽早让车内有害气体挥发释放干净。在车内吸烟时候，也一定要把车窗或者天窗打开，放走烟味。

4.3.2 竹炭法

竹炭可吸附车内的甲醛等散发的异味，而且能与这些异味“长期作战”，效果较佳。车主可以买一些竹炭，用干净、透气性好的纱布包好，然后放到后备箱或后排座位的角落里。当然，现在不少竹炭专卖店都有现成的车用除味竹炭，价格合理，方法可行。

4.3.3 净化机

负离子空气净化机，大约几百元，可以去除车内异味，让驾驶人员呼吸清新空气。负离子空气净化器是一种利用自身产生的负离子对空气进行净化、除尘、除味、灭菌的环境优化电器，其核心功能是生成负离子，利用负离子本身具有的除尘降尘、灭菌解毒的特性来对室内空气进行优化。针对车内污染空气，进行全面清理和过滤，效果显著。

4.3.4 臭氧法消毒

臭氧消毒法操作起来较简单将一根连接着汽车专用消毒机的胶管伸入车厢内，打开汽车专用消毒机和车内空调，利用空调的空气循环，将汽车专用消毒机产生的高浓度臭氧送到车内的每个角落，如此只需几分钟就可以了。臭氧是一种高效灭菌剂，是利用空气中的氧气产生的，消毒氧化的过程中，多余的氧原子在30分钟后又结合成为氧分子，不仅能有效的出去车内空气中的细菌，而且不存在任何有毒残留物，是高保洁的环保消毒剂。，4.3.5 车载消毒机消毒

车载空气消毒机对车内饰等部件不会有所损坏也不会产生水汽，通过使用磁氧炭罐离子群生成机释放离子氧碳群，破坏有毒物质，八分钟内灭杀葡萄球菌、溶血性链球菌，分解苯、甲醛、甲苯十分钟内灭杀沙门氏、志贺氏菌和除藻类。使用消毒后自动分解无异味，无残留，因其不含化学原料所以对人体也无害，对环境也无影响。4.3.6 引光触媒

光触媒：“光触媒”是一种以纳米级二氧化钛为代表的具有光催化功能的光半导体材料的总称，是当前国际上治理室内环境污染的最安全的材料之一。当光线照射在涂膜表面时，光触媒便可进行光合作用，解决车内空气污染的问题。触媒系选用天然极性矿物材料、纳米材料、无机抗菌材料等材料复合而成的高性能、多功能空气净化产品。它可自行吸收自然环境中的光能、热能以及电磁波等各种能量，在产品表面产生具有强氧化能力的电子—空穴对，从而有效地分解消除室内甲醛、苯、氨等各种有害气体和致病菌，强大的微观电场可电离空气中的水分子产生大量的羟基负离子，对有害物质进行包裹沉降，达到彻底

净化空气、有益人体健康的目的。4.3.7 更换空调滤清器

清洗空调滤芯也是保持车内空气卫生的关键。这里就介绍一个DIY的方法，正常情况下，一个原厂的空调滤芯使用寿命是3万公里或1年。自己动手将滤芯拆下来的方法很简单，多数小型车的空调滤清器都在车的前风挡玻璃下面，被一个导水槽盖住。更换滤清器时，先把发动机盖掀开，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看见空调滤清器了，小心地取出滤芯，用气泵吹干净即可。

另外，车内空气超标甲醛多是来自座椅沙发垫、车顶装饰等装饰材料，而苯则来自胶粘剂。有关专家还表示，发动机产生的一氧化碳、汽油气味，车用空调蒸发器长时间不清洗所产生的胺、烟碱等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，也导致车内空气质量差。这些有害物质有的可能致癌，有的则可能会对神经系统、免疫系统、内分泌系统以及生殖系统产生影响，而且越是内部装饰豪华的轿车就越容易产生污染。特别是开空调的时候车窗紧闭，空气不能流通。当注意到这点时，对车进行定时的护理和检测，保持对车的正确使用的同时也保持自身的健康。

4.4 针对现阶段车内空气污染提出有效防治的建议

1.针对目前社会高度关注的车内空气质量问题，建议国家有关部门应该积极的实施一些相应的预防措施。

（1）建议有关部门参考国家室内装饰装修材料有害物质限量标准，制定汽车内饰件有害物质限量标准，而且汽车车内空间是相对封闭的环境，应该更加的严格。

（2）建议制定汽车内饰件使用材料控制目录，对于严重污染车内环境、危害消费者健康的汽车内饰材料广泛的应用。

（4）为解决车内空气污染和进入车内的室外大气PM2.5污染等问题，在全国征集车内空气净化治理技术与产品。

（5）为准确了解目前消费者乘用的车辆的车内空气质量情况，为有关部门、行业、汽车生产销售企业和消费者提供车内空气质量污染的信息。

2.寻找专业的检测部门进行检测

很多有害气体是无色无味的，在浓度很低时，也是不容易闻到气味的。所以有时候被有害气体侵害，是在无形之中的。对于奔驰系列汽车车内长期存在存在的各种异味，应及时的寻找专业的检测部门进行检测，能证明车内是否存在空气污染，浓度高低，得到明确的数值，然后根据检测的结果和数据再寻找到合理的办法治理。不同的车系可能存在不同 的车内空气污染的状况，所以在防止汽车车内空气污染时应该针对不同的车系和车型采取相应的措施。

3.更换环保的内饰材料

为爱车选购装饰品时，往往以美观、舒适为主，设计越是时尚抢眼的，越钟爱。反而对于一些新材料制作的车用装饰品不是嫌贵就是不屑一顾。然而，这种购买观念的后果，可能是会给你的爱车带来更多的“污染源”，其实不妨花多一点钱，给自己带来更多健康，更多环保理念。对于查出使用了具有致癌物沥青作为车身阻尼材料的奔驰豪车，应该及时的更换环保的车身阻尼材料，然后再对汽车车内空气进行有效的净化处理，从而控制车内空气污染的继续发生。

4.采用先进的空气净化与过滤技术，改善车内空气质量。这里推荐如下几种方案: 方案一：在空气循环过滤系统中采用先进的光触媒技术，也称光催化氧化反应技术。其基本净化原理是：以纳米TiO2半导体材料为主的催化剂材料在特定波长紫外光的照射下，发生氧化还原能力，产生游离电子及空穴，和有极强氧化作用的氢氧自由基，氧化分解各种有机化合物和无机物。甲醛、苯、氨气、氮氧化合物等有害物质,被氢氧自由基氧化还原成二氧化碳和水。

方案二：在车内空气循环系统中加装活性炭过滤网。利用吸附性能超群的活性炭，处理含有甲苯、二甲苯、苯等苯类、酚类、酯类、醇类、醛类等有机气体及恶臭气体。其中,采用高分子黏结材料将优质粉状活性碳载附于菱形网状基材上，制成的菱形活性炭空气净化过滤网，具有材料薄、风阻小、吸附能力较强和成本较低等优点，比较适合在车用空调上使用。

方案三：在车内空气循环系统中加装电气石过滤网。电气石是一种结构特殊的极性结晶体，自身能发电，并永久释放空气负离子和远红外线，所以称其为电气石。电气石过滤网利用电气石与空气中水分子接触后，持续地释放负离子的特点，高效消除空气中的有害阳离子和自由基，并通过人体对负离子的吸收调整离子平衡。这种过滤材料，具有轻薄、透气、拆装、清洗方便和自动释放负离子等优点，也适合在车用空调上安装。

5.创造良好的车内空气环境

除了需要及时有效地对污染进行治理外，驾乘人员也需养成良好的用车习惯。例如，不要在空调车内吸烟，避免烟尘中大量的胺和烟碱附着在蒸发器表面；此外，在室外空气条件良好的情况下，车内空调要尽量使用外循环，保持车内外空气交换流通；还有一点需要注意的是，车内要尽量少用香水、香座或空气清新剂，这种掩盖型的办法治标不治本，其中的化学物质还会形成新的污染源。

6.提高防范意识，加强自我保护面对当前车内空气污染的严峻形势，有车族应提高防范意识，加强自我保护，从以下方面加强注意：

（1）在选购新车时，除价格、性能、外形、配置等外,也最好留心一下车内的气味。注意选择无污染装饰材料，对新车或新装饰后的汽车，要注意通风换气，尽快使车内有害气体释放出来，必要时，到检测部门进行检查。

（2）在进入汽车后的短时间内，应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，避免二氧化碳超标。严忌在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。牢记在车外空气质量好的时间和道路，保持车内外的通风。

（3）尽量少使用香水或者除臭剂，以免造成二次污染；另外在夏冬季使用车载空调时,应将空调设为外循环模式，不要长时间使用空调并密闭车窗，合理地减少空调的使用，在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。

（4）遇到堵车严重的时段或尾随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。待道路空气改善时，及时恢复车内外的空气交换。驾驶员都习惯根据速度要求经常换挡，为了健康行车，驾驶员应当还具有这样的意识，根据车外空气状况，养成适时地关闭和开启内外通风模式的习惯。

（5）不在车内吸烟，要保证通风良好。此外，消费者应该更加注意合理通风换气，防止汽车尾气和PM2.5污染；注意合理装饰，防止车内装饰造成车内空气有害物质污染问题；注意合理使用汽车空调，防止车内空调造成的污染问题；注意太阳暴晒，防止车内污染物增加；合理使用活性炭，防止活性炭造成的二次污染；合理选择使用空气净化器。

结

论

随着现代科技的进步，人民的生活水平也日益提高，于是越来越多的私家车开始登上生活舞台，占据了交通的主要地位，成为主导人们生活的一部分。而人们在享受爱车奔驰的同时却忽略了一个重要的问题，那就是车内空气污染已经成为一个隐形的杀手在无形中吞噬人们的健康。伴随着多起奔驰、宝马等豪华轿车出现的汽车车内空气污染的案列问题，人们开始越来越来重视汽车车内空气的污染及有效的防治措施。

本文通过对现行我国汽车汽车车内空气污染状况的分析以及和国外汽车车内空气污染现状的对比，提出汽车车内空气污染势必成为汽车快速发展面临的重大问题之一，充分的认识和深入了解汽车车内空气污染现有的状况、污染的来源和危害以及提出有效的措施进行防治，有利于企业在今后的设计、选材、生产得到创新发展，促进汽车工业的发展，也有利于让人们在未来汽车的使用中更加安全和舒适。

参考文献

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第二篇：汽车车内空气污染调查及“健康汽车”调查启动

车内污染.健康污染.触目惊心

汽车车内空气污染调查：

2004 年中国室内装饰协会室内环境监测中心对消费者反应的新车污染问题进行调查，结果发现，车内空气污染是一个比较普遍的问题，在对100辆轿车进行的随机抽检中，有90%的轿车存在车内空气严重污染问题，汽车车内空气污染调查及“健康汽车”调查启动。

2003年深圳市计量质量检测研究院随机检测使用不足半年的新车，发现70%的车内有害气体浓度超过国家室内空气质量标准，最高超标10倍以上。

2003年广州中科环境检测中心对2000辆汽车车内空气质量检测，发现92.5%的车辆存在车内空气重度污染的问题。

2004年济南抽样检测的50辆私家车，发现100%的车内有害气体浓度超过国家室内空气质量标准，最高超标10倍以上。

2004年6月6日，由中国科协工程学会联合汽车环境专业委员会组织发起一次“中国首次汽车内环境污染情况调查活动”。以北京地区调查结果为例，93.82％的被调查车辆存在不同程度的车内环境污染，在1175辆汽车中，全部检测项目达标的只有52辆。其中新车（812辆）问题最为严重，车内有害物质甲醛超标的达190辆，占总数的23.4％，车内苯浓度超标的达610辆之多，占总数的75.1％，而高达81.6％的被调查新车甲苯超标。被广大消费者爱恋的私家车，俨然成了一个“毒气室”。

（以上数据事实来源于中国环境检测中心包括地方监测站、全国各级新闻媒体，调查报告《汽车车内空气污染调查及“健康汽车”调查启动》。）

产品简介：

pANHE太阳能空气净化器采用世界领先的pIp自然触媒净化材料、美国航空金属钛10000倍光催化反应技术和氧离子群净化技术三大核心技术，使用超强太阳能和高效储电池做动力，每秒散发800万个有益健康的氧离子群，彻底去除车内异味，净化汽车尾气中一氧化碳、氮氧化合物等，达到除臭、杀菌、增氧、除尘、防霉的最佳净化效果；同时配有纯天然植物香料，可迅速缓解驾车疲劳、提神醒脑，呵护人体健康。

产品相关原理及作用：

熄车后的闷气：开车的人经常会体验到，出去玩或陪朋友吃饭后回来，一打开车门，车厢里面爆晒了一天的闷气，由于温度较高，蒸发了车内各种有害气体，并且浓度较高，严重影响人的健康。

车内异味：每当坐进车厢内，总会闻到一股叫人难忍又有害身体的异味，第一时间就是打开车窗让空气流动，可是此时外面的废气、灰尘却猛烈地涌进车厢内，更加令人透不过气来，左右为难，唯有唉声叹气。

汽车尾气：塞车时，汽车的尾气见缝插针的钻进车内，严重的影响车内空气的质量，那烦人的异味让驾车的乐趣荡然无存。

细菌传染：人难免会有感冒、咳嗽，衣服难免会沾有寄生细菌，当你一坐上车厢，流感细菌等寄生细菌马上迅速沾附在车内各个角落，天天请人车内消毒又不实际，但是细菌又时刻威胁身体的健康。

车内空气污染的主要源头：

1、车内空气超标的甲醛多是来自坐椅沙发垫、车顶装饰等材料，而苯则来自胶粘剂，内部装饰越豪华的轿车越容易产生污染；

2、汽车发动机产生的一氧化碳、汽油，均会造成车内空气质量下降；

3、车内空调蒸发器容易产生胺、烟碱、细菌等有害物质祢漫车内，而霉菌也长年存在于汽车的通风系统内；

4、人体自身造成的污染也是车内污染的重要来源。

产品与功能：

1、提高空气中负离子的含量，吸附车内空气中微小的刺激物，过敏源和灰尘、花粉、纤维屑等，净化、清新空气。

2、有效杀死车内空气中的霉菌，感冒菌等有害物质。

3、清除车内的异味和各种有害的气体，包括新车的塑料和皮料等挥发出来的苯、甲醛、酮、氨等有害异味。

4、消除疲劳，清醒大脑，提高人体免疫力。

本产品采用先进专利技术，可让你不需要任何汽车电源的情况下照样能对车内空气进行净化，既可以节省能源又摆设精致大方，并且保证车主第一时间进入车内免受有害有毒异味的侵害。

车有负离子空气更清新

第三篇：室内空气污染及防治研究综述

室内空气污染及防治研究综述

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摘要：近年来, 随着我国经济的飞速发展，人们生活水平不断提高, 室内装饰日趋精致, 大量新型建筑装饰材料、日用化学品、家用电器等进入住宅和公共建筑物, 室内空气污染物的来源和种类日益增多, 室内环境质量日益恶劣。本文对近年来室内空气污染物的来源和状况分析总结，并对不同研究者不同的治理方法行分析综述。

关键词：室内环境； 空气污染； 危害防治

Liu Jiao

(Materials &chemical engineering dept Sichuan University of science &Engineering Zigong Sichuan 643000)

Abstract: In recent years, with the rapid development of China's economy, people living standard rise ceaselessly, the interior decoration is delicate, a large number of new building decoration materials, daily chemicals, household appliances, etc.In the residential and public building, indoor air pollutant source types and increasing, indoor environment quality increasingly severe.In this paper, the indoor air pollutants in recent years the situation analysis, and the different researcher different treatment methods were line analysis[1-2].Key words: Indoor environmental ；air pollution ；Hazard prevention and control

Indoor air pollution and prevention research review

1.前言

室内空气污染是指室内空气中存在的对人体有害的气体或颗粒物, 可以分为两大类: 一类是悬浮固体污染物, 包括可吸入颗粒物、灰土、总悬浮颗粒物、植物花粉、微生物细胞、烟雾等;另一类是气体污染物, 包括二氧化硫、氮氧化物、臭氧、氨、挥发性有机物和氡气等随着社会的发展, 人们越来越多的活动是在居室内进行的。据统计, 现代人80% 以上的时间在室内度过,[3-4]婴幼儿、老弱病残者长。因此, 人们呼吸的空气绝大部分来自室内, 也就是说空气质量直接

影响人们的健康。本文对室内空气污染物的来源进行分析, 并提出一些防控室内空气污染的建议。

2.室内空气污染状况分析

中国人们一直认为空气污染严重的是室外。而事实上，办公室、居室、饭店、影剧院、歌舞厅等建筑物的室内环境对人体健康更加严重。人的一生约有80%的时间是在室内度过的，而室内空气质量远劣于室外大气环境，其好坏直接影响到人体健康。余志林等在《装修材料销售场所室内空气污染状况调查》中指出：我国各种装修人造板材、新式家具、墙面、地面的装修辅助

[5]设备中均使用以甲醛为主要成分的脲醛树脂作为粘合剂，可不断地向环境中释放甲醛。VOCs

主要来自于油漆、含水涂料和各种粘合剂、稀释剂、人造板、壁纸、地毯等。本次调查显示，人造板材店甲醛的超标率高于油漆涂料店和其他店，油漆涂料店VOCs的超标率高于人造板材店和其他店，均高于室外对照，甲醛最高值为室外对照的70倍，VOCs最高值为室外对照的20倍，其害可见。

3.污染物的来源

3.1悬浮固体污染物的来源

空气中可自然沉降的颗粒物成为降尘, 而悬浮在空气中的粒径小于100微米的颗粒物通称总悬浮颗粒物(TSP), 其中粒径小于10微米的称可吸入颗粒物(PM10)。可吸入颗粒物是空气污染物中固相的代表物, 以其多形、多孔和具有吸附性而为多种物质的载体, 以致成为一种成分复杂和在较长时间内悬浮于空气中能几公里甚至几十公里的主要污染物。它对人体的危害主要是造成呼吸道感染, 引起心血管系统的病变, 损害较窄的呼吸道内壁, 致使人体肺功能损伤,对哮喘病人的危害更大。PM10的来源有自然地球化学源和人为排放源两种, 前者包括如菌类、藻类、动物毛屑、风起扬尘、火山灰、森林大火等, 后者包括燃料燃烧、汽车尾气、道路扬尘

[6-7]等。其中，燃烧和吸烟也是PM10的重要来源。

3.2气体污染物来源

3.2.1 甲醛

甲醛无色，具有强烈刺激性气味，是一类重要的挥发性有机物，是制造合成树脂、油漆、塑料以及人造纤维的原料，也是人造板工业制造尿醛树脂胶、三聚氰胺树脂胶和酚醛树脂胶的重要原料。室内空气中的甲醛主要来自人造板材、涂料、地毯、家具等，建筑装修材料中的甲醛的释放期一般长达3 ～ 15 年，产生慢性毒性。甲醛对皮肤和粘膜有很强的刺激作用，且具有潜

[8-9]在的致癌性，能够对神经系统、呼吸系统和消化系统产生毒性，并对胎儿有致畸作用。

3.2.2 放射性气体氡

氡是一种无色无味的放射性惰性气体，由钍、镭等放射性元素衰变而获得。室内环境中氡的来源主要有以下几种方式：（1）地质断裂构造会产生一定量的氡，并渗出土壤。这种来源一般在三层以下的房间内，高楼层较少。（2）建筑材料中。建筑材料中析出的氡是室内污染的主要来源。比如，水泥、砂石、商品混凝土、大理石、花岗石、石膏板、瓷砖等。这些材料中，以天然石材放出的氡的含量较大。（3）大气中的氡气体进入室内。大气中氡的浓度较低，但是氡气体进入室内后，会逐渐累积，对人体造成伤害。人体长期处于含有氡的建筑材料的辐射下，会对人体内的神经系统、消化系统、生殖系统和造血器官造成损伤。在空气中的氡气体会形成放射性的无色无味的气溶胶，被人吸入后，会在肺部表面或气管黏膜上停留，引发肺癌。吸入体内的氡气体进入神经系统或细胞组织后，有可能导致人的细胞发生癌变。氡被世界卫生组织认

[10]为是引发人类肺癌的主要致癌物质，其引发肺癌的能力仅次于吸烟，是人类健康的隐形杀手。

3.2.3 苯及苯系物

苯、甲苯和二甲苯在工业上被称为三苯。室内空气中的三苯主要来源于溶剂、粘合剂、油漆、涂料、墙纸、洗涤剂和合成纤维等。苯属于中等毒性物质, 一旦吸入会导致中毒, 急性的可损害人的中枢神经系统, 慢性的则可对人体的造血组织和神经系统产生伤害。高浓度的甲苯中毒可以引发肝、肾和脑细胞的退化及坏死。苯和甲苯对眼睛、皮肤和上呼吸道有刺激作用, 长期吸入能导致再生障碍性贫血,女性对苯的危害较男性敏感, 对生殖功能有一定影响, 可导致胎儿先

[11]天性的缺陷。目前, 苯及苯系物已经被世界卫生组织确定为强烈致癌物质。

3.2.4 二氧化碳

二氧化碳是较为常见的化合物，是一种密度比空气稍大、无色无味的气体。二氧化碳也是对公共场所和室内环境空气卫生质量评定的一个重要指标。室内二氧化碳的主要来源有以下几个方面：（1）人体呼出。（2）烹饪。主要是煤、油、天然气的燃烧，产生大量的二氧化碳。（3）吸烟。经研究数据表明，一支烟可产生130mg的二氧化碳。在密闭的环境下经常性的吸烟，会导

[12]致室内二氧化碳。二氧化碳是一种呼吸中枢兴奋剂，浓度过高会对人的身体产生一些影响。

室内二氧化碳浓度在0.1%以下时，不会对人体产生任何影响，当二氧化碳的浓度达到0.1%—0.15%时，人体开始出现不适感，空气环境开始恶化，如果二氧化碳浓度达到0.3%时，会使人出现精神不振、头昏头痛、胸闷气短等现象，长期处在高浓度二氧化碳的环境下，可使人的免疫力下降，出现耳鸣、脉搏滞缓等症状。

3.2.5氮氧化物

氮氧化物是常见的空气污染物,主要指一氧化氮和二氧化氮。室内空气中的氮氧化物主要来自于烹饪、吸烟;室外的氮氧化物主要来自汽车尾气。在氮氧化物高污染区(空气中氮氧化物质量浓

3度约在0.20mg／m)儿童肺功能和呼吸系统疾病发病率均相对较高。调查表明，使用煤气家庭患

有呼吸系统症状和疾病的儿童比例增加，且儿童肺功能明显降低。氮氧化物对人体产生危害作

3[13-14]用的阈质量浓度为0.31～0.62mg／m。人暴露在不同浓度的氮氧化物中可引起肺部有不同的损害作用, 其对儿童肺功能和呼吸系统的危害更大。

3.2.6氨

氨是一种无色、有刺激性气味的碱性气体。室内空气中的氨主要来源于混凝土防冻剂。液态氨的挥发性特别快, 以气体形式吸入肺泡, 与血红蛋白结合, 破坏运氧功能;并对动物或人体的上呼吸道有刺激和腐蚀作用, 使组织蛋白变性, 使脂肪皂化, 破坏细胞膜结构减弱人体对疾病的抵抗力;长期接触氨可能会出现皮肤色素沉积或手指溃疡等症状;短期内吸入大量氨气后会出现流泪、咽痛、声音嘶哑、咳嗽、胸闷、呼吸困难, 并伴有头晕、头痛、恶心、呕吐、乏力等症状, 严重者可发生肺水肿、成人呼吸窘迫综合症, 同时可能发生呼吸道刺激症状。

3.2.7挥发性有机物

挥发性有机物是室内空气污染的一个重要的污染源。挥发性有机物主要有烷类、芳烃类、酯类、烯类、醛类、酮类等几大种类，包括苯系物、有机酮、醇、酯等各种化学物质。室内的挥发性有机物的主要来源是建筑材料、生活办公用品以及室内装修材料等，包括粘合剂、油漆、地毯、沙发、书柜、墙纸、床垫、油墨等等。挥发性有机物是世界卫生组织认定的致癌物质之一。长期吸入挥发性有机物，可使人的机体免疫力下降，对人的中枢神经系统造成严重影响，出现头痛头晕、胸闷无力、困倦嗜睡等症状。挥发性有机物也可对人的消化系统造成影响，使人食欲不振，厌食恶心。同时也会对人体的造血功能产生影响，减少血液中白细胞和血小板的含量，严重时会对肝脏造成损害，影响骨髓的造血功能，导致再生障碍性贫血等症状。女性如果长期的吸入挥发性有机物，会引起月经不调、月经紊乱等现象。孕妇处于高浓度的挥发性有机物的环境下，会对胎儿产生一定影响，并会出现各种妊娠并发症[15]。

4.室内空气污染的防治

4.1解决的策略

4.1.1提高居民室内空气污染的防治意识

虽然室内空气污染问题得到了一定程度的关注，然而大部分居民仍然对室内空气污染不重视。这是由于室内空气污染的对人体的危害属于慢性伤害，出现健康问题的时间较长，出现身体健康问题的居民也往往不会想到室内空气污染这一因素，导致了居民对室内空气污染重视的不足。所以，要加大室内空气污染危害性的宣传力度，让居民认识到室内空气污染对身体健康的影响，让居民了解室内空气污染这一人类健康的隐形杀手，提高居民对室内空气污染的重视程度，保证居民的身体健康。部分居民认为采用了名牌的装修材料就不会产生室内空气污染，实际上装修材料只是空气污染的一个主要部分，对于由于其他方面因素引起的室内空气污染也要引起足

[16]够的重视。

4.1.2政府职能部门及行业协会

政府职能部门及行业协会应横向配合, 相互协调, 加强对房地产开发商、装修公司的监督管理, 严格把关, 加大资质审核力度, 进一步细化、量化住宅质量验收标准, 确保住宅室内空气质量满足标准要求。

4.1.3环保部门

环保部门牵头, 新闻媒体大力协助, 在全社会进行广泛的宣传教育, 引导人们认识、了解室内空气污染的来源及危害, 按绿色建材的概念去装修室内, 改变人们现有的世俗的审美判断标准,提倡不搞过度装饰, 不要急于入住新购买和装饰的新居, 以减少污染。

4.1.4推广使用空气净化设施

可根据居室、厨房、卫生间的不同污染物选用具有不同功能空气净化装置, 如空气净化器、排油烟机、臭氧消毒器等。

4.2防治的方法与技术

4.2.1选购环保型装饰材料

用无污染或低污染的材料取代高污染材料, 是避免和减少室内空气污染的有效方法。我国已经颁、布实施了10 项室内装饰装修材料国家标准, 并实施19 项环境标志产品技术要求, 用以规范和保证装修及装饰材料的环保要求, 建议消费者在选购室内装饰材料时, 要依据国家标准选

[17]购获得国家环境标志的装饰材料。将那些含有大量污染物的装饰装修材料拒之门外。

4.2.2使用最新空气净化技术

对于室内颗粒状污染物，净化方法主要有静电除尘、扩散除尘、筛分除尘等。净化装置主要有机械式除尘器、过滤式除尘器、荷电式除尘器、湿式除尘器等。从经济的角度考虑首选过滤式除尘器；从高效洁净的角度考虑首选荷电式除尘器。对于室内细菌、病毒的污染，净化方法是低温等离子体净化技术。配套装置是低温等离子体净化装置。对于室内异味、臭气的清除，净化方法是选用０.２～５.６微米的玻璃纤维丝编织成的多功能高效微粒滤芯，这种滤芯滤除颗粒

[18]物的效率相当高。对室内空气中的污染物，如苯系物、卤代烷烃、醛、酸、酮等的降解，采

用光催化降解法非常有效。

4.2.3合理布局及分配室内外的污染源

为了减少室外大气污染对室内空气质量的影响，对城区内各污染源进行合理布局是很有必要的。居民生活区等人口密集的地方应安置在远离污染源的地区，同时应将污染源安置在远离居民区的下风口方向，避免居民住宅与工厂混杂的问题。卫生和环保部门应加强对居民生活区和人口密集的地方进行跟踪检测和评价，以提供室内空气质量对人体健康的影响程度。

4.2.4增加室内通风换气的次数

对于甲醛、室内放射性氡等，应加强通风换气次数，尤其是对甲醛的污染治理，其方法有三种：一是使用活性炭或某些绿色植物；二是通风透气；三是使用化学药剂。室内放射性氡的浓度，在通风时其浓度会下降；而一旦不通风，浓度又继续回升，它不会因通风次数频繁而降低氡的浓度，惟一的方法是去除放射源[19]。

4.2.5利用室内植物净化空气

在室内养植花卉植物可以消除或减轻室内空气污染给人们身体带来的危害。一叶兰、龟背竹等植物可以清除空气中的有害物质, 虎吊兰和吊兰可以吸收室内80% 以上的甲醛等有害气体。芦

3荟是吸收甲醛的好手, 可以吸收1m 空气中所含的90% 的甲醛。米兰、腊梅等能有效地清除空

气中的二氧化硫、一氧化碳等有害物。另外兰花、桂花、腊梅等植物的纤毛也能截留并吸滞空气中的飘浮微粒及烟尘。玫瑰、桂花、紫罗兰、茉莉、石竹等花卉不但会给居室内带来芳香, 使

[20]人放松, 精神愉快, 它们气味中的挥发性油类物质还具有显著的杀菌作用。

5.总结：总之室内空气质量的优劣, 关系到人民群众的身心健康,很大程度上也关系到人民群众的生活质量, 只要消费者有较强的环保意识, 学习和掌握新型的环保型装修材料和技术, 以及材料的监管方法和生产销售方式, 从职业道德和社会责任感出发, 严把质量关,那就能远离室内空气中甲醛的污染, 做到人与所生存环境的和谐共存。本文对我国室内空气污染来源以及状况的研究成果进行分析综合，并总结出一些防治污染的策略和方法，希望广大中国人关注自己，注意减小室内空气污染的程度，保持室内空气达标，幸福安全生活。

参考文献:

[1] Andrea Ranzi1, Mariaelena Gam bini1, Andrea Spattin, Air pollution and respiratory status in asthmatic children: Hints for a locally based preventive strategy [J].European JournalofEpidemiology19: 567 –576, 2004

[2] 朱天乐.室内空气污染控制[M].北京: 化学工业出版社,2007.[3] 杨克敌(主编).环境卫生学[M].北京: 人民卫生出版社, 2007.251-252, 77.[4]胡衡生, 张新英, 黄文珊, 等.居室空气污染及健康效应[J].环境与健康杂志, 2004, 21(1): 4711.[13]陈双华.高校图书馆室内环境设计的人文关怀[J].图书馆,2008，(6):91-92.[14]张显辉，李长玉． 浅谈室内环境污染问题[J]． 环境科学与管理，2008，33(10): 64 ～ 66

[15]尹明静.浅谈室内污染的危害与治理[J].资源与人居环境, 2007(2): 7938.

第四篇：质量通病分析及防治措施

质量通病分析与防治

a.墙、柱根部漏浆导致烂根

通病分析：模板支设和砼振捣施工不规范，水泥浆从模内漏出，墙、柱等部位的根部出现砼不密实的现象。

防治措施：控制楼板结构面的收面质量，特别是墙、柱根部20cm内的结构面。距墙外边线2cm处固定木条，作为墙、柱模板插入的预留槽缝。

b.锯末、杂物未清理形成夹渣现象

通病分析：支模、绑扎钢筋过程中，未能做到文明施工，作业面垃圾无固定的丢弃点；浇筑砼前，未将锯末、杂物等清理到位。

防治措施：①采用集中配模等措施，减少作业面锯末的产生；②在作业面设置垃圾集中存放点（比如专用的吊笼）；③砼浇筑前，采用大功率吸尘器或气泵（效果更佳）清理垃圾、杂物。

c.顶托失稳影响楼板的局部水平极差

通病分析：传统顶托在使用过程中，容易出现偏心受力状态，从而影响支撑的稳定性，影响砼楼板的极差。

防治措施：在普通顶托顶板的基础上设置两个U状的凹槽，从而使顶托上的钢管有效固定，防止偏心受力，增强架体的稳定性。

d.模板周转多次后边角受损影响模板拼缝

通病分析：模板锯开后，易受水泡发；同时多次使用后，将对模板边角产生一定的破损。

防治措施：模板锯开后，集中进行油漆封边，在一定程度上保护模板不被水泡发，提高模板周转次数，节约成本。同时，结合集中下料、配送的工艺流程，提高了模板的精度，从而提升拼缝质量。

e.梁墙节点处错台

通病分析：传统施工，梁墙节点处剪力墙竖向背楞木方伸至板底，梁侧水平木方在梁墙节点处截断，造成梁墙拼缝处不能有效的加固，易形成错台。

防治措施：剪力墙边的竖向背楞木方向梁的一侧外露15mm，使木方同时支撑剪力墙侧模及梁侧模。

f.梁侧胀模

通病分析：传统梁侧模采用步步紧加固，由于步步紧的加固能力有限，对于腹板高度大于400的梁，未能形成有效加固，易发生胀模。防治措施：采用方木制作定型化卡具，通过调节螺母使卡具夹紧梁侧模，形成有效加固。二次结构阶段，也可将定型化卡具用于加固导墙侧模和现浇过梁、窗台的侧模。

g.外墙竖向结构接茬处成型差

通病分析：外墙、电梯井等竖向墙体接茬处加固措施不到位、接缝不严，导致后浇筑砼突出先浇筑砼面或形成“穿裙子”现象。

防治措施：在下部砼浇筑前，距楼层面以下100处预埋螺杆，待上部支模前，先贴好双面胶，底部与外接螺杆连接，拧紧加固。

h.卫生间降板部位成型效果差

通病分析：传统卫生间楼板挂模施工采用木方支模，加固不牢，踩踏严重，拆模时间不控制，拆模后成品保护不到位。防治措施：①采用型钢制作工具式模具，每次使用前进行清理并刷脱模剂；②转角拼装处采用插销连接，焊定位卡控制水平标高及位置；③严格控制拆模时间，拆模后采用钉木条等措施保护阳角。

i.楼板裂缝

通病分析：未做二次收面；养护不到位；过早的上料。

防治措施：砼初凝前用2m刮尺沿四周墙的墙根处向中间刮平，再用压光机压实。终凝前用木抹子搓平，再用铁抹子压实2-3遍，减少砼收缩量；同时覆盖无纺布或塑料薄膜养护，并适当延长养护时间。钢管等材料必须在砼浇筑完成24小时后，才可上吊，且需均匀堆放。

j.结构楼梯砼变形、扭曲、收面差

通病分析：主龙骨采用单方木进行加固；使用铁丝和步步紧进行楼梯加固。

防治措施：根据现场实际情况，优先使用定型化工具化支模方式或钢楼梯进行楼梯支模；收面应及时到位，上层支模时注意对下层楼梯面的保护，拆模后铺设废旧模板对踏步进行保护。

k.墙、柱主筋偏位

通病分析：轴线位置偏移但未及时发现；未放、漏放定位筋；砼浇捣过程中钢筋偏移但未及时进行校正。

防治措施：加强放线时的轴线复核，实行工序交接制；采用定位箍筋；最上口钢筋保护层垫块要有效的设置。

l.露筋

通病分析：钢筋保护层垫块位移或垫块太小或漏放；振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成漏筋；木模板未浇水湿润，吸水粘结，或拆模时间过早。

防治措施：模板应充分湿润并认真堵好缝隙，正确掌握拆模时间，防止过早拆模；砼振捣尽量避免撞击、踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等应及时修复；保护层处砼要振捣密实；绑扎钢筋和浇筑砼过程中，应铺设定型化作业通道。

m.斜屋面结构砼不密实造成渗漏水

通病分析：屋面坡度大，砼在振捣过程中易滑落、离析，使砼在斜坡面上无约束滑落、自然成型。砼密实性难以得到控制，留下屋面渗漏隐患。

防治措施：在浇筑前，所有阴、阳脊必须用钢筋定位。砼浇筑时，所有的梁、柱采用插入式振动机振捣密实，将斜板上流淌下来的砼铺平，待板砼的坍落度达到3cm-5cm时，用手提式平板振动机自下往上进行二次振捣。二次振捣后加1：3水泥砂浆随捣随抹，并扫毛，确保结构砼具有自防水能力。

n.墙柱垂直度偏差大

通病分析：墙板单侧支模时，墙模板固定不牢固，在砼浇筑时，未进行模板垂直度的复测检查。

防治措施：由于剪力墙自身刚度有限，在墙模垂直度偏差较大时，采用钢管进行顶撑或者采用钢丝绳进行拉拽，从而控制剪力墙垂直度；加强事前、事中、事后控制，事前对对拉螺杆的数量、间距进行全数检查，事中采用激光水平仪对模板垂直度进行复查，砼浇筑完毕后再次复查模板垂直度，发现偏差时及时整改。

o.砌体灰缝不饱满、不均匀

通病分析：砌筑前未排版，砌筑过程中未使用皮数杆，不用“三一”砌筑法使灰缝不均匀、不饱满。

防治措施：根据墙体尺寸及砌块规格进行排版，适当调配皮数，将灰缝作出标记，拉通线砌筑，做到灰缝基本一致。及时勾缝，并做到横平竖直，深浅一致。

p.砌体拉结筋位置偏差

通病分析：结构施工预埋时未按砌体皮数精确预埋或者后植筋时未按灰缝位置进行植筋，导致拉结筋没有处在砌体灰缝位置，砌筑时直接弯折进入灰缝，达不到拉结作用。

防治措施：采用预埋时，应精确测定楼层标高线，按确定的灰缝位置进行预埋；采用后植筋做法时，应先在砼墙柱上测定楼层标高线，画出皮数杆，按灰缝位置进行植筋。

q.窗台压顶部位过梁欠规范产生裂缝

通病分析：窗台压顶搁置长度不够或厚度达不到规范要求，窗角部位应力集中导致窗台下墙开裂或洞口变形。

防治措施：窗台压顶两侧搁置长度不小于250mm，砼厚度不小于120mm，保证其刚度，满足上部应力传导需求的承载力，保证砌体整体性，避免窗台下墙开裂。采用预制构件，效果更佳。

第五篇：矿井水灾分析及防治措施

矿井水灾分析及防治措施

一、矿井水灾分析与预测

在矿井建设与生产过程中，矿区内的大气降水、地表水、地下水通过各种通道涌入井下的水统称为矿井涌水。我们把矿井涌水量超过矿井正常的排水能力、影响矿井安全生产、增加吨煤成本和使矿井局部或全部被淹没的矿井涌水事故，统称为矿井水灾。通常，煤矿水灾来势猛、水量大，在正常生产中突然发生，一旦防范不力或排水能力不足，往往会造成较大的损失和危害。因此，矿井水灾主要是指矿井突水（透水），即煤矿在正常生产中突然发生的涌水现象。

煤矿在建设和生产过程中，常常受到水的危害，轻则影响生产，给管理带来困难，重则淹井伤人，造成严重的经济损失甚至人身伤亡事故。我国是世界上主要产煤国中受水害危害最严重的国家之一。据统计，目前受水害威胁的矿井约占国有重点煤矿矿井总数的48%以上。基于矿井水害带来的如此惨重的代价，我们不得不把防治矿井水害放在矿井管理的重要位置。

影响采掘活动的主要水害有底板灰岩水、采空区积水、地表水及地方小井水，其中以底板灰岩水、采空区积水对安全生产威胁最大。其涌水预兆一般为：煤层发潮变暗，巷道煤壁“挂红，挂汗”，空气变冷，工作面气温降低，有水叫声，水雾；顶板来压，掉碴，淋水加大，煤壁片帮；或者底板鼓起，出现渗水；或者出现压力水流，水流混浊；有腐朽味和臭鸡蛋味等异常现象，有这些异常时说明可能会有水灾发生。

二、水灾防治措施

矿井水的防治工作是在煤田（或矿井）充水条件分析和矿井涌水量预测的基础上，根据充水水源、通道和水量大小的不同，分别采取不同的防治措施。矿井水的防治措施主要分为地表水防治和井下水防治。

地表水防治是指由采矿活动产生的地面塌陷、裂隙和地表裂缝区或疏放岩溶水引起的地表岩溶塌陷区、含水层露头及地表水体（暂时和永久的）区段，采取的修筑防治水工程和其他防治水措施，以防治或减少降水和地表水渗入井下的工作。它既能保证矿井的安全，又能减少矿井的排水费用。

井下水防治措施可概括为6个字，即“查、测、探、放、截、堵”。应坚持先易后难、先近后远、先地面后井下、先重点后一般、地面与井下相结合、重点与一般相结合的原则。

查，即查明水源和通道。为了查明水源和可能的涌水通道，应掌握以下情况：

（1）冲击层的组成及厚度，各分层的含水性及透水性。

（2）裂隙和断层的位置、错动距离、延伸长度、破碎带范围、含水情况和导水性能。

（3）含水层与隔水层的位置、数量、厚度，各含水层的涌水量、透水性及其开采煤层的距离。

（4）老窑、古井和现在正在开采的小煤矿的分布、开采范围、开采深度和积水情况，废弃钻孔的处理情况等。

（5）开采过程中，围岩破坏及地表塌陷情况，观测岩层垮落带、断裂带、沉降弯曲带的高度及其对涌水的影响。

测，即做好水文观测工作。具体讲有以下几个方面：

（1）收集当地气象、降水量和河流水文地质资料（速度）流量、水位、枯水期和洪水期等；查明地表水体的分布、水量的补给、排泄条件；查明洪水泛滥对矿区、工业广场及居民点的影响程度。

（2）通过探水钻孔和水文观测孔，观测各种地下水源的水位、水压和水量变化，分析水质，查明矿井水的来源及其补给关系。

（3）观测矿井涌水量及其与季节变化的规律等。

探，即井下探水。坚持“有疑必探，先探后掘”的探防水原则。《煤矿安全规程》规定：矿井必须做好水害分析预报，坚持“有疑必探、先探后掘”的探防水原则。煤矿生产属于地下作业，地质和水文地质条件错综复杂，在很多情况下，由于勘探手段和客观认识能力的限制，对地下含水条件掌握不清，不能确保没有水害威胁，或者说是否存在水害“疑问区”。所以，在掘进施工过程中，必须分析推断前方是否有疑问区，有则采取超前钻探措施，探明水源位置、水压、水量及其开采煤层的距离，以便采取相应的防治水措施，确保安全生产。

放，即疏放水。疏放水就是在探明矿井水源之后，根据水源类型采取不同的疏放水方法，有计划、有准备地将威胁矿井安全生产的水源疏放干，它是防止矿井水灾最积极、最有效的措施之一。

截，即截水。在探到水源后，由于条件限制无法放水，或者虽能放水但不合理时，便利用防水墙、防水闸门、防水煤柱或岩柱等设施，永久地或临时地截住水源，将采掘区与水源隔开，使局部地点涌水不至于威胁区域。

堵，即注浆堵水。将专门制备的浆液——堵水材料通过钻孔压入地层的裂隙、溶洞或断层破碎带，使浆液扩张、凝固、硬化，达到充填堵塞涌水通道、隔离水源的目的。注浆堵水方法简便，效果较好，是防止矿井涌水行之有效的措施，故得到了广泛应用。

三、我矿预防水灾措施

（一）矿防治水领导小组，负责全矿的防治水工作。

（二）雨季前由调度室负责组织一次防治水大检查，防洪沟要提前清理疏通修复或加固，防止洪水进入井下和地面厂（机）房和仓库。

（三）矿地测科作为防治水的业务部门，必须做好以下日常工作：

1、坚持“有疑必探，先探后掘”的原则，认真做好防治水业务保安工作。

2、坚持水害隐患排查制度，每月、每年都要对当期战场的水害情况进行预测，水害排查情况及防治措施经总工程师批准后以预报形式通知矿有关领导和单位，做好防治水的准备工作。

3、强化防治水技术管理工作，认真做好探放水设计，帮助并督促施工单位编制严密的施工安全技术措施；在矿探放水领导小组的统一指挥下，监督探放水措施的现场落实，防止探放水事故的发生。

4、经常组织人员查明矿井主要含水层厚度、岩性、赋水性、水压、水质、补给排泄条件，以及各含水间的水力联系，查明隔水层的厚度、岩性和隔水性能等。

5、配合矿夏季“三防”领导小组在雨季前对地面防治水工作进行全面检查，查清矿区及其附近的地面水流系统的汇水、渗漏等情况，漏水沟渠应及时堵漏或改造，地面裂缝和塌陷地点必须堵塞，井筒周围的低洼点必须填平夯实，排水沟渠必须保持畅通。

（四）在含水层区域施工，地测科提供水文地质资料，施工队必须制定探放水措施。在进行采煤工作面设计时，必须将四周采空区、老巷标在图纸上，避免掘进时老空突水伤人事故的发生。在含水层、老空水区域附近施工，《作业规程》中必须制定具体的防治水措施，报矿有关部门和领导审批，并准备足够的排水设备，方可施工。在施工中遇有突水征兆时，应立即停止施工，撤出人员，报告矿调度室值班人员，听候处理。

（五）负有矿井排水设备及相应设施安全管理责任的矿机电科必须做好以下工作：

1、备足备齐井下各排水地点所需的水泵和电器设备。

2、保证雨季防洪排涝所需的水泵和电器设备。

3、定期督促井下中央水仓进行清仓工作，保证有充足的储水空间。

4、保证中央泵房设备、管路的正常运行，定期维修，并按规定周期做水泵的联合试运转。

（六）对泵房、变电所要坚持巡回检查，定期检修，每班检查供电线路和排水设备的运行状况，发现问题及时处理，确保安全运行。

（七）雨季前由矿组织队伍对井下水沟、一水平、二水平水仓进行一次彻底清理，保证不得有淤塞现象。

（八）调度室、安检科、地测部门每季对全矿的排水通道及水仓进行联合检查，发现有淤塞、堵水现象要及时向矿防治水领导小组组长汇报，安排队伍清理和疏通，保持畅通、可靠。

（九）井下所有作业人员应注意做到：

1、工作面或其它地点有透水预兆时，必须停止作业，采取措施，进行处理，如果情况危急，必须立即发出警报，撤出所有受水威胁地点的人员，同时要及时向调度室汇报。

2、在受水威胁区域施工的所有人员，必须熟悉水害避灾路线，懂得突水后的急救知识。

3、探放水施工的作业场所必须有矿探放水领导小组的统一指挥协调，确保发生透水事故时，作业人员能够及时按避灾路线撤离。

在矿井水防治措施和管理措施相结合的条件下，相信在不久的将来，我国的矿井水防治能够在根本上得到改善。