发动机起动后转向灯工作不正常怎么办

第一篇：发动机起动后转向灯工作不正常怎么办

发动机起动后转向灯工作不正常怎么办

发动机起动后转向灯工作不正常怎么办一辆雪佛莱子弹头到我厂维修，此车为1993年款鲁米娜LUMINA APV车。该车装备了V6电喷发动机，排量为3．1L。根据驾驶员介绍，此车故障为行驶中方向自动向右跑偏，且跑偏量较大，每向前行驶100m能跑偏5m，而该故障是发生在更换了两个前减振器后产生的。

根据驾驶员提供的情况，我们考虑该车为独立悬挂系统，可能是由于更换减振器造成了定位参数出现偏差而产生跑偏的，于是决定对该呈重新进行定位。

在定位之前，先对该车影响定位的各种参数一一进行了检查。检查轴距也符合标准，轮胎气压、大小一致，拉杆球头及下托臂球头不松旷；检查两边前轮的制动情况，均无卡滞现象。两边车身高度一致。接下来，利用美国战车牌V52四轮定位仪进行工作，定位参数从MHCHELL光盘资料中调出。检测后，发现该车的外倾角参数不正确，两后倾角偏差也较大，但均在允许范围之内。

发动机起动后转向灯工作不正常怎么办继续查阅MITCHELL资料，发现该车仅外倾角和前束可以调节，而后倾角是不可调节的。于是，针对正确的参数我们分别对两边的外倾角和前束进行了调整，使两边参数均达到正确值并且偏差不大。试车时，故障仅略有好转，但效果并不明显，车辆仍旧向右跑偏。此时认为是定位偏差造成的，便又做了一次定位，可跑偏现象依旧，而参数并没有发生改变。

此时，定位参数准确而方向依旧跑偏的现象让人不得其解。问题会不会出在两个新装的减振器上呢?于是，拆下减振器进行检查，通过仔细查看，终于发现了问题所在。由于该车的减振器压力轴承与托盘为一体式，而减振器上座与托盘相接合的位置很容易因安装不当而造成偏压，使之未压在轴承上而压在托盘橡胶套上，导致定位参数发生改变，从而使其定位轴线发生偏移。同时也表明两前轮后倾角的较大偏差也是因该原因造成的。为此，对该车的两个前减振器进行重新安装，装复之后，再次进行定位，参数均达到正常，偏差也很小。经试车，故障解决。

发动机起动后转向灯工作不正常怎么办通过解决该车故障，我们认识到：有些故障并不一定是定位参数造成的，往往是一些其他问题造成的，如有可能是轮胎的大小不一致的原因，也可能是由于轴距的偏差造成的。而这些情况都不是能用定位仪对定位参数进行调整可以解决的。因此，在定位前对影响定位的各部分进行彻底检查是十分必要的。它也能为难确地判断出故障所在，迅速地解决问题提供很大的帮助。

发动机起动后转向灯工作不正常

一辆三菱帕杰罗(PAJERO)越野车，发动机型号为6G72，装备了多点电子燃油喷射系统及自动变速器。当点火开关为ON挡时，左右转向灯闪烁正常，但若打开转向灯或警告灯，则有时正常有时右侧的转向灯闪烁正常，而左侧转向灯常亮不闪。

发动机起动后转向灯工作不正常怎么办根据只要发动机起动故障便立即出现，而当发动机起动后，不开转向灯左侧转向灯常亮的现象，说明左、右转向灯的灯泡、闪光器、转向开关及警告灯开关性能良好。因此，怀疑故障与发电机中性线有关。于是起动发动机，拔下发电机上激磁与中性线的插头，但故障仍然存在，故说明故障与发电机中性线无关。

接着检查底盘线路，断开底盘线路连接器，发动机却立即熄火，但随之故障消失，由此证明故障与底盘线路有关。为此从插头上找出左后转向灯的火线(与后尾灯为同一搭铁线)，并把这根火线从插头上单独抽出后重新插好连接器，起动发动机。此时发动机运转正常，故障消失。由此表明左后转向灯火线与其他火线有连接处。接下来使发动机熄火，拔下底盘线路连接器并拆开地板压条，然后找出底盘线路仔细检查，发现线束在脚踏板拐角处磨损，且正好是左后转向灯火线与另一根火线因磨损而连在了一起。经检查，确定这根火线为燃油泵继电器的输出火线(该车油泵为电动油泵)。在用胶带将线路包扎好并使左转向灯火线复位后，重新插好连接器，起动发动机，故障排除了。

究其原因，是因为虽然转向灯线路与火线连接，但不起动时，这根线不能从油泵继电器得到输出电压，而起动后正好有电压信号输出，所以出现上述故障。

第二篇：发动机起动系统教案

发动机起动系统一、复习提问

1、电子点火系统由哪几个部分组成？

2、微机控制点火系统由哪几个部分组成？

3、微机控制点火系统工作原理？

二、导入新课

上一章我们学习发动机点火系统，这一章继续学习发动机五大系统之一发动机起动系统。

三、讲授新课

11.1 概述

（一）基本概念

1、发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。

2、起动系统的作用：就是在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能带动发动机以足够高的转速运转，以顺利起动发动机。

3、发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。

4、能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。

（二）起动方式

发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动等多种形式。

1、人力起动 即手摇起动或绳拉起动。其结构十分简单，主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动，或在有些装用中、小功率汽油发动机的车辆上作为后备起动装置。

2、辅助汽油机起动

起动装置的体积大、结构复杂，只用于大功率柴油发动机的起动。

3、电力起动机起动

以电动机作为动力源。当电动机轴上的驱动齿轮与发动机飞轮周缘上的环齿啮合时，电动机旋转所产生的电磁转矩，通过飞轮传递给发动机的曲轴，使发动机起动。

（三）起动预热

1、进气预热装置 为了改善发动机的起动性能，一些化油器式发动机的进气道上装有进气预热装置。

2、电热塞

采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机，由于燃烧室表面积大，在压缩行程中的热量损失较直接喷射式大，更难以起动。

3、起动预热锅炉

有些重型汽车使用起动预热锅炉作为起动预热装置，将冷却液和机油加以预热。

4、起动液喷射装置

它主要用于某些柴油发动机的起动预热。

5、起动减压装置

它采用降低起动转矩、提高起动转速的方法来改善柴油机的起动性能。

11.2 起动机

（一）直流电动机

1、作用

直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲轴旋转，使发动机起动。

2、直流电动机分类

（1）起动机的直流电动机按磁场产生方式的不同分为永磁电动机和励磁电动机。（2）励磁电动机又根据磁场绕组和电枢绕组连接方式的不同分为串励电动机、并励电动机和复励电动机。

3、结构

（1）电枢

它由换向器、铁心、绕组和电枢轴组成。电枢铁心由外圆带槽 的硅钢片叠成，压装在电枢轴上；电枢绕组一般都采用较粗的矩形截面的铜线绕制而成，并且多采用波绕法，以便结构紧凑，并可通过较大的电流，获得较大的电磁力矩。（2）换向器

它由一定数量的燕尾形铜片组成，并用轴套和压环组装成一个整体，压装在电枢轴上。各铜片之间以及铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘。

（二）传动机构

1、传动机构的作用 起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与

2、传动机构的类型

(1)惯性啮合式传动机构(2)强制啮合式传动机构(3)电枢移动式啮合机构

（三）控制机构

1、起动机的控制机构作用

起动机的控制机构也称为操纵机构，其作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的 移出和退回。

2、分类

起动机的控制机构分为直接操纵式和电磁操纵式两种。直接操纵式控制机构检修方便，且不消耗电能，有利于提高起动转速。但驾驶员劳动强度大，不易远距离操纵，所以目前已 很少应用。

四、课堂小结

（一）基本概念

（二）起动方式

（三）起动预热

（四）直流电动机

（五）传动机构

（六）控制机构

五、布置作业 P320 1、2、3

第三篇：汽车行驶中电喷发动机熄火无法起动的应急技巧

汽车行驶中电喷发动机熄火无法起动的应急技巧 电控汽油喷射发动机的故障是很低的，电控汽油喷射发动机汽车在行驶中发生熄火不能起动故障时，其诊断应根据发生故障的特征来判别，即电控系统故障是突然熄火，而供油系统故障是较缓慢的熄火，而机械方面故障一般是伴有异响而熄火。

查排方法。检查电源：

① 检查熔丝是否烧蚀，若烧断用备用件进行修复。

② 检查蓄电池的技术状况，连接线搭铁线有无松动脱落，电解液是否充足，有条件可测量

电压是否在11伏以上。

检查起动系统：

① 检查起动开关是否有效。

② 倾听起动机是否转动。

③ 检查各配线及其连接是否有松动脱落。

检查ECU控制系统的电线束状况：

① 各线束间的插接器插接情况是否良好、有无脱落断开或松动，并进行必要修复。② 各电线束是否有磨破或线见短路搭铁现象。

③ 各传感器、执行器的电线插接器是否良好。

④ 各插接器是否有松动未插到位，各电器插接器的插头和插座是否有氧化腐蚀破裂现象。⑤ 检查每个传感器和执行器有无明显的损伤痕迹。

⑥ 起动发动机检视进、排气歧管及氧化传感器各处是否有泄露现象，并倾听判断发动机各

机构总成工况是否有异常现象。

⑦ 检查各真空软管是否有老化腐蚀或被挤瘪破裂之处，各接头的密封性能是否良好。⑧ 对于检查出的一切异常和故障现象必须进行排除，并装好空气滤清器等，发动机是可以

顺利起动的。

第四篇：发动机工作原理试讲教案

《汽车构造（上）》

——往复活塞式内燃机的工作原理

教学目的、要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：

掌握：发动机的基本术语 熟悉：四冲程汽油机的工作原理

了解：发动机的概念、功能、分类及基本结构

教学重点及难点：

重点：发动机的基本术语 难点：四冲程发动机的工作原理

教学方法及手段： 多媒体教学 视频分析 对比分析

教学过程与教学内容

复习：汽车总体构造、汽车行驶基本原理 导入：汽车发动机知识知多少？ 讲授新课：

反之则为外燃机。

1.按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。

2.根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。

3.按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。4.往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类，分为四冲程发动机和二冲程发动机。

5.按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和多缸发动机。6.内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。7.按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增压和非增压两类。

1.进气行程：

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时排气门关闭，进气门开启。2.压缩行程：

进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。3.作功行程：

压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。这时，进、排气门仍旧关闭。4.排气行程：

排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。

二、四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机和四冲程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。

1.进气行程：

在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。

2.压缩行程：

因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。3.作功行程：

在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。4.排气行程：

排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。三、四冲程汽油机和四冲程柴油机的特点和区别

巩固：思考题 小结：

1、基本术语解释

2、四冲程发动机工作原理 作业：

第五篇：汽车发动机电器维修工作页

汽车发动机电器维修工作业

汽车维修教学中的理论与实践的 往往容易出现重视形式上的结合，忽视实质上问题的结合。例如，将汽车构造教材与汽车维修教材简单的合编成历史结合在一起的教材，还有将教室直接搬到实训中心内的形式上的理实结合等。真正地理实结合应该是根据培养对象和能力与关键能力的培养，学习过程与工作过程融为一体以此展开相关部分的系统结构、系统原理、维修工艺、工具量具的使用、技术资料的查阅以及安全生产等内容的理实一体化教学。这种方式首先以动手能力解决具体问题为目标，这样可以极大地调动学生的学习兴趣，学生在学习技能的同时，将必要的理论知识结合在实践过程中一起学习，让学生不仅掌握怎么做的要领，还教给学生为什么这样做的道理。在这种模式中，学生是为了更好的理解所要完成的学习任务，才去学习相关理论知识的，这就调动了学生学习理论知识的主动性。学生在学习并完成了实用的汽车维修工任务后，激发出来的职业成就感，必然会使学生重建因学会工作的内容而久违了的自信心，这正是我们职业教育最应该到的效果。

先理论后实践的传统教学模式，已不能适应技术和社会发展的要求，而使学生在学习性的工作中发现问题，再从理论中寻找答案，即理论和实践一体的学习。