城市道路交通规划设计规范-要点[共5篇]

第一篇：城市道路交通规划设计规范-要点

《城市道路交通规划设计规范》-要点

一般规定

城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反映城市风貌、城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照通风的要求。

城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求。城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

城市道路用地面积应占城市建设用地面积的８％～１５％。对规划人口在２００万以上的大城市，宜为１５％～２０％。

规划城市人口人均占有道路用地面积宜为７～１５ｍ２。其中：道路用地面积宜为６．０～１３．５ｍ２/人，广场面积宜为０．２～０．５ｍ２/人，公共停车场面积宜为０．８～１．０ｍ２/人。

城市道路中各类道路的规划指标应符合表．６－１和表．６－２的规定。

二、城市道路网布局

城市道路网规划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通的方向发展。城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。

各类城市道路网的平均密度应符合表．６－１和．６－２中规定的指标要求。土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。

分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。

城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的道路。

2.1城市环路应符合以下规定：

 内环路应设置在老城区或市中心区的外围；

 外环路宜设置在城市用地的边界内１～２ｋｍ处，当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；

 大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；  环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；  环路的等级不宜低于主干路。 河网地区城市道路网应符合下列规定：  道路宜平行或垂直于河道布置；

 对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调；  城市桥梁的车行道和人行道宽度应与道路的车行道和人行道等宽。在有条件的地方，城市桥梁可建双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过；

 客货流集散码头和渡口应与城市道路统一规划。码头附近的民船停泊和岸上农贸市场的人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路的交通。

2.2山区城市道路网规划应符合下列规定：

 道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上；

 地形高差特别大的地区，宜设置人、车分开的两套道路系统。

 山区城市道路网的密度宜大于平原城市，并应采用表．６－１、表．６－２中规定的上限值。

 当旧城道路网改造时，在满足道路交通的情况下，应兼顾旧城的历史文化、地方特色和原有道路网形成的历史；对有历史文化价值的街道应适当加以保护。

 市中心区的建筑容积率达到８时，支路网密度宜为１２～１６ｋｍ/ｋｍ２；一般商业集中地区的支路网密度宜为１０～１２ｋｍ/ｋｍ２。

 次干路和支路网宜划成１∶２～１∶４的长方格；沿交通主流方向应加大交叉口的间距。

 道路网节点上相交道路的条数宜为４条，并不得超过５条。道路宜垂直相交，最小夹角不得小于４５°。

 应避免设置错位的Ｔ字型路口。已有的错位Ｔ字型路口，在规划时应改造。 大、中、小城市道路交叉口的形式应符合表．１４－１和表．１４－２的规定。

三、城市道路

3.1快速路规划应符合下列要求：

规划人口在２００万以上的大城市和长度超过３０ｋｍ的带形城市应设置快速路。快速路应与其它干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系；

快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带； 与快速路交汇的道路数量应严格控制。相交道路的交叉口形式应符合表．１４－１的规定；

快速路两侧不应设置公共建筑出入口。快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。

3.2主干路规划应符合下列要求：

主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续；

主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。

次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。

3.3支路规划应符合下列要求：

支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接；

支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。在快速路两侧的支路需要联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路；

支路应满足公共交通线路行驶的要求；

在市区建筑容积率大于４的地区，支路网的密度应为表．６－１和表．６－２中所规定数值的一倍。

3.4城市道路规划，应与城市防灾规划相结合，并应符合下列规定：

地震设防的城市，应保证震后城市道路和对外公路的交通畅通，并应符合下列要求：（１）干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退１０～１５ｍ；（２）新规划的压力主干管不宜设在快速路和主干路的车行道下面；（３）路面宜采用柔性路面；（４）道路立体交叉口宜采用下穿式；

（５）道路网中宜设置小广场和空地，并应结合道路两侧的绿地，划定疏散避难用地。山区或湖区定期受洪水侵害的城市，应设置通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。

第二篇：城市道路交通状态评价指标体系要点

第一章绪论

1.1 研究背景

1.1.1问题的提出

改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7%。其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，2010年10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。

城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。

因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。

1.1.2 研究意义

我国是一个人口众多的发展中国家。自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。因此，此次研究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。1.2国内外研究现状 1.2.1拥挤识别研究现状

到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。

加利福尼亚算法。通过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。此算法于 1965-1970 年间，由加利福尼亚洲运输部开发。

McMaster 算法。该算法由Persaud et al(1990)根据突变理论开发出来。它使用大量的拥挤和非拥挤交通状态下的流量-占有率历史数据，开发一个流量-占有率分布关系模板，通过将观测数据之间的关系与模板进行两次比较，判断是否发生了交通拥挤以及发生的是偶发性拥挤还是常发性拥挤。

1974年Cook开发了一种双指数平滑算法。这种方法通过将原有交通数据去除短期的交通干扰（如随机波动、交通脉冲和压缩波）后的处理数据与预定的闽值进行比较，判断是否有拥挤发生。

1982年Ahmad和cook提出了一种基于占有率时间序列分析方法的交通拥挤识别算法。在这种算法中，利用一个时间序列模型对一个检测站点过去几个时间间隔中占有率的变化趋势进行拟合，并通过此模型预测出下一个时间间隔占有率的范围，如果实测数据出现明显的偏差或者偏离预测平均值程度太大，此算法就会判定发生交通拥挤。

1.2.2解决拥挤措施成功案例（1）国内成功案例

1998 年广州市进行了广州市城市交通需求管理的研究。同时，也介绍了需求管理策略，这一策略的核心是利用需要与价格之间的敏感关系进行的调整拥挤程度的策略。

自 20 世纪 70 年代以来, 香港出台了一系列措施, 如车辆驾驶员发照制度、大幅度提高小汽车税率、建立比较完善的交通影响评估制度以及1997 年开始的电子道路收费系统,最终使香港成为世界上用地紧张但交通最畅通的城市之一。

科技部在“十五”期间确定的10个示范城市，包括北京、上海、杭州等，在示范工程建设过程中，几乎都将交通综合信息平台的研究开发作为示范工程的重要组成部分。目前各个城市都取得了一定的进展，部分城市开始进入实施阶段，也先后提出了ITMS的发展规划，并进行了不同程度的开发和研究。

（2）国外解决交通拥挤的措施

新加坡的拥车证和收费制度

在新加坡买车之前，须向政府投标买一张“拥车证”，没有拥车证不准注册登记领取牌照，政府通过控制拥车证的数量和价格来控制车辆的数量。早在 1975 年，新加坡政府就对中央商务区实施使用收费制度，凡在 7:30～18:30 之间驶入该区的汽车都要购买执照证，以减少中央商务区的交通流量，缓解交通压力。

美国的综合交通需求管理政策

通过车辆配额限制、车辆许可制度、车辆标准限制、经济调控限制等方法来控制车辆总需求量；通过交通管理限制、车辆行驶限制、车辆停车限制、经济调控限制等方法来控制交通流量。

荷兰政府的 ABC 政策

目的是通过合理的土地利用，促进出行者利用大运量公共交通工具，从而避免小汽车交通量的增加。

日本的单向通行政策

日本政府为了解决城市交通拥挤，早在 20 世纪 60 年代就引入了单向通行政策，并根据早晚高峰来变动道路中央分隔线，满足交通量大的方向的通行。

（3）存在的问题

国内对交通拥挤自动识别的研究比较晚，相关理论、方法和关键技术的研究进展缓慢，多是借鉴国外的经验。合理的交通拥挤解决方法必然是基于本国的社会、经济和地域背景而得出的，国外的政策不能直接应用到我国的实际建设之中，所以我们需要研究、分析它们的合理性，综合借鉴自身国情，提出比较完善的有实际意义的措施。

1.2.3论文的研究内容和结构

研究内容

（1）综合数学、运筹学、系统动力学等学科知识，通过问卷调查、实地了解等调查方式，了解南京市主要路段交通拥挤基本情况，认真学习交通拥挤识别系统对于缓解交通拥挤的作用；

（2）深入探索各种交通拥挤识别模型，阐述拥挤发生时，交通流的基本特性以及在拥挤发生前识别系统对其的预测作用；

（3）参考国内外先进的交通拥挤识别研究，结合南京市具体情况，对南京市城区主要道路的城市交通网络提出交通拥挤分类识别的理论方法；

（4）城市交通流控制与诱导系统的实现可适应主要路段实时多变的交通状况，而实时、准确的交通流量预测正是这些系统实现的前提及关键；

（5）运用Pipes-Munjal方法判定主要路段的拥挤度，结合路段实际情况，探索该方法的实际效用。

第二章 城市道路交通状态评价指标体系

2.1 城市道路状态指标基本分析

交通拥挤之所以称为全世界大中城市所而临的共同问题，其本质是因为在道路系统中存在着低通行能力的道路组成部分，即交通瓶颈。当瓶颈上游的交通量大于瓶颈处的通行能力时，拥挤不可避免。同时交通量在时间_l几和空问上分布又存在着不均匀性，交通事故也是时常发生，这些都造成了城市道路频繁的发生交通拥挤，根据宏观交通流和微观交通流发生运行故障的本质不同，可以将交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤。

2.1.1 交通拥挤的含义及分类

交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。它是某一时空交通供给难以满足交通需求所产生的交通滞留现象，是基于出行者主观感受做出的描述和判断，与出行个体基于不同出行目的的心理承受能力相关。

交通拥挤通常分为两种类型，由于过大的交通需求造成道路设施超载所引起的交通拥挤，例如上下班高峰时刻所发生的拥挤现象。另一种是由于道路上的随机事件所引起的延误和危险构成的交通拥挤，如交通事故、车辆停驻、恶劣的天气。

此外，根据拥挤形成的先后次序，可以将交通拥挤分为初始交通拥挤和后续交通拥挤。初始交通拥挤是指在一个道路瓶颈处首先产生的交通拥挤。后续交通拥挤是指由初始交通拥挤的回流和蔓延而形成的交通拥挤。

2.1.2 交通流特性及交通拥挤判别的基本参数

交通流特性可用交通量、车速和交通密度三个参数予以描述。速度和密度反应交通流从路上获得的服务质量，交通量可量度车流的数量和对交通工程设施的需要情况。三参数之间的关系式可表示为：

f=kv

这一关系式可视为一个三维空间中的一条空间曲线，称为交通流模型曲线图，图3一1。为了研究方便，通常以图3一2所示的二维正交投影来表示它们两两之间的关系。

Q=kv交通流参数

f-k、v-k、f-v正交投影图

交通流是整体的、宏观的概念，通过对大狱观测数据的分析，发现交通流具有一定的特征性倾向，为此提出了交通流特性的概念。交通流特性是用来描述和反映交通流特性的物理量，称为交通流参数，是交通流运行状态的定性、定量特征。交通流参数分为宏观参数和微观参数，宏观参数用于描述交通流作为一个整体表现出来的运行状态特性，主要包括交通量、速度、交通密度、占有率、排队长度;微观参数用于描述交通流中彼此相关的车辆之问的运行状态特性，包括车头时距和车头间距。

2.1.2.1交通量

交通量又称流量，是指单位时间内，通过道路指定地点或断面的车辆数。交通量不是一个静止不变的量，具有随时间和空间变化而变化的特征。度量城市交通特性的一种方法是在道路系统内一系列的位置上观察交通量在时间和空间上的变化规律，并绘出交通流等值图。当交通量超过某一水平时，就认为发生拥挤。然而，这种判断存在的问题是同一流量水平可以对应两种截然不同的交通状态，因此这种参数应该与其它方法相结合，而不是单独使用。

2.1.2.2速度

速度是描述交通流状态的第二个基本参数，其含义是车辆在单位时间内通过的距离。

从微观上看，每个车辆都有瞬时速度和在特定时间段内的平均行驶速度和平均行程速度。从宏观来看，交通流的平均速度有在特定地点的时间平均速度(平均地点速度)和在特定路段上的区间平均速度(平均行程速度)之分。前者体现了交通流在特定观测地点处的运行状 况，后者体现了交通流在特定路段空间上的运行状况，当这两种速度值明显低于正常值时，表明观测地或观测路段的交通处于拥挤状态。

2.1.2.3交通流密度

交通流密度是指在某一瞬间，单位道路长度上存在的车辆数，即 K=N/L 式中:K为交通密度(辆/km·车道)，N为车辆数(辆)，L为观测路段长度(km)。

在通常情况下，交通流量大，交通密度也大。但当道路交通十分拥挤、车流处于停滞状态时，交通流量近似等于零，而此时的交通密度却接近于最大值。因此，单纯使用交通流量指标难以表示交通流的实际状态，而采用交通密度指标能够做出较好的评价。尽管交通密度能够直观地表明交通状态的性质，但由于数据的采集难度大，这个参数的实际应用是很有限的。

2.1.2.4占有率

车道占有率包括时间占有率和空间占有率两种。

在道路的一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比称为空间占有率，通常以百分数表示。空间占有率直接反映了交通密度的高低，但更能表明道路被实际占用的情况。与交通密度相似，由于这个交通参数数据的改接获取存在较大的难度，因此实际上一般不被采用。时间占有率是指在一定的观测时间T内，交通检测器被车辆占用的时间总和与观测时间长度的比值，计算公式为:

Occupy=ti/T 式中:occopy为时问l片有率，ti为第i辆车占用检测器的时间(s)，T为观测时间段的长度(S)。

时间占有率的大小能够体现交通运行的状态。在交通流量较小的情况下，单位时间内通过检测器的车辆数较小，而且由于车速较高，导致时间占有率比较低。随着交通量的增加，单位时间内通过检测器的车辆数增加，而且车速有所降低，因此检测器被车辆占用的时间增加，时间占有率显著增加。当出现交通拥挤时，通过检测器的交通量虽然可能会有所降低，但由于车速明显下降而使得时间占有率仍然处于较高的水平。2.1.3 基于交通流参数的交通拥挤关系分析

交通检测装置可以方便的得到流量、速度、占有率这些表征宏观交通状态的物理参数。描述这三者之间的关系的模型有多种，其中最典型的是格林希尔茨根据观测数据的分析结果所提出的v-K线性关系模型V=a-bk，并推导出了如下关系式:

V=vi(1-k/kj)

f=kj(v-v/vi)

f=vi(k-k2/kj)其中：K为车流密度，V为行车速度，f为交通流量，vi为畅行速度，kj为堵塞密度。

格林希尔茨给出的速度和流量之间的关系符合抛物线模型，如图，其中，u0表示是车辆在相应道路中能够行驶的最快速度。

2fm为临界流量，是道路能够承载的最大交通流量。uc是临界速度，是临界流量对应的行驶速度。当车辆速度大于临界速度时，随着交通流量的增加，车辆行驶速度降低，意味着交通趋于拥挤。交通状况继续恶化。当达到临界流量的时候，即使车辆越积越多，道路通行能力有限车辆也难以通过路段，会滞留在其中，导致车辆通过道路的时间将增加。由于流量的定义为单位时间通过巡路的车辆数目，所以交通流不再提高反而会降低，此时车辆速度也会继续降低，直到速度降低至零。交通流量为零的情况发生在两种情况，或者道路非常通畅，没有车辆行驶，或者交通严重拥挤，车辆根本无法行进，无法产生交通流量。

fm

f

速度--流量关系曲线

2.2 城市道路交通状态分析

要对城市道路的拥挤状态进行识别，首先要了解城市道路的结构和特点，然后分析城市道路拥挤产生的原因，明确拥挤的分类。造成城市道路通行能力下降及交通拥挤的因索除了道路原因、交通事件等之外，驾驶员山于技术水平，性格特征以及对道路的熟悉程度存在差异，亦会形成不同的驾驶行为，造成交通分布不均。道路收费、车速、载重限制等因素有时会学致道路通行能力及行驶偏好有差异。

2.2.1 城市道路的分类

城一市路网主要包括快速路、主干路、次干路、支路和交又口。快速路是一专为车速高、行程长的汽车交通连续通行设置的重要交通干路，设计行车速度要求达到60~80km/h。快速路具有高速公路的交通特征，介二辆行驶速度较高，封闭性强。

主干路是城市道路网的骨架，是连接.城市各主要分区的交通十路，以交通功能为主，它与快速路共同分担城市的主要客、货车流，形成重要的交通走廊。设计行车速度为30~60kln/h。其交通畅通情况直接影响着整个城市路网的交通运行状态，一旦发生交通拥挤，所造成的延误和环境污染相当严吸。次干路是城市主一干路与支路间的车流、人流主要交通集散道路，设计行车速度为20一50kjn小。支路是次干路与街坊路的连按线，用r解决局部地区交通，设公卜行

2.2.2 交通拥挤的量化标准

2.2.3 判别算法评价指标

2.3 城市道路交通状态评价指标体系研究

2.3.1 交通状态信息的需求分析

2.3.1 城市道路交通状态评价指标体系设计原理

2.3.2 城市道路交通状态评价指标体系的构成 2.4 本章小结

第三篇：城市防洪堤设计规范

中华人民共和国行业标准

城市防洪工程设计规范

CJJ 50—92

主编单位：中国市政工程东北设计院

批准部门：中华人民共和国建设部 中华人民共和国水利部

施行日期：1993年7月1日

关于发布行业标准《城市防

洪工程设计规范》的通知

建标〔１９９３〕７２号

根据原城乡建设环境保护部（83）城科字224号文和水利部水规（89）41号文的要求，由中国市政工程东北设计院主编的《城市防洪工程设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ 50—92，自1993年7月1日起施行。

本规范由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设研究院及水利部归口单位水利水电规划设计总院共同负责归口管理，具体解释等工作由主编单位负责。由建设部标准定额研究所组织出版。

中华人民共和国建设部

中华人民共和国水利部

1993年2月8日

１ 总则

1.0.1 为防治洪水危害，保护城市安全，统一城市防洪规划、设计和建设的技术要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于我国城市范围内的河（江）洪、海潮、山洪和泥石流防治等防洪工程的规划、设计。工矿区可参照执行。1.0.3 城市防洪工程设计应以城市总体规划及所在江河流域防洪规划为依据，全面规划、综合治理、统筹兼顾、讲求效益。

1.0.4 城市范围内的河道及沿岸的土地利用必须服从行洪要求，各项工程建设及其防洪标准不得低于该城市的防洪标准。

1.0.5 重要城市的防洪工程设计在可行性研究阶段，应参照现行《水利经济计算规范》进行经济评价，其内容可适当简化。

1.0.6 对自然环境、社会环境产生较大影响的城市防洪工程，在可行性研究阶段应根据现行《水利水电工程环境影响评价规范》进行环境影响评价，编制环境影响报告书或环境影响报告表。

1.0.7 内容。

1.0.8 规定。

1.0.9 的规定。

2.1.1 2.1.1。

2.1.2 城市防洪工程可行性研究和初步设计阶段，设计文件应包括工程管理设计地震设防区城市防洪工程设计应符合现行《水工建筑物抗震设计规范》的城市防洪工程设计除执行本规范外，涉及其它专业时，还应符合有关规范２ 设计标准 2.1 城市等别和防洪标准 城市等别应根据所保护城市的重要程度和人口数量划分为四等，见表

城市防洪设计标准应根据城市等别、洪灾类型可按表2.1.2分析确定。

2.1.3 对于情况特殊的城市，经上级主管部门批准，防洪标准可以适当提高或降低。

2.1.4 城市分区设防时，可根据各防护区的重要性选用不同的防洪标准。2.1.5 沿国际河流的城市，防洪标准应专门研究确定。2.1.6 临时性建筑物的防洪标准可适当降低，以重现期在5～20年范围内分析确定。

2.2 防洪建筑物级别

2.2.1 防洪建筑物级别，根据城市等别及其在工程中的作用和重要性划分为四级，可按表2.2.1确定。

2.3 防洪建筑物安全超高

2.3.1 防洪建筑物的安全超高应符合表2.3.1的规定。

2.3.2 建在防洪堤上的防洪闸和其它建筑物，其挡水部分的顶部标高不得低于堤防（护岸）的顶部标高。

2.3.3 临时性防洪建筑物的安全超高，可较同类型建筑物降低一级。海堤允许越浪时，超高可适当降低。

2.4 防洪建筑物稳定安全系数

2.4.1 堤（岸）坡抗滑稳定安全系数，应符合表2.4.1的规定。

2.4.2 建于非岩基上的混凝土或圬工砌体防洪建筑物与非岩基接触面的水平抗滑时稳定安全系数，应符合表2.4.2的规定。

2.4.3 建于岩基上的混凝土或圬工砌体防洪建筑物与岩基接触的抗滑稳定安全系数，应符合表2.4.3的规定。

2.4.4 防洪建筑物抗倾覆稳定安全系数应符合表2.4.4的规定。

总体设计

3.1 一般规定

3.1.1 总体设计必须在城市总体规划和流域防洪规划的基础上，根据洪水特性及其影响，结合城市自然地理条件、社会经济状况和城市发展的需要确定。

重要城市防洪工程总体设计，对超设计标准洪水应制定对策性措施，减少洪灾损失。3.1.2 总体设计应实行工程防洪措施与非工程防洪措施相结合，根据不同洪水类型（河洪、海潮、山洪和泥石流），选用各种防洪措施，组成完整的防洪体系。

3.1.3 总体设计应注意节约用地和开拓建设用地；建筑物选型应因地制宜，就地取材，降低工程造价。

3.1.4 总体设计应与市政建筑密切配合，在确保防洪安全的前提下，兼顾使用单位和有关部门的要求，提高投资效益。

3.1.5 总体设计应保护生态环境。城市天然湖泊、水塘应予保留。

因防洪设施影响造成的内涝，应采取必要的排涝措施。

3.1.6 总体设计必须收集、分析和评价水文、泥砂、河道、海岸冲淤演变趋势、地形、地质、已有防洪设施以及社会经济、洪灾损失等基础资料。

3.1.7 在地面沉降地区，对地面沉降的影响应采取相应的防治措施。3.1.8 在季节冻土、多年冻土及凌汛地区，对冻胀的影响应采取相应的防治措施。3.1.9 主要防洪建筑物应设置观测和监测设备。

3.2 河洪防治

3.2.1 总体设计应考虑人类活动及河道变化是否影响流量与水位关系的一致性，分析城市建设和社会经济发展对城市防洪产生的影响。

3.2.2 总体设计应避免或减少对水流流态、泥砂运动、河岸等不利影响，防止河道产生有害的冲刷和淤积。

3.2.3 总体设计应与上下游、左右岸流域防洪设施相协调，注意城乡接合部不同防洪标准的衔接处理。

3.2.4 总体设计应与航运码头、污水截流管、滨河公路、滨河公园、游泳场等统筹安排，发挥防洪设施多功能作用。

3.2.5 位于河网地区的城市，根据市区被河网分割情况，防洪工程布置，宜采用分片封闭形式。

3.3 海潮防治

3.3.1 沿海城市防潮工程总体设计，应分析风暴潮、天文潮、涌潮的特性和可能的不利遭遇组合，合理确定设计潮位。

3.3.2 海口城市防潮工程总体设计，应分析江河洪水与设计潮位的不利遭遇组合，采取相应的防潮措施，进行综合治理。

3.3.3 总体设计应分析海流和风浪的破坏作用，确定设计风浪侵袭高度，采取有效的消浪措施和基础防护措施。

3.3.4 防潮堤防布置应与滨海市政建设相配合，结构选型应与海滨环境相协调。

3.4 山洪防治

3.4.1 山洪防治应以小流域为单元进行综合治理，坡面汇水区应以生物措施为主，沟壑治理应以工程措施为主。

3.4.2 排洪渠道平面布置应力求顺直，就近直接排入城市下游河道；条件允许时，可在城市上游利用截洪沟将洪水排至其它水体。

3.4.3 在城市上游修建小水库削减洪峰时，水库设计标准应适当提高，并应设置溢洪道，确保水库安全。

3.4.4 当排洪渠道出口受外河洪水顶托时，应设挡洪闸或回水堤，防止洪水倒灌。

3.5 泥石流防治

3.5.1 泥石流防治应采取防治结合、以防为主，拦排结合、以排为主的方针，并采用生物措施、工程措施及管理等措施进行综合治理。

3.5.2 应根据泥石流对城市及建筑物的危害形式，采取相应的防治措施。

3.5.3 泥石流沟，宜一沟一渠直接排入河道，合并或改沟时应论证其可行性。泥石流沟设计断面应考虑沙石淤积的影响，并采取相应的防治措施。

设计洪水和设计潮位

4.1 设计洪水

4.1.1 城市防洪工程设计所依据的各种标准的设计洪水，包括洪峰流量、洪水位、时段洪量、洪水过程线等，可根据工程设计要求计算其全部或部分内容。4.1.2 城市防洪工程设计洪水可采用城市河段某一控制断面洪水。4.1.3 计算设计洪水必须有基础资斜。充分利用已有的实测资料，运用历史洪水、暴雨资料，对计算设计洪水所依据的暴雨洪水资料和流域特性资料应重点复核。

4.1.4 洪水系列应具有一致性。当流域修建蓄水、引水、分洪、滞洪等工程或发生决口、溃坝等情况，明显影响各年洪水的一致性时，应将资料还原到同一基础，对还原资料应进行合理检查。

4.1.5 根据资料条件，设计洪水可采用以下方法进行计算： 4.1.5.1 城市防洪控制断面或其上、下游邻近地点具有30年以上实测和插补延长洪水流量或水位资料，并有历史洪水调查资料时，应采用频率分析方法计算设计洪水和设计洪水位。

4.1.5.2 工程所在地区具有30年以上实测和插补延长暴雨资料，并有暴雨洪水对应关系时，可采用频率分析法计算设计暴雨，推算设计洪水，然后通过控制断面的流量水位关系曲线求得相应的设计洪水位。

4.1.5.3 工程所在流域内洪水和暴雨资料均短缺时，可利用邻近地区实测或调查暴雨和洪水资料，进行地区综合分析，计算设计洪水，然后通过控制断面的流量水位关系曲线求得相应的设计洪水位。

4.1.6 对设计洪水计算中所采用的计算方法及其主要环节、各种参数和计算成果，应进行多方面分析检查，论证其合理性。

4.1.7 设计洪水的地区组成可采用下列方法拟定：

4.1.7.1 典型洪水组成法：从实测资料中选择几次有代表性的大洪水作为典型，以设计断面的设计洪量控制，按典型洪水的各区洪量组成的比例，计算各分区相应的设计流量。

4.1.7.2 同频率组成法：指定某一分区发生与设计断面同频率的洪量，其余分区发生的相应洪量用典型洪水的组成比例进行分配。

4.1.8 各分区的设计洪水过程，应采用同一次洪水过程线为典型，以分配到各分区的洪量控制放大。

4.1.9 对拟定的设计洪量地区组成和各分区的设计洪水过程线，应从洪水地区组成规律、水量平衡及洪水过程线形状等方面进行合理性检查，必要时，可适当调整。4.1.10 当设计断面上游有调蓄作用较大的工程时，应拟定设计洪量的地区组成，计算各分区的洪水过程线，经工程调洪后的洪水与区间洪水组合，推求受上游工程调蓄影响的设计洪水。

4.2 设计潮位

4.2.1 设计潮位包括设计高潮位和设计低潮位。在分析计算高（低）潮位时，应有不少于20年的实测潮位资料，并调查历史上出现的特殊高（低）潮位。4.2.2 当实测潮位资料大于5年不足20年时，可采用短期同步差比法与附近有20年以上实测资料的验潮站进行同步相关分析，计算设计高（低）潮位。采用短期同步差比法应满足下列条件：

（1）潮汐性质相似；

（2）地理位置临近；

（3）受河流径流影响相似；

（4）气象条件相似。

4.2.3 设计高（低）潮位可采用第一型极值分布律或皮尔逊Ⅲ型曲线计算。4.2.4 挡潮闸设计雨型的选择，应分别研究季风雨和台风雨两种成因对渍涝及排水的不利影响。

4.2.5 挡潮闸设计潮型的选择，应以典型年相应时间对排水偏于不利的潮位过程或相应时间的平均偏于不利潮位过程为主，并以最不利的潮位过程校核。4.2.6 挡潮闸设计潮位的确定，应考虑建闸后形成反射波对天然高潮位壅高的影响和低潮位低落的影响。

５ 堤防

5.1 一般规定

5.1.1 堤线选择应结合现有堤防设施，综合地形、地质、洪水流向、防汛抢险、维护管理等因素确定，并与沿江（河）市政设施相协调。堤线宜顺直，转折处应用平缓曲线相连接。

5.1.2 堤距应根据城市总体规划、河道地形、水面线计算成果、工程量、造价等因素，经技术经济比较确定。

5.1.3 堤防沿程设计水位的确定，当沿程有接近设计流量的观测水位时，可根据控制站设计水位和水面比降推算，并考虑桥梁、码头、跨河、拦河等建筑物产生的壅水影响；沿程无接近设计流量的观测水位时，应根据控制站设计水位，通过推求水面曲线确定。在推求水面曲线时，其糙率选择应力求符合实际。有实测或调查洪水资料时，应根据实测或调查资料推求糙率。所求水位应用上下游水文站水位检验。5.1.4 堤顶和防洪墙顶标高按下式计算确定：

5.1.5 当堤顶设置防浪墙时，堤顶标高应不低于设计洪（潮）水位加0.5m。

5.2 防洪堤

5.2.1 防洪堤可采用土堤、土石混合堤或石堤。堤型选择应根据当地土、石料的质量、数量、分布范围、运输条件、施工场地等因素综合考虑，经技术经济比较后确定。5.2.2 当有足够筑堤上料时，应优先采用均质土堤，土料不足时，也可采用土石混合堤。

5.2.3 土堤填土应注意压实，使填土具有足够的抗剪强度和较小的压缩性，不产生大量不均匀变形，满足渗流控制要求。粘性土压实度应不低于0.93～0.96；无粘性土压实后的相对密度应不低于0.70～0.75。

5.2.4 土堤和土石混合堤，堤顶宽度应满足堤身稳定和防洪抢险的要求，但不宜小于４ｍ。如堤顶兼作城市道路，其宽度应按城市公路标准确定。

5.2.5 当堤身高度大于6m时，宜在背水坡设置戗道（马道），其宽度不小于2m。5.2.6 土堤堤身浸润线应根据水位、筑堤土料、背水坡脚有无渍水等条件计算。浸润线逸出点宜在坡脚以下。

5.2.7 土堤边坡稳定计算，可采用园弧法。迎水坡应考虑水位骤降的影响，若高水位持续时间较长，背水坡应考虑渗透水压力的影响；堤基若有软弱地层时，应进行整体稳定性计算。

5.2.8 当堤基渗径满足不了防渗要求时，可采取填土压重、排水减压以及截渗等措施，以防止产生渗透变形。

5.2.9 土堤迎水坡应采用护坡防护，护坡形式有干砌石、浆砌石、混凝土和钢筋混凝土板等。应根据水流流态、流速等要求选用。背水坡可采用草皮护坡。

5.2.10 迎水坡应设置护脚，其宽度和深度可根据水流流速和河床土质经冲刷计算确定。

5.2.11 当堤顶设置防浪墙时，防浪墙高度不宜大于1.2m，并应设置变形缝。缝距可采用：浆砌石结构为15～20m；混凝土和钢筋混凝土结构为10～15m。

5.2.12 迎水面水流流速大、风浪冲击力强的堤段，宜采用石堤或土石堤。受潮水和海浪冲击强度大的海堤，宜用重力式浆砌石堤或土石堤。土石堤可在迎水面砌石或抛石，在其后填筑土料。在防渗体和堤壳之间，根据需要可设置反滤层和过渡层，或只设反滤层。

5.3 防洪墙

5.3.1 城市中心区的堤防工程，宜采用防洪墙。防洪墙应采用钢筋混凝土结构，高度不大时，可采用混凝土或浆砌石防洪墙。5.3.2 防洪墙必须满足强度和抗渗的要求。基底轮廓线长度应满足不产生渗透变形的要求。

5.3.3 防洪墙必须进行抗滑、抗倾和地基整体稳定验算。地基应力必须满足地基承载力的要求。当地基承载力不足时，地基应进行加固处理。

5.3.4 防洪墙基础砌置深度，应根据地基土质和冲刷计算确定，要求在冲刷线以下0.5～1.0m。在季节性冻土地区，还应满足冻结深度的要求。

5.3.5 防洪墙必须设置变形缝，缝距可采用：浆砌石墙体15～20m，钢筋混凝土墙体10～15m；在地面标高、土质、外部荷载、结构断面变化处，应增设变形缝。

5.4 基础处理

5.4.1 当堤基渗流控制、地基稳定不满足要求时，应进行基础处理。

5.4.2 砂砾石堤基应进行防渗处理，处理措施应根据堤型、砂砾石埋藏深度、厚度以及当地建筑材料、施工条件等因素通过技术经济比较确定。

5.4.3 垂直防渗措施应可靠而有效地截断堤基渗流，在技术可能而又经济时，应优先采用以下措施：

（1）砂砾层埋藏较浅，层厚不大时，可采用粘土或混凝土截水墙；

（2）砂砾层埋藏较深，厚度较大时，可采用高压定喷或旋喷防渗帷幕。

5.4.4 当垂直防渗不经济或施工有困难时，可采用粘土铺盖或堤后填土压重，并设反滤体和排水体，或设与排水减压井相结合的措施。

5.4.5 对判定可能液化的土层，应挖除后换填好土。在挖除困难或不经济时，应采用人工加密措施，使之达到与设计地震烈度相适应的紧密状态，并有排水和增加压重措施。

5.4.6 软弱土基的处理措施，应挖除软弱土，当厚度大、分布广、难以挖除时，可打砂井加速排水，增强地基强度。

5.4.7 湿陷性黄土地基宜采用挖除、翻压、强夯等措施，清除其湿陷性。5.4.8 防洪墙基础持力层范围内若有高压缩性土层，可采用桩基。

６ 护岸及河道整治

6.1 一般规定

6.1.1 在城市市区的河（江）岸、海岸、湖岸被冲刷的岸段，影响到城市防洪安全时，应采取护岸保护。护岸布置应减少对河势的影响，避免抬高洪水位。

6.1.2 护岸选型应根据河流和河（海）岸特性、城市建设用地、航运、建筑材料和施工条件等综合分析确定。常用护岸类型有坡式护岸、重力式护岸、板桩及桩基承台护岸、顺坝和短丁坝护岸等。

6.1.3 护岸设计应考虑下列荷载：

（1）自重和其上部荷载；

（2）地面荷载；

（3）墙后主动土压力和墙前被动土压力；

（4）墙前水压力和墙后水压力；

（5）墙前波吸力；

（6）地震力；

（7）船舶系缆力；

（8）冰压力。

6.1.4 沿海护岸可参照现行《港口工程技术规范》的规定。

6.2 坡式护岸 6.2.1 坡式护岸常用的结构形式有干砌石、浆砌石、抛石、混凝土和钢筋混凝土板、混凝土异形块等，其形式选择应根据流速、波浪、岸坡土质、冻结深度以及施工条件等因素，经技术经济比较确定。当岸坡高度较大时，宜设置戗道。

6.2.2 坡式护岸的坡度和厚度，应根据岸边土质、流速、风浪、冰冻、护砌材料和结构形式等因素，通过稳定分析计算确定。

6.2.3 砌石和抛石护坡，应采用坚硬未风化的石料，砌石下应设垫层、反滤层或土工织物。

6.2.4 浆砌石、混凝土和钢筋混凝土板护坡应在纵横方向设变形缝，缓距不宜大于5m。

6.2.5 坡式护岸应设置护脚。基础埋深宜在冲刷线以下0.5～1.0m。若施工有困难可采用抛石、石笼、沉排、沉枕等护底防冲措施。

6.3 重力式护岸

6.3.1 重力式护岸宜在较好的地基上采用，在较差的地基上采用时，必须进行加固处理，并应在结构上采取适当的措施。

6.3.2 重力式护岸结构形式选择，应根据岸边的自然条件、当地材料以及施工条件等因素，经技术经济比较确定。常用重力式护岸形式有：整体式护岸、空心方块及异形方块式护岸和扶壁式护岸。

6.3.3 重力式护岸基础埋深，不应小于1.0m，在有冲刷的情况下，处理同6.2.5条。

6.3.4 抛石基床的厚度应根据计算确定。对于岩石和砂卵石地基不宜小于0.5m，对于一般土基不宜小于1.0m。在下列情况下可考虑设置抛石基床：

（1）当采用水下安装时；

（2）当地基承载力满足不了要求时；

（3）当为了墙身能在施工水位以上砌筑或浇筑时。

6.3.5 重力式护岸沿长度方向必须设变形缝，缝距可采用：浆砌石结构为15～20m，混凝土和钢筋混凝土结构为10～15m。在下列位置必须设置变形缝：

（1）新旧护库连接处；

（2）护岸高度或结构型式改变处；

（3）护岸走向改变处；

（4）地基土质差别较大的分界处。

6.3.6 重力式护岸应设排水孔，孔后应设置反滤层或水工织物。6.3.7 重力式护岸后土压力按主动土压力计算，护岸前土压力可按1/2被动土压力取值。

6.3.8 回填土与护岸背之间的摩擦δ应根据回填土内摩擦角φ、护岸背形和粗糙度确定，可按如下规定采用：

6.3.8.1 仰斜的混凝土或砌体护岸采用1/2φ～2/3φ。

6.3.8.2 俯斜的混凝土或砌体护岸采用1/3φ。

6.3.8.3 垂直的混凝土或砌体护岸采用1/3φ～1/2φ。

6.3.8.4 卸荷平台（板）以下的护岸采用1/3φ。

6.3.9 重力式护岸壁后地面无特殊使用要求时，地面荷载可取5～10kN/m²。6.3.10 重力式护岸壁前正向行进波高小于0.5m时，可不考虑波吸力。6.3.11 设计重力式护岸时，应进行下列计算和验算：

（1）护岸的倾覆稳定；

（2）护岸的水平滑动稳定；

（3）沿抛石基床面的水平滑动稳定；

（4）基床和地基应力；

（5）护岸底面合力作用位置；

（6）整体滑动稳定；

（7）护岸前冲刷深度。

6.4 板桩式及桩基承台式护岸

6.4.1 在软弱地基上修建港口、码头、重要护岸，宜采用板桩式及桩基承台式，其构造和计算可参照现行《港口工程技术规范》的有关规定。

6.4.2 板桩式及桩基承台式护岸型式选择，应根据荷载、地质岸坡高度以及施工条件等因素，经技术经济比较确定。

6.4.3 桩板墙宜采用预制钢筋混凝土板桩，当护岸较高时，宜采用锚定式钢筋混凝土板桩。在施工条件允许时，也可采用钢筋混凝土地下连续墙。

6.4.4 钢筋混凝土板桩可采用矩形断面，厚度经计算确定，但不宜小于0.15m。宽度由打桩设备和起重设备能力确定，可采用0.5～1.0m。

6.4.5 有锚板桩的锚碇结构型式应根据锚碇力、地基土质、施工设备和施工条件等因素确定。

6.4.6 板桩墙的入土深度，必须满足板桩墙和护岸整体滑动稳定的要求。

6.4.7 护岸整体稳定计算可采用圆弧滑动法。对板桩式护岸，其滑动可不考虑切断板桩和拉杆的情况；对于桩基承台式护岸，当滑弧从桩基中通过时，应考虑截桩力对滑动稳定的影响。

6.5 顺坝和短丁坝护岸

6.5.1 顺坝和短丁坝护岸应设置在中枯水位以下，可按以下情况选用：

6.5.1.1 在冲刷严重的河岸、海岸、可采用顺坝或丁坝保滩护岸。

6.5.1.2 在波浪为主要破坏力的河岸、海岸、通航河道以及冲刷河岸凹凸不规则的河段，宜采用顺坝保滩护岸。

6.5.1.3 在受潮流往复作用而产生严重崩岸，以及多沙河流冲刷严重河段，可采用短丁坝群保滩护岸。

6.5.2 顺坝和丁坝按建筑材料不同可以分为土石坝、抛石坝、砌石坝、铅丝石笼坝、混凝土坝等类型。坝型选择可根据水流速度的大小、河床土质、当地建筑材料、以及施工条件等因素综合分析确定。

6.5.3 顺坝和丁坝均应做好坝头防冲、坝身稳定积坝根与岸边的连接，避免水流绕过坝根冲刷河（海）岸。

6.5.4 河道急弯冲刷河段宜采用顺坝护岸，其平面布置应与河道整治线一致。6.5.5 顺坝顶纵向坡度应与河道整治线水面比降一致。

6.5.6 短丁坝护岸宜成群布置，坝头连线应与河道整治线一致；短丁坝的长度、间距及坝轴线的方向，应根据河势、水流流态及河床冲淤情况等，由分析计算确定，必要时应通过水工模型试验验证。

6.5.7 丁坝坝头水流紊乱，受冲击力较大，应特别加固。宜采用加大坝顶宽和边坡系数，扩大护底范围等措施。

6.6 河道整治

6.6.1 河道整治必须按照水力计算确定的设计横断面清除河道淤积物和障碍物，以满足洪水下泄要求。

6.6.2 裁弯取直及疏浚（挖槽）的方向应与江河流向一致，并与上、下游河道平顺连接。

6.6.3 在城市防洪工程中的河道裁弯取直，应达到改善水流条件，去除险工和有利于城市建设的目的。

6.6.4 裁弯取直应进行河道冲淤分析计算，并注意水面线的衔接，改善冲淤条件。

７ 山洪防治

7.1 一般规定

7.1.1 山洪防治工程设计，应根据地形、地质条件及沟壑发育情况，因地制宜，选择缓流、拦蓄、排泄等工程措施，形成以水库、谷坊、跌水、陡坡、排洪渠道等工程措施与植树造林、修梯田等生物措施相结合的综合防治体系。

7.1.2 山洪防治应以各山洪沟汇流区为治理单元，进行集中治理和连续治理，尽快收到防治效果，提高投资效益。

7.1.3 山洪防治应充分利用山前水塘、洼地滞蓄洪水，以减轻下游排洪渠道的负担。7.1.4 排洪渠道、截洪沟的护砌形式可按本规范第6.2节的规定采用。

7.2 小水库

7.2.1 当采用小水库调蓄山洪时，应与城市供水、养鱼、旅游相结合，进行综合利用。

7.2.2 水库设计应适当提高防洪标准，并满足有关规范的要求。

7.3 谷坊

7.3.1 在山洪沟整治中，应充分利用谷坊截留泥沙、削减洪峰、防止沟床下切和沟岸坍塌。

7.3.2 选择谷坊类型应考虑地形、地质、洪水、谷坊高度、当地材料等因素，可采用的谷坊有土谷坊、土石谷坊、砌石谷坊、铅丝石笼谷坊，混凝土谷坊等。7.3.3 当沟床整段受冲刷时，应连续设置谷坊群，各谷坊间沟床设计纵坡应满足稳定坡降要求。

7.3.4 谷坊位置应选在沟谷宽敞段下游窄口处，增大拦蓄泥沙容积。

7.3.5 谷坊高度应根据山洪沟自然纵坡、稳定坡降、谷坊间距等条件确定。谷坊高度以1.5～4.0m为宜，如大于5m，应按塘坝要求进行设计。

7.3.6 谷坊间距，在山洪沟坡降不变的情况下，与谷坊高度接近正比，可按下式计算：

7.3.7 谷坊溢流口应设在中部或沟床深槽处，当谷坊顶部全部溢流时，必须做好两侧沟岸防护。

7.3.8 谷坊应建在坚实的地基上，岩基要清除表层风化岩，土基埋深不得小于1m，并应验算处基承载力。

7.3.9 谷坊下游一般应设置消能设施。护砌长度可根据谷坊高度、单宽流量和沟床土质计算确定。

7.3.10 浆砌石和混凝土谷坊，应隔15～20m设一道变形缝，谷坊下部应设排水孔排除上游积水。

7.3.11 土谷坊和土石谷坊，不得在顶部溢流，宜在坚实沟岸开挖溢流口或在谷坊底部设泄流孔，同时应做好基础处理，防止淘刷破坏。

7.4 跌水和陡坡

7.4.1 跌水和陡坡是调整山洪沟或排洪渠道底纵坡的主要构筑物，当纵坡大于1∶4时，应采用跌水；当纵坡为1∶4～1∶20时，应采用陡坡。

7.4.2 跌水和陡坡设计，应注意水面曲线衔接，水面曲线计算，可采用分段直接求和法和水力指数积分法。

7.4.3 跌水和陡坡进出口段，应设导流翼墙与上下游沟渠护岸相连接；平面布置宜采用扭曲面连接，也可采用变坡式或八字墙式连接。

进口导流翼墙的单侧平面收缩角可由进口段长度控制，但不宜大于15°，其长度L由沟渠底宽B与水深H比值确定。

当 B/H＜2.0时，L＝2.5H；

当 2≤B/H＜3.5时，L＝3.0H；

当 B/H＝3.5时，L＝3.5H。

出口导流翼墙的单侧平面扩散角，可取10°～15°。

7.4.4 跌水和陡坡进出口段护底长度应与翼墙平齐，在护砌始末端应设防冲齿墙；跌水和陡坡下游应设置消能或防冲措施。

7.4.5 跌水高差在3m以内，宜采用单级跌水，跌水高差超过3m宜采用多级跌水。7.4.6 陡坡段平面布置应力求顺直，陡坡底宽与水深的比值，宜控制在10～20之间。

7.4.7 陡坡护底在变形缝处应设齿坎，变形缝内应设止水或反滤盲沟，必要时可同时采用。

7.4.8 陡坡护底设置人工加糙，加糙形式及其尺寸应经水工模型试验验证后确定。

7.5 排洪渠道

7.5.1 排洪渠道渠线布置，宜走天然沟渠，必须改线时，宜选择地形平缓、地质稳定、拆迁少的地带，并力求顺直。

7.5.2 排洪明渠设计纵坡，应根据渠线、地形、地质以及与山洪沟连接条件等因素确定。当自然纵坡大于1∶20或局部高差较大时，可设置陡坡或跌水。7.5.3 排洪明渠断面变化对，应采用渐变段衔接，其长度可取水面宽度之差的5～20倍。

7.5.4 排洪明渠进出口平面布置，宜采用喇叭口或八字形导流翼墙。导流翼墙长度可取设计水深的3～4倍。

7.5.5 排洪明渠的安全超高可按本规范表2.4.1的规定采用。在弯曲段凹岸应考虑水位壅高的影响。

7.5.6 排洪明渠宜采用挖方渠道。修建填方渠道时，填方应按堤防要求进行设计。7.5.7 排洪明渠弯曲段的弯曲半径，不得小于最小容许半径及渠底宽度的5倍。最小容许半径可按下式计算：

7.5.8 当排洪明渠水流流速大于土壤最大容许流速时，应采取防护措施防止冲刷。防护形式和防护材料，应根据土壤性质和水流流速确定。7.5.9 排洪渠道进口处宜设置沉砂池，拦截山洪泥砂。

7.5.10 排洪暗渠纵坡变化处，应注意避免上游产生壅水。断面变化宜改变渠底宽度，深度保持不变。

7.5.11 排洪暗渠检查井的间距，可取50～100m。暗渠走向变化处应加设检查井。7.5.12 排洪暗渠为无压流时，设计水位以上的净空面积不应小于过水断面面积的15%。

7.5.13 季节性冻土地区的暗渠基础埋深不应小于土壤冻结深度，进出口基础应采取适当的防冻措施。

7.5.14 排洪渠道出口受河水或潮水顶托时，宜设防洪闸，防止洪水倒灌。排洪明渠也可采用回水堤与河（海）堤连接。

８ 泥石流防治

8.1 一般规定

8.1.1 条（包括泥流、泥石流、水石流）是指流动体重度大于14kN/m³的山洪。8.1.2 泥石流作用强度分级，应根据形成条件、作用性质和对建筑物的破坏程度等因素按表8.1.2确定。

8.1.3 泥石流防治工程设计标准，应根据城市等别及泥石流作用强度选定。大型（严重）的宜采用表2.1.2的上限值，小型（轻微）的宜采用下限值。泥石流防治应以大中型泥石流为重点。

8.1.4 泥石流防治工程设计，应预测可能发生的泥石流总量、沿途沉积过程、冲淤变化及沟口扇形地的变化，并考虑撞击力及摩擦力对建筑物的影响。

8.1.5 泥石流流量计算，应采用配方法和形态调查法，计算时两种方法应互相验证。也可采用地方经验公式。

8.1.6 泥石流防治工程设计，应根据山洪沟特性和当地条件，采用综合治理措施。在上游宜采用生物措施和截流沟、小水库调蓄径流；泥沙补给区宜采用固沙措施；中下游宜采用拦截、停淤措施；通过市区段宜修建排导沟。

8.2 拦挡坝 8.2.1 拦挡坝类型选择，应根据地形、地质、泥石流性质和规模等因素来确定。常用拦挡坝类型有：重力坝、土坝、格栅坝等。

8.2.2 拦挡坝坝址应选择在沟谷宽敞段下游卡口处，拦挡坝可单级或多级设置。8.2.3 拦挡坝坝高应根据以下情况确定：

8.2.3.1 以拦挡泥石流固体物质为主的拦挡坝，对间歇性泥石流沟，坝的库容不应小于拦蓄一次泥石流固体物质总量；对常发性泥石流沟，其库容不得小于拦蓄一年泥石流固体物质总量。

8.2.3.2 以淤积增宽沟床，减缓冲刷沟岸为主的拦挡坝，其坝高应使淤积后的沟床宽度相当于原沟床宽度的两倍以上。

8.2.3.3 以拦挡淤积物稳固滑坡为主的拦挡坝，其坝高应满足拦挡的淤积物所左生的抗滑力大于滑坡的剩余下滑力。

8.2.4 拦挡坝基础埋深，应根据地基土质、泥石流性质和规模以及土壤冻结深度等因素确定。

8.2.5 拦挡坝背水面宜垂直，泄水口宜有较好的整体性和抗磨性，坝体应设排水孔。

8.2.6 拦挡坝稳定计算，其稳定系数应符合本规范表2.4.1中基本荷载组合的规定。验算冲击力作用下的稳定性，其稳定系数应符合本规范表2.4.1中特殊荷载组合的规定。

8.2.7 拦挡坝下游应设消能设施，宜采用消力槛，其高度一般高出沟床0.5～1.0m，消力池长度应大于泥石流过坝射流长度，一般可取坝高的2～4倍。

8.2.8 为拦挡泥石流中的大石块宜修建格栅坝，其栅条间距可按下式计算：

8.3 停淤场

8.3.1 停淤场宜布置在坡度小、地面开阔的沟口扇形地带，并利用拦坝和导流堤引导泥石流在不同部位落淤。停淤场应有较大的场地，使一次泥石流的淤积量不小于总量的50%，设计年限内的总淤积高度不超过5～10m。

8.3.2 停淤场内的拦坝和导流坝的布置，应根据泥石流规模、地形等条件确定。8.3.3 拦坝的高度应为1～3m。坝体可直接利用泥石流冲积物。对冲刷严重或受泥石流直接冲击的坝，宜采用混凝土、浆砌石、铅丝石笼护面。坝体应设溢流口排泄泥水。

8.4 排导沟、改沟、渡槽

8.4.1 排导沟是排泥石流的人工沟渠。排导沟应布置在长度短、沟道顺直、坡降大和出口处具有堆积场地的地带。

8.4.2 排导沟进口应与天然沟岸直接连接，也可设置八字型导流堤，其单侧平面收缩角宜为10°～15°。8.4.3 排导沟以窄深为宜，其宽度可比照天然流通段沟槽宽度确定。排导沟宜设计较大的坡度。排导沟沟口应避免洪水倒灌和扇形地发育的回淤影响。8.4.4 排导沟设计深度应为设计泥石流流深加淤积高和安全超高，排导沟口还应计算扇形地的堆高及对排导沟的影响。排导沟设计深度可按下式计算：

8.4.5 城市泥石流排导沟的侧壁应加以护砌，尤其在弯曲地段。排导沟护砌材料应根据泥石流流速选择，可采用浆砌块石、混凝土或钢筋混凝土结构。8.4.6 排泄泥石流的渡槽应符合下列要求：

8.4.6.1 槽底设置5～10cm的摩损层，侧壁亦应加厚。

8.4.6.2 渡槽的荷载，应按粘性泥石流满槽过流时的总重乘１．３的动载系数。8.4.7 通过市区的泥石流沟，当地形条件允许时，可以采用改沟将泥石流导向指定的落淤区。改沟工程由拦挡坝和排导沟或隧洞组成。

９ 防洪闸

9.1 一般规定

9.1.1 防洪闸系指城市防洪工程中的挡洪闸、分洪闸、排洪闸和挡潮闸等。9.1.2 兼有城市防洪功能的其它水闸和船闸的工程设计，应符合本规范的有关规定。

9.1.3 建在季节性冻土地区的防洪闸，必须考虑土壤冻胀和冰凌对建筑物的影响。

9.1.4 防洪闸设计除执行本规范外，尚应符合现行《水闸设计规范》的规定。9.1.5 建在湿陷性黄土、膨胀土、红粘土、淤泥质土和泥炭土等特殊地基上的防洪闸，还应符合有关规范的规定。9.1.6 通航河道修建防洪闸，除满足防洪要求外，还应符合航运部门的有关规定。

9.2 闸址选择

9.2.1 闸址选择应根据其功能和运用要求，综合考虑地形、地质、水流、泥沙、潮汐、航运、交通、施工和管理等因素，经技术经济比较确定。

9.2.2 闸址应选择质地均匀、压缩性小、承载力大、抗渗稳定性好的天然地基，应避免采用人工处理地基。9.2.3 闸址应选择在水流流态平顺，河床、岸坡稳定的河段。泄洪闸宜选在河段顺直或截弯取直的地点；分洪闸应选在被保护城市上游，河岸基本稳定的弯道凹岸顶点稍偏下游处或直段，闸孔轴线与河道水流方向的引水角不宜太大；挡潮闸宜选在海岸稳定地区，以接近海口为宜，并应减少强风强潮影响，上游宜有的冲淤水源。9.2.4 水流流态复杂的大型防洪闸闸址选择，应有水工模型试验验证。

9.3 总体布置

9.3.1 防洪阐的总体布置应结构简单、设计合理、运用方便、安全可靠、经济美观。

9.3.2 防洪闸应根据其功能和运用要求，合理布置。有通航、排冰、过木要求的闸孔，应采用开敞式。当洪（潮）水位高于泄洪水位，又无通航要求时，宜采用胸墙式。9.3.3 防洪闸底板标高，应综合考虑地形、地质、水流、排涝、航运等条件，结合堰型和门型选择，经技术经济比较确定。

9.3.4 闸孔的总净宽必须根据设计水位和设计流量确定。过闸单宽流量应满足下游河床地质条件要求，闸室总宽度应与上、下游河道相适应。

挡潮闸总净宽，应使闸内设计暴雨径流量在规定的时间内顺畅排出闸外。

闸孔的孔径应根据防洪闸使用功能、闸门型式、施工条件等因素确定。闸的孔数较少时，宜用单数孔。

9.3.5 防洪闸的胸墙和岸墙顶标高不得低于岸（堤）顶标高；泄洪时不得低于设计洪水位加安全超高；关门时不得低于设计挡洪（潮）水位加波浪高和安全超高。

闸顶标高的确定，还应考虑以下因素：

9.3.5.1 在有泥砂淤积的河道上，应考虑泥砂淤积后水位抬高的影响。9.3.5.2 建在软弱地基上的防洪闸，应考虑地基沉降的影响。9.3.5.3 挡潮闸还应考虑关闸时潮位壅高的影响。9.3.6 防洪闸与两岸的连接，应保证岸坡稳定和侧向防渗的要求，有利于水闸进、出水流条件，提高消能防冲效果，并减轻闸室底板边荷载的影响。

9.3.7 闸门和启闭机设计必须满足安全可靠、运转灵活、维修方便、动水启闭的要求。

9.3.8 消能防冲布置应根据地基情况、水力条件及闸门控制运用方式等因素来确定，宜采用底流消能。护坦、消力池、海漫、防冲槽等的布置应按控制的水力条件确定。9.3.9 防渗排水设施的布置，应根据地质、闸上下游水位差、消能措施、闸室结构和两岸的布置等因素综合考虑，形成完整的防渗排水系统。

9.3.10 防洪闸上、下游的护岸布置应根据水流状态、河岸土质的抗冲能力以及航运要求等因素确定。

9.3.11 有过鱼要求的防洪闸，应结合岸墙、翼墙设置鱼道，但不得影响闸的防洪功能。

9.3.12 防洪闸结合城市桥梁修建时，闸孔、桥孔布置和结构形式应互相适应。

9.4 水力计算

9.4.1 防洪闸单宽流量，应根据下游河床土质、上下游水位差、下游尾水深、河道与闸室宽度比值等因素确定。

9.4.2 闸下消能设计，应根据闸门控制运用条件，选用最不利的水位和流量组合进行计算。

9.4.3 海漫的长度预防冲槽埋深，应根据河床土质、海漫末端单宽流量和下游水深等因素确定。

9.5 结构与地基计算

9.5.1 闸室、岸墙和导流翼墙必须进行稳定计算，稳定安全系数应符合本规范表2.4.1～2.4.4的规定。

9.5.2 当地基受力层范围内夹有软弱土层时，应对软弱土层进行整体稳定验算。对建在复杂地基上的防洪闸整体稳定计算，应专门研究。9.5.3 防洪闸的地基沉降，只计算最终沉降量，应选择有代表性的计算点进行计算，并考虑结构刚性影响进行调整。最终沉降量可按分层总和法计算。9.5.4 防洪闸应避免建在软硬不同的地基及地层断裂带上，否则必须采用严格的工程措施，以防止不均匀沉降。

9.5.5 对重要的防洪闸或采用新结构及地基十分复杂的防洪闸，宜设置必要的观测设备。

交叉构筑物

10.1 桥梁

10.1.1 本节桥梁系指在城市防洪工程中，河道和排洪沟渠与堤防、公路和城市道路交叉处设置的桥梁。

10.1.2 桥梁的设计洪水标准，不应低于所在河道或排洪沟渠的防洪标准。10.1.3 桥梁纵轴线宜与河道正交，桥墩轴线宜与水流方向一致。

10.1.4 桥闸（桥带闸）除满足排泄设计洪水流量要求外，还应考虑壅水影响。10.1.5 无通航河道桥下净空不得小于表10.1.5的规定。同时梁底缘不应低于堤顶。

10.1.6 桥梁引道与堤防交叉处不宜低于堤顶，否则应设置交通闸。

10.1.7 桥闸底板顺水流长度，除满足上部桥梁和启闭机布置要求外，底板的地下轮廓和边墙布置还应满足防渗要求，同时闸下游应采取消能及防冲措施。10.1.8 桥墩上应设置水标尺，以观测水位及冲淤变化。

10.2 涵洞与涵闸

10.2.1 涵洞（闸）单孔孔径不得大于5m，多孔跨径总净宽不得大于8m。10.2.2 为防止河水或潮水倒灌，闸门应设在涵洞出口处。

10.2.3 涵洞（闸）应与堤防、公路、城市道路正交，当上游水流流速或含砂量较大时，可与沟渠水流方向一致，不宜强求正交。

10.2.4 涵（洞）闸孔数及孔径，应根据排洪流量、闸门型式、启闭设备能力等因素确定。

10.2.5 涵洞（闸）地下轮廓线布置，必须满足不产生渗透变形的要求。

10.2.6 涵洞（闸）纵坡在地形较平坦地段，洞底纵坡不应小于0.4%，在地形较陡地段，洞底纵坡应根据地形确定。当纵坡大于5%时，洞底基础应设齿墙嵌入地基。10.2.7 无压涵洞内顶面至设计洪水位净空值可按表10.2.7的规定采用。

10.2.8 当涵洞长度为15～30m时，其内径（或净高）不宜小于1.0m；当大于30m时，其内径不宜小于1.25m。

10.2.9 涵洞进口段应采取防护措施。护底始端设防冲齿墙嵌入地基，其深度不宜小于0.5m。进口导流翼墙的单侧平面收缩角一般为15°～20°。10.2.10 进口胸墙高度应按挡土要求确定，胸墙与洞身连接处，宜做成圆弧形，以使水流平顺。

10.2.11 涵洞出口段应根据水流流速确定护砌长度，护砌至导流翼墙末端，并设防冲齿墙嵌入地基，其深度不应小于0.5m，出口导流翼墙单侧平面扩散角可取10°～15°。

10.2.12 洞身与进出口导流翼墙和闸室连接处应设变形缝。设在软土地基上的涵洞，洞身较长时，应考虑纵向变形的影响。

10.2.13 涵闸工作桥桥面标高，应不低于设计洪水位加波浪高和安全超高，并满足闸门检修要求。

10.2.14 建在季节冻土地区的涵洞（闸），进出口和洞身两端基底的埋深，应考虑地基冻胀的影响。

10.3 交通阐

10.3.1 堤防与道路交叉处，路面低于设计洪水位时宜设置交通闸。

10.3.2 闸址选择应根据交通要求，综合考虑地形、地质、水流、施工、管理以及防汛抢险等因素，经技术经济比较确定。

10.3.3 交通闸孔径应根据交通运输要求，闸门型式、防洪要求等因素确定。10.3.4 交通闸底板标高应在满足道路要求的前提下，尽量抬高，以减少闸门关闭次数。

10.3.5 交通闸闸门型式选择：

10.3.5.1 一字形闸门宜用于闸前水深较大、孔径较小，关门次数相对较多的交通闸。

10.3.5.2 人字形闸门宜用于闸前水深较大、孔径也较大，关门次数相对较多的交通闸。

10.3.5.3 横拉闸门宜用于闸前水深较小、孔径较大，闸外空间受限制，关门次数相对较多的交通闸。

10.3.5.4 叠梁闸门宜用于闸前水位变化缓慢，关门次数较少，闸门孔径较小的交通闸。

10.3.6 闸底板上、下游两端应设齿墙嵌入地基，其深度不宜小于0.5m。闸侧墙应设竖直刺墙伸入堤防，长度不宜小于1.5m。

10.3.7 闸室布置必须满足抗滑、抗倾以及渗流稳定的要求。

10.4 渡槽

10.4.1 排洪沟渠跨越铁路、公路、灌溉渠道沟壑时，宜设置渡槽。

10.4.2 渡槽平面布置应与上、下游沟渠顺直连接，如确有困难，亦应在进出口段前后设置一顺直段。

10.4.3 渡槽内的水面应与上、下游沟渠水面平顺连接。渡槽设计水位以上的安全超高值应符合表2.3.1规定。

10.4.4 渡槽进出口渐变段长度应符合以下规定：

10.4.4.1 渡槽进口渐变段长度，一般为渐变段水面宽度差的1.5～2.0倍。10.4.4.2 渡槽出口渐变段长度，一般为渐变段水面宽度差的2.5～3.0倍。10.4.5 渡槽出口护砌形式和长度，应根据水流流速确定。护底防冲齿墙嵌入地基，深度不应小于0.5m。

附录Ａ 本规范用词说明

A.0.1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：

A.0.1.1 表示很严格，非这样作不可的：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。

A.0.1.2 表示严格，在正常情况下均应这样作的：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。

A.0.1.3 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的：正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜”。

A.0.2 条文中指定应按其它有关标准执行的写法为“应符合„„的规定”或“应按„„执行”。

附加说明：

本标准主编单位、参加单位和主要起草人名单

主编单位： 参加单位：

中国市政工程东北设计院 天津大学 武汉市防汛指挥部 上海市市政工程设计院 太原市市政工程设计院 南宁市城市规划设计院 中国科学院兰州冰川冻土研究所 甘肃省科学院 水利部松辽水利委员会 水利部黄河水利委员会 水利部珠江水利委员会

马庆骥 方振远 章一鸣 杨祖玉

李鸿琏 王喜成 曾思伟 张友闻 李鉴龙 陈万佳 叶林宜 肖先悟 郭立廷 全学一 温善章

主要起草人：

第四篇：城市污水处理设计规范

第一章 总则

第1．0．1条 为使我国的排水工程设计，符合国家的方针，政策、法令，达到防止水污染，改善和保护环境，提高人民健康水平的要求，特制订本规范。

第1．0．2条 本规范适用于新建、扩建和改建的城镇、工业企业及居住区的永久性的室外排水工程设计。

第1．0．3条 排水工程设计应以批准的当地城镇（地区）总体规划和排水工程总体规划为主要依据，从全局出发，根据规划年限、工程规模、经济效益、环境效益和社会效益，正确处埋城镇、工业与农业之间，集中与分散、处理与利用、近期与远期的关系。通过全面论证，做到确能保护环境，技术先进，经济合理，安全适用。

第1．0．4条 排水制度（分流制或合流制）的选择，应根据城镇和工业企业规划、当地降雨情况和排放标准，原有排水设施，污水处理和利用情况、地形和水体等条件，综合考虑确定。同一城镇的不同地区可采用不同的排水制度，新建地区的排水系统宜采用分流制。第1．0．5条 排水系统设计应综合考虑下列因素：

一、与邻近区域内的污水与污泥处理和处置协调。

二、综合利用或合理处置污水和污泥。

三、与邻近区域及区域内给水系统、洪水和雨水的排除系统协调。

四、接纳工业废水并进行集中处理和处置的可能性。

五、适当改造原有排水工程设施，充分发挥其工程效能。第1．0．6条 工业废水接入城镇排水系统的水质，不应影响城镇排水管渠和污水厂等的正常运行；不应对养护管理人员造成危害；不应影响处理后出水和污泥的排放和利用，且其水质应按有关标准执行。第1．0．7条 工业废水管道接入城镇排水系统时，必须按废水水质接入相应的城镇排水管道，污水管道宜尽量减少出口，在接入城镇排水管道前宜设置检测设施。

第1．0．8条 排水工程设计应在不断总结科研和生产实践经验的基础上，积极采用经过鉴定的、行之有效的新技术、新工艺、新材料、新设备。

第1．0．9条 排水工程设备的机械化和自动化程度，应根据管理的需要，设备器材的质量和供应情况，结合当地具体条件通过全面的技术经济比较确定，对操作繁重、影响安全、危害健康的主要工艺，应首先采用机械化和自动化设备。

第1．0．10条 排水工程的设计，除应按本规范执行外，尚应符合国家现行的有关标准、规范和规定。

第1．0．11条 在地震、湿陷性黄土、膨胀土、多年冻土以及其它特殊地区设计排水工程时，尚应符合现行的有关专门规范的规定。

第二章 排水量

第一节 生活污水量和工业废水量

第2．1．1条 层民生活污水定额和综合生活污水定额应根据当地采用的用水定额，结合建筑内部给排水设施水平和排水系统普及程度等因素确定，可按当地用水定额的80％～90％采用。

第2．1．2条 生活污水量总变化系数宜按表2．1．2采用。

注：(1)当污水平均日流量为中间数值时，总变化系数用内插法求得。(2)当居住区有实际生活污水量变化资料时，可按实际数据采用。第2．1．3条 工业企业内生活污水量、淋浴污水量的确定，应与国家现行的<<室外给水设计规范>>的有关规定协调。

第2．1．4条 工业企业的工业废水量及其总变化系数应很据工艺特点确定，并与国家现行的工业用水量有关规定协调。

第2．1．5条 在地下水位较高的地区，宜适当考虑地下水渗入量。第三章 排水管渠及其附属构筑物

第一节 一般规定

第3．1．1条 排水管渠系统应根据城市规划和建设情况统一布置，分期建设。排水管渠应按远期水量设计。

第3．1．2条 管渠平面位置和高程，应根据地形、道路建筑情况、土质、地下水位以及原有的和规划的地下设施、施工条件等因素综合考虑确定。

第3．1．3条 管渠及其附属构筑物、管道接口和基础的材料，应根据排水水质、水温，冰冻情况、断面尺寸、管内外所受压力、土质、地下水位、地下水侵蚀性和施工条件等因素进行选择，并应尽量就地取材。

第3．1．4条 输送腐蚀性污水的管渠必须采用耐腐蚀材料，其接口及附属构筑物必须采取相应的防腐蚀措施。

第3．1．5条 当输送易造成管内沉析的污水时，管渠形式和断面的确定，必须考虑维护检修的方便。

第3．1．6条 厂区内的生产污水，应根据其不同的回收、利用和处理方法设置专用的污水管道，经常受有害物质污染的场地的雨水，应经预处理后接人相应的污水管道。第3．1．7条 雨水管道、合流管道的设计，应尽量考虑自流排出。计算水体水位时，应同时考虑现有的和规划的水库等水利设施引起的水位变化情况。当受水体水位顶托时，应根据地区重要性和积水所造成的后果，设置潮门、闸门或泵站等设施。

第3．1．8条 设计雨水管渠时，可结合城市规划，考虑利用湖泊、池塘调蓄雨水。

第3．1．9条 污水管渠系统上应设置事故排出口。

第3．1．10条 雨水管道系统之间或合流管道系统之间。可根据需要设置连通管。必要时可在连通管处设置闸槽或闸门，连通管及附设闸井应考虑维护管理的方便。

第3．1．11条 设计污水管渠时，对每一独立系统或设置泵站的管道，宜在总出口处设置计量设施。

第四章 排水泵站

第一节 一般规定

第4．1．1条 排水泵站宜按远期规模设计，水泵机组可按近期水量配置。第4．1．2条 排水泵站宜设计为单独的建筑物。抽送会产生易燃易爆和有毒气体的污水泵站，必须设计为单独的建筑物，并应采取相应的防护措施。

第4．1．3条 单独设置的泵站，根据废水对大气的污染程度、机组的嗓声等情况，结合当地环境条件，应与居住房屋和公共建筑保持必要距离，周围宜设置围墙，并应绿化。

第4．1．4条 受洪水淹没地区的泵站，其入口处设计地面标高应比设计洪水位高出0.5m以上，当不能满足上述要求时，可在入口处设置闸槽等临时防洪措施。

第4．1．5条 泵站前应设置事故排出口。

第4．1．6条 泵站供电宜按二级负荷设计，立体交叉道路等重要地区的泵站，必须按二级负荷设计，当不能满足上述要求时，应设备用的动力设施。

第4．1．7条 泵房的采暖、通风、噪声和消防的标准，应符合现行的有关规范的规定。

第4．1．8条 泵房至少应有一个能容最大设备或部件出入的门。第4．1．9条 抽送腐蚀性污水的泵站，其水泵和管配件等必须采取相应的防腐蚀措施。第4．1．10条 立体交叉道路排水泵站应根据当地地下水的水位和流量情况，适当考虑抽送地下水的设施。

第4．1．11条 在经常有人管理的泵房内，应设有通风，通讯设施的隔声值班室，对远离居民点的泵站，应根据需要适当设置工作人员的生活设施。

第五章 污水处理厂的厂址选择和总体布置

第5．0．1条 污水处理厂位置的选择，应符合城镇总体规划和排水工程总体规划的要求，并应根据下列因素综合确定：

一、在城镇水体的下游；

二、在城镇夏季最小频率风向的上风侧；

三、有良好的工程地质条件；

四、少拆迁，少占农田，有一定的卫生防护距离；

五、有扩建的可能；

六、便于污水，污泥的排放和利用；

七、厂区地形不受水淹，有良好的排水条件；

八、有方便的交通、运输和水电条件。

第5．0．2条 污水厂的厂区面积应按远期规模确定，并作出分期建设的安排。第5．0．3条 污水厂的总体布置应根据厂内各建筑物和构筑物的功能和流程要求，结合厂址地形、气象和地质条件等因素，经过技术经济比较确定，并应便于施工、维护和管理。

第5．0．4条 污水厂厂区内各建筑物造型应简洁美观，选材恰当，并应使建筑物和构筑物群体的效果与周围环境协调。

第5．0．5条 生产管理建筑物和生活设施宜集中布置，其位置和朝向应力求合理，并应与处理构筑物保持一定距离。

第5．0．6条 污水和污泥的处理构筑物宜根据情况尽可能分别集中布置。处理构筑物的间距应紧凑、合理，并应满足各构筑物的施工、设备安装和埋设各种管道以及养护维修管理的要求。

第5．0．7条 污水厂的工艺流程、竖向设计宜充分利用原有地形，符合排水通畅，降低能耗、平衡土方的要求。

第5．0．8条 厂区消防及消化池，贮气罐、余气燃烧装置、污泥气管道及其它危险品仓库的位置和设计，应符合现行的《建筑设计防火规范》的要求。

第5．0．9条 污水厂内可根据需要，在适当地点设置堆放材料、备件、燃料或废渣等物料以及停车的场地。

第5．0．10条 污水厂的绿化面积不宜小于全厂总面积的30％。第5．0．11条 污水厂应设置通向各构筑物和附属建筑物的必要通道。通道的设计应符合下列要求：

一、主要车行道的宽度：单车道为3．5m，双车道为6～7m，并应有回车道；

二、车行道的转弯半径不宜小于6m；

三、人行道的宽度为1．5～2m。

四、通向高架构筑物的扶梯倾角不宜大于45度。

五、天桥宽度不宜小于1m。

第5．0．12条 污水厂周围应设围墙，其高度不宜小于2m。工业企业污水站的围护可按具体需要确定。

第5．0．13条 污水厂的大门尺寸应能容最大设备或部件出入，并应另设运除废渣的侧门。

第5．0．14条 污水厂并联运行的处理构筑物间应设均匀配水装置，各处理构筑物系统间宜设可切换的连通管渠。

第5，0．15条 污水厂内各种管渠应全面安排，避免相互干扰，管道复杂时宜设置管廊，处理构筑物间的输水、输泥和输气管线的布置应使管渠长度短、水头损失小、流行通畅、不易堵塞和便于清通，各污水处理构筑物间的通连,在条件适宜时，应采用明渠。第5．0．16条 污水厂应合理地布置处理构筑物的超越管渠。第5．0．17条 处理构筑物宜设排空设施，排出的水应回流处理。第5．0．18条 污水厂的给水系统与处理装置衔接时，必须采取防止污染给水系统的措施。

第5．0．19条 污水厂供电宜按二级负荷设计.为维持污水厂最低运行水平的主要设备的供电，必须为二级负荷，当不能满足上述要求时，应设置备用动力设施。

注：工业企业污水站的供电等级，应与主要污水污染源车间相同。第5．0．20条 污水厂应根据处理工艺的要求，设污水、污泥和气体的计量装置，并可设置必要的仪表和控制装置。

第5．0．21条 污水厂附属建筑物的组成及其面积，应根据污水厂的规模、工艺流程和管理体制等结合当地实际情况确定，并应符合现行的有关规定。

第5．0．22条 工业企业污水处理站的附属建筑物宜与该工业企业的有关建筑物统一考虑。

第5．0．23条 位于寒冷地区的污水处理厂，应有保温防冻措施。第5．0．24条 根据维护管理的需要，宜在厂区内适当地点设置配电箱、照明、联络电话、冲洗水栓、浴室、厕所等设施。第5．0．25条 高架处理构筑物应设置适用的栏杆、防滑梯和避雷针等安全措施。

第六章 污水处理构筑物

第一节 一般规定

第6．1．1条 城市污水排入水体时，其处理程度及方法应按现行的国家和地方的有关规定，以及水体的稀释和自净能力、上下游水体利用情况、污水的水质和水量、污水利用的季节性影响等条件，经技术经济比较确定。

第6．1．2条 城市污水处理厂的处理效率，一般可按表 6．1．2采用。

注：①表中SS表示悬浮固体量，BOD5表示五日生化需氧量。②活性污泥法根据水质、工艺流程等情况，可不采用初次沉淀。第6．1．3条 在水质和（或）水量变化大的污水厂中，可设置调节水质和（或）水量的设施。第6．1．4条 污水处理构筑物的设计流量，应按分期建设的情况分别计算。当污水为自流进入时，按每期的最大日最大时设计流量计算；当污水为提升进入时，应按每期工作水泵的最大组合流量计算。注: 曝气池的设计流量，应根据曝气池类型和曝气时间确定，曝气时间较长时，设计流量可酌情减小。

第6．1．5条 合流制的处理构筑物，除应按本章有关规定设计外，尚应考虑雨水进入后的影响，一般可按下列要求采用：

一、格栅、沉砂池，按合流设计流量计算；

二、初次沉淀池，一般按旱流污水量设计，按合流设计流量校核，校核的沉淀时间不宜小于30min；

三、第二级处理系统：一般按旱流污水量计算，必要时可考虑一定的合流水量；

四、污泥浓缩池、湿污泥池和消化池的容积，以及污泥干化场的面积，一般可按旱流情况加大10％～20％计算；

五、管渠应按相应最大日最大时设计流量计算。

第6．1．6条 城市污水的设计水质，在无资料时，一般应按下列要求采用：

一、生活污水的五日生化需氧量应按每人每日20～35g计 算；

二、生活污水的悬浮固体量应按每人每日35～50g计算；

三、生活污水的设计水质，可参照同类型工业已有资料采用，其悬浮固体量和五日生化需氧量，可折合人口当量计算；

四、在合流制的情况下，进入污水处理厂的合流污水中悬浮固体量和五日生化需氧量应采用实测值。

五、生物处理构筑物进水的水温宜为10～40℃，PH值宜为 6．5～9．5，有害物质不得超过本规范附录三规定的容许浓度，营养组合比（五日生化需氧量：氮：磷）可为100 ：5：1。

第6．1．7条 各处理构筑物的个（格〕数不应少于2个（格），并宜按并联系列设计。

注：当污水量较小时，其中沉砂池可考虑l个（格）备用。第6．1．8条 处理构筑物的人口处和出口处宜采取整流措施。第6．1．9条 城市污水厂应根据排放水体情况和水质要求考虑设置消毒设施。

第七章 污泥处理构筑物

第一节 一般规定

第7．1．1条 城市污水污泥的处理流程应根据污泥的最终处置方法选定，首先应考虑用作农田肥料。

第7．1．2条 城市污水污泥用作农肥时其处理流程宜采用初沉污泥与浓缩的剩余活性污泥合并消化，然后脱水；也可不经脱水，采用压力管道直接将湿污泥输送出去。污泥脱水宜采用机械脱水，有条件时，也可采用污泥干化场或湿污泥池。

第7．1．3条 农用污泥的有害物质含量应符合现行的《农用污泥中污染物控制标准》的规定，并经过无害化处理。

第7．1．4条 污泥处理构筑物个数不宜少于2个，按同时工作设计，污泥脱水机械可考虑一台备用。

第7．1．5条 污泥处埋过程中产生的污泥水应送入污水处理构筑物处埋。

附录一 暴雨强度公式的编制方法

一、本方法适用于具有10a以上自动雨量记录的地区。

二、计算降雨历时采用5、10、15、20、30、45、60、90、120min 共九个历时。计算降雨重现期一般按0.25、0.33、0.5、1、2，3、5、10a统计。当有需要或资料条件较好时（资料年数≥20a、子样点的排列比较规律），也可统计高于10a的重现期。

三、取样方法宜采用年多个样法，每年每个历时选择6～8个最大值，然后不论年次，将每个历时子样按大小次序排列，再从中选择资料年数的3～4倍的最大值，作为统计的基础资料。

四、选取的各历时降雨资料，一般应用频率曲线加以调整。当精度要求不太高时，可采用经验频率曲线；当精度要求较高时，可采用皮尔逊III型分布曲线或指数分布曲线等理论频率曲线。根据确定的频率曲线，得出重现期、降雨强度和降雨历时三者的关系，即P.i.t关系值。

五、根据P.i.t关系值求解b、n、A1，C各个参数，可用解析法、图解与计算结合法或图解法等方法进行。将求得的各参数代入

即得当地的暴雨强度公式。

六、计算抽样误差和暴雨公式均方差。一般按绝对均方差计算，也可辅以相对均方差计算。当计算重现期在0．25～10a时，在 一般强度的地方，平均绝对均方差不宜大于0．05 mm／min。在较大强度的地方，平均相对均方差不宜大于5％。

附录二 排水管道与其他地下管线(构筑物)的最小净距

注:(1)表列数字除注明者外，水平净距均指外壁净距，垂直净距系指下面管道的外顶与上面管道基础底间净距。

(2)采取充分措施(如结构措施)后，表列数字可以减少。(3)与建筑物水平净距： 管道埋深浅于建筑物基础时，一般不小于2.5m(压力管不小于5.0m)；管道埋深深于建筑物基础时，按计算确定，但不小于3.0m。

(4)与给水管水平净距：给水管管径小于或等于200mm时，不小于1.5m；给水管管径大于200mm时，不小于3.0m。与生活给水管道交叉时，污水管道.合流管道在生活给水管道下面的垂直净距不应小于0.4m。当不能避免在生活给水管道上面穿越时，必须予以加固，加固长度不应小于生活给水管道的外径加4米。

(5)与乔木中心距离不小于1.5米；如遇现状高大乔木时，则不小于2.0米。

(6)穿越铁路时应尽量垂直通过。沿单行铁路敷设时应距路堤坡脚或路堑坡顶不小于5米。

第五篇：电力工程设计规范要点

1.《电力工程电缆设计规范》GB50217★★★★★

2.《并联电容器装置设计规范》GB50227★★★★★

3.《继电保护和安全自动装置技术规程》GB14285★★★★★

4.《火力发电厂设计技术规程》DL5000★★★★★

5.《火力发电厂厂用电设计技术规定》DL/T5153★★★★★

6.《电力工程直流系统设计技术规定》DL/T5044★★★★★

7.《220~500KV变电所设计技术规程》DL5182★★★★★

8.《高压配电装置设计技术规程》DL/T5352★★★★★

9.《导体和电器选择设计技术规定》DL5222★★★★★

10.《电测量及电能计量装置设计技术规程》DL/T5137

11．《电能量计量系统设计技术规程》DL/T5202

12.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DL/T620

13.《交流电气装置的接地》DL/T621

14.《110~750KV架空输电线路设计技术规程》DL/T50545★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★