浅谈当今城市道路绿化的设计（合集五篇）

第一篇：浅谈当今城市道路绿化的设计

浅谈当今城市道路绿化的设计

[日期：2009-04-09] 来源：网络

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摘要:城市道路是一个城市的骨架，而城市道路绿化水平的好坏，不仅影响着整个城市面貌，更反映出城市绿化的整体水平。是城市基础设施建设的重要组成部分。

城市道路交通绿地主要指街道绿化，穿过市区的公路、铁路、高速干道的防护绿带，它不仅可以给城市居民提供安全、舒适、优美的生活环境，而且在改善城市气候、保护环境卫生、丰富城市艺术形象、组织城市交通和产生社会经济效益方面有着积极作用，是提高城市文化品位，创建文明城市的需要。

本文首先通过城市道路绿化的意义、功能、目标说明了城市道路绿化的必要性，介绍了道路绿地的布局形式，分析了道路绿化植物的培植方法。并详细对道路绿带、分车绿带、路侧绿带、行道树绿带、交通岛、广场和停车场绿地的设计进行了详细的说明。最后，文章还简单的介绍了道路绿化与有关设施。

关键字道路绿化，绿带，植物

1总则

1.1道路绿化的意义

公路绿化美化工程是公路环保工程的重要组成部分，直接体现了公路形象。以往人们没有形成对公路也要进行绿化美化的概念，认为修路只要主题工程搞好就完事。但是，今天，随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。改革开放特别是近年来，国家加大了交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化，特别是新建高速公路的绿化工作得到了进一步的加强。然而，占据路网70%左右的县乡公路绿化工作尚未引起足够的重视，因此，全面加强公路绿化建设是公路建设实现可持续发展的重要任务之一。

除了城市道路要绿化外，刚刚还提到了高速公路绿化。随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的日益提高，高速公路的绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化不仅可以减小因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，还可以保护和改善当地环境，而且还使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。在本文里主要论的是城市道路绿化。

1.2道路绿化的目标

想拥有好的生活环境，想提高生活的质量就要有建立绿色交通观念，修路要修生态路。公路的该建、扩建和新建一定要有绿色意识，要严格按有关规定的要求：红线10-15米范围内的公路用地，应留有公路绿化面积，创造和谐自然的生态公路。

1.3道路绿化的功能

在一般人看来，相对于道路绿化，大家会认为公园的绿化更为重要，其实，那只是表面，如果进一步了解道路绿化真正的作用也许就不会这么想了。首先，绿化带分隔交通，具有安全功能。其次，绿化带具有美化城市作用，可以软化街道建筑硬环境，消除司机视觉疲劳;种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，便道路空间具有良好的宽高比。再次，改善道路沿线的环境质量，有净化环境作用，能庇荫，滞尘，减弱噪音，吸收有害气体，释放氧气。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。除了这些，本文其他部分也会有对道路绿化功能的体现。

2道路绿化的规划

2.1交通道路的分类

绿化道路首先要先了解城市交通道路的分类情况。

2.1.1城市主干道

城市主干道是城市内外交通的主要通道，城市的大动脉。它可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和区镇干道。

①高速交通干道：特大城市、大城市设置这类干道，为城市各个区之间远离高速交通服务。距离在20-60km，行车速度在80-120km/h。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准进入使用。

②快速交通干道：在特大城市或大城市设置，与近郊1-2级公路连接，位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在10-40km之间，车速大于70km/和，全程有部分立交。此种干道不允许在两侧布置大量人流的集散点。

③普通交通干道：这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m为宜，车速为40-60km/h，一般均为平交叉。

④区镇干道：此为大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道，主要市满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低，一般在25-40km/h，全程基本为平交。区镇干道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求，步行与车行之间要又较宽的绿带间隔。

2.1.2市区支道

这是小区街坊内的道路，直接连接工厂、居住区、公共建筑。车速一般为15-45km/h。断面的变化较多，车道划分不规则。

2.1.3专用道路

城市规划中考虑需要的道路。如专供公共汽车行驶的道路；专供自行车行使的道路和城市绿地系统中步行林荫道等均为此类。

2.2道路绿地率的计算与指标

道路绿化用地是城市道路用地中的重要组成部分。在城市规划的不同阶段，确定不同级别城市道路红线位置时，根据道路的红线宽度和性质确定相应的绿地率，可保证道路的绿化用地，也可减少绿化与市政公用设施的矛盾，提高道路绿化水平。

2.2.1道路绿地率的计算

道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1．5m计；对乔木下成带状配置地被植物，宽度大于1．5m的行道树绿带按实际宽度计。

2.2.2道路绿地率的指标

道路绿地率的指标是通过在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。一般道路绿地率为15％～30％。而《北京市绿化条例》规定道路绿地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30％～40％。

2.3道路绿地的规划原则

2.3.1符合国家关于环境保护“三同时”的原则。

即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.3.2对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。

生态环境敏感点指：各类自然保护区、野生保护动植物及栖息生长地、基本农田保护区，森林公园等。

2.3.3绿化经费预先落实的原则。

绿化概算好在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。

2.3.4行车视线要求。

其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。

2.3.5是行车净空要求。

道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。

2.4道路绿地设计

2.4.1道路绿地的作用

道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。园林景观路是道路绿化的重点，主干路是城市道路网的主体，贯穿于整个城市。因此，应在城市绿地系统规划中对园林景观路和主干路的绿化进行整体的景观特色规划。

2.4.2道路绿地的规划设计

园林景观路的绿化用地较多，具有较好的绿化条件，应选择观赏价值高的植物，合理配置，以反映城市的绿化特点与绿化水平。主干路贯穿于整个城市，其绿化既应有一个长期稳定的绿化效果，又应形成一种整体的景观基调。主干路绿地率较高，绿带较多，植物配置要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化特色。

同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。

同一条路段上分布有多条绿带，各绿带的植物配置相互配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿化的隔离防护作用。

城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立的人工环境，山、河、湖、海等自然环境在城市中是十分可贵的。城市道路毗邻自然环境，其绿化应不同于一般道路上的绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。

3道路绿带设计

3.1绿地主要类型

3.1.1按道路的断面布置形式分

根据道路面积不同，车流量等的不同，道路的布置形式被分为了一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式。

①一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

②二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显着，多用于高速公路和人城道路绿化。

③三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

④四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

3.1.2按绿地的景观特征分

随着社会的发展，人们对绿地工作的需求也就更高了，所以在景观上出现了很多种设计形式：

①密林式一般设在城乡交界处或环绕城市或结合河湖布置。

②自然式这种方式模式自然景色，主要根据地形环境来决定。主要用于造园，路边休息场所、街心花园、路边小游园等应用；

③花园式沿道路外侧设置大小不同的绿化空间，有广场、林荫道，并设有必要的园林设施、建筑小品。适合在商业区、居住区内使用；

④田园式道路两侧的植物都在视线以下，空间开阔，或与农田、菜园项链；或与苗圃、果圃相伴，多适用与城市公路、铁路、告诉干道的绿化。

3.2分车绿带

3.2.1分车绿带设计要求

在分车绿化带上进行绿化，称为分车绿带，也称隔离绿带。分车绿带有组织交通、分离上下车辆、将快慢车道分开，或将逆行的车辆分开，保证快慢车行使的速度与安全的作用。

①分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境。分车绿带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳。相反，植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。

②分车带上种植的乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m的规定，主要是从交通安全和树木的种植养护两方面考虑。

③在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。

④分车绿带距交通污染源最近，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用。因此，两侧分车带宽度在1．5m以上时，应种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量。

⑤分车绿带端部采取通透式栽植，是为穿越道路的行人或并人的车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。具体执行时，其端部范围应依据道路交通相关数据确定。

⑥道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，是避免形成绿化“隧道”，有利于汽车尾气及时向上扩散，减少汽车尾气污染道路环境。

⑦在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。其中，公共汽车中途停车站，都设在靠近快车道的分车绿带上，车站的长度约30m。在这个范围内一般不能种灌木、花卉，可种植乔木，以便在夏季为等车乘客提供树阴。当分车绿带宽5m以上时，在不影响乘客候车的情况下，可以种适当草坪、花卉、绿篱和灌木，并设矮栏杆进行保护。

⑧对视线的要求因地段不同而异，在交通量较少的道路两侧没有建筑或没有重要的建筑物地段，分车带上可种植较密的乔、灌木，形成绿色的墙，充分发挥隔离的作用。当交通量较大，道路两侧分布大型建筑及商业建筑时，既要求隔离又要求视线能透，在分车带上的种植就不应完全遮挡视线。

⑨种植分枝点低的树时，株距一般为树冠直径的2-5倍；灌木或花卉的高度应在视平线以下。如需要视线完全敞开，在隔离带上应只种草皮、花卉分枝点高的乔木。

⑩一般来说，分车带以种植草皮与灌木为主，尤其在高速干道上的分车带更不应该种植乔木，以使司机不受树影、落叶等的影响，以保持高速干道行使车辆的安全。在一般干道的分车带可以种植70cm以下的绿篱、灌木、花卉、草皮等。但我国许多城市常在分车带上种植乔木，其一，因为我国大部分地区夏季比较炎热，考虑遮阳的作用；其二，我国的车辆目前行使速度不是过快，树木对司机的视力影响不大。因此，分车带上大多种植了乔木。

⑾分车绿带位于车行道之间：当行人横穿道路时必然横穿分车履带，这些地段的绿化设计应根据人行横道线在分车绿带上的不同位置，采取相应的处理办法。既要满足行人横穿马路的要求，又不致影响分车绿带的整齐美观。有三种情况

a人行横道在绿带顶端通过，在人行横道线的位置上铺装混凝土方砖道不进行绿化；

b行人在靠近绿化顶端位置通过，在绿带顶端留下一小块绿地，在这一小块绿地上可以种植低矮植物或花卉草地；

c人行横道线在分车绿带中间某处通过，在行人穿行的地方不能种植绿篱及灌木，可种植落叶乔木。

3.2.2分车绿带的种植形式

根据实地和功能的需要将分车绿带分成了三种形式。

①封闭式种植

造成以植物封闭道路的境界，在分车带上种植单行或双行的丛生灌木或慢生常绿树，当株距小于5倍宽幅时，可起到绿色隔墙的作用。在较宽的隔离带种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，可形成多种树冠搭配的绿色隔离带，层次和韵律较为丰富。

②开敞式种植

在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株行距的大乔木，以达到开朗、通透境界，大乔木的树木应该裸露。另外，便于行人过街，分车带要适当进行分段，一般以75-100m为宜，尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人流集散中的公共建筑出入口相结合。

③半开敞式种植

介于封闭式和开敞式之间，可根据行车道的宽度、所处环境等因素，利用植物形成局部封闭的半开敞空间

3.3行道树绿带设计

3.3.1行道树设计要求

①行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施的路段，因此，行道树下可以种植灌木和地被植物，减少土壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景观效果。

②当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，保证行道树生长，同时也不妨碍行人行走。

③行道树种植株距不小于4m，是使行道树树冠有一定的分布空间，有必要的营养面积，保证其正常生长，同时也是便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。树干中心至路缘石外侧距离不小于0．75m，是利于行道树的栽植和养护管理，也是为了树木根系的均衡分布、防止倒伏。为了不影响行人的行走，行道树的干高不得小于3.5m。

④快长树胸径不得小于5cm，慢长树胸径不宜小于8cm的行道树种植苗木的标准，是为了保证新栽行道树的成活率和在种植后较短的时间内达到绿化效果。

3.3.2行道树的选择

在道路绿化中，行道树的配植很重要，而行道树的选择更是重中之重，它影响着整个工程的每一个环节。

①道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

②寒冷积雪地区的城市，分车绿化、行车道绿带种植的乔木，应选择落叶树种，在冬季可以减少对阳光的遮挡，提高地面温度，在可使地面冰雪尽快融化。

③行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件。

④花灌木应选择花繁叶茂、生长势强、病虫害少和易于管理的怒本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物上应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。

3.4路侧绿带设计

3.4.1路侧绿带是道路绿化的重要组成部分

路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托；有些建筑要求绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出入口。因此，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一。

3.4.2路侧绿带的设计

路侧绿带宽度在8m以上时，内部铺设游步道后，仍能留有一定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。因此，可以设计成开放式绿地，方便行人进入游览休息，提高绿地的功能作用。开放式绿地中绿化用地面积不得小于70％的规定是参照现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48—92)制定的。

4交叉路口种植设计

为了保证行车安全，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全视距，使司机在这段距离能看到对面及左右开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间，而不致发生事故。这种从发觉对汽车立即刹车而能够停车的距离称之为安全视距或停车视距，这个视距主要与车速有关。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为视距三角形。在视距三角形范围内，不能在阻碍视线的物体。如在此三角形内设置绿地，则植物的高度不得超过小轿车司机的视高。控制在0.65-0.7m以内，宜选低矮灌木、丛生花草种植。

视距的大小，随着道路允许的行使速度，道路的坡度，路面质量情况而定，一般采用30-35m的安全视距为宜。安全视距计算公式：

D=a+tv+b

b=v2/2qj

式中D——最小视距（m）

v——规定行车速度（m/s）；

b——刹车距离（m）；

q——重力加速度（9.8m/s）；

a——汽车停车后与危险带的安全距离（m），一般采用4m；

t——驾驶员发现目标必须刹车的时间（s），一般为1.5s；

j——为汽车轮胎与路面的摩擦系数，结冰情况下采用0.2，潮湿时0.5，干燥时0.7。

第二篇：浅谈城市道路绿化景观设计

[设计理论] 浅谈城市道路绿化景观设计

正如《美国大城市的生与死》一书中说到的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道显得沉闷，城市也就沉闷。”

街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是一个城市人文素养的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品味的有效途径。

再者，随着城市高楼林立，工业发展迅速，交通污染严重，道路拥堵常见，长期影响着我们的日常生活。人们对于自然清新的交通环境的渴望越来越渴望。创造环境优美的道路绿化，不仅可以起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节情绪等作用，更可以带动良好的生态效益和经济效益。

但在实际操作中，我们遇到很多问题，这些各方面的因素，导致很多道路绿化设计不能满足人们对于清新环境的渴望。不能更好的带来生态上的收益。是什么原因导致我们花了很大力气却得不到预想中的效果呢？

道路绿化目前存在的普遍问题

a.忽视绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段盲目栽植大型乔灌木，结果使得植物生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，不仅影响了美观，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

b.片面的强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或者骑车；较狭窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车的视线。

c.设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色、毫无创意、缺乏生机与活力。

d.盲目选用外来植物品种。只顾眼前的效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化整体效果。

以上罗列的仅为常见的道路绿化设计误区，在当今社会越来越多的人开始意识到生态的重要性，倡导生态型绿化，使我们的绿化设计成为“可持续景观设计”是每一个绿化工作者应该学习及努力的目标。如何在我们的设计作品中，巧妙地把自然景观、绿化景观和人文景观相结合，通过巧妙地构思，树立城市景观形象，体现地方特色，具有独特地绿化景观效果，并体现节约型园林地思想，将是接下来我们要探讨地论题。

1.自然生态型道路绿化的概述

1.1 自然生态型绿化的概念

广义上说，自然生态型绿化是设计中遵循景观生态学的原理，通过合理的植物配置，科学的地形设计，适当的水体营造，人工模拟自然植物群落，从而营造出的自然的绿化配置模式。

狭义而言，自然生态型绿化是以植物造景为主，木本植物为骨干，由乔木、灌木、草本、地被等植物、动物、微生物以及所在地区的气候、土壤条件综合而成的结构合理、功能协调、自然控制的绿化配置模式。

1.2 自然生态型绿化设计的特点

自然生态型绿化即是自然控制的一种绿化模式，也在一定程度上体现了节约型园林的理念。所谓的节约型城市园林绿地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的财政拨款、选择对周围生态环境最少干扰的绿化模式”。广义地讲，节约型城市园林绿地就是生态化的城市绿地，也是可持续的绿地。因此，自然生态型绿化设计可称为可持续景观设计或生态设计。其特点主要体现在以下六个方面：

1.2.1结构的合理性结构的合理性包括绿地空间结构的合理性以及生态系统结构的合理性。比如水体与绿地的比例、节点的控制、乡土树种的比例、常绿与落叶的比例等。

1.2.2功能的全面性自然生态型绿化设计作为一种可持续的景观设计或生态设计，其最终目的以营造一个人、建筑、社区、城市以及人类生活和谐共处的环境，因此设计时应该考虑满足游憩、休闲、生态、不同人群的需要、动物和植物的需要等多样化的功能。

1.2.3关系的协调性自然型生态绿化设计不仅仅考虑景观的功能与形式，更应该协调所有设计要素的关系。包括植物种类间、植物与水体、地形以及周边环境的关系，营造一种和谐的城市景观。

1.2.4植物配置的生态性自然生态型绿化设计首先必须从植物选材与配置上入手。设计师应充分了解植物的生物学特性，根据立地条件合理选择植物品种。植物配置以及群落的营造应遵循互惠共生的原则从植物的形态、色彩、质地以及疏密程度充分考虑，形成异质性强，多层次，立体化的多样性植物景观。

1.2.5景观的多样性设计中追求绿化景观完全融合到自然环境中，其层次变化，并非是乔木、灌木的简单组合，也并非是各种植物由小到大、由近及远地简单排列在公路的两旁、而是更注重自然界大范围内的绿化空间，以体现自然界植物生长特性。

1.2.6管护的自然性养护管理是确保设计效果以及体现生态效应最关键的一环。自然生态型绿化设计不仅仅考虑平面布局与三维的景观效果，还应该考虑如何减少养护成本，包括修剪、灌溉及病虫害的防治等多方面的控制。

1.3自然生态型道路绿化设计的基本原理

城市道路作为城市环境的重要组成部分，是城市三大空间（交通空间、建筑空间、开放空间）之一，它最直接地反映了城市的总体面貌和独特个性，是人们了解一个城市、感觉城市景观特色与城市风情的重要窗口。

自然生态型道路绿化设计就是通过绿化配置与设计，对道路环境进行再创造，将绿色引入道路空间，以“运用多种乡土植物，适量理水，创造不同生态景观”为宗旨，改变传统道路绿地单一的“线”的处理，变“线”为“带”，形成“花叶相映、林溪相间、层次丰富、尺度适宜、景观有序”的城市廊道景观。

2.文化底蕴的的重要性

有了一些基本地设计理念与构思框架，要使得我们地生态型道路设计不仅具有生态性，更有其独特地魅力与城市面貌，我们需要更多地考虑为设计添加更多地内涵、文化底蕴。

可以考虑将生态、自然、人文为主线，串联起整条大道，体现当地人们地精神风貌，树立独特地城市景象。

3.绿化景观的定位与模式的创新

有了这些理念上地“创新”，我们还需要在传统地绿化布置与植物品种选择上做以一些改进与大胆地创新。

我们模拟一条道路：一条连接两地地重要通道，全长20公里，道路设计等级为双向六车道的一级公路，其中中央隔离带宽10米，主车道宽12.25米，机非隔离带宽2.5米，辅道宽5米。以这条模拟道为例，我们对其进行绿化布置与植物品种选择的阐述。

3.1绿化景观定位

绿化景观定位包括自然生态、梯度控制和动态发展。

3.1.1自然生态是指人工模拟地带性自然群落，形成自然、野趣的乡土景观和适度人为控制的特色人文景观。

3.1.2梯度控制是指尊重道路绿化的特性，从道路中心向两侧绿带形成自然度和控制度的梯度变化。

3.1.3动态发展是指发挥植物的潜在价值，结合自然野趣的景观塑造，通过人工干预和自然发育过程的协同作用，逐步营造阶段性的独特植物景观。

3.2 模式创新

3.2.130米绿化模式

3.2.1.1林溪相间型

林溪相间型适用在地势低洼或沿途较长距离有河塘的地段，设计以相对开阔的水面为主，适当的堆造缓坡，通过植物的高低、色彩及不同特性的配置组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度，呈现幽深静寂的林溪风光。在林冠线处理上考虑与城市背景的融合、衬托，高低错落、起伏起落、虚实相合、开合有致，使路内外的景观相互融合。主要基调树种有：墨西哥落羽杉、垂柳、合欢、木芙蓉、苦楝、乌桕。特色树种有：垂丝海棠、慈孝竹、马褂木、黄山栾树、青枫、鸡爪槭。

3.2.1.2生态片林型

绿地外缘形式以弧线为主，简洁流畅，富有韵律，植物成片呈斑块配置，色彩对比明显，斑块之间相互渗透咬合，形成复层结构植物群落，构成一个和谐、稳定、健康的具有生态效益的植被系统，创造出生动的绿色生态景观，为野生动物提供栖息场所和食物源，满足可持续发展的绿化和相应的生态功能。主要基调树种有：香樟、女贞、雪松、无患子、木芙蓉。特色树种有：银杏、青桐、重阳木、国槐、红花刺槐、三角枫、紫花泡桐。

3.2.210米及2.5米绿化模式

中央隔离带宽10米，由于位于两条快车道中间，受汽车行驶产生的尾气、灰尘等因素影响，植物的生长条件较差。设计时从整条道路的景观效果出发，同时考虑到后期的养护管理及防眩光等因素，采用了银杏、朴树、榉树，配合使用梅桩、花石榴等果树，适当点缀球类植物。并以观花植物带、观花植物带勾勒出整洁、流畅的线型，整个组合大气富有韵律。

机非隔离带宽2.5米，植物的生长条件也比较差。设计时选择了国槐作为行道树，该树生长较稳定，树形优美，抗性较强。

3.3.植物品种的选择

道路绿化的基地现状大多为回填土，表面覆盖绿化土层较薄，总体土质不理想。设计时需要通过植物品种的选择和对局部土壤的改良，来营造理想的植物景观和生态环境。树种基以抗性强，有一定自然控制力的乡土树种为主，减少一定的养护量。主要品种包括：

1）乔木乔木包括雪松、湿地松、蜀桧柏、罗汉松、广玉兰、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、女贞、金合欢、竹类、无患子、柿树、垂柳、银杏、黄山栾树、马褂木、臭椿、苦楝、喜树、国槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸枣、乌桕、合欢等。

2）灌木灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、红叶李、垂丝海棠、木槿、紫荆、紫薇、花石榴

3）地被地被包括八角金盘、金丝桃、伞房决明、迎春、黄馨、丝兰、熊掌木、匍枝亮绿忍冬、阔叶十大功劳、小叶栀子、大花六道木、锦带花、石蒜、绣线菊、美人蕉、虎耳草、鸢尾、葱兰、二月兰等。

大量的色叶植物和蜜源类植物，不仅可以创造良好的景观效果，还可为鸟类等动物提供食源，有利于逐步形成理想的生态群落。

4.结语

总而言之，一个理想的自然生态型道路绿化设计是综合了结构的合理性、功能的全面性、关系的协调性、植物配置的生态性、景观的多样性及管护的自然性等六个原则，从而营造出令人赏心悦目、有特色、有创意、有一定的经济效益与生态效益的成功道路绿化设计典范。我们期待着越来越多成功的道路绿化在我们身边出现，让我们的城市功能更完善，让我们的城市品味更独特，让我们的生活更美好，让我们的社会更和谐，让我们一起努力！

第三篇：城市道路绿化调研报告

华侨大学建筑学院城市景观绿地系统课程作业

城市道路绿化调研报告

——以厦门环岛南路曾厝垵段为例

08城规 谢炜尧 0721121035 08建一 陈晨 0813121001 陈飞 0813121002 高赫 0813121005

指导老师：刘仁芳

【前言】厦门经济特区是一座年轻、美丽、充满活力的“海上花园”城市。地处亚热带，气候终年温和，冬无严寒，夏无酷暑，自然条件优越，有利于树木花卉的生长。绿带、沙滩、大海，让美丽的厦门为世人瞩目。而厦门环岛路是城市主干道的重要组成部分，沿线形成著名的滨海风景旅游休闲区，其景观建设以公共性、多样性和立体化为原则，分别对路线景观元素、海岸线边界景观元素、节点景观元素、区域景观元素和标志性景观元素进行设计，以求建立一个层次清晰的城市景观体系。

城市道路绿化调研报告

第一章 区域概况和调研对象

1.1 区域概况

环岛路是厦门城市主干道的重要组成部分，沿滨海地带环绕了约3／4的厦门岛，全长约42km(图1)，按双向六车道设计。是厦门著名的滨海旅游风景休闲区。环岛路景观以道路为纽带，以滨海沿岸为重点，以山体背景为依托，将道路、绿地、沙滩、蓝天、碧海有机结合，旨在创建一条集观光和休闲娱乐于一体的彩色海滨走廊，充分发挥了自然环境对建筑形式与人类活动的领衔作用。1.2 调研对象

本次调研选择了厦门市环岛路白城-香山路段中的曾厝垵路段进行重点研究（图2）。调研区域从龙虎山路与环岛南路交接点出发，到曾厝垵小学公交站止。通过对路边绿带，中央隔离带，以及道路两侧景观空间的观察及调研，完成调研报告。

图1 厦门环岛路整体概况

图2 厦门环岛路曾厝垵段景观一瞥

城市道路绿化调研报告

第二章 环岛路曾厝垵段实地调研

2.1 路线景观元素

绿化是滨海道路景观不可缺少的元素之一。它不仅可以软化、美化道路生硬感，提供舒适的行驶条件，改善小气候，还可起到组织交通的导向作用，是道路景观建设成败的准则。道路景观元素主要包括道路中心的绿化隔离带，道路两侧路沿石、行道树绿化，交叉路口以及建筑入口景观设计。

2.1.1 道路的整体景观

环岛南路为厦门市环岛主干道，也是厦门重要的旅游景观性道路。环岛南路路宽44～60米，为双向6车道，绿化带80～100米。路中有三条绿化隔离带；北侧有宽约50米的防护林带；南侧为海岸线景观带。沿海景观带中有多个景观节点（图3）。

环岛南路与自然岸线相结合，临海见海，道路平曲线与自然岸线相协调，沙滩、优美岸线和海景得到充分展现，是游人进行海滨特色娱乐、观光活动的天然场所。景观设计采用规划式与自然式相结合的园林表现手法，将两幅路分开，种植大片林地、花境，以弱化现代城市道路线性景观单一的缺点，图3 环岛路曾厝垵段整体概况 营造“车在林中走”的生态型道路景观氛围，强化厦门滨海“椰风海韵”的亚热带自然风光。

2.1.2 分隔带绿化景观 环岛南路由三条绿化分隔带分隔成四条路，形成四板五带式的城市交通干道（图4）。其中中间分隔带宽5米，两边分隔带宽2米。中间分隔带种植草坪，孤植美丽针葵（图5）。中间分隔带没有种植高大乔木，以低矮灌木为主，令海景渗透，形成良

图4 环岛路曾厝垵段道路断面图

好视线。

两边分隔带种植草坪、黄金榕、三角梅、加拿利海枣以及大王椰子。低矮的黄金榕高度约为0.8米，三角梅高1.8米，海藻高约为2.5米，大王椰子约7米。从而从低到高的灌木乔木构成一个形成从丰富的垂直景观层次（图6）。图6 景观层次丰富的两侧分隔带 图5 中间分隔带的植物配置 2

城市道路绿化调研报告

2.1.3 行道树绿带景观 路边人行道行道树以榕树为主，树冠高度在2米以上。榕树枝叶较为茂密，能够有效阻挡沿海吹过来的海风。同时也为在海边行走的行人提供了遮挡烈日的树荫（图7）。

车行道与人行道中间的绿化带行道树以大王椰子和加拿利海枣为主。大王椰子5米以上的树冠不会给汽车的行驶带来任何的障碍（图8）。

2.1.4 交叉路口的绿化种植设计 图7 滨海行道树的植物配置 图8 两侧绿化带行道树

环岛路作为城市交通主干道，宽度较大，因此设置为避开车辆使行人能安全过街的安全岛，行人在交叉路口的道路中央可作短时间的停留，岛上行人停留的部分进行方格砖铺装，而其它部分种植草皮或低矮灌木，防止视线遮挡（图9）。

2.2 道路设施景观元素

2.2.1 停车场绿化 图9 交叉路口的配置

调研路段的主要停车方式是路边停靠（图10），停车较为方便，但对道路宽度略有影响。为免影响交通，路段沿海设有一个小型的临时停车场，采用路边凹入式的平面布局（图11），但周围并无绿化分隔带，只是简易的水泥铺地。与周边景致相比，略显粗陋（图12），需要种植绿化来改进。可在四周植有落叶及常绿乔木、花灌木、草地、绿篱等，场内可全部铺装。

图10 路边停车位示意图 图11 港湾式停车位示意图 图12 临时停车场现状

2.2.2 人行通道绿化

调研路段中段有一个地下过街通道，行人可横穿道路，取代了可能破坏景观的人行天桥，使得环岛南路景观海天一色。通道种植藤蔓类植物，制造垂直景观屏障，顶端覆土并配植三角梅，使得建筑成为景观的正面影响因素，弱化了建筑的存在感（图13），保持行车景色的连贯。

2.2.3 建筑入口广场景观 小白鹭文化艺术中心位于调研路段与龙虎山路交叉口，退道路红线约50米，主入口设在环岛路，通过一个大型景观广场与调研路段连接。

分界处设绿化隔离带，种植景观性的小叶榕和各色花木，塑造建筑入口的围合、封闭感。图14 建筑入口景观

图13 地下人行通道

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2.3 海岸线边界景观元素

书法家广场是环岛南路旁一临海开阔性景观节点，形成道路界面开放空间。岸线为自然岸线，与道路间有大面积的沙滩，形成游人亲水活动场地。道路边线与海水距离较宽，高差不大，故结合休息空间与绿化形成护岸（图14）。利用三级大台阶处理道路与沙滩的高差，可以供游人休息观海，局部设有正常尺寸的步行台阶；在硬质铺地和沙滩的交界处设有木栈道，过渡自然，并提供行走空间；路边行道树下设有篆刻矮石墩，在突出书法文化同时可供游人休息乘凉。通过这些手法形成了良好的滨海活动空间

图14 建筑入口景观

第三章 对环岛路曾厝垵段绿化景观的思考

作为厦门最主要的一条滨海大道，环岛路在设计时既要满足功能要求，又要体现滨海景观特色。曾厝垵路段又是环岛南路风景秀丽的滨海走廊。因此在树种选择上以耐盐碱、抗风性强的乡土树种和适应性较强的棕榈科植物为主，如大王椰子、假槟榔等。在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色叶、观花、常绿植物搭配得当，以达到四季常绿的目的，充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然绿色屏障。

环岛路的绿化景观设计强化了道路特征和方向性，既保证了道路整体风格的连续性，又体现了一路一景的导向性。并且，环岛路以大色块、大效果为主，满足快速行车的视觉要求。保留沙滩及岸线原有植被，并适当进行整合。保留长势良好的树种，对长势较差、树形残缺的大树进行清除，补种一些适应海边环境生长的大树。对沙滩上生长的马鞍藤、海边月见草等爬藤类植物进行重新布置，重点栽植于海边漫步道外侧，起到固沙和点缀的作用，每到开花季节，紫色的马鞍藤花和黄色的月见草花洒落在沙滩上，丰富了沙滩的景观，形成了滨海的人行与车行观景走廊（图15）。

图15 环岛路曾厝垵段植物配置图

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第四章 结语

厦门一直是一个美丽的现代化海湾型生态城，有着浓厚的文化、音乐氛围，著名的鼓浪屿更有“琴岛”之美名。通过调研，我们不仅领略了环岛路的美好风光，更对其设计理念、设计手法进行了深入的思考，从而对自己的设计思路有了积极的影响，巩固所学的一些知识，对城市绿化景观规划有了自己的理解。环岛南路曾厝垵段道路合理布置的景观植物，两旁层次分明的空间景观，人性化设置的道路设施景观小品，以及极具人文特色的书法家广场等，都充分体现了在环岛路景观设计中 “人•都市•自然”的设计理念。在以后的绿化景观规划设计中，应该学习其“以人为本、都市自然结合”的理念，借鉴其细致入微的设计手法，使得设计具有像环岛路一般靓丽的风景和人文的关怀。

城市道路绿化调研报告

参考文献：

[1] 程健华．城市滨海道路景观塑造——以厦门环岛路景观设计为例［Ｊ］．规划师，2004，20(5)：71-73.[2]熊向宁．生态·文化·功能—城市环境景观三位一体论[J]．规划师，2000，(3)．

[3]周晓娟，彭 锋．论城市滨海区景观的塑造—兼对上海外滩景观设计的分析[J]．规划师，2002，(3)．

[4]刘滨谊．城市道路景观规划设计[M]．南京：东南大学出版社，2002．

[5]肖辉乾．我国城市夜景照明的进步和值得注意的总是及倾向[A]．王显虹．环境和园林的艺术照明[A]．二十一世纪城市夜景照明技术与管理学术研讨会报告文集[C]．北京，2000． [6]王 珂，夏 健，杨新海．城市广场设计[M]．昆明：云南大学出版社，1999．

第四篇：城市道路绿化景观设计分析

城市道路绿化景观设计分析

1道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用

(1)改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中,特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区,大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用,利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质,减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益,应是改善城市生态环境的根本出路。

(2)道路是城市中具有重要地位的空间环境,是城市景观的重要组成部分。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:“当我们想到一个城市时,首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气,城市也就有生气;街道沉闷,城市也就沉闷”。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。

综上所述,可以初步得出以结论:城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

2城市道路绿化植物的选择

乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;

(2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味;

(3)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;(4)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力;(7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

灌木的选择:灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:

(1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;

(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用,如棣棠等。

草本花卉的选择:一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:

一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。

道路的植物配置:主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。整齐式行道树类型:(1)乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好,还会使人感到雄伟壮观,但较单调。

(2)乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化,又具有节奏感和韵律感;

(3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块):这种形式既可四季常青,又有季相变化,是目前应用较多的形式;另外,若条件允许可多行布置,既可增加绿化面积,提高绿化水平,又可大大减少噪音,这也是将来发展的方向和潮流。

自然式园林道路的布置:在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地,其作用与街头绿地相似,有时可起到小游园的作用),尤其是居民分步相对较密集的一侧,既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道),又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害,这种形式在各个城市较为普遍。

3道路绿化景观的营造

(1)满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里,有各种不同出行目的人群,在动态的过程中观赏道路两旁的景观,产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时,须充分考虑了行车,行人的进度和视觉特点,不同速度,不同栽植方式,将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量,体现以人为本的原则。在具体的设计中,应以不遮挡视线为标准,同时又能给人以赏心悦目之感。譬如,在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如,在隔离带的种植时,一个标准端的长度就应考虑到车速,行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化,尤其是落叶植物。炎炎夏日下,行车和行人需要一个宜人的交通环境,浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉,烦躁的心情可以得到舒缓,有利于交通安全;当叶落的时候,冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说,植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受,还有心灵的慰藉。(2)道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系,是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置,乔灌花、乔灌草的结合,分隔竖向的空间,创造植物群落的整体美。因此,在各路段的设计中,注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美,从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音,美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的,因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点,绿化树木不应经常更换、移植。

(3)科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一,调和,均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度,不同道路形式,同一条道路以不同的区块重复,以一种复现的节奏感来形成一种韵律,达到心境的平和,符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同,它是动态绿化景观,要求花纹简洁明快、层次分明,作为街景它更要求色彩丰富,与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐,车在画中行”的良好感觉。

(4)因地制宜,适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如,行道树树种选择的一般标准:①树冠冠幅大、枝叶密;②抗性强,耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③寿命长;④深根性;⑤病虫害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或没有飞絮;⑧发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法,植观花、观果、观叶植物,适应不同车速的不同绿化带,空间上采用层次种植,平面上简洁有序,线条流畅,强调整体性、导向性和图案性,形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围,体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

4结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法,主要道路绿化带的理想宽度至少是30m,才能有效地发挥植物材料的生态效应,只有树立大园林的观念,克服以往的“一条路,两行树;绿化小打小闹”的做法,才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的,还必须建设“点(公园绿地)”、“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”,等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

第五篇：城市道路公园绿化养护参考方案

绿化养护方案

城市道路公园绿化养护参考方案

第一部分：绿化养护管理实施方案

一、人员安排：

根据绿化养护管理工作特点，具体安排如下：

1、春、夏、秋三季（4月-11月）养护管理人员安排： 项目经理兼技术负责人：1名 长期服务工人：2人 临时人员30人次/月*9个月=270人次

主要负责以下工作：做好病虫害防治工作、修剪草坪、修剪花灌木。天气干旱突击浇水、注意雨季排涝、及时清除杂草、每天清理绿地卫生、定期防护巡查。

2、冬季（12月-2月）养护管理人员安排： 项目经理兼技术负责人：1名 长期服务2人

主要做好以下工作：冬季树木修剪整形、清理枯枝落叶、清扫积雪、病虫害防治（清除越冬虫卵）、树木防寒及树干涂白、灌封冻水、清理卫生、防火、防护巡查。

如甲方有临时性重大活动需要我公司配合时，我公司根据工作需要可适当增派人员。

二、机械工具、物资安排：

绿化养护管理所需的机械（工具）、物资（肥料、药品等），按计划在生长季到来之前作好一切准备。机械（工具）要认真及时保养、妥善保管。

1、常用园林机械（工用具）：

三轮喷药车2辆、剪草机1台、割灌机2台、绿篱锯2把、移动喷头10个、喷雾器2台、剪枝剪5把、高枝剪3把、铁锹10把、耙子10把、4米、6米人字梯各一部、水管按需要购置、快接头10个、喷水阀等。

2、物资安排：

绿化养护方案

（1）俗话说：庄稼是一枝花，全靠肥当家。无论树木还是草坪，肥料要准备充足，特别是草坪肥和树木肥。速效肥使用国家标准化工厂生产的如尿素、硝铵、钾宝等。

（2）药品在春、夏季植物旺盛生长之前备齐。如苦参碱类杀虫药品、杀毒矾、多菌灵、百菌清、代森锰锌、速蚧克、风雷激、辛硫磷、绿乳铜、虫螨克、溴氰菊酯等防治病虫害药品。

为了更好的、及时的为绿化服务。需甲方为我公司养护人员及物资堆放提供人工宿舍及仓库。

三、绿化养护管理工作内容：

1、乔木：每年施有机肥料一次，追肥一次，每棵施复合肥、混尿素0.05千克，采用穴施、及喷洒、水肥等，然后用土覆盖，淋水透彻，水渗透深度10厘米以上，及时防治病虫害，保持树木自然生长状态，无须造型修剪，及时剪除黄枝、病虫枝、荫蔽徒长枝及阻碍车辆通行的下垂枝，及时清理干净修剪物。每周清除树根周围杂草一次，确保无杂草。

2、灌木、绿篱：每季度施肥一次，采用撒施及水肥等，施后灌水，水渗透深度10厘米以上，及时防治病虫害，修剪整齐，每月大修一次，剪口平滑、美观，及时清除修剪物，及时剪除枯枝、病虫枝，及时补种老、病死植株，每周清除杂草一次。

3、草本花卉类：每季度施肥一次，采用撒施及水肥等，施后灌水，水渗透深度10厘米以上，及时防治病虫害，及时剪除残花、枯枝、黄枝。

4、草坪：每月施肥一次，施肥均匀、淋水透彻，水渗透深度5厘米以上，及时防治病虫，及时补种萎死残缺部分，覆盖率达98%以上，及时进行修剪。

四、养护管理的范围、标准：

1、绿地养护总体目标：

根据植物生态特性：喜阴、耐阴、耐旱、喜湿等分别养护，做到季节分明、群落完整。植物的养护管理规范、标准。群落结果合理完整，层次丰富，黄土不裸露，树木种间、株间生长空间与层次处理得当，整体观赏效果好，树形完美，枝叶茂盛，季相分明，针叶树应保持明显的顶端优势，花灌木应按时开花，整形

绿化养护方案

树必须按观赏要求养护成一定形态，树池内无大型野草，无缠绕性攀援性杂草，园林设施和设备完好、整洁、无损。

2、地被、草坪：

①地被草坪覆盖率不得少于95%，力争达到100%，基本做到“黄土不见天”；

②种植密度适宜，生长茂盛，颜色正常，不枯黄；

③定期修剪草坪，修剪平整美观，草坪高度保持在10cm以内； ④草坪清除死株、病株，补植缺株，无病虫害，缺株率在98%以下；

⑤无杂草，纯净度在95%以上； ⑥草坪边缘修剪整齐，践踏踩坏处及时修复，绿地完整率达到98%以上；

⑦草坪内清除石子、纸团、残枝败叶等杂物，保洁率在98%以上。

3、乔灌木：

①植物青枝绿叶，长势茂盛，树冠丰满完整；

②植株无徒长枝、病虫害、并生枝、交叉枝、下垂枝、枯枝、损伤枝；

③树穴种植地被植物，黄土不裸露； ④乔灌木要有群体特色效果； ⑤无缺株、死树、植株不倾斜；

⑥无断桩、坏桩、桩位扎缚规范化； ⑦无病、虫害危害迹象。

4、绿篱：

①绿篱平整圆滑；

②绿篱上、下部枝叶茂密，整形修剪表面平整，棱角线整齐划一； ③无枯枝败叶，无折断，无杂物，无病虫。

5、绿化带：

①花木修剪合理，种植密度适宜，造型优美，景观丰富；

②树冠完整美观，主侧枝分布均匀和数量适宜，内膛不乱，通风透光较好

③无杂草，植物纯净率达到95%以上；

④枝干无机械损伤，叶色、叶片大小、厚度正常，无枯枝，无黄

绿化养护方案

叶、焦叶卷叶； ⑤无虫害；

⑥无明显枯枝、死叉；

⑦清除死株、病株，补植缺株；

⑧清除石块、烟头、纸团、残枝败叶等杂物，保洁率达到98%以上。

五、病虫害防治：

1、花木病虫害防治及时，药剂使用、管理正确，不污染环境；

2、使用高效低毒的农药，喷洒时做好人员及周边环境的防护工作；

3、农药、材料、工具集中于指定地点存放，并专人管理；不能放在绿地内；

4、做好农药及肥料的喷施记录。

六、雨水天气的防旱排涝：

1.在每年3—4月份检查小区绿地的排水沟是否干净，及时清理，防止雨季堵塞；

2.为了更好地节约用水，每天收看天气预报，对工作计划及时做出调整；

3.调节水的压力，同时准备大量水管、移动喷头，保证浇水及时高效。

绿化养护方案

县城道路绿化养护管理报价

一、养护报价标准明细

此次我公司报价为每平方米2.09元。此地块暂按170300平方米计算，养护费为：355927元。

进场前对现有苗木进行核查，需补植苗木和草坪费用另计。根据此标准具体措施及费用如下：

1、施肥：按0.2元/平方米，合计34060元（1）、3月至4月施基肥，10月秋季施追肥；（2）、5月至10月之间针对各地区植株生长情况的不同，有针对性的施追肥。农家肥与化肥交替使用。

2、打药：按0.2元/平方米，合计34060元（1）、3月、4月主要进行虫害的防治；（2）、5月主要进行虫害和细菌性病害的防治；（3）、6月、7月、8月由于进入高温、高湿季节，各种病害容易集中发病，所以应加大打药的力度；（4）、9月虫害有缩减弱，打有机磷类或菊脂类农药（地下害虫等）和杀菌类农药（锈病等）；（5）、10月继续防治虫害（地下害虫等）和细菌性病害（锈病等）。

（6）、11月、12月对虫害和细菌性病害进行后期防治。

3、修剪等机具损耗：按0.2元/平方米，合计34060元

从4月初开始进行乔木、灌木、色带和草坪的修剪，主要费用为机具的耗损，机具的维护和能源正常的消耗（如汽油和机油）。

4、苗木机械损伤或自然灾害损失以及冬季防寒：按0.1元/平方米，合计17030元

5、人工费用：

年管理人员工资：3000元/月*12月*1人=36000元 年长期工人工资：2800元/月*12月*2人=67200元

年临时人员工资80人次/月*100元=8000元*月*8个月=64000

绿化养护方案

元（每年4-11月聘用临时人员，所以按8个月工资计算）。年工资合计：36000+67200+64000=167200元 折合0.9元/平方米，合计167200元，6、企业管理费：

企业管理费按总工程价的10%取费，355927*10%=35592.7元 折合0.209元/平方米

7、税金：

税金为总费用的5.31，355927*5.31%=18864.13元。折合0.11元/平方米

费用总计：2.09元/平方米，合计355927元 8.利润：

355927-（34060+34060+34060+17030+167200+35592.7+ 18864.13）=15060.17元

二、养护方式：

乙方包施工管理、不包能源。