安全大检查活动反思发言（推荐）

第一篇：安全大检查活动反思发言（推荐）

安全大检查活动反思发言

为贯彻全路“7.24”、集团公司“7.25”安全紧急电视电话会议精神，落实广铁工会电（2011）25号电报要求和车务段关于开展安全生产大检查活动的部署，结合本站当前实际，在开展以“查找漏洞、规范管理、解决问题”为主题的安全生产大检查活动中,自己作以下查摆反思：

一、存在的问题

1、在思想上虽然能牢固树立“安全第一、安全高于一切”的意识，但存在不能自始至终地贯彻到日常工作中去，特别是在“安全质量考核”当中，出现“人情管理”、“好人主义”思潮，碍于情面、手段不硬，对职工“两违”现象批评教育的多，严格考核的少，从而导致车站在五月份“安全质量考核”当中堆牌，受到车务段永久性诫勉三个月的处理。

2、处理问题的方法简单，不善于做深入细致的思想工作，缺乏大局意识。

3、在贯彻落实车务段安全生产管理中的逐级负责制上有差距，要克服疏于管理、作风飘浮、工作不力、不在状态的缺点，要及时调整工作方法。

4、对自己的要求不够严格、工作质量不高，现场作业的检查与监控大致按照车务段的“五定三率”去完成月度考核指标，但没有很好地贯彻落实安全检查督促整改机制，做到防范于末然。

二、当前要抓好的重点工作

1、要严格调度命令及各种表、簿、卡管理。严格执行行车工作调度集中统一指挥的原则，要经常性对调度命令发布、审核、登记、转抄等情况进行检查，进一步规范和强化调度命令管理。班前预想一定要了解和掌握当天工、电等部门施工情况，特别是对有限速条件的一定要做到心中有数。

2、要强化车机联控工作和抓好防洪期间安全管理。当班人员必须严格执行车机联控制度，对限速运行调度命令，要全面弄清限速地段并主动及时地与司机进行呼唤应答。同时要强化应急处臵，如接到发现线路严重晃车、危及行车安全的信息时，要果断采取措施，宁停勿放，并及时报告列车调度员和有关部门及人员。

3、抓好标准化作业的落实。要加强现场作业控制，严格按照车务段“四到场”的要求把好客、货、运各部门作业的关键时间、关键岗位，尤其是调车作业防溜、职工的自身和旅客的人身安全作为一日工作检查重点，对发现的问题严格考核。

三、下一步工作思路

1、抓好思想教育，增强职工遵章守纪的心理认知力。要把加强职工安全思想教育放在首位，引导职工树立“安全第一”、“保安全就是保饭碗”的思想意识，广泛运用各种宣传方式，深入学习铁路历年来发生的行车事故和人身伤亡事

故教训，把职工的违章违纪行为与这些事故的主要原因对号入座，认真分析，使职工真正认识到违章违纪带来的严重后果，从而增强其安全意识，提高自我约束力。

2、发挥表率作用，增强职工遵章守纪的心理效仿力

一是自己在日常工作中“带好头、起好步”，做好对职工的“传、帮、带”工作。对职工要加强安全责任心、业务技能教育，灌输遵章守纪的重要性和违章违纪的危害性，努力从源头上遏制“两违”现象的发生。

二是要在车站树立“标杆”，使职工“学有榜样、干有方向”。对于职工中自觉遵章守纪、模范作用发挥好的职工，要充分利用各种场合进行表扬、鼓励，在职工中努力形成激励机制，充分满足职工表现欲强的心理，在职工周围培养先进，引导职工共同搞好安全生产。

三是要加强对“兵头将尾”的培养，充分发挥党员、班组长的骨干作用。

3、引以法规灌输，增强职工遵章守纪的心理威慑力。在加强职工对业务规章制度学习的同时，也要在职工中广泛开展法制教育，积极向职工灌输《铁路法》、《安全生产法》，使职工从法律责任、社会责任等方面充分认识到违章违纪带来的严重后果，使职工在心理上引起高度重视，从而在大家心中产生一种法规的震摄力，促使职工自我权衡违章违纪的得与失、利与弊，提高其按章作业的自觉性，就能使遵章守

纪行为得以长久地坚持下去，也使我站能扭转被动局面，在安全生产上迈上一个更新，更高的台阶。

2011年8月2日

第二篇：安全大检查反思发言提纲

安全大检查反思发言提纲

为深刻吸取近期全国发生的多起公共安全事故教训，根据2015年6月3日全路安全电视电话会议精神和《中国铁路总公司关于开展安全生产大检查的通知》，我段结合实际组织开展了安全大检查活动，通过学习中央领导同志关于安全生产工作的重要指示和总公司关于安全大检查的要求，对照贯彻落实“三点共识”和“三个重中之重”要求，我进行了认真检查反思

一、存在的主要问题

（一）、思想认识方面存在的问题

1、对“三点共识”和“三个重中之重”的安全工作要求在认识上存在一定模糊认识。主要表现在布置和检查工作，缺乏围绕安全第一的意识，缺乏围绕安全生产的责任意识、大局意识和危机意识，没有把安全工作作为衡量各项工作的重要标尺，当安全工作与本职工作、与经济效益、与其他工作发生矛盾时，没有坚持始终把安全摆在第一位。

2、在落实严格管理的要求上，存在麻痹松懈的思想。今年自开工以来，虽然自己也深入车间班组进行了安全检查把关，与职工开展了谈心，但对于如何向职工讲清楚严格管理的道理，其实自己也不是很明确。在遇到一些问题时，怕得罪人，怕在职工中“失分”的顾虑占据上风。

3、围绕安全中心的意识不强，分散了抓安全的精力。有时强调更多的还是本职，总认为班子成员各有分工，各负其责，因此，表现在工作上，存在着“事不关己，高高挂起；明知不对，少说为佳”的本位主义现象。在车间检查把关，没有认真帮助车间抓基础管理，浮于表面，蜻蜓点水，对发现的问题泛泛而谈，没有抓住问题的根本，因此，检查把关的力度和深度都打了折扣。

（二）、干部作风方面存在的问题

1、深入车间、班组不够，机关化倾向重。除了段里有安排下现场检查把关，平时主动下车间少，有的车间，比如九江检测车间、轨料车间等，一年也难得去

一、两次，有时去了也存在走马观花、蜻蜓点水的现象，缺乏对车间生产、管理、干部作风、职工思想等一个全面的、深入细致的了解和把握，没有实实在在地帮助车间、班组从安全基础管理的角度理清思路、解决问题。

2、在开展调研、做职工思想政治工作上不够重视。在深入基层中，主动贴近职工，与职工零距离交流还是很少，了解职工的思想、工作、生活方面的情况不多，特别是对职工队伍存在的一些思想问题和模糊认识，没有及时针对性地做好思想工作。对职工中存在的一些思想情绪，没有及时做好疏导情绪、解释政策、化解矛盾的工作，一些职工带着情绪生产，给安全生产埋下了隐患。

3、工作上不够细致扎实。有时布置工作没有从大局考虑，本位主义思想较重，管理上存在粗放式多，精细化少，布置多，抓落实少，重形式多，重实效少的现象。

（三）、安全管理方面存在的问题

1、负责干部督查工作，在检查干部作风和干部履职上，仍然存在好人主义。这几年段纪委组织开展了干部履职检查，之初是想认认真真开展下去，抓几件典型，扭转干部履职不作为、管理不敢为、工作不善为的问题，虽然跑现场检查，做了大量工作，收集很多素材、数据，但在具体问题分析、考核、究责上产生了为难情绪，怕得罪人，原先也想发通报，对一些典型问题提出考核意见，最后还是好人主义思想作祟，没有深究。

2、在下现场检查包保上，对车间的安全管理，缺乏精益求精、一丝不苟的态度，总认为生产一线客观条件差、困难多，不能过于苛刻要求，过得去就行了。对职工的惯性违章，习以为常；检查到严重问题时，没有认真追踪整改，一抓到底，有时也大事化小，小事化了，不予追究。如今年3月1日我所包保的L3039次临客乘务组发生的车门问题，正反映了我在抓安全工作上不严格、不细致的弊病。

（四）、对安全风险研判上存在的问题

1、对车间在安全风险研判上指导不够。在车间检查把关时，对车间的施工计划、安全注意事项、防护设置示意图的审核没有形成常态化，偶尔检查一下，对发现问题的整改没有追踪落实，没有帮助车间进行深入分析安全典型问题，没有对典型问题提出有效的防控措施。

2、对安全风险的研判思想上存在疏忽。前几年自己一直关注车间的防护体系设置，也曾经做过一些调研，提出了一些建议和要求，但没有系统抓落实。比如，4月份在现场把关时曾经发现远端防护因为联络信号不畅通，防护员离开了防护位置的问题，其实隐藏着非常严重的安全隐患，自己当时也只是轻描淡写的提出要求，没有对车间在前期调查对防护体系联络信号的测试和安排上存在的问题，进行深入分析研判。

3、检查把关没有做到全覆盖。对防护体系的检查主要依靠对讲机监听防护联控，远端防护检查基本上只检查一端；由于自己对大机、轨道车等业务相对生疏，因此对自轮运转设备的检查很少，难以发现关键点的安全风险隐患。

二、整改措施

1、牢固树立“安全第一”的思想，认真落实“三严三实”要求，把“三点共识”、“三个重中之重”贯穿工作的全过程，要彻底扭转“机关本位”、“官本位”意识，树立大局意识，把本职工作与安全生产紧密结合，在立足本职，服务安全上做好工作。

2、加强学习，立足大局，转变思维，更好把握安全生产形势，主动融入安全中心，不仅仅是在反思活动中深刻反思问题，还要在平常工作中检查反思融入安全、服务安全所存在的不足。

3、进一步转变工作作风，转变单纯的任务观念，把下现场的指导思想转变到多深入现场与职工打成一片，多了解生产情况，多帮助指导车间、班组改善安全基础管理。

4、把履行纪检监察职能与加强安全生产宣传教育、重树安全生产责任意识有机结合起来，要重点宣传监察部、国家安全总局的《暂行规定》与中纪委《若干问题解释》，加强安全责任落实和责任追究，进一步增强各级管理人员的安全责任意识。

5、加强干部作风督查，按照“问题在现场、原因在管理、根子在干部”的要求，积极主动协助好党政领导抓好机关干部队伍作风建设，发挥机关各职能部门在教育、管理、监督上的作用，以机关党员干部的典型示范作用带动机关作风的转变，克服办事拖拉、推诿扯皮、不负责任的问题，建设作风务实、勤政高效、工作一流、群众满意的机关干部队伍。

6、以高标准、严要求作为衡量自己工作的准则，克服好人主义思想，牢固树立“安全无小事”、“施工无小事”、“质量无小事”的意识，在日常检查中做到“首问负责制”、“首检负责制”，有问题必查必究，以高度的责任心和事业心融入安全、抓好安全。

7、要刻苦学习钻研大修业务，以甘当外行为耻，努力锻炼自己成为安全生产的内行。要有勇于纠错的决心和勇气，要不耻下问，虚心讨教，提高自己的业务理论水平。

第三篇：安全大检查活动反思材料

安全大检查活动反思材料

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按照公司下发的《关于开展安全大检查活动的通知》的要求，我所立即部署相关的检查工作，在大检查活动中，自己认真学习了公司下发的安全大检查活动通知，对照“三点共识”和“三个重中之重”的工作要求，按照“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的要求，与自己平日的安全意识、工作责任、管理思路相衡量，自己在工作上还存在一些不足，现就安全生产工作自我剖析如下：

一、在安全意识方面

1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作

了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，所部、装卸队、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。

2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

三、在工作作风方面

1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。

2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。

四、对今后工作的打算及对策

1、全员反思，深入查整。以安全大检查活动为契机，在全所范围内开展“查干部、查管理、查设备、查现场作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习盛部长提出的“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的精神，努力做好各项安

全生产工作。

2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全所干部职工要增强问题意识。

4、要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。

第四篇：安全大检查反思

铁路安全大检查反思

按照段和车间的安排部署，本人认真学习了安全大检查文件和安全大检查指导书，对段的相关材料进行了深入学习和思考。深刻领会到我们身上的重要责任，和做好本职工作以毫不松懈的状态保证安全生产的重要意义，具体到我段实际那就是做好人身、行车、施工、消防、交通、食品卫生等安全重点方面工作。依据本次活动从自身管理上查找问题、解决问题的原则，对照40个关键项点，我进行了深刻的反思，对自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，深感自身的能力距安全管理工作的要求和现实需要还有不少差距。

1、安全第一的思想不牢固 ：

a)工作标准要求不高、自我要求不严、好人主义思想仍然存在；岗位履责工作没有完全不折不扣的落实，执行段和车间的管理要求，不坚决不彻底，存在底气不足，力度不够的情况，存在打折现象。

b)抓落实不够，对安排的工作检查不到位，认为各负其责，自己做就是了，导致一些安全工作，职工学习、设备保养过场，没有落到实处。

c)对影响安全的问题关口卡的不严，存在认为不影响作业和行车，就往后靠的情况。解决一些问题时，有时碍于非工作时间及各部门的小团体利益，没有从工作实际和大局出发，未能采取立即解决问题的措施。

d)存在施工正点同安全的关系理解错位的情况。有时时间紧，自己感觉在可控的情况下，对司机运监的使用就睁一只眼闭一只眼。对一些作业环节存在降低标准，没能做到一个标准一个要求。其实，这些问题看似小、实则大。一次出问题，那就是大问题。

e)对一些安全文件的精神学习不深，领会不全面，认为工作的主要内容是施工作业，而忽略了学习的重要性，造成实际工作中理论指导不够，为安全留下隐患。

2、安全风险卡控能力不足：

a)在施工生产中，对安全关键环节的盯控不全面，存在漏项，有时顾此失彼；抓安全工作的条理性差，没有按照安全风险控制表的要求逐一落实。

b)对安全风险的动态情况掌握不及时，不全面，没能及时制止倾向性、苗头性问题。

3、安全管理能力不足

a)安全工作经验不足，解决问题的办法单一，急需加强学习和提高；随着新职工的大量增加，对如何提高职工的整体素质，如何保障设备状态，想的不多，效果不好。b)应急水平有待提高，应急预案落实少，多数停留在文字中，对出现突发问题时有效的处理解决问题上，有时显得忙乱和能力不足。

c)对安全关键环节的盯控不全面，存在漏项，有时顾此失彼，造成安全生产的被动现象。

d)对干部管理规范化理解不深刻，面对安全工作的各项新要求，思想上有畏难情绪，主动性不强，同领导要求有很大差距。针对以上存在的问题，今后在安全工作上要努力做到： 1.牢固树立安全第一的思想，加强自身学习，提高安全风险意识和研判能力，把安全大检查的要求落实到每日的工作中。2.日常盯控施工以标准化作业流程为基础，加强关键环节的卡控，做到分工明确、职责清晰。

3.落实是关键，制度再健全，落实不力也会化为无形。所以说应该在加强落实上下功夫。抓重点、有分工。实行闭环管理。从实际出发，去解决问题。

4.坚决克服好人主义，对违章违纪现象真抓敢管，同职工一道养成良好的工作安全习惯；利用好有效的时间，以职工身边的案例，对职工进行“安全第一”的警示教育，将安全关口前移到每日的标准化作业的过程中，使我车间的安全工作上一个新的台阶，总之，我要通过这次安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，认真履行安全管理职责，牢固地树立起安全第一的理念，以实际行动保证我段的安全生产。

第五篇：安全大检查反思

安全大检查反思

安监办驻三机验收室

李庆先

为认真贯彻落实7月24日全路运输安全紧急电视电话会议上盛部长的讲话精神，深刻吸取“7.23”铁路交通特别重大事故教训，全面排查影响安全的突出问题，依据机辆验收室的统一安排，通过对以前工作的梳理和反思，我自身和验收室存在以下几方面的问题。

一、在干部作风方面

1、管理不严

4月份以来，由于验收室一直处于严重的缺员状态，每位验收员的工作量都远远的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽视了日常管理，特别是在纪律约束上有所放松，出现了个别同志未按午休的规定时间就餐的问题。

2、室内管理不规范

由于重生产，轻管理的意识的存在，在人员紧张的情况下，没有进行有效的合理安排，致使室内资料管理一直没有做到规范有序。距标准化验收室的要求还有一定的差距。

二、在思想认识方面

在思想认识上，仅仅是就质量谈质量，没有将质量提高到运输安全的高度去认识，在日常的工作中安全这根线崩的不够紧。往往造成工作标准低，缺乏较强的争先意识。因此在做室内的思想工作和室内管理时，关爱的成分往往要远远的大于从严管理的意识，从而也导致了一部分人，只要组织照顾，不要组织纪律的思想意识的有所抬头。

三、在作业控制方面

在日常工作中，虽然能对验收员的早复检和安全关键部件落修等安全关键项目的监控情况进行检查，但对验收员作业质量的检查跟踪存在着一定的差距，特别是对驻在单位存在的问题一般都是以口头形式通知，或在检修会上进行通报，未能及时下发整改通知书限期整改。缺乏咬住问题不放，一追到底的务实作风。特别是疑难问题至今仍未得到解决，例如DF11型机车联合调节器不能试验，燃油泵电机组不能试验，不能做水阻试验等问题一直悬而未决。

四、责任落实方面

虽然我验收室根据现有的人员情况进行了较合理的分工，但由于以前机务段遗留的验收方式尚未得到解决，增加了一些辅助作业时间，致使验收员的工作量很大，却没有真正体现出其质量监督的政府职能作用。

五、安全关键项点、项目控制方面

由于人员少，任务量大，在检修平行作业时，特别是小辅修机车出现落修轮对或牵引电机时，走行部或车钩探伤等作业时有漏控现象发生，虽然为此安排了联劳协作的控制办法，但漏控的现象仍未完全杜绝。

反思“4．28”事故我们应重点吸取的管理教训

反思“4.28”发生事故的原因，这是一起典型的直接由管理上的漏洞引发的特别重大事故。而在我们相应的管理工作中同样存在着诸多的漏洞。通过反思，在质量管理工作上主要存在如下的典型问题：

㈠、对机车走行部等关键部件质量的管理存在漏洞。

1、“4.28”事故的直接原因是机车超速，似乎与机车质量系统

比较遥远。事实上机车走行部的轮对、轴箱等部件的质量问题同样可导致车毁人亡的重大事故。而在现实工作中，部分管理者、工作者，对机车走行部的质量管理工作，都不同程度的存在着不细、不实的问题。典型问题如下：

问题一：轮对探伤作业现场存在着工作不到位的问题。轮对是机车走行部至关重要的部件，防止轮对发生隐患的一个重要手段就是探伤，而在轮对探伤的作业现场，却存在着诸多的问题。如：4月10日，依据路局要求，验收人员对小辅修0137机车的轮对涡流探伤工作进行了跟踪兑规，发现轮对涡流探伤工艺的一次合格率仅为85.3%，探伤工装量具的一次合格率仅为75%。暴露出的主要问题：

一是，作业现场存在着工作者探伤工艺理论掌握不熟练。二是，第3 轮齿侧缺陷报警，仅探伤工自己进行复探，专业人员没有到现场进行鉴定。

三是，探伤作业者对探伤前的清洁度重视不足，影响探伤质量。四是，探伤作业者在探伤超过1小时，没有重新作灵敏度试验，影响了探伤的准确度

上述问题是在工艺兑规时发现的，而工艺兑规时，作业者的作业质量应好于日常作业质量。由此可见，这些问题应该是长期存在的问题。暴露出：作业者存在执行工艺时的随意性大，而管理者也长期麻木不仁等作业现场管理的不细、不实问题。

问题二：对影响机车运行了望安全的关键部件重视不足。“4.28”事故的机车乘务员了望不彻底，失去了防止事故的最后时机。我段为了改善乘务员的了望条件，在机车上加装了遮光帘。而目前部分机车的遮光帘早已损坏，却没有及时修复。如：112机车Ⅰ端司机室右测遮光帘损坏、045机车Ⅱ端遮光帘损坏、136机车Ⅱ

端遮光帘损坏等。夏季来临，遮光帘的损坏，必然影响乘务员的了望条件。暴露出的问题：

一是，与厂家联系不彻底，大修机车厂家不予修复。如：088机车厂修后Ⅱ端遮光帘损坏没有修复。

二是，进料不及时，缺少备品导致损坏的遮光帘不能修复。如：045机车Ⅱ端遮光帘损坏、136机车Ⅱ端遮光帘损坏等没有及时修复。

三是，部分干部、职工为节约成本，对所谓的不影响行车部位的修复不积极主动。

四是，质量控制人员控制力度不足，没有将遮光帘纳入机车交验的必备条件。

问题三：对入厂回送机车质量的控制管理存在漏洞。

入厂机车需要高速、长距离回送运行，更易发生安全问题。但目前对入厂机车的检查存在着重视不足的问题。如：4月10日，入厂回送的5284机车存在的左右2、5动轮轮箍与轴箱拉杆芯轴接磨、右2砂管根部断裂、第四动轮弛缓线只有一道等走行部质量问题，是在验收员的反复坚持下，才得以解决。由此暴露出的问题：

一是，部分干部、工作者对回送机车的重视程度不足。认为回送机车不是运用机车，没有必要修复。

二是，由于认识上的不足，对入厂回送机车没有实行“三检制”，完全依赖于专业人员的检查，容易发生漏洞。

2、整改措施：

⑴ 在日常工作中，结合路局要求的“工艺达标年”的要求，开展“兑规”工作，特别是机车走行部关键部位，如：轮对、电机吊杆、安全托、排障器等关键部件的工艺兑规工作，查找实际工作中的脱标、违标的问题点，把机车走行部的问题点作为下步工作的整治重点。

⑵ 建立健全机车走行部的专项检查机制，重点放在防脱、防挂、防折裂上。

⑶ 明确检查责任，从小事抓起，特别是对油尺、注油口盖、电机盖等处在结合部的小型部件进行系统控制，消除结合部。

㈡、我们的机车质量管理工作也存在诸多的结合部问题 “4.28”事故的根源是济南局与北京局的结合部管理问题。而在现实的工作中，我们对机车质量的管理也存在着诸多的结合部问题。而这些结合部问题，一旦引发行车事故，双方都要承担不可推卸的责任。目前存在的主要结合部问题：

问题一：我段机车在哈南整备场存在着结合部的问题。一是，由于我段驻在人员力量薄弱，哈南机车的整备质量主要依赖于哈南的地检人员。

二是，哈南地勤人员，受本位主义的影响，对我段的机车管理责任心不足。

三是，我段对此项工作质量缺乏互控，导致了部分问题的发生（如：050机车的机破质暴露出哈南整备质量、抢修质量不足的问题）。

问题二：我段继乘三机的客运机车存在着结合部问题。一是，由于机车多段轮乘使用，系统保养工作落实不到位，疏于衔接管理（如：1月12日，我段继乘三机的3031机车，由于日常排水不到位导致接触器冻结发生机破。机破的责任虽然是三机的，但其机破件数却是由我段来承担的）。

二是机车多段轮乘使用，乘务员动态质量掌握差。如：2月8日，检查3313机车50个机班的交接记录，仅有10个机班填记了机车所存在的不良处所，仅占20%。

三是机车多段轮乘使用，乘务员责任心差，到着不检查机车。如：2月7日，继乘的3031机车接班司机检查发现3D碳刷碎了1组，导致临时更换机车等。

问题三：我段承担的委修段机车存在着结合部。

我段作为哈局的中修基地，承担着哈局约50%的中修工作量，也就是说我段要承担全局50%的基础质量的责任。而在对委修段机车质量的后续管理存在着结合部问题。主要问题：

一是，中修的机车质量，离不开小辅修的定期维护质量和整备线的日常检查保障质量。而我们作为责任主体单位，却缺乏对委修段中修后机车维护质量的管理能力和管理权力。

二是，我们作为责任主体单位，不便干涉问题发生后的救援处理。

三是，由于上述问题的存在，导致了一系列问题的发生。如：1-4月份，仅委修段转入我段的机破就有4件。最典型的就是三机DF11-063机车发生的一般D类事故。暴露出：我段在委修段的机车质量后续管理上还存在着较大的漏洞。

2、整改措施：

⑴首先，从自身做起，教育验收人员从大局出发，消除所谓的本、外段机车概念，确保中修机车质量达标。日常重点抽查验收人员监管职能作用的有效发挥情况。

⑵完善作业标准，实现工艺标准的“三个兑接”。即：大修标准与中修标准兑接、中修标准与小辅修标准兑接、小辅修标准与整备地检标准兑接、整备线地检标准与乘务员检查迅间标准对接。实现各系统部门之间互为监管、互为基础的全局意识，最大限度的增大质量覆盖面。

⑶鉴于哈南整备场机车质量管理存在结合部的问题，明确规定地检司机、坐岗人员以及添乘到哈的干部，必须按一定时间段、一定班次，完成定量的机车抽查工作。

⑷鉴于委修段机车质量发生的问题，除要求运用科及时掌握委修段机车质量概况外，还应建立健全预防为主的机制，由技术科主

动联系，及时掌握委修段机车小辅修时的检测数据、部件更换等关键质量状态，必要时主动更换存在隐患的部件。

㈢、我们的文件、命令管理同样有漏洞。

文件命令管理的不严谨是“4.28”事故的主要原因。反思我们自己的管理，验收室作为质量监督部门也肩负着传达、下发各种文件、规定的职能，肩负着作业现场标准的贯彻落实责任，其中不乏传达不彻底、掌握不全面、不系统的问题。

1、从管理上，我们下发的规章、办法虽然很多，但却存在着一旦下发就一劳永逸，不能及时根据新问题废止、更新的问题，不可避免的存在前、后下发的办法相互矛盾的问题等。如：1921机车2YK发生机破前，没有充分的认识到所存在的质量隐患，没有及时制订防范措施等管理问题。

2、上述问题暴露出：在目前我段的专业管理上存在着文件挂到办公网上就算传达了、落实了的问题，暴露出作业现场监督、指导、控制不到位的问题。

3、整改措施：

⑴从我做起，转变作风，从细做起，深入实际，系统进行各种规章、办法、机制的重新清理、理顺工作。

⑵建立各个系统的文件、电报通报、传达、下发的机制，凡有上级文件等，均由主管领导主持系统传达、学习、研究，以便保证全面性、可行性，提高严肃性。需要传达下发的，由一个部门负责集中印刷下发，以便统一标准、统一理解、统一行动。

三、反思“4．28”事故教训，验收室内部管理上同样存在着诸多问题

㈠、反思“4.28”发生事故的原因，是一起典型的由干部管理上的漏洞引发的特别重大事故。这一教训对于我们技术管理干部是非常深刻的。一名作业者的作业漏洞，可能只会产生一起单件的违章事

故，但一名管理者的工作漏洞，却能成为引发无数事故的根源。这是“4.28”事故教训给我们的启迪。如若要工人遵章守纪，干部首先要遵章守纪作表率，如若要工人不违章，作为规章制度标准的制订者的干部工作必须更加科学严密。反思质量管理工作，验收室作为一个质量管理的职能部门，同样存在着诸多的问题：

1、在对待质量问题的认识上，有低标准的思想。

部分验收人员认为：牡丹江机务段200多台机车，一个月检修上百台机车、上万件配件，出几个机破、临修是难免的，有点“三修”也是正常的。有了这种低标准的认识，在处理质量问题时，总有一种袒护责任者的心理，认为检修系统的作业者辛苦、管理者更辛苦，偶尔出一点小纰漏也是情有可原的。

2、由于思想认识的不足，导致严格执行规章有差距

验收工作是落实规章制度的监督者和守护者，自身执行规章的尺度应更加严格，执行规章应一点不差、一丝不苟。但在实际工作中，验收员每天面对着几乎同样的工作，存在着标准麻木的问题，存在着随意降低标准的问题。如：在第一季度中，验收室对柴油机三项主要部件检修工艺进行了兑规，共计写实了三项工艺107个项点，而一次合格率仅为74.8%。上述问题是在工艺兑规时发现的，而工艺兑规时，作业者的作业质量应好于日常作业质量。由此可见，这些问题应该是长期存在的问题，而对于这些问题，在日常的验收工作中却没有暴露出来。说明：验收人员作为现场的质量管理者也长期存在麻木不仁、不细、不实等作业现场管理问题。

3、依赖经验办事，干惯了、看惯了，忽视质量标准的严肃性。4.28”事故的有关责任者可能也不是第一次这样办理文件、命令，只不过事件没有巧合，才使其产生了侥幸心理，最终酿成了惨剧的发生。其根源就是“依赖经验，干惯了、看惯了”。而部分验收人员在执行规章上，也存在把经验放在前列的问题。如：在机车及配

件质量检查中，习惯于依赖经验去看所谓的机破点，而忽视系统的标准作业程序，忽视每一个点的质量标准的严肃性。作为质量监督的专业职能部门，没有发挥出监督、控制作用，本身应该是一种失职行为。

4、对作业现场存在的问题，有好人主义思想。

由于特定的工作环境，验收员每天面对着几乎相同的熟悉面孔，而又由于工作性质的需要，验收人员又需要当面发现问题、当面制止问题，也就是要天天“刺刀见红”，得罪人是家常便饭。因此又存在着打不开情面，好人主义的问题。如：我室对4月份验收员发现的信息、三修问题进行了分析。其中：有2名验收员没有完成路局验收室规定的三修数量，有6件信息是其它岗位拼凑的信息。之所以会出现这个问题，一是前面所说的“干惯了，看惯了，久蹲茅搂不知臭”，在问题面前存在标准麻木的问题。还有更主要的一条就是在问题面前“有好人主义思想”。有了这两种思想认识，从而，对存在的问题敬而远之，不能及时提出来，更没有去控制解决。

5、验收工作体系存在着不均衡的问题。

在牡丹江机务本段的中、小辅修的验收工作中，已基本形成了系统的控制体系，并发挥了较好的作用。但异地车间的验收工作由于受人员数量、传统习惯、工作条件等的限制，还没有形成系统的控制体系。如：从到异地车间对小辅修机车质量抽查的情况看，异地车间的质量控制体系还相对薄弱，职能作用还不明显，总体工作与本段相比较，发展不均衡。为我们的下步工作提出了课题。

6、机检系统控制不到位。

目前，在验收室构建的质量控制体系中，人检的工作相对完善一些，而机检工作却相对薄弱，如：对探伤工作、轴承检测等其他检测工作，没有实行完善的系统监督控制，基本处在工作者的自我

控制之中，其工作质量基本依赖于作业者的自我控制。对验收工作而言，按照“三检一验制”的要求，无疑是一种系统的控制漏洞。特别是随着双牵重载列车的开行，机车检修质量对专项检测的需求越来越高。因此在下一步的工作中，将尝试对机检工作质量的系统监督控制。

7、验收手段、验收专业管理能力存在着不适应。

一是，如前所述，验收室对机检工作监督不到位的问题，从一个侧面还暴露出验收手段的滞后问题。手电、锤子、塞尺老三样的验收工具，决定了实施质量验收的深度和精度，显然不能满足目前的质量需要。

二是，验收人员的专业能力还不足。由于长期的工作习惯限制，验收人员形成了一种样样通，样样松的技术格式，这种技术能力格式对老式机车可能是有利的，但对于越来越精密的现代机车而言，却成为了一种工作弊端。这种技术能力格式同样决定了验收工作的深度和精度，决定了验收人员的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虚、短、破”等小而广问题居多的趋势，不能满足当前机车质量的深度和精度的要求。

上述问题暴露出验收人员，日常满足于忙忙碌碌，满足于现状，对验收工作的组织管理，验收工作的创新，有老守田园的思想，不能依据新的形势需求，不断更新思想，更新观念。

8、验收人员配臵上的主要漏洞：验收人员发生事假、病假、外出从事其它工作时，临时补充不上人员，其所负责的工作质量项点，往往处在失控状态。如：中修柴油机、辅助等专业人员外出时，其所负责的工作由其他人代管，工作往往衔接不上。

9、扩散配件质量控制 的主要漏洞：对质量始终处在终级验收的控制状态，没有进行主要过程的验收，部分验收质量，不能满足

质量需求。

10、作为验收室主任，在对验收员的考核上也存在着“手软”的问题。认为验收员的工作与其它科室人员相比工作辛苦、责任大、得罪人多，有点纰漏也在所难免。因此，对一些验收员存在的问题说的多，真正考核时却不到位。

㈡、针对问题采取的整改措施

通过“4.28”事故的反思，使自己认识到了这种错误认识、错误行为的严重性。每一件规章的后面都可能有血的教训，不能以仅差几秒、差几毫米出不了大事的错误认识来降低规章的严肃性。

1、约束自己，日常检查以执行标准化为重点，重点抽查验收人员的标准化作业情况。

2、针对验收系统管理方面的问题，首先，重新制订理顺质量控制项点，使各个质量项点交错开，并加大主任的抽查力度。其次，对验收人员实行技术季考制度，提该验收人员的综合能力。第三，对扩散配件严格实施终级验收，在有条件的情况下，对过程质量进行抽查。第四，对工装工具和成本等问题积极向上级反映。第五,加大对机检质量的抽查力度。

3、结合段新的质量趋势的要求，以及路局关于新的验收工作的要求，对验收工作做进一步理顺的同时，增强对验收员综合能力的培训，逐步提高验收人员的专业能力，适应新形势的需要。

4、在日常工作中，遵照“质量第一，就是安全第一”的要求，开展“兑规”工作，查找实际工作中的脱标、违标的问题点，作为下步工作的重点整治之列。

5、在验收室内部，重点解决好人主义的倾向，做到不怕得罪人，严格监督规章的落实不走样。

6、提高验收人员对“质量第一，就是安全第一”的认识。从一块闸瓦的偏磨、一个胶套的漏换这样的小纰漏抓起，从严要求。

7、从先在开始进行重新学习规章的工作，不断提高验收人员的规章熟悉程度，学懂弄通，达到精益求精。

2008年5月7日