北航2013年航空百年“中国心”计划2012年12月13日（定稿）

第一篇：北航2013年航空百年“中国心”计划2012年12月13日（定稿）

北航2013年航空百年“中国心”计划

2012年12月13日09:58新浪教育 微博评论

航空发动机是飞机的心脏，是现代工业技术皇冠上的明珠。北京航空航天大学能源与动力工程学院是培养未来航空发动机行业的优秀建设者和领军、领导人才的重要基地，是教育部批准的首批全国17个开展创新人才培养综合改革的试点学院之一。国家试点学院旨在将学生培养成为面向国际学术前沿、服务国家重大战略需求的国家“梦之队”：

(1)具有创新潜质的学术精英

与国际一流大学合作，培养具有扎实的数学和力学基础、一流的人文素养、批判的探索精神、超前的创新思维和跨文化国际交流能力的未来航空动力学术精英。

(2)具有总师潜质的工程精英

与中航工业集团公司一流企业合作，培养具有复杂系统工程领军能力、出色的沟通协调能力和团队协作精神、优秀工程实践能力和跨文化国际交流能力的未来航空动力杰出工程师和技术精英。

一、招生对象

具有优良数理基础和航空报国情怀，志愿报考北京航空航天大学飞行器动力工程(国家试点学院)的高中应届毕业生。

二、专业设置

国家试点学院围绕航空发动机全流程设计，采取多学科融合、通识化培养模式，在低年级实行与国际接轨的基础教育，大学三年级开始提供6个发展方向供学生选择：航空能源与动力、航空器/发动机一体化、航空发动机材料、航空发动机制造、航空器适航、航空器信息与控制。

三、选拔方式

试点学院秉承“多层选拔、综合评价、择优录取”的国际理念，实行有利于优秀人才选拔的多元录取机制。2013年试点学院继续采取招收保送生、自主招生与统一高考[微博]相结合的方式进行选拔。试点学院自主选拔录取有以下三种方式：

选拔方式一：针对具有创新潜质且实践能力突出的特殊人才

(1)本计划采取省级重点高级中学校长推荐的办法(具体推荐中学名单详见2013年北京航空航天大学试点学院自主招生推荐中学名单)，每名校长只能推荐一名学生。参加该录取方式的学生，要求高中学习成绩不低于年级排名前30%；同时在航空航天领域具有特殊兴趣、爱好、潜质，并已经在某一方面取得突出成绩，符合下列条件之一均可被推荐：

1.高中阶段获得全国青少年科技创新竞赛或相同层次的全国科技创新、发明方面竞赛省级一等奖以上(含一等奖)；

2.高中阶段在科技创新、发明方面有突出表现，并拥有专利者；

3.参加北京航空航天大学航空百年中国心夏令营表现突出者。

(2)符合条件的学生请于2012年12月15日至12月25日在北京航空航天大学本科招生信息网

(zsjyc.buaa.edu.cn)“网上报名”系统报名，网上报名成功后，打印报名表，同时下载校长推荐表，由校长亲笔填写推荐，并附上成绩单，统一加盖学校公章，连同高中阶段主要获奖证书复印件以及其他证明自己特长和优势的材料，于2012年12月28日前一并寄至北京航空航天大学招生办公室。北京航空航天大学将组织专家组对推荐材料进行审核，并于2013年1月5日以后在北京航空航天大学本科招生信息网

(zsjyc.buaa.edu.cn)“网上报名”系统公布通过审核的学生名单。

(3)审核通过的学生将提前到北京航空航天大学参加统一组织的面试，面试合格将免于参加全国自主选拔录取考试的笔试即可获得试点学院自主选拔录取资格。

(4)获取自主招生资格的学生，将在高考录取中给予北京航空航天大学当地录取线下降60分以内(不低于当地同科类本科重点分数线)录取的优惠政策，具体降分幅度由招生办公室试点学院招生委员会核定，并上报学校招生领导小组批准。

(5)该项计划每年录取人数为不超过试点学院应届录取人数5%，可空缺。

选拔方式二：针对具有学科特长综合素质突出的拔尖人才

(1)本计划采取省级重点高级中学推荐的办法(具体推荐中学名单详见附件2013年北京航空航天大学试点学院自主招生校长实名推荐中学名单)。要求被推荐学生满足以下条件之一：

1.在高中阶段获得全国中学生学科奥林匹克竞赛数学或物理省赛区二等奖(含)以上；

2.学业成绩排名在年级前百分之一。

(2)符合条件的学生请于2012年12月15日至12月25日在北京航空航天大学本科招生信息网

(zsjyc.buaa.edu.cn)“网上报名”系统报名，网上报名成功后，打印报名表，同时下载学校推荐表，由学校负责人填写，并附上成绩单和校内成绩排名，统一加盖学校公章，连同高中阶段主要获奖证书复印件以及其他证明自己特长和优势的材料，于2012年12月28日前一并寄至北京航空航天大学招生办公室。北京航空航天大学将组织专家对推荐材料进行审核，并于2013年1月5日以后在北航本科招生信息网

(zsjyc.buaa.edu.cn)“网上报名”系统公布通过审核的学生名单。

(3)审核通过的学生将提前到北京航空航天大学参加统一组织的面试，面试合格学生将免于参加全国自主选拔录取考试的笔试即可获得试点学院自主选拔录取资格。

(4)获取该项自主招生资格的学生，将在高考录取中给予北京航空航天大学当地录取线下降60分以内(不低于当地同科类本科重点分数线)录取的优惠政策，具体降分幅度由试点学院招生委员会核定，并上报学校招生领导小组批准。

选拔方式三：针对具有航空报国志愿的优秀人才

(1)本计划报名条件、选拔方式详见北京航空航天大学2013年自主选拔录取招生简章B类。

(2)获取自主招生资格的学生，将在高考录取中给予北京航空航天大学当地录取线下降20分以内(不低于当地同科类本科重点分数线)录取的优惠政策，具体降分幅度由试点学院招生委员会核定，并上报学校招生领导小组批准。

四、培养特色

弹性学制：试点学院实行“本、硕、博一体化”培养，成绩合格，直接保送硕士和博士研究生；导师制：施行“一生一师”制，导师指导制定个性化培养方案，因材施教；

国际化：实行赴境外一流大学游学制度，高考成绩进入北航前10%的优秀生(含保送生)优先选送到境外一流大学联合培养；

奖学金：试点学院设立专项奖学金，最高奖励额度10万元。

五、设立“吴大观英才班”(吴大观，1916-2009，被誉为“中国航空发动机之父”)

在录取为试点学院的学生中，入校后进行二次选拔，优中选优。培养模式如下：

(1)由院士/长江学者担任班主任，施行“一生双师”制：选拔校内优秀教师担任“学术导师”，同时邀请中航工业集团高层领导、企业总师、国际一流学者等担任“社会导师”，指导学生个人发展；

(2)国际一流大学教师全英文讲授本科生重点核心课程；

(3)本科期间赴境外一流大学联合培养时间不少于1年，本、硕、博连读的学生在境外一流大学联合培养时间不少于2年，成绩合格，授予北航与合作高校“双学位”；

(4)与中航工业集团联合设立“吴大观奖学金”，最高奖励额度20万元。

六、附则

(1)未参加试点学院保送生和自主招生综合面试的考生依据高考成绩和志愿择优录取。

(2)获取航空百年“中国心”计划自主招生资格的学生，高考成绩超过北京航空航天大学当地投档线，方有资格参加入校后试点学院吴大观英才班二次选拔。

(3)获得北航其他类型自主招生资格的学生，如果高考总分(含附加分)达到北航在当地录取分数线，报考试点学院时，不享受专业加分优惠。

(4)在公示和材料审核过程中，如发现中学或学生存在弄虚作假行为，将取消相关学生的报名资格及相应中学参与北京航空航天大学其它各类招生的推荐资格。

七、联系方式

通讯地址：北京市海淀区学院路37号北京航空航天大学知行南楼302室招生办公室邮政编码：100191

咨询地址：北京航空航天大学试点学院招生工作办公室(北航教学区三号楼201)咨询电话：010-52489719(周一到周五上午8：30－11：30，下午2：00－5：00)北航招办网址：zsjyc.buaa.edu.cn

北航能源与动力工程学院网址：

2012年12月13日

第二篇：北航航空电子系统概论作业

航空电子系统概论作业

12021086 姜小彦

一、简答题：

1、飞行中为什么要使用仪表？操纵飞机时需要知道哪些参数(分别用什么仪表指示,至少写出6种)？

答：因为通过机载导航设备和仪表，进行导航定位和引导指挥飞机飞行更加精确和安全，在高空目测飞行无法进行；飞行速度、高度、马赫数、升降速度、俯仰和倾斜；地平仪、高度表、速度表、组合罗盘、升降速度表、转弯侧滑仪、发动机参数仪表

2、飞机的飞行高度是如何测量的？为什么要测量真空速？

答：飞行高度由气压来测量。真空速又称真实空速，表示航空器飞行时相对于周围空气的速度。

3、自动驾驶仪的作用是什么？简述自动驾驶仪如何稳定飞机.答：作用主要是保持飞机姿态和辅助驾驶员操纵飞机。自动驾驶仪是模仿驾驶员的动作驾驶飞机的。它由敏感元件、计算机和伺服机构组成。当飞机偏离原有姿态时，敏感元件检测变化，计算机算出修正舵偏量，伺服机构将舵面操纵到所需位置。

4、偏航阻尼器的作用是什么？简述荷兰滚是如何产生的？

答：偏航阻尼的作用是保持飞机由于荷兰滚和气流颠簸引起飞机在其垂直轴线的稳定性。在飞行中偏航阻尼系统计算机发出指令给方向舵，使其成比例的阻尼飞机的航向不稳定性，降低飞机的航向不稳定性到最小，使飞机的飞行更平稳。荷兰滚运动是飞机的横侧短周期振荡，是一种同时既偏航又滚转的横航向耦合运动。这种运动用一个特定的值来描述，等于滚转角速度最大幅值与偏航角速度最大幅值之比，与横航向静稳定性的比值成正比；与横航向转动的比值成反比。

5、什么是VOR导航？简述VOR导航的方法（可作图说明）。

答：是一种用于航空的无线电导航系统。其工作频段为108.00 兆赫-117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。

在电子设备控制面板，调好Nav2的频率接收信号。在Nav接收到信号前(Flag为“OFF”)，旋转OBS旋钮（用mouse连续点击它）也会令刻度盘转动，但这时CDI指针是不会动的。接收到信号后(Flag为“To”或“From”)，旋转OBS旋钮令刻度盘转动的同时，CDI会根据OBS读数、飞机与地面台站的相对位置偏移。

6、什么是稳定回路？如何控制飞机的姿态？

答：稳定回路是由自动驾驶仪和被控对象组成的回路，它的作用是控制和稳定飞机的姿态。通过飞机的副翼、升降舵和方向舵来控制飞机的姿态。

7、如何实现飞机的自动控制?(分别从姿态控制及轨迹控制说明)

答：通过副翼和方向舵两个通道控制飞机在水平面内的航迹的系统，它以偏航角(ψ)控制系统或滚转角(γ)控制系统为内回路。其中典型的方案以副翼通道为主通道，以方向舵通道为辅助通道，后者只起阻尼和协调的作用。侧向偏离（Z，即

飞机位置与预定航线的横向偏差）信号通过第一限幅器后与偏航角信号综合，再经过第二限幅器与滚转角和滚转角速度(夲)信号综合，然后送入舵回路操纵副翼。第一限幅器的作用是防止因侧向偏离信号过大而产生超过90°的偏航角，从而造成“之”字形的航线；第二限幅器的作用是在转弯时限制滚转角，使它不致过大。

8、无线电高度表属于哪种雷达？它是利用什么原理进行测量的？

答：脉冲雷达。无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。

9、飞机的速度可以通过哪些方式进行控制？

答：一种是测指示空速(IAS)他是通过测量飞行中前方空气的总压和静压之差,换算出飞机的飞行速度,另一种叫地速(GS),是利用地面的DME台(测距机)测量飞机相对于电台的速度.飞机上的仪表很多,但主要的只有几种:地平仪、空速表、气压高度表、转弯侧滑仪、陀螺半罗盘、磁罗盘、垂直速度表。

10、彩色气象雷达是如何探测前方天气的？（简述测量原理）

答：它是利用不同物质对电波产生不同强度的反射的原理进行探测的。

二、综述题

飞行器设计新技术

飞行器的性能很大程度上取决于飞行器的设计结构，而当前一些先进的设计技术正被广泛运用于科研或者军事领域。

军用飞机发展很快，从20世纪50年代的第一代超音速战斗机起，到目前已经发展到第四代超音速战斗机，毕竟最先进的科技大多最先运用于国防领域。不过很多新技术也逐渐在民用飞机的设计中体现。

其中气动布局技术方面的有，近距耦合鸭式布局，边条机翼，变弯度机翼，翼身融合技术。近距耦合鸭式布局飞机（简称近距耦合鸭式飞机）是指前翼与机翼距离很近的一种鸭式飞机，这种飞机往往采用小展弦比大后掠的前翼，此时前翼形成的脱体涡流经主翼表面，使主翼升力提高，而前翼也将受到主翼上洗气流的影响而增加升力。同时，主翼表面的低压抽气作用，又提高了前翼涡流的稳定性。因此，前翼与主翼近距耦合的结果，既增加了飞机的升力，也推迟了飞机的失速。边条机翼的运用提高了最大升力系数和抖动升力系数，由此提高了飞机的机动性能；又提高了临界M数，减小了波阻，降低了超音速时的配平阻力，提高了超音速航程，同时也改善了超音速时的操纵性。变弯度机翼是一种有“柔性”的前缘和后缘，翼面为连续、光滑、没有开缝或滑动接头的机翼。该机翼的外形及弯度可根据任务需要而改变，故亦称“任务自适应机翼”或“自适应机翼”。变弯度机翼在未来战斗机上应用已显重大前景。有的资料指出，应用变弯度机翼可使飞机总重下降10%，航程增大15%，升限提高25%，可用过载提高20%。翼身融合体气动布局的特点是，机身与机翼光滑过渡，在飞机纵轴的最大截面处，机身与机翼完全融合而成为机翼的一个部分。这种布局与传统布局（独立机翼+机身）相比，无论从横截面或从平面形状来看，机翼与机身之间明显的界限已经消失，很难分清

机翼与机身的交接线，亦即机翼与机身融合成为一个能够提供升力的整体。以上各种技术对飞行器的性能有很大提升，有些可以配合应用。未来气动布局的趋势是整合各方面因素，运用先进的技术如空气动力学CFD技术，结构有限元分析，飞行器总体多学科设计优化流程技术，打造近乎完美的飞行器。

隐身技术是当前军用飞机研究的一大热点，它的主要内容是利用各种技术手段减弱雷达反射、光电和红外辐射等特征信息，使敌方探测系统难以捕捉目标，以提高飞机突防能力和生存能力。隐形飞机主要采用消极隐身和积极隐身两种技术。其中消极隐身技术主要通过降低飞行器的电、光、声等可探测的特征，使敌方探测器不能早期发现。主要的技术途径有：采用非常规布局和外形设计，使之尽可能减少雷达散射面积和红外辐射等；采用宽波段吸波性的轻质耐热复合材料作为飞机结构，添加吸波涂层，以减弱电磁波的反射；减少“空腔”反射，如座舱盖上涂敷能反射电波的透明材料（金属薄膜）；还有降低发动机红外辐射，如采用带楔体的二元喷管（可使红外辐射降低90%），进气道采用涂覆吸波材料的S形结构，用机尾罩或机身、机翼等屏蔽尾喷管，利用气溶胶在发动机喷流周围形成一个罩以降低红外信号特征。积极隐身技术主要采用有源或无源的电子对抗方法来减少或消除被雷达发现的可能性。这是一种积极、主动的方法，故称积极隐身技术，如俄罗斯的“等离子体发生器”就起积极隐身作用。消极隐身技术与积极隐身技术有时难以截然分开。例如，消极隐身技术中采放射性同位素涂层，同时也含有积极隐身技术的成分。在隐身方面，未来主要的方向是材料的研究，可以说这是各个学科的综合，正因如此，航空技术可以最大程度地反映一个国家的综合水平。

与此同时民用飞机目前的发展主要是由波音公司和空客公司主导，他们设计的飞机逐渐采用飞行边界保护，使得安全性更高；加入电传操纵控制，使得驾驶员工作负荷减小；采取一些突风减载措施，使乘座品质提高；并增加机身宽度，乘客舒适性提高；采用超临界机翼设计技术，气动效率提高，油耗降低；采用复合材料，实现减重。以上各种措施推动了民用航空的发展，对于航空公司来说是竞争力的加大，对于乘客则是服务质量的提升。

未来的飞行器设计将会更加强调一体化的理念，综合各个学科的技术发展和突破性进展。总体而言，先进气动控制和外形布局设计技术，飞行器隐身技术，结构主动控制技术，飞行器计算机辅助设计技术，飞行器多学科设计优化技术等先进的设计技术将会在未来的飞行器设计中大量运用，从而全面提升飞行器的性能。

[参考文献]

【1】昂海松·飞行器先进设计技术[M]．北京：国防工业出版社，2008。

【2】谢础、贾玉红·航空航天技术概论[M]．北京：北京航空航天大学出版社，2008。

第三篇：百年航空知识大奖赛招商方案

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百年航空知识大奖赛招商方案

一、项目概况

2003 年是人类有动力飞机发明一百周年。一百年前的 12 月 17 日，美国的莱特兄弟 制造的第一架 FLYER 试飞成功，把人类使用有动力飞行器升空飞行的梦想变为现实。一 百年来动力飞行的发展，大大缩短了时空距离，提升了现代文明的传播速度，使我们今 天建立起“地球村”的概念。在此基础上发展起来的航空、航天技术不仅是现代科学技 术领域的重要组成部分，其产品在现代运输业和国防装备中起着不可缺少的重要作用，同时它也是推动和维护世界和平与人类文明进程的重大标志。为了纪念这项伟大的发明，全世界各国纷纷组织各种庆祝活动。美、英、法、加、俄、澳等近20 个国家，有的从 1999 年开始就成立了相关组织，举办各类庆典或系列纪念活动。

我国已成为世界航空制造和航空消费大国，而且越来越占据举足轻重的地位。为认 真贯彻十六大精神，落实“科教兴国”方针，国家科技部、国防科工委、民航总局、中 国科协、中央电视台、中国航空工业第一、第二集团公司，适时抓住这一契机，联合组 成了“航空百年活动组委会”，将在全国范围内组织开展一系列的百年庆典活动。

这是一次具有现实和深远历史意义、全民参与的科普性、公益性纪念活动，是全世 界航空从业人员、航空爱好者期盼已久的重大庆典。为使航空百年庆典活动在人类文明 史上留下永久的记忆，国家邮政局将专此发行一套纪念邮票，中国人民银行也将发行一 套纪念币以兹纪念。

航空百年系列活动由“601 所杯”未来飞行器设计大赛、航空百年知识大奖赛、航 空百年科技展览会、“二十一世纪航空与中国经济”高峰论坛、中国首届飞行大会暨国 际通用航空展、“共享蓝天”大型晚会等六大主题活动组成，并将与世界航空百年庆典 互动，从 2003 年初开始一直贯穿到年底。

“航空百年知识大奖赛”(以下简称大奖赛)作为航空百年系列活动中的亮点，在六 大主题活动中，历时最长、涉及面最广、参与者最多、媒体关注度最高、影响力最大，是搭载宣传企业、提升品牌的最好平台。

大奖赛以“贯彻科教兴国方针，开展航空科普、国防教育，宣传人类文明，普及航 空知识，呼唤公众对航空事业的关注，对科学的追求，进一步激发人们学科学、爱科学、献身科学的民族精神”为宗旨。

大奖赛以北京为中心，通过辐射全国的中国航空学会各省市分会、民航系统、空军、海军航空兵、陆军航空兵为具体执行机构，在全国乃至港、澳、台，展开以“一百年前 人类对飞翔的梦想和追求，一百年来航空的发展及对人类的贡献，未来一百年航空的发 展趋势”为主要内容的知识竞赛。

大奖赛的主要目标对象是全国 3 亿青少年，150 万航空(航空工业、民航、空军、海 航、陆航)从业人员，数千万航空爱好者以及科技、学术界人士。

大奖赛将成为 2003 年中国乃至世界的热点，得到党和国家领导、政府有关部委、科 技界、学术界的大力支持。受到数百家平面媒体、网络媒体、广播电视媒体的追逐，在 中国城市创造 60 亿人次的有效信息接触量。由于持续时间长、覆盖面大(含农村)，各媒 体传播及人际口头传播总量预计能达到 300 亿人次以上，给企业提升品牌创造了无限的 商机。

二、竞赛规则及组织

大奖赛在“航空百年活动组委会”下设“航空百年知识大奖赛”组委会。

大奖赛组委会聘请国际、国内专家成立出题组，建立用计算机管理，可随机抽取赛 题的题库。大奖赛组委会聘请专家成立复赛、决赛评审委员会并对各分赛区评审组公开、公平、公正进行指导和监督。

大奖赛分个人赛和团体赛。个人赛分入围赛、初赛、复赛、总决赛四个阶段；团体 赛分初赛、复赛、总决赛三个阶段。

入围赛、初赛分别在地方和军队，由 16 个省市航空学会、民航、空军、海航、陆航 大赛办公室组织；复赛、总决赛在北京由组委会组织。

个人赛通过网络和报纸答题入围，赛题刊载在航空百年网站、《中国青年报》、《航 空知识》、《国际航空》、《中国航空报》、《中国民航报》、《空军报》等平面媒体 与网络媒体上。在入围者中进行初赛。团体赛以三人为一队，可自由组合、单位组队，也可由分赛区根据入围优胜选手组队。

每赛区通过初赛产生一名个人和一队团体进京参加复赛。通过复赛产生 6 名个人、6 队团体参加决赛。

决赛产生个人总冠军、第二名、第三名；团体总冠军、亚军、季军。

入围赛、初赛由组织地在媒体、电视台跟踪报道或转播；复赛、决赛在中央电视台 演播大厅举行，由中央电视台录播或直播。

“航空百年知识大奖赛”与“未来飞行器设计大赛”一同在有党和国家领导人出席 的“共享蓝天”大型晚会上颁奖。

三、具体计划及时间

2003 年 3 月组成国内外专家出题组。

2003 年 4 月，由 16 个航空学会分会联合各地团省委、省总工会、省教委或科委、科协等组建分赛区，民航、空军、海航、陆航分别设分赛区，并同时组建分赛区评委会。2003 年 5 月，指定网站、报刊等媒体发布大赛题目，开始个人入围赛；同时，各分 赛区进行赛事推广，组织团体赛报名。同时组建复赛和决赛专家评委会。2003 年 8 月，各分赛区初赛。组委会组建复赛、决赛评审委员会。2003 年 11 月，在北京开始复赛、总决赛。

2003 年 12 月，在“共享蓝天”大型晚会上颁奖。

四、大赛奖项

大奖赛的奖项设定，应体现“大奖”，其数额为建国以来同类知识大奖赛前所未有。个人总冠军奖金 20 万元人民币或等值产品及服务，团体总冠军奖金 50 万元人民币或等 值产品及服务。

为体现活动的科技性，并为航空培养和积聚人才，决赛所产生的个人、团体前一、二、三名若为应届高中毕业生，保送进入我国航空重点院校。

其它奖项的设定待与赞助商商定。等值产品可商赞助商确定，等值服务为：免费参 加中国首届飞行节，免费乘坐中国民航飞机参观国内沈阳、成都、陕西、贵州、江西、哈尔滨等飞机制造单位，免费乘坐中国民航飞机参观巴黎航展和欧洲、俄罗斯等著名飞 机制造企业。设置等值服务主要是为赞助商创造活动的后续跟踪宣传，达到持续效应。

为更广泛吸引公众的参与，大奖赛设年龄最大、年龄最小及家庭参与奖。为鼓励分 赛区抓好比赛，设 10 个优秀组织奖。

五、赞助回报方式

回报方式主要有以下方面(细则有待与赞助商确定)：

冠名权益：赞助单位指定名称作为大奖赛活动的标准名称——“□□杯航空百年知

识大奖赛”；

各种新闻宣传中均以“□□杯航空百年知识大奖赛”作为活动名称；

各种广告宣传中均以“□□杯航空百年知识大奖赛”作为活动名称； 活动中各种用品均采用“□□杯航空百年知识大奖赛”名称标识。

荣誉权益：冠名企业成为大奖赛主办单位之一，享受相关权益：

冠名企业主要负责人出任活动组委会副主任；

冠名企业主要负责人出任复赛、总决赛嘉宾评委；

冠名企业主要负责人出席颁奖晚会并为获奖者颁奖；

冠名企业主要负责人，作为特邀嘉宾出席航空百年科技展、中国首届飞行大会暨国 际通用航空展、“21 世纪航空与中国经济”高峰论坛开幕或剪彩仪式；并以贵宾待遇安 排交通、食宿等，同时赠送冠名企业飞行大会门票 100 张。

宣传权益：广告：大赛将采用央视作为核心阵地滚动播出赛事广告，配合部分专业 媒体与地方报纸媒体的广告发布，搭载宣传赞助品牌，赞助品牌均以显著方式出现在广 告版面中。

新闻宣传：举行隆重的赞助签约仪式及独家发布会。邀请赞助商高级代表致辞；组 委会向赞助商颁发荣誉证书，邀请各种媒体到会宣传炒作。组委会将启用超过 100 种媒 介对大赛进行宣传，新闻传播中，赞助品牌得到强有力的暴露支持。

软性传播：在各级比赛的电视播出中，赞助品牌将已现场广告形式进行宣传，尤其 是央视总决赛现场，赞助品牌将以多种形式，高频次出现在电视节目中；电视节目片头、片尾、栏目广告中，将重复暴露赞助品牌；

人际传播：航空学会下属 16 家分会、航空制造业、航空运输业、空军、海航、陆航 等将进行大力的人员推广，以大量的口头传播对赞助品牌进行宣传；

其他传播：大赛书籍、电视节目、奖品等物品中，赞助品牌将得到进一步传播。复 赛、总决赛现场广告位、总冠名、大屏幕电视、评委席冠名、现场标地物冠名。

礼品、纪念品和书籍广告。

第四篇：简单介绍一下北航航空飞行器设计专业

简单介绍一下北航航空飞行器设计专业

发信站: 水木社区(Fri Jun 12 18:03:07 2009), 站内

北航航空学院、系统工程系、宇航学院均有飞行设计专业。有所区别

下面仅就我了解的航空学院飞行器设计专业作简要介绍，仅供参考，尽量简明扼要

有不对的地方，欢迎指出

<1.航空学院>

全称“航空科学与工程学院”，前身是“飞行器设计与应用力学系”，简称“五系”

2003年5月，五系正式成立为航空科学与工程学院，下设几个系别

┌─────────┐

│航空科学与工程学院│

└────┬────┘

┌───┬───┬─┴─┬───┬───┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐

│飞│ │流│ │固│ │人│ │飞│ │动│

│机│ │体│ │体│ │机│ │行│ │力│

│系│ │所│ │所│ │环│ │力│ │学│

└─┘ └─┘ └─┘ │境│ │学│ │与│

└─┘ └─┘ │控│

│制│

└─┘

说明：有些系别用的是简称

飞行力学专业已划归到北航“交通学院”，但仍有部分老师在五系带学生

动力学与控制专业原属北航“理学院”，理学院拆分重组，该专业划归五系

目前，航空学院的传统专业主要挂靠在：飞机系、流体所、固体所、人机环

<2.专业划分>

学院涉及的一级学科

力学、航空宇航科学与技术、动力工程及工程热物理

学院涉及的二级学科

流体力学（国家重点学科）、固体力学（国家重点学科）

工程力学（国家重点学科）、飞行器设计（国家重点学科）

人机与环境工程（国家重点学科）、制冷与低温工程

本科专业

飞行器设计与工程、飞行器环境控制与生命保障工程、工程力学

注：上面三个本科专业，前两年都在一起上课，所修的基础课也基本一样

在第三年才涉及专业方向选择，到时候还有选择的机会

所以，对于高考填报志愿来说，这三个专业本科阶段没有本质区别

<3.本科的飞设专业>

飞行器设计专业，以力学背景为基础，并接受航空方面的专业基础知识培养

重要的课程：高等数学、线性代数、工程数学等

力学基础

飞行动力学、飞行器结构设计、总体设计等

科普

当然，课程远不止这些，上述只是跟飞设专业相关的一些基础课

大三暑假有下厂实习的环节；大

三、大四有课设和实践环节，比如设计制作小飞机等

学校有冯如杯科技竞赛，有些项目是老师出题目，招本科学生来做

也算是一个本科阶段接触科技实践的机会

<4.本科毕业去向>

读研。可以考研，也有保送研究生的机会

每年都有保送研究生的比例，学习成绩好可以直接保硕或直博

具体到研究生阶段的专业，划分非常细致，与选择的导师和课题组有很大关系

但对于高考报志愿来说，看不到这么远，只有经历了专业学习，可能才会对专业有认识

工作。我没找过工作，这方面没有直接体会。

总的来说，这些年本科毕业生在大城市就业，不容乐观

飞设专业的本科毕业生，去北京的航天单位基本不太可能了

可以去的对口单位，多在外地。大城市的对口单位，对本科生来说都不好进

转行。以前本科毕业以后改行的很多，现在不清楚了

有些人通过考研，转到其它专业

也有自谋出路，在系统外找工作的，但专业优势没有了

出国。本科选择出国，跟这个专业基本就没什么关系了。

<5.体会>

不要觉得这些年航空、航天很火，就盲目选择专业，还得看自己是不是真的喜欢

航空类的专业算不上就业口径宽的专业，出了系统就没有专业优势了

航空航天这两年这么火，很大程度上与国家政策有关，早些年冷门的很

想出国就不要选择这类专业了，国防特色比较浓，想出去不容易

读到博士研究生阶段，有公派出国留学一年的机会，但申请下来也挺麻烦的有志向想在航空领域搞出点名堂来，本科四年肯定是不够的

甚至可能本科毕业未必能找到理想的工作。看自己对将来的规划了

第五篇：奥鹏13秋北航《航空法规》在线作业

奥鹏13秋北航《航空法规》在线作业

奥鹏北航13秋《航空法规》在线作业三 试卷总分：100 测试时间：--

一、单选题（共12道试题，共48分。）

1.民用航空器融资租赁期间，出租人依法享有民用航空器的权利为（）。A.所有权 B.占有权 C.使用权 D.收益权 2.一般情况下，本国国民（）引渡。A.不予以 B.可以 C.必须 D.应当 3.对航空法定义描述正确的是（）。A.调整民用航空和民用航空有关的活动 B.调整所有航空活动

C.专指《中国民用航空法》 D.专指《国际民用航空法》 4.航空器权利登记属于（）性质的法律行为。A.私法 B.公法

C.既属私法也属公法 D.既非私法也非公法 5.《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）由哪个部门颁布（）。A.国务院 B.民航总局

C.民航总局适航司 D.航空器制造厂 6.《中华人民共和国飞行基本规则》的约束范围正确的是（）。A.只能约束民航 B.只能约束空军

C.只能约束民航、空军

D.约束我国境内所有拥有航空器的部门 7.航空人员的健康管理具体是指（）。A.飞行人员和签派员 B.空勤人员和管制员

C.飞行人员、管制员、情报员和签派员 D.空勤人员、管制员、情报员和签派员 8.关于民用航空器国籍的说法正确的是（）。A.民用航空器可以不进行国籍登记而投入运行 B.民用航空器只能具有一国国籍 C.民用航空器国籍不能超过两个

D.自外国租赁的民用航空器不能申请我国国籍 9.被称为外空宪章的文件是（）。A.《外层空间宣言》 B.《外层空间公约》 C.《营救协定》 D.《责任公约》 10.关于初始适航管理的正确观点有（）。

A.是对航空器交付使用之后进行的审查、评估、颁发证件和监督检查 B.是对航空器取得适航以后所进行的管理 C.是对航空器设计、制造环节所进行的管理

D.是对航空器设计、制造、使用和维修四个环节所进行的管理 11.国际航空法的渊源主要是（）。A.多边国际公约 B.双边协定

C.国内法及法院判例 D.国际惯例 12.民用航空器适航管理是针对以下哪几个环节进行管理？（）A.使用

B.设计、制造 C.使用和维修

D.设计、制造、使用和维修

二、多选题（共5道试题，共20分。）1.国际法上，刑事管辖权的原则包括（）。A.属地管辖原则 B.属人管辖原则 C.保护性管辖原则 D.普遍管辖原则 2.《中华人民共和国民用航空器法》中所称的航空人员包括（）。A.空勤人员 B.管理人员 C.地面人员 D.后勤人员 3.颁发航空人员执照前应考查以下哪几个方面（）。A.年龄 B.理论知识

C.工作经验和技能

D.体检（空勤、空管）4.民用航空器不得飞越城市上空，但以下情况除外（）。A.起飞、降落或者指定的航路所必需的

B.飞行高度足以使该航空器在发生紧急情况时离开城市上空，而不致危急地面人员、财产安全的

C.按照国家规定的程序获得批准的 D.未获得允许的 5.根据1971年《赔偿责任公约》规定，发射国对其空间实体在()造成的损害应负赔偿的绝对责任。

A.地球表面

B.地球表面以外的地方 C.一国领海 D.月球

三、判断题（共8道试题，共32分。）

1.民用航空器抵押权未经登记的，具有对抗第三人的效力。A.错误 B.正确 2.民用航空器融资租赁中的供货方,不就同一损害同时对出租人和承租人承担责任 A.错误 B.正确 3.具有中华人民共和国国籍的民用航空器,应当持有国务院民用航空主管部门颁发的适航证书,方可飞行 A.错误 B.正确 4.根据我国法律，当发生保险争议时，当事人可以同时使用仲裁和诉讼两种形式解决。A.错误 B.正确 5.民用航空器抵押权先于民用航空器优先权受偿。A.错误 B.正确 6.国际航空运输管理体制是1994年芝加哥会议上签订的《国际民用航空公约》所形成的。A.错误 B.正确 7.民用航空器抵押权适用民用航空器国籍登记国法律 A.错误 B.正确 8.根据我国民航法，航空人员是指从事民用航空活动的空勤和地面人员，如驾驶员、领航员、乘务员、民用航空器维修人员、空中交通管制人员和航空售票人员。A.错误 B.正确

北航《航空法规》在线作业二 试卷总分：100 测试时间：--

一、单选题（共12道试题，共48分。）1.飞行管制是指（）。A.飞行指挥 B.空中交通管制 C.航行调度

D.以上三种解释均错误 2.我国的《民用航空法》颁布于（）。A.1979年 B.1988年 C.1995年 D.1998年 3.发射的空间实体在地球表面造成损害，或对飞行中的飞机造成损害应负有（）责任。A.绝对赔偿 B.相赔偿 C.过失赔偿 D.公平赔偿 4.发射国应将其发射的物体向（）报告。A.联合国外空委员会 B.联合国经社理事会 C.联合国秘书长 D.联合国秘书处 5.根据国家领空主权的原则，一国航空器（）。A.在另一国领空的无害通过权 B.在另一国领空享有航行自由 C.一律不得进入另一国领空

D.只有经过特许后才可以进入另一国领空 6.《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）由哪个部门颁布（）。A.国务院 B.民航总局

C.民航总局适航司 D.航空器制造厂 7.航空人员的健康管理具体是指（）。A.飞行人员和签派员 B.空勤人员和管制员

C.飞行人员、管制员、情报员和签派员 D.空勤人员、管制员、情报员和签派员 8.国际航空法的渊源主要是（）。A.多边国际公约 B.双边协定

C.国内法及法院判例 D.国际惯例 9.设立国际机场由谁审批、国际机场资料由谁统一对外公布（）。A.国务院、民航总局 B.民航总局、地区管理局

C.地区管理局、省（市、区）管理局 D.省（市、区）管理局、机场当局 10.《中华人民共和国飞行基本规则》的约束范围正确的是（）。A.只能约束民航 B.只能约束空军

C.只能约束民航、空军

D.约束我国境内所有拥有航空器的部门 11.关于初始适航管理的正确观点有（）。

A.是对航空器交付使用之后进行的审查、评估、颁发证件和监督检查 B.是对航空器取得适航以后所进行的管理 C.是对航空器设计、制造环节所进行的管理

D.是对航空器设计、制造、使用和维修四个环节所进行的管理 12.在民用机场及其净空保护区域以外，对可能影响飞行安全的高达建筑物或者设施，应当（）。

A.限期拆除，给与补偿 B.责令拆除，不给于补偿 C.协议拆除，加倍补偿

D.设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态

二、多选题（共5道试题，共20分。）1.未经经飞国同意，航空器不能飞入（）。A.经飞国陆地领土的上空 B.经飞国领海的上空

C.经飞国专属经济区的上空 D.经飞国内水的上空 2.根据1971年《赔偿责任公约》规定，发射国对其空间实体在()造成的损害应负赔偿的绝对责任。

A.地球表面

B.地球表面以外的地方 C.一国领海 D.月球 3.()可以对空中劫持的犯罪行为行使管辖权。A.飞机登记国 B.罪行发生地国 C.罪犯发现地国

D.载有罪犯的飞机降落地国 4.下列债权具有民用航空器优先权（）。A.援救该航空器的报酬

B.保管维护该航空器的必需费用 C.普通债权 D.抵押债权 5.根据国际条约和国际实践，各国可以在其领空行使主权，具体表现为()。A.在领空中设置禁区 B.制定航空法律与规则 C.保留国内载运权

D.领空资源的开发和利用

三、判断题（共8道试题，共32分。）

1.旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性质量或者缺陷造成的,承运人不承担责任 A.错误 B.正确 2.机长发现民用航空器机场气象条件等不符合规定,不能保证飞行安全的,有权拒绝起飞 A.错误 B.正确 3.具有中华人民共和国国籍的民用航空器,应当持有国务院民用航空主管部门颁发的适航证书,方可飞行 A.错误 B.正确 4.根据我国航空法规定，飞行前机长有在任何情况下拒绝起飞的权利。A.错误 B.正确 5.防空识别区，是指从一个国家的陆地或者水域表面向上延伸的划定空域，在该空域内，为了国家安全，要求对航空器能立即识别、定位和管制。A.错误 B.正确 6.《中华人民共和国民用航空器法》中所称的民用机场包括临时机场。A.错误 B.正确 7.国际航空运输是指经过一个以上的国家的领土之上的空气空间，以航空器运送旅客、行李、货物和邮件的公共航空运输。A.错误 B.正确 8.沿海国对本国专属经济区具有主权权利和专属管辖权，所以航空器在专属经济区上空飞越与在领海上空的飞越一样受沿海国严格限制。A.错误 B.正确

北航《航空法规》在线作业一 试卷总分：100 测试时间：--

一、单选题（共12道试题，共48分。）

1.《中国民用航空法》中的飞行人员是指（）。

A.在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信等设备的人员 B.机组

C.在飞行中的航空器上执行任务的人员 D.机长和副驾驶 2.一般情况下，本国国民（）引渡。A.不予以 B.可以 C.必须 D.应当 3.《国际民用航空公约》是（）年在（）签订的。A.1919，巴黎 B.1919，芝加哥 C.1944，巴黎 D.1944，芝加哥 4.《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）由哪个部门颁布（）。A.国务院 B.民航总局

C.民航总局适航司 D.航空器制造厂 5.国际航空法的渊源主要是（）。A.多边国际公约 B.双边协定

C.国内法及法院判例 D.国际惯例 6.民用航空器所有权的取得转让和消灭,适用民用航空器（）法律 A.国籍登记国 B.制造地所在国 C.所有权人国籍国 D.任一国家 7.根据我国《民航法》第62条第1款规定民用机场应当持有（），方可开放使用。A.资格证 B.合格证

C.机场使用许可证 D.审计证 8.根据国家领空主权的原则，一国航空器（）。A.在另一国领空的无害通过权 B.在另一国领空享有航行自由 C.一律不得进入另一国领空

D.只有经过特许后才可以进入另一国领空 9.设立国际机场由谁审批、国际机场资料由谁统一对外公布（）。A.国务院、民航总局 B.民航总局、地区管理局

C.地区管理局、省（市、区）管理局 D.省（市、区）管理局、机场当局 10.国家对空域实行（）管理。A.分散 B.分层 C.宏观 D.统一 11.航空器登记的主要内容不包括（）。A.国所有权 B.抵押权 C.扣押权 D.优先权 12.我国的《民用航空法》颁布于（）。A.1979年 B.1988年 C.1995年 D.1998年

二、多选题（共5道试题，共20分。）

1.根据国际条约和国际实践，各国可以在其领空行使主权，具体表现为()。A.在领空中设置禁区 B.制定航空法律与规则 C.保留国内载运权

D.领空资源的开发和利用 2.现代国际法认为()。

A.空气空间的法律地位象公海一样

B.每一个国家对其领空享有完全的和排他的主权 C.空气空间和外层空间有不同的国际法原则和规则 D.对外层空间不能主张主权 3.航空法的主要特征包括（）。A.国际性

B.通跨越公法与私法 C.民用航空的平时法 D.独立性 4.适用受理案件法院所在地法律的有（）。A.优先权

B.公海上空对水面第三人的损害赔偿 C.民用航空运输合同

D.民用航空器对地面三人的损害赔偿 5.航空法的渊源包括（）。A.《国际民用航空公约》

B.《关于在航空器内的犯罪和犯有某些其他行为的公约》 C.《关于制止非法劫持航空器的公约》

D.《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》

三、判断题（共8道试题，共32分。）

1.民用航空器抵押权适用民用航空器国籍登记国法律 A.错误 B.正确 2.使用航空器进行气象探测、科学实验等活动属于通用航空，是公共航空运输以外的另一类民用航空活动。A.错误 B.正确 3.旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性质量或者缺陷造成的,承运人不承担责任 A.错误 B.正确 4.根据民航法，机长发现机组成员不适宜继续飞行，有碍飞行安全时，有权提出将其更换。A.错误 B.正确 5.防空识别区，是指从一个国家的陆地或者水域表面向上延伸的划定空域，在该空域内，为了国家安全，要求对航空器能立即识别、定位和管制。A.错误 B.正确 6.从事通用航空活动的,不必投保地面第三人责任险 A.错误 B.正确 7.由于每一国享有的领空主权是完全的和排他的，因而一国领空主权可以向外层空间无限延伸。A.错误 B.正确 8.根据我国民航法，航空人员是指从事民用航空活动的空勤和地面人员，如驾驶员、领航员、乘务员、民用航空器维修人员、空中交通管制人员和航空售票人员。A.错误 B.正确