厦门论文翻译

第一篇：厦门论文翻译

厦门论文翻译

转眼又是一年毕业季，各大高校毕业学子忙于找实习和毕业论文之间，真是十分辛苦。厦门译语翻译为了帮助辛苦努力的学子们，现在特别推出专业的论文翻译服务，以解决的你的燃眉之急。

论文翻译不同于一般普通文件的翻译，要求译员具有相当丰富的专业背景知识和灵活的语言应用能力，论文翻译的要素是对论文主旨的精确把握、保持语言、行文的原汁原味、行业/专业术语、关键词的表达，厦门译语翻译汇聚了多领域、各专业的英才，积累了丰富的论文翻译经验，我们的论文翻译服务可以满足您在语言上以及专业上的双重需求。

服务对象：国内外各高校本科、硕士、博士研究生、教授及研究所科研人员等；

1、国内的中外合作办学的MBA学员在毕业的时候需要使用英语完成论文。

2、我们可以帮助硕博毕业生完成论文摘要的翻译工作。

3、去国外留学时，对方学校往往需要你提交以前完成的论文。

4、晋职称需要论文在国外刊物上发表。

5、国外留学生主题写作（Course Writing)等。

以上任何一种情况下，需要论文翻译请咨询：蒋小姐0592-296397 或加QQ1819629450详询。

论文翻译领域：经济管理、MBA EMBA MPA、法律、哲学、文学、教育、传媒、理工、医学、社会学等。

厦门译语翻译具体服务范围：专业论文翻译、论文摘要翻译、科技论文翻译、医学论文翻译、计算机论文翻译、法律论文翻译、通讯论文翻译、建筑论文翻译、机械工程论文翻译、信息科学论文翻译、经济论文翻译、法学论文翻译、新闻传播论文翻译、信息通信论文翻译、自动化论文翻译、网络技术论文翻译、电子工程论文翻译、软件论文翻译、化工论文翻译、生物论文翻译、药学论文翻译、文学论文翻译、机械论文翻译、能源论文翻译、土木水利论文翻译、医药论文翻译、论文英语翻译、毕业论文翻译、本科论文翻译、硕士论文翻译、博士论文翻译、出国论文翻译、留学论文翻译、本科毕业论文翻译、硕士毕业论文翻译、博士毕业论文翻译

特色服务：厦门译语翻译提供英日德韩法俄等全球72种语言的的专业论文翻译。

第二篇：厦门商务签证翻译

厦门商务签证翻译—厦门译语签证翻译组

商务签证主要指有关人员因公务或者个人原因去目的地国家从事投资、贸易、会议、展览、劳务等方面事务所进行的实地考察或洽谈。这类人员进入目的地国时需持商务访问签证。

去目的地国商务考察者办理商务签证后在该国只能作短期逗留，考察人员应该在签证固定的时间内离开该国家。此外，部分国家移民局要求赴本国考察、访问人员必须身体健康、无刑事犯罪记录，对该国的国家安全不会构成威胁，并且有足够的经济能力维持自己在此国家逗留期间的各种开支。

商务签证的申请人在提出申请时，需要有足够的商务理由，一封来自某国的邀请函，是最基本的一份文件。

商务签证办理所需要的材料：

1、一份填写好的短期签证申请表，表格上贴近照一张；

2、护照有效期需超过所申请签证有效期三个月，并附护照个人资料页复印件一份；

3、中方公司出具的正式介绍信（需注明地址、电话号码、传真号码、申请人的职务、赴法目的和回国保证）和营业执照（原件、复印件和翻译件）；

4、商务签证国家的业务伙伴的邀请信，其中需说明：

a.计划逗留的时间；

b.目的、日程以及行程安排。

5、经济担保（以担保信或其它形式体现在邀请函中）；

6、邀请人或雇主出具的申请人已有国际医疗保险的书面证明（健康险、意外险......），如果不能提供此证明，签证申请人需投保保额不低于30万人民币的医疗保险。；

7、中国公民需提供户口本原件和翻译件；

8、机票预订单和与申请人在申根国家区域（如果申请人还想到申根国地区其他国家旅行）逗留期间相符的酒店预订单。

营业执照、护照、邀请函、户口本、经济证明等材料，以上文件中如需翻译，您可以联系厦门译语翻译签证翻译组：蒋小姐0592-2963967，QQ:1819629450.为很多公司和个人提供过商务签证、探亲签证、旅游签证、留学签证等各类型签证的翻译，厦门译语翻译是在工商局注册的正规翻译公司，专业提供英日德韩法俄阿拉伯语等各语种的翻译。

特别是出国访问、参加会议展览的公司，您这方面要提前准备好这些材料翻译，保证签证的顺利进行。

第三篇：厦门旅游签证翻译

厦门旅游签证翻译—厦门译语签证翻译项目组

随着世界全球化得发展和交通技术的不断进步，世界旅游市场的不断壮大，可以预见，旅游签证变得更加普遍和便利，成为签证的又一主要形式，很多国家为促进当地旅游业专门为来访旅游者颁发旅游签证。

旅游签证是签证的一种，一般是为了方便游客而开发旅游资源而设立的一种快速办理签证方式，相应受限制也大，一般来说有效期和停留期都较短，且只能够用来从事旅游相关的活动。

国外旅游签证

每个国家对旅游签证办理的要求不一样，可视该国具体情况而定。但大概程序如下。

手续：

1.填写签证申请表，并附彩色护照相一张；

2.护照原件，有效期至少半年以上，并有空白页；

3.机票复印件或预定单；

4.如果持第三国护照，现居住国，需提供在该国居留许可的原件及复印件；

5.旅游签证一般不受理多次签证申请；

6.旅游签证保险一份；

7.户口簿：原件和复印件，有内容都需要翻译；

8.个人经济担保：工资、无冻结的存款证明，或房产证，或车辆购买等。需要原件和翻译件；

9.身份证：需要原件及翻译件；

10.以上所有资料均需要1份原件，1份复印件。均要A4纸张，并按照以上顺序整理递交。

出国旅游签证翻译，翻译文件内容可以包括：公司营业执照；资金证明（存折、银行存款证明、银行对账单、工资单、奖学金证明等）；个人身份证；居民户口本；房产证及汽车行驶证；学历证书；公司缴税凭单；结婚证等等。以上文件如需翻译，可以联系致电厦门译语翻译签证翻译组：蒋小姐0592-2963967，或者加QQ:1819629450详询。

所有递交给各国出入境管理机构（移民局、大使馆、领事馆等）的申请文件必须准确完整、并且按照要求由专业翻译公司翻译成相应的外文。申请人不能自己翻译本人的申请文件。所有的翻译件必须以标准A4纸形式提交，并注明：

1、翻译人员全名;

2、翻译人员所在工作单位;

3、翻译人员所在工作单位地址及联系方式的详细信息;

4、翻译人员的资历;

5、确认此文件是忠实原文的准确翻译;

6、翻译员的签名;

7、翻译的日期。

厦门译语翻译是一家正规注册的翻译公司，专业为您提供以上机构认可的签证翻译。

第四篇：论文翻译

摘要

过去大多数拥挤定价理论是基于基本的边际成本定价这一基本的经济学原理，是完全关于出行需求供给模型。存在相当大的拥挤混乱分析需要被澄清。也有许多有趣的,最重要的问题是研究详细的网络建模是一个困难的问题。本文对该理论研究古典经济学原理怎样在一个一般的拥挤的道路网络中应用进行了调查。对在不同的平衡条件下关于边际成本定价的一些新的诠释进行了介绍。

一．说明

拥挤定价长期以来被公认作为一门重要的学科来自于一个理论和实践的观点。近年来经济学家和运输调查学家对这门学科的兴趣已经非常广泛并且日益突出，因为改变城市交通问题面临着一个现代都市的困难。理论依赖于拥挤收费边际成本定价的基本经济学原理，它表明道路使用者使用拥塞的道路应该付通行费等于边际社会成本和边际私人成本之差这样利于实现最大化的社会网络效益。

拥挤收费的基本理论可以图形化的最好说明如下。考虑一个简化，但在文献中，标准下的交通流均匀前进给出统一的伸展的道路，拥有固定出入境分还没有障碍的运动交通，除了那个从有限的能力产生的道路。如图

1、平均成本曲线(私人)代表平均成本在每一级的拥挤的需求(数量的出行完成)，边际成本曲线代表额外费用增加一个额外的车辆或出行的交通流，MC可以看作代表社会成本的一些问题也就是道路使用者的花费。但是，任何一种单一的用户进入道路才会考虑他的个人成本。一个司机将要么被忽视或不愿意考虑外部拥堵费用，他或她强加影响其他道路使用者。因此，MC曲线与边际社会成本为新出行者和道路使用者的存在增加了交通流，而AC曲线边际私人成本相当于或额外费用承担并且只能被新的出行者察觉到。AC和MC曲线的区别在任意水平的出行需求反映了经济成本上的拥挤收费这一要求。

最优流量，正如我们所看到的DG处边际成本和需求是相等的同时实际需求没有收费倾向于DA，因为道路使用者忽略堵塞，他们强加给别人。从社会的角度来看，实际需求是过多的，就因为DA-th用户仅仅享受利益DA，但花费了成本DM。这附加流量超越最优水平DG可以被看作是等于发生成本区域DAMGDG，但只有享受效益等于区域DAAGDG，净福利损失区域AMG是明显的。一个低于DG的需求水平也是子优化因为潜力出行使消费者剩余得到没有得到充分开发。因此，最优收费等于BG。在这个通行收费下，区域BGETB的经济效益(总用户利益减去社会总成本)，将是最大的。

注意多数先前关于拥挤收费的理论完全关心出行需求与供给模型简化的假设。存在于文献，然而，相当混乱的交通堵塞和适当的分析原则的应用边际成本定价模式，同时还需要澄清。当涉及到详细的网络建模问题的时候还有很多有趣的重要的问题需要去探寻。在本文中，我们研究，从理论上来讲，如何将经典理论边际成本定价模式应用在一个一般的拥挤的网络。我们的分析只关心道路网络的使用，并且假设交通流模式在静止状态(严格的交通需求和流型不随时间改变的,但做了改变与网络的服务水平)。在文献中通过核对均衡建模方法和交通流理论提出了一些新的基于边际成本定价的解释。

在下一节里，我们说明边际成本定价模式的原则将用于一条具有弹性需求的道路网络。在第三节，我们进一步探讨在边际成本定价模式网络与排队。第四节,我们充分发掘的速度与流量关系的基本理解交通拥挤和确定最佳收费,并且证明了速度分布的双峰点与出行时间流量曲线单调链接。综述结论在第五部分。

二．道路拥挤收费在一个普通具有弹性要求网络中的应用

在交通分配文献，大家都知道提出了边际成本人数驾驶用户均衡流型在一次具有固定需求的交通网络优化系统中。即在网络中通过对每一个用户选择使用一个特定的连接征收一个合适的流量依赖拥挤费用，交通流模式结果选择成本最小化之间的任何OD对路线将会是一个优化系统的全部网络对应的出行成本。特定的费用水平这是将完成额外附加出行费用使用的连结会加在一切用户已利用这一环节。在一个具有弹性需求的网络, 当需求富有弹性时我们不能找一个简单的最小化出行费用总网络收费模式。原因很简单：出行费用可以最小化只需设置收费如此之高，以至于没有出行发生的地方。在这种情况下，系统优化目标函数，可以用来获得最优的道路通行费，必须定义经济净效益的最大化。

最有网络容量的使用要求经济效益的最大化，或者一个最有系统的完成要服从OD的需求约束和流量的积极约束。

注意虽然边际成本收费方程(7)是在一个封闭的表达形式，并与当地的道路流量和个人拥挤函数有关，它也反映出隐含的全球边际效应。即当一个新的用户添加到网络，他的全球边际效应将包括由于网路流量重新分配而产生的总出行费用的变化，用户效益的转变以及由于需求变化的需求是富有弹性的。这些全球性影响体现在通过计算模型(4)所有环节收费(7)在网络平衡的角度，已包含收费隐含的人数。换句话说，道路收费已经在网络均衡模型内定了。这些效应不能充分挖掘如果一个均衡模型的需求提供一个环节(标准的经济模型的拥挤定价，见埃文斯，1992)采用详细的网络结构，没有考虑到。最后，该系统优化模型(4)可以使用任何算法解决具有弹性需求的网络平衡问题。唯一的修改是用的道路边际成本函数而不是道路平均成本函数。

三．道路拥挤收费在排队出现时的应用 3.1一个基本概念框架 标准经济学模型的道路拥挤定价依赖单调的假定拥挤的成本和需求函数。然而，大多数的拥挤收费计划是为了把车辆排队构成的相当一部分的出行延误在拥堵的城市地区。因此需要在拥挤定价模型中明确处理排队问题。在这里，我们首先提出一个概念框架的存在排队问题的边际成本定价模式，然后开发一个优化模型确定最优链路车辆通行费。

再次,考虑单个道路连接用给定的入口和出口点。图2绘制了需求和平均成本曲线。在缺乏容量约束、路桥收费，平衡点将是具有交通流量d的点A。现在假设道路的通行力(以下简称道路、生产能力是指其出口能力)是C…。因为需求大于通行力，车辆排队就会出现了。排队延迟将是增长的，其平衡需求和能力之间达到一个稳定的排队状态。如图2没有收费的平衡点B，此处现实需求等于通行能力C，相应平衡排队延迟等于T2T4。

现在我们考虑在排队情况下边际成本的定价。如果边际成本曲线MC2，那么最优拥挤收费将是T1T5，相应的平衡点是E。边际成本收费高的足以保证需求在通行能力以下，从而防止排队的发生。然而，如果MC1是边际成本曲线，在边际成本下的需求将远远大于通行能力，因此车辆排队还是会发生。延迟的数量是需要阻止足够的潜在需求去匹配现实能力需求，因此同样的平衡点B就没有收费情况了。从图2上可以看到，收费计算边际成本等于能力的需求T2T3，平衡排队延迟是T3T4。在这个案例中，该理论的边际成本的人数为了防止不足队列的发生。因为排队延迟是一个纯粹的浪费时间需要通过收费来除掉排队。这意味着最优收费费用都应在T2T4排队是完全消除。如果它假定所有用户一个相同的价值的时候，额外费用T3T4对道路使用者没有产生任何损失，无论何时收费不超过排队延迟，因为它简单收费代替浪费时间，对道路使用者来说是无关紧要的。3.2优化规划

我们注意到排队并堵塞是一个典型的暂时动态现象，现实交通阻塞的治疗需要采用动态建模的方法。然而，一个静态的排队系统,要么由于随机变化发展或饱和而前排队的静力平衡时期。在后者中，可以设想一个情景，在这个情景的能力要求超过自己可以接受的排队程度。客观的静态的排队模型，提出了确定平衡状态，而不是描述排队将如何发展(包括动态)。

杨和贝尔(1997)提出的具有容量约束的需求弹性平衡网络的问题。在这里，我们观察该模型，并讨论其边际成本定价模式。这优化模型在上述的队列拥挤条件下确定最佳收费，拥挤情况只需为问题(4)增加下面的路段通行力约束条件来规划。

因此,如果路段成本函数是ta，或附加的费用对每个路段，然后等待需求的性能平衡能力约束网络模型。从方程(9 c)，队列只当能力达到时形成；低于能力时路段花费单独定义为ta。

在方程(10 b)中，第二组中边际成本收费评估的交通流v的排队延迟，在方程(10 b)中是一个纯粹的浪费时间和应建构一个额外的收费。注意在这个最优收费下，经济效益将等于最优目标价值之和EB(d *,v *)的方程(4)下的能力约束加上额外的收入从额外的排队的费用。

顺便提一句,系统的优化模型(4)和容量约束(8)可以被转化成一个具有网络容量约束的需求平衡问题，从而能够解决内罚函数法的使用。

4.速度，流量的关系

速度(或出行时间)和流量之间的关系对于理解交通拥挤和在标准的道路拥挤定价经济模型中都起着至关重要的作用。错误的认识这种关系可能会导致错误的结论。有相当大的混乱和争议针对合理使用速度流量关系评价道路计费。争议中最好的代表是埃尔斯和纳什之间的辩论，以及最近的埃文斯和希尔之间的。4.1两者在 一般路段中的关系

再次，考虑一个标准下的交通流运动均匀一致路段，只有一个入口，一个出口点。传统的分析是基于拥挤定价图中显示的速度流量关系图3，它有一个反向弯曲分公司去来源。多数的分析，在道路定价和交通分配文献中都基于正常速度流量状态。因此边际社会成本曲线可能被显示MSC1在相应的出行时间流量图(见图4)。MSC1高于平均水平成本曲线，但是总是渐近一直到流量达到通行能力Cmax。3

然而长久以来一直争论是否有必要考虑较低的分支速度流量图或是上面向后弯曲的介绍了交通流条件下的强制情况的时间流量关系。沃尔特斯(1961)，埃尔斯(1981)，孝(1992年)和别人指出可能发生在平衡位置的强制流量状态在高需求曲线(D2)向后的弯曲段削减成本曲线点E2。在这后面弯曲段，是一个向下倾斜的边际成本曲线(MSC2)，其通行能力是消极的无限的。这争论的是这个边际社会成本曲线在分析社会最优流量时是否有意义或是否在流量中消极的改变是意味着补贴，而不是花费(注意一个单调的，向下的倾斜边际成本曲线类似MSC2当然存在而且是有意义的，例如，单位生产成本下降就是规模经济的反应)。

虽然可能有证据，可见在忙的高速公路路段，有时排队的形式，因为流量(暂时的)已经超过了通行能力的支持，进而形成流量压迫的情况，它在现实生活中坚持反向弯曲状态的速度曲线达到一个统一的道路。纽尼尔(1988)分析是不可能的从冲击波理论发生的强制速度流量状态。整个曲线，包括向后弯曲部分，之间的关系只是描述了当地的速度和局部流动，虽然这种关系应该在每一个点或满足一个很短的分段的道路。

值得注意的是，成本曲线应用于道路定价应定义为出行于两个遥远的地点(一个链接有一定长度)。反向弯曲部分都是不一样的不适用于成本曲线为旅行通过整个环节，即使状况果酱或队列现在。压倒性的情况是，交通堵塞发生在不间断的交通流量当车辆比从下游端口更多的进入上游端口的一段的路。因此，道路行驶速度实际上是两个有关截然不同的体制为代表的两个分支如抛物线图3。这一比例链接经历了低的平均速度特性的阻塞，其余流量自由。双峰分布的路段上速度的费用结果，将在下一个部分详细介绍。

5.总结

我们已经调查了边际成本定价模式与之有关的一般确定性网络均衡问题。文献中的许多误解和错误都已指出，并且通过交通流理论进行了新的解释。这最佳过桥费各种需求的网络平衡问题采取同一形式的传统的边际成本收费，并可从中系统优化方面的经济净效益最大化。在一个由于有限的容量而存在的排队中，优化收费由两个组成部分：传统的边际成本项和排队延迟。这位前解析公式预测从当前路段流量条件下，但后者是确定的从网络双峰性平衡条件。在一个为了测定道路拥塞车辆通行费的拥挤收费函数里没有合理的需求去包含整个向后弯速度流量关系。

第五篇：论文翻译

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