北方某中等城市环形交叉口地段规划设计

第一篇：北方某中等城市环形交叉口地段规划设计

北方某中等城市环形交叉口地段规划设计

北方某城市拟似建一个包括居住小区、居住区商业中心以及街头绿地等内容的项目（位置、范围如图）。该位置目前为城市边缘，但未来要在其周围形成较为集中的居住片区。规划居住区商业中围绕环形交叉口设置，居住小区位于用地西北部，由于用地面积的限制以及管理需要，小区公共绿地可考虑与居住区公共绿地（街头绿地）合并布置。规划的小学和中学分别位于规去范围以外的西侧（隔路）、东侧。

规划主要内容：

1、8ha左右的居住小区。其内应考虑6班的托幼、物业管理、居民活动中心、配置商铺等。日照系数1:1.3，容积率控制在1.5左右。

2、居住区商业服务设施包括商场、市场、餐饮、娱乐及商务办公等内容，规划面积控制在6~8万㎡。考虑到规划地段在城市中的位置，环岛东南角设置一个三星级宾馆，面积1万㎡。

3、街头绿地集中布置，占地2ha.规划方案提交：（A3二张）

1、总平面图（1:2000）

2、规划分析图

3、局部鸟瞰图或轴测图

4、规划设计说明

第二篇：城市道路交叉口规划设计方法研究论文

摘要:城市建设是我国重要的发展目标，同时也是国家发展规划的重要组成部分。在城市建设规划的过程中城市道路交叉口规划非常重要，文章主要针对当下的城市建设道路交叉口规划设计方法以及研究进行分析与论述，结合实际建设现状分别从交叉口区别化以及具体化等方面进行阐述。

关键词:城市道路;交叉口;规划设计;规划方法

我国城市道路建设在近些年发展飞速，发展的形式主要采用粗放式发展形式，主要是快速满足城市建设的需要，同时基本上实现了城市道路建设。但是城市道路建设中很多细节还需要更好进行规划与设计，相比较国际来讲，我国的城市道路细化还存在一定的差距，需要在规划与设计等方面进行更加详细的优化与改善，更好的实现城市建设的要求。

1．城市道路交叉口规划现状

1．1几何图形突出

大部分的城市道路在进行设计过程中基本上都会采用几何的设计图形进行设计，其中存在很多细节上不够合理或是空间浪费的现象。我国很多的旧城区经常出现很多的交叉口，并且这些交叉路口存在不规划现象。城市建设与规划具有一定的规律，很多新城区在建设之初没有考虑到道路建设的需要，经常对一些交叉口采用几何的形式进行设计，几何图形的设计不仅不能够节省空间上的利用，同时还会导致司机在驾驶过程中视线不足，经常造成安全事故以及交通堵塞的问题。

1．2交通设施控制不高

交叉路口是城市建设最突出的细节，交叉路口的建造能够体现出城市建设与规划的合理性，但是现在很多的城市交叉口交通设施建造不够完善，不仅包含一些信号灯质量问题，对于交警执行力度上也存在不足。对于交通的控制主要体现在信号灯、警力人员等，但是很多交叉路口经常被忽视，容易发生事故。

1．3交叉口环境影响

在进行城市建设的过程中还需要对交叉口的环境问题进行改善。现在很多的城市交叉口卫生保持的非常差，还会经常出现各种广告或是小粘贴等，还有很多的居民经常将垃圾堆放在角落中，很多商店还会播放聒噪的音乐，严重影响到城市的建设。

1．4人行线路不清晰

交叉口上的人行线路不够清晰，斌企并且管理上不够严谨，经常会出现违反交通规则的行人造成安全事故的发生。与此同时人行线路的各种标志不够完善，并且在维修与刷新上比较疏漏，交叉口是城市建设的重要细节，只有将细节做好才能更好的完善城市化建设。

2．城市道路交叉口调整优化措施

2．1改善交叉口设计思维

关于城市建设中的交叉口建设已经逐渐提上建设的日程，同时城市建设发展成熟的基础上对于城市详细规划与完善成为主要目标，交叉口是城市细节建设中重要的内容，对于这方面的改善与优化，首先需要从建设思维上进行创新。对于城市建设来讲，城市的空间使用越充实证明城市的建设越合理，因此交叉口的范围需要逐渐缩小【1】。交叉口逐渐缩小不仅能够更好的利用城市空间，同时还能减少在交通上出现的冲突，根据相同的位置之间减少出现交通事故。对于这方面的建设很多城市已经逐渐开展，主要是根据道路边缘进行直线设计，同时流出一定的距离作为人行横道的。正常的交叉路口都是东西或是南北进口道，上海市对于这方面的建设改造主要掌握在出口道与进口道之间的拓展上。首先将进口道的距离进行拓展，将原来的人行道进行减小，从原有的6．7变为4．5，机动车行驶道进行加宽，从原来的2．5*3．5改变为2．5*3．5+3．4，将其进行拓宽主要是考虑到在交通比较紧张的情况下能够为公交车使用，进口道拓宽之后对出口到也进行拓宽，其中整体拓宽9米左右。这样下来，不仅将其中的剩余空间进行了合理利用，还能根据城市人流的变化进行合理规划，更好的保证交通上的平稳。

2．2树立正确交叉口规划方向

对于城市的交叉口来讲，在建设改善上一定要树立正确的改善观念以及方向，才能实现更加科学合理的规划。首先是在城市交叉口建设中形成的交通网进行优化，合理的利用其中空间资源，相比较直线的道路来讲，交叉口的交通车流量非常大，这种车流量的提升将城市交叉口的发展推到风口浪尖上，同时也是城市发展中重要的瓶颈【2】。一定要在车流量上进行改善，更好的实现交通调节能力，针对城市道路建设期间对交叉口进行合理的规划与设计，对于其中的人流量、车流量等进行科学合理的评估与调查，同时将其中的各种路标以及指示牌等进行优化，保证交通的畅通无阻。加强道路建设以及规划，不仅是完善城市的规划，同时也能解决交通拥堵的问题，更好的减轻自行车以及各种人流量产生的压力，实现交通的通畅以及城市建设。其次是在交通安全系数上进行提升，根据相关资料显示，交叉口经常出现交通事故，属于交通事故频发路段，产生事故的原因主要是对于交通安全上的管理不够强，将主要精力放在主干道上，导致很多交叉路口上交通管理比较差，不能得到更好的保证。针对这样的问题需要不断优化交叉口的交通管理，逐渐提升管理的系数，不断降低交叉口的交通事故发生概率，同时还需要提升人员交通规则意识，按照交通规则更好的保证自己的安全。最后是在交叉口环境上的改善与设计，一定要注意对环境进行改善，环境是城市发展建设重要的要求，交叉口因为管理上的疏忽导致环境管理不够优化，针对这样的问题需要逐渐进行改善，提升交叉口环境保护的意识，促进环境建设与城市建设之间相协调，增强交通上的流动，减少一些垃圾的堆放以及噪音等，逐渐实现绿色城市发展目标，更好的推动我国的可持续发展，完善城市建设。

3结束语

城市建设一直是我国重要的发展目标，其中的交叉口建设更是城市建设中的中心，需要根据城市建设的具体要求进行不断的优化，通过交叉口的人行道、环境以及噪音等方面进行改善与优化，利用正确的发展观念与方向进行合理的交叉口建设规划，将其中存在的缺陷进行不断的改善，更好的实现城市化建设的进步，促进我国城市的发展与进步。

参考文献:

［1］陈锦秀，陈小鸿，林航飞．《城市道路平面交叉口规划与设计规程》基本饱和流量与大车校正系数检验研究［J］．城市交通，2004，03:17－20．

［2］《中国公路学报》编辑部．中国交通工程学术研究综述2016［J］．中国公路学报，2016，06:1－161．

第三篇：城市道路交叉口设计改造

城市道路交叉口设计改造

【摘 要】道路交通是城市建设着重规划的一部分，而在道路中，交叉口是连接贯通道路的纽带，承载着高密度的流量通行，自然也是交通事故的多发地带，因此道路交叉口的设计十分重要。本文以乌伊路―延安路交叉口为例，通过设计改造，明显减缓了拥堵现象，降低了交通压力，提升了道路安全。

【关键词】城市道路；交叉口；设计

一、交叉口概况

1.周边区域概况

乌伊路与延安路交叉口位于昌吉市老城区市中心，交叉口周围分布着昌吉州州政府、州党委等机关单位，昌吉商场、飞马财富、新纪元购物中心、餐饮、娱乐等商业设施和延安路商业街，州二中、昌吉学院学校等，是全市地位最为重要的路口，交通压力很大。

2.道路交通概况

乌伊路与延安路交叉口是两条主干路相交的十字形交叉口，两条路中央均设置隔离护栏。

乌伊路既是国道，又是城市主干路，过境交通未能有效地分离，车辆组成以大型和小型汽车为主，早、中、晚由于上下班引起的交通流高峰及乌伊路东西向过境交通流高峰尤为明显。乌伊路现状断面：三块板，25米机动车道+2*2.5米绿化带+2*6米辅道+2*1.5绿化带+2*3.0米人行道，红线51米；

延安路是昌吉市主要的商业街，车辆以小型汽车为主，并有相当数量的行人，早、中、晚由于上下班及学校上、下学引起的交通流高峰尤为明显。延安北路现状断面：一块板，16米机动车道+2*13.0米人行道（人非共板），红线42米； 延安南路现状断面：一块板，22米机动车道+2*5.0米绿化带+2*5.0米人行道，红线42米。两条路的交通压力都很大，交叉口排队拥堵现象严重。并且乌伊路的东西向过境交通与城市内部南北向的冲突干扰加剧。交通调查结果表明，该交叉口是全市交通量大、也是全市交通安全隐患较大的路口之一。

二、交叉口目前存在的问题

根据现场调查分析可知，该交叉口整体通行能力较低，主要存在以下几个方面的原因：

（1）乌伊路承担过境交通，大型车辆和小型车辆交通流量都很大，尤其大型车东西向穿城，严重影响了小型车在交叉口的运行速度和秩序，交叉口通行安全度低。

（2）该路口除延安北路渠化拓宽外，延安南路、乌伊路均未渠化拓宽，交叉口车道数与路口车道不匹配。

（3）交叉口范围内乌伊路乌昌线邮局站（乌伊东路和乌伊西路各1个）、乌伊东路邮局站（6、7、40、43路）均设在交叉口进口道，且距交叉距离仅50米。

（4）交叉口范围内地块开口较多，进出地块的交通与进出交叉口的交通存在着较大干扰。

（5）慢行系统：非机动和行人过街通道不合理，影响行人正常的通行，存在安全隐患。

（6）交叉口范围转角机、非、人隔离护栏设置不全，慢性系统过街设施不全，以致非机动、行人随意乱穿马路严重，存在安全隐患，且交叉口周边用地机动车在交叉口内随意进出入通行和停车，影响交叉口进出口的车辆正常通行。

（7）交叉口交通流早中晚高峰期明显，时间比较集中，交叉口红绿灯周期设置不合理，车辆排队拥堵现象严重。

（8）交叉口范围标志、标线及智能交通系统配套不全，法制引导力度不够。

三、改造方案

根据昌吉市有关部门意见，在原址上保留交叉口的飞马雕塑（昌吉市地标性建筑），另规划结合现状，在详细分析交叉口交通流量的基础上，提出了以下几点规划措施：

1.远期规划将大型车过境交通分流，近期将乌伊路城区段全线设置大型车专用道，规范大型车行驶车道，减少对小型车辆的干扰和安全隐患。

2.交叉口范围转角及直圆点向外绿化带内120米范围增设全封闭硬质隔离护栏，道路中心黄线处现状隔离护栏保留。

3.慢行系统过街调整。

南北向乌伊路行人过街利用现有地下通道（全天开放），东西向延安路行人过街人行横道线滞后，延安南路设置在二处小区出入口，延安北路设置在电信大楼出入口，行人过街走人行横道线，以保障行人过街安全和规范行人过街。延安路南北两端各设置一道车辆禁停区，并在延安路东西人行横道两侧分别安装行人过街信号灯，以引导行人安全过延安路。该信号灯绿灯时间同步交叉口放行乌伊路的直行交通绿灯时间，交叉口其余方向车流放行时，延安路上的行人过街信号灯均为红灯。非机动车通过交叉口面积比较大，设置二次过街设施，增设非机动车专用信号灯，周期与机动车同步。

近期延安路行人过街采用地下通道，与乌伊路地下通道连通，长远考虑与周边商业地下一层连通。地下通道上下梯经济条件允许时，应安装手扶自动电梯或垂直升降电梯，吸引行人走地下通道，达到安全便捷的目的，从而减少交叉口人流与车流的交叉压力，提高交叉口道路通行能力。

4.乌伊路均设置了借辅道右转车。即借用辅道，右转机动车提前在主道和辅道的分隔带上开口右转，提前进入辅道进行右转车道，可有效地缓解交叉口的交通压力。

乌伊东路右转车借辅道借用爵士商务酒店出入口，不移树；乌伊西路右转车借辅道开口利用桃园宾馆现状出入口（4m），本次右转道开设口8m，渐变段15m，需移植3棵树。

5.根据交通流量流向合理设置车道，增加交叉口进口道车道数量。

乌伊路路段现状双向6车道（6X3.75m），通过压缩车道宽度和中心线偏移1.25m用来增加车道，具体渠化为“进7出5”： 进口道7车道，2左（2*3.0m），允许掉头+3直（4.0m+3.25m+3.5m）+1右（3.25m）+非（2.0m）；出口道5车道（3.5m+4.0m+3.5m+2*3.75m）。其中展宽段90m，渐变段35m。乌伊东路和乌伊西路渠化方案对应一致。

延安北路保留现状渠化拓宽形式，进口道 “进4出2”，进口道2直行车道（3.25m），设置在靠中心线内侧2车道，1左转车道（3.0m），设置在右转车道内侧，方便掉头； 1右转车道（3.0m），设置成右转专用道。出口道2车道，车道宽3.25m。

延安南路路段现状双向6车道（6X3.5m）通过压缩车道及道路中心线偏移1.0米，用来增加车道。具体渠化为”进4出3”，进口道1左转车道（3.0m），允许掉头； 2直行车道（3.0m+3.25m）； 1右转车道（3.0m），设置成右转专用道；出口道3车道，车道宽3.25m。其中展宽段长70米，渐变段长30米。

6.合理设置公交停靠站的位置：交叉口范围内乌昌线公交车站和其他城区和城郊公交车站分开设置，乌昌线公交车站设置在乌伊路出口道主道外绿化带内。城区公交和城郊公交合站，设置在乌伊路出口道辅道外绿化带内。

原乌伊西路进口道（靠二处，南侧）乌昌线邮局站移至乌伊东路出口道头屯河流域管理处门口西侧主道外绿化带内。原乌伊东路进口道（靠邮局，北侧）乌昌线邮局站移至乌伊西路出口道现状统一商城门口西侧主车道绿化带内，站台长度53米，按同时停靠3辆车布置，为路侧停靠式；

原乌伊东路进口道北侧辅道公交车站（邮局）（6、7、40、43路）向东迁移，移至乌伊路和建设路交叉口出口道（车站设在辅道上）；原乌伊东路出口道南侧辅道公交车站（邮局）（6、7、40、43路、城郊（八钢））向东迁移，距交叉口90米，站台长度53米，按同时停靠3辆车布置，为路侧停靠式。

乌伊西路出口道（靠昌吉商场，北侧）统一商城门口公交车站（4、40、43、109路、城郊（五家渠））位置保留，并对老站进行改造，站台长度53米，按同时停靠3辆车布置，为路侧停靠式。

7.交叉口范围内合理开设出入口。

乌伊西路进口道（靠二处，南侧），现状二处西侧一老住宅楼在主道上开设出入口封闭，主要考虑桃园宾馆主道开设出入口（主道右转车借辅道开设口）距该路口仅25米，且考虑较少在主道上开口，保证主辅道交通的畅通，但保留辅道出入口。统一商场门口出入口结合布设公交车站进行整合。交叉口沿线道路其他开设路口均保留现状。

8.交叉口范围标志、标线及智能交通系统按需求配套相应的设施，加强法制制约和引导力度。

四、结语

通过一系列的改造及后期外环通车对城区内过境车辆的分流，使得城区内的交通压力大大降低，交叉口通行能力提了30%左右，交通情况明显好转。

第四篇：信号控制交叉口设计心得体会

通过本次课程设计我们所有的同学在数据处理上都感到了无比的困难，这其中也包括我自己。但我认为最大的困难应该是在面对中国经济高速发展的今天，中国已成为世界汽车产销量第一大国，如何应对私家车保有量逐日攀升而道路资源紧缺的问题。作为交通工程专业的学生，这一问题与我们所学息息相关，因而在解决交通问题方面我们有义不容辞的责任。

就本次课程设计而言，据我们现场调查，该交叉口(康乐)存在交通设施设置不完善，交通管理不到位，信号控制不科学等问题。但道路硬件设施也确实存在不能满足庞大的交通需求的现象。

现将本人通过此次课程设计所学，对平面交叉口综合治理的几点意见阐述如下：

1、现有设施能满足交通增长的需求时，采取有效的交通管理措施，减少交通冲突，提高交叉口的服务水平。

2、当现有设施的能力不能满足交通需求时，应对交叉口进行局部工程改造。如：增加进口车道数，渠化交通，拓宽交叉口减少交通冲突，提高通行能力等。

3、交叉口远远不能满足交通增长的需求时，以扩建平面交叉口为宜，应尽可能地考虑多方面因素，最大限度避免改建为立体交叉口。

4、合理利用交通管理措施，如：平面交叉口及其附近引道的单向通行；指定方向的禁止通行；公共汽车站、出租车站位置的设置；停车、临时停车规则等等。

交通管理与控制是一项长期、复杂的社会系统工程。这需要我们在学好课本知识的同时，充分借鉴学习国外先进管理方法与理念。将交通系统管理发挥到最优化，在此基础上引导人们采取科学的交通行为，理智的使用道路交通设施的有限资源。但要实现理想交通状况，我们还有很长的路要走！

2055交通工程

邱 叔 2055年12月29日

第五篇：《北方民族大融合》教学设计

第3课 北方民族大融合

一、教学目标

1、知识与技能

知道北魏建立和统一北方的时间；了解北魏迁都的目的和意义；概述孝文帝促进民族融合的措施；了解北朝朝代更替的情况。

2、过程方法能力

通过学习民族大融合的进程，能够理解民族融合的含义，认识到民族融合对中华民族形成和发展的深远影响，并能够初步运用历史唯物主义和民族平等的原则理解民族关系问题。

能够结合史实全面分析孝文帝改革，并能做出客观、全面地评价，从而培养全面、系统地思考问题的能力。

3、情感态度与价值观

培养对民族关系问题的正确观点，使学生进一步认识到中华民族的历史是汉族和各少数民族共同缔造的，中华民族“是一个基于长期交流与融合而形成的具有丰富内涵的联合共同体”；认识到民族融合、国家统一是我国历史发展的主流。

理解孝文帝顺应历史潮流，坚决制止旧势力，坚持改革的史实，学习那种顽强的意志力和除旧布新的勇气，树立锐意进取的积极的人生态度，培养坚强的学习毅力和承担挫折的能力。

二、教学要点

重点：（1）民族大融合，这是本课的主题。本课在讲述北魏建国、统一北方、改革的史实中，也贯穿了民族融合逐渐形成并达到高潮的这条主线。（2）孝文帝改革，这是本课的核心。

难点：理解民族大融合的含义，民族融合并不简单等同汉化。

三、教学过程

导入新课：我们坐的方凳、圆凳、吃的烧饼、蒸馍等，你知道它们的来历吗？它们都是我国古代民族大融合的产物。那么，我国的民族大融合发生在什么时期？它是怎样进行的呢？

讲解新课：

（一）北魏统一北方 你知道吗，北方是怎样统一和融合的？

下面大家阅读课文，思考：鲜卑族是如何兴起的？北魏是怎样统一北方的？是在何时？ 十六国时期，他们逐渐强大起来，并建立了自己的国家，国号为魏，史称北魏。北魏建立后，通过长期征战，于439年统一北方。

师介绍鲜卑族：①鲜卑族是我国北方的一个古老的游牧民族。②拓拔部是鲜卑族的一支，发源地在大兴安岭的大鲜卑山。③东汉末年开始迁往内地，逐渐受到汉族文化的影响，学习农耕，过定居生活。

你是怎样理解北魏学习中原文化的政策的？（统一战争激起了各民族的反抗，尤其占人数最多的汉族的反抗，因此，实行汉化政策，有利于缓和阶级矛盾；北魏虽入主中原，但其具有原始色彩的落后文化和生产方式与中原民族有很大差距，实行汉化政策有利于北魏的发展、封建化和巩固统治。北魏的汉化政策对北魏政治制度的建立和文化的发展起了巨大作用，有利于民族之间的理解和融合。正如马克思所说的“野蛮的征服者总是被那些他们所征服的民族的较高文化所征服，这是一条永恒的历史规律。”）

（二）孝文帝的改革

1、迁都洛阳

（1）迁都的原因：为了接受汉族先进的文化，加强同汉族地主的联系，也为了加强对黄河流域的控制，494年孝文帝将都城从平城迁到洛阳。

想一想孝文帝的大臣们会同意迁都吗？假如不同意，动动脑筋想一想孝文帝会用什么理由来说服他的大臣？北魏政权迁都洛阳后，你以旅游者的身份谈一谈哪里都发生了那些巨大的变化？

（2）迁都的作用：是为了加强同汉族地主的联系，更好地吸取汉族先进的统治经验。

2、孝文帝的改革

（1）改革的社会背景：北魏统一北方后，出现了民族大融合的趋势。

鲜卑族为我国北方古老的少数民族，拓跋部为鲜卑人的一支。自东汉末年以来，逐渐南迁。南迁后，受到汉族文化的影响，开始学习农耕并逐步过上定居的生活；386年，鲜卑族杰出首领拓跋建立魏国，史称北魏。439年，北魏统一黄河流域，结束了十六国分裂局面。

（2）改革的内容：①迁都洛阳②促进民族融合的措施（3）主要措施: A：规定鲜卑族改穿汉族服装； B：朝廷上使用汉语，禁用鲜卑语； C：改革姓氏，把鲜卑族的复姓改为汉族的单姓； D：鼓励鲜卑贵族与汉族通婚； E：采用汉族的官制和律法治理国家。

（4）历史作用：北魏孝文帝的改革，有利于北方经济的恢复与发展，加速了北方各族封建化的进程，促进了北方民族大融合。孝文帝是我国古代杰出的少数民族政治改革家。

今天我们回头看一看，在我国56个民族中，还有没有鲜卑族呢？他到哪里去了？为什么鲜卑族不见了？对此大家思考一下，孝文帝的改革给我们今天的生活和改革留下了什么启示和感慨？

（三）北朝的形成 学生看书88页了解。学习小节：

北魏统一北方后，在黄河流域出现了民族大融合的趋势。孝文帝顺应这一趋势，在其统治区域内进行改革，加速了北方各民族封建化的过程，进一步促进了民族间的融合。

课后作业

1、北魏是哪个少数民族建立的政权（）A、羯 B、鲜卑 C、氐 D、匈奴

2、北魏孝文帝从哪些方面进行了改革？

3、想想看，三国两晋南北朝时期，中国北方出现过哪几次统一局面？

4、活动与探究

阅读教材中的材料，找一找：在今天的日常生活中，汉族和少数民族相互影响的现象还有哪些？

板书设计

第3课 北方民族大融合

一、北魏统一北方

1、北魏建立

2、统一北方

3、融合的概况

二、孝文帝改革

（一）迁都洛阳

1、迁都的原因

2、迁都的作用

（二）孝文帝改革

1、历史背景

2、改革的内容

3、主要措施

4、历史作用

三、北朝的形成